motorlar BMW serisi N52, eski M54 motorlarının yerini aldı. Yeni motor ağabeyinden pratikte hiçbir şey almadı. Parçaların uygulanması için malzemelerden, her şey değişti. Tasarım özellikleri. Sadece bakım değişmedi.
Motorların özellikleri ve özellikleri
BMW N52 motoru, geliştirilmiş hafif bir magnezyum-alüminyum silindir bloğu aldı. krank mili yeni bir birim için yapısal olarak değiştirildi. Gaz dağıtım tahriki - zincir.
Değişken bir valf zamanlama sisteminin iki mile veya daha basit bir şekilde çift Vanos'a (Çift-VANOS) monte edildiği yeni silindir kafası. Ayrıca VANOS'a Valvetronic valf kaldırma sistemi eklenerek çıkış ve yakıt verimliliği artırıldı.
Ana düşünün özellikler N52:
| İsim | Özellikler |
| Üretici firma | Münih Fabrikası |
| motor markası | N52 |
| motor tipi | Enjektör |
| Ses | 2,5 litre (2497 cc) |
| Güç | 177-218 beygir |
| silindir çapı | 82 |
| Silindir sayısı | 6 |
| vana sayısı | 24 |
| tork | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Sıkıştırma oranı | 11 |
| ekonomi | 5 Avro |
| Yakıt tüketimi | Karışık modda her 100 km'de 11,3 litre |
| Motor yağı | 5W-30 5W-40 |
| Kaynak | 250+ bin km |
| uygulanabilirlik | BMW 323i E90 BMW 325i E90 BMW 523i E60 BMW 525i E60 BMW 523i F10 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 BMW Z4 E89 |
N52 motor
Motor modifikasyonları
dışında standart ekipman bir takım değişiklikler var güç ünitesi ne yaptı olası kurulum ona farklı modeller BMW arabaları:
- N52B25U1 (2005 - 2008) - temel motor ile boğulmuş Emme manifoldu, güç 177 hp 5800 rpm'de, 3500-5000 rpm'de 230 Nm tork. 23i indeksli versiyonlar için.
- N52B25 (2009 - 2011'den itibaren) - farklı bir emme manifolduna sahip üflemeli bir motor, 204 hp. 6400 rpm'de, 2750 rpm'de 250 Nm tork. 23i indeksli versiyonlar için.
- N52B25O1 (2005 - 2009'dan itibaren) - 218 hp ile en popüler versiyon. 6500 rpm'de, 2750-4250 rpm'de 250 Nm tork. 25i indeksli versiyonlar için.
N52 Zamanlamasını Değiştirme
Hizmet
N52 motorlarının bakımı, bu sınıftaki standart güç ünitelerinden farklı değildir. Motorların bakımı 15.000 km aralıklarla gerçekleştirilir. Önerilen bakım her 10.000 km'de bir yapılmalıdır.
N52'deki yağı değiştirme işlemi
Tipik arızalar
Prensip olarak, tüm motorlar tasarım ve özellikler bakımından benzerdir. Bu motor serisinde yeterince sorun vardı, ardından güç ünitelerinin üretimini durdurmaya karar verildi. Öyleyse, N52'de hangi yaygın sorunların bulunabileceğine bakalım:
N52 motor tamiri
- Tüm BMW'ler gibi, büyük sorun devam ediyor artan tüketim yağlar. Bu motor serisinde yağ sıyırıcı segmanlar incedir ve bu da motor yağı tüketimine neden olur.
- Yüksek yakıt tüketimi. Çözüm, katalizörü değiştirmek veya alev tutucu takmaktır.
- yüzen dönüşler Akış ölçeri veya VANOS valfini kontrol etmeye değer.
- Son yaygın sorun aşırı ısınmadır. Termostatı değiştiriyoruz, soğutucu sızıntısı var mı diye bakıyoruz ve ardından motorun çalışmasına seviniyoruz.
Çözüm
N52 motoru oldukça güvenilir ve kaliteli bir motordur. Hepsi, sürücülere, uzmanlara yüksek puan ve saygıya sahiptir. Güç ünitesinin bakımı bağımsız olarak yapılabilir. Bu seri, güç ünitesinin başarılı bir şekilde kök salmasına izin vermeyen bir takım eksikliklere sahiptir.
Okuduklarınız hakkındaki fikriniz
Piston kızartma testi hiçbir şey ifade etmez
6 (5.4 % )
Yağda kızartma testi hiçbir şey ifade etmez
2 (1.8 % )
Oil Pro'nun Kavurma Testi Hiçbir Şey Anlamıyor
46 (41.1 % )
Test kızartma testi hiçbir şey ifade etmez
31 (27.7 % )
27 (24.1 % )
Piston grubu hakkında özel makaleler okuduğunuzda, her zaman yazarların hayal gücünün en üst düzeydeki dizginsiz teknik düşüncelerini not edersiniz: örneğin her araba ünitesi, örneğin bir piston, mühendislerin yıllarca durdurulamaz işkencesinin meyvesi gibi görünüyor. . Geçen yüzyılın başından günümüze kadar yorulmadan onlar için savaşıyorlar. Aynen, tıpkı motor yağı: molekül molekülünü elle sentezleyin.
Yani bir denizaltı tasarımcısı ile bir dökümhane tasarımcısı ve teknoloji uzmanının böyle buluşacağını hayal edebilirsiniz ... Özel gizli ve düşük görünürlük tasarımlarına sahip çok gizli bir nükleer denizaltı, ikincisi - pistonları döker. Birbirlerine bakacaklar ve büyük bir gizemle dolu, anlamlı bir şekilde sessiz kalacaklar. Her ikisi de teknik olarak erişilemez bir yükseklikten, sadece ölümlülere nazikçe bakın.
Bugün denizaltıların neden batar ve yükselir, uçaklar uçar ve iner ve motor hakkında konuşacağız. N52B25 yağ yemeye devam eder.
İlk olarak, yüzyılın başından günümüze kadar teknik düşüncenin, tabiri caizse piston yapımının nasıl ilerlediğini ele alalım:
İşte yüzyılın başından itibaren standart bir araba pistonu:
Ve işte ilerici bir savaş öncesi tasarım: 
Savaş sonrası Avrupalı, zaten gözle görülür şekilde küçük kapasiteli "pistonlu okul" u zorladı: 
Rus-Sovyet ürünleri ... aslında - aynı küçük kapasiteli Avrupa, İtalyan-faşist-Alman: 
Tüm farklılıklar ağırlık boyutundadır - daha uzak, tüm bileşenler daha küçük ve daha hafiftir. Bazı istisnalar - çoğu tamamen amerikan motorları- klasik şekilli ağır pistonlarla düşük hız. Avrupalılar - nispeten küçük motor boyutları ve yüksek hız- hafif.
Tabii ki, etek üzerinde grafit sürtünme önleyici kaplamalar, özel sertleştirilmiş oluklar, geliştirilmiş halkalar ve mükemmel yağ tahliye olukları gibi birçok kabuk var. Gerçekte, doğru hesaplanmış bir bloğun pistonu silindir duvarlarına hiç dokunmamalıdır: ne transfer sırasında ne de acil durumlar dışında akla gelebilecek herhangi bir modda. Yani, kelimenin tam anlamıyla asla. Dokunacak - hiçbir kaplama onu kurtaramayacak. Halkaların şekli, profili ve kaplaması ile aynı: normal sertlik hesaplamasında, krom kaplıdır veya nitrürlenmiştir veya bir pistonda her ikisinin bir kombinasyonu - önemli değil. Örneğin, "NK" hala krom kaplama, "Goetze" - nitrürleme yapıyor ve orijinal, "Mahle" den her iki teknolojinin bir kombinasyonu olabilir ...
Modern piston - çoğu zaman sözde. namlu profili: (---).
Bunu kontrol etmek için, piston tabanı boyunca mutlak sıfır ayarlıyoruz ve sırayla çapları koşullu noktalara göre kontrol ediyoruz,
yan yüzeyinden aşağı doğru hareket ederek: 
Bu yüzeyin profili, on ölçümün sonuçlarına göre şöyle görünüyor: 
Bu verileri yumuşatmak, yüzey profilinin aşağıdaki resmini verir: 
1'den 5'e kadar olan bölümün nasıl göründüğünü hatırlayın - bu alev ve sızdırmazlık piston kayışlarıdır.
Geometrideki en büyük sapmaların sadece alev ve sızdırmazlık bandı alanında gözlemlendiğine dair bariz bir sonuca varıyoruz.
Bu nedenle "sıcak" olması mantıklıdır, çünkü yanma odasından çok fazla ısı alır - termal genleşme için bir miktar rezerv vardır.
Yani, aslında, motor pistonları (--) yerine /--\ şeklindedir.
Şimdi gerçekten ilerici tasarımlara geçelim. Alıntı yok. Uzlaşmaları bir kenara bırakırsak, o zaman gerçekten modern,
hafif, BMW'nin yeni nesil "N" motorlarının T profilli pistonlarını arayabilirsiniz.
Örneğin, 2005'ten beri üretilen N52B25.
VAZ-2112 modeliyle (BMW - sağda) karşılaştıralım, çaplarının aynı olduğunu unutmayın: 
BMW'nin yeni nesil pistonları, son 100 yılda üretilen her şeyden önemli ölçüde farklıdır: piston
11:1 yüksek sıkıştırma oranı oluşturmak için ultra düşük profil, minyatür piston segmanları ve karmaşık alt şekillendirme.
Sorun, bildiğiniz gibi, üretimin ilk yıllarının N52B25 motorlarının garip bir yağ tüketme özelliğine sahip olmasıdır.
BMW'nin sadece 2010 yılına kadar tahmin ettiği operasyonun başlangıcından itibaren:
Yeni pistonlar, yeni, "harici" bir yağ tahliyesine ve üst sıkıştırma halkası alanında "ısıya dayanıklı bir eke" sahiptir: 
Piston eteğinin ve tüm ana ölçüm noktalarının kesinlikle aynı olduğu göz önüne alındığında, sızdırmazlık bandı alanında fark aranmalıdır: 
Bir mikrometre takıyoruz ve üst sıkıştırma halkasının 156 mikron kadar "başarısız" olduğundan emin oluyoruz!, Bu, 0.15 mm'lik bir aşınma sınırı için genel fabrika toleransı ile yaklaşık 0.16 mm'dir. Ve bu yeni bir piston! Ayrıca, piston profilinin kendisi, belirgin bir anormal eğim ile açıkça "sağlıksız". Piston oluğunun sabit derinliği ile bu, pistonun silindirde "elle" sallandığı anlamına gelir - üst halka onu zayıf bir şekilde tutar: 
Şimdi iki numunenin pistonlarını termal genleşmeye maruz bırakıyoruz: 
Ve ölçümleri tekrarlıyoruz: 
Yeni gömlekler, halkalar, yeni bir silindir kapağı ile tamamen restore edilmiş bir N52B25 motorundaki sızıntıyı ölçüyoruz, ancak
eski tip pistonlarla:
Hiç şüphesiz. Bu motor yeni pistonlar takılana kadar yağ tüketmiştir ve tüketmeye devam edecektir.
1. Suçlu kim?
N52B25 motorunun ilk yıllarından kalma pistonlar, üst sıkıştırma segmanıyla ilgili ciddi bir soruna sahiptir. Kalede hızla "sarkar",
elastikiyetini kaybeder ve başlangıçta (fabrikadan) silindire çok gevşek oturur. Yağ, yanma odasına kolayca sıkılır. Sadece yüzükleri yenileriyle değiştirmek
sana yardım etmeyecek.
2. Ne yapmalı?
yeni satın al piston grubu sorun çözüldü.
3. Dikkat, N52B25 sahipleri için bu sorunu ortadan kaldırmak için özel bir teklif duyuruyorum. Süresiz olarak geçerlidir.
Bu ICE modelinin teşhisi (2011'e kadar) Özel durumlar- %25. Yalnızca bu reklama bağlantı verildiğinde geçerlidir.
Pistonlu motoru değiştirmek için çalışın - 60.000 ruble.
Bu içten yanmalı motorun teşhisini benimle daha önce geçtiyseniz ve ayrıca silindir kapağı üzerinde çalışma yaptıysanız - sizin için bireysel şartlarda özel bir teklif.
Bu garip motor çok kan içti. Herkesin mutlu olduğundan emin olmalısınız.
Atmosferik altı silindirli N52 motor ilk olarak 2004 yılında BMW'ye teslim edildi. Yeni birim daha ağır (10 kg) ve daha az güçlü (27 hp) M54 motorun yerini aldı. Ancak Valvetronic sisteminin kullanımı ve karterde magnezyum ve alüminyum kullanımıyla ilgili yeniliklerin güvenilirlik üzerinde belirsiz bir etkisi oldu. BMW motoru N52.
Tipik BMW N52 Motor Sorunları
N52 motoruyla ilgili tüm arıza türleri arasında en sık GR CENTR'de aşağıdakilerle karşılaşırız:
- Hidro kompanzasyon sistemi. Sorun genellikle 80.000 km'den sonra kendini gösterir. soğuk bir güç ünitesini başlatırken kilometre: görünür yabancı sesler(tik, hışırtı). Motor ısındıktan sonra ses kayboluyor. Arızanın nedeni: hidrolik kompanzasyon sistemi, hava katkısı olmadan yeterli yağ almıyor. Bu durumda gerçek bir tehlike yoktur, ancak çalışma modunda çalıştırmadan önce güç ünitesini dikkatlice ısıtmaya değer.
- Karter havalandırma valfi. Yıllar içinde kuruyan valf membranı kırılır ve bunun sonucunda hava, toz ve kum serbestçe motora girer. Bileşenlerin ve parçaların artan aşınması ile doludur.
- Segmanlar. Yetersiz kalınlıkları ve başarısız şekilleri, hızlı aşınmaya yol açar ve bunun sonucunda yağ tüketimi önemli ölçüde artar.
BMW N52 motorlarının onarımını profesyonellere emanet edin
Moskova'da BMW N52 motorlarının onarımı ile ilgili profesyonel hizmetler sunuyoruz. Üstelik merkezimizde BMW otomobilleri ile ilgili hemen hemen her sorunu çözmek mümkün.
Adrese gelin: Ryazansky umudu, vl. 39-A veya hemen sitenin başlığında listelenen telefon numarasını arayın!
N52 ve N52N motorları temelde yeni nesildir BMW motorları 2004 yılında seriye giren. Güç ünitesi, hem sıcaklık kontrolü açısından hem de sıkı yerleşim düzeni nedeniyle “sıcaktır” Makine bölümü. - bu makalede tartışacağımız oldukça zahmetli bir süreç.
N52 motoru 2004 ve 2011 yılları arasında üretildi.
Tasarım özellikleri
Daha önce üretilen motorlarla karşılaştırıldığında, N52 modernize edilmiştir. Aşağıdaki tasarım iyileştirmeleri yapılmıştır:
- oksijen sensörleri geniş bant haline geldi;
- emme manifoldunun uzunluğunun değiştirilmesi iki aşamada gerçekleşir;
- karter havalandırma valfi daha güvenilir hale geldi;
- tasarımda kullanılan yağ pompası değişken performans;
- Valvetronic hava besleme sistemi eklendi.
Motorun ağırlığını azaltmak için bazı bileşenler magnezyumdan yapılmıştır. Malzemeyi korozyon ve çatlamadan korumak için ayrıca alüminyum kullanılır. Böylece kraterin dış kabuğu magnezyumdan, iç kısmı ise alüminyumdan yapılmıştır. Silindir gömlekleri de ondan yapılır.
Ana problemler ve arızalar
Aracın standart çalışması koşulunda, motorun hizmet ömrü 150-180 bin km'dir. Uygulamada, çok daha erken gerekli olabilir. N52'nin sorun düğümleri ve parçaları:
- Hidro kompanzasyon sistemi. Tipik arıza Kasım 2008'den önce üretilmiş motorlar için. Soğuk bir motorun çalıştırılması sırasında 80 bin kilometre sonra bir tıkırtı sesinin ortaya çıkmasından oluşur. Güç ünitesini ısıttıktan sonra hışırtı veya karakteristik tıkırtı kayboldu. Bunun nedeni, böyle bir güç ünitesinin hidrolik kompanzasyon sisteminin elemanlarının, hava içeriği olmadan gerekli miktarda yağ almamasıdır. Bu, motor için herhangi bir tehlike oluşturmaz, ancak bayiler motoru iyice ısıtmalarını ve ancak o zaman iş yüklerini vermelerini tavsiye etti. Çözüm, yeni tasarım silindir bloğu kapağıyla donatılmış güç ünitelerinin piyasaya sürülmesiydi.
- Karter havalandırma valfi. Zamanla, valf zarı kurur ve kırılır ve bunun sonucunda motora hava girmeye başlar. nedeni olur istikrarsız iş güç ünitesi, "hapşırma" eşliğinde. Ayrıca toz ve kum hava ile birlikte motora girer. Sonuç olarak, parçaların ve tertibatların aşınma yoğunluğu artar. Bu sorun, hem N52 motoru hem de N52N dahil olmak üzere modifikasyonları için tipiktir. Aynı zamanda, N52N motorunun tasarımı, KVKG'nin yerleşik olduğu şekildedir. valf kapağı, bu nedenle, tamir ederken, tüm montaj değiştirilmeye gider.
- Segmanlar. Yağ tüketimindeki artış genellikle yataklama ve aşınma ile ilişkilidir. segmanlar. Özellikle 2,5 litre hacimli motorlarda çok incedirler ve en başarılı şekilde farklılık göstermezler. Sonuç olarak, önceden yıpranırlar ve sonuç olarak, araç sahibi 1000 km'de 1 litreye kadar yağ tüketen bir araba alır.
Başka bir sorun elektronik sensör yağ seviyesi. Sık sık başarısız olur ve ya çalışmayı reddeder ya da tanıklıkta kafası karışır. Ve motorun iştahının artmasıyla, bu, petrol açlığı ve ciddi arızalarla doludur.
Genel olarak, N52 ve N52N motorlarının yağın kalitesini talep ettiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle değiştirme için yalnızca üretici tarafından önerilen birinci sınıf markalar kullanılmalıdır.
N52 motor bloğunun kesit görünümü.
Uzman görüşü
Araç sahipleri genellikle motor bileşenlerinin ve parçalarının kullanım ömrü hakkında sorular sorar. Cevaplıyorum:
- değiştirme valf gövdesi contaları 80-100 bin km sonra gerçekleştirilir, standart yağda ise çalışma ömrü 150 bin km'ye ulaşabilir;
- karter havalandırma valfi 3 yıl veya 100 bin km'ye hizmet eder;
- kayışların ve makaraların hizmet ömrü 60-85 bin km'dir;
- pompa 90-120 bin km'ye hizmet ediyor;
- yönetmeliklere göre N52 ve N52N motorlarda yakıt filtresi 60 bin km sonra değiştiriliyor.
N52'nin bakımına gelince, aşağıdaki prosedürlere duyulan ihtiyacı belirtmekte fayda var:
- antifriz iki yılda bir veya her 60 bin kilometrede bir değiştirilir;
- her 30-50 bin kilometrede bir stanttaki nozulları yıkamanız gerekir;
- aynı koşudan sonra mumlar değişir;
- dikkat et çek valfler ağları genellikle tıkanmış ve yağın geçmesine izin vermeyen vanos;
- aşırı ısınmayı önlemek için radyatörü düzenli olarak yıkamalısınız, özellikle bu prosedür ucuz olduğundan ve ortalama olarak temizlik maliyeti 3.500 bin ruble.
N52 motorundaki Vanos valfleri tıkanabilir ve sonunda - petrol açlığı.
Motorun zamansız ve düzensiz bakımı, ciddi arızalarönemli mali kayıplara yol açmaktadır. Örneğin, petrol açlığı bir ikameye dönüşür veya elden geçirmek motor. Yaklaşık 300 bin rubleye mal oluyor. Ve vana yanarsa, onarım 150 bine mal olacak ve bu en iyi senaryo silindir bloğunda çentik olmadığında ve silindir kapağı açılmadığında.
Ve son olarak, bir tavsiye daha. Bir trafik ışığından sarsılırken de dahil olmak üzere motordaki keskin bir tepe yükü, zincirin gerilmesine ve değiştirilmesi ihtiyacına yol açar. Sakin bir sürüş stili uygulayın ve aşağıdakileri kullanarak düzenli bakım yapın. teşhis ekipmanı. Bu, aracın ömrünü uzatacak ve paradan tasarruf etmenizi sağlayacaktır.
Telefonu göster
Durum: KullanılmışBMW e39 530i M paketi ayrıştırılıyor. Evrensel. m54b30. Siyah tavan. Japonya'dan otomobil. Kilometre: 81912 km. Parçaların ve montajların mükemmel durumu.
Araç detayları
VIN WBANE52070CK73918
Vücut Sedanı
Hacim 2500 cm3
Sürücü Arka
Şanzıman Otomatik
Renkli ALPINWEISS 3 (300)
Döşeme STOFF/LEDER FLASHLIGHT/ANTHRAZIT (GAAT)
2006-11-21 tarihinde üretilmiştir
Teçhizat
L807A Japonya ulusal versiyonu
P337A Spor kiti stili M
S205A Otomatik şanzıman vites
S217A D Direksiyon
S261A Arka yolcular için yan hava yastığı
S2NPA L/c bmw disk dv.sp. ile, M-st.diz.135
S302A Alarm sistemi
S339A Gölge Çizgisi
S354A ön cam yeşil güneş koruma şeridi ile
S423A Velur ayak paspasları
S428A Uyarı üçgeni ve ilk yardım çantası
S430A İç/dış karartmalı ayna
S431A Otomatik kararan iç ayna
S435A İnce ahşap versiyonu
S441A Sigara kiti
S442A Bardaklık
S459A Koltuk ayarlayıcı, elektrikli, hafızalı
Uzun eşyaların taşınması için S465A Ambar sistemi
S481A Spor koltuk
S522A Xenon far
S534A Otomatik sistemşartlandırma
S540A hız sabitleyici
S548A Hız göstergesi
S5ABA İki kademeli fren lambası eksik
S601A TV işlevi
S609A Navigasyon Sistemi Profesyonel
S646A Japonya telefon hazırlığı
S676A HiFi hoparlör sistemi
S694A BMW 6 CD değiştirici hazırlığı
DVD için S698A kodu 2
S704A Spor şasi m
S710A Deri teker M-tarzı
S715A Aerodinamik paket M Technic
S775A Tavan antrasit
S818A Ana pil anahtarı
S823A Sıcak ülke versiyonu
S845A Akustik emniyet kemeri uyarısı
Gösterge paneli için S852A Yazısı, Japonca
S876A Funkfrequenz 315 MHz
S8SPA COP kontrolü
S992A Plaka tutucu kontrolü
S9AAA VÜCUT KORUMASI
Kurulum. Bölgelere gönderme. Garanti. BMW ayrıştırma. Mercedes'in analizi.
Mağazamıza abone olun. Bizi izlemeye devam edin!
Dikkat!!! Parça, durum ve stoktaki miktar değişikliğine bağlı olarak fiyat yukarı veya aşağı değişebilir.
Adreslerimiz:
1. Moskova, st. Dorozhnaya, 52 s. Çalışma saatleri: izin günleri ve tatil günleri olmadan 10:00 - 20:00 arası (Yedek parça temini, mesai saatleri içinde rezervasyona tabidir)
2. MO Podolsky kentsel bölgesi, Fedyukov, benzin istasyonu için sanayi bölgesi BMW & Mercedes'in araba analizi, izin günleri ve tatil günleri olmadan 10:00 - 20:00 saatleri arasında çalışma saatleri (Çalışma sırasında rezervasyona tabi olarak günün her saati yedek parça ihracı saatler)
Depolar arası geçiş sadece peşin ödeme ile yapılır!!! Depodaki yedek parçaların bulunup bulunmadığını yönetici ile kontrol edin.
