Infiniti je japonski proizvajalec luksuznih avtomobilov z zgodovino iz leta 1989. Ta znamka je prvovrstna oddelek Nissana in je bila ustvarjena za konkurenco Acuri in Lexusu na severnoameriškem in kasneje tudi na drugih trgih.
Po analogiji z drugimi japonskimi premium znamkami ima skoraj vsak model Infiniti primerka v paleti Nissan ali pa temelji na Nissanovi osnovi.
Infinitijevi motorji so enaki nissan motorji (redko Mercedes-Benz), a izjemno velik in zmogljiv, kot se za luksuzni avto spodobi. Najbolj skromni modeli so opremljeni z vgrajenimi štirikolesniki s turbopolnilnikom Mercedesa in Nissana V6, imenovanega VQ25, pa tudi priljubljena VQ35 in VQ37. Dva najnovejši motor izjemno pogost in najden na številnih modelih znamke. Pod pokrovom velikih limuzin in športnih terencev se skrivajo precej veliki V8-ji, kot so VK45, VK50 in VK56.
Kar zadeva starejše modele, so bili v devetdesetih na Infiniti nameščeni 4-valjni SR20DE, pa tudi VG30, VH45, VH41 in drugi motorji.
Dizelskih motorjev sicer ne najdemo pogosto, so pa nekateri modeli opremljeni s 3-litrskima V9X in OM651 znamke Mercedes s prostornino 2,1 litra.
Hibridni motorji Infiniti postajajo vse bolj priljubljeni in se vse pogosteje vgrajujejo namesto običajnega bencina elektrarne... Njihovo lestvico sestavljajo VQ35HR in QR25DER.
Tudi naprej športni modeli te znamke je nameščena manjša različica motorja GTR, ki se imenuje VR30DDTT.
Z izbiro modela avtomobila s spodnjega seznama boste našli ocene in specifikacije Motorji Infiniti, njihove razlike med seboj, katere modifikacije so bile izdelane in na katerih avtomobilih jih najdemo. Poleg tega boste spoznali glavne pomanjkljivosti, bolezni, težave in popravila motorjev Infiniti, njihov vir, koliko olja je v motorju, katero olje je treba uporabljati in kako pogosto ga je treba menjati. Če vam moč običajnega motorja ne zadostuje, vam bomo povedali, kako čim bolj učinkovito povečati moč, ne da bi pri tem porabili veliko denarja.
Vse te informacije vam bodo pomagale pri izbiri najboljši motor tega proizvajalca in uživajte v nemotenem delovanju vašega vozila.
Kupci luksuznih športnih terencev bi morali imeti vedno možnost izbire. Želite moč? Ni za kaj! Dinamika? Prejmite, vendar morate doplačati. Imate dizel? Infiniti na to vprašanje ni imel odgovora.
Ni naključje, da je bila predstavitev FX z motorjem na težko gorivo uprizorjena na Bavarskem. Konkurenti - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - imajo takšne motorje zelo cenjeni. Dizel v avtu tako visoki razred - sinonim za uspeh v Evropi. Japonci so v Stari svet prišli šele leta 2008, zato jih morajo dohiteti, a to storijo hitro. Za Rusijo pojav novega izdelka pomeni razširitev ponudbe, kar pa tudi ni slabo, saj je FX vodilna poravnaj blagovnih znamk (leta 2011 je bilo prodanih 3306 enot), zato je treba ponudbo še povečati. Tudi mi postopoma spoznavamo prednosti varčnih motorjev. Po napovedih bo do leta 2016 delež dizlov v tem segmentu zrasel za 4%. In boj za kupce bo resen.
Trilitrski motor V9X je produkt zavezništva Renault-Nissan. Blok je izlit iz modificiranega litega železa, kar mu daje 75% večjo trdnost kot običajni del zlitine, teža pa se zmanjša za 22%. Navor 550 Nm je na voljo že pri 1750 vrt / min. 5-litrski bencinski V8, najmočnejši v tej ponudbi, ima 500 Nm pri 4400 vrt / min.
Prvi vtis o FX je gladek in prijeten. Kot ladje pluje po ulicah Münchna v prometnem toku, v nemščini pravilno. V prostem teku, brez rožljanja in malo dodanega bencinu - slišim bas "bencin". Izpušni sistem posebej uglašen, doseže plemenit zvok. Vzmetenje je trdno, a ne trdo, čeprav SUV sedi na 20-palčnih platiščih (letos preoblikovan). Toda v Rusiji se lahko s kakovostjo asfalta občutek spremeni. Pospešek je samozavesten in prav tako udoben. Na neomejenem avtocestnem vozilu avto brez težav zadrži 170 km / h, brez motečega nagiba in nihanja. Povprečna poraba 11,4 litra na sto pri vožnji po mestu, ovinkanju podeželskih cest in avtocest je povsem sprejemljiva.
Diesel FX bo ustrezal tistim, ki veliko potujejo in jim je do zelo hitrega pospeševanja vseeno. Toda ali bodo v Rusiji kupili avto? Odvisno od tržnikov, katerih naloga je ustvariti ustrezno podobo. Cene tega razreda niso nebesne - od 2.590.000 do 2.954.000 rubljev. Glavno je, da terensko vozilo prenese konkurenco z Nemci. Navsezadnje tudi tu prodajajo dizelske avtomobile. Primer je okužil Japonce. A tudi oni bodo, tako kot v Evropi, morali nadoknaditi, kar je vedno težko.
IŠČE PRIHODNOST
Glavna zunanja razlika FX 2012 modelno leto - rešetka hladilnika v slogu koncepta Infinity-Essen (fotografija zgoraj), predstavljena 79. leta Mednarodni avtomobilski salon v Ženevi. Njegov 600-konjski bencinsko-električni motor se je zdel namig: pričakujte nekaj športnega in zmogljivega v modelni paleti.
To "nekaj" bo "FX Vettel" (FX Vettel, fotografija spodaj) s 420-konjskim 5-litrskim V8 ( ZR, 2012, št. 1, str. 127 ), ki se bo iz projekta spremenil v izdelek. Zdaj razpravljajo o kvoti avtomobilov za Rusijo za leto 2013 in cenah.
Ekskluzivna, ki jo je kreativni direktor znamke Shiro Nakamura ustvaril v sodelovanju z dirkaško ekipo Red Bull Racing in njenim prvim številom - dvakratnim svetovnim prvakom na dirkah formule 1 Sebastianom Vettelom, bo dražja navaden avtoopremljen s 5-litrskim motorjem. In za kupca je organiziran poseben izlet na oder Grand Prix ali na sedež ekipe.
Verjetno bi lahko nov za vedno spremenil odnos do bencinski motorji notranje izgorevanje... Kar pa zagotovo vemo, je že sposoben spremeniti kompresijsko razmerje z 8: 1 na 14: 1 in s tem zelo blizu kazalnikom izkoristka goriva dizelskih motorjev.
Nissanov luksuzni oddelek bo prihodnji mesec uradno predstavil svoj razvoj, turbo motor s spremenljivim razmerjem kompresije (VC-T). Izboljšanje tehnologije je trajalo več kot dve desetletji, rezultat pa je visokozmogljiv model motorja, za katerega razvijalci trdijo, da je lahko ohranil tako učinkovitost porabe goriva (dizelski motor) kot moč (bencinski motor).
Tukaj je, kako deluje, na primer si oglejmo uporabo tehnologije na primeru vezja:
Pomen nova tehnologija je v tem, da lahko motor s spreminjanjem dolžine hoda bata neskončno spreminja kompresijsko razmerje v območju od 8: 1 do 14: 1. Ko elektronski krmilnik motorja misli, da ga potrebujete več moči, pogonska ročica deluje na krmilno gred, spreminja položaj veččlenskega sistema ročic, ki se vrtijo okoli glavnega ležaja ojnice, in spušča bat v valju. To zmanjša kompresijsko razmerje, kar omogoča turbopolnilniku varno zvišanje tlaka brez nevarnosti preskakovanja ciklov ali trkanja. Ko pa vozimo naprej najboljša oprema ob visoke hitrosti, sistem bo deloval nasprotno, kar bo ustvarilo pogoje za najvišjo možno kompresijo, da bi izboljšali številke porabe goriva. Elektronski sistem distribucija plina novega motorja in sistema neposredno injiciranje goriva omogočajo tudi takojšnje preklapljanje med običajnim ciklom in Atkinsonovim ciklom.
Ideja SAAB-a je bila ustvariti motor z dvema blokoma, ki bi lahko potisnil glavo valja proti bloku hidravlični pogon za povečanje kompresijskega razmerja. Sposobnost spreminjanja prostornine je omogočila, da je motor deloval na treh vrstah goriva: bencin, dizelsko gorivo ali alkohol.
Projekt SVC je bil po prevzemu GM odložen, zaradi česar je Infinitijeva tehnologija VC-T prva tovrstna tehnologija, ki se je pojavila v proizvodnji.
To ne pomeni, da Infiniti malo pozornosti namenja dizlom in se osredotoča na bencinske motorje. Številni modeli imajo lastno dizelsko konfiguracijo, a jih je občutno manj kot bencinskih. Tako je na primer SUV Infiniti QX4 popolnoma brez dizelskih motorjev, kar pa, kar je čudno, sploh ni vplivalo na njegovo prodajo. Kljub temu bomo temu članku namenili dizelski motor iz Infinitija, na koncu pa se dotakne značilnih pomanjkljivosti motorjev tega proizvajalca.
Govorimo o 3-litrskem dizelskem motorju V6 z neposrednim vbrizgom, ki je bil opremljen s križancem Infiniti EX30d in priljubljeno limuzino M30d, ki je pokazala največji navor v svojem razredu - 550 Nm. Posebna postavitev motorni prostor EX, ki je bil prvotno razvit za bencinske motorje, je zahteval zmanjšanje velikosti dizelskega motorja in kot odmika cilindrov, ki naj bo čim bližje 60 stopinjam. To je bilo potrebno za namestitev motorja v vzdolžni in prečni smeri. Za to je bilo uporabljeno Postavitev v obliki črke V z nenavadnim kotom nagiba 65 stopinj. Zahvaljujoč temu je motor prejel zahtevano ravnotežje zanesljivosti ročične gredi, bloka cilindrov in ravnotežja, pa tudi možnost namestitve turbopuhala v odmik.
Eden glavnih sestavnih delov uspeha motorja iz Infinitija je bil material valjastega bloka. V zadnjem času tradicionalno uporabljene aluminijeve zlitine zagotavljajo nezadostno togost in zmanjšanje hrupa. Zato je bila dodatno uporabljena stisnjena siva litina (CGI), ki ima vse prednosti tradicionalne litine in z rahlim povečanjem teže zagotavlja višje vrednosti togosti, zmanjšuje hrup in vibracije. In čeprav je siva litina težja od lahkih zlitin, je bilo povečanje mase mogoče zmanjšati zaradi odsotnosti dodatnih ojačitev, katerih namestitev je zahtevala uporabo struktur iz lahkih zlitin.
Poleg tega je treba opozoriti na druge izvirne rešitve, ki so dizelskemu motorju omogočile, da zdrži večje obremenitve s trdnimi kazalniki moči in navora. To vključuje trdo in široko površino za parjenje, podolgovat spodnji del valjastega bloka iz sive litine, neposredno pritrditev tečajev na ohišje ročične gredi, posebno zasnovo oljne posode in druge rešitve. Vse to je omogočilo ustvarjanje zmogljivega, iznajdljivega in kompaktnega dizelskega motorja V9X z visoko strukturno togostjo in mehkobo med obratovanjem, z najnižjimi stopnjami vibracij pri frekvencah 250 in 500 Hertz.
Kar zadeva značilne lastnosti od vseh motorjev Infiniti so povezani predvsem z nivojem olja. Na primer, pri modelih FX35 in FX45 se nalije le 4,5 litra olja, zaradi česar mora voznik nenehno spremljati njegovo razpoložljivost. Hkrati se v istem Infinitiju FX35 izredno neuspešno nahaja oljna merilna palica, ki mu je težko vrniti ozek in težko dostopen vrat. V primeru nezadostne pritrditve lahko olje izžene merilno palico in se med vožnjo izgubi. Opažamo tudi odsotnost senzorja nivoja olja v mnogih modelih, zato bi morali še natančneje spremljati njegovo raven in biti pozorni na senzor pritisk v sili - rahlo utripanje ob ostrih zavojih kaže, da je čas, da pozorno spremljamo olje.
Od najbolj priljubljenih rezervnih delov in zaloge pri avtomobilih Infiniti upoštevamo naslednje:
- Vžigalne tuljave.
- Iridij svečke.
- Senzor odmične gredi.
- Senzor hladilne tekočine.
- Tesnilo ventila.
- Prevleke, sprednje oljno tesnilo.
- Tesnilo glave valja za popravilo motorja.
- Oljni in zračni filtri.
- Bat.
- Vtiči glavnih in ojnic.
- Motorno olje.
Prav tako vas želimo spomniti, da boste v naši trgovini našli veliko izbiro rezervnih delov za avtomobile InfinitiEX, M30, Q45, QX56, FX35, FX45, M35, QX50, M37 in drugi priljubljeni modeli. Čakajo vas lepe cene, širok izbor, priročna storitev in hitra dostava v katero koli regijo Rusije.
Diverzantska sabotaža v premium kampu. Nov trilitrski motor za Infiniti FX ... Bi morali jokati nad smrtjo znamke Infiniti? Vzdržimo se tega. Čeprav so že zdrsnili na dizelske motorje in, kdo ve, morda tudi izdaja trikolesnih preklopnikov in pedalnih tarantul ni daleč.
Ne, bolje je molčati. Je trpežno, ni zanimivo. Kakšna je razlika, kaj se proizvaja pod znamko Infiniti? Zakaj ne dizel? Kmalu bodo prispeli tudi elektromotorji. Vendar se te znamke spominjamo kot proizvajalca zažigljivih bencinskih bomb. To je bencin. Kateri dizel bi šel V10 ali V12? Ni nemogoče. Noben. Lexus je na primer pozabil na dizelsko gorivo in stavi na hibride. Zakaj si je Infiniti želel ta poskus? Pravzaprav je trilitrski Nissanov dizel hladnejši od istega toyotin motormogoče zato ignorirajo hibridno smer? Enota "Nissan" je hitrejša. Sto doseže v 8,3 sekunde, z "toyotinim" motorjem pa bi se Infiniti potrudil več kot 11.
Vrhunski pohod. Terensko je videti kot podmornica v stepah Ukrajine
ALKOHOLNI S TURBILONOM
Infiniti je razstavna znamka. Kupujejo ga tako, da če ne da raznesejo, da vsaj pretresejo resničnost okoli sebe in sprožijo majhne cunamije. Ali je dizel sposoben služiti na tem področju? Obstaja možnost. Na Mercedes ML postavijo podobne motorje - in nič, občinstvo vozi, vsi so zadovoljni. Res je, občinstvo je drugačno. Diesel ML za debele financerje, za katere ne veste, ali gredo spat ob devetih zvečer v pižami ali šele po osmih pločevinkah piva v nezavestnem stanju. Ali so ženske ali nekdanji tožilci. Vse je zavito v skrivnost. Infiniti je bolj odkrit. Ni za mitskega lika v alkoholni majici in uri tourbillon. Na splošno je projekcija videza lastnika: vse, kar lahko rečete o videzu FX, bo veljalo za njegovega lastnika. Oblika je najpomembnejša, dizel pa nima nič skupnega. Motor nima nobene vloge. Bi pa bil FX v Rusiji že od samega začetka tako priljubljen, če pod pokrovom ne bi skrival gorečih pet litrskih vžigalnikov? Bi lahko z vlačilcem dosegli nivo polkultnega stroja?
Kaj še počne? 
Kljub popolna odsotnost ergonomija, notranjost Infiniti vedno daje veselje in svetlobo
POGONE V VIRAŽIH
Trgovci Nissana se obnašajo nenavadno. Najprej delajo na podobi drznega podvozja z izrazitim poudarkom na zadnjem pogonu, ki je pozimi na ledu depresivno, v suhih zavojih pa očara. Nato postavijo široka kolesa, tako da morate med zaviranjem hitro delati z volanom in nadomestiti premike telesa. Z drugimi besedami, delajo vse, da bi bili znani kot neumnosti avtomobilske industrije. Posledično je duhovno bratstvo ljubiteljev Infinitija že podobno sekti. Takšna, veste, preprosta sekta lastnikov avtomobilov, ki so zasvojeni z vohunjenjem hermafroditov, ki se brzdajo v kopeli s prepeličjo maščobo, ali za urejanje žganih pijač Erica Kurmangalieva in Borisa Jelcina v predorih pod Vorobjovim gori. In na vrhuncu te paranoje Nissan v banketno dvorano pripelje trilitrski motor s črnim gorivom, praktično odstranjen iz kombajna za koruzo. Lahko si predstavljam obraze udeležencev praznika. Ne, dizelski motor za Infiniti pozitivno ni dober in o tem ne bomo več govorili. Nehaj govoriti o tem.
Krogi pred očmi. Od tod odstranite modro osvetlitev - naprave bodo popolnoma izgubile svojo individualnost.
Oblomovshchina
Preostane le še vožnja novega trilitrskega FX. Občutite, kaj je kaj in kako, ter vam povejte svoje občutke. Usedem se, zaženem motor, zapeljem in ... no, nikakor. Zvok je napeti dizelski šum. Bencinski motor poje veliko lepše in prijetneje. Kam je šlo plemstvo? V celotnem tem podvigu je z enoto na "dizelsko gorivo" nekakšna nenaravnost, kot da bi balon vlekli na globus. O tem dizlu sem že pisal, ko smo testirali Nissanov sledilnik... Njegov lik je podoben Oblomovemu: zmore, a tega ne želi posebej. Zanj bi bilo impozantno vleči prikolico ... Odlično je za univerzalni SUV, ampak za vrhunski križanec... Ja, ima velik plus - poje malo, manj kot 12 litrov na sto, navsezadnje pa bikorefer, na katerega je FX vlečena kot projekcija lastnika, ne ustreza nemški racionalnosti. Mogoče znamka Infiniti zaman zanemarja temo hibridov?
