Turistični skuter - podroben pregled. Turistična zgodovina nastanka motornega skuterja Turistične specifikacije motornega skuterja

20. december 2010

Dolgo časa sem bil prepričan, da mnogi, kot se izkaže, sploh ne vedo, kako izgleda motorni skuter Ant, čeprav so ga videli skoraj vsi, a da se je temu tako reklo - niso ugibali. Torej želim na splošno povedati o modelih tovarne strojev v Tuli, imena oblikovalcev in obsežnejše informacije najdete na povezavah na koncu prispevka.

Vse se je začelo 27. aprila 1957, ko je s tekočega traku Tulskega strojnega obrata prvi skuter je uradno odšel(zdaj mu pravimo skuter) Tula T -200.

Prednik Tule je bil Goggo-valj TA200 proizvedeno v Nemčiji.

Tula je imela osemkonjski motor z delovno prostornino 199 cm3, 4-stopenjski menjalnik v enem bloku z motorjem, verižni pogon zadnje kolo, 10-palčna platišča, potisno sprednje vzmetenje. Teža -155 kg, največja hitrost - 80 km / h, poraba goriva pri vožnji s hitrostjo 45-50 km / h na 100 km - ne več kot 3,4 litra. Zmogljivost rezervoar za gorivo 11 litrov + 0,5 rezerve, je bila dovoljena uporaba bencina A-66. Imela je tudi prisilno zračno hlajenje, električni zagon namesto kick starterja in monocevnih amortizerjev, ki jih takrat praktično niso uporabljali niti na motociklih.

Vklopljeno armaturna plošča tam je bil merilnik hitrosti, centralno stikalo (služi za vklop luči in je kombiniran s stikalom za vžig), indikator prestav, nevtralni indikator (zeleno oko) in indikator napolnjenosti baterije (rdeče oko), pod ploščo pa je bil kavelj za vrečko.

Na nogah na levi je bil stopalka za prestavljanje, na desni pa stopalka zadnje zavore.

Prostor za motor je bil opremljen z baterijsko svetilko; pri naslednjih modelih je bil odstranjen.

Leta 1961 je izšel posodobljeni "Tula", model T-200M, njegova teža se je zmanjšala na 145 kg, moč zaradi uporabe spremenjene glave valja pa se je povečala na 9 litrov. iz. Poleg tega je prejela tudi zaganjalnik, tip sprednjih vilic se je spremenil. Namesto vilic z vzmetnim vzmetenjem so bile uporabljene vilice s potegom in glavna vizualna razlika je drugačna oblika krila, pa tudi številne druge malenkosti.

Pod sedlom je bila škatla z orodji.

Kabli, tako kot T-200, so šli pod skuter.

Leta 1961 je bila izdelana serija 94 lahkih skuterjev s stransko prikolico T-200K. Telo "bočne vozičke" je bilo izposojeno pri bočni prikolici "IZH-56", okvir je imel izvirno zasnovo. Podvozje skuterja je okrepljeno.

Naslednja posodobitev je potekala leta 1967, model so poimenovali "Tourist". Ta zasnova je odpravila večino pomanjkljivosti skuterja T-200 / T-200M. Nosilni pokrov motorja je odpravil potrebo po masivnem cevnem podokvirju na zadku avtomobila, nova vodilna vilica s sprednjim potisnim ročajem pa je zagotovila dobro vodljivost. Skuter je imel bistveno spremenjeno zasnovo. Stari, a prisilni motor se je z nekaj prilagoditvami (z izboljšanjem krmiljenja ventilov, obliko zgorevalnih komor in povečanjem kompresijskega razmerja) moč povečal za 20% - z 9 KM. pri 4500 vrt / min. do 11 KM pri 5600 vrt / min. Povečanje kompresijskega razmerja je zahtevalo uporabo bencina s oktansko število ne manj kot 72. Največja hitrost - 85 km / h, rezervoar za 12 litrov, poraba goriva 3-3,5 litra na 100 km, pojavili so se tudi smerniki, česar pri T-200M še ni bilo v standardni različici. Telo "Turista" je postalo veliko močnejše, težišče se je znatno zmanjšalo. V krilo prednje kolo obstajala je zbirka orodij.

Leta 1971 so "Turista" posodobili. Model se je imenoval "Tourist-M". Najpomembneje je, da se je stopnja kompresije povečala na 7,8, motor je zdaj deloval na bencin A-76, njegova največja moč pa se je povečala na 12 KM. Največja hitrost se je povečala na 90 km / h. Skuter je prejel nov dušilec v obliki cigare. Škatla z orodji, ki se je sprva nahajala v vdolbini ohišja sprednjega kolesa, se je premaknila pod sedlo.

Pred voznikom je bil merilnik hitrosti, na levi strani je bilo stikalo za dolge in kratke luči in gumb zvočni signal, na desni je smerno stikalo, pod volanom so bile do 3 krmilne oči, nevtralni indikator (zelen), indikator napolnjenosti baterije (rdeče oko), smerni kazalnik (oranžen). Pod njimi je bila vžigalna ključavnica in gumb za vklop razsvetljave, spodaj pa plošča, ki pokriva električno napeljavo.

Leta 1978 se je začela serijska proizvodnja motornega skuterja Tulitsa (posodobitev Turista-M). Prejel je motor z aluminijastim cilindrom in litoželezno oblogo (ki je omogočila popolno znebiti se glavnih težav "litega železa" - lepljenja bata), trikanalno čiščenje. Vse to se je povečalo največja moč motor do 14 KM Avto je olajšal do 140 kg in dosegel največjo hitrost 97 km / h. Navzven se novi skuter skoraj ni razlikoval od "turista" - prepoznali so ga lahko le pesta iz aluminijastih litin in skrajšani dušilec zvoka.

Zadnja sprememba leta 1986 je Tulitsa-02M. Kot vedno smo povečali moč in zmanjšali težo: 14,5 KM. in 134 kg, je bil na dovodu nameščen venčni ventil, ki je omogočil zmanjšanje porabe, posodobljena pa je bila tudi obloga. Največja hitrost je 100 km / h.

Tu se zgodovina potniških skuterjev konča, a na podlagi vsakega od njih je nastal tovorni skuter, v resnici je šlo za potniško različico, le da sta bila zadaj 2 kolesi in karoserija. Tovorni skuterji so bili celo bolj priljubljeni kot potniški, vsi so imeli različne tovarniške indekse, vendar so jih klicali z eno besedo - Ant.

V začetku leta 1957 so bili izdelani prvi vzorci tovornega skuterja TG-200 (ime "Ant" še ni bilo nobeno) in začeli so se cestni testi.

V prototipih so bile uporabljene enote, proizvedene v Serpuhovu invalidski voziček: diferencial in izravnalniki. Preostali tovorni skuter je imel enote, združene s potniškimi: motor, krmilne vilice s sprednjim vzmetenjem in kolo, krmiljenje, električna oprema, izpušni sistem, sprednji ščit s tlemi, pokrov prednjega kolesa, prednje kolo z zavoro, električna oprema in motor z dušilcem zvoka. Zahvaljujoč diferencialu je skuter prejel prenos vzvratno... Med preskusi je bilo poleg električnega zaganjalnika treba imeti tudi nadomestni - kickstarter, kasneje pa je bil predstavljen na potniškem skuterju T-200M. Po kratki izdaji je bil ta model preoblikovan in se še vedno proizvaja v tej obliki, spremenile so se le strukture obloge, sedla in volana. Na podlagi skuterja TG-200 so razvili in obvladali proizvodnjo njegovih modifikacij s karoserijo kombija in izotermičnim kombijem TG-200F in TG-200I.

Poleg tega je potrošnik med obratovanjem razkril, da je treba spremeniti parametre krmiljenja in togost prednjega vzmetenja, zato je bil na skuterju narejen tudi blažilnik krmilja.

Prvi serijski tovorni skuterji TG-200 so imeli naslednje tehnične podatke: 2-taktni motor, delovna prostornina 199 cm3, moč 8 KM, nosilnost 200 kg, največja hitrost 50 km / h, poraba goriva na 100 km. - do 7 let. teža 265 kg (s telesom) in 310 kg (s kombijem).

Vse spremembe, ki izboljšujejo potniški skuter, so bile takoj uvedene na tovornem skuterju, zato načeloma o motorju ne moremo reči nič novega, le da je tovorni skuter vsakič povečal svojo nosilnost in največjo hitrost.

Po pojavu posodobljenega Tula T-200M leta 1962 je bil tovorni skuter podobno posodobljen. Imel je enak indeks TG-200.

Prvi serijski skuterji "Tourist" so s tekoče trake zapustili leta 1967, leta 1968 pa se je začela proizvodnja tovornega skuterja TGA-200 "Muravei" z vozlišči novega osnovnega modela in nosilnostjo, ki se je povečala na 250 kg.

Pod telesom je bilo rezervno kolo in orodje.

Akumulator in ožičenje sta bila, tako kot pri turistih in Tulici, med voznikovimi nogami.

Obstajala je tudi možnost tovor-potnik, nič manj priljubljena kot samo tovorna.

Leta 1980 je bila na podlagi enot Tulitsa obvladovana proizvodnja nove družine tovornih skuterjev s simbolično povečano nosilnostjo do 255 kg (indeks TGA-200-01). Od leta 1983 se je začel postopno uvajanje v proizvodnjo enot. novo paleto modelov (TMZ-5.403). Na prvi stopnji je bila obvladana izdelava novega cevnega nastavljivega krmila, zračni filter s plastičnim ohišjem in papirnatim filtrirnim elementom je nameščen varčnejši uplinjač K62.

Leta 1986 so skuterji prejeli novo obliko obloge - plod skupnega dela tovarniških oblikovalcev. Lahki skuter se je začel imenovati "Tulitsa 2", tovorni skuterji, ki pa so imeli zaradi posodobljenega motorja nosilnost do 320 kg, poimenovali TMZ-5.403-01 ali Ant 2.

Mini tovornjaki Tula so bili izjemno priljubljeni v državi in \u200b\u200bv tujini - od 97.996 skuterjev, proizvedenih na TMZ leta 1988, je bil delež "Muravjova" 84-odstoten. Pomembno je, da danes nadomestne dele zanje lahko kupite ne samo od domačih obrtnikov, temveč tudi od tovarn na Češkem, Poljskem in seveda na Kitajskem.

Za tovorne skuterje so izdelali različice z zaprto kabino. Sestavljeni so bili iz žigosane varjene konstrukcije iz jeklene pločevine, težke 50 kg. Priloženo panoramsko steklo dober pregled, bil je opremljen z ročnim brisalcem vetrobranskega stekla. Zaradi gume zatesnjenih vrat in oblazinjenega sedeža je vožnja s kabino udobna. Zaradi odvzete toplote iz delujočega motorja med zmrzaljo do -25 ° C v kabini temperatura ni padla pod + 8.

Obrat je konec petdesetih let prejel nenavadno naročilo: izdelati serijo motornih taksijev za VDNKh. Projektna dokumentacija je bila razvita skupaj s TsKEB, leta 1960 pa je do stranke prišla serija 50 motornih taksijev T-200T. Ti avtomobili so imeli odprto dvosedežno karoserijo dokaj preproste zasnove, priklopljeno na zadnji del potniškega skuterja z dvema sprednjima krmiljenima kolesoma.

Za lažjo zaščito voznika pred slabim vremenom in vetrom je bil od leta 1960 do zaustavitve proizvodnje skuterjev za tovorne in potniške skuterje izdelan snemljiv zaščitni pokrov.

Skuter za tovor je bil na tujem trgu vedno v dobrem povpraševanju in za razširitev izvoznih dobav v letih 1989-1991 je bilo opravljeno delo za izdelavo dokumentacije za montažne skupine sklopov tovornega skuterja in motocikla za podjetja v Mehiki, Kolumbiji, Argentini. Delo je nadzoroval izkušeni vodja urada EI Gololobov. Pošiljanje izdelkov v skupinskih sklopih je znatno zmanjšalo stroške prevoza izvoženih motornih vozil. Skupno število opreme, poslane naslovnikom, je 12 868 kosov.

Tula Turist

Sredi 60-ih je bil čas, da skuter zamenjamo z nemške korenine - Tula 200, za popolnoma nov model lastni razvoj... Projektni biro v tovarni je vodil inženir Evgenij Nikolajevič Ščerbakov, glavni oblikovalec pa je bil A.V. Lototsky. Nov model prikazan leta 1967 pod imenom Tulitsa. Vendar se je skuter z začetkom serijske proizvodnje preimenoval v "Tourist", prvotno ime pa je dobilo njegovo posodobljeno različico, katere izdaja se je začela šele leta 1978. Rad bi se poklonil oblikovalcem, "Turist" se je res izkazal za popolnoma nov skuter.

Testiranje novega skuter Turist so bili na stojnicah obrata in VNIImotoprom, ob gorske ceste Južno in na zasneženih podeželskih cestah srednjega pasu. Tovarniški vozniki so se udeležili "Turistov" v moto reliju, motokrogu in tekaških tekih. Glede na rezultate preskusov je potrošnik dobil dodelano zasnovo, ki je v vseh pogledih znatno presegla Tula 200M.

Nosilna kapuca je omogočila opustitev težkega cevastega okvirja, kar je znatno zmanjšalo težišče in maso skuterja, hkrati pa povečalo trdnost celotne konstrukcije. Za dostop do motorja je bil pokrov pokrovček pritrjen na kavelj - v praksi zelo priročno. Poleg tega se je sedež lahko tudi naslonil in tako omogočil dostop do rezervoarja za plin in svečke. In samo pristajanje je bilo nekoliko bolj udobno.

Motor je bil posodobljena različica Tula 200M. Z optimizacijo krmiljenja ventilov, obliko zgorevalnih komor in povečanjem kompresijskega razmerja se je moč motorja povečala za 20% - z 9 KM. pri 4500 vrt / min. do 11 KM pri 5600 vrt / min. S povečanjem kompresijskega razmerja se je povečala tudi oktanska vrednost uporabljenega bencina - zdaj je bilo mogoče v motor vliti bencin z oktanskim številom najmanj 72. Zračni filter je ostal nespremenjen in izpušni sistem pravkar dobil nove nosilce.

Glavni poudarek novega skuterja je sprednji blatnik. Dejstvo je, da so oblikovalci tja postavili orodjarno, ki je bila mimogrede zaklenjena s ključem. Pri posodobljenih različicah je bila ta škatla opuščena, a zaman ...

Na modelih T200 in T200M so bili krmilni kabli in ožičenje na vidnem mestu. Na novem skuterju Tourist so oblikovalci vse žice skrili pod plastično ohišje. Vse je lepo, nič ne štrli. Pred voznikom na armaturni plošči so bili nameščeni samo krmilne naprave... Povečana gostota prometa je privedla do dodajanja smernikov v zasnovo skuterja, ki pa spet ni bil prisoten pri modelu T200.

Moral sem delati na gladkosti vožnje in rešiti problem nestabilnosti T200 naprej visoke hitrosti... Kap zadnje vzmetenje T-200M je bil 60 mm, medtem ko je bil skuter Tourist skoraj dvakrat večji (110 mm). Pri zasnovi sprednjega vzmetenja so se vrnili k različici potisnega tipa (kot na prvi Tula T-200; na T-200M - vlečni tip). Poleg tega je povečana največja hitrost skuterja prisilila oblikovalce k izboljšanju zavorni sistem... Premer zavorne obloge Turist je bil 150 mm, pri T200 pa 130 mm. Povečana zaščita zavorni mehanizmi pred umazanijo. Tudi pesta koles so bila drugačna. Prednje in zadnje kolo sta bila zdaj zamenljiva.

Odločili smo se, da edinstvenega indikatorja vključene prestave, ki je bil na modelih T200 in T200M, ne bomo postavili na "Tourist". Žaromet je bil podoben tistemu, ki je bil nameščen na Vyatki V-150M, z izjemo druge žarnice, in osvetlitev ozadja - zamenljiva s svetilko T200M. Osrednje stikalo je bilo skoraj enako kot tisto, ki so ga uporabljali pri avtomobilih Moskvich 408. Dinastarter je bil pravzaprav ohranjen v zasnovi, tako kot udarni zaganjalnik. Druga novost v turistični električni opremi sta dve varovalki: ena v zagonskem krogu, druga v akumulatorskem krogu.

Tula Tourist-M

Jeseni 1971 je obrat začel proizvajati posodobljeno različico skuterja, ki so ga poimenovali "Tourist-M". Najprej se je novi skuter odlikoval s povečano močjo motorja - povečal se je z 11 na 12 KM. Skladno s tem se je povečala tudi največja hitrost na 90 km / h. To je bilo doseženo s povečanjem kompresijskega razmerja na 7,8. Povečanju moči je olajšala tudi optimizacija izpušnega sistema: dušilnik škatle je bil nadomeščen s cigarastim in izpušna cev večji premer. Toda povečanje moči je privedlo tudi do povečanja toplotnih obremenitev motorja, zaradi česar so oblikovalci morali namestiti poseben usmernik pod pokrovom, ki je topel zrak usmerjal navzven.

Sprememba oblike dušilca \u200b\u200bje privedla do spremembe v zaganjalniku - postal je krajši in se je zdaj skril pod pokrovom motorja. V praksi ni bilo vedno mogoče zagnati skuterja s pomočjo dynastarterja, in da bi odstranili zaganjalnik, je bilo treba odpreti pokrov, kar ni bilo zelo priročno. Spremenjena je bila tudi opora za noge, ki jo je premaknila nazaj. Ob proučitvi statistike poškodb skuterjev "Tourist" v nesreči so oblikovalci podvojili statično togost volana, da bi zmanjšali njegovo škodo. Poleg tega je bila objemka na volanu zamenjana z bolj zanesljivo - s pomočjo razpoke.

Da bi zmanjšali težo skuterja, sta bila rotorja ventilatorja in zadnji pokrov verige izdelana iz plastike in ne iz aluminijeve zlitine, kot je bila prej. In samo verigo je bilo treba zdaj manj pogosto zategovati.

Izboljšani so nosilci udarcev in zmogljivost. Povečane opore za noge potnikov.

Zasnova rezervoarja za plin in način pritrditve sta se spremenila. Če je bil prej pritrjen na okvir, je zdaj na posebnih objemkah obešen na pokrovu, kar poveča tlak goriva in zmanjša težo samega okvirja. Prvotni predal za shranjevanje prednjega blatnika se je premaknil pod sedež in postal odstranljiv. Zvočni signal so prenesli tudi na volanski drog.

Leta 1978 je Turista-M zamenjal še bolj izpopolnjen model Tulitsa, ki se navzven praktično ni razlikoval od predhodnika. Dve leti prej, 22. aprila 1976, je izšel milijonti skuter "Turist".

Vgrajen je motor z delovno prostornino 199 ccm. Produktivni element ustvari 11 enot moči. Tip motorja - dvotaktni, z enim valjem. Prenos je zagotovljen mehanska škatla 4-stopenjske prestave. Prestavljanje z nogo. Zračno hlajenje, stabilno delovanje pogonske enote zagotavlja stalno delo ventilator med vožnjo. Proizvajalec priporoča gorivo A 72. Najvišja hitrost je 85 km / h.

Glavni geometrijski parametri skuterja: dolžina - 1980 mm; višina-1010 mm; Medosna razdalja je 1400 mm. Poraba goriva v mestu 3,5 l / 100 km. Rezervoar za gorivo je zasnovan za 12 litrov goriva. Suha teža skuterja "Tourist" je 145 kg. Vzmetenje je sistem z dolgimi členi z vzmetno-hidravličnimi blažilniki spredaj, vzvodni sistem z vzmetno-hidravličnimi blažilniki na zadnjem delu skuterja.

Turistična ocena

Skuter "Tourist" je bil v svojih letih označen kot zanesljiv prevoz za gibanje. Proizvodnja modela se je začela leta 1968. Ta enota je prototip skuterja Tula. Na tem skuterju je orodjarna v zaščiti prednjega kolesa. Akumulatorska baterija razporejene med voznikovimi nogami. "V bližini" sprednje zavore je sistem za blaženje udarcev. Karakteriziran je kot mehak in trpežen. V položaju za parkiranje oporo zagotavljajo osrednji in stranski kraki. Za razliko od "dedičev" je motor skuterja "Tourist" manj zmogljiv. Tako imenovana nevtralna hitrost se nahaja pred prvo hitrostjo. Hkrati sta bila vzpostavljena dva modela: "Tourist" in "Tourist-M".

Motorni skuter "Turist"

Še posebej bodite pozorni na čistočo površine motorja. Na valju in glavi ne sme biti umazanije. V nasprotnem primeru lahko negativno vpliva na odvajanje toplote motorja. Bili so tudi primeri s hitro obrabo delov, kar posledično vodi do nepričakovanih ustavitev med gibanjem.

Da bi se izognili požaru, naprej napajalna enota na bencinu ali olju ne sme biti sledi. Ustrezno pozornost je treba nameniti mazanju produktivnega elementa. V nobenem primeru ne smete voziti skuterja, napolnjenega z bencinom. Rezervoar za gorivo je treba napolniti z mešanico bencina in olja. V nasprotnem primeru se vsi deli hitro obrabijo.

Poraba goriva

Prekomerna poraba goriva je običajno posledica nepravilnega ravnanja s skuterjem. Da bi prihranili gorivo, proizvajalec svetuje, da se držite naslednjih priporočil:

Začnite tehniko gladko. Ostro stiskanje na palici za plin vodi do povečane porabe bencina.
Sledite priporočenemu tlaku v pnevmatikah. Pnevmatike, ki niso napihnjene, povzročajo tudi preveliko porabo goriva.
Svečko občasno očistite. Prekinitveno delovanje svečke vpliva na porabo goriva.
Spremljajte stanje zavornih škatel. Ko se blazinice sprostijo, se nikoli ne smejo dotikati diska.

Skrb za zunanjost skuterja

Lakiranje motornega skuterja se lahko ohrani dolga leta, če sprejmete preproste preventivne ukrepe. Enako velja videz tehnologija na splošno. Ukrepi so naslednji: priporočljivo je površino "Turista" umiti z milnico 2-krat na mesec. Po pranju z milnico sperite spet z navadno vodo, katere temperatura je 10-35 stopinj.

Ta skuter je postal dedič prejšnjega modela - skuterja Tula. Skuterji v tej seriji so imeli svetlo zeleno barvo in v primerjavi s prejšnjimi modeli imeli povsem drugačen videz.

Skuter ima pod sedežem škatlo z orodji in baterijo med voznikovimi nogami. Gumb za nastavitev zraka se nahaja poleg gumba sprednje zavore. Mehko vzmetenje, dva parkirna postanka - bočni in srednji. Zasnova motorja je enaka kot pri prejšnjih modelih, vendar se je moč motorja povečala. Prestavljanje prestave se razlikuje od motocikla, kjer je bilo nevtralno med prvo in drugo prestavo. V Turistu je nevtralnost pred prvo prestavo. Na splošno se je turistični motorni skuter, tako kot Tulitsa, izkazal za zelo dobrega.

Izdelana sta bila dva modela skuterja: "Tourist" in "Tourist-M".
Razlikuje se "Tourist" od "Tourist-M":

Prisotnost predala za rokavice v sprednjem blatniku
Rezervoar za plin je pritrjen na okvir, na Tourist-M pa je pritrjen s sponami na pokrov motorja
Hupa na Turistu je bila nameščena pod prednjim kolesom. V dežju je signal zalil.

Specifikacije

Prostornina motorja: 200 cm³
Moč: 11 KM
Menjalnik: 4-stopenjski z nožnim stikalom
Hlajenje: prisilni zrak iz ventilatorja, prisiljen z zračnim tekačem
Poraba goriva: 3,2 litra 76 na avtocesti, 3,5 v mestnem ciklu
Gorivo: mešanica bencina in olja
Dovoljeno delati na 72 in 80
Prostornina rezervoarja: 12 litrov
Največja hitrost: 85 km / h
Suha teža: 145 kg

Napake oblikovanja

Med upravljanjem s tem skuterjem je morda prišlo do krmiljenja (izguba nadzora).
Zaradi velike teže skuterja je neprijetno uporabljati centralno parkirišče.
Nestabilnost v mokrem vremenu, zlasti na mokri travi.
Prevelika teža - več kot 150 kg v stanju pripravljenosti - je zmanjšala dinamične lastnosti skuterja.

Povezave

Motorni skuter Tourist-M

Fundacija Wikimedia. 2010.

Oglejte si, kaj je "turist (motorni skuter)" v drugih slovarjih:

Turistični popotnik, glej Turizem. "Turistični" hotel v Moskvi. "Turistični" hotel v Sankt Peterburgu. "Turistični" hotel v Harkovu. Turistična železniška ploščad smeri Savjolovski in Veliki obroč Moskovske železnice v ... ... Wikipediji

Cm ... Sinonimni slovar

Present, število sopomenk: 12 vyatka (10) motorcycle (21) ant (17) ... Sinonimni slovar

V tem članku manjkajo povezave do virov informacij. Informacije morajo biti preverljive, sicer jih je mogoče podvomiti in izbrisati. Lahko ... Wikipedija

- (nemški motorni valj, ki se dobesedno kotali s pomočjo motorja, od motorja do motorja, motorja in valjanega kolesa) vrsta motocikla, za katero so značilni bolj udobni pogoji za voznika. Sprednji ščit, ki se spodaj spreminja v široke podnožja, ... ... Velika sovjetska enciklopedija

Dolgo časa sem bil prepričan, da mnogi, kot se je izkazalo, sploh ne vedo, kako izgleda morski skuter Ant, čeprav so ga videli skoraj vsi, a niso ugibali, da se temu tako reče. Zato vam želim na splošno povedati o modelih strojegradnje Tula in imenih oblikovalcev.

Vse se je začelo 27. aprila 1957, ko se je prvi motorni skuter (zdaj mu pravimo tudi skuter) Tula T-200 uradno zapeljal s tekočega traku strojne tovarne v Tuli.

Prednik Tule je bil Goggo-valj TA200, proizveden v Nemčiji.

Tula je imela osemkonjski motor z delovno prostornino 199 cm3, 4-stopenjski menjalnik v enem bloku z motorjem, verižni pogon zadnjega kolesa, 10-palčna kolesa, potisne vilice sprednjega vzmetenja. Teža -155 kg, največja hitrost - 80 km / h, poraba goriva pri vožnji s hitrostjo 45-50 km / h na 100 km - ne več kot 3,4 litra. Prostornina rezervoarja za gorivo 11 litrov + 0,5 rezerve, dovoljeno je bilo uporabljati bencin A-66. Imel je tudi prisilno zračno hlajenje, električni zagon namesto kick starterja in monocevne blažilnike, ki jih v tistem času praktično niso uporabljali niti na motociklih.

Na armaturni plošči so bili merilnik hitrosti, osrednje stikalo (uporabljalo se je za vklop luči in v kombinaciji s stikalom za vžig), indikator prestave, nevtralni indikator (zeleno oko) in indikator napolnjenosti baterije (rdeče oko), pod ploščo pa je bil kavelj za vrečo.

Na nogah na levi je bil stopalka za prestavljanje, na desni pa stopalka zadnje zavore.

Prostor za motor je bil opremljen z baterijsko svetilko; pri naslednjih modelih je bil odstranjen.

Pod sedlom je bila škatla z orodji.

Kabli, tako kot T-200, so šli pod skuter.

Naslednja posodobitev je potekala leta 1967, model so poimenovali "Tourist". Ta zasnova je odpravila večino pomanjkljivosti skuterja T-200 / T-200M. Nosilni pokrov motorja je odpravil potrebo po masivnem cevnem podokvirju na zadku avtomobila, nova vodilna vilica s sprednjim potisnim ročajem pa je zagotovila dobro vodljivost. Skuter je imel bistveno spremenjeno zasnovo. Stari, a prisilni motor je z nekaj prilagoditvami (z izboljšanjem krmiljenja ventilov, obliko zgorevalnih komor in povečanjem kompresijskega razmerja) povečal moč za 20% - z 9 KM. pri 4500 vrt / min. do 11 KM pri 5600 vrt / min. Povečanje kompresijskega razmerja je zahtevalo uporabo bencina z oktanskim številom najmanj 72. Največja hitrost je 85 km / h, rezervoar 12 litrov, poraba goriva 3-3,5 litra na 100 km, pojavili so se tudi smerniki, ki še niso bili v standardu izvedba na T-200M. Telo "Turista" je postalo veliko močnejše, težišče se je opazno zmanjšalo. Škatla z orodjem je bila nameščena v blatniku sprednjega kolesa.

Pred voznikom je bil merilnik hitrosti, na levi strani je bilo stikalo za dolge in kratke luči in gumb za zvočni signal, na desni je bilo stikalo za smer, pod volanom so bile do 3 kontrolne oči, nevtralni indikator (zelen), indikator napolnjenosti baterije (rdeče oko), smernik (oranžen ). Pod njimi je bila ključavnica za vžig in gumb za vklop razsvetljave, spodaj pa plošča, ki pokriva električno napeljavo.

Leta 1978 se je začela serijska proizvodnja skuterja Tulitsa (posodobitev Turista-M). Prejel je motor z aluminijastim valjem in litoželezno oblogo (ki je omogočila popolno znebiti se glavnih težav "litega železa" - lepljenja bata), trikanalno čiščenje. Vse to je povečalo največjo moč motorja na 14 KM. Avto je olajšal do 140 kg in dosegel največjo hitrost 97 km / h. Navzven se novi skuter skoraj ni razlikoval od "turista" - prepoznali so ga lahko le pesta iz aluminijastih litin in skrajšani dušilec zvoka.

V začetku leta 1957 so bili izdelani prvi vzorci tovornega skuterja TG-200 (ime "Ant" še ni bilo nobeno) in začeli so se cestni testi.

V prototipih so bili uporabljeni agregati iz invalidskega vozička, izdelani v Serpuhovu: diferencial in tehtnice. Preostali del tovornega skuterja je imel enote, združene z osebnim avtomobilom: motor, krmilne vilice s prednjim vzmetenjem in kolesom, krmiljenje, električna oprema, izpušni sistem, sprednji ščit s tlemi, pokrov prednjega kolesa, sprednje kolo z zavoro, električna oprema in motor z dušilcem zvoka. Zahvaljujoč diferencialu je skuter prejel vzvratno prestavo. Med preskusi je bilo poleg električnega zaganjalnika treba imeti tudi nadomestni - kickstarter, kasneje pa je bil predstavljen na potniškem skuterju T-200M. Po kratki izdaji je bil ta model preoblikovan in se še vedno proizvaja v tej obliki, spremenile so se le strukture obloge, sedla in volana. Na podlagi skuterja TG-200 so razvili in obvladali proizvodnjo njegovih modifikacij s karoserijo kombija in izotermičnim kombijem TG-200F in TG-200I.

Poleg tega je potrošnik med obratovanjem razkril, da je treba spremeniti parametre krmiljenja in togost prednjega vzmetenja, zato je bil na skuterju izdelan tudi blažilnik krmilnika. Prvi serijski tovorni skuterji TG-200 so imeli naslednje tehnične podatke: dvotaktni motor, delovna prostornina 199 cm3 , moč 8 KM, nosilnost 200 kg, največja hitrost 50 km / h, poraba goriva na 100 km. - do 7 let. teža 265 kg (s telesom) in 310 kg (s kombijem). Vse spremembe, ki izboljšujejo potniški skuter, so bile takoj uvedene na tovornem skuterju, zato načeloma o motorju ne moremo reči nič novega, le da sta se tovornost in največja hitrost tovornega skuterja vsakič povečali.

Po pojavu posodobljenega Tula T-200M leta 1962 je bil tovorni skuter podobno posodobljen. Imel je enak indeks TG-200.

Pod karoserijo sta bila rezervno kolo in škatla z orodjem.

Akumulator in ožičenje sta bila, tako kot pri turistih in Tulici, med voznikovimi nogami.

Obstajala je tudi možnost tovor-potnik, nič manj priljubljena kot samo tovorna.

Leta 1980 je bila na podlagi enot Tulitsa obvladana proizvodnja nove družine tovornih skuterjev s simbolično povečano nosilnostjo do 255 kg (indeks TGA-200-01). Od leta 1983 se je začelo postopno uvajanje v proizvodnjo enot nove serije modelov (TMZ-5.403). Na prvi stopnji je bila obvladana izdelava novega cevasto nastavljivega volana, zračnega filtra s plastičnim ohišjem in papirnatim filtrskim elementom in nameščen bolj ekonomičen uplinjač K62.

Mini tovornjaki Tula so bili izredno priljubljeni v državi in \u200b\u200bv tujini - od 97.996 skuterjev, proizvedenih v TMZ leta 1988, je bil delež Muravjev 84%. Pomembno je, da danes nadomestne dele zanje lahko kupite ne samo pri domačih obrtnikih, temveč tudi v tovarnah na Češkem, Poljskem in seveda na Kitajskem.

Za tovorne skuterje so izdelali različice z zaprto kabino. Sestavljeni so bili iz žigosane varjene konstrukcije iz jeklene pločevine, težke 50 kg. Panoramsko steklo je zagotavljalo dobro vidljivost in je bilo opremljeno z ročnim brisalcem. Zaradi gume zatesnjenih vrat in oblazinjenega sedeža je vožnja s kabino udobna. Zaradi odvzete toplote iz delujočega motorja med zmrzaljo do -25 ° C v kabini temperatura ni padla pod + 8.

Od sredine 90-ih se izdelujejo tudi plastične kabine. Toda obe vrsti kabin sta danes zelo redki.

Za lažjo zaščito voznika pred slabim vremenom in vetrom je bil od leta 1960 do zaustavitve proizvodnje skuterjev za tovorne in potniške skuterje izdelan snemljiv zaščitni pokrov.