SUV'unuz var mı? Cevabınız evet ise, bir sonraki soru sizin için tahmin edilebilir olacaktır. Off road yapıyor musun? Ve yine, evet? O zaman bu videoyu izlemelisiniz, belki ondan kendiniz için yeni bir şeyler öğrenirsiniz.
Herhangi bir araba tutkunu, henüz kimsenin çözemediği uzun süredir devam eden bir anlaşmazlığı bilir. Hangi şanzıman daha iyi, manuel mi yoksa otomatik mi? Bu yakıcı konu amatörler kadar heyecan verici Spor arabalar ayrıca sıradan, sıradan yolcu arabaları"Her gün için", iki tür şanzımanın hangi avantajlarının daha önemli olduğuna karar veremeyen cipçiler ve cipçiler için bir kenara koymayın.
Yarışçılar için argüman vites değiştirme hızı, netlik ve araba üzerinde daha iyi kontrol hissi ile ilgiliyse. (bu noktada, iki teknolojinin taraftarlarının kamplarının her birinin kendi argümanları vardır), sıradan insanlar arasında ekonomi, vites değiştirmenin yumuşaklığı ve 100 km / s'ye kadar hızlanma dinamikleri gibi önemli özellikler olağanüstü hale geliyor. (yine, bazıları otomatik şanzımanla bile bir arabanın ekonomik ve hızlı olabileceğini iddia ederken, diğerleri sadece mekaniklerin gerekli nitelikleri sağlayabildiğinden emindir)... Off-road kullanımı için önemli olan nedir? Gerçek arazi sürüşünü seçenler için cevap açıktır - yumuşaklık, kontrol ve çekiş.
Video, iki özdeş dişli kutusunun ana artılarını ve eksilerini açıklıyor cip arabaları Cherokee. Temel olarak fark araba kontrolüne gelir. Üzerinde manuel kutu daha fazla kontrol, her zaman SUV'nin belirli bir durumda nasıl davranacağını bileceksiniz. Motor freni sayesinde, iniş dik yamaçlar ve buzlu alanların geçişi, düşük hareket hızı nedeniyle çok daha güvenli olacaktır, bunu yardımcı kontrol sistemleri olmayan bir otomatik şanzımanda başarmak imkansızdır. Otomatik şanzımanlı Jeep'in yokuştan neredeyse kontrolsüz bir şekilde nasıl uçtuğunu görün, tehlikeli yarışlar.
Ayrıca mekanikte seçebilirsiniz doğru vites dolu kar veya buz gibi düşük çekişli yüzeylerde patinajı önlemek için. Ve son olarak, manuel şanzıman, sıkışmış bir arabanın yardım almadan çıkmasına izin verecektir, herhangi bir sürücü "salıncak" (gaz kelebeği-debriyaj-gaz kelebeği) tekniğini bilir. Daha rahat rakibi bu tür numaralar yapamaz.
Otomatik şanzıman, çalışması sürücünün katılımı olmadan otomatik olarak uygun bir vites oranının seçilmesine dayanan bir şanzıman türü olarak sunulur. Dişli oranının seçimi doğrudan hıza, hareketin doğasına ve diğer bazı parametrelere bağlıdır.
Diğer bir özelliği ise, amacı tekerleklere tork aktarmak olan bir tork konvertörü kullanılarak yapıldığından bu tür makinelerde debriyaj pedalı olmamasıdır.
Daha detaylı bilgi nasıl ve ne olduğu hakkında uzmanımızın makalesini okuyun.
Yazarımızın materyalinde otomatik şanzımanla nasıl ayarlanacağını okuyun.
Sürücüler hala manuel şanzımandan daha uygun ve güvenilir bir şey olmadığını iddia ediyor, ancak gerçekler kendileri için konuşuyor - sürücüler otomatik şanzımanlı arabaları daha sık tercih ediyor.
Otomatik şanzımanlı sürücülerin özel haklar elde edebilmesi nedeniyle mevzuatta yapılan önemli değişikliklere rağmen, yeni başlayanlara sadece mekanik öğretilmeye devam ediyor. Bu nedenle çoğu kişi otomatik şanzımanlı bir araba kullanmanın özelliklerini ve ilkelerini bilmiyor.
Hala nasıl doğru yapılacağını bilmiyorsanız, uzmanımızın ilginç ve en faydalı makalesini okuduğunuzdan emin olun.
Otomasyonun ne olduğu ve otomasyondan nasıl farklı olduğu konusunda uzmanımızın yazısında bilgi bulabilirsiniz.
Otomatik şanzıman çalışma modları
Temel modlar
Bu nüanslar olmadan makineyi sürmek mümkün olmayacağından, otomatik şanzımanın çalışma modlarını tanımak çok önemlidir. Peki, "otomatik" kutudaki harflerin tanımları nelerdir ve hangi dişlileri ifade ederler?
- P - Otopark... Bu mod, şaftın ve tahrik tekerleklerinin bloke edilmesini içerir. Sürücünün arabayı terk etmesi veya uzun bir duraklama sırasında kullanımın uygunluğu gözlemlenir. Sadece tamamen durduktan sonra araç bu modun etkinleştirilmesine izin verilir, aksi takdirde dişli kutusu arızalanabilir. Bu moddan başka bir konumu etkinleştirmek için fren pedalını kullanmanız gerekir. Yüzey nispeten düzse, park freni kullanmaya gerek yoktur. Dik bir yokuşta, el frenini devreye sokma ve devreden çıkarma şemasını takip edin. Ayarlamak için, freni tutarken el frenini çekin, ardından bırakın, araç biraz hareket edecektir. Sadece "P" konumunu etkinleştirmek için kalır. kaldırmak için el freni kol sürüş moduna alınmalı ve fren basılı tutulurken park freninden çekilmelidir.
- N - Boş vites... Örneğin bir araba servisinde, motor çalışırken arabayı kısa bir mesafeye taşımanız gerekiyorsa uygundur. Bazı sürücüler, yokuş aşağı sürerken bu modu etkinleştirmenin yakıt tasarrufu sağlayacağına inanıyor. Aslında, durum böyle değil, çünkü şanzımanın geçeceği D moduna geçmeniz gerekiyor. ek yük... Ayrıca, "otomatik" sürüş, örneğin bir trafik ışığında kısa duraklar sırasında boş konumun etkinleştirilmesini gerektirmez.
- R - Geri... Hareket etmek için gerekirse mod etkinleştirilmelidir. tersi... Bu moda ancak fren pedalına basıldıktan ve makine tamamen durdurulduktan sonra geçilebilir. Sürüş sırasında söz konusu modun etkinleştirilmesi, motor elemanlarının, şanzımanın ve şanzımanın kendisinin bozulmasına yol açacaktır (uzmanımızın makalesinde otomasyonda nasıl yapılacağını okuyun).
- D - Temel sürüş modu... Genellikle ileri sürmek için kullanılan bu moddur. Sıfırdan maksimuma kadar herhangi bir mevcut araç hızında sürüş mümkündür.
- L - Yalnızca birinci vites... Arazi sürüşü veya diğer ağır işler için kullanılır yol koşulları... Araç 15 km / s'den daha yüksek bir hızda hareket ediyorsa bu moda geçiş kabul edilemez.
- 2 - Sadece ilk 2 transfer... Virajda sürüş için uygun dağ yolu... Başka bir seçenek de başka bir araç veya römork çekmektir. 80 km/s üzerindeki hızlarda sürüş bu modun etkinleştirilmesine bir engeldir.
Ek modlar
Sadece tüm tanımların bilgisi ile şehirde bir arabayı düzgün bir şekilde sürmek mümkün olduğundan, dikkate almaya değer. ek modlar otomatik şanzımanın çalışması.
- « tekme» ... Mod, eşlik eden gaz pedalının keskin bir şekilde boğulmasıyla etkinleştirilir. otomatik geçiş Keskin hızlanma için iki veya bir vites küçültülmüş otomatik şanzıman. Bu durumda motor devri, klasik hızlanma ile karşılaştırıldığında daha yüksektir. Dikkate alınan modu kullanarak dururken keskin bir hızlanma kabul edilemez, aksi takdirde dişli kutusu mekanizması çok fazla yük alacaktır. Asgari izin verilen hız"Kick-down" - 20 km / s'yi etkinleştirmek için.
- Aşırı Sürüş (O / D)... Bu düğmeyi üçten fazla vites için tasarlanmış vites kutusuna sahip araçların vites kolunda görebilirsiniz. Düğmeye basılırsa dördüncü vites kullanımına izin verilir. Serbest bırakıldığında O / D OFF lambası yanar, bu modda hızlı bir şekilde hızlanarak arabaları sollayabilirsiniz. Düğmenin hareketi, hızlı hızlanma sağlayan üçüncü vitesin üzerine geçmeyi engellemeyi amaçlar. Bazı durumlarda, kutu üçüncü ve dördüncü vitesler arasında geçiş yapmaya başlarsa ve motor yeterli çekişe sahip değilse, bu modu uzun bir tırmanış sırasında kullanmak gelenekseldir.
- KAR... Yılın herhangi bir zamanında "otomatik" bir kutuyu doğru bir şekilde sürmek gerektiğinden, bununla uğraşmaya değer. kış modu... Bu, ikinci vitesten hemen hızlanma sağlandığı için birinci vitesin dahil edilmesini engelleyen bir düğmedir. Tahrik tekerleklerinin kayma riski önemli ölçüde azalır. Ayrıca, daha fazla kullanım nedeniyle araba daha az aktif hale gelir. düşük devir geçiş yapmak, ancak karlı bir yolda araç kullanmanın güvenliği artar. Bu moddaki minimum yakıt tüketimi nedeniyle, bazı sürücüler bunu yaz aylarında kullanır, ancak tork konvertörü aktif olarak ısındığından ve tüm yükü aldığından bunu yapmamak daha iyidir. Kışın bunun için tasarlanmıştır, ancak yazın değil.
- WR / SPOR... Bu modda aktif olarak sürmek gelenekseldir. Aktivasyon eşlik ediyor yüksek ciro, hızlanma hızlıdır, ancak maksimum yakıt tüketilir.
Otomatik şanzıman kullanmanın özellikleri
Otomatik şanzımanlı bir araba kullanma ilkesi, daha önce "mekaniği" kullanan sürücüleri karıştırır, çünkü "otomatik" bir kutuyu yalnızca bir bacak kullanarak sürmek gerekir. İkincisi için solda özel bir stand var.
Böyle bir aracı sürmek için iki ayağı birden kullanmak son derece tehlikelidir. Bunun nedeni, bir ayağın gazda ve diğerinin frende olması durumunda, önde bir engel oluştuğunda, sürücünün frene sert bir şekilde basması, ancak atalet kuvvetinin tetiklenmesi ve vücudun ileri doğru hareket etmesi nedeniyledir. gaz pedalına da basma riski vardır. Böyle bir durumda fren yapmak açıkça etkili olmayacaktır.
Basit ve aynı zamanda çok faydalı ipuçları ve bununla ilgili kuralları uzmanımızın yazısından öğrenebilirsiniz.
Uzmanımızın ilginç bir makalesini okuyarak işin özellikleri ve nüansları hakkında bilgi edinebilirsiniz.
yola nasıl çıkılır
Her şeyden önce, motoru çalıştırın ve ısıtın, çünkü otomatik bir makinede soğuk bir motorla yola çıkmak kabul edilemez. Pozitif sıcaklıklarda, bekleme süresi iki dakikaya düşürülür, bu da yağın eşit dağılımı nedeniyle dişli kutusunun çalışma moduna ulaşmasını sağlayacaktır. Pencerenin dışındaki sıcaklık ne kadar düşükse, motorun ısınması o kadar uzun sürer. Soğuk havalarda yaklaşık 10 dakika veya daha fazla bir süreden bahsediyoruz.
Motor sadece "N" veya "P" konumlarında çalıştırılabilir. Son seçenek tercih edilir. Araba çalışmazsa, kolun konumuna ayarlandığından emin olun. doğru pozisyon... Isındıktan sonra sürüşe başlayabilir, bunun için kolu değiştirerek sürüş modlarından birini etkinleştirebilir ve biraz basmasını bekleyebilirsiniz. Keskin presleme gaza basmadan önce gaza basmak hasara yol açabilir!
Otomatik şanzımana sahip olmak hakkında detaylı bilgiyi uzmanımızın materyalinde okuyabilirsiniz.
Değişimin nasıl gerçekleştiğini ve ne gibi önlemler alınması gerektiğini uzmanımızın makalesinden öğrenin.
nasıl fren yapılır
“Mekanik”ten sonra “otomatik” sürmek oldukça zor olduğu için, bilgi eksiklikleri hem çalıştırma aşamasında hem de frenleme aşamasında olabilir. Burada çok fazla kural yoktur, esas olarak fren pedalına basma prensibi durmak gerektiğinde çalışır, ancak bazı nüanslar vardır.
- Bir zebra veya trafik ışığının önünde durmak "D" modunda gerçekleştirilir. Sadece fren pedalını batırın.
- Benzin tasarrufu yapmaya çalışıyorsanız, sürekli trafik sıkışıklığı koşullarında nötr modunu etkinleştirmek mümkündür. Süresi 30 saniyeden fazla olan bir park yerinden bahsediyoruz. Fren pedalını bırakmayın, aksi takdirde kazayla diğer araçlara çarpma riski vardır.
- Otoyolda uzun süreli bir hareket durmasından eminseniz, sağ bacağınızı biraz gevşetecek şekilde "P" konumuna geçin.
Aracın otomasyonuna gereğinden fazla güvenmeyin ve el frenini kullanmayı reddetmeyin. Aracın kullanım talimatlarına göre, kullanımının önemi, herhangi bir uzun süreli duruşta gözlemlenir.
Ayrıca, aşağıdaki durumlarda park freninin kullanılması tavsiye edilir:
- yokuşta durmak;
- tekerlekleri değiştirmek için dur;
- motor çalışırken durur.
çekme
Otomatik şanzımanlı bir aracı çekme olasılığı birçok sürücü tarafından dikkate alınır, ancak bu durumda tek koşul 50 km / s'den daha düşük bir hız, etkinleştirilmiş bir boş konum ve çalışan bir motordur. Bu tür çekme menzili 50 km'yi geçmemelidir. Bir arabayı çalıştıramıyorsanız, bir çekici servisini kullanmak, bir kontrol noktasını onarmaktan daha ucuz olacaktır.
Çekici olarak hareket ediyorsanız, aşağıdaki nüansları unutmayın:
- makine çok ağır olmayan römorklarla mükemmel bir iş çıkarıyor;
- çektiğiniz araç, aracınızla aynı ağırlıkta veya daha hafif olmalıdır;
- alternatifler varsa, bu tür manipülasyonlardan tamamen kaçınmak en iyisidir.
"Römorkör" den başlatın
Bu durumda, bir fikir birliği yoktur ve sürücüler bu tür manipülasyonları kendi tehlikeleri ve riskleri altında gerçekleştirir. Alternatif çözümler yoksa ve kendinize güveniyorsanız deneyimli sürücü, risk alabilir ve aşağıdaki talimatı kullanabilirsiniz.
- Boş vitesi etkinleştirin ve motoru çalıştırın.
- Soğuk havada gaz pedalına bir kez basın ve çekmeye başlayın.
- Şanzıman sıcaksa 50 km/s'ye, soğuksa 30 km/s'ye ulaşın. 2 dakika sürüşe devam edin, bu süre zarfında şanzımandaki yağ basıncı gerekli seviyeye ulaşacaktır.
- Kolu 2 konumuna getirin ve motor dönmeye başlar başlamaz gaz pedalına basın.
- Motor çalıştığında kolu boşa alın.
- Birkaç saniye sonra bu olmazsa, ısrar etmeyin. Boşa dönmezseniz şanzıman aşırı ısınacaktır.
- Arabayı boşta çalıştırın ve adımları tekrarlayın.
Bazıları arazi araçlarının arazi araçları için arazi dışı olarak sipariş edildiğine inanırken, diğerleri böyle bir kutunun kalpten "dövülebileceğini" iddia ediyor. ile araba sürdüğünü söylüyoruz klasik otomatik şanzıman arazi koşullarında mümkündür, ancak dikkatli olun - bir sayıya uymanız gerekir önemli kurallar, bu üniteyi sağlam ve güvenli tutacak.
Her yıl otomatik şanzımanlı otomobiller giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu, elbette, kontrol kolaylığının yanı sıra, büyük şehirlerin kalabalığındaki ve trafik sıkışıklığındaki yadsınamaz rahatlığın, sürekli olarak adım atması gerektiğinden kaynaklanmaktadır. mekanik şanzıman ve debriyajın serbest bırakılması, stresi en aza indiren sürücünün bile dengesini bozabilir.
Bununla birlikte, otomatik şanzımanda sürüş, ilk bakışta göründüğü kadar kolay değildir ve hatta daha fazla arazi dışıdır. Peki bir makineli tüfeği çamurda, karda veya kumda tutmanın doğru yolu nedir?
Her şeyden önce, en köklü klişenin, otomatik şanzımanın manuel şanzımana göre zayıf güvenilirliği olduğunu belirtmekte fayda var. Tabii ki, yirminci yüzyılın ortasındaki ilk "otomatik makineler" yüksek güvenilirlikle parlamadı. Bununla birlikte, bugün bu tür dişli kutuları, güvenilirlik açısından genellikle "mekanik" muadillerine göre üstündür. Manuel şanzımandaki bir fabrika hatasının ünitenin erken bozulmasına yol açtığı TaGAZ Tiger otomobilleriyle ilgili sansasyonel hikayeyi hatırlamak yeterli. Aynı zamanda, "otomatik" versiyonları düzenli olarak sahiplerine hizmet etti. Aynı zamanda, otomatik şanzımanlar kendilerine karşı çok daha dikkatli bir tutum gerektirir ve her şey çoğunlukla otomatik şanzımanın nasıl kullanılacağına bağlıdır. Bu birimi yönetmenin temellerinin cehaleti durumunda, mal sahibinin kendisi tarafından başlatılan arızalar ve arızalar oldukça mümkündür. Bununla birlikte, güvenilirlik açısından tork konvertörlü çok fazla klasik "otomatik makine" yoksa, o zaman robotik kutular daha birçok soru ortaya çıkıyor. Aynısı, "zayıf halkanın" varyatör kayışı olduğu CVT şanzımanlar için de geçerlidir. Ancak, üreticiler çözmeye çalışıyor tasarım hataları ve V-kayışı yerine katmanlı zincirli varyatörler zaten ortaya çıkıyor.
Otomatik şanzımanlı bir araçla kar veya çamura saplanırsanız, stop eden aracı sallamanıza gerek yoktur. "Birikme" kelimesinden ne anlaşılması gerektiğini bulalım. Sıkışmış bir arabayı çıkarmış olan herkes bilir ki, bunu ilk seferde yapmak mümkün değilse, kendi titreşim frekansına sahip tırtıllı bir oyukta senkronize olarak itilmesi gerekir. Bu hareket aralığını arttırır. Ve bir süre sonra tekerlekler zaten engelin üzerinden yuvarlanıyor.
Bu sonuç, arabayı sallayarak aynı anda birinci ve geri hızları değiştirirse elde edilebilir. Ve sıkışmış bir arabanın doğal salınım süresi nadiren bir saniyeyi aştığından, vites koluyla maksimum yoğunlukta çalışmanız gerekir. Neredeyse anında açılır mekanik kutu, bu yüzden iyi. İşte "Otomatik" daha "düşünceli", seçici düğmeyi hareket ettirdikten sonra saniyenin birkaç onda birine ihtiyacı var. Bazı tasarımlar bu boşluğu azaltabilir, şanzıman tamamen bağlanana kadar motor devrini arttırır.
Bu durumda, dişliler daha sert bir şekilde açılır ve dişli kutusunun debriyajlarına binen yük kat kat artar. Çok dikkatli olmanız ve arabanızın yeteneklerini bilmeniz gerekir.
Sürüş tekerleklerinin karda, çamurda kayması, otomatik şanzımanın kaynağı üzerinde zararlı bir etkiye sahip olabilir. Şanzımana zarar vermeden makinenin üzerine kaymak mümkün mü bakalım. Tork konvertör tipi otomatik şanzıman, varyatör ve robotik şanzıman (DSG, Power Shift) olan bir arabada arazi sürüşünün özelliklerini göz önünde bulundurduğunuzdan emin olun.
Otomatik şanzıman ve arazi
En büyük dağıtım göz önüne alındığında, soru: makinede kayma mümkün mü, çoğu zaman tork konvertör tipi otomatik şanzımanlı bir arabanın sahipleri arasında ortaya çıkıyor. Tavsiyelere uymadan karda, çamurda kayarsanız ve yoldan çıkarsanız ne gibi sonuçlar bekleyebilirsiniz?
Kayma anında otomatik şanzıman çalışması
Tahrik tekerleklerinin çamurda veya karda kaydığı durumlarda, vites değiştirmek otomatik şanzıman için en büyük tehlikedir. elektronik birimşanzıman kontrol değişiklikleri dişli oranları hız ve motor yüküne göre. ECU yalnızca (DPDZ, DMRV, gaz pedalı konum sensörü, hız sensörü) üzerine odaklanır. Bu nedenle, tekerlekler patinaj yaptığında, ECU arabanın normal bir şekilde hızlandığını "düşünür" ve aşırı hıza geçer. 
Tork konvertörü ve debriyaj paketleri üzerinde artan yüklere yol açan kayma sırasındaki vites değişimidir. Otomatik şanzımanlara benzer bir zarar, sürüş aksının kayması sırasında yola yapışma katsayısındaki keskin bir değişiklikten kaynaklanır. Örneğin, bir araba karda kaydığında ve sonra tekerlekler aniden iyi kavrama ile asfalt bir alana çarptığında.
Aşırı ısınma, kutu için daha az tehlikeli değildir. Yoğun ısıtmaya çalışma sıvısı fark yaratır açısal hızlar tork konvertörünün türbin ve pompa çarkları. Araba şu ana kadar ise zorla engelleme Ana motor çamurda, karda kayar, tork konvertöründe dolaşan yağ hacmi artar, bu da sıcaklıkta bir artışa neden olur. Aşırı ısınma ile yağ, valf gövdesinin kanallarında koku yapar ve performansını kaybeder. Bu nedenle, bir arabanın sık sık arazi dışı kullanımı bir azalma gerektirir.
Nasıl doğru sürülür?
DSG ve CVT'li arabalar
Anladığınız gibi, şanzımana zarar vermeden makinenin üzerine kaymak mümkündür. Belki de bu, tork konvertörünün prensibinden kaynaklanmaktadır. Kayarken, ana motor şok yüklerini yumuşatır. Bir tork konvertörünün varlığını varsayarsa, araba hafif arazide yolculukları çok daha sakin bir şekilde tolere edecektir. Ancak aynı zamanda, yalnızca ana motor bloke olana kadar kaymak mümkündür. Genel olarak gaz pedalı ile çalışırken kayış ve varyatör konileri üzerindeki artan stresi en aza indirmek için dikkatli olunmalıdır.
Dezavantajı sadece bir tork konvertörünün olmamasıdır. Bu nedenle, "ıslak" DSG'lerde kullanılan debriyaj paketleri ve ayrıca "kuru" debriyaj diskleri robotik dişli kutuları off-road, artan yükler yaşıyorlar.
Peki, merak ettiğim şey, aşırı durumlarda makineyi sökmeye başlıyoruz, ancak "kayma" otomatik şanzımanın çalışmasında anormal bir konumdur. Bu konuda kaymanın imkansız olduğu birçok söylenti ve masal var, bu neredeyse iletimin ölümü, bunu korkmadan yapabilirsiniz. Gerçek nerede? Sonuçta sadece kışın değil, diyelim ki kırlara gittiğinizde çamura da saplanabilirsiniz, hem de çok kolay ve basit! Peki ya dört tekerlekten çekişli arabalar, çünkü birçoğunda otomatik şanzıman da var? Okuyun, raflara ayırıyoruz...
hakkında defalarca konuştum Otomatik şanzıman, ve bunların birkaç türü vardır:
- Klasik tork konvertörü otomatik
- Değişken hızlı sürücü
- Robot
Yapıları ve özellikleri bakımından farklıdırlar, birçok kullanışlı bilgi... Ama öyle oldu ki, şimdi en yaygın olanlardan biri otomatik, klasik tork konvertörü. Pazarın yaklaşık yarısını (hatta biraz daha fazlasını) kaplar, geri kalanı varyatör ve robot tarafından bölünür. Ana soruların bağlantılı olduğu onunla.
Otomatik şanzıman hakkında hatırlamanız gerekenler
Arkadaşlar, defalarca söyledim ve şimdi tekrar ediyorum, Otomatik şanzıman dişli, sadece bir tane için yaratıldı. KONFORLU ŞEHİR SÜRÜŞÜ İÇİN, iyi temizlenmiş yollarda. Off-road, dövüş için uygun değildir. kar sürüklenir ve kir. Ölçülen "kayma" yoluyla herhangi biriniz, makinenin kaynağını olumsuz yönde etkiler! Sadece verilen için hatırlanması gerekiyor!
Kışın seninle hiçbir şey yapamıyorsak, bu bizim iklimimiz. Bu, kasıtlı olarak çamura tırmanmak ve "yol dışı savaşmak", benim için bu anlaşılmaz. Tabii artık lüks SUV'lar ve otomatik makineli araçlar var ama üzerlerine çamur atmak istemiyorum çünkü çok pahalılar. Ayrıca, her türlü kilit ve "elektronik asistan" olsa bile, bunun için tasarlanmamışlardır. Çok zor bir "bataklıkta" durursanız ve onlarca dakikadır patinaj yapıyorsanız, aracınızın ekranında otomatik şanzımanın aşırı ısınmasına sahip bir simge belirecektir. Şanzımanınızı zorla kapatabilir ve bu konuda hiçbir şey yapmayacaksınız. Bütün bunlar, tam burada "hendeklememeniz" için yapılır (her ne kadar yaklaşık Dört tekerlekten çekiş biraz daha düşük olacaktır).
Unutma altın kural- Çamurda sürmeyi seviyorsanız, bu kesinlikle bir tamircidir. Orada debriyajı mümkün olduğunca yakacaksınız, ancak bu onarım otomatik şanzımanı daha sonra geri yüklemekten çok daha ucuz olacak.
Yani makineler (geniş kullanımda), bu kentsel bir aktarımdır, bir kez daha vurguluyorum, şehir için yaratılmış, yani, karla kaplı bir avlu üzerinde zafer için maksimum, ama daha fazlası değil.
Otomatik şanzıman çok karmaşık bir ünitedir, burada motordan basınç (veya bilimsel olarak sürtünme yoluyla) sıvı ile iletilir. Otomatik şanzıman kavraması hakkında bilgi edinin. Kısacası, birbirine yönlendirilmiş, bir tork konvertörünün içine yerleştirilmiş iki disk, torku motordan şanzımana iletir - biri dönmeye başlar ve sıvı basıncı yaratır, bunun yardımıyla, her şey temelmiş gibi, ikincisi dönmeye başlar. .
Ancak böyle bir yapı doğrudan bir ısı kaynağıdır, hatta aşırı ısı diyebilirim, bu yüzden çok kaliteli olmalı ve yanmamalıdır. İçerideki yağı ısıtan ikinci halka ise sürtünme diskleridir, dönüşte de aşırı ısınma özelliğine sahiptirler.
Bu yüzden modern otomatik şanzımanlarda, şimdi bir sıvı soğutma radyatörü koydular, bu şart! İçeride oluşan ısıyı alır ve gelen havayı ve ayrıca ana motor soğutma radyatörünün fanından (genellikle yanına monte edilir) üfleyerek dışarıya dağıtır. Sonuçta, trafik sıkışıklığı bile, fazla kayma olmadan, makineyi oldukça güçlü bir şekilde ısıtabilir ve siz hareketsiz durursunuz, böylece makineyi aşırı ısıdan korumak için hava akımı açılır.
Şimdi karda veya çamurda kaymayı hayal edelim, burada neler oluyor?
Hareketsiz durursunuz - araba kayar, tork konvertörünün içindeki sıvının basıncı ve sürtünmesi ÇALIŞIYOR ve sıcaklıklar ayrıca sürtünme disklerini düşürüyor. Bundan, içindeki sıvı kaynar! Hava akışı yok, makine sabit, motor fanı çalışıyor, ancak üretilen ısıyı bu kadar dağıtamıyor. Yani normal kaynama içeride gerçekleşir. Doğru, rezervasyon yapmak istiyorum - bu, gerçekten uzun bir süre kaydığınızda, 15 dakikadan fazla, sürekli dinlenmeden.
Otomatik şanzımana neden zararlıdır:
- Tork konvertörü, yüksek sıcaklıklardan büyük ölçüde zarar görür, basitçe bükülebilir, çünkü sadece ısınmakla kalmaz, aynı zamanda basınç altındadır. Bıçakların kırıldığını bizzat gördüm.
- Sürtünme diskleri. Sizinle zaten sahip olduğumuz gibi, iki türe ayrılırlar - metal ve yumuşak, genellikle preslenmiş ve emprenye edilmiş kağıttan (diğer bir deyişle karton). Onlar için yüksek sıcaklıklar (kaynama) çok yıkıcıdır, çürümeye başlarlar. Bazen metal disklere bile yapışırlar. Ve bu zaten %100 onarım.
- ATF bir sıvıdır, onun da bir sınırı vardır. Kaynadıktan sonra, sıcaklık yükselmeye devam ederse, tüm yağlar (hatta motor) gibi "yanmaya" başlar. Ve bu gerçekleştikten sonra, yağlama özelliklerini kaybeder ve kalınlaşmaya başlar ve en zor durumlarda çökelir. Böylece, yalnızca kutu etkili bir şekilde yağlanmaz, aynı zamanda sıvı, örneğin bir soğutma radyatörü, bir valf gövdesi, bir yağ pompası gibi tüm kanalları tıkamaya başlar.
İşte tüm sorularınızın cevapları. Bu nedenle birçok üretici, çok fazla kaydığınızda şanzımanınızı zorla kapatabilecek gösterge panosuna uyarı sistemleri kurar! Bence bu çok doğru! Araba düğümünü kendisi tutar.
Peki ne hiç kaymamalı?
Beyler yapabilirsiniz, ancak fanatizm olmadan! Özellikle oturduğunuzu düşünüyorsanız, dışarı itilmeyi istemeniz gerekir, yani "otomatik" inize yardım etmeniz gerekir, tek başına başa çıkamayabilir.
Kayma şu şekilde yapılmalıdır:
- D - DRIVE modunda kayma yapmıyoruz, pratikte yasak. Yüksek devirlerden gelen şanzıman, onun için yıkıcı olan viteslerden atlayabilir.
- Azaltılmış bir mod varsa, genellikle "L" veya "manuel mod" olur - birinci veya ikinci vitesi ayarlarız. Onlar üzerinde kaymanız gerekiyor.
- 3 dakikalık sürekli kaymadan sonra otomatik şanzımandaki sıcaklığın %30 arttığını unutmayın! 5 dakika içinde %40, bu zaten sınırdır. Yani 2-3 dakika kaymadan sonra makineyi dinlenmeye bırakın. Hatta arabayı boğar ve 10-15 dakika bırakırdım, kışın çok çabuk soğur.
- Özellikle oturduğunuzu düşünüyorsanız, o zaman yardım etmesi için birini çağırmak, itmek veya çekmek daha iyidir! Yayınınızı mahvetmeyin.
Bu basit kuralları takip edin ve uzun süre çalışacak, sadece sizi memnun edecektir.
Dört tekerlekten çekişli bir makinede kayabilir misin?
Erkekler genellikle otomatiktir, SUV'lerde çok farklı değildirler - yani tasarımı kastediyorum. Aynı zamanda bir soğutma radyatörü de var - bir tork konvertörü ve sürtünme diskleri. Bu sana bir şey söylemiyor mu? Doğru, böyle bir "karkas" taşımak için, bu tür şanzımanlar sıradan bir yabancı binek otomobilden daha fazla torku "sindirebilir", süper küfür olurdu - kutuların "A" sınıfı bir arabada ve ağır bir arabada aynı olması çerçeve SUV... Bununla birlikte, tasarımlar biraz farklıdır, SUV'larda daha güçlüdür, isterseniz takviye falan isterseniz.
Ama sonuçta, ağırlığı farklıdır, genellikle 3 tona yaklaşır, ancak sıradan bir sıradan ("B" - "C" sınıfları) yabancı araba yaklaşık 1 ton ağırlığındadır. Bu nedenle, bir SUV'de daha güçlü olacaktır.
