"Avtodel" test sürüşünde araba:
KIA Sorento Astar vurmak
Motor: dizel 2,2 l, 199,8 bg
Bulaşma: 6'DA
Boyutlar (UxGxY, mm): 4780x1890x1690
Dingil mesafesi (mm): 2780
Yerden yükseklik (mm): 185
Test arabası maliyeti: Premium paket 2.529.900 RUB'dan başlıyor. ERA-GLONASS olmadan, ERA-GLONASS ile 2.629.900.
Araba üretimi: Avtotor (Kaliningrad bölgesi)
Araç garantisi: 5 yıl veya 150 bin km
Servis kilometresi: 15.000 kilometre
Bir ailede üçten fazla çocuk varsa, araba pazarı büyük ölçüde daralıyor; Rusya'da çok fazla yedi veya sekiz koltuklu araba bulunmuyor. Alıcının minivan, minibüs veya crossover arasında bir seçeneği var. Minibüsler ve minivanlar alan için harika olsa da herkes için doğru seçim değiller. Pek çok insan bu tür gövdelerdeki arabalardan hoşlanmaz - sunum sorunu bunda önemli bir rol oynar ve büyük bir şehirde bunlar her zaman uygun değildir. Ancak yedi koltuklu crossover, görünüm ve işlevsellik arasında mükemmel bir dengeye sahip.
KIA Sorento ve KIA arasındaki fark nedir? Sorento Prime?
İlk olarak fiyat etiketi ve koltuk sayısı. KIA Sorento'yu yalnızca beş kişilik versiyonda satıyoruz. İkincisi, aslında iki tane var farklı nesiller aynı arabanın aynı anda pazarımızda satılması.
KIA Sorento, 2009'da ortaya çıkan ve 2013'te alınan ikinci nesildir. ciddi yeniden şekillendirme. Daha basit görünüyor ama aynı zamanda daha ucuz.
Rusya'daki üçüncü nesil KIA Sorento, Prime katkısını aldı. İlk kez 2014 yılında ışığını gördü ve 2015 yılında bize ulaştı. Sorento Prime daha büyük ve daha uzundur. Ancak burada asıl önemli olan bariz premium iddiasıdır (bunu anlamak için arabaların iki versiyonunu hızlı bir şekilde karşılaştırmak yeterlidir). Bakalım Avtodela dergisinin test sürüşü sırasında Koreliler "rubleyi sallamayı" başarabildiler mi?
KIA Sorento Prime dışarıda
Dışarıdan bakıldığında KIA Soprento Prime pahalı olma iddiasını maksimum düzeyde yerine getiriyor.
İşte dengeli dış görünüş- aynı zamanda agresif, ama çok fazla değil (sonuçta bu aile arabası) ve bol miktarda krom parça.
Arabanın görünümünde Peter Schreyer'in güçlü "Alman eli" hissediliyor. KIA Sorento Prime oldukça akıcı, uyumlu bir şekle sahip ve anlamsal çizgiler kromla vurgulanıyor.
Arkada da Asya geleneklerinden çok az şey var - her şey tutarlı ve katı. Büyük ama ağır olmayan Sorento Prime, sportif ve şık görünüyor.
KIA Sorento Prime'ın içi
İçeride Alman “Ordnung”u zayıflıyor ve Asya gelenekleriyle hoş bir simbiyoz oluşturuyor. Sorento Prime'ın iç kısmında oldukça fazla parlak parça var - ancak bunlar "dürüst" metaldir (ve asil "mat krom"), bu nedenle uygun görünüyorlar ve kabine lüks hissi veriyorlar.
Rölyef fonksiyonel unsurlar ince pervazlara akıyor - tüm iç mekan, mantıksal vurgularla birleştirilen anlamsal bölgelere bölünmüş durumda.
Malzemeler KIA showroomu Sorento Prime övgüyü hak ediyor - plastik parlamaz ve dokunuşu yumuşaktır. Gösterge paneli dikişlidir ve deri hissi verir. Kabindeki koku asildir. Burada eller her şeye dokunmak ve hissetmek için uzanıyor. Ve bunu gönül rahatlığıyla yapabilirsiniz; parmaklarınız iz bırakmaz.
Sürücüye çok işlevli bir direksiyon simidi ve 7 inç TFT-LCD ekranlı bir gösterge paneli sunuluyor. Yolda ihtiyacınız olan tüm bilgileri görüntüler: yakıt tüketimi verileri, navigasyon ipuçları, ses sisteminden gelen bilgiler, dış hava sıcaklığı ve daha fazlası.
Sorento Prime'daki sürücü koltuğu rahattır - koltuklar geniştir ancak iyi yanal destek sağlar. Koltuğun konumu 14 yönde ayarlanabilir (bu bağlamda sağdaki yolcu "yoksundur" - koltuğu yalnızca sekiz yönde ayarlayabilir). Sandalyenin farklı pozisyonları için hafıza mevcuttur. Belki de burada eleştirilebilecek tek şey bel desteğinin yetersiz boyutu veya koltuk başlığının yetersiz ayarlanmasıdır. Sorunun en iyi nasıl çözüleceği çok açık değil. Sandalyenin profili dikkat çekici bir içbükey profile sahiptir ve sürücünün bazı yüksekliklerinde/boyutlarında, onu nasıl ayarlarsanız ayarlayın, sandalyenin arkalığının üst kısmının çok fazla sarktığı ve sürücünün kamburlaşmasına neden olduğu ortaya çıkıyor. . Ancak direksiyon simidi çok rahat - özelleştirmesi kolay, dokunuşu çok hoş ve ellerinize rahatça oturuyor.
8 inç multimedya navigasyon sistemi Dokunmatik ekranlı KIA Sorento Prime, zengin işlevlere, ayarlara, mükemmel grafiklere ve iyi zekaya sahiptir. Tüm bunları sadece parmaklarınızla değil aynı zamanda sesinizle de kontrol edebilirsiniz.
Ve tabii ki otomobilin "akıllı fonksiyonlarının" kontrolü de direksiyon simidinde.
Multimedya ekranına KIA sistemleri Sorento Prime, arka görüş kamerasından gelen verileri görüntüler. Ancak geri görüş kamerası, premium olduğunu iddia eden bir otomobil için başarı olmaktan çok uzak.
Ve KIA Sorento Prime'ın elbette surround görüş işlevi var. Faydalı bir şey ama kameraların temizliğine dikkat etmelisiniz.
KIA Sorento Prime, arka görüş kameraları ve her yönden görünürlüğün yanı sıra, sürücünün ihtiyaçlarına göre özelleştirilebilen çok çeşitli sürücü asistanlarına da sahiptir. Şerit değiştirme asistanı çok iyi çalışıyor - aynadaki LED göz kamaştırmıyor, yakınlık uyarısı ayarları mükemmel. Sonuç olarak, Sorento Prime'ı bir hafta kullandıktan sonra, bu göze çarpmayan yönlendirmelere o kadar alışırsınız ki, daha sonra onlar olmadan çok rahatsız hissedersiniz.
Sorento Prime'ın navigasyon sisteminin kullanımı kolay, sezgisel ve kullanımı kolaylaştıracak kadar kapsamlıdır.
Üstün Infinity ses sistemi tarafından iyi müzik sesi sağlanır. KIA Sorento Prime'ın CD'lerden vazgeçmemesi ilginçtir, bu nedenle müzik severler en sevdikleri disklerden oluşan bir koleksiyonu güvenle yanlarında taşıyabilir. Böyle bir multimedya “kafa” zirvenin bir işaretidir KIA versiyonları Sorento Prime. Daha basit donanım seviyeleri, biraz daha küçük işlev ve seçeneklere sahip ana ünitenin 7 inçlik bir versiyonunu sunar.
Radyonun köpekbalığı yüzgeci şeklinde bir anteni ve iyi bir alıcısı var, bu nedenle Moskova radyo istasyonları metropolden yüz kilometre uzakta bile kolayca dinlenebiliyor. Her şeyi hesaba katarak, multimedya sistemi KIA Sorento Prime övgüyü hak ediyor. Belki de burada dilemek istediğim tek şey ekran parlaklığının daha kolay ve daha geniş ayarlanmasıdır.
KIA Sorento Prime'daki sürücü alanının organizasyonu çok iyi - her şey elinizin altında, kahve ve elektronik aletler için bir yer var ve kol dayama yerinde "bir fili saklayabilirsiniz". İş titizliği gerektiğinde tüm nişler özel perdelerle kapatılır.
Torpido gözü büyük ve kullanışlıdır. Ağır kitap “Kılavuz KIA operasyonu Sorento Prime" ve A4 kağıdı.
KIA Sorento Prime'da alan organizasyonunda belki de eleştirilebilecek tek şey SÜRÜŞ MODU düğmesinin konumudur. Beklenmedik bir şekilde vites seçme topuzunun üzerinde değil, yakındaki düğme panelinin üzerinde bulunuyor. Bu düğmenin konumuna alışmak uzun zaman alıyor; dokunarak arama yapmak, diğer işlevsel düğmelerin çokluğu nedeniyle bunu zorlaştırıyor. Bu, özellikle yakınlarda bulunan elektronik el freni düğmesi tarafından engellenmektedir. Sonuç olarak, vites kutusunu başka bir çalışma moduna geçirmek, özellikle ilk günlerde aşırı derecede uzun zaman alıyor.
KIA Sorento Prime: ve beş yolcu daha
Sürücü ve ön yolcunun arkasında KIA Sorento Prime beş kişi daha barındırıyor. Elbette "standart" iki yolcu en avantajlı konumda olacak - sürücünün ve yolcunun arkasında.
En fazla alana, en rahat oturma alanına ve kol dayanağını kullanma becerisine sahip olacaklar.
Ayrıca hava kanallarının ayarlanması, bir USB konektörü ve 12 V'luk bir soket de ellerinde olacak, ancak ikinci sıradaki iki yolcuyu bekleyen en önemli şey ısıtmalı koltuklar.
Sorento Prime'ın ikinci sırasında çok fazla yer var, bu nedenle bagajda kayaklar olsa bile iki kişiyle arkada yolculuk yapmak mümkün olduğu kadar rahat. Üçüncü bir yolcunun eklenmesi genel konforu bir miktar azaltacaktır ancak düz zemin sayesinde sürüş onun için oldukça konforlu olacaktır.
Sorento Prime'ın üçüncü sırası çocukların ve özellikle suçlu yetişkinlerin gönderildiği bir “galeri”. Oraya girmek oldukça rahattır (ikinci sıra 270 mm hareket eder), ancak yalnızca "oturma" için yeterli alan vardır. Uzun bir yolculukta burada sadece çocuklar rahat edecek. Doğru, üçüncü sıradaki yolcular hiçbir konfordan mahrum değiller - ikinci sırayı ileri doğru hareket ettirirseniz daha fazla alan olacaktır. Sıcak ve rahat hale getirmek için üçüncü sıraya ocaktan kendi hava kanalları, klimayı ve bardak tutucuları ayarlama olanağı sunuluyor.
Tüm koltuklar "hazır" olduğunda, KIA Sorento Prime'ın bagajı neredeyse bir "bebeğin" bagajı gibi çok küçülüyor KIA Picanto. Birkaç çanta, şemsiye, belki ceket - buraya sığabilecek maksimum miktar budur. Bu nedenle, buradaki maksimum optimum yolcu sayısı altıdır. Katlanmış arka yarım, eşyaları yerleştirmek için gereken alanı sağlar. Kia Sorento Prime'da tavan rayları standart olduğundan diğer bir seçenek de tavan rafıdır.
İkinci ve üçüncü sıra koltuk arkalıklarını katladığınızda Sorento Prime'ın iç mekanı bir havaalanına dönüşüyor. Neredeyse düz bir zemin yalnızca çamaşır makinelerinin, mutfakların ve dolapların taşınması için bir hayal değildir. Bu, yolda rahatça uyumak için bir fırsattır.
Burada bagaj perdesi sorununu çözen KIA'yı övmek lazım. Yumuşak keçe uçlar sayesinde perdeyi takmak ve çıkarmak çok kolaydır - iç kaplamanın çizilme korkusu yoktur. Perdeye ihtiyaç duyulmadığında, yer kaplamayan özel bölmesinde zeminin altına kolayca gizlenir ve her zaman yanınızda taşıyabilirsiniz.
Beş kişilik oturma konfigürasyonunda KIA Sorento Prime devasa bir bagaja sahip.
Bagaj tabanının altında bir alet bölmesi (ve bir perde) bulunmaktadır. Ayrıca arabanın alt kısmına gizlenmiş olan yedek lastik kaldırıcısına da erişim bulunmaktadır.
KIA Sorento Prime bagaj kapağında elektrikli bir tahrik ve Akıllı Anahtar sahibi tanıma sistemi bulunur. Kollarınızı, bacaklarınızı sallamanıza veya ambleme hafifçe dokunmanıza gerek yok arka kapı. Anahtar cebinizdeyken kapının önünde üç saniyeden fazla durmanız yeterli, kapı kendiliğinden açılacaktır. Kapı ya bir anahtarla, ya bir düğmeyle ya da büyük bir tutamakla kapatılır (elektroniği çılgına çevirmemek için bu kötüye kullanılmamalıdır). Ancak böyle bir tutamak, bagaj kapağının kaldırılmasını keskin bir şekilde frenlemeniz gerektiğinde kullanışlıdır, eğer aniden park kanopisinin bazı kirişleri veya arabanın üzerindeki ağaç dalları fark edilmezse.
KIA Sorento Prime yolda ve şehirde
Test için en iyi zaman ne zamandır? dizel araba? Tabii kışın. Sonuçta, dizel motorların olası tüm eksiklikleri en açık şekilde ortaya çıkıyor.
Hava bu isteğimizi net bir şekilde anladı ve kar yağışını, rüzgarı, donu sonuna kadar yerine getirdi. Yolculuğumuz Yaroslavl'a çok uzak değildi ama yakın da değildi. Oraya şu nedenle gittik: Tiyatro. Modern tiyatro seyircisi şu ya da bu grubun turneye çıkmasını beklemiyor. En ilginç olanları görmek için ana sahneye de gidebilirsiniz. Üstelik il tiyatrolarındaki biletler Moskova standartlarına göre çok saçma paralara mal oluyor. Ve benzin bile aradaki farkı kapatıyor, özellikle de araba ekonomikse.
Bu sefer Yaroslavl Tiyatrosu'na gittik. Rusya'nın en eski drama tiyatrosu olarak kabul edilen F. Volkov. 2011 yılından bu yana tiyatronun sanat yönetmeni, performansları düzenli olarak Altın Maske ödülleri alan Rusya Federasyonu Evgeny Marcelli'nin Onur Sanatçısı olmuştur. Çehov'un ölümsüz "Martı" filmini izledik ve test sürüşü formatı olmasaydı bu prodüksiyona çok dikkat ederdim. Ancak dikkatinizin KIA Sorento Prime'dan fazla dağılmaması için başkalarına yolculuğumuzu tekrarlamalarını ve her şeyi kendi gözleriyle görmelerini tavsiye edebilirim. Ve eğer acıkırsanız, tiyatronun yakınında "Central Dumpling Podbelka" adında mükemmel bir hamur tatlısı dükkanı var.
Yani görevimiz bir kış cumartesi günü Moskova'dan Yaroslavl'a ve geri dönmek. Bu yaklaşık olarak tek yön 270 kilometrelik bir yoldur. O kadar değil ama oldukça fazla. Her şey yolun durumuna ve araca bağlıdır. Sürücünün araba sürmesi, sollaması veya trafikte kalması ne kadar rahat? Yorgunluk ne kadar çabuk başlar? Farlar iyi parlıyor mu? Herkesin uzun süre oturması rahat mı, sıcak ve rahat mı olacak? Bu ve benzeri sorular böyle bir gezinin kolay bir cumartesi eğlencesi mi olacağını yoksa bir kabusa mı dönüşeceğini belirliyor.
KIA Sorento Prime'ımızın kaputunun altında 199,8 hp güce sahip 2,2 litrelik dizel motor bulunmaktadır. 6 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir. Şasi olarak akıllı bir şasi sunuluyor Dört tekerlekten çekiş tam zorlamalı modda çalıştırılabilen viskoz bir kaplin ile. İddia edilen yakıt tüketimi şehir içi bisiklette 10,1 l/100 km, şehir dışı bisiklette 6,4 l/100 km ve karma çevrimde 7,8 l/100 km'dir.
Buz tutmuş arabanın motorunu çalıştırıyorum ve sessizliğe hayret ediyorum. Şaşırtıcı bir şekilde kabinde motorun sesini neredeyse hiç duymuyorsunuz. Belki de sadece rölanti hızıçok sessiz? Ama hayır, KIA Sorento Prime'ın ses yalıtımının gerçekten iyi olduğu ortaya çıktı - yolda dördümüz de sakince konuşuyoruz ve kimsenin sesini yükseltmesine gerek yok.
Donmak. KIA Sorento Prime bu sorunu çok hızlı çözüyor. Kabin hızla ısınır ve ısıtmalı koltuk ve direksiyon simidi yumuşak bir konfor sağlar. Motorun çalıştırılmasında da herhangi bir sorun yok - ancak test sırasında hava sıcaklığı -15C'nin altına düşmedi. Motorun kendisi hızlı bir şekilde ısınır ve bir süre sonra koruma sayesinde bile Makine bölümü onun sıcaklığı içeri giriyor.
Hadi başlayalım. Araba büyük bir ayı gibi hareket etmeye başlar ve hızlanır. Gaz pedalına basmanın tepkisi hoş - arabanın ağırlığını ve gücünü hissedebiliyorsunuz. Görünüşe göre Sorento Prime'ın beceriksiz olması gerekiyor, ancak durum hiç de öyle değil - manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirliği mükemmel. Yalnızca tek ücretsiz park alanına sığabildiğinizde arabanın uzun olmasından pişmanlık duyarsınız.
Yol çok kaygan ve testimiz Sorento Prime'da Velcro var. Bu çok belirgindir - ara sıra güvenlik sistemleri etkinleştirilir - araba açıkça hareket eder, ancak elektronikler onun kaymasına izin vermez. Bu, özellikle güçlü bir yan rüzgarın eşlik ettiği hızda dönüşlü keskin bir iniş başladığında fark edilir. Şu anda lastiklerin hala çivilere sahip olmasını tutkuyla istiyorum. Bu nedenle herhangi bir özel sportif başarı göstermeyeceğiz.
Üstelik bu “ayının” karakteri bir spor arabadan çok uzak. Genel olarak Sorento Prime oldukça hoş davranıyor - araba tahmin edilebilir, gaz pedalına verilen tepki net ve hızlanma kolay. İki yüz "at" çok fazla ve hız limiti çok yüksek tutulabiliyor. Ancak Sorento Prime'ı keskin bir şekilde hızlanmaya zorlayamazsınız - araba "ateş etmez". Hareket halindeyken "Spor" moduna geçmek için düğmeyi hala bulsanız bile, özel bir etki olmayacak - fark neredeyse hiç fark edilmiyor. Araba kendi hızında hızlanacaktır. Bu nedenle rahatlamalı ve yolun tadını çıkarmalısınız. Sorento Prime dizel motorun davranışı, kendinden emin ama sakin bir "aile arabası" konseptine tamamen karşılık geliyor. Acele, “gençlerin” ve “yeşillerin” çoğudur. Burada araba sürmenin değil, yolun tadını çıkarmanız gerekiyor.
Sorento Prime'ın süspansiyonu dizelin sakin doğasına uygundur; yumuşaktır ve dalgalarda sallanmaya biraz eğilimlidir. Araba, çukurları ve hız tümseklerini kolayca "yutar", ancak yüksek hızlı keskin dönüşlerde yuvarlanır ve bu da daha sakin bir sürüşe katkıda bulunur. Aynı zamanda direksiyon simidi oldukça rahat, anlaşılır ve itaatkardır.
Camlar ve aynalar oldukça yavaş kirlenir, ancak arka görüş ve çepeçevre kameralar anında kirlenir. Pratik olarak kire ve kara tepki vermeyen park sensörlerinden memnun olmalısınız.
Ancak geceleri Sorento Prime mükemmel farlardan memnun - parlak ama çok keskin değiller, yolu ve yol kenarını iyi aydınlatıyorlar, böylece kar fırtınasında bile gözleriniz yavaş yavaş yoruluyor. Gösterge panelinin ve düğmelerin hoş arka aydınlatması, iyi müzik, rahat koltuklar - Sorento Prime'ı uzun süre ve rahatça kullanabilirsiniz.
Yeterince yüksek yerden yükseklik yollarımızda ve bahçelerimizde sakin hissetmenizi sağlar, ancak bu Sorento Prime'ın "nihai hayalidir" - bir SUV değildir. Karlı toprak yolda araç kullanmak sizi tedirgin eder; hem oturma konumunun çok yüksek olmaması hem de dört tekerlekten çekiş kavraması nedeniyle. Her ikisi de arazi saldırısı için tasarlanmamıştır. Ancak traktörden gelen kar korkulukları şeklindeki küçük yol sürprizlerinin üstesinden güvenle gelinir ve küreği nadiren hatırlamanıza olanak tanır.
Ve son olarak yakıt tüketimi. Turunu beklemek yerine Eugene Marcelli'yi ziyaret etmeye karar vererek biletlerden tasarruf ettik mi? Evet derim. Yolculuk sırasında Sorento Prime'ın ortalama tüketimi 100 km'de 9,7 litre oldu. Dizel yakıtın litresi başına yaklaşık 35 ruble fiyatla, dördümüz yolculukta 2.000 rubleden az, yani kişi başı "sıfırdan" 500 ruble harcadık. Tiyatro biletleri bize kişi başı 500 rubleye mal oldu. Sonuç olarak, her birinden 1000 ruble. Belki Moskova'da aynı fiyatla karşılaşabilirdik ama Pereslavl-Zalessky (Alexander Nevsky'nin doğduğu yer) ve Büyük Rostov (Ivan Vasilyevich'in mesleğini değiştirdiği yer) ile Yaroslavl'a heyecan verici bir yolculuk olmazdı açıkçası... Genel olarak işte buradayız, para biriktirdik ve bundan keyif aldık.
Ancak genel olarak Sorento Prime dizelden daha iyi verimlilik bekleniyordu. Arabayı sürekli ısıtmak zorunda kalıyorsanız ve trafik sıkışıklığına takılıp kalıyorsanız, araç bilgisayarının 11,4 l/100 km'lik rakamları üzücü bir gerçektir.
Özet
KIA Sorento Prime, yedi koltuklu crossover pazarında çok değerli bir seçenek. Avantajları uzun süre listelenebilir. Kısacası konforlu, ferah, güzel ve işlevsel bir araba. Farklı nesil KIA arabaları birbirinden çok farklı olduğu için "normal" Sorento'dan farklıdır. Sorento Prime ciddi anlamda birinci sınıf kalite iddiasında bulunmaya çalışıyor. Ve bunu iyi yapıyor - Koreliler "ruble kapsamını" başardılar.
Ancak Sorento Prime'ın asıl avantajı hala fiyatıdır. 2.629.900 ruble için "Kore primi" çok şey affedebilir. Neyse ki, bu arabanın gerçekten hiçbir şeyi affetmesine gerek yok - Sorento Prime'ın hem ambalajı hem de dolgusu gerçekten dikkate değer.
Metin ve fotoğraflar Natalia Paramonova'ya aittir.
|
|
Son görüşmemizden bu yana ne değişti?
İlk görünüm " kia sorento Prime", Japon ve Almanlara otomotiv endüstrisi hakkındaki görüşlerini yeniden gözden geçirme zamanının geldiğine dair bir işaret oldu. Koreliler çoktan kapının önündeler ve Bayan'ın Noel için getirdiği ahududulu turtadan bir parça almaya hazırlar. Nasıl? Evet, herhangi bir ciddi çaba göstermelerine gerek yok, özellikle de tasarımcıların ve inşaatçıların dokunuşlarının ilk versiyonda hala Kia'nın ucuz olduğunu söyleyen küçük ayrıntılara değindiği crossover güncellendiği için.
Dışarıdan bakıldığında her şey sağlamlıktan bahsediyor
Her şeyden önce optik. Far ünitesinin kendisi geometrisini değiştirmedi. Dar ve uzun, kanatlı farlar artık dönüşleri görebilen ve aydınlatma açısını ayarlayabilen bir LED gözbebeği ile donatılmıştır. Tabi ki Premium ve üzeri sürümlerden bahsediyoruz. Bu arada yukarıda sadece yıldızlar değil aynı zamanda GTLine da var. Yeni dolguyla farlar çok daha çekici ve sağlam görünüyor. Şimdi üç öğrenciyle doğrudan içeriye bakıyorlar. Etkileyici sahte radyatör ızgarasındaki karartılmış krom artık göz alıcı bir ayrıntı değil, büyütülmüş peteklerle göze çarpmayan bir unsur. Rusya'da arabalarda kromu seviyorlar ama her şey ölçülü olmalı. Prime'ın hikayesi tam olarak bu. Yeni şey arabanın ön kısmını masif ve ciddi bir hale getirdi.
Parlak vuruşlar tamamen kaldırıldı Sis farları. LED pikseller artık siyah girintiden dışarı bakıyor ve çok iyi görünüyor. Yeniden şekillendirme öncesi geriye dönüp bakarsanız, önceki versiyonun bir adamın gözünün altındaki morarmış göz olduğunu görürsünüz. Ve orta düzey yönetici olsa ve ceket giyse bile böyle bir insanı ciddiye almak zor olacaktır. Aslında bunu algılayamadım bile, özellikle de bulunduğum renkte. test arabası. Doğru, tamponun kenarının daha mı az keskinleştiğini yoksa Gravity Blue'nun gün ışığında ayrıntıları gizleyip gizlemediğini hala anlamıyorum.
Elbette arka kısmı da bakılması gereken bir şey. LED ışıklar bir nedenden dolayı karşılaştırılan parlak çizgilerden oluşan bir çizim aldı Hyundai Noel Baba Fe. Ancak bu hikayenin yanı sıra fener benzerliği de varsayılabilir. Kia Rio Ve Hyundai Solaris. Ancak onu bulmak için iyi bir hayal gücünüzün olması ve belirli arabalardan hoşlanmanız gerekir. Şahsen ben donörü görmeye çalışmadım ve göremedim. Sorento Prime'ı gündüz veya akşam herhangi bir şeyle karıştırmak zor olacak ve bu sadece optik meselesi değil, aynı zamanda arabanın yapısı ve taslağıyla da ilgili. Geometri orijinaldir ve Kia isim plakasını kapatırsanız trafik sıkışıklığında arkanızda oturan sürücünün kafası karışabilir ve kuşatılabilir. Güzel optiklere sahip büyük, karanlık bir araba mı? Demek ki içeride ciddi insanlar var. Ama bu bizim durumumuz değil.
Büyükanneyi ziyaret etmek gibi
Şahsen ben iç mekanı sadece görsel ve dokunsal olarak algılamıyorum. Arabanın ruh halini anlamaya ve içinde rahat olup olmadığımı değerlendirmeye çalışıyorum. Daha önce St. Petersburg'un “Birinci Gün” sürümünü telefonuma indirdikten sonra, telefonu 8 inçlik multimedya ile eşleştirerek testlere hazırlandım. Böyle bir durumda en kötüsüne hazırlanmak daha iyidir ama telefon Prime'ı buldu ve şimdi Harman Kardon kulaklarıma meyve suyu dökerek bagajın sol duvarında bulunan subwoofer'ı patlatıyor. Elbette ihtiyacımız olan şey ses ve bu iyi bir başlangıç.
Yalıtılmış multimedya ve iklim kontrolü blokları net ve büyüktür. Genel olarak otomobilin iç kısmı, Sorento Prime'ın dış kısmının projeksiyonunu tamamen benimsiyor; her şey büyük, erişilebilir ve devasa. Multimedya kafası bile o kadar büyük değil ama hava kanalları nedeniyle 2003-2005'ten kalma sağlam bir müzik merkezi gibi görünüyor. Klima sistemi Düzeni zaten tanıdık ve alttan klima için değil, çeşitli ısıtma sistemleri için kontrol düğmeleriyle destekleniyor: direksiyon simidi, koltuklar. Yaz aylarında Karadeniz kıyılarında yapılacak gezilerde ön koltuklarda da havalandırma bulunmaktadır. Buradaki döşemelerin deriden yapıldığı göz önüne alındığında yılın zamanına bağlı olarak ısıtma ve havalandırmaya ihtiyaç duyulmaktadır.
Kavramsal hipertrofi gösterge paneline de aktarıldı. Renkli ekranlı merkezi kuyu tüm dikkati çeker ve diğer dört gösterge nominal kalır. Bana öyle geliyor ki koşullar altında modern teknolojiler aynı sıcaklık bir çift ampulle değiştirilebilir: bunlardan biri ısıtıldığında yanar Çalışma sıcaklığı, ikincisi aşırı ısındığında. Ama bunların hepsi şarkı sözleri elbette.
14 adet elektrikli ayara ve iki kişilik hafızaya sahip olan sürücü koltuğu, sadece yan desteğin merkeze yaklaştırılmasına izin vermiyor ama benim kaçırdığım da tam olarak bu oldu. Otomobilin 190 cm'den kısa ve bel ve omuzların çok daha büyük olanlar için tasarlandığı, bunun sırt dayanağının genişliğine (yanal destek sadece keskin dönüşlerde hissedildi) ve koltuk minderine yansıdığı görülüyor. ayarlamalar: ataman ileri doğru hareket ediyor, ancak yükselme açısı biraz yeterli değildi. Bu nedenle sandalyenin tamamını kaldırmak zorunda kaldım. Bu da oturma pozisyonunu ve sürüş konforunu etkiledi. Kapıdaki kol dayama yeri alttaydı ve iki elime dayanarak heybetli bir şekilde uzanma arzum, sırtımın çarpıklığı ve banal rahatsızlıkla çarpıştı. Tamam, hayır, bu değil.
Sandalyenin sıcak kucaklamasının olmamasına rağmen oturmak keyifli. Kabartmalı koltuk ve sırtlık, sürüş sonrası direksiyonun arkasından atlama isteği uyandırmıyor uzun yolculuk tamamen düzgün olmayan yollarda.
Arkada yeterince yer var. Üçüncü sıra koltuklara sahip tüm otomobillerde olduğu gibi burada da koltuklar kızaklar üzerinde kayıyor ve çeşitli yatırılabilen sırt dayanaklarıyla parlıyor. "İpi çekin" ve üçüncü koltuk sırası yerden çıkarak savaşa hazır hale getirilecek.
Rota yollarla sınırlıdır
Kia Sorento Prime bir crossover'dı ve öyle olmaya da devam ediyor. Kabaca söylemek gerekirse bu, bir zamanlar Toyota Hilander'ı yaratan Japonlara Kore'nin verdiği yanıttır. Tanıdığım sahipleri, V6'ya ve dört tekerlekten çekişe rağmen, ikincisinden yalnızca arazi kullanımı dikkate alınmadan şişirilmiş bir istasyon vagonu olarak bahsetti.
Hikaye burada da benzer. Çoğunlukla hareket sırasında hakim olur önden çekişli ve araba dışarıdan yardıma ihtiyacı olduğunu anladığında arka araba otomatik olarak devreye giriyor. Kuvvetlerin tekerlekler arasında dağıtılmasına ilişkin sürecin tamamı merkezi ekranda güzel bir şekilde yansıtılıyor; çeşitli göstergeler çalışıyor. Prime'da merkezi kilitleme taklidi var ancak salonda arabanın anahtarlarını dağıtırken arabanın off-road kullanıma uygun olmadığını ve riske atılmaya değmeyeceğini bana açıkça belirttiler. Dürüst olmak gerekirse pek istemedim. Prime, tüm ciddi görünümüyle, unsurunun şehirde ve otoyollarda olduğunu gösteriyor. Ayrıca kırsal kesimde de seyahat edebilir, ancak bu tür yolculuklardan alınacak zevk, bir GAZ-53'ün arkasında ekilebilir arazide sürmekle hemen hemen aynı olacaktır. Buradaki süspansiyon büyük vuruşlarla ayırt edilmiyor, bu yüzden yeterince sıkılıyor. Yoldaki "dalgalardan" birinde sol ön direk mümkün olduğu kadar gerildi ve bu prosedüre vücuda ağır bir darbe eşlik etti, öyle ki cam neredeyse uçtu. Sonunda yavaşladım.
200 beygir gücündeki dizel motor bu crossover'da harikalar yaratıyor. Bir haftada bana birkaç mutluluk mektubu gönderirlerse şaşırmam, çünkü birkaç kez, kompleksler tarafından takip edilen limit 70'te ibre yüze ulaştığında aklım başıma geldi. 8 vitesli tork konvertörü sessizce vites değiştiriyor ve ani bir hızlanma ihtiyacı duyulduğunda "Prime" bunu fazla düşünmeden yapıyor. Böyle anlarda bile, aynı Toyota Prado'da olduğu gibi arabada 120-140 kilometrelik hız göstergesinde sessiz bir duraklama yok.
Almanlara göz dikerek
Kia'yı Hyundai'den daha çok seviyorum, çünkü arabalarını Japonlar gibi değil de Almanları düşünerek tasarlıyorlar. Ve şimdi Prime'ın görünümüne bakarsanız, modelin bütünlüğünü, dengesini ve özlülüğünü görebilirsiniz. Gereksiz eleman veya kenar yoktur, çıkıntılı parça yoktur; biri diğerine akar.
İç mekanda da Avrupa'dan bir şeyler var. Prime'ı sürdüğümde ön kapı kartlarında böyle bir dekoru nerede gördüğümü uzun süre anlayamadım. Daha sonra ofiste otururken bu hikayeyi gördüğümü hatırladım.
Ancak elektronik donanım açısından Kia Sorento Prime, Audi, BMW ve Mercedes ile sprintte birkaç puan önde. Bu, Almanların daha kötü donanıma sahip olduğu anlamına gelmiyor, hayır. Sadece Prime testinin maliyeti olan 2,7 milyon için çıplak olmasalar bile çok daha fakir olacaklar.
Dışarısı gibi
Model, yeniden tasarlanmış tamponlara, tüm optiklere, farklı bir radyatör ızgarasına ve yeni tasarımlara kavuştu. jantlar 17-19 inç ve iki yeni gövde rengi tonu - koyu kahverengi renk Zengin Espresso ve derin koyu mavi Yerçekimi Mavisi.
Öyle söylenemez güncellenmiş Sorento Prime'da köklü bir değişim yaşandı; yeni tasarım dokunuşlarını yalnızca markanın hayranları ve son otomotiv ürünlerini yakından takip edenler fark edebilecek.
Ancak nesnel şeyleri inkar etmeye pek değmez - araba görünüşte daha çekici hale geldi. Özellikle önden. Zengin versiyonlarda uyarlanabilir LED farlar Xenon değiştirildi ve Prestige modifikasyonuyla arka farlar da LED elemanlardan yapıldı.
İçerideki gibi
Değişiklikler iç mekanı da etkiledi: yeni bir dört kollu direksiyon simidi ortaya çıktı, artık vites kutusu seçici için farklı bir kol ve farklı bir klima kontrol ünitesi var. Gösterge Paneli tasarımı korudu ancak merkezi “kuyu” dijital hale geldi. Bu arada, "Tidy" i beğendim; tüm önemli ve gerekli bilgiler hızlı bir şekilde bulunabiliyor ve okunması kolay.
Temel versiyonda, crossover'ın 7 inçlik bir monitörü var ve Prestige konfigürasyonundan başlayarak 8 inçlik bir monitör var. Multimedya sistemine Apple CarPlay ve Android Auto eklendi. Bizim araba versiyonumuz yerleşik navigasyona, gerçek zamanlı trafik bilgilerini gösteren dört adet çepeçevre kameraya sahipti. Harman/¬Kardon'un sekiz hoparlörlü, bir subwoofer'lı ve Quantum Logic surround 3D teknolojisinden oluşan ses sistemi kesinlikle muhteşem değil ama kulağa oldukça hoş geliyor.
Kia Sorento Prime salonu daha önce olduğu gibi iki değil dört tasarım seçeneğiyle sunuldu: siyah, kahverengi, siyah-gri ve siyah-bej. Ancak buradaki asıl mesele nicelik değil, niteliktir: şikayet edilecek bir şey yok. Her yerde yumuşak plastik var ve dokunuşu hoş olan deri var.
Sorento Prime'daki yaşam alanının miktarından bahsetmek bile garip. Hem önde hem de arkada hala çok şey var. Güncellemeden sonra hiçbir şey değişmedi. İkinci sırada yolcuların bugün için standart olan bir seti var: orta kol dayanağı, pencere perdeleri, USB konektörleri. mobil cihazlar ve kişisel hava deflektörleri.
Test arabamız yedi koltukluydu ama neden bu özel seçeneği satın almanız gerektiği çok açık değil. Son iki koltuğa yalnızca çocuklar sığabiliyor, o zaman bile zorlukla. Çok az bacak mesafesi. Üstelik neredeyse hiç bagajınız olmayacak. Hayır, markete gitmek için yeterli olabilir ama bir aile için elbette çok küçük olacaktır.
Bu nedenle seçiminizi crossover'ın beş koltuklu versiyonuna bırakmak daha iyidir; bagaj bölmesi 660 litredir ve ikinci sıra katlandığında 1732 litreye çıkarılabilir. O zaman büyük eşyaların taşınmasında bile sorun yaşamazsınız. Örneğin, bagaja bir ocak yerleştirmeyi başardık - hem genişlik hem de yükseklik açısından mükemmel uyum sağladı.
Bir şey daha. Koreli şirketler her zaman arabalarının zengin donanımıyla ünlü olmuştur. Böylece Sorento Prime'a her türden asistan verildi ve kış paketi Rusya'da çok faydalı olan bir şey. Garip olan başka bir şey var. 2,6 milyon rubleye mal olan bir arabanın neden ısıtması yok? ön cam, ancak yalnızca ön cam sileceği park alanında ısıtma mı var? Aynı zamanda markanın bütçe modeli olan Kia Rio'da ısıtmalı ön cam bulunuyor. Bir çeşit paradoks, daha azı değil. Ne gibi büyük geçit alınamadı uzaktan başlatma motor.
Rusya'da otomobil, Kore markasının hayranları tarafından zaten bilinen benzinli 2.4 GDI (188 hp) ve dizel 2.2 CRDI (200 hp) ile 249 hp üreten daha güçlü 3.5 MPI motorla sunuluyor. İkincisi, tıpkı dizel modelde olduğu gibi, yeni 8 vitesli şanzımanla eşleştirilmiştir. Ancak daha mütevazı bir benzinli motor, yükseltilmiş 6 vitesli otomatik şanzımanla birleştirildi.
Testte vardı dizel Sorento Astar vurmak. Ama önce motor üzerinde değil, vites kutusu üzerinde durmak istiyorum. Bu yeni birim. Ve o çok çok iyi. Evet altı vitesli bir araçtan daha hafif olduğunu söyleyebiliriz. Otomatik şanzımanönceki modeldir ve daha geniş bir güç aralığına sahiptir. Hepsi doğru. Ancak asıl avantajı farklıdır: Araba sürerken buna hiç dikkat etmeyeceksiniz. Duraklama veya donukluk yok, "kutu" her zaman doğru vitesi seçerek net ve sorunsuz çalışıyor.
Ağır yakıtlı bir motorla büyük bir SUV'a dinamik denemez. “Yüzlerce”ye hızlanma 9 saniyeden fazladır. Ancak diğer yandan potansiyel Sorento Prime müşterilerinin çoğunluğunun özellikle hız aşırtmaya odaklanacağına dair şüpheler var.
Kia'nın da onlara sunabileceği bir şey olmasına rağmen. Makine ile benzinli motor 3,5 litrelik motor 100 km/saat hıza 7,8 saniyede ulaşıyor. Ayrıca bir eksi var - hız için para ödemeniz gerekecek - bu motorun pasaport seviyesine (10,4 litre) kadar tüketimi pek mümkün değil. Bizim dizel arabaörneğin, 12,3 litreydi (Kore SUV'un ağırlığı göz önüne alındığında - bu arada sonuç çok iyi).
2.4 GDI motor harika çekiyor düşük devir ve yüksek seviyelerde artık o kadar tutkulu değil. Mega şehirler için (ve Sorento Prime'ın hedef kitlesinin yaşadığı yer burasıdır), bence dizel En iyi seçim Korelilerin sunduğu her şeyden. Yoğun şehir içi trafik akışında yabancı olmayacaksınız ve otoyolda erişime sahip araçları sollayabilirsiniz. yaklaşan şerit büyük bir sorun olmayacak.
Gerçekten beğendim yeni mod kontrol elektroniklerinin çalışması - Akıllı. Önemli olan şu ki, örneğin gerçekten kötü bir trafik sıkışıklığında sıkışıp kaldığınızda artık Eco'yu açmanıza gerek yok. Veya motor gerektiğinde "pak"ı spora dönüştürün maksimum güç. Araç artık kendisini sürüş tarzınıza uyarlıyor ve yol koşulları. Yavaş sürerseniz, yakıt tasarrufu sağlar (aynı zamanda arabanın kendisi sebzeye dönüşmez), gaz pedalıyla aktif olarak çalışmaya başlarsınız - arabanın kaputunun altındaki 188 hp'nin tamamı hemen emrinizdedir. .
Bu arada, Sorento Prime'ın idaresi oldukça iyi - iki tonun biraz üzerindeki bir crossover'ın davranması gerektiği gibi. Ancak herkes askıya alınmayı sevmeyecek. Kavşaklarda hem öndeki hem de arkadaki yolcular bir miktar rahatsızlık hissedecekler. İyi yollarda araba mükemmel davranır.
Sonuç nedir?
Kia, Sorento Prime'ı bir aile arabası olarak konumlandırıyor. Ve bu rolle tamamen başa çıkıyor: seçimin doğru yapıldığından şüphe duymanıza neden olmayacak geniş, konforlu, iyi yapılmış bir geçit. Bakmak güzel, içinde olmak güzel. Düşünceli, ferah ve kaliteli salon, artı geniş seçim Her zevke uygun motorlar. Korece bu rol için mükemmel tek araba aile içinde.
Ancak pazarımızda yeterince rakibi var. Ana rakiplerden biri - Skoda Kodiaq. Bu arada, çok uzun zaman önce Çekler yerelleştirilmiş otomobillerin fiyatlarını açıkladı ve bu pek çok kişiyi memnun etti. Kodiaq artık 1.339.000 ruble'den satın alınabiliyor; önceden 2.000.000 ruble'ye mal oluyordu. Kia, Sorento Prime'ı 1.749.900'den (2017 otomobili için) ve 1.849.900 rubleye (2018 otomobili için) satıyor model yılı). Doğru, Koreliler zaten veritabanında Çeklerden çok daha fazla seçenek sunuyor. Her halükarda Sorento Prime ile Kodiaq arasındaki mücadele oldukça ilginç olacak.
Durum: orta boyutun yeniden şekillendirilmesi Kia'nın geçişi Sorento Prime
Sahne: Petrozavodsk, Rusya.
İzlenim: Rusya'daki Kia Sorento Prime hala genç bir araba. İki yıl önce satmaya başladık. İÇİNDE Güney Kore Arabanın Sorento adı altında bilindiği (Prime öneki olmadan), biraz daha erken ortaya çıktı. Rus versiyonunu da etkileyen bir güncelleme zamanı geldi.
Güncellenmiş Sorento Prime, reform öncesi otomobil gibi burada da satılacak benzinli motor 2.4 GDI ile direkt enjeksiyon yakıt (güç 188 hp) ve 2,2 CRDI dizel motor (200 hp, 441 N.m). Ancak 3,3 litrelik benzinli motor yerine artık 249 hp gücünde yeni 3,5 litrelik V-6 var. Ana teknik yeniliklerden biri, Hyundai-Kia endişesi tarafından geliştirilen 8 vitesli hidromekaniktir. İkinci nesil Cadenza sedan (Rusya'da satılmıyor) ile piyasaya çıktı. Sorento ile ilgili olarak Yeni Başbakan 8 ileri otomatik şanzımanla satışa sunulacak dizel motor veya 3,5 litrelik benzinli motorla. Ancak 2.4 GDI'nin daha genç versiyonu, modernleştirilmiş de olsa 6 ileri otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Beklendiği gibi, yeniden tasarlanmış araba, farklı tampon şekliyle selefinden farklı. Bu sayede otomobilin uzunluğu 20 mm artarak tam 4,8 m'ye ulaştı ve radyatör ızgarası da değişti.
Kabin daha konforlu hale geldi. Koltuklarda seçim yapabileceğiniz dört döşeme seçeneği vardır. Artı yeni direksiyon. Artık dört teli var. Direksiyon kolonu konumu için elektrikli bir tahrik de mevcuttur. Ön panelin ortasında sekiz inçlik dokunmatik ekran yer alıyor ve müzik sistemi Harman Kardon'dan.
| |
||
| | | |
Sekiz ileri otomatik ile geçiş daha ekonomik hale geldi. Asfaltta sürdükten ve ardından dizel araba kullanarak toprak yolda ilerledikten sonra yol bilgisayarı okumalarına baktım. Ortalama yakıt tüketimini 100 km'de 8,5 litre olarak gösterdi. 3,5 litrelik benzinli motora sahip Sorento Prime, kasırga gibi esiyor ve yüzde 16 litre yakıt tüketiyor. Böylesine güçlü ve büyük araba- iyi sonuç.
Umutlar: Fiyatlar... Bekleniyor. Satışların başlamasına yakın bir zamanda, yani Şubat ayına kadar açıklanacaklar. Reform öncesi Kia Sorento Prime'ın oldukça popüler olduğunu düşünürsek Rus alıcılar(2017'nin on bir ayında 5.482 crossover satıldı, bu 2016'nın aynı dönemine göre %84,5 daha fazla), yeniden tasarlanmış olan da talep görecek.
Seviye: Araba daha güzel ve daha ekonomik hale geldi. Yine de crossover'ın beş koltuklu versiyonunu veya yedi koltuklu versiyonunu seçebilirsiniz. Bu bir artı. Tasarruf etmek isteyenler için ise önceki neslin daha eski, daha uygun fiyatlı, beş koltuklu Sorento'su satışta kalıyor.
Detaylar: ZR, 2018, Sayı 02.
