Bu iki tür arabanın tüm avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemek için öncelikle her birinin ne olduğu hakkında bir fikir edinmek gerekir.

Sedan tipik bir şehir otomobilidir. Kural olarak, bagajı yolcu bölmesinden ayrılmış beş kişilik bir arabadır. Çoğu sürücü sedan kullanıyor. Ve çoğu otomobil üreticisi sedanlara yatırım yapıyor.

Crossover, steyşın vagon veya hatchback ile SUV arasında bir şeydir."Crossover" isminin eşanlamlısı "SUV" kelimesidir. Bunda küçümseyici bir şeyler var. Görünüşe göre crossover arazide gidebilen bir araba, ancak gerçekte parke yani asfalt üzerinde sürmesi daha iyi olurdu. Bütün bunlarla birlikte neredeyse her otomobil üreticisinin kendi crossover modeli var. Şimdi yerli "" dahil. Pazarlamacılar, potansiyel alıcıları SUV olmadan hayatta kalamayacağına ikna ederek crossover'ları aktif olarak teşvik ediyor. Çoğu zaman crossover'a bir aile arabası imajı vermeye çalışırlar.

Peki ne seçmelisiniz: crossover mı yoksa klasik sedan mı?

Tipik sedan

Teknik ekipman

İki tip arabayı değerlendirirsek bu parametre, o zaman lideri tanımlamak zor olacaktır. Herhangi modern araba gövde tipi ne olursa olsun sürücü için gerekli tüm aletlerle donatılmıştır. Bunlar arasında park sensörleri, navigasyon cihazı ve ışık sensörü ile yağmur sensörü dahil olmak üzere çeşitli sensörler yer alıyor. Ancak birçok crossover'ın dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olması nedeniyle teknik olarak daha karmaşık olduğunu fark edebilirsiniz. Genellikle, Dört tekerlekten çekiş kararsız. Yalnızca aracın yol tutuşunun bozulduğu durumlarda açılır. Bu, bu makalede daha ayrıntılı olarak tartışılacaktır.

Kapasite

Doğal olarak bir crossover, bir sedandan daha fazla eşya taşıyabilir. Aynı zamanda, birçok crossover istasyon vagonlarına benzediğinden, yani arka koltukları ve bazen ön yolcu koltuğunu katlamak mümkün olduğundan, birçok büyük boyutlu öğe bir crossover'a aktarılabilir. Örneğin, orta büyüklükte bir buzdolabı, birçok geçişe kolaylıkla sığabilir. Sedandaki buzdolabı harika! Tabii onu bir sedanın tavanında taşımadığınız sürece. Herhangi bir kır gezisi veya geçit üzerinde piknik yapmak daha keyifli ve faydalı olacaktır. Birkaç çuval patatesi şehre taşımak sorun değil.

Açıklık

Modaya göre modern sedanların çoğu, yerden yüksekliği çok düşük ve yerden yüksekliği artırmayan çok sayıda gövde kitiyle yapılıyor. Böylece bir sedanın yalnızca şehir koşullarında sürülebileceği sonucuna varabiliriz. Ve o zaman bile, yoldaki az çok derin çukurlara karşı dikkatli olmalı ve ayrıca yerdeki kaldırımların konumunu da dikkatle izlemelisiniz.

Yerden yüksekliği yüksek olan geçitler deliklerden veya kaldırımlardan korkmaz. Üstelik crossover'ı park edecek yer bulmak sorun değil. Araba kaldırıma sürerek, rüzgârla oluşan kar yığınına veya çamura sürülerek park edilebilir.

Crossover'ı kapsamlı arazi koşullarında test etmemelisiniz, çünkü sonuçta bu bir çerçeve SUV değil ve ayrıca crossover'larda dört tekerlekten çekişten sorumlu sistem aşırı ısınma eğiliminde. Ve bu durumda, sırılsıklam batağa düşme riski vardır. Ancak çok zor bir köy yolu değil, karla kaplı yollar, derin su birikintileri - geçit bununla başa çıkabilir.

Yakıt tüketimi

Bu göstergeye göre sedan crossover'dan daha iyi performans gösteriyor. Tabii 250 litrelik üç litrelik motora sahip bir sedan değilse At gücü. O halde SUV'un yakıt tüketiminin daha az olması gerektiği açıktır.

Aynı dört tekerlekten çekiş sistemi ve crossover'ın ağırlığı yakıt tüketimini büyük ölçüde etkileyerek onu önemli ölçüde artırıyor. Öte yandan çağdaş elektronik parçalar kontroller aynı tüketimin korkutucu boyutlara ulaşmamasını mümkün kılıyor.

Kontrol edilebilirlik, konfor, prestij

Görsel olarak geçitler sedanlardan daha büyüktür. Ve çoğu sıradan insanın kafasında bir görüş var: araba ne kadar büyükse o kadar prestijli. Geçişlere genellikle yolda avantaj sağlanır. Geçit genellikle dedikleri gibi "zengin" görünüyor.

Ancak bu zenginliğin dezavantajları da var:

• crossover'ların kullanımı genellikle sedanların kullanımından daha kötüdür;
• yakındaki otoparklara büyük bir araba park etmek daha zordur alışveriş merkezleri, Örneğin. Park etmek bir şeydir kompakt sedan. Diğeri ise büyük bir SUV.

SUV'ların da yadsınamaz bir avantajı var: Böyle bir arabada sürücünün oturma pozisyonu sedandan çok daha yüksek. Bu nedenle inceleme daha büyüktür. Ve bunun güvenlik üzerinde olumlu bir etkisi var trafik. Ne yazık ki crossover sürücüleri trafik kurallarına her zaman duyarlı olmuyor.

sonuçlar

Bir geçişin daha iyi olduğunu söylemek açıktır veya daha iyi sedan, yasaktır. Her sürücü bu konuya kendisi karar vermelidir. Ayrıca herkesin kendi argümanı olmalı. Bazıları için arabanın kompakt olması, az yakıt tüketmesi ve az park alanı kaplaması önemlidir. Ve birisi arabanın arazi koşullarının güvenle üstesinden gelebileceğinden emin olmak istiyor.

Bununla birlikte, bir crossover'ı düzenli olarak şehir dışına sürmek hiç de gerekli değildir. Bazı insanlar sadece binmeyi sever büyük arabaşehirde, hatta iyi yollarda bile.

Makalenin başında da belirtildiği gibi, pazarlamacılar artık geçişlerin daha fazla dikkate alınmasını sağlayabildiler. prestijli arabalar sedanlardan daha. Ama her şey görecelidir. Çoğu crossover ile eşleşmeyen sedanlar da var.

Araba veya crossover. Neyi seçeceksin kardeşim?

→ →

Ah, keşke Toyota, birinci nesil RAV4'ün piyasaya sürülmesiyle ne kadar büyük bir olasılıklar hazinesini açtıklarını bilseydi! Yollarda koşan ilk "sürücüler" yakında yirmi yaşına girecek. Bunu, modern uygulamalı haliyle crossover otomobillerin çağı olarak düşünün. Günümüzde çeşitlilikleri göz kamaştırıyor ve demir at seçmek gerçek bir eziyete dönüşüyor. Neyi tercih etmelisiniz - hatchback'li veya crossover'lı klasik sedanlar?

Pazarlamacılar. Bir arabanın bir sınıfa mı yoksa başka bir sınıfa mı ait olduğunu belirlemeye çalışırken beyninizi zorluyorlar. Kendilerini hem mühendis hem de trend belirleyici olarak hayal edenler onlardır. Yirmi yıl önce çok az pazarlamacı vardı. Odak gruplarının yoluna çıkan hainler olarak görülüyorlardı ve bu yüzden ne tür bir araba kullandığınızı ve gerçekte ne için tasarlandığını açıkça biliyordunuz. Daha sonra arama yapmak için telefonlar vardı. Züppe olduğumu düşünmeyin - çok işlevlilik fikrinin uygulanma hakkı var, ancak mevcut nesil crossover'larda geleneksel binek otomobillere kıyasla çok fazla gerçek işlev var mı?

İlk konsept doğruydu; geniş monokok gövde, yüksek yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş. Çamurlu toprak yolda araba kullanmak veya rüzgârla oluşan kar yığınına park etmek tam da ihtiyacınız olan şeydir. Çerçeve, transfer kutusu, karmaşık diferansiyel kilidi ve fazla ağırlık. Crossover'ın, bir "binek otomobilin" yeteneklerinin aslında yeterli olmadığı ve ciddi bir SUV sahibi olmaya gerek olmayanların tercihi olması amaçlanıyor. Kontrol edilebilirlikten bir dereceye kadar fedakarlık etmek zorunda kalmanız da korkutucu değil. Eğer buna takıntılı değilseniz hayatta kalacaksınız, ancak tam tersine öyleyseniz, o zaman bir crossover kesinlikle sizin arabanız değildir. Tabii ki, arazi araçları arasında sürüş örneği olarak kullanılabilecek arabalar var, ancak bu daha çok uzlaşma yoluyla ve ana fikrin zararına ulaşıyor.

Sınıfın temsilcilerinin çoğunun mevcut sedan ve hatchback platformları üzerine inşa edilmiş olması ve aynı menzile sahip olması bir hediye. güç üniteleri. Artan ağırlık ve daha karmaşık şanzıman, yolcu emsallerine kıyasla daha fazla yakıt tüketimine yol açar ve viraj alırken sallanma ve yuvarlanma ile yüksek yerden yükseklik için ödeme yapmanız gerekir. Doğru, ödül olarak yol yüzeyinin durumunu bu kadar yakından izlememe fırsatını elde edersiniz. Bağımsızlık döneminin tamamı boyunca ülkemizin şehirlerini düzgün bir şekilde birbirine bağlayamadığımız göz önüne alındığında, konuyla alakalı karayolları. "SUV" henüz size sıradanlığa karşı tam bir koruma hissi vermiyor yol hizmetleri, ancak tüm ruhunuzu sarsmadan varış noktanıza ulaşmanın kesinlikle faydası olacaktır. Aynı sebepten dolayı, Avrupa'da neden crossover'lara ihtiyaç duyulduğunu ve crossover'ların neden Avrupa'ya ihtiyacı olduğunu anlamıyorum? Ukrayna'da üreticilerin bile sokakların ve otoyolların içler acısı durumunu korumak, crossover satışlarını teşvik etmek için sorumlu kuruluşlara fazladan ödeme yaptığı görülüyorsa, o zaman Eski Dünya'da reklamcılar açıkça onlara talep yaratıyor.

Elbette dört tekerlekten çekişli şanzımanın varlığı direksiyon başında belli bir güven aşılıyor. Ancak normal şartlarda bu sınıftaki arabaların büyük çoğunluğunun pratik olarak tek tekerlekten çekişli (genellikle ön akstan çekişli) olduğunu unutmamalıyız. Torkun bir kısmı, tahrik tekerlekleri çekişi kaybettiğinde ve kaydığında veya yoğun hızlanma sırasında çok plakalı bir kavrama kullanılarak "talep üzerine" ikinci aksa iletilir. Aynı zamanda üreticiler genellikle SUV'ları şu fonksiyonla donatıyor: zorla engelleme"denize düşme" olarak bilinen zorlu koşullar için kaplinler. Bu planın avantajları ve dezavantajları vardır. Bir yandan varlığı kalıcı sürücü yalnızca bir aks kullanmak, günlük yolculuklarda yakıttan tasarruf etmenize olanak tanır ve yol tutuş özellikleri net kalır. Diğer taraftan, otomatik modÇekiş dağıtımı genellikle hafif bir gecikmeyle çalışır; bu, bazen arabanın gevşek veya nemli toprağı kazıp gayrimenkule dönüşmesi için yeterli zamana sahip olması için yeterlidir. Ek olarak, viskoz kaplinler uzun süreli kayma sırasında aşırı ısınmaya eğilimlidir ve bunun sonucunda tamamen kapatma. Daha sonra soğuyana ve işlevsellik geri kazanılana kadar bekleyin. Ancak çamur banyolarına girmeyi denemezseniz, diğer tüm durumlarda otomasyona güvenebilirsiniz - sizi hem karlı hem de ıslak yüzeylerde koruyacaktır. Bir alternatif olmasına rağmen: Ukrayna pazarında, torkun ön ve ön arasında olduğu "dürüst" sürekli dört tekerlekten çekişli geçitler bulabilirsiniz. Arka aks neredeyse eşit olarak paylaşıyorlar (örneğin Subaru arabaları).

SUV sürerken kolayca fethedebileceğiniz kaldırımlara ve kaldırımlara kasıtlı olarak odaklanmıyorum çünkü karınızı şehirdeki trafik sıkışıklığı nedeniyle doğum hastanesine götürmediğiniz sürece bunların üzerinde araba kullanmak kötü görünüyor. Bu tür egzersizler geleneksel makineler için o kadar kolay değildir. Ama normal yollarda sürmek daha keyifli, daha ekonomik, daha manevra kabiliyeti yüksek, daha hızlı, başka ne var? Daha ucuz! Bu doğaldır yolcu modelleri satın alırken cüzdan üzerinde, kendi temellerine göre inşa edilen geçitlerden daha az külfetlidir (araba yıkamalarında bile sizi "övecekler" ve "sen bir Jeep'sin" diyecekler, ancak bu yaltaklanma için daha yüksek bir oranda ödeme yapmanız gerekecek). Ve gövde seçimiyle her şey açıktır - sedan, hatchback veya istasyon vagonu. Şimdi gidip bu "SUV'ları" bulmaya çalışın! Yine, sizi istediğiniz şeye inandıracak pazarlamacıların entrikaları: örneğin, bunun bir crossover değil, en azından bir spor coupe (). Kendi hatchback'leri ve minivanları var. Cabrio'ya ne dersiniz? - Evet lütfen! Gelecek vaat eden üstü açık konsepti ... veya'ya dayanarak hatırlamak yeterli.

Herhangi bir nedenden dolayı "parke" imajının size uymaması durumunda, ancak gerçekten tüm sunum yapanların olmasını istiyorsanız, üreticilerin mağazada başka bir çözümü var. Ve benim derin inancıma göre bunda çok rasyonel bir yön var. Dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ve genellikle yerden yüksekliği arttırılmış geleneksel otomobillerden bahsediyoruz. Şirketler onlara siz nasıl isterseniz öyle diyorlar - Alltrack. Sonuç olarak: hasar yok sürüş performansı Histeri olmadan "kış geçirebileceğiniz" bir araba alın ve en yakın köy yolunda fazla korkmadan araba sürün. Ukrayna yorumunda “kötü yollar” paketinin genel olarak bu şekilde görünmesi gerektiğine inanıyorum. İçin benzer görevler Bir SUV veya SUV'a ihtiyacınız yok. Bazı üreticiler, "bir kat daha yükseğe" çıkmak istemeyen otomobil tutkunlarını da dikkate alarak binek araç platformlarında dört tekerlekten çekiş teknolojisini uyguladı. Günümüzde pek çok bayi size tüm tekerleklerden çekişli bir sedan veya hatchback sunabiliyor.

Mikhail Gorbaçov - spor ustası ve otomobil yarışlarında SSCB şampiyonu, antrenör-eğitmen, modern sporların yaratıcısı ve güvenli sürüş programları:

Crossover (İngilizce crossover, kısaltılmış x-over, kelimenin tam anlamıyla bir geçiş veya eşleştirme cihazı, sınır çizgisi veya geçiş olgusu, kavşak vb.) çeşitli kavram ve konuları ifade eden kolektif bir addır: çapraz geçişten araba türü - sürüşe devam etmek Engebeli arazi. Arazi tipi istasyon vagonu (hatchback), dört tekerlekten çekişli binek otomobil.

Herhangi bir araba satıcısı, alıcıların yarısının crossover veya diğer adıyla "SUV" istediğini söyleyecektir. Bugün onlar moda. Ancak birçok geçitte dört tekerlekten çekiş yoktur. Neden? Çünkü bir crossover'ın içeriği değil, görünümü modadır. Yüksekte oturuyorum ve uzaklara bakıyorum. Ve yayaların çoğu beni zengin ve hayatta başarılı buluyor! Gerçekten pahalı bir SUV ile bir SUV arasındaki farkı görmüyorlar. Araç sürücülerinin geçişine izin verildi! Güzel! Bu yüzden moda! Duyguları bir kenara bırakalım ve bir geçişe ihtiyacınız olup olmadığına bakalım. O meşhur 600 metrelik çamurlu yollar nedeniyle yazlıklarına ulaşmaları engellenenleri almıyorum. Burada her şey açık! Prensip olarak asfalttan ayrılmayı düşünmeyen araç sahiplerini alıyorum. Moda satın almaya karar vermeleri durumunda avantajları olacak mı? Sadece kapasite. Basit bir istasyon vagonu moda değildir, ancak bir crossover aslında modaya uygun olanla aynı istasyon vagonudur... Operasyonda, bir crossover bir binek arabadan daha pahalıdır. Her şey daha pahalı: lastikler, bakım, sarf malzemeleri, yakıt. Peki ya idare? Araba hareket için yaratılmıştır, insanlar onu kullanıyor ve ne kadar sağlam göründüğüne hayran kalmıyorlar! Ancak burada sadece dezavantajlar var: yüksek ağırlık merkezi ve dolayısıyla virajlarda yuvarlanma, bulanık direksiyon tepkileri ve zayıf Geri bildirim Yüksek profilli lastiklerin büyük yanal kayması nedeniyle direksiyon simidinde. Artırılmış fren mesafeleri daha büyük kütle nedeniyle. Yavaş dinamikler. Manevra zorluğu dar otoparklar ve yoğun şehir trafiğinde. Bütün bunlar, böyle bir arabayı sürmekten alınan zevkin derecesinde önemli bir düşüş olduğunu gösteriyor. Bu senin için önemli mi? Ve benim için bu çok önemli! Bu yüzden sadece binek sedan veya coupe araç kullanıyorum. Yavaş hareket eden bir kamyon şoförü olmak istemiyorum. Ve siz okuyucular, kendiniz karar verin!

Binek otomobillerin avantajlarından neden vazgeçip crossover tercih ettiğiniz sorulduğunda cevap vermekte tereddüt ediyorsanız, hatta anlamsız bir "çünkü hoşuma gitti" diye cevap veriyorsanız, daha fazla okumanıza gerek yok. Bir geçit seçiminin, diğerlerinden biraz daha ileri bir yerde bulunmanın gerçek ihtiyacı tarafından önceden belirlenmesi durumunda, satın alırken dikkat etmeye değer yönleri vurgulamaya çalışacağız. Düşük profilli lastiklerle "en üstteki" büyük boyutlu tekerleklerden vazgeçin ve onları "tıpkı beğenen" sahtekarlara bırakın. Görünümleri ne kadar muhteşem olursa olsun, yollarımızda araç kullanırken kesinlikle istediğiniz konforu elde edemezsiniz. Sadece SUV'un yerden yüksekliğine değil aynı zamanda bir engele yaklaşma ve ondan uzaklaşma açısını belirleyen ön ve arka çıkıntılara da dikkat edin. Ne kadar kısa olursa, engebeli arazide o kadar çok fırsatınız olur ve tamponunuz o kadar güvenli olur. Debriyajın zorla kilitlendiğinden ve stabilizasyon sisteminin kapatılabildiğinden emin olmanın zararı olmaz. Bazı yüzeylerde bu gereklidir ancak bu türdeki tüm arabalarda bu işlevsellik yoktur. İniş destek sistemi ve çapraz tekerlek diferansiyel kilitlerinin taklidi gibi elektronik asistanlardan vazgeçmemelisiniz. Ancak unutmayın ki asıl yardımcı sağduyudur; tüm bunlara gerçekten ihtiyacınız mı var yoksa Golf mü daha iyi?...

Makalenin tartışılması

Yeşil 7 yıl

Çok iyi bir makale! Fotoğraf imzalamaya başladık - güzel =) Vladislav, daha fazla makale bekliyoruz!!

291 Nm - ışık için yeterli 7 yıl

Bütün bu sedanları ve ambarları nerede bulundurduğumu biliyor musun? YOLLARIMIZ BÖYLE ARABALAR İÇİN YAPILMAMIŞTIR. Özellikle iyi sürüş yapan arabalar için (sürüş keyfine artı denir). İyi yol tutuşu, kısa süspansiyon hareketi ve küçük düzensizliklerin bile dil ısırmasına neden olabileceği özel bir direksiyon ayarıyla ilişkilidir. Sonuç olarak keyif "0"dır. Yakıttan tasarruf etmek için dizel motor almanız gerekir. Halkımız için SUV'un olmaması sorunu sadece bir para meselesidir. Ve ayık fikirli insanlar için bu bir gösteriş değil, gerçek bir zorunluluktur. Tek tekerlekten çekişli bir arazi tipi istasyon vagonu bile haklı bir seçimdir. Bizim seçimimiz dört tekerlekten çekişli bir ahır ve herkes er ya da geç buna geliyor. Ve Ponty, bireysel insanlar hakkında ayrı bir konudur.

+2 -3

dalga 7 yıl

%10.000 katılıyorum, eğer yollarımızda Porsche veya BMW gibi havalı bir yabancı arabaya bakarsanız, bu, ince topuklu ayakkabılı güzel bir sarışının kollektif bir çiftlik tarlasında geçmesine izin vermekle aynı şeydir, bu 21. yüzyıl ve yollar hala bir şey Geçmişte, Otto Bismarck'ın dediği gibi, ülke ekonomisi yollarla başlıyor ama ne yazık ki bu bizimle ilgili değil!

+1 -1

Vano 7 yıl

100 doğru. Ve günlük sürüşte SUV'ların tüm yeteneklerini kullanmama konusunda - köşede sizi nerede ve neyin beklediğini asla bilemezsiniz - bir delik, yol onarımlarından frezeleme veya toprak yol. Spora benzetecek olursak, insanlar neden vücut geliştirmeye ihtiyaç duyuyor? Bir vücut geliştirmecinin fiziksel olarak işe gitmesi pek mümkün değildir, ancak bir şey olursa...

+1

Sergey, Kiev 7 yıl

herkese sağlık. Makale ilginç ama hangi arabayı satın alacağımıza kendimiz karar veriyoruz. benim açımdan nereye gideceksin, şehirde mi yoksa her yerde mi? eğer şehirdeysen, küçük araba. her yerde olsa yerden yüksekliği yüksek D sınıfı bir araba. ister yalnız ister grupla seyahat edin. Vücut tipi buna bağlıdır. benzin veya dizel: biraz sürerseniz, 10t.km. yıl içinde. benzin. 30 t.km veya daha fazla ise dizel. Araba alırken fiyatını öğrenin, o arabanın size uygun olup olmadığını anlayacaksınız. Araba markası hakkında. Ne yazık ki ünlü markalar bile kalite konusunda sıkıntı yaşıyor. artık yedek parçalar Çin'de, Hindistan'da, Türkiye'de üretiliyor ve hatta pahalı arabaların bile montajı bu ülkelerde yapılıyor. Kimin için araba alacağınıza kendiniz karar verin: kendiniz için mi yoksa bir komşunuz için mi? Samimi olarak.

+2

Sergey 7 yıl

Doğru cevap: Ailede iki araba olmalı! biri yazın günlük geziler için (yarı kompakt araba) ve ikincisi uygun bir crossover (örneğin Nissan x-trail)!

+1 -3

galip 7 yıl

Sergey, aboneliğimi iptal etmeye karar vermemin 2 nedeni var, eğer bir kişinin 2 arabaya bakım yapma fırsatı varsa, o zaman bir crossover almayacak, bunun yerine tam çerçeve bir SUV alacak Nissan X-trail(aynı paraya) kullanılmış bir Patrol veya Toyota LC 80. Bu benim kişisel görüşüm!

+1 -1

Misafir 7 yıl

X-trail bir SUV olarak konumlandırılıyor. Pazarlama elbette, ama yine de... alın, onarımlara hazırlıklı olmalısınız, bazen sıradan değil, genel olarak herkes için değil

-2

Misafir 7 yıl

makalede bir şekilde pek çok öznel şey var: artık crossover'ların kullanımı sedanlardan neredeyse hiç farklı değil, hala aynı elektronik sistemler, hidro bile değil, elektrikli hidrolik direksiyon vb. Evet, ağırlık, tüketim, bakım daha pahalıdır ancak şasi daha güçlüdür ve kışın güvenlik daha yüksek ve kolaydır vb.

-1

Misafir 7 yıl

Eski sedanımı satıp bir SUV aldım; en pahalısı olmasa da en ucuzu da değil. İzlenimler hem benim hem de ailem için sadece olumlu, pişman değilim. Bu ülkemizin bir tercihidir. "Fazladan" param varsa, iş için şehir için küçük bir araba (sedan değil) satın alacağım.

Dmitry 7 yıl

Aslında bu tartışmaların tümü felsefi niteliktedir. Gorbaçov her şeyi doğru ve akıllıca söyledi, ancak sedan bana uymuyor - taksi şoförü değilim, yerden yüksekliği iyi olan bir istasyon vagonu uygun olurdu, ancak görünüm sıkıcı, crossover daha eğlenceli ve boyut olarak, vesaire. ama yakıt tüketimi kahrolası, Hatch sadece bir peri masalı ve sizin için park yeri ve tüketim, ama ferahlık kahretsin, güncellenmiş Renault Kengo'yu beğendim ama nasıl bakarsanız bakın görünümü komik mükemmel arabaİdeal kadını bulmaktan daha kolay değil ama saçmalık veya "boynuzlar" konusunda 18 yaşında bir kuruş satın alabilir ve kendinizi bir tanrı gibi hissedebilirsiniz. Ben en çok yoldaki bu sürücülerden korkuyorum. kaybedecek hiçbir şeyi olmayan insanlar korkutucu insanlar Japonya'da onlara denir "samuray" ve pahalı sorumluluk demektir. Aynı şekilde araba satın almak da ciddi ve sorumlu bir adımdır ve en önemlisi bireyseldir.

düşünme 7 yıl

Yaz sezonu için şehir içinde ve otoyolda uzun mesafe sürüş için ilkbahar-yaz sezonu için iki adet Beha 3 arabam, diğer tüm anlar için ise padderik'im var. Bir makineyi her şey için MÜKEMMEL hale getirmenin gerçekçi olmadığından eminim. Otoyoldaki bir sedan bir sedandır)

Dmitry 7 yıl

Herkesin kendi seçimi ve bu seçimle ilgili açıklaması olduğu yönündeki önceki yorumlara katılıyorum. Ben de bir sedan (Hyundai Grandeur) kullanıyorum. Tamamen memnun kaldım. 162 yerden yükseklik yeterli ama arazide araç kullanmıyorum. Birkaç arabanız mı var? Harika fikir, özellikle farklı sınıflardaki arabalar. Öte yandan kendimi yazın 40 derecelik sıcakta 1.2-1-4 küçük bir araba sürerken hayal edemiyorum. Benim için iklim kontrolü yeterli olmayacak (en üst versiyonu almazsanız büyük olasılıkla bu sınıftaki bir klima). Tüketim neredeyse 3.3'ümdekiyle aynı olacak. Bir kez daha kişisel hoşnutsuzluğumu dikkate alıyorum. yüksek sıcaklıklar ve VW Polo 1.4 ile sürüş deneyiminden karşılaştırma yapın. Rota benzer. Hız 100 ve üzeri, rpm 2000, tüketim 8,5-9,0. Şehirde sayılar da farklı. Büyük iç mekan, bagaj vs. Yine birileri bu arabayı beğenmiyor. Pajero mu? Geçirilebilirlik, sağlam görünüm vb. Benzinse israf etmeye hazır olun. Bana gelince, bunun için büyük araba Salon sıkışık. BMW3 mü? Kontrol edilebilirlik, ergonomi, konfor - sınıf! Bazıları için biraz fazla küçük ve pahalı ama kullanması bir zevk! Peki M3? Canavar! Yukarıdakiler benim kişisel görüşümdür, herkesin tercihine saygı duyarım. Ford Kuga dizel? S sınıfı mı? Yukarıda mı? Evet, Moskvich veya Hint Hindustanı bile... Milyonlarca seçenek var! Herkese sağlık ve yeterli sayıda banknot bulunmasını dilemeye devam ediyor ve en az 10 araba var: bir sedan, bir lüks sedan, bir crossover, bir istasyon vagonu, bir SUV, bir stort araba, bir roadster, bir sedan otobüs, otobüs,... Ve her ihtimale karşı bir seyahat kartı :-)

+2

Misafir 7 yıl

Ben Yaremche'de yaşıyorum. Kışın her gün Bukovel'de çalışmaya gidiyorum. Peugeot 308'im var. Yazın 18 tekerlek üzerinde, kışın ise 16 tekerlek üzerinde sürüyorum. 3 yıldır en yoğun kar yağışlarında ve donlarda bile sorun yaşamadım ve inanın bizde de var. Hatta bunca zaman boyunca hiç başımı sallamadığımı rahatlıkla söyleyebilirim. Bir grup SUV ile arkadaşım olduğu için bir şeyin farkına vardım - gerçekten çok fazla alan ve büyük bir yük kapasitesi var, ancak aksi takdirde tüm avantajlar yalnızca arabalara ait (IMHO)

+3

Andrey 7 yıl

Eşimin bir Peugeot 107'si var. Direklere + 2 cm ara parçalar koyuyorlar ve kışın lastikler + 1 cm biraz daha büyük, kısa dingil mesafesi ve çıkıntılar nedeniyle kaldırım bile tırmanıyor, bu yeterli. Ve eşyaların taşınması için bir hizmet Ortağı var. Ama bir SUV hayal ediyorum... (Bu tür arabaların evrensel olduğunu düşünüyorum)

+1

Andrey 7 yıl

Fiyatlarımıza göre sadece SUV değil, zorlukla bir GAZ 66. Şehrin MERKEZİNDE yolda bir su birikintisine girdiğinizde konforlu sedanınızın yıpranmış tamponuna ve kırık sis farlarına bakmak ne kadar saldırgan ve acı vericiydi. Ülkemizde şu ana kadar sadece araba var ülkeler arası yetenek ve spor coupe'nin hâlâ yalnızca TOP GEAR için olması ne yazık ki.

Boris 7 yıl

Tek tekerlekten çekişli bir SUV, binek otomobillerin arka planında "havalı bir jeeper" gibi görünme arzusu olan bir gösteriştir. Dört tekerlekten çekişli bir SUV, çamurlu karda veya toprak yollarda sıkışıp kalmayacağınıza dair umut verir. Ancak kendinizi belirli bir off-road durumunda bulursanız çok az umut var. Çoğu araç sahibi, kırık olmasına rağmen sert olmasına rağmen asfalt üzerinde araç kullanıyor. Kış aylarında birkaç kez ıslak karla karşılaşılır ve daha da az sıklıkla astarlanır. Fazladan paranız varsa, gösteriş için fazla ödeme yapabilirsiniz. Ve böylece - seçim binek otomobiline kalmış: sedan, hatchback veya istasyon vagonu. Yine ihtiyaca ve zevke göre.

-1

Eric 7 yıl

Tüm tartışmaları okudum ve düşündüm çünkü üç arabam var: Skoda Superb Diesel, Nissan X Trail Petrol ve Ford Tanzit, kendi yolunda iyisin!!! Neyin daha iyi olduğunu bilmiyorum! Tüm arabalar kendi yollarıyla iyidir!

Sergey 7 yıl

Güzel yazı, teşekkürler... Her ne kadar SUV kullanıyor olsam da sedana geçmeyi düşünüyorum.

+2

... 7 yıl

İlk fotoğraftaki araba 1987 model bir AMC Eagle Wagon'dur. Exter günümüzün zenginlikleri için zengin bir şekilde çalıyor.

-1

Michael 7 yıl

Kimse sedanın daha ucuz, daha ekonomik ve daha yumuşak olduğunu iddia etmiyor. Elbette sedanda uzun ve zorlu sürüş yapan gerçek bir sürücü. Ancak son zamanlarda SUV kullananların çoğu (korkmuş) sarışınlar. Ve akıllı pazarlamacılar, tüketici niteliklerini değil, güzel, parlak mavi, kırmızı ama gösterişli satın aldıklarında trendi yakaladılar veya kendileri yarattılar.

Birinin diğerine göre avantajlarını ve dezavantajlarını özetlemeden önce, genel anlamda bir sedanın crossover'dan ne kadar farklı olduğunu bulalım.

Sedan klasik bir seçenektir.Burada bagajı yolcu bölmesinden ayrılmış, tanıdık beş kişilik bir arabamız var. Genel istatistiklere bakarsanız, yollarda crossover'lardan çok daha fazla sedan var. Ünlü üreticiler de odaklanıyor klasik tip Oto.

Crossover'lar (SUV'ler), SUV ile istasyon vagonu arasında bir şeydir. Arabaya SUV da deniyor. Teorik olarak, iyi bir crossover arazide az çok tolere edilebilir bir şekilde sürüş yapabilir, ancak gerçekte parke veya daha doğrusu asfalt için tasarlanmıştır. Hemen hemen her popüler markanın ürün gamında birden fazla SUV serisi bulunmaktadır.

Öyleyse neyin daha rahat olduğunu bulmaya çalışalım - bir durumda sedan mı yoksa crossover mı? Her makine türü arasındaki kritik farkların yanı sıra avantajlarına ve dezavantajlarına bakalım. Bütün bunlar sınıf seçimini etkileyecek, crossover'larla başlayıp sedanlarla devam edelim.

Bagaj bölmesi hacmi

Sedan ve crossover arasındaki temel farklardan biri ferahlıktır. Bu durumda SUV'lar açıkça avantajlı bir konumdadır. Örneğin 2016 Honda Accord sedanın bagaj bölmesi hacmi yaklaşık 500 litredir. Honda CR-V SUV ise neredeyse 600 litrelik bu rakama sahip. Arka koltukları katlarsanız 1700 litre hacim elde ediyoruz. Aynı zamanda Accord'un boyutları biraz daha büyük.

Bagaj bölmesi hacmi sizin için kritik bir noktaysa, crossover veya sedan arasındaki seçim oldukça açıktır. Burada SUV'lar tarafında açık bir avantajımız var.

Dört tekerlekten çekiş

Rusya bölgelerinin büyük bir kısmı sert kışların yanı sıra dondurucu yağmur, dolu ve karla karakterize ediliyor. İkincisi, yol yüzeyini gerçek bir buz pateni pistine veya arazi arazisine dönüştürür. Tabii ki, kaliteli ve pahalı kış lastiği durumu kurtarıyor, ancak sedanlar için yalnızca kısmen. Dört tekerlekten çekiş sırasında iyi geçişler bu durumda daha avantajlı bir konumdayız.

Ek olarak, dört tekerlekten çekiş sistemleri aynı zamanda yerden yüksekliğin artması anlamına da gelir; bu da kar yığınlarının ve diğer kış engellerinin aşılmasına da yardımcı olur. Kırsal bölgeye veya kırsal bölgeye kış gezileri için bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman crossover veya sedan arasındaki seçim de açıktır.

İniş

Bir SUV'un diğer bir belirgin avantajı normal arabalar- bu yüksek bir iniş. Yani, yerden yükseklik arttıkça gövdenin kendisi ve onunla birlikte sürücü koltuğu da yükseldi. Yüksek oturma konumu sayesinde geçitlerin görünürlüğü önemli ölçüde artar.

SUV sürücüsü, önünde bir sıra sedan olması koşuluyla ilerideki birkaç arabayı görebilir. Bu, rahatlığın yanı sıra gönül rahatlığına da puan kazandırır.

arazi dışı

Arazi kullanımı için hangi sedanın crossover'dan daha iyi olduğu sorusuna tek bir cevap var: hiçbiri. Düzenli arabalar Ormanda çamur kazmak veya su basmış yollarda ilerlemek için tasarlanmamıştır. Onların yolu sadece asfalttır.

Elbette satışta binek arabaları da bulabilirsiniz, ancak bunların maliyeti çok daha yüksek olacaktır. Ayrıca, ne derse desin, crossover'lar hala off-road için en uygun çözüm olacaktır.

Akım

Bu nokta teknik açıdan oldukça şüpheli, ancak yine de otomobil meraklılarının büyük bir kısmı bunu hesaba katıyor. Sedanların pazardaki payı yavaş yavaş düşüyor ve bu alandaki uzmanlar oybirliğiyle bunun önlenemeyeceğini, dolayısıyla bu eğilime direnmenin pek bir anlamı olmadığını söylüyor.

Tüm dünyada SUV'larda gerçek bir patlama yaşanıyor ve üreticiler bundan faydalanıyor, sattıkları arabalardan sadece kar elde etmekle kalmıyor, aynı zamanda onları teknik olarak da geliştiriyorlar. Sedanlardan ödün vermeden SUV'ların geliştirilmesi kesinlikle imkansızdır. Ve birçok marka bu sınıfa yatırımlarını azaltmak zorunda kalıyor yolcu arabaları ilgiler SUV'lara doğru kayıyor.

Üstelik geçitlerin ve sedanların maliyeti neredeyse eşit. Ve birkaç yıl önce SUV fiyatları açıkça daha yüksekti, şimdi tekliflerin bolluğu sayesinde fark ortadan kalkmaya başlıyor.

Yakıt ekonomisi

Uygulanmasına rağmen yenilikçi teknolojiler crossover'ların teknik kısmında yakıt ekonomisi açısından asla sedanları geçemediler. Motorları hibridize etme girişimleri de başarıya yol açmadı. Bu bakımdan bugüne kadarki avantaj sedanlarda kalıyor.

Bu noktada crossover ile sedan arasındaki kritik fark, her iki otomobilin de aerodinamik niteliklerinde yatmaktadır. İlki daha fazla rüzgara ve artan hava direncine sahiptir. Buna arabanın ağırlığı da dahildir. Crossover'lar geleneksel binek otomobillere göre gözle görülür derecede daha ağırdır, bu da daha fazla yakıt tükettikleri anlamına gelir.

Benzin istasyonlarındaki fiyat artışlarına bakıldığında buradaki avantajın açıkça sedanlardan yana olduğu anlaşılıyor. Dolayısıyla kentsel gerçekliklerde, ağır SUV sınıfı arabaları atlayarak bakışlarınızı onlara çevirmek çok daha pratiktir.

salon

Geçitler, yüksek oturma konumları nedeniyle iyi bir görünürlüğe sahiptir, ancak araç sahiplerinin anketlerine göre, sedanların tanıdık iç mekanının daha rahat ve konforlu olduğunu düşünüyorlar. Gerçek şu ki SUV'larda koltuklar biraz farklı bir açıyla yerleştirilmiş ve daha fazla sertliğe sahipler.

Sedanlar, sürücü ve yolcular için daha rahat bir oturma pozisyonuna sahipken, bu, böyle bir arabada, ısınma ve diğer "sigara molaları" için durmadan otoyol boyunca fark edilir derecede daha fazla mesafe kat edebileceğiniz anlamına gelir. Ayrıca sedanların koltuk ayarlama yetenekleri crossover'lara göre daha geniştir.

platformu

SUV'ların artan popülaritesine rağmen sahiplerinin memnuniyet düzeyi artmıyor. Ve saygıdeğer bir markanın başka bir yeni sedanı yüksek düzeyde ergonomi, konfor, güvenilirlik vb. ile övünebilirse, o zaman ne yazık ki SUV sınıfı için aynı şey söylenemez.

Birçok işletme sahibi sıklıkla şikayet ediyor dört tekerlekten çekişli araçlar ve kalite ve güvenilirlikle ilgili sık karşılaşılan sorunlara dikkat edin. Hemen hemen tüm modern SUV'lar binek araç platformu temelinde tasarlanmıştır. Görünüşe göre hiçbir gecikme olmamalı. Ama gerçekte sorunlar var.

Bazıları, tabiri caizse, çok verimli olmayan üreticiler, kâr peşinde koşarak, aerodinamik ve diğer teknik nüansları dikkate almadan basitçe sedan platformunu alıp gövdeyi büyütüyorlar. Doğal olarak bu tür yaklaşımlarla konveyörün devreye alınmasından sonra yanlış hesaplamalar ve eksiklikler ortaya çıkıyor.

Bu gibi durumlarda yolcu sınıfı için tasarlanan ve üzerine bir SUV gövdesi asılan süspansiyon büyük zarar görüyor. Sonuç olarak daha çabuk yıpranır ve kullanılamaz hale gelir. Aynı zamanda, sahibi, her zamanki platformunda sıradan bir sedan olduğundan çok daha sık pahalı onarımlara para harcamak zorunda kalıyor.

Evet, saygın markalar bu tür hatalara izin vermiyorlar ancak buradaki model yelpazesinin maliyeti açıkça daha yüksek. Çarpıcı bir örnek, Cross ve XRAY serisinin yerli AvtoVAZ'ından Lada'mız olacak. Evet, bu tipik bir SUV: devasa bir gövde, iç kısmı geniş bir bagaj ve iyi manevra kabiliyeti. Ancak üretici ne derse desin ve üretici bizi neye ikna ederse etsin, araba sedan platformunda tasarlanmış ve bir takım eksiklikleri var. Gelecekte AvtoVAZ her şeyi düzeltmeyi ve tamamlamayı vaat ediyor, ancak yine de gerçek açık.

Yani, yepyeni crossover'ların aksine, normal binek otomobiller daha güvenilir ve zaman testinden geçmiştir. Neredeyse yüz yıldır kullanımda olan platform, her bakımdan defalarca geliştirildi, geliştirildi ve iyileştirildi. Aynı şey geçişlerin özü için söylenemez. Yaygın kullanımlarına rağmen, ikincisi hala gelişmenin erken aşamasındadır.

Sedan alırken tabiri caizse gereksiz sürprizlerin sizi beklemediğinden emin olabilirsiniz. Bir crossover ile bunu garanti etmek çok zordur. Ayrıca SUV sınıfı otomobillerin yedek parça maliyetleri de gözle görülür şekilde daha yüksek.

Görünürlük

Geçitler daha iyi yol görüşüne, yani arabanın önünde olana sahiptir. Ama ne yazık ki diğer alanlar kör noktalarda. Sedanlar bu konuda gayet iyi. Geçitler sayesinde park sensörleri ve diğer cihazlar SUV sınıfı otomobillerin eksikliklerini telafi ediyor gibi göründü.

Bunda yanlış bir şey yok gibi görünüyor. Ve yine de bir şey var. Elektronik asistanların olmadığı bir crossover'da park etmek ve gezinmek gözle görülür derecede daha zordur ağır trafik arabalar Ancak normal bir sedanda bu kolaydır. Bu yüzden gereksiz ihtiyaç olmadan büyük bir şehir için SUV satın almaya değmez. Peki, ya da onu her türlü yardımcı sistemle uygun şekilde donatmaya hazırlıklı olmanız gerekir.

Dış

Crossover hayranları onlar hakkında ne söylerse söylesin dış görünüş Sedanlar hala gövde tasarımı açısından gözle görülür derecede daha büyük bir potansiyele sahip. Ünlü markalar herkesin kafasını çevirebilecek bir yolcu platformunda tüketicilerine böyle “güzellikler” sunuyor.

Kesinlikle, modern arabalar SUV sınıfına çirkin denemez ama hepsi bir şekilde tek taraflı ve bir elma kabuğundaki iki bezelye gibi birbirine benziyor. Yani sedanlar burada avantajlı bir konumda.

SSCB'de sadece seks değil, aynı zamanda türler de vardı araba organları. Daha doğrusu tek bir vücut tipi vardı; klasik bir sedan. Daha sonra ülke istasyon vagonlarını öğrendi - örneğin bunlar tıbbi hizmette çalışan beyaz Volgalardı. Ve perestroyka'nın gelişiyle birlikte hatchback'ler ortaya çıktı - VAZ-2109 "dokuzlu". Ve sonra başladı: Coupe'ler, roadster'lar, crossover'lar, mikrovanlar, liftback'ler - Henry Ford'un kendisi bacağını kıracaktı. Ve sonra pazarlama, üreticilerin yardımına geldi: otomobil devleri, yeni modellerini "dört kapılı coupe" veya "fastback" gibi tamamen gizemli kelimelerle adlandırmaya başladı. Komsomolskaya Pravda her şeyi bir araya getirmeye ve modern araba gövde türlerini anlamaya çalıştı.

Hemen belirtelim ki, her şey o kadar karışık ki, günümüzde modern otomobil formlarının çeşitliliğini ortak bir paydaya sığdırmak mümkün değil. Neyi temel alırsanız alın, yine de sınıfa hiç girmeyen arabalar olacaktır. Bazı yönleri basitleştirdikten sonra tüm vücut tiplerini üç gruba ayırmaya karar verdik: üç hacimli, iki hacimli ve tek hacimli.

Üç ciltlik gövdeler

Ana özellik, ilk modelin klasik Zhiguli'sinde olduğu gibi çıkıntılı başlık ve gövdedir. Bu, en muhafazakar gövde türüdür ve bu tür arabalara yönelik küresel moda yavaş yavaş kayboluyor - çok yönlülüğün olmadığını ve iç mekanı ve bagajı dönüştürme olasılığının olmadığını söylüyorlar. Bu grup şunları içerir: sedanlar, coupe'ler (dönüştürülebilir modeller dahil) ve pikaplar.

Üç ciltlik gövdenin en çarpıcı temsilcisi sedan Hala neredeyse tüm üreticilerin ürün yelpazesinde mevcut olan. Sedan, Avrupa'nın aksine, "prestijin her şey olduğu" Belarus yollarında son derece popüler ve birçok sürücü hâlâ arabaları sedanlı ve sedansız olarak ikiye ayırıyor.

Coupe- aynı sedan, sadece dört değil, iki kapılı. Coupe'ler genellikle bir sedan temel alınarak üretilir ve sportif bir önyargıya sahiptir - daha düşük gövde, güçlü motorlar.

Cabriolet- Bu, arka koltukların arkasına katlanan ve gerektiğinde yükselen yumuşak çadır tavanlı bir sedan veya coupe'dir. Ancak açılır tavan, arabanın tüm yıl boyunca kullanılmasına izin vermedi, bu nedenle 90'ların sonlarında yeni bir seçenek popülerlik kazanmaya başladı. açık gövde- üstü kapalı coupe. İlk bakışta sıradan bir Coupe'ye benziyor ancak bir düğmeye bastığınızda sert metal tavan kalkıyor ve bagaja düzgün bir şekilde katlanarak Coupe'yi Cabrio'ya dönüştürüyor. İki kişilik üstü açılır arabaya (ikinci koltuk sırası olmadan) denir yolcu.

Toplamak yolcu bölmesinden sert bir bölmeyle ayrılmış açık kargo alanına sahip bir otomobildir. Basitçe söylemek gerekirse, bu, Amerikalı çiftçilerle ilgili filmlerdeki gibi normal bir kamyonun daha küçük bir kopyasıdır. Çoğu kamyonet SUV'larla aynı platform üzerine inşa edilmiştir ve iyi arazi kabiliyetine sahiptir. Beyaz Rusya'da ve Avrupa'nın her yerinde kamyonetler popüler değil, ancak ABD'de onlar için deli oluyorlar.

İki hacimli gövdeler

Çıkıntılı bir gövdeleri yoktur ve arka kapağı yalnızca camla açılır ve başka bir kapı olarak kabul edilir. Yani üç kapılı ve beş kapılı arabalar var. İki ciltlik gövdeler şunları içerir: hatchback'ler, istasyon vagonları ve bunların temelinde oluşturulanlar geçitler ve SUV'lar. İki hacimli gövdeler, en geniş bagaj bölmeleri (istasyon vagonları) ve kompakt boyutları (hatchback'ler) ile ayırt edilir.

Hatchback ile istasyon vagonu arasındaki temel fark bagajın uzunluğudur. Her zamanki hatchback'e ek olarak, ayrıca geri çekilme- neredeyse üç hacimli gövdeye sahip bir hatchback. Liftback'te bagaj kapağı küçük bir çıkıntıya sahiptir ve bir sedanı andırır, ancak arka cam. Hatchback'in ana avantajı kompaktlığı ve manevra kabiliyetidir, ancak bagaj hacmi açısından istasyon vagonu her zaman kazanır.

Çoğu SUV ve crossover (bunlara daha sonra değineceğiz) aslında istasyon vagonlarıdır, ancak görünümleri ve boyutları nedeniyle ayrı bir sınıfa yerleştirilebilirler. SUV yerden yüksekliği, dört tekerlekten çekişi ve çerçeve gövdesinin varlığı sayesinde her zaman herhangi bir istasyon vagonundan ve çoğu crossover'dan daha yüksektir. Karşıdan karşıya geçmek Bir SUV gibi görünmeye çalışsa da, bir çerçeve gövdesi ve etkileyici yerden yüksekliği ile övünemez ve çoğu zaman yüksekliği bir SUV'dan daha düşüktür. Ek olarak, hatchback'ler temelinde geçitler giderek daha fazla yaratılıyor ve onlardan yalnızca artan oranda farklılık gösteriyor yerden yükseklik ve büyük tekerlekler. Bunlara sıklıkla denir SUV'lar- sözde SUV'un yalnızca pürüzsüz asfaltta sürüş için uygun olduğunu söylüyorlar.

Ancak son zamanlarda crossover'ların popülaritesi dünya çapında ve hatta Belarus'ta çok arttı. İlk geçitlerin nispeten yakın zamanda ortaya çıkmasına rağmen, hemen hemen her üreticinin model yelpazesinde zaten böyle bir gövde var veya yakın gelecekte eklemeyi planlıyor.

Tek hacimli gövdeler

Çok çıkıntılı bir kaportaları ve gövdeleri yok - motor ve bagaj bölmesi pratik olarak kabinin içinde. Tek hacimli gövdeler, geniş iç mekanlarını dönüştürmek için çok sayıda seçeneğe sahiptir. Bunlar en genç vücut tiplerini içerir: minivanlar, kompakt vanlar ve mikrovanlar- yani neredeyse her şey aile arabaları herhangi bir boyut. Bu gövde seçenekleri otomobilin büyüklüğüne ve koltuk sırası sayısına göre ayırt edilebiliyor.

Mikrovan- bu sadece yüksekliği artırılmış ve daha fazlasına sahip bir hatchback geniş iç mekan. Mikrovanın üçüncü koltuk sırası yoktur. İlk mikrovanlar yalnızca 5-7 yıl önce ortaya çıktı, ancak Avrupa'da zaten hızla popülerlik kazanıyorlar ve hatta yollarımızda bile giderek daha sık görülebiliyorlar.

ALTINCI KATTAN GÖRÜNTÜ

Zamanla vücut tipleri arasındaki fark giderek daha az fark edilir hale gelir. Bir sedan-hatchback'in maliyeti ne kadar? Skoda Süper(bagaj kapağı camlı veya camsız açılır) veya neredeyse tek hacimli bir hatchback Honda Civic. Üreticilerin en çok yönlü arabayı yaratma arzusu, yakında bir arabanın ne tür bir gövdeye sahip olduğunu anlamanın inanılmaz derecede zor olacağı gerçeğine yol açacak. Örneğin, düzgün bulanık formlar nedeniyle mercedes sedan Reklamcılar CLS'yi "dünyanın ilk dört kapılı coupe'si" olarak adlandırdı. BMW X6 SUV'ye de Spor Aktivite Coupé adı verildi. Her ne kadar pek çok uzman, bagaja düzgün bir şekilde akan tavanın şekli nedeniyle son iki arabanın gövdesini fastback olarak adlandırsa da. Bu terimin 1930'larda arka kısmı damla şeklinde olan arabaları tanımlamak için kullanıldığı ortaya çıktı. Genel olarak, Belarus Cumhuriyeti Ulusal Bilimler Akademisi'nde otomobil gövdeleri tarihi bölümünün açılacağı ve BNTU veya BSEU öğrencilerinin diplomalarını “Dört kapılı coupe” konulu savunacakları zaman çok uzak değil. : mirasın yankıları mı, yoksa pazarlama kurbanı mı?”

Genellikle bir araba öncelikle cüzdanın yeteneklerine göre seçilir. Kural olarak, belirli bir markanın otomobil satıcısının istediği parayla hemen hemen aynı paraya, satın alınması düşünülen dört tekerlekten çekişli modelden bir buçuk kat daha büyük bir sedan satın alabilirsiniz. Alıcının araba seçme kriterlerinin biraz farklı olduğu premium segmentten bahsetmediğimiz bir rezervasyon yapalım. Otomobil pazarının daha "gerçekçi" segmentlerinde ise seçim, örneğin Mazda CX-5 ile Mazda6, Volkswagen Tiguan ve Passat arasındadır. KIA Sportage ve Optima.

Sedanın aksine dört tekerlekten çekişe ve daha yüksek yerden yüksekliğe sahip olduğu hemen fark ediliyor. Aslında crossover taraftarları, arabalarının bu avantajlarından sürekli olarak yararlanıyor. Onlara göre, bu teknik özellikler olmadan kışın modern bir şehirde araba kullanmak imkansızdır. Aynı zamanda milyonlarca tek tekerlekten çekişli sedan sahibinin bunu her gün nasıl başardığı da belirsizleşiyor.

Aslında, dört tekerlekten çekiş bazen yalnızca hafif arazi koşullarında doğaya çıkan sahiplere gerçekten yardımcı olur. Ama bu bile nadirdir. Modern sahiplerinin büyük çoğunluğu dört tekerlekten çekişli arabalar ve büyük, sıradan bir sedan için fazla zorlu olan arazi koşullarına girmeyi düşünmeyecekler. Çünkü arabaya üzülüyorum!

Ve modern sistemlere monte edilen kaymayı önleyici, kaymayı önleyici ve diğer "anti-..." sistemleriyle elektronikler, bu arabaların arazi yeteneklerinin neredeyse yarısını "tüketiyor". Ve eğer Tanrı korusun, crossover'ımıza dört tekerlekten çekiş sağlayan debriyaj aniden aşırı ısınırsa, sıradan bir tek tekerlekten çekişli istasyon vagonuna dönüşecektir.

Crossover'ın bir diğer avantajı da iç mekandaki yolcuların yolun üzerinde yüksek oturma pozisyonudur. Sürücü yola ne kadar ileri bakarsa güvenlik açısından o kadar iyidir. Ama burada bir de eksi var. Diğer her şey eşit olduğunda, bir sedanın (özellikle büyük olanın) koltuklarında oturmak bir sedandan çok daha rahattır.

Evet ve dingil açıklığı Büyük bir sedanın boyu Cross'unkinden daha uzundur. Yalnızca bu sayede, bir sedanda seyahat etmek, özellikle de uzun mesafelerde, bir crossover'a kıyasla çok daha az yorucudur. Genel olarak büyük bir sedanın kabininde yolcular ve sürücü için sedana göre çok daha fazla alan vardır. Ancak ikincisinde, arka koltukların arkalarını "doldurabilir" ve örneğin bir bisikleti arabaya yükleyebilirsiniz.

Çok az insan bunu fark ediyor, ancak bu bir gerçek: arka görüş kameraları, çok yönlü görüş ve her türlü elektronik park asistanı ilk olarak SUV'larda ortaya çıktı. Basitçe, bu elektronik "asistanlar" sedanlarda değil, onlar üzerinde daha fazla talep görüyor, çünkü çoğunlukla sedanlarda görünürlük ve boyut hissi ile işler çok daha iyi.