Kaj je api sl v oljih. Specifikacije in odobritve - amella

Kakovost olja Je kompleks lastnosti, ki so potrebne, da olje deluje po predvidevanjih. Za lažjo izbiro olja zahtevane kakovosti za določen tip motorja in delovne pogoje je bil ustvarjen sistem razvrščanja motorna olja API.

Ta klasifikacija je bila ustvarjena in se izboljšuje v sodelovanju z API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Tsting and Materials) in SAE. Določa meje različnih parametrov (zlasti čistosti bata, obrabe batni obroči itd.) z uporabo različnih testnih motorjev.

V skladu s sistemom API sta vzpostavljeni dve operativni kategoriji namena in kakovosti

1. Za bencinske motorje razredov SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
2. Za dizelski motorjikjer veljajo razredi CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Večnamenska olja za bencinske in dizelske motorje so označena z dvema simboloma posameznih kategorij: prvi simbol je glavni, drugi pa možnost uporabe te olja za drugačen tip motorja. Na primer, API CG-4 / SH je olje, optimizirano za uporabo v dizelskih motorjih, lahko pa se uporablja tudi v bencinskih motorjih, za katere je predpisan API SH ali nižje olje (SG, SF, SE itd.).

Kategorije olj za bencinske motorje osebnih vozil

Naftna skupina		Leta proizvodnje avtomobilov
SN	Trenutno	Motorno olje v tej kategoriji zagotavlja boljša zaščita iz visokotemperaturnih usedlin bata, znižanih nizkotemperaturnih oblog (dlesni) in izboljšane združljivosti z tesnilni deli... Kategorija API SN Varčevanje z viri združuje zmogljivosti API SN z izboljšano učinkovitostjo porabe goriva, zaščito delov turbopuhala, združljivostjo nadzora nad emisijami in dodatna zaščita motor pri uporabi goriv, \u200b\u200bki vsebujejo etanol do E85. Tako lahko to kategorijo enačimo z ILSAC GF-5	Predstavljen oktobra 2010 za leta 2011 in starejša vozila.
SM	Trenutno	Predstavljeno novembra 2004.	Za avtomobile, izdelane leta 2004 in starejše
SL	Trenutno	API je načrtoval razvoj projekta PS-06 kot naslednjo kategorijo API SK, toda en korejski dobavitelj motornega olja kot del svojega imena uporablja okrajšavo "SK". Da bi se izognili morebitni zmedi, bo črka "K" za naslednjo kategorijo "S" izpuščena. - stabilnost energijsko varčnih lastnosti; - zmanjšana volatilnost; - podaljšani odtočni intervali;	Za avtomobile, izdelane leta 2001 in starejše
SJ	Trenutno	Kategorija je bila odobrena dne 11.6.1995, licence so bile izdane od 15.10.1996. Avtomobilska olja v tej kategoriji so zasnovana za vse trenutno uporabljene bencinske motorje in v celoti nadomeščajo olja vseh prej obstoječih kategorij pri starejših modelih motorjev. Najvišja raven lastnosti delovanja. Možnost certificiranja v kategoriji energetske učinkovitosti API SJ / EC.	od leta 1996
SH	Zastarelo	Licenčna kategorija, odobrena leta 1992. Danes je kategorija pogojno veljavna in jo je mogoče potrditi samo kot dodatno kategorijo API C (na primer API AF-4 / SH). V skladu z zahtevami ustreza kategoriji ILSAC GF-1, vendar brez obveznega varčevanja z energijo. Avtomobilska olja te kategorije so namenjena bencinskim motorjem iz leta 1996 in starejšim. Med certificiranjem za varčevanje z energijo so bile glede na stopnjo ekonomičnosti porabe goriva dodeljene kategoriji API SH / EC in API SH / ECII.	od leta 1993
SG	Zastarelo	Licenčna kategorija, odobrena leta 1988. Izdaja dovoljenj je bila končana konec leta 1995. Avtomobilska olja so zasnovana za motorje 1993 in starejših modelov. Gorivo - neosvinčeni bencin z oksigenati. Izpolnite zahteve za avtomobilska olja za dizelske motorje kategorij API CC in API CD. Imajo večjo termično in antioksidativno stabilnost, izboljšane lastnosti proti obrabi, manjšo nagnjenost k nastanku usedlin in blata. Avtomobilska olja API SG nadomeščajo olja API SF, SE, API SF / CC in API SE / CC.	1989-1993
SF	Zastarelo	Avtomobilska olja te kategorije so namenjena motorjem 1988 in starejših modelov. Gorivo je osvinčeni bencin. So učinkovitejši od prejšnjih kategorij, antioksidant, proti obrabi, protikorozijske lastnosti in manj nagnjeni k nastanku usedlin in žlindre pri visokih in nizkih temperaturah. Avtomobilska olja API SF nadomeščajo olja API SC, API SD in API SE v starejših motorjih.	1981-1988
SE	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v bencinskih motorjih vozil, izdelanih po letu 1979.	1972-1980
SD	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v bencinskih motorjih vozil, izdelanih po letu 1971. Uporabite v več sodobni motorji lahko povzroči slabo delovanje ali škodo.	1968-1971
SC	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v bencinskih motorjih vozil, izdelanih po letu 1967. Uporaba v sodobnejših motorjih lahko povzroči poslabšanje ali okvaro zmogljivosti.	1964-1967
SB	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v bencinskih motorjih vozil, izdelanih po letu 1951. Uporaba v sodobnejših motorjih lahko povzroči slabe zmogljivosti ali okvare.	-
SA	Zastarelo	Ne vsebuje dodatkov. Ne sme se uporabljati v bencinskih motorjih vozil, izdelanih po letu 1930. Uporaba v sodobnejših motorjih lahko povzroči poslabšanje ali okvaro zmogljivosti.	-

Kategorije olj za dizelske motorje gospodarskih vozil

Naftna skupina
CJ-4	Trenutno	Uvedeno leta 2006. Za visokohitrostne štiritaktne motorje, zasnovane tako, da ustrezajo emisijskim standardom iz leta 2007. Olja CJ-4 omogočajo uporabo goriv z vsebnostjo žvepla do 500 ppm (0,05 mas.%). Delo z gorivom, v katerem vsebnost žvepla presega 15 ppm (0,0015 mas.%), Lahko vpliva na delovanje čistilnih sistemov. izpušni plini in / ali intervali menjave olja. Olja CJ-4 so priporočljiva za motorje, opremljene s filtri za trdne delce dizelskega goriva in drugimi sistemi za obdelavo izpušnih plinov. Olja s specifikacijo CJ-4 presegajo lastnosti delovanja CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 in se lahko uporabljajo v motorjih, za katera se priporočajo olja teh razredov.
СI-4	Trenutno	Predstavljeno leta 2002. Za visokohitrostne štiritaktne motorje, zasnovane tako, da ustrezajo predpisom o emisijah izpušnih plinov iz leta 2002. Olja CI-4 omogočajo uporabo goriv z vsebnostjo žvepla do 0,5 mas.%, Uporabljajo pa se tudi v motorjih s sistemom za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR). Nadomešča olja CD, CE, CF-4, CG 4 in CH-4. Leta 2004 je bila uvedena dodatna kategorija API CI-4 PLUS. Poostrene so zahteve glede nastajanja saj, usedlin, indikatorjev viskoznosti, ki omejujejo vrednost TBN.
CH-4	Trenutno	Predstavljeno leta 1998. Za visokohitrostne štiritaktne motorje, ki od leta 1998 izpolnjujejo zahteve ZDA glede emisij izpušnih plinov. Olja CH-4 omogočajo uporabo goriv z vsebnostjo žvepla do 0,5 mas.%. Lahko se uporablja namesto olj CD, CE, CF-4 in CG-4.
CG-4	Zastarelo	Predstavljeno leta 1995. Za motorje visokohitrostnih dizelskih vozil, ki uporabljajo goriva z vsebnostjo žvepla manj kot 0,5%. Olja CG-4 za motorje, ki izpolnjujejo zahteve glede emisij izpušnih plinov, uvedene v ZDA od leta 1994. Nadomešča olja CD, CE in CF-4.
CF-4	Zastarelo	Predstavljeno leta 1990. Za visokohitrostne štiritaktne dizelske motorje s turbopolnilnikom in brez njega. Lahko se uporablja namesto CD in CE olj.
CF-2	Zastarelo	Predstavljeno leta 1994. Izboljšana zmogljivost, namesto CD-II dvotaktni motorji
CF	Zastarelo	Predstavljeno leta 1994. Za dizelske motorje z dvokomornimi zgorevalnimi komorami (posredno vbrizgavanje) in druge, nameščene na terenski opremi, vključno z motorji, ki poganjajo goriva z vsebnostjo žvepla več kot 0,5 masnega%. Lahko se uporablja namesto CD olj.
CE	Zastarelo	Predstavljeno leta 1985. Za visokohitrostne, atmosferske in polnjene štiritaktne motorje. Lahko se uporablja namesto CC in CD.
CD-II	Zastarelo	Predstavljeno leta 1985. Za dvotaktne motorje.
CD	Zastarelo	Predstavljeno leta 1955. Za nekatere motorje z naravnim polnjenjem in s polnjenjem.
CC	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v dizelskih motorjih, izdelanih po letu 1990.
СB	Zastarelo	Ne sme se uporabljati v dizelskih motorjih, izdelanih po letu 1961.
CA	Zastarelo	Ne uporabljajte v dizelskih motorjih, izdelanih po letu 1959.

Zakaj potrebujemo API klasifikacijo olj, če obstaja poznan in znan SAE? Potrošnika ne zanima, če kakovost izdelka izpolnjuje zahteve. Ampak v tehnični svet nič ni odveč, zlasti pri standardizaciji.

Raznolikost modelov in izvedb motorjev z notranjim zgorevanjem ter razlika v njihovih obratovalnih lastnostih zahtevata uporabo različnih motornih olj za njihovo mazanje.

Ameriška organizacija

Osebi, ki je odraščala v naši običajni praksi metrični sistem ukrepov, se ob srečanju z nemeričnimi merskimi enotami, zlasti sprejetimi v ZDA, zdi, da je padel v zvito džunglo. Pred njim so nepotrebni, ločeni od življenja, z zmedenimi oznakami, ustvarjenimi za zavajanje nepooblaščenih. Očitno temu ni tako. Klasifikacija API je zelo informativna.

Razvrstitev olj za bencinske in dizelske motorje.

API, znan tudi kot American Petroleum Institute ali ruski American Petroleum Institute, je bil ustanovljen 20. marca 1919 kot nevladna organizacija za raziskovanje in urejanje vprašanj, povezanih z naftno in plinsko industrijo.

Ena od smeri AIN je razvoj standardov tako za pridobljene surovine kot za predelane izdelke. Leta 1924 je API odobril in objavil svoje prve standarde. Do danes jih je več kot 500. Po vsem svetu so priznani ne samo zato, ker so ZDA vodilna gospodarska sila, največji proizvajalec in potrošnik nafte in plina, pa tudi zato, ker so ti standardi izpolnjevali zahteve industrijalcev, rafinerij in uporabnikov.

Nazaj na kazalo

Izbira voznika

Če je izdelek visokokakovosten, ni pomembno, katerim standardom ustreza. Glavna stvar je, da je enostavno in razumljivo. Prideš v trgovino, na policah zagledaš vrste posod in mirno vzameš točno tisto, kar potrebuješ, ne da bi zapravljal čas za preučevanje etiket.

Zelo pomembno je, da izberete pravo olje za svoje vozilo.

Marsikomu so všeč standardi SAE. Vse je jasno, poučno, ne boste se zmedli. Pri Američanih je nekoliko bolj zapleteno, a ne toliko, da bi povprečni kupec ob pogledu na neznane simbole padel v omamljanje.

Sklic na standard API je že potrditev kakovosti. Glavna stvar je, da izberete olje, ki ustreza vašemu avtomobilu.

V nomenklaturi olj bomo izpostavili štiri skupine, njihova razvrstitev je bila določena leta 1969:

• za bencinske motorje;
• za dizelske motorje;
• za dvotaktne motorje;
• menjalnik, za menjalnike.

Vsaka skupina ima svoje ocene kakovosti, ki jim dodelijo abecedne in digitalne oznake. Klasifikacija API motornih olj je primerna za strokovnjake in običajne potrošnike.

Nazaj na kazalo

Pojasnilo okrajšave

Razvrstitev motornih olj - dekodiranje oznak.

Izberimo več olj z ameriškim standardom, vsa imajo prve tri črke - API, sledita pa še dve črki in včasih številke. Na primer API SM, API CF, API TC in API MT-1. Pravzaprav je vse preprosto. Naftni standardi temeljijo na hierarhiji latinske abecede in letu izvajanja.

Ugotovimo in razvozlajmo okrajšave. Prve tri črke so enake, kar pomeni Ameriški naftni inštitut. Za nas so najbolj zanimivi naslednji S, C, T:

• S iz angleščine servis / vžig na iskri - neposredna navedba bencinskega motorja;
• C - komercialni / kompresijski vžig pri dizelskem motorju;
• T - dvotaktni, dvotaktni motor.

Če po API ni navedena nobena črka S, C, T, nameščena pa je katera druga (najverjetneje G, M ali P), potem imamo olje za menjalnik. Tako lahko zlahka razumemo, katera olja so omenjena v primeru: SM - za uplinjač, \u200b\u200bCF - za dizelsko gorivo, TC - za dvotaktni in MT-1 - menjalnik. Razumeti moramo še naslednje pismo.

Nazaj na kazalo

Novi in \u200b\u200bstari standardi

Ko je API predstavil prve standarde za olja za bencinske in dizelske motorje, in to se je zgodilo pred več kot 70 leti, jim je bila dodeljena črka "A".

Dekodiranje oznake motornih olj.

Tako so se rodile kategorije API SA in API CA. Tisti, ki so jim sledili, so prejeli črko "B" itd. Najmlajša standarda sta API SM (2004) in API CJ-4 (2006). To pomeni, da od začetka abecede dalje novejši standard... Toda to ne pomeni, da "starodavna" standarda "A" in "B" ne veljata. Za razliko od SAE standardi API niso povezani z viskoznostjo in sezonskostjo. Označujejo kategorijo motorjev, vključno z dvotaktnimi. Olja za menjalnike so označena drugače.

Razložimo s primeri:

• SC - za motorje s povečanimi obremenitvami.
• SD - olja za srednje močne motorje, ki delujejo v težkih pogojih;
• CF - za dizelske SUV motorje z razdeljenim vbrizgom goriva;
• TD - olja za zunanje dvotaktne motorje motornih čolnov;
• PG-2 - menjalnik, za pogonske osi močnih gospodarskih vozil.

Ne bomo vsega naštevali, glavno je pokazati splošno sliko, tako da so načela jasna in razumljiva.

Razvrstitev olja za menjalnike API ima tudi notranjo logiko, čeprav se nekoliko razlikuje od zgoraj omenjenih. S prenosom ne morete takoj ugotoviti, ali so bili uporabljeni že dolgo ali kateri vrsti škatle pripadajo. Tu je nekaj primerov.

Skupina olj API GL, ki ji sledijo številke od 1 do 6, kjer številka označuje aplikacijo. Na primer, API GL-2 zajema olja za polžne zobnike, ki delujejo pod nizke hitrosti in obremenitve, lahko vsebujejo dodatke proti trenju.

Standard API MT-1 - olja za mehanske menjalnike močnih traktorjev in avtobusov. Standard API PG-2 je zasnovan za prenos pogonskih osi istega razreda avtomobilov.

Ni se treba spomniti standardov API. Tabelirani so. Potrošnik je dovolj, da ima predstavo o tem, v kakšen razred olj spada standard.

Standardi API so sistem standardov, ki ga je razvil Ameriški naftni inštitut, neprofitna organizacija, namenjena poenostavitvi procesov proizvodnje in predelave nafte. Spletna stran združenja - http://www.api.org

Razvoj enotnih standardov je eden najstarejših in najuspešnejših programov API. Začenši z najzgodnejšimi standardi leta 1924, API danes vzdržuje približno 500 standardov za vse segmente naftne in plinske industrije. Danes program standardizacije API postaja globalen zaradi aktivnega sodelovanja z Mednarodno organizacijo za standardizacijo (ISO) http://www.iso.org) in drugimi mednarodnimi organizacijami.

API je pooblaščen pri Ameriškem nacionalnem inštitutu za standarde (ANSI) http://www.ansi.org kot organizacija za razvoj standardov, ki deluje v skladu z odobrenim postopkom razvoja standardov in izvaja redne revizije razvojnega procesa. Standardi API za postopke, priporočena navodila, specifikacije, kodiranja in tehnične publikacije, poročila in usposabljanja zajemajo vse segmente naftne in plinske industrije. Standardi API pomagajo izboljšati varnost, opremo in zamenljivost procesov. Z uporabo preizkušenih, strokovno odobrenih rešitev standardi API zmanjšujejo stroške zagotavljanja združljivosti sistema. Skupaj s programom Kakovost API mnogi od teh standardov tvorijo osnovo za sistem certificiranja API.

ITT Goulds je eden od razvijalcev standarda API610 in si prizadeva vključiti vse najnaprednejše dosežke in dosežke na področju črpanja: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

Črpalna oprema vključuje standarde:
- Centrifugalne črpalke API 610 za industrijo nafte, petrokemije in zemeljskega plina(Centrifugalne črpalke za naftno, petrokemično in plinsko industrijo).
11. izdaja standarda je trenutno najpomembnejša.

Enako ISO 13709: 2009.

Ta standard določa zahteve za centrifugalne črpalke za rafiniranje, plinsko in petrokemično industrijo, vključno s črpalkami, ki delujejo v turbinskem načinu.
Standard opisuje konzolne črpalke, dvojne sesalne črpalke in navpične polpotopne črpalke (glej tabelo 1 standarda).
Odstavek 8 opisuje zahteve za določene tipe črpalk.
Preostali členi tega standarda veljajo za vse vrste črpalk. Ilustracije so za različne izvedbe črpalk in so označene glede na vrsto črpalke.
Ta revizija API 610 je enaka mednarodnemu standardu Centrifugalne črpalke ISO 13709 za naftno, petrokemično in plinsko industrijo.

API 682 Tesnilni sistemi gredi za centrifugalne in rotacijske črpalke(Tesnilni sistemi gredi za centrifugalne in rotacijske črpalke).
Trenutno je najpomembnejša 3. izdaja.

- API 685 Centrifugalne črpalke brez tesnil za proces naftne, petrokemične in plinske industrije (Zaprte črpalke za naftno, petrokemično in plinsko industrijo ).
Trenutno je najpomembnejša 2. izdaja.

Ta standard določa minimalne zahteve za hermetične črpalke za rafiniranje, plinsko in petrokemično industrijo, vključno s črpalkami, ki delujejo v turbinskem načinu.
Standard opisuje dva razreda enostopenjskih previsnih črpalk, magnetne pogonske črpalkeMagnetnaVoziteČrpalke (MDP)in črpalke za mokri rotor V pločevinkahMotorČrpalke (CMP).Poglavja 2 do 8 in 10 opisujejo splošni pogoji za obe vrsti gradnje. Poglavje 9 je razdeljeno na dva dela in opisuje zahteve, ki so značilne za vsako vrsto zasnove.

Te standarde je mogoče kupiti na internetu, na primer tukaj:

Nadaljujemo s temo "Klasifikacija API", analizirajmo razred API SL. API SL uveden julija 2001 za večventilske turbo motorje, opremljene s sistemi za nadzor in nevtralizacijo izpušnih plinov. S - pomeni, da spada v razred bencina, L - pripadnost zahtevam po okolju prijaznosti in varčevanju z lastnostmi motornih olj, poostrenih leta 2001.
API SL pomeni naslednje izboljšave motornih olj

• zmanjšana strupenost izpušnih plinov
• zaščita sistemov za nadzor in nevtralizacijo izpušnih plinov
• povečana zaščita pred obrabo
• izboljšana zaščita pred visokotemperaturnimi oblogami
• podaljšan odtočni interval

Seveda so bile vse te izboljšave glede na API SJ, prejšnji razred API. API SL je bil na začetku novega tisočletja nov, sodoben razred API. API SL je vključeval motorna olja za 2000-letne motorje in je veljal do leta 2004, s čimer je prenesel štafeto v naslednji razred.

API SL CF

"Soseska" API SL skupaj s CF na nalepki (API SL CF je pogosto mogoče najti) je možnost uporabe olja v dizelskih motorjih (). Brez zmanjšanja lastnosti "bencina" je motorno olje API SL CF pripravljeno za uporabo v dizelskem motorju, tudi če uporabljamo goriva z visoko vsebnostjo žvepla (0,5% ali več žvepla). Velja za dizla od leta 1994 in kasneje.

API SL ILSAC GF-3

Olja API SL (v smislu, da ustrezajo API SL) lahko certificiramo po kategorijah, kar kaže na ekonomičnost porabe goriva in ohranjanje teh prihrankov v celotni življenjski dobi olja.

API SL CF olja

To spletno mesto vsebuje opise in specifikacije motornih olj, ki ustrezajo API SL CF. Preberite » Polsintetično motorno olje za dizelske motorje"O motornem olju API SL CF Guardol ECT 10w30 družinske znamke ConocoPhillips in" Motorno olje 15w40»Samo približno isto motorno olje API SL CF Guardol ECT 15w40 , iste družinske znamke ConocoPhillips.

V tem članku si bomo ogledali različnih sistemov razvrstitev motornih olj. Med obstojem motorjev z notranjim zgorevanjem je bilo razvitih ogromno olj, ki se razlikujejo tako po kakovosti kot po obsegu in značilnostih uporabe. Vsa ta raznolikost je zahtevala nekakšno racionalizacijo, za katero so različne avtomobilske organizacije oblikovale standarde, ki omogočajo razvrščanje olj glede na njihove lastnosti in namen. S pomočjo teh informacij lahko enostavno najdete pravo olje za poseben motorna podlagi priporočil proizvajalca vozila.

Tu so glavni sistemi razvrščanja motornih olj:

• najprej seveda SAE J300 - klasifikacija viskoznosti motornih olj
• API - klasifikacija kakovosti ali bolje rečeno oljnih lastnosti
• ACEA je evropska klasifikacija, ki vključuje informacije o obsegu uporabe olja in njegovi kakovosti
• ILSAC - japonsko-ameriški sistem ocenjevanja učinkovitosti nafte
• Odobritve OEM - zahteve OEM za olja
• GOST 17479.1-85 - rojen že v ZSSR, vendar ruski standard za motorna olja velja še danes

Kot lahko vidite, obstaja veliko različnih specifikacij, glavne pa so tri izmed njih: SAE, API in ACEA. Ugotovimo, kaj so.

Klasifikacija viskoznosti SAE

Ta razvrstitev motornih olj (mimogrede tudi olja za menjalnike) je podrobno opisana v članku o. Tu bom na kratko rekel, da uravnava (kot je verjetno že postalo jasno :)) viskoznost motornega olja v njegovih treh glavnih stanjih: pri zagonu motorja (hladno olje), ko redno delo (vroče olje) in med delovanjem visoka hitrost in strižne obremenitve, tako imenovano HTHS (pregreto olje). Na kanistrih ima ta klasifikacija obliko zapisovanja xxW-yy (na primer 10W-40), kjer prva številka označuje minimalne potrebne pogoje za zagon motorja v hladni sezoni, druga pa viskoznost med običajnim delovanjem. Kasneje so bile zahteve za delo v "prisilnem" načinu določene v drugi številki. Tako rekoč dva v enem. V nekaterih primerih je mogoče te številke uporabiti ločeno, na primer olje z viskoznostjo 20 W in olje z viskoznostjo 30. Takšna olja se imenujejo sezonska (običajno "poletna" in "zimska"). Črka W pomeni samo zima, v angleščini "zima". Kot rečeno, za izčrpne informacije o tem sistemu razvrščanja preberite članek na zgornji povezavi.

Klasifikacija API

Ta sistem zaznamuje razlike v lastnostih motornih olj. Izumila ga je organizacija, imenovana American Petroleum Institute, kar se odraža v okrajšavi. Ta razvrstitev vsebuje dva oddelka glede na vrste motornih olj. Olja za bencinske motorje so označena s črko S (servis), za dizelske motorje pa s črko C (komercialno). Verjame se, da črka S pomeni iskro, torej vžig iz iskre, C pa stiskanje - vžig iz stiskanja. Ta različica se mi zdi bolj smiselna, vendar materiali na uradni spletni strani API nedvoumno namigujejo na prvo možnost. Škoda.

Sledi črka, ki označuje ustrezno lastnosti delovanja (na primer SJ, SL, SM ali CD, CE, CF itd.). Druge črke se spreminjajo glede na sprejetje strožjih zahtev glede kakovosti olja, bližje koncu abecede je črka, boljše je olje. To se povsem ujema s kronološkim zaporedjem razvoja olj. Prva olja po pojavu te klasifikacije motornih olj so bila označena kot SA in CA. Niso vsebovali dodatkov, imeli so izredno nizke lastnosti in so bili primerni za avtomobile do približno leta 1930 (ravno leta 1931 so aditive začeli dodajati oljem). Mimogrede, več o dodatkih lahko preberete v članku o. Postalo bo jasno, kaj predstavlja visoko zmogljivost olja med obratovanjem.

Ko se razvijajo novi standardi, veljajo prejšnji za zastarele. Na primer, danes (2015) so pomembne gradacije za bencinske motorje:

• SN - najsodobnejša gradacija, predstavljena oktobra 2010. Danes nudi najboljšo zaščito pred visokotemperaturnimi oblogami na batih, nastajanjem blata in združljivostjo z tesnilnimi materiali Zagotavlja prihranek goriva in prihranek življenjske dobe motorja, združljivost s sistemi za nadzor emisij in zaščito motorjev, ki delujejo na etanolska goriva do E85 (razred takega goriva, ki vsebuje 85% etanola in 15% bencina). Mimogrede, če kdo ne ve, kaj počne olje v avtu, priporočam branje članka o tem.
• SM - za avtomobile, izdelane leta 2010 in starejše.
• SL - za avtomobile, izdelane leta 2004 in starejše.
• SJ - za avtomobile, izdelane leta 2001 in starejše.

Namesto prejšnjih se lahko uporabi sodobnejša ocena.

Za dizelske motorje:

• CJ-4 - najsodobnejša gradacija, uvedena tudi leta 2010.
• CI-4 - za avtomobile, izdelane leta 2002 in starejše. Izpolnjuje zahteve glede vsebine iz leta 2004 škodljive snovi v izpušnih plinih.
• CH-4 - za avtomobile, izdelane leta 1998 in starejše.

Vse druge gradacije so zastarele in jih je v starih avtomobilih mogoče enostavno nadomestiti z dejanskimi.

V osnovi so proizvedena motorna olja univerzalna in jih je mogoče enostavno uporabiti tako v bencinskih kot pri dizelskih motorjih. V tem primeru oznaka olja označuje tako frakcije bencina kot dizelskega API (na primer API SN / CF), najprej pa je navedena gradacija glavnega namena olja - bencin ali dizelsko gorivo. Če je olje namenjeno samo enemu tipu motorja, je specifikacija napisana samo za ta tip.

Na oljih s certifikatom API lahko vidite naslednje ikone, ki označujejo razred (ali pa ga morda ne vidite, to je neobvezen atribut).

Ja, nekoga verjetno zanima vprašanje, toda kakšna je številka 4 v oznaki СI-4 in druge? To pomeni, da je olje primerno za štiritaktni dizelski motor. V skladu s tem obstajajo olja za dvotaktne dizelske motorje, vendar imajo le en razred - CF-2 (no, imel je tudi predhodnika CD-II, vendar je to že tema za ločen "žvečilni" članek o klasifikacije API, tako rekoč "navdušen" :)).

Klasifikacija ACEA

Zgoraj obravnavani standardi so bili "rojeni in vzgojeni" v Ameriki, kar se morda zdi nenavadno, ker so avtomobile izumili v Evropi. Tako so se Evropejci nekega trenutka (in sicer leta 1972) zamislili, da bi ustvarili organizacijo, ki bi uravnavala skoraj avtomobilsko industrijo s različnih standardov... Ta organizacija se je skrivala za okrajšavo CCMC (iz francoščine Comité des Constructeurs du Marché Commun- odbor proizvajalcev avtomobilov skupnega trga, kaj takega). Logika izdaje oljnih standardov je bila enaka logiki API, z vsakim izboljšanjem različnih lastnosti motornih olj je bila črkam G dodana še ena številka ( bencinski motorji), D (dizelski motorji) in PD (osebni avtomobili dizelski). In stari so postopoma postajali zastareli. Vse te legende globoke antike nas zanimajo, kolikor se je na podlagi te organizacije leta 1996 rodilo združenje evropski proizvajalci avtomobili (spet iz francoščine Association des Constructeurs Européens d'Automobiles - ACEA). Zanima nas klasifikacija te organizacije, saj bo vsak proizvajalec olja, ki spremlja njen ugled, certificiral svoje izdelke v ACEA in na pločevinke oblikoval ustrezne oznake, ki so mimogrede videti takole: A3 / B4, A1 / B1, C3 , E6 in tako naprej ...

Torej, razvrstitev motorja aCEA olja vključuje štiri odseke, označene z različnimi črkami:

• A - olja za bencinske motorje
• B - dizelska olja osebni avtomobili in majhna gospodarska vozila
• C - olja z zmanjšano vsebnostjo elementov, ki tvorijo pepel
• E - olja za težka tovorna vozila

Črka A je leta 1996 nadomestila črko G iz standarda CCMC, črka B pa za klasifikacijo PD (dizelski avtomobili in majhni tovornjaki, se spomnite?). Do leta 2004 so te črke (in olja, ki so jih razvrščali) obstajali ločeno, od 25.10.2004 pa so bili združeni v več kombinacij tipa Ax / By, kar pomeni njihovo univerzalno uporabo. Navedel bom dejanske oznake leta 2012 (obstajajo specifikacije iz leta 2014, vendar trenutno niso objavljene na uradni spletni strani ACEA, zdi se, da jih ni :)):

A1 / B1 so večserijska olja s podaljšanimi presledki med bencinom in dizelskimi motorji, katerih zasnova predvideva uporabo nizko viskoznih olj s parametrom HTHS 2,6 mPa * s za viskoznost xW-20 in od 2,9 do 3,5 mPa * s za vse ostale viskoznosti. Možnost uporabe takih olj mora biti neposredno navedena v dokumentaciji za stroj / motor, sicer je njihova uporaba polna poškodb motorja. Če nekdo ne razume, kakšen HTHS je, priporočam branje članka o viskoznosti motornega olja (). Tam je vse podrobno opisano.

A3 / B3 - večrazredna olja za visoko obremenjene bencinske in dizelske motorje in / ali z možnostjo podaljšanega nadomestnega obdobja, če to določi proizvajalec motorja, in / ali celoletno uporabo nizko viskoznega olja in / ali težke pogoje delovanja v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov. Kot lahko vidite, je besedilo precej nejasno (ne pozabite, to je prevod besedila iz uradnega dokumenta). Če ga prevedemo prosto in na kratko, potem gre za navadno olje, ki se vlije v stroje, ki nimajo priporočil za uporabo drugih razredov.

A3 / B4 - praktično enako kot prejšnja točka, plus uporaba za dizelske dizelske motorje. V skladu s tem enostavno nadomesti prejšnjo točko in je bolj zaželen od nje. Niso vsi jasno razumljivi, ali imajo dizel z neposrednim vbrizgom ali ne :).

A5 / B5 so večserijska olja s podaljšanimi intervali izpusta za težke bencinske in dizelske motorje, katerih zasnova je zasnovana za uporabo nizko viskoznih olj s parametrom HTHS od 2,9 do 3,5 mPa * s. V nekaterih pogledih ima nekaj skupnega z A1 / B1 - navedena je viskoznost HTHS za olja xW-20 (najmanj viskozna za danes), tukaj pa jo je mogoče uporabiti v močno obremenjenih motorjih. Enako kot A1 / B1 uporabnost mora biti izrecno navedena v dokumentaciji za vozilo / motordrugače ... saj veste :).

Tu je slika medsebojne zamenljivosti teh razredov.

Po potrebi lahko A1 / B1 zamenjate z A5 / B5 ali A3 / B3 / B4 (z večjo porabo goriva). Močno ni priporočljivo zamenjati A5 / B5 z nečim drugim.

Zdaj nekaj, česar pred ACEA ni bilo, in sicer ločen odsek olj z nizkim pepelom, označen s črko C s številkami 1, 2, 3 in 4. Olja z nizkim pepelom imajo zmanjšano vsebnost sulfatnega pepela, fosforja in žvepla (tako imenovana olja LowSAPS, kjer SA - sulfatni pepel, P je fosfor in S žveplo, vendar je nizka njihova nizka vsebnost). Ta olja smo potrebovali, potem ko se je izkazalo, da neizgoreli delci pepela v izpušnih plinih zelo hitro onemogočijo katalizatorje (TWC - trosmerni katalizator, trosmerni katalizator) pri bencinski avtomobili in dizelski filtri za delce (DPF - Diesel Particulate Filter) za dizelske motorje. Tisti, ki imajo takšne naprave v svojih avtomobilih, morajo uporabljati olja z nizko vsebnostjo pepela (spet pogledamo dokumentacijo za avto).

• C1 - večrazredno olje za visoko obremenjene bencinske in dizelske motorje, opremljene s katalizatorjem ali filtrom trdnih delcev, ki zahteva uporabo nizko viskoznih olj z nizko vsebnostjo pepela s parametrom HTHS najmanj 2,9 mPa * s. Podaljša življenjsko dobo DPF in TWC ter prihrani gorivo. Vsebnost žvepla - 0,2%, sulfatni pepel - 0,5%, fosfor - 0,05%. Ta olja imajo največ nizka stopnja vsebnost pepela morda ni primerna za uporabo v nekaterih vrstah motorjev (torej v tistih, kjer takšno olje ni predpisano v dokumentaciji).
• C2 - popolnoma enako kot C Edina razlika je v količini pepelnih elementov. Več je žvepla (0,3%), fosforja (0,09%) in sulfatnega pepela (0,8%).
• C3 - razlikuje se od prvih dveh po minimalni viskoznosti HTHS na ravni 3,5 mPa * s, žveplu in sulfatnem pepelu toliko kot v C2, fosfor 0,07 - 0,09%.
• Viskoznost C4 - HTHS je tudi 3,5 mPa * s, žveplo 0,2%, fosfor - 0,09%, sulfatni pepel 0,5%.

Vidi se, da C2 in C3 odlikuje večja vsebnost pepelnih elementov, zato jih lahko imenujemo "povprečni pepel". C3 in C4 pa imata višjo viskoznost HTHS. Nikjer ni zapisano o podaljšanem odtočnem intervalu, za razliko od odsekov A in B, zato je treba olja z nizkim nivojem pepela pogosteje menjati. Očitno aditivi, odgovorni za podaljšanje življenjske dobe olja, vsebujejo pepel. Odstranili so jih in izgubili eno od prednosti.

Prehod na gospodarska vozila, torej motorje, nameščene na velikih glavnih tovornjakih. Zakaj potrebujejo posebno olje, si lahko preberete v članku o. Torej:

E4 je večrazredno olje z odličnim nadzorom čistoče bata, obrabe, kontaminacije saj in stabilnih mazalnih lastnosti. Priporočljivo za motorje od Euro 1 do vključno Euro 5, za delovanje v težkih pogojih, na primer znatno povečana kilometrina med menjavo olja (v skladu s priporočili proizvajalca avtomobila). Primerno za dizelske motorje brez DPF, nekatere motorje z EGR (ponovno izgorevanje izpušnih plinov) in nekatere z SCR (redukcija dušikovega oksida). V vsakem primeru se ozremo na priporočila proizvajalca avtomobilov.

E6 - razlikuje se od prejšnjega odstavka po tem, da ustreza standardu Euro 6, je primeren za motorje z EGR, z ali brez filtrov za delce (aka DPF) in s sistemom SCR. Zelo priporočljivo za vozila s filtri za trdne delce, saj je posebej zasnovano za uporabo z gorivi z nizko vsebnostjo žvepla.

E7 je večrazredno olje z učinkovitim nadzorom čistoče bata in poliranjem obloge cilindra. Ima tudi odlične lastnosti proti obrabi, nevtralizacijo delcev saj in stabilnost viskoznosti. Priporočljivo za motorje s tolerancami od Euro 1 do vključno Euro 5, za delovanje v težkih pogojih, na primer v podaljšanih intervalih med menjavo olja (v skladu s priporočili proizvajalca avtomobilov). Primerno za motorje brez DPF, večino motorjev EGR in večino motorjev SCR NOx. Natančneje, preučujemo priporočila ...

E9 je večrazredno olje z učinkovitim nadzorom čistoče bata in poliranjem podloge. Ima tudi odlične lastnosti proti obrabi, zelo dobro nevtralizacijo saj in stabilnost viskoznosti. Priporočljivo za motorje Euro 1 - Euro 6 za delovanje v težkih pogojih, na primer pri podaljšanih intervalih izpusta olja. Primerno za avtomobile z ali brez filtrov za trdne delce, za večino motorjev z EGR in SCR. Zelo priporočljivo za uporabo s filtri za trdne delce, posebej oblikovane za uporabo z gorivi z nizko vsebnostjo žvepla.

Če povzamemo, sta E4 in E7 primerna za avtomobile brez DPF, med seboj se razlikujeta v priporočilih za uporabo z EGR in SCR. E7 ima nižjo minimalno TBN (osnovno številko) in s tem nižje standarde za čistost bata in lak za podlogo, saj praviloma nižji TBN pomeni manj aditivov v olju. Pri drugih enakih pogojih lahko E4 pred zamenjavo vozite dlje (tudi posledica manjše količine dodatkov v E7).

E6 in E9 sta primerna za DPF (dizelski filtri za trdne delce) in zato ustrezata standardu Euro 6. Med seboj se razlikujeta po možnosti podaljšanega odtočnega intervala. E6 "znatno poveča", E9 preprosto "poveča". E9 ima tudi nižje standarde za čistost bata in poliranje obloge, vendar manj obrabe oblog, obročev in ležajev.

Klasifikacija ILSAC

Američani so skupaj z Japonci razvili sistem standardov za API osebni avtomobili (to je analog kategorije S v klasifikaciji API), ki se imenuje ILSAC (kot običajno po imenu organizacije, ki jih je izdala - (Mednarodni svetovalni odbor za specifikacije maziv, Mednarodni svetovalni odbor za tehnične zahteve do maziva). Imajo toliko skupnega, da imajo celo eno značko skladnosti olja s sedanjim (torej ne zastarelim) standardom ILSAC / API, tako imenovanim Starburst.

V alfanumeričnem zapisu predavanja ILSAC videti tako: GF-1, GF-2 in tako naprej. Trenutno (2015) je najsodobnejši in edini, ki ni zastarel, GF-5, ki po klasifikaciji API ustreza SN. Kot v API-ju tudi najsodobnejša stopnja vključuje zahteve za vse prejšnje, namesto njih pa se lahko uporabijo.

Odobritve proizvajalcev avtomobilov (OEM)

Poleg splošnih standardov, namenjenih poenotenju zahtev za olja za izboljšanje zamenljivosti in poenostavitev izbire, obstajajo tudi zahteve proizvajalcev avtomobilov (proizvajalci originalne opreme). Logično je domnevati, da so skupni standardi zrasli ravno na podlagi teh zahtev, sicer ne bi imeli smisla. Zato je v veliki večini primerov olje, ki ima ustrezno klasifikacija ACEA, primeren tudi za zahteve OEM. Torej je pridobitev ločene odobritve proizvajalca v mnogih pogledih nekakšen marketinški trik in zelo učinkovit, saj bom kljub vsem teoretičnim izračunom o identiteti olj prvi priporočil polnjenje olja z odobritvijo OEM, če je to označeno kot obvezen pogoj v tehnični dokumentaciji :). Mimogrede, tu bi bilo primerno reči, da proizvajalci avtomobilov običajno ne proizvajajo olj sami, temveč svojo proizvodnjo naročajo pri blagovnih znamkah vrhunskih olj, zato konzerva olja, na primer Ford ali GM (ali katero koli drugo ime OEM), najverjetneje vsebuje sam po sebi Castrol ali kaj drugega iz prvih petih.

Najpogostejša dovoljenja proizvajalcev so Mercedes (izgleda MB 229,1), Volkswagen (VW 503,00), BMW (BMW Longlife-01), General Motors (GM-LL-A-025) in Ford (Ford WSS M2C913C). Odstopanja v oklepajih niso edina, so le primer. Poleg tega imata Renault in Fiat svoje zahteve, številni (če ne vsi) proizvajalci gospodarskih vozil (na primer Man, Volvo in drugi), celo znamke, ki proizvajajo traktorje in posebno opremo (JCB, CAT, John Deere drugo). OD tehnična točka tolerance pogleda različnih proizvajalcev pogosto se kopirajo in imajo enake ali podobne zahteve z različnimi oznakami, čeprav to v nekaterih primerih ne izključuje nobenih izključnih zahtev. Opis vseh toleranc je nehvaležna naloga, saj se bo obseg besedila izkazal za nesramnega. Morda bom kasneje podatke objavil ločeno za vsakega proizvajalca, toda za zdaj je tukaj razmerje med glavnimi tolerancami vodilnih proizvajalcev glede uporabe olja

GOST

Mimo našega avtohtonega sovjetsko-ruskega sistema klasifikacije nafte ne bo mogoče. Kljub temu, da je bil sedanji sistem označevanja uveden že leta 1987 (GOST 17479.1-85), je še vedno v veljavi in \u200b\u200bolja domači proizvajalci z oznako v skladu s tem GOST precej veselo zapustijo police avtomobilskih trgovin.

GOST je opazen zaradi dejstva, da sta viskoznost (analog SAE) in kakovost (analog API) opisana znotraj ene oznake. Oznaka olja je naslednja: M-5z / 12-G, kjer "M" pomeni motorno olje, 5z - zimska viskoznost (črka "z", kot je W v klasifikacija SAE pomeni "zima"), 12 - delovna ("poletna") viskoznost, G - indikator ravni lastnosti lastnosti olja. Najbolj povpraševana so sezonska (to pomeni, da ne določa viskoznosti pri nizkih temperaturah) olja M-10G2 (k) in M-10D (m), saj so bila nekoč razvita za KamAZ (v imenu črka "k") in MAZ ( črka "m") in zdi se, da so še vedno zelo zadovoljni z uporabniki ustreznega voznega parka.

Vrednosti viskoznosti ne bom navedel, raje bi navedel približno ujemanje oznake GOST in SAE:

Enaka skladnost z zmogljivostnimi lastnostmi GOST in API:

Vidimo, da oznaka poleg črk ABVGDE vsebuje še številki 1 in 2. Iz ujemanja vrednosti je razvidno, da številka 1 označuje uporabo v bencinski motorji, 2 - pri dizelskih motorjih, črka brez številk pa pomeni univerzalno uporabo motornega olja. Na primer, isti M10G2 (k) je namenjen samo dizelskim motorjem, M10D (m) pa je univerzalen, kljub temu da se v glavnem vlije v turbo dizelske motorje.

Na koncu bom rekel, da to niso edine obstoječe klasifikacije motornih olj, na primer obstajajo japonski standardi JASO za dvo- in štiritaktne motocikle, obstaja klasifikacija NMMA, ki ureja kakovost olj za opremo na vodni pogon, in še veliko več. Sem pa tukaj bolj ali manj opisal vse sisteme, ki se pri nas pogosto uporabljajo.

, . .