Analogları yok. Bu tanım, dört tekerlekten çekişli KamAZ -4911 Extreme'ye en uygunudur. Fiyatı 200 bin dolar (spor versiyonunda - 250 bin dolar) olan seri arazi kamyonu, arazi kabiliyeti, dinamikleri ve manevra kabiliyeti açısından gerçekten benzersizdir. Bu önekin indeksine eklenmesi sebepsiz değil.
Ardından, bir yıl önce, pilot Vladimir Chagin, navigatör ve KamAZ-Master ekibinin başkanı Semyon Yakubov, tamirci Sergei Savostin'den oluşan ekibimiz birinci oldu. Toplam uzunluğu sekiz buçuk bin kilometreyi aşan, iki kıtayı ve beş ülkeyi birbirine bağlayan rotada, Extreme'deki KAMAZ ekibi en yakın takipçilerine bir saatten fazla "getirdi". Geride ünlü markaların elli tırında yarışmacılar kaldı: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Bu arada, birden fazla araca giren ve tamamen bitiren tek takım KamAZ-Master'dı. güç .
Geçen yılki Dakar'ın ardından KamAZ-4911 Extreme için ve özellikle Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Desert Challenge ralli baskınında başka zaferler de yaşandı. Bu ülkede biraz daha erken, bahar silah sergisinde ve askeri teçhizat Abu Dabi'deki IDEX-2003, KamAZ -4911'in spor değil normal versiyonu yeteneklerini gösterdi. Bu aracın pilotluğunu yapan, off-road ralli baskınlarında üç kez dünya şampiyonu olan Vladimir Chagin, 100 km/saat hızla 14 metrelik bir sıçrama tahtası üzerinde uçtu ve ardından tam olarak dört tekerleğin üzerine indi. O zaman KamAZ-4911, uçan kamyon - “uçan kamyon” sıfatını aldı.
Numarayı tekrarlamaya çalışan Belaruslu mürettebat başarısız oldu: arabaları "gagaladı", burulma çubuğunu kırdı ve gösteriden çekildi. Daha küçük sıçrama tahtalarında "uçmaya" çalışan diğer sporcuları hayal kırıklığı bekliyordu - girişimleri kırık bir süspansiyonla sonuçlandı. Küskün rakipler Rusların performansını bozmaya çalıştı: Bir gün adamlar gösteri alanının yakınında bırakılan KamAZ-4911'in antifriz sızdırdığını keşfettiler. Radyatörün keskin bir metal nesneyle delindiği ortaya çıktı içeri, insan elinin ulaşabileceği yer... Ancak organizatörler tesisin değerlerini farklı şekilde değerlendirdiler ve KamAZ'a ana ödüllerden biri olan "Gösteri performanslarında sunulan en gelişmiş ekipman için" verdi.
Mükemmellikten bahsetmişken. KamAZ-4911 motoru kabinin arkasında bulunur. Böyle bir şema ilk kez geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında DAF, ardından Perlini tarafından kullanıldı. Ve ilk arkadan motorlu KamAZ iki dingilli 1994 yılında ortaya çıktı. KamAZ -4911'in durumu genellikle özeldir. Yeni bir kamyon modelinin geliştirilmesi genellikle birkaç yıl alır. Extreme'nin yaratılması 6 ay sürdü. Yabancılar bunu duyduklarında sıklıkla soruyorlar: Yıllar mı yoksa aylar mı? Açıklayıcı bir cevap aldıktan sonra şaşkınlıkla kaşlarını kaldırıyorlar.
Arabayı tanımaya başladığınızda şaşırmanız için nedenler var. Arabanın kinematik hızı 215 km/saattir, ancak yaratıcıların da söylediği gibi gerçek hız 200 km/saattir. Ancak Dakar'da tuzlu bataklıkta 186 km/s'den fazla hız yapamadılar; bunun sonuçları çok ağır. Örneğin son yarışta 160 km/saat hızda aşırı ısınma nedeniyle sol ön tekerlek patladı (Michelin lastiklerin güvenliğini sadece 130 km/saatte garanti ediyor). Sonuç: yoldan uçtular ama neyse ki devrilmediler. Farklı bir arabada ve farklı bir sürücüyle neler olabileceğini düşünmek bile korkutucu...
Tesis, KamAZ-4911'i (4x4), malların her türlü yol ve engebeli arazide ulaşılması zor alanlara acil teslimatı için tasarlanmış özel bir araç olarak konumlandırıyor. Forklift, hava sıcaklığının -30 ile +50°C arasında olduğu iklim bölgelerinde çalışmaya uygundur. Tasarımı çerçevelidir, kaynaklıdır. Kutu kesitli direklerin kalınlığı 6-8 mm'dir. Şasi, tüm modlarda güvenilir hareketi garanti eder ve 1,7 m derinliğe kadar sığ sulardan geçişe olanak tanır.
Çerçeve, Avtodizel OJSC tarafından üretilen zorunlu 730 beygir gücünde YaMZ-7E846 motorla donatılmıştır. İki turboşarjlı turboşarj ve bir şarj havası soğutma sistemi ile geleneksel modifikasyondan farklıdır. Gücü artırmak için daha büyük piston çifti boyutuna sahip 5E178 enjeksiyon pompası kullanın. Yeniler arasında teknik çözümler- üç aşamalı yakıt filtreleme sistemi ve iki filtre elemanlı ve ön temizleyicili hava filtresi. Makine iki alüminyum su radyatörü ve otomatik olarak etkinleştirilen viskoz kavramalı plastik bir fan ile donatılmıştır.
Otomobilin yabancı birimlere en doymuş kısmı şanzımandır. Bir Sachs debriyajı, bir ZF şanzıman ve bir Steyr transfer kutusu kullanıyor. Ve burada kardan şanzıman dört şaftlı ve köprülü - yerli. Yabancı aksamlar arabanın maliyetini artırıyor ama bundan kaçış yok. Ancak Rus parçalarına da ucuz denemez. Diyelim ki Krasnoyarsk jantlarının, tıpkı Fransız lastikleri gibi, tanesi 1000 dolar. Bu arada, lastikler hakkında. Extreme'de ön ve arka akslar için ayrı bir hava basıncı kontrol sistemi bulunur.
Ne dersen de, Rus arabaları yarış için, hatta hayatta kalmak için zorlu koşulları seviyor.
Bir zamanlar Finli yarışçıların Afrika çöllerinde - Paris-Dakkar ralli pistlerinde - yalnızca Rus Niva'sında muzaffer bir şekilde yürüdüklerini hatırlıyorum. Gerçek şu ki, Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911'in "seri" canavarının bu yarışlarda yaptıkları, Tolyatti arabasının muzaffer yürüyüşüyle bile karşılaştırılamaz.
FIA kurallarına göre rallilere yalnızca üretim modelleri katılabilir.
Saatte yüz seksen kilometreden fazla bir hızla koşan on bir tonluk bir dev hayal edin. Sadece on saniyede nasıl “yüzlerce” sayıya ulaştığını hayal edin. Havada uçtuğunu (sporcular herhangi bir doğal yüksekliği sıçrama tahtası olarak ustaca kullanırlar) ve süspansiyonu "bozulmadan" dört tekerleğin üzerine indiğini ve bunun on bir tonluk boş ağırlıkla olduğunu hayal edin.
Herkes bu canavarın sivil versiyonunu satın alabilir; fiyat etiketi 250.000 dolardan başlıyor
Bunu en azından yaklaşık olarak hayal edebiliyorsanız, bunun ne olduğuna dair kabaca bir fikriniz olduğunu düşünün - yerli otomotiv endüstrisinin gururu ve şerefi KAMAZ 4911 Extreme. Artı - eksi otuz ila artı elli santigrat derece arasındaki “sıcaklık aralığında” izin verilen çalışma modu.
Sihir yok, fantezi yok
Genellikle bu efsanevi arabadan bahsederken, birçok ünlem işaretinin yanı sıra, yeteneklerini anlatmak için coşkulu bir ton kullanırlar. Sanki görgü tanığı ya teknik bir mucizenin açık bir tezahürüyle karşılaşmış ya da açıkça dünya dışı teknolojilere sahip uzaylılarla tanışmış gibiydi.
Aslında burada sihir yok, bilim kurgu da yok. Ve herkese benzersiz fırsatlar Naberezhnye Chelny'den canavarla ilgili net ve bilimsel temelli bir açıklama var - özellikler KAMAZ 4911.
YaMZ-7E846 motoru KAMAZ 4911'in kalbidir
Ve buna benziyorlar. Yaroslavl Makine İmalat Fabrikası (YaMZ) tarafından üretilen V şeklindeki "sekiz", on yedi bin santimetreküpten fazla bir hacme sahip ve yaklaşık sekiz yüz güç geliştiriyor At gücü.
Bu arada, motorun temeli SuperMAZ serisinin motoruydu.
Ayrıca her silindir için iki Borg Warner turboşarj ve iki giriş ve iki egzoz olmak üzere dört valf ilave çeviklik katar. Toplam, bu motorda - otuz iki).
Böyle uç
Ve hızlı KAMAZ, çok tonlu zırhlı paletli araçların paraşütle inmesi için tasarlanmış, BRDM ordusunun hidropnömatik amortisörleri, dolayısıyla çok tonlu bir kamyonun fantastik "değişkenliği" ile donatılmıştır. Dahası, yumuşak bir sürüş sağlamak için süspansiyonda neredeyse iki metreye kadar uzatılmış yaylar kullanılıyor, bu nedenle ralli sırasındaki büyük sıçramalar ne araca ne de mürettebata zarar vermiyor.
On altı ileri vitesli 4x4 tekerlek formülü manuel kutu Kilitli ZF ve Steyr transfer kutusu merkez diferansiyel Kamyona muhteşem arazi kabiliyeti kazandırın. KAMAZ, 2003 yılından bu yana neredeyse tüm dünya ağır arazi kros yarışlarında podyuma çıktı.
Her şey mükemmel
Yukarıdakilere ek parçalarla donatılmış hafif bir destek çerçevesi eklersek kompozit malzemeler böylece çerçeve yapısının sağlamlığı ve gücü ve yaylı yaprakların sayısı - önde on dört ve arkada on - etkilenmez, o zaman en prestijli dünya rallilerini kıskanılacak bir şekilde kazanan bir arabanın yaklaşık bir tanımını elde ederiz. düzenlilik.
Doğru, "savaş" spor modunda, 800 beygir gücündeki devasa motorun tüketimi yüzde yüz litre civarında dalgalanıyor, ancak büyük sporlar için bu özellikle özeldir. Otomobilin toplam kapasitesi bin litre olan çift yakıt deposuyla donatılmış olması boşuna değil.
"Master-Kamaz" ekibinin görkemli spor geçmişi ve bugünü, Naberezhnye Chelny'de bulunan otomobil fabrikası tarafından üretilen periyodik olarak iyileştirilen ve yeniden tasarlanan modellerle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır ve KAMAZ 4911 Extreme, kelimenin tam anlamıyla otomobil ailesinin parlak bir temsilcisidir. Rus ralli takımını rakiplerinin ulaşamayacağı yüce dünya sporlarına yükseltti.
Yarış versiyonunun sivil versiyonu - KAMAZ 4911 Extreme
Geçen yüzyılın seksenli yıllarının sonlarından bu yana, Rus kamyonlar KAMAZ, en prestijli ve ünlü yarışlarda tartışmasız dünya liderleri arasındadır. Ve son olarak bir anekdot (“Kamaz Usta” çalışanlarının bunu ziyaretçilere ciddiyetle anlatmaktan çok hoşlandığını söylüyorlar): KAMAZ 4911 Extreme'nin çarpışma testleri sırasında, arabanın ön kısmının dayanması planlanan beton duvar Parçalanacak olan kişi test standından sessizce sürünerek uzaklaşmaya başladı.
12 Kasım'da, KAMAZ savaş kamyonları 40. Dakar ralli maratonunun başlangıcına gitti. Yarış 6 Ocak'ta Lima'da başlayacak ve Peru, Bolivya ve Arjantin topraklarından geçerek toplamda yaklaşık 9000 km yol kat edecek. Yarışın tarihleri değiştirildi ve tarihte ilk kez KAMAZ-master ekibi bir araya gelme fırsatı buldu. Yılbaşı Evler.
Törensel veda öncesinde, KAMAZ savaş araçları ve teknik yardım araçlarının pilotlarının, navigatörlerinin ve teknisyenlerinin eğitimi konusunda yoğun ve özenli bir çalışma yapıldı. 11 Ekim'de takım kaptanı Vladimir Chagin, Dakar katılımcılarının listesini açıkladı:
- 500 - pilot E. Nikolaev; gezgin E. Yakovlev; tamirci V. Rybakov;
- 502 - pilot D. Sotnikov; gezgin R. Akhmadeev; tamirci İ. Mustafin;
- 507 - pilot A. Mardeev; gezgin A. Belyaev; tamirci D. Svistunov;
- 515 - pilot A. Shibalov; gezgin D. Nikitin; tamirci I. Romanov.
Dmitry Sotnikov'un ekibi, seri Cummins dizel motorunu temel alan sıralı 6 silindirli 13 litrelik motora sahip yeni bir kamyonda performans sergileyecek. Arabaların geri kalanı zaten Liebherr motorlarıyla çalışıyor. Hiç kimse spor motorlarını seri üretmiyor; her takım en çok satın alıyor geleneksel motorlar ve onları yarış durumuna getirir. Örneğin, güç V-motorlar Liebherr'in gücü 500'den 1000 bg'ye çıktı. Ocak 2019'dan bu yana motor kapasitesi 13 litre ile sınırlı olup, bu etkinlik için önceden hazırlıklar yapılmaktadır.
KAMAZ muharebe aracı tamamen elle yapılmış bir araçtır; üretim aracıyla birlikte yalnızca ortak özellikler. Sandalye yerine bile ölçüye göre yapılmış, beş noktalı kemerli çelik bir kova var. Sıhhi tesisat, mekanik ve kaynak işleri KAMAZ ustalarının kendi atölyelerinde gerçekleştirilmekte; döküm, dövme ve ısıl işlem için KAMAZ PJSC'nin ve sınırlarının ötesindeki ilgili üretim tesislerine yönelmektedirler. Cummins motoru, Cummins'in KAMAZ PJSC'nin stratejik ortağı olması nedeniyle kullanıldı.
Aynı motor, KAMAZ-master ekibi için geçişi kaçınılmaz olan kabin üstü KAMAZ'a da kurulu, ancak bu yıl motor yeni olduğundan ve yüksek düzeyde test edilmemiş motorlara sahip iki araç aldığından evde kalacak. irtifa koşulları çok riskli görülüyordu.
Bolivya And Dağları sadece motorlar açısından değil aynı zamanda takım açısından da ekstrem bir bölge. Oksijen açlığına alışmak için özel eğitim veriyorlar.
Savaş KAMAZ araçlarıyla birlikte, 8x8 tekerlek düzenine sahip yeni bir araç ve KAMAZ-5490 traktörünün kabini de dahil olmak üzere teknik destek araçları kaldı. Rota, tüm lastiklerin her gün değiştirilmesini gerektirecek kadar şiddetli dikenlerin olduğu bir çöle sahip olduğundan, eşlik eden tüm araçlar yanlarında büyük miktarda lastik taşıyor. KAMAZ-master, ortağı Continental'in lastiklerini kullanıyor. Bu standart lastikler 14,00 Damperli kamyonların ve inşaat ekipmanlarının tahrik aksları için R20 HCS.
Yarış hazırlıklarına ciddi bir PR kampanyası eşlik etti. Ekipler, ortakların desteğiyle çok sayıda otomotiv, spor ve sosyo-politik gazeteciyi davet etti. Ekipler Tarlovka'daki eğitim alanına davet edildi ve gerçek pilotlar, gerçek savaşlardaki KAMAZ kamyonlarıyla gazetecileri, Dakar yarışı için belirlenen sınır olan yaklaşık 140 km/saat hızla ormanın içinden geçirdiler. Böyle bir yolculuk yaşam boyu izlenimler bırakır. "Duran Varlıklar" editörleri teşekkürler Kıtasal Bu etkinliğe geziyi organize ettiğiniz için.
Kamaz-Master ekibinin spor kamyonları hakkında çok az şey biliniyor: Hangi motor takılı? ne zamana kadar
Hızlar artıyor mu? Hangi parçaları ithal, hangileri yerli? Bu yazıda her şeyi bulacaksınız
Yanıtlar!
1988'de Rus yarışçılar KamAZ kamyonlarında yarışmaya yeni başladıklarında ekipman
süspansiyonu ve hidrolik direksiyonu iyileştirdi, bir lastik şişirme sistemi geliştirdi ve kurdu.
Title="1988'de Rus yarışçılar KamAZ kamyonlarında yarışmaya yeni başladıklarında, ekipman
aslında seri: sporcular temel olarak üç dingilli dört tekerlekten çekişli KamAZ-4310'u seçtiler,
motor 290 bg'ye yükseltildi. (“sekiz” serisi 210 “at” üretti), biraz
soğutma ve yağlama sistemleri değiştirildi, güvenlik kafesi takıldı, yaylar daha sert hale getirildi, yeni
amortisörler ve... her şey! Bu versiyonda KamAZ-S4310 (“S” - spor) Avrupa'da ilk kez sahneye çıktı
KAMAZ takımının bireysel yarışmada 2. ve 4., takım yarışmasında ise 1. olduğu "Yelch" Rallisi.
Sonra bir dizi değişiklik başladı: Yarış kamyonlarında ne tür motorlar denendi! 1989'da -
KAMAZ ünitesi 1989'da 400 "ata" çıkarıldı - deneysel bir 10 silindirli motor (o
çok güvenilmez olduğu ortaya çıktı), 1991'de nihayet özel olarak tasarlanmış bir "sekiz" ortaya çıktı
430 hp Doğal olarak, Güçlü motorşanzımanda önemli değişiklikler yapılması gerekiyordu:
Tesis deneysel bir dişli kutusu ve yeni bir transfer kutusu üretti. Ayrıca mühendisler
süspansiyonu ve hidrolik direksiyonu iyileştirdi, bir lastik şişirme sistemi geliştirdi ve kurdu.">
Bir Rus spor kamyonunda kayıtlı ilk yabancı bileşenin olduğunu unutmayın.
Maratonlar, mühendisleri aceleyle yeni bir araba olan KamAZ-49256'yı yaratmaya ve test etmeye zorladı.
96". Ama sonra kamyon tekrar
yeni bir kalp yerleştirdi: binden fazla "at" kapasiteli 12 silindirli bir kalp! "Dakar"98"de böyle
KamAZ, şanzımanın muazzam gücü "sindiremediği" için kötü performans gösterdi... Bu
prototip, motorun ortada bulunduğu son Kama kamyonu oldu: yeni kurallar
Maratonlar, mühendisleri hızla yeni bir araba yaratmaya ve test etmeye zorladı: “KAMAZ-49256.” title=" Bir Rus spor kamyonunda kayıtlı ilk yabancı bileşenin olduğunu unutmayın.
KAMAZ daha sonra giderek daha fazla ithal olmasına rağmen İngiliz yapımı bir debriyaj haline geldi
yedek parçalar... Örneğin, yeni nesil yarış kamyonları (zaten iki dingilli!) bir Amerikan aldı
520 beygir gücündeki Cummins motor Ancak Yaroslavl motor imalatçıları gücü önerdiğinde
YaMZ-7E846 ünitesi, KAMAZ bir Rus turbo dizelini seçti: yüksek torkuyla fethetti
düşük devir ve iyi çalışmalar düşük dereceli yakıt.
Böyle bir motorla ortadan motorlu KamAZ-49252, KAMAZ işçilerini maratonun kazanan podyumuna getirdi
"Paris-Moskova-Pekin" ve "Dakar"da altın Berberi ödülünü kazanmasına izin verdi96. Ama sonra yine kamyon
yeni bir kalp yerleştirdi: binden fazla "at" kapasiteli 12 silindirli bir kalp! "Dakar"98"de böyle
KamAZ, şanzımanın muazzam gücü "sindiremediği" için kötü performans gösterdi... Bu
prototip, motorun ortada bulunduğu son Kama kamyonu oldu: yeni kurallar
Maratonlar, mühendisleri aceleyle yeni bir araba olan KamAZ-49256'yı yaratmaya ve test etmeye zorladı.">
Aceleyle oluşturulan 49256 modelinin ardından benzersiz KamAZ-4911 Extreme ortaya çıktı - bir makine
"Dakara". Daha iyi bir araba düşünebiliyor musun? "Olabilmek!" - KAMAZ işçileri cevap verdi.
Title="Aceleyle oluşturulan 49256 modelinin ardından benzersiz KamAZ-4911 Extreme ortaya çıktı - bir makine
arazi kabiliyeti, manevra kabiliyeti ve dinamikler açısından analogları vardı. "Kırk dokuz on bir" vaftiz edildi
“Uçan kamyon”: Doğal sıçrama tahtalarından fırlayan bu canavar, muhteşem bir şekilde süzüldü
toprak! İlk kez 2003 yılında, yüksek hızlı ağır hizmet kamyonu Rusya Kupası ve Şampiyonasında zaferler kazandı.
“Çöl Mücadelesi”, “Hazar bozkırları”, “Kapadokya” mitingi ve en önemlisi - altın ve bronz Berberiler
"Dakara". Daha iyi bir araba düşünebiliyor musun? "Olabilmek!" - KAMAZ işçileri cevap verdi.">!}
2007 yılında mevcut nesil spor kamyonlar doğdu - KamAZ-4326-9. Bu sporda
mütevazı bir kaynak - motor, iptal edilmeden önce yaklaşık 30 bin yarış kilometresi kat eder.
Title="2007 yılında, mevcut spor kamyon nesli - KamAZ-4326-9 - doğdu. Bu spor kamyonda
kamyon yüklü Rus motoru 18,47 litre hacme sahip YaMZ-7E846. Standın üzerinde 8 silindirli V şeklinde bir motor var
turbodizel etkileyici bir 830 hp güç üretiyor. güç ve 3500 Nm tork. Fakat,
Yaroslavl turbo canavarı ideal değil: birincisi oburdur (bir yarışta motor 100 litreden fazla tüketir)
her 100 kilometrede bir dizel yakıt), ikincisi ağırdır (1400 kg), üçüncüsü farklıdır
mütevazı bir kaynak - motor, iptal edilmeden önce yaklaşık 30 bin yarış kilometresi kat ediyor.">
Kamaz-Master ekibinin kamyonlarının mekanik içeriğinin geri kalanı, yerli ve
mekanizmalar - Belçika şirketi Wabco'dan). Lastikler yarışlarda kanıtlanmış Michelin 14.00 R20XZL'dir.
Title="Kamaz-Master ekibinin kamyonlarının mekanik olarak doldurulmasının geri kalanı, yerli ve yabancı bir karışımdır.
ithal birimler: debriyaj - İngilizce SACHS, şanzıman - Almanca 16 vitesli ZF,
transfer kutusu - Avusturya Steyr, kardan şanzıman - Türk Tırsan Kardan. Daha erken ise
Ağır KAMAZ aksları takıldı, ancak artık yarış kamyonlarına Fin Sisu aksları takıldı.
ancak standart disk frenler yerine ev tipi kampanalı frenler takılıdır (fren tahriki
mekanizmalar - Belçika şirketi Wabco'dan). Lastikler yarışlarda kanıtlanmış Michelin 14.00 R20XZL'dir.">!}
Bu arada, yedi kez Dakar galibi Vladimir Chagin'in arabası diğer kamyonlardan farklı
“mavi armada”: “normal” bir yarış KamAZ'ın maliyeti yaklaşık 200 bin avro ise, o zaman 900 beygir gücünün maliyeti
Chaginsky arabası - 680 bin euro! Böyle bir fark nereden geldi? Ekibin yarattığı her şeyden
Bu “Kamaz-Master” kamyon en hafif ve en hızlıdır: maksimum hız 180'dir
km/saattir ve 100 km/saat hıza hızlanma 10 saniyeden az sürer. Ancak görsel olarak Chagin'in arabası sadece farklı
küçük ksenon farlar, ayrıca bir kabin mümkün olduğu kadar ileri doğru hareket ettirildi.
Bundan sonra ne olacak? Son zamanlarda KAMAZ çalışanları test yaptı Amerikan motorları Cummins, ama şimdilik
birbiri ardına zaferler elde etmenizi sağlayan tavizsiz bir makine olmaya devam ediyor.
Title="Bundan sonra ne olacak? KAMAZ yakın zamanda Amerikan Cummins motorlarını test etti, ancak şu ana kadar
Yaroslavl motorunun alternatifi yok. Ekibin mühendisleri aynı zamanda kamyonların ağırlığını azaltmak için de çalışıyor
(şu anda arabalar neredeyse 9200 kg ağırlığındadır, ancak Dakar düzenlemelerine göre ağırlık 8500 kg olabilir) ve
geliştirilmiş ağırlık dağılımı (Chagin'in prototipinde "elli ila elli" oranına ulaşmak mümkündü).
Ancak iyileştirme mevcut arabalar- bu en iyiden en iyiyi yapma girişimidir: bir spor KamAZ
birbiri ardına zaferler elde etmenizi sağlayan tavizsiz bir makine olmaya devam ediyor.">
Referans:
Kabin - KamAZ, Rusya
Motor - YaMZ (18,47 l, 830 hp, 3500 Nm), Rusya
Debriyaj - SACHS, Almanya
Şanzıman - ZF (16 vites), Almanya
Transfer kutusu- Steyr, Avusturya
Kardan Tahrikli - Tırsan Kardan, Türkiye
Köprüler - Sisu, Finlandiya
Fren sistemi - Wabco, Belçika
Amortisörler - Reiger, Hollanda
Lastikler - Michelin (14,00 R20XZL), Fransa
Kamaz-Master arabaları hakkında Maceralara hazır bir araba
“Hayal gücünüzün kanatlarını açın ve hızın ve uzayın bilinmeyen boyutlarını deneyimleyin”
Eylül 1988'de Naberezhnye Chelny takımının ilk çıkışı Polonya'daki Jelch mitinginde gerçekleşti. Tarihlerindeki bu ilk ralli yarışında KAMAZ sporcuları seri dört tekerlekten çekişli KAMAZ 4310 arazi araçlarıyla performans sergiledi. 90'ların başında ekip, fabrika tasarımcıları ve test uzmanlarıyla yakın işbirliği içinde kendi spor kamyonlarını yarattı: KAMAZ 49250 ve KAMAZ 49251. Bunların temeli Araçlar o dönemde Kama Otomobil Fabrikasının en gelişmiş ekipmanlarıyla donatılmıştı.
1994 yılında ekip, geleneksel üretim kamyonlarından temel olarak farklı, belirgin sportif özelliklere sahip bir araçla yarıştı - KAMAZ 49252. 750 beygir gücünde bir motora sahipti, araç orta motor düzenine ve büyük 25 inç tekerleklere sahipti. azaltmak için tasarlanmış eğimli SUV platformu aerodinamik sürükleme, spor kamyon tasarımının tarihte kalan özgün aşamasıdır. Sadece bir yıl içinde üç yeni nesil spor kamyon, KAMAZ ekiplerini Paris-Moskova-Pekin motor maratonunun zafer podyumuna taşıyacak. Birkaç ay sonra, Ocak 1996'da takım ilk kez efsanevi Dakar ralli maratonunun galibi olacaktı.
Teknolojiyle yapılan deneyler bazen çok cüretkar olabiliyordu. Örneğin, KAMAZ 49255 sporu, 1050 beygir gücünde on iki silindirli bir motora sahipti. Aşırı güçlü kalbi, 1998 Dakar'da olduğu gibi şanzımanı kırdı. Çoğu zaman arabalar son derece kısa bir sürede doğdu. Böylece, 2002 yılında FIA, iyi ağırlık dağılımı ve stabilite sağlayan orta motor konfigürasyonuna sahip kamyonların Dakar'a katılımını veto etti. Kamaz kamyonu da aynen böyleydi. Ancak en büyük zorluk, bu yeniliklerin başlangıçtan yalnızca altı ay önce bilinmesiydi. Kısa sürede 830 beygir gücünde motora sahip KAMAZ 49256 muharebe sporu kamyonu yaratıldı. Acı içinde doğdu; her testten sonra araba bir trol ile test alanından uzaklaştırıldı. Takımın Dakar'a gönderilmesinden yalnızca birkaç saat önce hata bulunup düzeltildi. Sonuç olarak araç güç testini geçerek KAMAZ takımına bir Dakar altını daha kazandırdı.
Bir yıl sonra KAMAZ-master ekibi yeni bir niteliksel sıçrama yaparak yeni model Spor araba. KAMAZ 4911 EXTREME, arazi kabiliyeti, manevra kabiliyeti ve dinamikler açısından benzeri olmayan bir savaş aracı haline geldi. Benzersiz teknik ve verim buna "uçan kamyon" adı verildi. Ve aslında, pilot Vladimir Chagin gibi ustaların elinde, bu araba, doğal sıçrama tahtalarından iterek hızla yerden kolayca havalandı. 850 beygir gücünde bir motora sahip olan araç, 100 km/saat hıza 10 saniyede ulaşıyordu.
1999'dan bu yana Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Desert Challenge rallisi, koşulları Dakar'daki koşullara mümkün olduğunca yakın olan teknik yenilikler için geleneksel bir test alanı haline geldi. Takım liderliğe başladı kalıcı iş arabanın ağırlığını azaltmak, sürüşün akıcılığını artırmak ve diğer birçok önemli sorunu çözmek için teknolojiyi geliştirmek.
2007 yılında Dakar organizatörleri yarışa katılan kamyonların teknik gerekliliklerini bir kez daha yumuşatarak değiştirdiler. Özellikle, KAMAZ-master ekibinin yararlandığı motorun hafifçe geriye doğru hareket ettirilmesi mümkün hale geldi, bu da aracın ağırlık dağılımını ve manevra kabiliyetini iyileştirmenin yanı sıra sürüşün yumuşaklığını da artırdı. Ancak bir alandaki rahatlama diğer alanda sıkılaşmaya yol açtı: seri üretime yönelik yeni gereklilikler getirildi. Daha önce bir spor kamyonun homologasyonu geçmesi için on beş benzer aracın montaj hattından çıkarılması yeterliydi, şimdi iki yıl içinde elli araç gerekiyordu. Bu nedenle yeni model yine Kama otomobil devinin ordunun ihtiyaçları için ürettiği bir arabayı temel alıyordu.
2007 yılı sonunda KAMAZ-4326 VK doğdu. Aracın yaratılmasına yönelik yaklaşımın titizliği yalnızca bir gerçekle kanıtlanıyor: Yeni KAMAZ savaş kamyonu, sınıfında homologasyonu geçen ilk araçtı. Takımın en iyi gelişmelerini bünyesinde barındıran yıl dönümü öncesi KAMAZ-4326 VK, önce Rusya Şampiyonası etaplarında, ardından Dakar 2009'da potansiyelini kanıtladı.
KAMAZ 4326-9
Otomobilin yaratılmasının nedeni, FIA'nın kamyonlara yönelik gereksinimlerinde yapılan ve seri bileşenlere ve montajlara dayalı bir spor otomobilin homologasyonunu mümkün kılan sonraki değişikliklerdi. Yeni dört tekerlekten çekiş spor SUV 830 l/s gücünde sekiz silindirli YaMZ 7E846.10-07 motora sahiptir, arabanın motoru 400 mm hareket ettirilir ve kabin 200 mm yana hareket ettirilir Arka aks. Bu, kamyonun "ağırlık dağılımının" iyileştirilmesini mümkün kıldı. Ön çıkıntının azaltılmasıyla geometrik arazi kabiliyeti geliştirildi. Kumuldan inen araba, müdahale etmeden yatay konuma geçer (daha önce tamponla yüzeye çarpmıştır). Süspansiyonun modernizasyonu, özellikle yeni amortisörlerin kullanılması nedeniyle aracın sürüşü daha yumuşak hale geldi. Dakar organizatörlerinin izin verdiği minimum 8,5 ton sınırına ulaşmak henüz mümkün olmasa da otomobilin ağırlığı azaltıldı, ancak bununla ilgili çalışmalar halen devam ediyor.
FIA'nın bulanıklığı azaltmaya yönelik gereklilikleri nedeniyle yakıt sistemi ayarlarının değiştirilmesi gerekti ve bu da ne yazık ki güçte azalmaya neden oldu.
KAMAZ 4326 VK aracı, uluslararası ralli maraton organizatörlerinin teknik gerekliliklerine tamamen uygun olarak oluşturuldu ve sınıfında homologasyona giren ilk araç oldu.
Vücut
Koltuk sayısı 3
Uzunluk, mm 7320
Yükseklik, mm 3230
Boş ağırlık, kg 8500
Ön aks yükü, kg 4900
Arka aks yükü, kg 3600
Motor
Model YaMZ-7E846.10-07
Vana sayısı 32
Çalışma hacmi, l3 18,47
Maks. güç, hp/rpm 830/2500
Maks. tork, Nm/dev/dak 2700/1600
Bulaşma
Debriyaj SACHS
Şasi
Kampanalı frenler
Lastikler MICHELIN, 14,00 R20XZL
Kapasite yakıt tankı, 1000
KAMAZ 4911
4x4 tekerlek düzenine sahip özel bir araç, 78 kN'ye (8 tf) kadar aks yüküne sahip yolların yanı sıra toprak yollar ve engebeli arazilerde malların ulaşılması zor alanlara acil teslimatı için tasarlanmıştır.
Forklift, hava sıcaklığının -30° ile +50°C arasında olduğu iklim bölgelerinde çalışmaya uygundur.
Bu yarış dört tekerlekten çekişli kamyon Yerden kolaylıkla ve zarafetle havalandığı için "uçan" lakabıyla anıldı. Ana KAMAZ üretiminde hiçbir analogu olmayan seriydi (o zamanın FIA gerekliliklerine göre seri üretimi tanımak için yılda 15 araba üretmek yeterliydi, şimdi - iki yılda 50). İki Holset turboşarjlı, 830 l/s güce sahip YaMZ 7E846.10 V8 turbo dizel motorla çalıştırılıyordu. Araç, 180 km/saat hıza ulaşabiliyor ve 100 km/saat hıza sadece 10 saniyede çıkabiliyordu.
Klasik dikdörtgen platform araca geri döndü. Bunun nedeni, Dakar organizatörlerinin bir kez daha katılımcılardan spor ağır hizmet kamyonlarını, kargo taşımak için tasarlanmış normal üretim kamyonlarıyla aynı hizaya getirmelerini talep etmeleriydi. Ağırlığı azaltmak için, kamyona ilave uçlar nedeniyle gücünü kaybetmeyen daha ince bir çerçeve takıldı. Araba "daha yumuşak" hale geldi, daha uzun yaylar (1900 mm) ve hidropnömatik amortisörlerin modernizasyonu nedeniyle sürüş iyileşti. Araba, herhangi bir arıza veya mürettebata zarar vermeden, büyük yüksekliklerden atlayıp tekerlekleri üzerine yumuşak bir şekilde inmeyi başardı.
Ağır kamyonun ilk yarışı, takıma Telefonica-Dakar 2003 rallisinde birinci ve üçüncü sırayı getirdi. Aynı yıl Rusya Kupası, Rusya Şampiyonası, Hazar Bozkırları rallisi, Kapadokya 2003 rallisi ve Desert Challenge'da zaferler geldi. Birkaç yıl boyunca, her Dakar rallisinden sonra KAMAZ 4911 SUV modifikasyon ve modernizasyona tabi tutuldu.
Aşırı Endeks
Analogları yok. Bu tanım, dört tekerlekten çekişli KamAZ-4911 Extreme'ye en uygunudur. Fiyatı 200 bin dolar (spor versiyonunda - 250 bin dolar) olan seri arazi kamyonu, arazi kabiliyeti, dinamikleri ve manevra kabiliyeti açısından gerçekten benzersizdir. Bu önekin indeksine eklenmesi sebepsiz değil. KamAZ-4911 teknik evrimin bir sonucu olarak ortaya çıkmadı model aralığı araba fabrikası, ama "kendi başına." Kamyon çok yönlülük, özerklik ve mesafeleri kat etme yeteneği ilkelerine dayanıyordu. tam yokluk masraflı Bu özel arabanın görünüşünün önemi, kişisel olarak "duyurulması" ile vurgulanmıştır. CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. Ve çok geçmeden "Telefonica-Dakar-2003" off-road ralli baskını podyumunda dururken ünlü kupayı elinde tutuyordu. Bu arada KamAZ-4911 Extreme'nin yarış versiyonunda üretildi. Ardından bir yıl önce pilot Vladimir Chagin, navigatör ve KamAZ-Master takım lideri Semyon Yakubov ve tamirci Sergei Savostin'den oluşan ekibimiz birinci oldu. İki kıtayı ve beş ülkeyi birbirine bağlayan toplam uzunluğu sekiz buçuk bin kilometreden fazla olan rotada, Extreme'deki KAMAZ işçileri en yakın takipçilerini bir saatten fazla "getirdi". Geride ünlü markaların elli tırında yarışmacılar kaldı: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Bu arada, birden fazla araca giren ve tamamen bitiren tek takım KamAZ-Master'dı. güç . Geçen yılki Dakar'ın ardından KamAZ-4911 Extreme için ve özellikle Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Desert Challenge ralli baskınında başka zaferler de yaşandı. Bu ülkede, biraz önce, Abu Dabi'deki IDEX-2003 silah ve askeri teçhizat bahar sergisinde, KamAZ-4911'in spor versiyonu değil sıradan versiyonu yeteneklerini gösterdi. Bu aracın pilotluğunu yapan, off-road ralli baskınlarında üç kez dünya şampiyonu olan Vladimir Chagin, 100 km/saat hızla 14 metrelik bir sıçrama tahtası üzerinde uçtu ve ardından tam olarak dört tekerleğin üzerine indi. O zaman KamAZ-4911, uçan kamyon - “uçan kamyon” sıfatını aldı. Numarayı tekrarlamaya çalışan Belaruslu mürettebat başarısız oldu: arabaları "gagaladı", burulma çubuğunu kırdı ve gösteriden çekildi. Daha küçük sıçrama tahtaları üzerinde "uçmaya" çalışan diğer sporcuları da hayal kırıklığı bekliyordu - girişimleri süspansiyonun kırılmasıyla sonuçlandı. Küskün rakipler Rusların performansını bozmaya çalıştı: Bir gün adamlar gösteri alanının yakınında bırakılan KamAZ-4911'in antifriz sızdırdığını keşfettiler. Radyatörün içeriden insan elinin ulaşabileceği keskin bir metal nesneyle delindiği ortaya çıktı... Ancak organizatörler tesisin değerini farklı bir şekilde değerlendirdiler ve KamAZ'a ana ödüllerden birini verdi - “En gelişmiş olanlar için Gösteri performanslarında sunulan ekipmanlar.”
KamAZ-4911'in durumu genel olarak özeldir. Yeni bir kamyon modelinin geliştirilmesi genellikle birkaç yıl alır. Extreme'nin yaratılması 6 ay sürdü. Yabancılar bunu duyduklarında sıklıkla soruyorlar: Yıllar mı yoksa aylar mı? Açıklayıcı bir cevap aldıktan sonra şaşkınlıkla kaşlarını kaldırıyorlar. Arabayı tanımaya başladığınızda şaşırmanız için nedenler var. Arabanın kinematik hızı 215 km/saattir, ancak yaratıcıların da söylediği gibi gerçek hız 200 km/saattir. Ancak Dakar'da tuzlu bataklıkta 186 km/s'den fazla hız yapamadılar; bunun sonuçları çok ağır. Örneğin son yarışta 160 km/saat hızda aşırı ısınma nedeniyle sol ön tekerlek patladı (Michelin lastiklerin güvenliğini sadece 130 km/saatte garanti ediyor). Sonuç: yoldan uçtular ama neyse ki devrilmediler. Farklı bir arabada ve farklı bir sürücüyle neler olabileceğini düşünmek bile korkutucu...
Tasarımı çerçevelidir, kaynaklıdır. Kutu kesitli direklerin kalınlığı 6-8 mm'dir. Şasi, tüm modlarda güvenilir hareketi garanti eder ve 1,7 m derinliğe kadar olan geçitlerin aşılmasını sağlar.Çerçeveye Avtodizel OJSC tarafından üretilen 730 beygir gücünde zorunlu YaMZ-7E846 motor monte edilmiştir. İki turboşarjlı turboşarj ve bir şarj havası soğutma sistemi ile geleneksel modifikasyondan farklıdır. Gücü artırmak için daha büyük piston çifti boyutuna sahip 5E178 enjeksiyon pompası kullanın. Yeni teknik çözümler arasında üç aşamalı bir yakıt filtreleme sistemi ve iki filtre elemanı ve ön temizleyiciye sahip bir hava filtresi bulunmaktadır. Makine iki alüminyum su radyatörü ve otomatik olarak etkinleştirilen viskoz kavramalı plastik bir fan ile donatılmıştır. Otomobilin yabancı birimlere en doymuş kısmı şanzımandır. Bir Sachs debriyajı, bir ZF şanzıman ve bir Steyr transfer kutusu kullanıyor. Ancak dört şaftlı ve dingilli kardan şanzıman yerlidir. Yabancı aksamlar arabanın maliyetini artırıyor ama bundan kaçış yok. Ancak Rus parçalarına da ucuz denemez. Diyelim ki Krasnoyarsk jantlarının, tıpkı Fransız lastikleri gibi, tanesi 1000 dolar. Bu arada, lastikler hakkında. Extreme'de ön ve arka akslar için ayrı bir hava basıncı kontrol sistemi bulunur. Üç kişilik tamamen metal kaynaklı kabin, çerçeveye dört destekle tutturulmuştur. Bağlantı, koltukların kabin zeminine sabitlenmesi gibi sağlamdır. Bu, sürücünün aracı "teniyle" hissetmesine ve yol durumuna uygun şekilde tepki vermesine olanak tanır. Güvenlik nedeniyle kabinin içinde 60 mm çapında çelik borulardan kaynaklı kaynaklı bir çerçeve bulunmaktadır. Genel olarak tasarımda o kadar çok yeni çözüm var ki KAMAZ çalışanları araba hakkında kendileri şöyle diyorlar: “Daha önce olduğu gibi 4 tekerleği var. Geriye kalan her şey yeni.” KamAZ-4911 o kadar başarılı oldu ki, 15 ünitelik ilk serisi büyük bir patlamayla tükenmeye başladı. FSB tarafından birkaç araba sipariş edildi, biri bizzat Ukrayna Başbakanı tarafından. İki spor modifikasyonu da satın alındı, ancak yarış için değil. Yeni model için başvurular Fransa ve BAE'den geldi. Pakistan ve Hindistan'daki alıcılar buna bakıyor. Uzmanlar, bugün bunun sadece ülkemizde değil dünyada da ordu için en iyi kamyon olduğunu söylüyor. Yedek binbaşı olarak bunu bizzat imzalamaya hazırım.
KAMAZ 4911'in Özellikleri
Vücut
Koltuk sayısı 3
Boş ağırlık, kg 7250
Toplam ağırlık, kg 12000
Yük kapasitesi, kg 4000
Motor
Model YaMZ-7E846
Tip Dizel turboşarjlı
Silindirlerin sayısı ve düzeni 8, V şeklinde
Vana sayısı 32
Çalışma hacmi, l3 17,24
Maks. güç, hp/rpm 730/2500
Maks. tork, Nm/dev/dak 2700/1400
Bulaşma
Debriyaj SACHS
Şanzıman ZF 16S-251, 16 vitesli
STEYR VC2000/300 transfer kutusu, merkez diferansiyel kilitli
Şasi
Süspansiyon Yayı (ön 14 yaprak, arka 10), 4 amortisörlü
Kampanalı frenler
Lastikler MICHELIN, 425/85 R21
Performans özellikleri
Maksimum hız, km/saat 165
0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi, 16 sn
Yakıt tüketimi, l/100 km
Tam yükte ve 60 km/saat hızla sürüş sırasında kontrol 30
aşırı çalışma koşulları altında derecelendirildi 82
KAMAZ 49256
Tescilli bir KAMAZ eğimli platformla donatılmış, 800 l/s güce sahip standart (kabin altında) YaMZ-7E846 motor düzenine sahip, dört tekerlekten çekişli bir spor SUV. Araç üzerindeki çalışmalar, Motor Sporları Federasyonu'nun orta motor düzenine sahip araçların mitinglere katılmasını yasaklamasının ardından 2001 yılının ikinci yarısında başladı. Otomobilin ince ayarı, KAMAZ-master ekibinin Arras-Madrid-Dakar 2002 ralli maratonuna gidene kadar devam etti.
Kamyon, Tarlovka'daki Chelny eğitim sahasından atölyeye her zaman bir römorkla getiriliyordu. Testler açıklandı zayıf taraflar Ön aks Standart ön motor düzeni nedeniyle yarış koşullarında ek dinamik yükler alan. Bu nedenle daha güçlü bir pivot yatağı takıldı, küresel rulman direksiyon mafsalı ek bir halka ile güçlendirildi. Yeni otomobille Chelny sakinleri Dakar altınını aldı ve aynı yıl Optic Tunus 2000, Master Rally ve Desert Challenge rallilerini kazandı.
Ana farklar:
1.Motor ön aksın üzerine monte edilmiştir.
2. Aks kirişi 90 derece döndürülmüş ön tahrik aksı ve ana dişli ile dikey bir konnektör.
3. Akslar boyunca değişen yük dağılımına uygun olarak modifiye edilmiş aks süspansiyonu.
4.Kargo platformunun boyutları ve ön aksa göre konumu - teknik düzenlemeler. Platform, ağırlığı 6000 kg'a kadar olan kargoların ticari olarak taşınmasına olanak sağlıyor.
KAMAZ 49255
KAMAZ-master ekibinin deneysel aracı. Bu iki dingilli dört tekerlekten çekişli kamyon, 1050 hp kapasiteli on iki silindirli bir motora sahipti. Model, önceki platform tasarımına - klasik "kutuya" geri döndü. Ancak otomobil, motoru o kadar güçlü olduğu için şanzımanı kırdığı için yarışlarda kendini kanıtlayamadı: ön ve arka aksların vites kutusu ve vites kutuları arızalandı. Arabayı Master Rally 97 ve Paris-Granada-Dakar 1998'de test ettikten sonra onu terk etmeye karar verdik.
KAMAZ 49252
Arabanın selefi KAMAZ-49251'di. CUMMINS motor 520 l/sn gücüyle N14-500E. Güç ünitesi sıkıntısı nedeniyle motor fabrikasında çıkan yangının ardından KAMAZ OJSC, bu motorla bir grup kamyon üretti Amerikan markası Spor takımı da bunu denedi. Ancak paralel olarak Yaroslavl Motor Fabrikası YaMZ-7E846'nın sekiz silindirli motoruyla da çalıştı. İkinci seçeneğin tercih edildiği ortaya çıktı ve KAMAZ-49252 doğdu.
Otomobilin, süspansiyondan kaynaklanan dinamik yüklere sonuçsuz bir şekilde dayanabilen orijinal, düz ve sert bir çerçevesi vardı. Bu nedenle araba öncekilere göre çok daha az bozuldu. Kamyon, değiştirilmiş dişli oranına sahip daha güçlü Kraz dişli kutularına, 25 inç tekerleklere sahipti ve hala orta motor düzenine sahipti. Ayrıca aerodinamik sürtünmeyi azaltan ve normal bir platformdan çok daha hafif olan orijinal eğimli ağır hizmet platformu da dikkat çekiciydi. Onun fren sistemi modernize edildi: fren balataları yerine disk fren balataları kullanıldı, bunları takmak için balataların “iskeleti” kaynak yapıldı.
Araba 16 saniyede 100 km/saat hıza ulaştı ve azami hız zorlu bir yolda - 180 km/saat Bir dizi dış nedenden dolayı, yeni araba 1995 Paris-Dakar rallisini kazanamadı, ancak Master Rally 1995'teki üç kazanan sıra da KAMAZ-master'a gitti.
İyileştirmeler
1997. Uluslararası Motor Sporları Federasyonu (FIA), kamyonlarda 25 inçlik özel lastiklerin kullanımını yasaklıyor. yarışan arabalar, arabaların üretim orijinallerine uygun olması gerektiğini açıklıyor. Kamyonun maksimum hızını sınırlayan, yalnızca düşük hız indeksine sahip 20 inç tekerleklere izin verildi.
Yenilik, tekerlek diski ile tekerlek diski arasındaki mesafenin azalmasına yol açtı. fren kampanası, soğutma keskin bir şekilde kötüleşti, frenler ve göbekler aşırı ısınmaya başladı. Pedler “sarf malzemesi” haline geldi. Kamaz işçileri koruyucu ekranları kaldırarak frenleri açmak zorunda kaldı.
2000 yılı. "Paris-Dakar-Kahire" Rallisi. Bu yarışa modernize edilmiş bir KAMAZ 49252 WSK katıldı. Kamyonun üzerinde bir kutu "Z.F." vardı. Güç akışını kesmeden torkta ortalama üç kat artış sağlayan WSK tork konvertörlü 16S220A. Ancak şanzımandaki yağ sıcaklığı arttı ve çok sayıda radyatör takılması gerekti. Tork konvertörünün aşırı ağırlığı giriş mili kutular yağ keçesinin çalışma koşullarını kötüleştirdi; her durakta, tamircilerin toplayıp doldurması gereken arabadan yağ sızmaya başladı. Motor çalıştırmadan bir saat önce çalıştırıldı. Ancak böylesine "ham" bir arabayla bile Vladimir Chagin'in ekibi Dakar'da altın almayı başardı.
"Paris-Dakar 2001" Rallisi. KAMAZ-master takımının yılı zaferlerle dolu geçti: Desert Challenge'da birincilikler, Optic Tunus 2000 ve Port Las Pampas yarışları. Ancak Dakar rallisine başlangıcı felaketti. Dört KAMAZ aracının tamamı (bunlardan biri İspanyol bir ekip tarafından kiralanmıştı), üçü Z.F. vites kutusunun arızalanması nedeniyle yoldan çıktı. Yarış sonrası hasar analizi ortaya çıktı zayıflık Ekip, kutuda bir parçanın (dişli desteği) değiştirilmesi talebiyle Alman ortaklarına başvurdu. Kalitesinin Almanlar için oldukça tatmin edici olduğuna dair kategorik bir cevap aldım. Daha sonra parçanın üretimi Kama Otomobil Fabrikasında kuruldu ve Almanya'da montaj sırasında basitçe yerleştirildi.
KAMAZ 49250
Ekibin Mustang serisinden KAMAZ otomobilini temel alarak yarattığı ilk iki dingilli dört tekerlekten çekişli spor kamyon. KAMAZ 7482 motoru 500 l/s'ye yükseltildi. Otomobil, ona daha fazla stabilite sağlayan orta motor düzenine, boru şeklindeki çapraz elemanlara ve Alman Z şirketi tarafından üretilen bir transfer kutusuyla birleştirilmiş on altı vitesli bir şanzımana sahipti. F."
Sıradan kamyonların yayları aşırı yüklere dayanamadıkları için büküldü ve kırıldı, bu nedenle araç BMD'ye takılanlara benzer hidropnömatik amortisörlerle donatıldı ( savaş aracı iniş). VGTZ'de (Volgograd Traktör Fabrikası), bir spor kamyona uyarlanmış bu tür amortisörlerden oluşan bir parti hazırlandı. Ayrıca araca daha güçlü braketler takıldı. İki dingilli aracın ilk tanıtımı 1994 Paris-Dakar-Paris rallisinde gerçekleşti ve başarısızlıkla sonuçlandı: üç arabanın da motorları gaz bağlantısına dayanamadı ve yarışı terk etmek zorunda kaldılar. Başarısızlık bir noktanın anlaşılmasına yol açtı: KAMAZ motoru bir yarış arabasına uygun değil.
KAMAZ S4310
KAMAZ-S4310. KAMAZ ekibi, seri dört tekerlekten çekişli üç dingilli araç KAMAZ-4310'u temel alarak ilk spor kamyonunu yarattı. 210 l/sn gücündeki standart KAMAZ-740 motoru, turboşarjlar takılarak ve yakıt beslemesi artırılarak 290 l/s'ye çıkarıldı. Modifiye profilli pistonlar, burulma titreşim sönümleyicileri kullanıldı, yağlama sistemi modernize edildi, soğutma sisteminde viskoz kaplin ve performansı artırılmış özel olarak seçilmiş bir fan kullanıldı. Otomobilin daha sert yayları ve yeni özel amortisörleri vardı. Ancak üç dingilli kamyonun "dengeleyicisi" pratikte serbest kaldı ve bir sonraki atlamadan sonra indiğinde orta veya arka aksla mücadele etti. Darbelerden kaçınmak için, orta köprü Geleneksel kültivatörlerin gergi yaylarını taktık.
Gereksinimler doğrultusunda araca emniyet kemerleri takıldı, yeşil platformun seri tentesi sarı ile değiştirildi.Kamyonun ilk lansmanı Polonya'nın Wroclaw kenti yakınlarında düzenlenen Avrupa Jelcz Rallisi'nde gerçekleşti. Eylül 1988'de. Kamaz takımı bireysel müsabakada 2. ve 4., takım müsabakasında ise birinci oldu.
Geriye bir bakış
Haziran 1989'da hâlâ hayattayken Sovyetler Birliği ve yarış KAMAZ kamyonları seri olanlardan çok az farklıydı, Fransızlar ilk ve tek "tamamen kargo" ralli baskını Objectif Sud'u ("Hedef - Güney") düzenledi. Yirmi mürettebattan on yedisinin Fransız ve üçünün Sovyet olması komik!
Ve çok fazla marka çeşidi yoktu; yalnızca Mercedes, IVECO ve artık unutulmuş Unic kamyonları. Ardından lüks bir kanatla taçlandırılan Mercedes, Sierra Leone'de birinci, Baltık mürettebatıyla KAMAZ ikinci, Firdaus Kabirov'un navigatörü olduğu KAMAZ üçüncü oldu.
Ancak bu tür etkinlikler artık yapılmıyordu ve gelecek yıl KAMAZ işçileri Paris-Dakar mitingine çoktan katıldı.
İyileştirmeler:
1989. Ralli "Ojective Sud". Özel bir krank mili ve bloğun geliştirilmesiyle KAMAZ motorunun (400 l/s) daha da güçlendirilmesi sağlandı, bunun sonucunda soğutma sisteminin tamamen değiştirilmesi gerekti.
1990. "Paris - Dakar" Rallisi. Araba, on silindirli deneysel motorların yanı sıra bölücüsüz bir vites kutusuyla donatılmıştır, çünkü yalnızca böyle bir kutu devasa motorun yanına sığabilir. Ana kutu ile aktarma kutusu arasındaki mesafeyi en aza indirmek için kanalsız, çift mafsallı üniversal mafsal üretildi.
Ancak yenilikler beklenen etkiyi yaratmadı: KAMAZ-Master mürettebatının üçü de motor arızası nedeniyle yarıştan çekildi.
1991. "Paris Dakar" Rallisi. Araba, özellikle yarış için yaratılmış, 430 beygir gücüne sahip sekiz silindirli KAMAZ-7482 motorla çalışıyor (daha sonra 2000 yılına kadar üretim arabalarının temel motoru oldu).
Kamyonun dişli kutusu, değiştirilmiş bir KAMAZ-53215 dişli kutusu temel alınarak yapıldı ve pratikte yalnızca yeniliklerden oluşuyordu: diyafram kavraması için giriş milinin boyutu artırıldı, molibden kaplamalı çelik dar senkronizatörler kullanıldı, bölücüdeki dişli oranları ve dinamikleri arttırmak için ana dişli kutusu değiştirildi, Britanya'da yapılan çift diskli bir diyafram kavraması (tahrik edilen diskler sermet contalarla donatılmıştır) ortaya çıktı. Transfer kutusu da yeniydi - 150 kg.m iletilen torka sahip KAMAZ-43114. Hidrolik direksiyon iyileştirildi, geliştirildi özel sistem lastik şişirmede 1800 mm yay kullanıldı.
Arabanın çok güçlü olduğu ortaya çıktı. KAMAZ takımı Dakar tarihindeki ilk zaferi kazandı ve ikinci oldu.
1992. "Paris - Cape Town" ve "Paris - Moskova - Pekin" rallisi. Kilo kaybı amacıyla Spor araba ve yerleşim düzenini iyileştirerek kamyona St. Petersburg'da üretilen hafif alüminyum platformlar yerleştirildi. Yedek lastikler kamyonun ön kısmına, depolar ise kasaya taşınıyor. Ancak tamamen başarılı olmayan iki yarışın sonuçlarına bakıldığında, daha iyi sonuçlar elde etmek için KAMAZ ekibinin iki dingilli bir araca ihtiyacı olduğu açıkça ortaya çıkıyor.
KAMAZ 635050
Eskort arabası. “Teknik ekipman” ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: duş, uyku alanları ve mutfak.KAMAZ 635050'nin özellikleri
Vücut
Koltuk sayısı 4
Boş ağırlık, kg 15500
Brüt ağırlık, kg 24000
Yük kapasitesi, kg 8500
Motor
Model CUMMINS N14 700
Tip Dizel turboşarjlı
Sıralı 6 numaralı silindirin sayısı ve düzeni
Vana sayısı 24
Çalışma hacmi, l3 14
Maks. güç, hp/rpm 700/2200
Maks. tork, Nm/dev/dak 2750/1400
Bulaşma
Debriyaj SACHS
Şanzıman ZF 16S220А, 16 vitesli
Şasi
Lastikler MICHELIN, 14 R20
Performans özellikleri
Maksimum hız, km/saat 100
Yakıt deposu kapasitesi, l 800
http://www.kamazmaster.ru
