Bugün, kentsel yollarda görülebilecek normal düşük bütçeli arabaların çoğu, her zamanki şanzıman şanzıman ile donatılmıştır. Ancak, birinin tekerleğinin arkasına geçmeniz için yeterli pahalı arabalarAncak, derhal direksiyon simidinin arkasına yapışan yeterli olağandışı küçük kollar. Bu, itaatkâr şanzıman yapraklarıdır. Doğru, tekerleğin altında değil, doğrudan bunun arkasında.
Bugün size genişletilmiş yaprakların neyin ihtiyaç duyduğu şeyleri, ilk önce seri otomobillerde, tüm avantajlar ve dezavantajları hakkında, nasıl istifsiz yaprakların kullanılacağını söyleyeceğiz.
İtaatkâr yaprakların ortaya çıkmasının tarihi
Arabalar hakkında bir şeyler biliyorsanız, normal güvenlik sistemlerinin çoğunun ve yönetimin yönetimini iyileştirmenin, Motor Yarışı dünyasında doğduğunu mükemmel şekilde anlamanız gerekir. Aynı hikaye ve itaatkâr yaprakları ile.
İlk defa, formüllerdeki son yüzyılın seksenleri kadar erken kullanıldılar. Görünüşleri, sıradan KP'nin elektromekanik dişli kutuları üzerindeki değiştirilmesinden kaynaklanıyordu. Böylece, şanzımanları tamamen farklı, temel olarak yeni bir şekilde değiştirmenizi sağlayan bir seçenek ortaya çıktı. Yolculuk sırasında yarışçının, direksiyon simidinden ellerini çıkarmadan başka bir iletime geçmesi gerekliydi. Bir güvenlik meselesiydi çünkü İnanılmaz hızlar Formüller, sürücünün parça üzerindeki maksimum konsantrasyonunu gerektirir.
Çalınan yaprakları kullanmanın öncüleri Ferrari oldu. Maksimum güvenlik sağladığında, yaprakların onlara tartışılmaz bir avantaj sağlayabileceklerini hızlı bir şekilde anladılar. Ancak, aynı şeyi anlamak için, diğer takımların sadece birkaç aya ihtiyacı vardı. Şu anda, tüm arabalar sadece binicilerin ve tasarımcıların isteğinde olan yaprakları ile donatılmıyor, aynı zamanda onları düzenlemeler için kullanmakla yükümlüdür. Anladıkça, yarışta bu tür yeniliklerden sonra, vites değiştirmek için yaprakları çalmak için çok hızlı bir şekilde geleneksel seri arabalara taşındı.
Çalkalama yaprakları nasıl kullanılır?
Yaprakların nasıl kullanılacağını anlamak için, nasıl çalıştıkları ile uğraşmak zorunda kalacaksınız.
Tüm işlem, şanzımanı değiştirdiğiniz sistem kontrol ünitesini işaret eden bir subwoofer üzerinde basılmayı başlatır. Otomasyon hemen istenen iletimini ortaya çıkarır. Böylece, Petal'ın kendisi şanzımanla bağlantısı yoktur, yani doğrudan bağlı değildir. Tüm elektronik programı doğrudan kontrol eder. Yaprakların çoğunlukla iki kavrama ile nispeten yeni kutularda buluşabilirsiniz. Her zamanki otomatik şanzıman ile geleneksel dişli kutuları, itaatkâr yapraklar sistemi ile etkili bir şekilde çalışamaz.
Manuel moddaki anahtarlama seçeneklerinin yaprakları yardımı ile bir şekilde biraz olabileceği gerçeğini not etmemelidir. Hepsi arabanın markasına ve sistemin üreticisine bağlıdır. Öyleyse, bazen tacaya tıklamak için yeterlidir, böylece şanzıman hemen geçer. Kullanarak ayrı bir manuel mod seçeneğinin sürücüsünü gerektiren modeller var. gösterge Paneli, ardından çalma yaprakları kullanmak mümkündür.
Ana avantajlar ve dezavantajlar
artış
Yaprakların çalışmalarında ne kadar iyi, dinamik bir sürüş sırasında hissedebilirsiniz. Örneğin, devam eden bir arabayı öne sürdüğünüzde, yoldan rahatsız olmamanız gerekmez - otomatik şanzıman, anahtarlama ile bağımsız olarak anlayacaktır ve yaprakları çalma işlemiyle motor devrini kolayca gevşetebilirsiniz. , bir saniyenin ikinci bir kısmında ve düzeyi önemli ölçüde arttırır. Arabanın ivmesi.
Öyleyse, en önemli artı ve yaprakları kullanmanın lehine olan argüman - transferi hızlı bir şekilde değiştirmek için elinizi direksiyon simidinden yırtmak için ihtiyaç eksikliği. Bu, özellikle, geçerim sırasında transferin indirim yapmaktır. Tecrübeli sürücüler, sorunun şişirildiği görülebilir, ancak istatistiklere göre, sürücülerin% 70'inden fazlası, hem pahalı hem de manuel olarak şanzımanları aynı anda izlemek için yeterli bir sürüş seviyesine sahip değil. Bu, özellikle acil durumlarda belirgindir ve acil durumlar üzerinde yüksek hız. Durumu ve otomobillerin her yıl giderek daha hızlı ve daha güçlü hale gelmesi gerçeğini ağırlaştırır. Dişli yaprakları çalmak, bu tür makinelerin tekerleğinin arkasındaki güvenlik seviyesini ciddi şekilde artırmayı mümkün kılar.
Görsel bileşen hakkında konuşursak, yaprakları herhangi bir salona mükemmel şekilde oturur, daha şık ve özlü hale getirir. Kabinin iç kısmının genellikle önemli olduğu belirtilmelidir.
Eksi
Kuşkusuz, avantajların olduğu yerlerde de eksileri var. ÇALIŞTIRILMIŞLARI YETİŞTİRME YOK. İlk eksi geleneklere saygısızlık ettirilebilir. Çok deneyimli sürücüler Sürüş sırasında ana şeyin arabayı hissetmek ve tamamen kontrol ettiğine inanılmaktadır. Geleneksel bir manuel kutu ile, açık bile olsa modern arabalar. Yapraklar sistemi neredeyse tamamen değiştirme işlemini elinize geçirir. bilgisayar programları. Ve elektroniklerin böyle bir "kendi kendine kütlesine" kullanılmayan bazılarına büyük ölçüde müdahale eder. Özellikle, yetkin bir rahatlama genellikle gerekli olduğunda, hız sürüşü sırasında farklılık gösterir. Bu konuda yapraklar, tanıdık mekaniğin tutacağı ile rekabet edemez.
Ayrıca, sadece satın alma işleminin maliyeti, aynı zamanda itaatkâr yaprakların bakım sisteminin de atfedilebilir. Modu olan dişli kutuları manuel anahtarlama, karşılaştırıldığında, yarı otomatik kutular bile, sıradan bir sürücü için oldukça pahalı. Öte yandan, çalılıksız yaprakları ile donatılmış arabaların çoğunun Premium sınıfa ait olduğu göz önüne alındığında, sahipleri sadece birinin maliyetini zorlar. pahalı Sistemler Arabanızda.
Tüm hayatınızı bütçe otomobil paçavralarının arkasında geçirdiğinizi hayal edin ve transfer geleneksel sahne tarafından değiştirildi. mekanik kutu. Ve aniden kendini bulursun sürücü koltuğu Modern premium araba. Kendinizin önünde göreceğiniz ilk şey, sevgili ciltle kaplı direksiyon simidi, geride tuhaf kolların yapacağı. Bu, vites değiştirme yapraklarını çalmaktan başka bir şey değildir. Her ne kadar istilasız olarak adlandırılmasa da, aslında tekerleğin hemen arkasında bulunurlar ve altında değiller.
Bu cihazlar, araç kontrol işlemini basitleştirmek için tasarlanmıştır.
Peki bu yaprakların ne ihtiyacı var? İlk olarak arabalarda ne zaman ortaya çıktılar? Hangi avantajlar ve eksi varlar?
Bugün tanıdığımız teknik çözümlerin çoğu gibi, itaatkâr dişli hareket yaprakları, motor yarış dünyasında doğdu. Son yüzyılın 80'lerinin sonuna daha yakın, her zamanki mekanik iletim yerine yeni elektromekanik dişli kutuları, yeni elektromekanik dişli kutuları kurmaya başladı. Ve bu üreticilerin temelde kullanmasına izin verdi yeni yol Shift vardiya. Yani - direksiyon simidinden el çekmeden. Aslında, Kraliyet Yarışları dünyasında, bu hızlar hüküm sürüyor. Bir saniye bile, yoldan ayrılamazsınız. Aksi takdirde, yarışçı, beton duvarda yapışan rotanın dışında olmaları riskler.
İadeli mekanizmaların getirdiği ilk ekip İtalyan Ferrari oldu. Yeni bir teknik çözümün avantajlarını ve güvenliğini değerlendiren diğer ekipler de bu tür cihazlarla birlikte bunları da donattı. O zamandan beri, formül 1 sürücüler sadece yaprakları tarafından kullanılmıştır.
Petal'a basmak, dişli kutusu kontrol ünitesine bir sinyal iletir. Bundan sonra, otomasyon ihtiyacınız olan iletim sergiler. Böylece, doğrudan yapraklara yapılan hiçbir anahtarlama sürücüleri listelenmemiş, elektronikler her şey tarafından kontrol edilir. En sık, iki kavramalı modern kutular benzer bir mekanizma ile donatılmıştır, yaprakları geleneksel otomatik şanzımanlarda daha az yaygındır.
Nasıl çalıştıkları hakkında video:
Otomatik kutularda manuel anahtarlama modunun aktivasyonu farklıdır. Bazıları şanzımanı değiştirmek için yaprağı için yeterince bastırın. Diğerlerinde - Önce manuel vites değiştirme modunu seçmelisiniz ve yalnızca bundan sonra yaprakları kullanma fırsatınız olacaktır.
İadeli şanzıman yapraklarının artıları ve eksileri
Muhtemelen yapraklar kullanımındaki en büyük avantaj, sürücünün, geçiş yaparken hızlı bir şekilde atmak için, sürücünün direksiyon simidinden çıkarması gerekmemesidir. Ne yazık ki, tüm modern sürücüler sahip değil gereksiz seviye Beceri Eşzamanlı olarak kontrol etmek ve yoldaki durumu ve transferi manuel olarak değiştirme işlemi. Arabaların daha güçlü ve daha hızlı hale geldiği gerçeğini göz önünde bulundurarak, yaprakları çalmak, gerçek Panacea'nın böyle dağ sürücüleri içindir.
Başka bir artı - benzer sistemler harika görünüyor. Aslında arabanın salonunu görsel olarak daha çekici ve modern hale getiriyorlar. Bazı yapraklar kozmik gemi yönetimi gibi görünüyor.
Ve şimdi eksi hakkında. Arabayı yönetme sürecine katılmayı seven ve bilgisayarın tüm çalışmalarına güvenmeyen bu sürücüler için en dikkat çekicidir. Böyle insanlar için, geleneksel tutacağı değiştirmek, tüm sürüşün ayrılmaz bir parçası olan özel bir ritüeldir. Ve sorun bu kadar araba üreticileri Bugün, modellerini tanıdık mekaniklerle donatmak, manuel vites kaydırma modu olasılığı olan otomatik kutuları tercih ediyorlar. Ancak, bir sonraki dönüşe ve transferin net boşaldığı yaklaşımdaki yetkin geçitlerin keyfi yerine geçmez
Eksili, manuel anahtarlama modları ile yüksek hizmet kutularının yüksek maliyetini de belirlemeye değer. Bununla birlikte, birkaç milyon ruble değerinde bir araba karşılayabiliyorsanız, bu tür trifles ile ilgilenmesi pek mümkün değildir. Ancak parayı saymaya alışkın olanlar için, bir ağırlık argümanı olacaktır.
P.S. Yorumlarda bize yazın, yaprakları ile uğraşmak zorunda kaldınız mı? Eğer öyleyse, izlenimlerinizi açıklayın.
Tüm sürücüler soruyu cevaplayamaz - Dişli yaprakları - bu nedir ve normal sistemlerden daha uygun olan nedir? Bu boşluğu doldurmaya ve bu vites vardiyası sistemi hakkında daha fazla bilgi vermeye çalışalım, çünkü çoğunun görüşüne göre büyük bir geleceğe sahip.
Direksiyon simidindeki anahtarlama hızlarının kaldırımlarını düzenleme fikri ilk olarak spor arabalarında uygulandı. Bu tür yapılar, son yüzyılın seksenlerinin, formül 1 yarışlarına katılan Bolliffs'in seksenlerinde ortaya çıktı. Yarış arabaları üzerinde itaatkâr yaprakları kuran ilk takım Ferrari oldu. Daha sonra, bu sistemler diğer markaların yarış arabalarına takılmaya başladı ve bir süre sonra sıradan seri makinelerde ortaya çıktı.
Bir tür tiptronik gibi sistemlerin ortaya çıkmasından sonra, dişlinin daha aktif bir şekilde yaprağı tasarımı uygulanmaya başlandı. Bu yardımcı opsiyon otomatik şanzıman, değişme yeteneğini sağlar dişli oranı Sürücünün takdirine bağlı olarak. Sürücü sürücüyü seçer ve Tiptronic, doğrudan gerekli iletimi içerir. Değiştirmek otomatik kutuBir tür tiptronik şanzıman ile donatılmış, kolun hareket ettiği ve manuel olarak hızları değiştirdiği ilave bir rut vardır. Bu tür iletim sistemleri ilk önce doksanların başında bazı Porsche modellerinde kurmaya başladı.
Temel olarak, çalılıksız yaprakları, hangi hızlara tıkladığınızda, bir çift plastik koludur. Sadece sürücü için değil, aynı zamanda ön koltukta bulunan yolcu için de olağanüstü olan direksiyon simidi altında.
Bu tür vites değiştirme yapraklarının rahatlığı, aktif olarak kurutulur, örneğin, sollama sırasında hızın arttırılması gerektiğinde. Bu durumda, otomasyon hızları normal modda değiştirmeye başlayacak ve itaatkâr yaprakların kullanımı, ivmeyi arttırma gücünün sınırındaki aktarımı değiştirerek, motoru çözme fırsatı sunacaktır. Sınırlama sırasında kazaların ne sıklıkla ortaya çıktığını dikkate almak, bu tür yapraklar sürücü için iyi bir yardımdır.
Kolun sıkılması sırasında sinyal iletilir elektronik birimOtomatik şanzımanın solenoidlerini etkinleştirmek ve dişli oranı değişir. Kontrollü araba yalnızca anahtarlama anını seçmek için kalır ve elektrikli sürücülerin yardımı olan bilgisayar istenen hızı açacaktır. Sürücülerin itaatkâr yapraklara doğrudan bağlı olmadığı gerçeği, onları herhangi bir yerde düzenlemeyi mümkün kılar, ancak en uygun olanı hala bir dikiştir. Bu tasarıma alternatifler var. Örneğin, Mazda Sixth Serisinde direksiyon kolonu Sadece bir çift yaprakları tarafından değil, aynı zamanda iki taraftan hızı azaltmak için kollar da donatılmıştır. Bu, araç kontrollerinin bir el ile hızını artırabileceği ve artırabileceği ve azalttığı yapılır.
Manuel kontrolün çeşitli tasarımlarda dahil edilmesi, sadece yaprakları basılarak veya ana seçicideki bu modun seçimini yapabilir. Yaprakların uzun süre kullanmadığı durumlarda, o zaman Özel sistemler Makine, normal kontrol moduna bir iletime çevrilecektir.
Son zamanlarda, yaprakları çalmak sadece otomatik şanzımanlar. Ancak Las Vegas'taki Auto Show'daki Amerika Birleşik Devletleri'nden Master Shift Tasarımcılarının bu yönde yenilikçi ve oldukça umut verici bir kavram olduğunu gösterdi. Buluşları, kutuyu ile değiştirmeyi mümkün kılar. manuel kontrol yaprakları çalmakla sistemde. Arabada üç pedal kalır, ancak manuel kutunun geleneksel tutamağı geçerli değildir. Tahrik ünitesi ve kutu adaptörlerle bağlanır. Debriyaj pedalının altında, disklerin açıklığını kilitleyen özel bir sensördür ve ardından seçmek için yaprağı kullanır. gerekli iletim. Debriyaj pedalına bastıktan sonra, disk bağlantısı kesilir, elektrikli sürücü Gerekli aşamayı telafi eder ve diskler kapatılır.
Tasarımcılar, araba ileri doğru hareket ederse, arka hızın seçimi sırasında elektrikli sürücüyü engelleyen özel sistemleri belirler.
Yakın gelecekte otomatik donanımlı hızların seri olarak donanımlı olması muhtemeldir.
Bu videoda, Mazda 6 aracının kolları çalarak nasıl kontrol edildiği gösterilmiştir.
Podrutnye Yaprakları - Şanzıman hızlarını değiştirmenin başka bir yolu
Dişli vites kollarını seri aracın direksiyon simidine yerleştirme fikri motor yarıştan geldi. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonunda yarışan arabalar Formula 1, elektromekanik vites değiştirme sistemlerini donatmaya başladı. Paddock'tan yaprakları olan bir araba yayınlayan ilk formül ekibi Ferrari idi. O zamandan beri yapraklar tasarımı düzeltti yarışan arabalar. Zamanla, sivil arabalarda ortaya çıktılar.
Yaprakların yayılması, bir tiptronik sistemin ortaya çıkmasından önce gelir.
Bu ek seçenek Otomatik şanzıman, sürücünün vites oranlarını takdirine bağlı olarak değiştirmesini sağlar. Anahtarlama anı sürücüyü seçer ve uygulama TIPTRONIC'TA çalıştırılır. Otomatik şanzıman seçici Tiptronic, kolu hareket ettirebileceğiniz, manuel vites kaymalarını etkinleştirebileceğiniz ilave bir rut vardır. Bu tür kutular 1990 yılında 911. Porsche modelinde ortaya çıktı.
Aslında, bu tür yapraklar, şanzımanın basılmasıyla iki plastik koltur. Hem sürücü hem de yolcu için çok uygun olan direksiyon kolonuna yerleştirilirler.
İtaat edici yaprakların avantajları, örneğin, sollama için hızlanmak için gerekli olduğunda, dinamik bir hareketle yaşanabilir. Bu durumda, "otomatik" şanzımanları normal modda değiştirir ve yaprakları kullanımı, ivme yoğunluğunu arttıran gücünün zirvesindeki aktarımı değiştirmenize izin verecek.
Sınırlandırıldığında bir kaza kazasının ne sıklıkla gerçekleştiğini düşünerek, itaatkâr yapraklar gerçekten bir sürücü için temiz hava yudumlar gibi görünüyor.
Kebe basılması, sinyali otomatik kutunun solenoidlerini aktive eden kontrol ünitesine iletir ve dişli oranı değişir. Sürücü yalnızca anahtarlama anını seçer ve işlemin kendisini bilgisayarın kontrolü altındaki elektrikli sürücüler tarafından gerçekleştirilir. Aktüatörlerin doğrudan yapraklarına olması, onları herhangi bir yere yerleştirmenize izin verir, ancak en uygun yer tam olarak hırsızsızdır.
Bu tür sistemlerin varyasyonları var:
6. Serilerin Mazda Arabaları direksiyon Sadece iki yapraklı değil, aynı zamanda her bir taraftaki şanzımanı azaltmak için de kollar. Bu, sürücü yalnızca bir elinizi kullanarak aktarımı artırabilir ve artırabilir ve azaltabilir.
Manuel anahtarlama modunun farklı yapılardaki aktivasyonu, yaprakları veya ana seçiciye bu modun seçimine basılarak yapılabilir. Eğer itaatkâr yapraklar sürücü tarafından belirli bir süre kullanılmazsa, bazı sistemler kutuyu otomatik olarak otomatik anahtarlama moduna çevirebilir.
Yakın zamana kadar, yaprakların çalınması söz ederken, ne tür bir vites kutusu söz konusu olduğunu düşünmek zorunda değildi. Ancak, Amerikan Şirketi Master Shift'in mühendisleri oyunun kurallarını değiştirdi. Las Vegas'ta Sema Tuning Show'da, 2012 yılında bir sistem sunulmasını sağlayan bir sistem sunulmuştur. manuel kutu İletim, elektronik itaatkâr yaprakları ile iletimler. Makine üç pedalla kalır, ancak normal geçiş el kitabı kullanılmaz. Buluşun özü, aktüatör ünitesinin adaptörlerle kutuya bağlı olmasıdır. Debriyaj pedalının altına bir sensör, debriyaj disklerini açma anını düzeltir. Petal'ı tıklatarak seçilir gerekli şanzıman, Elektronik daha sonra debriyaj basıncını bekler ve disk bağlantısı kesildiğinde, elektrikli tahrik istenen aşamayı getirir ve sürücü, pedalları serbest bırakır.
Geliştiriciler, transfer seçildiğinde elektrikli sürücüyü engelleyen özel sistemler sunar. arka kontur 1.6 km / s'den fazla bir hızda ilerlediklerinde.
Yakında böyle bir vites değiştirme sistemine sahip araçların seri üretime salınması mümkündür.
Şanzımandaki bir aşamayı seçmekten sorumlu olan direksiyon anahtarı, daha önce sadece güçlü yarış arabalarında kullanılmış, sürücünün elini direksiyon simidinden yırtmamasına ve ikincisinin değerli hisselerindeki hızlandırılmış dinamikleri iyileştirmesini sağlar. Ancak zamanlar bugün değişti, bu tür teknik çözümler zaten yeni Ford Escape. Ve hatta minibüs.
Tasarımın özellikleri ve kullanımının kapsamı
Kendi başına, anahtarlama kolunu direksiyon kolonunda otomatik şanzımanla aktarma fikri hiç olmaz, ABD'deki geçen yüzyılın ortasından, otomobillerin ezici çoğunluğu böyle bir mekanizma ile donatılmıştır. Bu yüzden, çalılıksız yaprakları anahtarları, tasarımın modern gerçeklere uygun olarak mantıksal gelişimidir.
Çoğu durumda, böyle yenilikçi bir yaklaşım, insanlar kendi alışkanlıklarını değiştirmek istemedikleri için müşteri talebi şeklinde destek bulamaz. Gerçek şu ki, bilinçaltı düzeyinde, her şeyden önce, yapının güvenilirlik sorunlarının yanı sıra, geleneksel dönüş sinyallerini kullanma olasılığı ve dişli kolunu incitme riski vardır.
"Her durumda, bir alıcı yüzdesi böyle bir tasarıma sahip bir araba satın almak isteyecek""Diyor ki, bir mühendis Fiat Chrysler otomobilleri olan Erich Heulele. 707 güçlü bir Dodge Hellcat gibi, bu tür arabaları oluşturmaktan sorumlu olan SRT FCA yarış markası üzerinde çalışır. Heuchal, projelendirilenleri test etmek için oluşturulan Elite FCA Mühendisleri Grubu üyelerinden biridir. araç Yetenekleri sınırında. Yani, yüksek taleplere kadar tasarıma katkıda bulunma hakkına sahiptir. "Şanzımanın manipülatörleri, şu anda yüksek performanslı tasarımdan daha fazla sürüşü kolaylaştıran bir lüks ya da bir fonksiyon olarak algılanır ve tüm bunlar, otomasyon çalışmalarının depo edilebilir mekanizması sayesinde", - dedi. "Otomasyon fonksiyonunun mükemmel olması için büyük çaba sarf ediyoruz."
Çoğu otomobilde, bu tür anahtarlar, yönetim işlemini kolaylaştırmak ve istenen iletimi hızlı bir şekilde seçmek için kullanılır. Kural olarak, direksiyon simidinin sağ tarafındaki kol, şanzımandaki bir artışa geçiş yapmak için kullanılır ve solda. Otomatik şanzıman ile donatılmış arabalar, örneğin, seçicideki düğmeleri kullanarak veya manuel moda geçiş yapmanın başka yollarına da sahip olabilir veya manuel moda geçin ve kolu ile aşamayı seçin.
"Motoru kesinlikle tanımlanmış bir hız modunda tutmanıza izin veren bir seyir kontrolü ile birlikte istifsiz anahtarları kullanabilirsiniz., Heulele'yi açıkladım, bu verimliliğin böyle bir mekanizmayı kullanmanın en popüler nedeni olabileceğini açıkladım. Tasarımda muazzam bir deneyime sahip olduğunu söylemeye değer. spor arabalar, Böylece teknik taraf Soru bağlı oldukça istek Oluşturulan makinenin tam potansiyelini uygular.
Bunu söyledi otomatik mod Challenger SRT HellCat'ta kurulu sekiz aşamalı ZF, hemen hemen hemen 160 milisaniyede geçiş yapabiliyor, bu da oldukça hızlı ve hatta bazı arabalarla yarışabilir Çift debriyajgenellikle satılan aracın en hızlı olarak adlandırılır.
Referans için: Bugatti Veyron. 8 ms için yerden hareket edebiliyor Nissan gtr. 150 ms için yapar. Ancak spor ve kayıt göstergelerinin arzusu, itaatkâr şanzıman manipülatörlerini uygulamak için tek küre değildir.
Aslında, Hoeusch, SRT'nin sürümlerinde yol açtığı istatistiklerin çoğunun otomatik modda araba ile ulaşıldığını açıkladı. "Genel olarak anahtarların gereksiz olmasını istiyorum" dedi, bu tür arabalar için manuel anahtarlamanın en verimli olamayacağını açıkladı. "Ürünlerimizi test ettiğimiz parçalarda, bu aşırı bir işlevdir. Ancak yine de, tüm yollar örnek poligonlarımıza benzer değildir, bunun sonucunda manuel anahtarları kullanması gereken korunur. "
Ayrıca, SRT HellCat'ın çoğu göstergede lider olduğu yarış şeridinde, otomatik mod bitiş çizgisine ulaşmanın en hızlı yöntemidir. HellCat, üçüncü iletim aralığının ortasında sıfırdan 100 km / saat arasında hızlanır. Ve ulusal Sıcak çubuk Dernek (NHRA), 11.2 saniyede, sivil lastiklerle 11.2 saniyede, "HellCat, NHRA sertifikasını geçerek, sadece otomatik modda çalışan HellCat, NHRA sertifikasına geçti" dedi.
Amaçlı bir ihtiyaç olarak manuel mod
Overclock dinamikleri sorunlarından soyutlarsanız ve verimliliği artırırsanız, direksiyon düğmeli anahtarlarının tasarımının daha pratik bir uygulaması vardır. Yaratma Uzmanı kamyonlar Stephen Elmer şöyle yorumladı: "Ağır bir römork çekerken, özellikle uzun ömürlü iniltajlarda veya kaldırma işlemlerinde, anahtarlamayı gerçekleştirme ihtiyacı olabilir, ellerin direksiyon simidinden aracın davranışının korunması için tutulması önerilir."
Örneğin, istifsiz anahtarlarla donatılmış SUV'leri veya geçişleri kontrol ederken, Jeep Grand. Cherokee veya sürücüleri, sürekli ivmelenmeyi korumak için tepeye yaklaşırken hızlı vites anahtarlarını kullanabilir. Sağ ve Ters: Uzun süreli bir iniş sırasında veya tahliyeye yaklaşırken arabayı manuel olarak yavaşlatabilirler. Otomasyon, tepeleri göremez ve yaklaşan durumu analiz edebilir, bu nedenle viteslerin yükseliş veya iniş beklentisiyle değiştirmek, araç kaynaklarını daha verimli bir şekilde yapmasını sağlar.
Heulell, pahalı iletime zarar vermeyen fren motorunun olduğunu açıklar. "Biz hazırız, müşterilerin ihtiyaçlarına göre, arabaları bu tür anahtarlarla donatmak", dedi. "Aynı zamanda, otomasyon yapmanıza izin vermeyecek azaltılmış iletimMotor devri maksimuma yakın olduğunda ". Bu, SRT ve ZF'nin, şanzımanın günlük kullanımın sert koşulları ile baş etmesini sağlamak için çok fazla test geçirdiğini ekledi.
"Dayanıklılık testleri manuel modda yapılır, bu da yüksek bir düğüm ve agrega kaynağını garanti etmemizi sağlayan". Tasarımcı, bu testlerin nasıl geçtiğini ve hangi yüklerin en sorumlu unsurların olduğunu söyledi. "En sert lastiklerle bir şeritten 50 pasaj yaptık ve daha sonra 50 radyal ile 50, yuvarlanma direncine sahip olan her iki ekip, bu kadar agresif bir şekilde hareket ediyor."
Geçen zamana kadar, petal anahtarların otomatik şanzımanların ayrıcalıkları olduğu, ancak bu yıl, ana vardiya tasarımcıları mekanik gelişimin gelişimini sundu. Arabada, debriyaj pedalı korunur ve sahnenin seçiminin kontrolü, istifsiz elektrikli anahtarlar tarafından gerçekleştirilir.
Vites değiştirme işlemini otomatikleştirme olasılığının bir başka örneği, karla kaplı bir yol boyunca hareket ettirilir. Otomasyonun çoğu, makinenin ikinci şanzıman üzerinde başlamasına izin verecek ve birincisinde, tahrik tekerleklerine iletilen tork miktarını sınırlayacak ve ayrıca karda debriyajın kaymasını önlemeye yardımcı olacaktır.
Otomobillerin çoğu, otomatik olarak aynı şeyi yapan bir homojen olmayan kaplama modu ile donatılabilir, ancak direksiyon simidi anahtarları sürücünün işlemin kendisini kontrol etmesine izin verecektir. Hheisha'ya göre, anahtarlar "Durumu kontrol etmek istediğinizde. Bir araba kullanmak - zaman alıcı bir işlem, otomasyonu izin veren en iyi sonuçlar, fakat, modern seviye Teknolojiler henüz olası tüm durumları tam olarak sağlamaya izin vermedi. ". Ve bu durumlar genellikle sürücünün tercihleriyle ilişkilidir.
Bu nedenle, otomatik şanzımanın çalışmasından memnun değilseniz, her şeyi kendiniz yapın, kontrol etmekten korkmayın.
Kişisel Dişli Dişli Yaprakları - Gerektir veya Düzenli Oyuncak?
Tüm hayatınızı bütçe otomobil paçavralarının arkasında geçirdiğinizi hayal edin ve şanzımanlar mekanik kutunun geleneksel sahnesini değiştirdi. Ve aniden kendini şoförün modern premium arabanın yerini buldun. Kendinizin önünde göreceğiniz ilk şey, sevgili ciltle kaplı direksiyon simidi, geride tuhaf kolların yapacağı. Bu, vites değiştirme yapraklarını çalmaktan başka bir şey değildir. Her ne kadar istilasız olarak adlandırılmasa da, aslında tekerleğin hemen arkasında bulunurlar ve altında değiller.
Bu cihazlar, araç kontrol işlemini basitleştirmek için tasarlanmıştır.
Peki bu yaprakların ne ihtiyacı var? İlk olarak arabalarda ne zaman ortaya çıktılar? Hangi avantajlar ve eksi varlar?
Bugün tanıdığımız teknik çözümlerin çoğu gibi, itaatkâr dişli hareket yaprakları, motor yarış dünyasında doğdu. Son yüzyılın 80'lerinin sonuna daha yakın, her zamanki mekanik iletim yerine yeni elektromekanik dişli kutuları, yeni elektromekanik dişli kutuları kurmaya başladı. Ve bu, üreticilerin dişli değiştirmek için temel olarak yeni bir yol kullanmasına izin verdi. Yani - direksiyon simidinden el çekmeden. Aslında, Kraliyet Yarışları dünyasında, bu hızlar hüküm sürüyor. Bir saniye bile, yoldan ayrılamazsınız. Aksi takdirde, yarışçı, beton duvarda yapışan rotanın dışında olmaları riskler.
İadeli mekanizmaların getirdiği ilk ekip İtalyan Ferrari oldu. Yeni bir teknik çözümün avantajlarını ve güvenliğini değerlendiren diğer ekipler de bu tür cihazlarla birlikte bunları da donattı. O zamandan beri, formül 1 sürücüler sadece yaprakları tarafından kullanılmıştır.
Petal'a basmak, dişli kutusu kontrol ünitesine bir sinyal iletir. Bundan sonra, otomasyon ihtiyacınız olan iletim sergiler. Böylece, doğrudan yapraklara yapılan hiçbir anahtarlama sürücüleri listelenmemiş, elektronikler her şey tarafından kontrol edilir. En sık, iki kavramalı modern kutular benzer bir mekanizma ile donatılmıştır, yaprakları geleneksel otomatik şanzımanlarda daha az yaygındır.
Nasıl çalıştıkları hakkında video:
Otomatik kutularda manuel anahtarlama modunun aktivasyonu farklıdır. Bazıları şanzımanı değiştirmek için yaprağı için yeterince bastırın. Diğerlerinde - Önce manuel vites değiştirme modunu seçmelisiniz ve yalnızca bundan sonra yaprakları kullanma fırsatınız olacaktır.
İadeli şanzıman yapraklarının artıları ve eksileri
Muhtemelen yapraklar kullanımındaki en büyük avantaj, sürücünün, geçiş yaparken hızlı bir şekilde atmak için, sürücünün direksiyon simidinden çıkarması gerekmemesidir. Ne yazık ki, tüm modern sürücüler, aynı anda kontrol etmek için gerekli beceri seviyesine ve yoldaki durumu ve aktarımı manuel olarak değiştirme sürecine sahip değildir. Arabaların daha güçlü ve daha hızlı hale geldiği gerçeğini göz önünde bulundurarak, yaprakları çalmak, gerçek Panacea'nın böyle dağ sürücüleri içindir.
Başka bir artı - benzer sistemler harika görünüyor. Aslında arabanın salonunu görsel olarak daha çekici ve modern hale getiriyorlar. Bazı yapraklar kozmik gemi yönetimi gibi görünüyor.
Ve şimdi eksi hakkında. Arabayı yönetme sürecine katılmayı seven ve bilgisayarın tüm çalışmalarına güvenmeyen bu sürücüler için en dikkat çekicidir. Böyle insanlar için, geleneksel tutacağı değiştirmek, tüm sürüşün ayrılmaz bir parçası olan özel bir ritüeldir. Ve sorun, bugün birçok otomotiv üreticisinin, manuel vites değiştirme modu olasılığı olan otomatik kutuları tercih eden tanıdık mekaniklerle kendi modellerini tanıdık mekaniklerle donatmaktan vazgeçmesidir. Ancak, bir sonraki dönüşe ve transferin net boşaldığı yaklaşımdaki yetkin geçitlerin keyfi yerine geçmez
Eksili, manuel anahtarlama modları ile yüksek hizmet kutularının yüksek maliyetini de belirlemeye değer. Bununla birlikte, birkaç milyon ruble değerinde bir araba karşılayabiliyorsanız, bu tür trifles ile ilgilenmesi pek mümkün değildir. Ancak parayı saymaya alışkın olanlar için, bir ağırlık argümanı olacaktır.
P.S. Yorumlarda bize yazın, yaprakları ile uğraşmak zorunda kaldınız mı? Eğer öyleyse, izlenimlerinizi açıklayın.
Tüm sürücüler soruyu cevaplayamaz - Dişli yaprakları - bu nedir ve normal sistemlerden daha uygun olan nedir? Bu boşluğu doldurmaya ve bu vites vardiyası sistemi hakkında daha fazla bilgi vermeye çalışalım, çünkü çoğunun görüşüne göre büyük bir geleceğe sahip.
Direksiyon simidindeki anahtarlama hızlarının kaldırımlarını düzenleme fikri ilk olarak spor arabalarında uygulandı. Bu tür yapılar, son yüzyılın seksenlerinin, formül 1 yarışlarına katılan Bolliffs'in seksenlerinde ortaya çıktı. Yarış arabaları üzerinde itaatkâr yaprakları kuran ilk takım Ferrari oldu. Daha sonra, bu sistemler diğer markaların yarış arabalarına takılmaya başladı ve bir süre sonra sıradan seri makinelerde ortaya çıktı.
Bir tür tiptronik gibi sistemlerin ortaya çıkmasından sonra, dişlinin daha aktif bir şekilde yaprağı tasarımı uygulanmaya başlandı. Bu yardımcı opsiyon otomatik şanzıman, vites oranını sürücünün takdirine bağlı olarak değiştirme yeteneğini sağlar. Sürücü sürücüyü seçer ve Tiptronic, doğrudan gerekli iletimi içerir. Tiptronik iletim türü ile donatılmış otomatik kutu anahtarı, kolun hareket ettiği ve manuel hız anahtarlamasını açtığı ilave halkalara sahiptir. Bu tür iletim sistemleri ilk önce doksanların başında bazı Porsche modellerinde kurmaya başladı.
Temel olarak, çalılıksız yaprakları, hangi hızlara tıkladığınızda, bir çift plastik koludur. Sadece sürücü için değil, aynı zamanda ön koltukta bulunan yolcu için de olağanüstü olan direksiyon simidi altında.
Bu tür vites değiştirme yapraklarının rahatlığı, aktif olarak kurutulur, örneğin, sollama sırasında hızın arttırılması gerektiğinde. Bu durumda, otomasyon hızları normal modda değiştirmeye başlayacak ve itaatkâr yaprakların kullanımı, ivmeyi arttırma gücünün sınırındaki aktarımı değiştirerek, motoru çözme fırsatı sunacaktır. Sınırlama sırasında kazaların ne sıklıkla ortaya çıktığını dikkate almak, bu tür yapraklar sürücü için iyi bir yardımdır.
Kolun sıkılması sırasında, elektronik ünitenin sinyalinde, otomatik şanzımanın solenoitlerini aktive eder ve dişli oranı değişir. Kontrollü araba yalnızca anahtarlama anını seçmek için kalır ve elektrikli sürücülerin yardımı olan bilgisayar istenen hızı açacaktır. Sürücülerin itaatkâr yapraklara doğrudan bağlı olmadığı gerçeği, onları herhangi bir yerde düzenlemeyi mümkün kılar, ancak en uygun olanı hala bir dikiştir. Bu tasarıma alternatifler var. Örneğin, Mazda'daki altıncı seride, direksiyon kolonu sadece bir çift yaprakları tarafından değil, aynı zamanda iki taraftan hızı azaltmak için kollar da donatılmıştır. Bu, araç kontrollerinin bir el ile hızını artırabileceği ve artırabileceği ve azalttığı yapılır.
Manuel kontrolün çeşitli tasarımlarda dahil edilmesi, sadece yaprakları basılarak veya ana seçicideki bu modun seçimini yapabilir. Yapraklar uzun süre kullanmazsa, özel sistemler otomatik olarak yayınları normal kontrol moduna çevirir.
Son zamanlarda, yaprakları çalmak sadece otomatik şanzımanlara kuruldu. Ancak Las Vegas'taki Auto Show'daki Amerika Birleşik Devletleri'nden Master Shift Tasarımcılarının bu yönde yenilikçi ve oldukça umut verici bir kavram olduğunu gösterdi. Buluşları, kutuyu, yaprakları çalma ile sisteme manuel kontrolle değiştirmeyi mümkün kılar. Arabada üç pedal kalır, ancak manuel kutunun geleneksel tutamağı geçerli değildir. Tahrik ünitesi ve kutu adaptörlerle bağlanır. Debriyaj pedalının altında, disklerin açılmasını yakalayan özel bir sensördür ve ardından Petal'ın yardımıyla, gerekli iletim seçilidir. Debriyaj pedalını sıktıktan sonra, disk bağlantısı oluşur, elektrik tahriki istenen aşamada başarısız olur ve diskler kapalıdır.
Tasarımcılar, araba ileri doğru hareket ederse, arka hızın seçimi sırasında elektrikli sürücüyü engelleyen özel sistemleri belirler.
Yakın gelecekte otomatik donanımlı hızların seri olarak donanımlı olması muhtemeldir.
Bu videoda, Mazda 6 aracının kolları çalarak nasıl kontrol edildiği gösterilmiştir.
Podrutnye Yaprakları - Şanzıman hızlarını değiştirmenin başka bir yolu
Dişli vites kollarını seri aracın direksiyon simidine yerleştirme fikri motor yarıştan geldi. Geçtiğimiz yüzyılın 80'li yıllarının 80'lerinde, Formula 1 yarış arabaları elektro-mekanik vites değiştirme sistemlerini donatmaya başladı. Paddock'tan yaprakları olan bir araba yayınlayan ilk formül ekibi Ferrari idi. O zamandan beri, yapraklar yarış arabaların yapımında düzeltildi. Zamanla, sivil arabalarda ortaya çıktılar.
Yaprakların yayılması, bir tiptronik sistemin ortaya çıkmasından önce gelir.
Otomatik şanzımanın bu ek seçeneği, sürücünün vites oranlarını takdirine bağlı olarak değiştirmesini sağlar. Anahtarlama anı sürücüyü seçer ve uygulama TIPTRONIC'TA çalıştırılır. Otomatik şanzıman seçici Tiptronic, kolu hareket ettirebileceğiniz, manuel vites kaymalarını etkinleştirebileceğiniz ilave bir rut vardır. Bu tür kutular 1990 yılında 911. Porsche modelinde ortaya çıktı.
Aslında, bu tür yapraklar, şanzımanın basılmasıyla iki plastik koltur. Hem sürücü hem de yolcu için çok uygun olan direksiyon kolonuna yerleştirilirler.
İtaat edici yaprakların avantajları, örneğin, sollama için hızlanmak için gerekli olduğunda, dinamik bir hareketle yaşanabilir. Bu durumda, "otomatik" şanzımanları normal modda değiştirir ve yaprakları kullanımı, ivme yoğunluğunu arttıran gücünün zirvesindeki aktarımı değiştirmenize izin verecek.
Sınırlandırıldığında bir kaza kazasının ne sıklıkla gerçekleştiğini düşünerek, itaatkâr yapraklar gerçekten bir sürücü için temiz hava yudumlar gibi görünüyor.
Kebe basılması, sinyali otomatik kutunun solenoidlerini aktive eden kontrol ünitesine iletir ve dişli oranı değişir. Sürücü yalnızca anahtarlama anını seçer ve işlemin kendisini bilgisayarın kontrolü altındaki elektrikli sürücüler tarafından gerçekleştirilir. Aktüatörlerin doğrudan yapraklarına olması, onları herhangi bir yere yerleştirmenize izin verir, ancak en uygun yer tam olarak hırsızsızdır.
Bu tür sistemlerin varyasyonları var:
6. Serilerin Mazda Arabaları, direksiyon simidini sadece iki yapraklı değil, aynı zamanda her iki taraftaki iletimin altını da içine alır. Bu, sürücü yalnızca bir elinizi kullanarak aktarımı artırabilir ve artırabilir ve azaltabilir.
Manuel anahtarlama modunun farklı yapılardaki aktivasyonu, yaprakları veya ana seçiciye bu modun seçimine basılarak yapılabilir. Eğer itaatkâr yapraklar sürücü tarafından belirli bir süre kullanılmazsa, bazı sistemler kutuyu otomatik olarak otomatik anahtarlama moduna çevirebilir.
Yakın zamana kadar, yaprakların çalınması söz ederken, ne tür bir vites kutusu söz konusu olduğunu düşünmek zorunda değildi. Ancak, Amerikan Şirketi Master Shift'in mühendisleri oyunun kurallarını değiştirdi. Las Vegas'taki SEMA Tuning Show'da, 2012 yılında, bir manuel şanzımanın yerini almanıza, elektronik itaatkâr yaprakları ile bir iletim yapmanızı sağlayan bir sistem sunulmuştur. Makine üç pedalla kalır, ancak normal geçiş el kitabı kullanılmaz. Buluşun özü, aktüatör ünitesinin adaptörlerle kutuya bağlı olmasıdır. Debriyaj pedalının altına bir sensör, debriyaj disklerini açma anını düzeltir. Petal'ı tıklatarak, istenen iletim seçilir, daha sonra elektronikler debriyaj basıncını bekler ve disk bağlantısı kesildiğinde, elektrikli tahrik istenen aşamayı getirir ve sürücü, pedalını bırakarak sürücü diskleri kapatır.
Geliştiriciler, 1,6 km / s'den fazla bir hızda ilerlediklerinde, ters iletim seçildiğinde elektrikli sürücüyü engelleyen özel sistemler sunar.
Yakında böyle bir vites değiştirme sistemine sahip araçların seri üretime salınması mümkündür.
