GAZ-33021 "GAZEL"

Rus arabaları son yıllarÜlkemizin yollarında çok sık bulunmuyor. Yerli otomobil sanayinin ürünlerinin yerini ithal BMW'ler, Toyota'lar, Mercedes'ler, Ferrari'ler ve Volkswagen'ler alıyor. Elbette her araç sahibi daha güvenilir, daha konforlu ve daha havalı bir arabaya sahip olmak ister. Bu nedenle, hızlı ve lüks sürüş sevenler, Batı "arabalarına" para yatırıyor, aslında ne olduğunu düşünmüyorlar. Rus üretici bazen güvenilir ve konforlu arabalar üretir. Ve burada şu soru ortaya çıkıyor: "Bu gerçekten öyle mi? Rusya gibi medeni bir ülkenin kendine ait olmaması gerçekten mümkün mü?" iyi arabalar"Elbette var. Arabalarımızın kötü şöhretli "Japon arabalarından daha kötü olmadığı söylenmelidir." Üreticilere dikkatlice bakmanız, tüm detayları incelemeniz ve kendinize uygun bir Rus arabası seçmeniz gerekiyor.

Liderlerden biri, özellikle dikkat edilmesi gereken GAZ-33021'dir. Böyle bir makine nitelikleriyle övünebilir Rus yolları ve kullanım ömrü açısından birçok ithal modelin ilerisindedir. Bu mini lokomotifin fiyatı, diğerlerinden çok daha düşük yabancı analoglar. Ceylanın üretimi 1994 yılında ünlü GAZ fabrikasında başladı. Bugün araba zaten yaklaşık on kat değişiklik ve modifikasyondan geçti. GAZ-33021 gibi değerli bir marka hakkında ne söyleyebilirsiniz? Bu arabanın teknik özellikleri özel ilgiyi hak ediyor. Bu modelin motoru, özellikle uzun mesafelerde seyahat ederken güvenilir ve dayanıklıdır. Eski motorlar ZMZ-4025 ve ZMZ-4026 yakıt konusunda iddiasızdır ve onarımı çok kolaydır. Yeni UMZ-4215 motorları daha fazla modifiye edilmiştir ve bir takım ek avantajlara sahiptir; örneğin silindir bloğu alüminyum alaşım ve karterin üst kısmı ile bütünleşiktir. Şanzımanın, şasinin ve süspansiyonun yararları hakkında çok uzun süre konuşabiliriz. Güvenilir, dayanıklı ve onarımı kolaydır. Krank mili yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Ve bununla tartışamazsınız, kalitesi rakipsizdir Üst düzey. Ana fren sistemi arabanın ön tekerlekleri disktir ve arka tekerlekler- davul Sürüş güvenliğini birkaç kat artıran yedek fren sistemi bulunmaktadır. Bunun da ötesinde mekanik fren sistemi mevcuttur. kablo sürücüsü. O getirildi fren mekanizmaları arka tekerlekler. Bu nedenle fren arızası seviyesi minimuma indirilir. Ayrıca geçerlidir temassız sistem ateşleme Bu, yangına karşı güvenlik önlemlerini gösterir. Belki de tek kişi zayıf nokta GAZ-33021 yaylardır. Makinenin bu kısımlarına zaman zaman korozyon önleyici kaplama uygulanması gerekir, aksi takdirde arızalanıp kırılırlar. Görünen o ki, imalatçılarımız amortisörlerin çinko kaplamasından tasarruf ediyor. Ama bu da sorun değil. Bu istasyon vagonu için birçok yedek parça var. Her zaman yedek parçayı sorunsuz bir şekilde satın alma ve hatta büyük onarımları kolayca yapma fırsatı vardır.

GAZ-33021'in aşağıdaki avantajları arasında farklı kullanımlara uygunluk yer almaktadır: iklim koşulları. Düşük sıcaklık, zayıf görüş mesafesi ve engebeli yollar, tüm bunlar Ceylanımız için hiçbir şey gibi görünmüyor. Herkes kendi konfor düzeyini seçer. Ve burada bu model ile kendini kanıtladı en iyi taraf. Kargo taşımacılığında kullanılır, genellikle yük kapasitesi 3 tona ulaşır. Yolcu minibüsü almaya karar verirseniz, o zaman Bu araba ticari amaçlarla kullanılabilir, örneğin minibüs. GAZ-33021 ayrıca Sağlık Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı ve diğer devlet kurumlarında da hizmet vermektedir.

Aracın güvenilirliğini ve performansını sağlamak için zamanında ve yeterli bakım yapılması gerekir.

Bir düşünün, basitçe "Gazelle" olarak adlandırılan GAZ-3302 arabası girdi seri üretim 1994 yılında. Bu figür oldukça karışık duygular uyandırıyor: Bir yandan tam yirmi yıl geçti ama diğer yandan sanki hep oradaymış gibi geliyor.

Artık yollarımızı onsuz hayal etmek bile mümkün değil, bu araba hayatımıza o kadar sıkı bir şekilde yerleşmiş ki. Ne kadar zamanında ortaya çıktı ve kargo taşımacılığı pazarında ne kadar başarılı, uzun süredir boş bir niş doldurdu.

Bir GAZ-3302 arabası böyle görünüyor

Muhtemelen GAZ 3302 gibi bir arabanın yaratılmasının tarihteki en başarılı gelişme olduğunu söyleyebiliriz. otomotiv üretimi Sovyet sonrası alan boyunca. Bu küçük, çevik, manevra kabiliyeti yüksek ve alışılmadık derecede çalışkan kamyon, yalnızca Rusya Federasyonu'nda değil, aynı zamanda Ukrayna, Belarus, Kazakistan vb. Ülkelerde de popülerdir.

Bu mini kamyon henüz efsanevi olma hakkını iddia edemez; sonuçta çok fazla zaman geçmedi, ancak insan faaliyetinin çeşitli alanlarındaki büyük popülaritesi ve talebi, bunun mümkün olacağı zamanın geleceğine inanmayı mümkün kılıyor. “Ceylan” yollarımızın efsanesidir diyorlar.

efsanevi Ceylan

Ve sonra elbette geleceğin efsanesinin aslında sadece pazar taleplerine bir tepki olduğunu ve ilk Gazelle GAZ-3302'nin üretiminin başladığı 20 Temmuz 1994'te başladığını hatırlayacağız.

Tüm döngüyü yeniden üretmese de benzer üretim diğer birkaç işletmede de gerçekleştirildi. Hatta bazıları Rusya'nın dışında bulunuyordu, ancak oradaki üretim eksikti, yani GAZ'da üretilen bileşen ve parçalardan, ancak ana üretim Nijniy Novgorod'da kalmaya devam etti.

Bu araba H1 (M1) araba kategorisine ait, bunlar üç buçuk bin kilogramdan fazla olmayan arabalardır, bu da resmi versiyona göre onu bir kamyon olarak sınıflandırmamayı mümkün kılar ve bu, dönüş, açık kategori “B” olan sürücülere onların yanından geçmenizi sağlar.
Ceylana dayalı minibüslerden bahsettiğimiz durumlar dışında. Otomobilin yaratıcılarının başarılı pazarlama hareketini not etmemek mümkün değil çünkü onu kullanmak aslında araba kullanmakla aynı şey. yolcu arabaları, yalnızca bir kargo kamyonunun taşıma kapasitesiyle.

Gemideki ceylan

GAZ-2705 arabası örneği

Bu model sağlam metalden yapılmış bir gövdeye sahiptir. Taşıma kapasitesi bin üç yüz elli kilogram olup standart olarak iki adettir. yolcu koltukları A.

Kamyon olarak kullanma olasılığı metal kamyonetin boyutuyla sınırlıdır. Ve bu arada boyutları genişlik - neredeyse iki metre, yükseklik - iki metre ve yirmi santimetredir. Arabanın toplam uzunluğu beş buçuk metredir.

Minibüsler GAZ-3221 ve GAZ-3221 32

Aşağıdaki değişiklik, artık yeterli olmadığı durumu temsil etmektedir sürücü kategorisi Bu aracı sürmek için "B". On üç yolcu koltuğu kapasiteli GAZ-3221 minibüsünden bahsediyoruz, 1996 yılında seri üretime başlandı.

minibüs GAZ-3221

2003 yılına gelindiğinde, bu minibüsün yollardaki konumu zaten oldukça güvenli ve yolculara tanıdık geldiğinde, otomobilin konfor seviyesini artırmaya yönelik oldukça ciddi önlemler alındı. Kabindeki havalandırma sistemi ve ısıtma sistemi optimize edildi.

Yerli otomotiv endüstrisinin tarihinde pek çok şey olmuştur. insanların arabaları ticari kullanım için. Aralarında özellikle popüler olanlar var. Örneğin, bu küçük tonajlı GAZ-33021 arabası, 1994'ten 2010'a kadar üretilmiş olmasına rağmen, Rusya pazarındaki en popüler arabalardan biri olmaya devam ediyor.

Böyle bir makineye olan ihtiyaç, yeniden canlanmaya ve gelişmeye başlayan piyasa ilişkileri tarafından belirlenmeye başlandı. Ticaret ve diğer faaliyetler sürekli olarak küçük boyutlu yüklerin taşınmasını gerektiriyordu.

GAZ üretim grubu, ihtiyaçları dinleyen ve hızla gelişen pazara GAZelle kamyonlarını piyasaya süren ilk otomobil üretim şirketlerinden biri oldu. Daha sonra, uzun süredir boş olan bir nişi çok hızlı bir şekilde işgal eden ve küçük işletmelerle uğraşan herkes için hemen ana asistana dönüşen GAZ-33021 arabası ortaya çıktı.

Dış görünüş

Bu modelin görünümü ve boyutları oldukça kompakttır. Kamyonun oldukça manevra kabiliyetine sahip olduğu ve sürüşe son derece uygun olduğu ortaya çıktı. yurtiçi yollar ve depolara, mağazalara ve diğer altyapı tesislerine dar girişleri olan şehirler.

GAZ-33021 arabası, büyük 3302 ailesinin bir modifikasyonudur.Buradaki gövde tasarımı, tüm serinin karakteristik özelliği olan gelişmiş aerodinamik özelliklerle öne çıkıyor. Kabin sağlam metalden yapılmıştır. Camı panoramik ve oldukça büyüktür. Tampon plastikten yapılmıştı ve pratikti. İlk başta GAZelle'ler oldukça sıradan bir radyatör ızgarasıyla üretildi ve basit farlar dikdörtgen şekil. Ancak daha sonra bunların yerini zamana daha uygun unsurlar aldı. Böylece farlar daha gözyaşı damlası şekline kavuştu.

Salon

GAZ-33021 arabasına üç kişi oturabiliyordu. Üretimin başlangıcında iç mekan ergonomik özellikler açısından oldukça zayıftı ancak daha sonraki modifikasyonlar köşeli ve ilgi çekici olmayan şekillere sahip oldu Gösterge Paneli biraz çeşitlendi. Böylece, yeniden şekillendirmeden sonra gösterge paneli daha modern bir şekil aldı ve daha fazla malzeme kullanılarak yapıldı. Yüksek kalite. Uzmanlar bu konuda harika bir iş çıkardılar - ergonomik özellikler gözle görülür şekilde iyileşti ve bu, arabanın yalnızca çok karlı bir satın alma değil, aynı zamanda sürüşü de çok uygun bir kamyon haline gelmesini sağladı.

platformu

Küçük ticari GAZ-33021 modelleri, kargo ve tentelerin taşınması için yerleşik bir platformla donatıldı. Tente metal bir çerçeveyle destekleniyordu. Platformun uzunluğu 3056 mm, genişliği ise 1943 mm'dir.

Ek olarak, yan tarafta ve arka tarafta katlanır kenarlarla donatılmıştı.

Boyutlardan bahsedecek olursak, otomobilin boyutları tamamen 5440 mm uzunluğunda olup bunun 2900'ü dingil mesafesi uzunluğu, 990 mm'si ön çıkıntıya ve 1550 mm'si arka çıkıntıya verilmiştir. Kabinin genişliği 1966 mm'dir. Yanlardan ölçülen kamyonun tamamı 2098 mm genişliğindedir. Tentenin üst noktasında ölçülen yükseklik 2570 mm'dir. Kabin 2120 mm yüksekliğindedir. Karterin altında yerden yükseklik Arka aks 170 mm'dir. GAZ-33021 arabasının neye benzediğini görebilirsiniz.

Fotoğraf, boyutları görsel olarak değerlendirmenize olanak sağlayacaktır.

Ağırlık özelliklerine gelince, bu arabanın boş ağırlığı 1850 kg'dır.

Tam kütle 3,5 tona eşit GAZelle için ön aksta maksimum yükün 1200 kg, arka aksta ise 2300 kg yüklenebildiği söylenmelidir. Kamyon 1,5 tona kadar çeşitli kargoları taşıyabilir.

GAZ-33021'in teknik özellikleri

3302 kamyondan oluşan grup için mühendisler en geniş yelpazeyi hazırladı çeşitli motorlar. Birçoğu uzun yıllardır kullanılıyor, ancak bazıları yalnızca kısa bir süreliğine kullanımdan kaldırıldı. İlk başta kamyonlara 4 silindirli sıralı benzinli motorlar sağlanıyordu. ZMZ motorlar-4025. Bu birimin gücü 90 hp idi. Daha sonra 100 "atın" güç özelliklerine sahip ZMZ-4026 ortaya çıktı. Daha sonra GAZelles'e yeni benzinli ve dizel üniteler kurmaya başladılar. En popüler olanı, bazı modifikasyonlarda kullanılan ZMZ-405 benziniydi.

GAZ-33021 otomobilleri için motor, modifikasyona bağlı olarak ZMZ-4026 veya UMZ-4216 benzinli olabilir. Onlar hakkında konuşmaya özel bir gerek yok - herkes onları uzun zamandır biliyor.

UMZ-4216, otomobil meraklıları arasında en popüler birimlerden biriydi.

Ayrıca 4 silindirliydi. Çalışma hacmi 2,9 litre idi. Bu ünite yeniden tasarlanmış olmasıyla öne çıktı ve önemli ölçüde en iyi sistem enjeksiyon Böylece maksimum güç özellikleri 120 idi. At gücü. Maksimum tork 2500 rpm'de 235 Nm idi krank mili. Bu ünitenin en büyük avantajı gaz tüpü ekipmanlarıyla çalışabilmesidir.

Tüm güç üniteleri serinin tek 5 vitesli şanzımanıyla birlikte çalıştı. Üç şaftlı senkronizasyonla ayırt edildi. Kutu, sürtünmeli tek plakalı kuru kavrama aracılığıyla motorla birlikte çalışıyordu. GAZ-33021 ve diğer versiyonlar donatılmıştı hidrolik tahrik debriyaj için.

Şasi

3302 ailesindeki herhangi bir değişiklik çerçeve şasisine dayanıyordu.

Süspansiyon sistemi - hem arkada hem de önde - yaylı, bağımlı tiptedir. Ayrıca hidrolik amortisörlerle desteklendi. Arka aks bir stabilizatör çubuğu takıldı. GAZ-33021 için standart tekerlek formülü 4x2 ve arkadan çekişli.

Fren ve direksiyon sistemi

Bu ailedeki modellerdeki frenler, hidrolik tahrikli ve çift devreli bir sistemdi. vakum güçlendirici. Disk tabanlı mekanizmalar öne, en yaygın olanları ise arkaya yerleştirildi. kampanalı frenler. El freni bir kabloyla sürülüyordu.

Direksiyon kontrolü vida ve somuna dayalı geleneksel bir çözüm kullanıyordu ve ek olarak bir hidrolik güçlendirici kontrolüyle donatılmıştı.

Çözüm

Ne yazık ki 2010 yılında bu ticari araçların üretimine son verildi.

GAZ-33021'den geriye kalan tek şey görebileceğiniz fotoğraflar ve ikincil piyasada kullanılmış kamyonlar.

Bunun yerine GAZ mühendisleri GAZelle Business'ı sundu. Bu tarihteki ikinci büyük modernizasyondur. Araba ithal bileşenlerle donatılmıştı ancak bu nihai maliyeti etkilemedi. Yeniliklere gelince, bu ana silindir frenlerin yanı sıra her iki debriyaj silindiri. Ortak bir sıvı rezervuarları var ve bunu eklemek artık çok daha kolay. Sahipler ayrıca hidrolik güçlendiriciden övgüyle söz ediyor çünkü eskisi kötü bir şekilde sızdırıyordu.

Ancak buna rağmen yaşlı Ceylanlar hâlâ yollarımızda ileri geri gidip küçük işletmelerin yararına çalışıyorlar. Ve hala kullanımda oldukları için piyasadan çok yakın zamanda ayrılmayacaklar.

Böylece GAZ-33021 otomobilinin iç ve dış teknik özelliklerinin neler olduğunu öğrendik.

Elbette her birimiz bir Rus ceylanının neye benzediğini biliyoruz. Ve bir hayvandan değil, küçük tonajlı bir hayvandan bahsediyoruz kamyon. Küçük ve büyük şehirlerde aktif olarak kullanılmaktadır. Araba normalde gideceği yere gidebiliyor kamyon yol yukarı. Bugün GAZ 330210 gibi bir modelden bahsedeceğiz. Arabanın fotoğrafları ve incelemesi yazımızın devamında yer almaktadır.

karakteristik

Araç “hafif ticari araç” sınıfına ait. GAZ 330210 (“GAZelle”) ilk kez 1994 yılında ortaya çıktı. Genişletilmiş versiyonları yoktu. Model 2000'li yıllara kadar üretildi ve sonrasında 4 metrelik Ceylanlar popülerlik kazandı.

Tasarım

Rusya'da küçük tonajlı bir kamyon yaratma ihtiyacı SSCB zamanlarından beri ortaya çıkmıştır. Sonuçta, her zaman büyük ZIL'lere ve ÇİMLERE ihtiyaç yoktu. 90'lı yıllarda Ford Transit hafif kamyon Almanya'da aktif olarak kullanıldı. Rusya'da kendi kamyonlarını yarattılar ve ona "GAZelle" adını verdiler. Arabanın görünümü uzaktan tanınabilir.

Ne diyebilirim ki, bu vücut hatları hala Business modellerinde kullanılıyor. GAZ-330210'un yandan görünümü ve temel model 3302, 2017 modelini hesaba katsanız bile pratik olarak ayırt edilemez (Sonrakiler sayılmaz). Arabanın görünümü Volga'dan ödünç alındı. Böylece radyatör ızgarası ve farlar GAZ-330210'a değiştirildi. Gövde hatlarının geri kalanı acı verici bir şekilde eski güzel Transit'i andırıyor.

Salon

İç mekan sade ve gösterişsiz bir şekilde dekore edilmiştir. Hız göstergesi ve takometre skalalarına sahip klasik bir gösterge paneli, ortada bir torpido gözü ve yolcu tarafında düz bir panel. Bu arada, eski Gazellerin torpido gözü oldukça iyi yapılmış.

Yeni arabalarda (2003+), plastikteki sertlik eksikliği nedeniyle kapak kelimenin tam anlamıyla "önde gelir". Eski GAZelle'in alt kısmında kapaksız olmasına rağmen bir torpido gözü daha var. Daha sonra nihayet onu aldı (2003'te). Direksiyon oldukça tanınabilir. Birisi “evet bu bir GAZON direksiyonu” diyecek ve haklı olacak.

Evet, kalınlık ve çapta herhangi bir değişiklik olmadan "düşük tonajlı" araca takılan şey tam olarak budur. Sahiplerin yorumları bunun çok rahatsız edici olduğunu söylüyor. 1996 GAZ-330210'a yabancı yapım bir direksiyon simidinin (örneğin Audi'den dört kollu) takıldığı bir resmi sıklıkla görebilirsiniz. Koltuklar ikinci nesil GAZelle ile aynıdır (gözyaşı damlası şeklindeki farlarla). Daha sonra kolçaklar satın aldılar (Sonraki modellerde). Diğer bir dezavantaj ise ön panel plastiğinin kalitesidir. Eski ceylanlarda çok yıpranır. Yeni modellerde bu sorun ortadan kalktı. Plastiğin kendisi şaşırtıcı bir şekilde çıngırak sesi çıkarmıyor. Ancak motorun kükremesi oldukça duyulabilir. Özellikle bacaklar için çok az boş alan var. Yeni “Avrupa panelinin” ortaya çıkmasıyla bu sorun kısmen ortadan kalktı. Ancak kabinin genişliği aynı kalıyor. Bu sorun yalnızca Next geliştirilirken dikkate alındı. Böylece kabinlerin genişliği 10 santimetre arttı.

Özellikler

GAZ-330210 otomobilinin teknik özellikleri nelerdir? Bu kamyonun kaputunun altında standart bir Volga motoru vardı. Üstelik 90'lı yıllarda mühendisler makinenin artan yükler altında çalışacağını bilmesine rağmen herhangi bir değişikliğe uğramadı. Yani debriyaj büyük zarar görüyor. Sonuçta, iki tonluk Volgov arabaları için tasarlandı. Ve burada 2200 boş ağırlığa ek olarak bir buçuk ton daha arabaya yükleniyor. Bu nedenle “aşırı yük yok” modunda bile kaynak 20 binden fazla değildir. Motor hacmi değişmedi - hala aynı 2,4 litre.

ZMZ 402'nin gücü (yani bu motor Volga ve GAZ-330210'a monte edildi) 90 beygir gücüydü. Doğal olarak herhangi bir çekiş özelliğinden bahsetmeye gerek yok. Görünümünde düşük güç Sadece debriyaj diski değil, motorun kendisi de ağır yük altında çalışıyordu. Sonuç olarak yakıt tüketimi yaklaşık 20 litreydi. Bu bakımdan hemen hemen tüm Gazeller artık gaz tüpü ekipmanlarıyla donatılmıştır. İkincinin HBO'su var ve dördüncü jenerasyon, propan veya metan. İkincisi, aracın boş ağırlığını büyük ölçüde etkileyen birkaç silindirin kurulumunu gerektirir. Zamanla hat daha güçlü 405 (enjektör, 152 beygir gücü) ile dolduruldu. “İş” serisinin piyasaya sürülmesiyle birlikte makineler donatılmaya başlandı. dizel üniteleri Yeterli çekiş ve torka sahip "Cummins" halihazırda mevcut rölanti hızı(bu yalnızca dizel motorlar için tipiktir). Motorun düşük teknolojisi nedeniyle, bazı sahipler GAZ-330210'a Ford Transit motorları taktı. Hızlanma özellikleri ve tork gözle görülür şekilde arttı. Motor bölmesinin kendisi buraya bir Alman motoru takmak için yeterli. Bunun yerine Sprinter'dan bir ünitenin kurulduğu durumlar vardı. Ancak bunlar zaten izole vakalardır. Sürücüler ayrıca küçük motor kaynağına da dikkat çekiyor. Sabit yük modunda gerektirir revizyon zaten 300 bin kilometre sonra.

Süspansiyon

Her tarafta süspansiyon yaprak yaylıdır, bağımlıdır. Arkada fabrikadan takılan süspansiyonsuz levhalar var. Sahipler, bir buçuk tondan fazlasını taşımak için çerçeveyi güçlendiriyor ve 3-5 yay ekliyor.

Ancak arabanın aksının aynı kaldığını unutmayın. Ağır yükler altında “çorap” çatlamaya başlar. Ayrıca sezonda bir kez ön kirişteki pimleri enjekte etmeniz gerekir.

Tekel iyi değil. Seçim yapmak normaldir. Sovyet sonrası ticari taşımacılık pazarındaki Ceylan tekeli, öyle görünüyor ki, hiç de tekel değil. Bakın, ne seçim, eğer bir Sprinter istiyorsanız, bir Ford Transit, safkan bir İngiliz LDV veya en sonunda bir Iveco satın alın. Lütfen kimse el ele tutuşmasın. Farklı gelir düzeyindeki kuruluşlar, ancak nakit dışı hesaplardaki bakiyeleri kontrol ettikten sonra çoğu durumda Gaz 33021'i tercih ediyor. Teklif gerçekten cazip. Ancak Gazelle'in popüler olmasının tek nedeni bu değil.

Gazelle'e kimin ihtiyacı var?

Şimdi size ilk Sovyet kamyonunun nasıl doğduğunu ve Gas 53 arabasının bu formda doğmasının neleri gerektirdiğini anlatmayacağız. Ancak hafif kamyonlar kendilerini daha da zor bir durumda buluyor. Ürünlerin talep edildiği ancak rafta olmadığı zamanların tipik durumuna kutsal "kıtlık" kelimesi deniyordu. Şu tarihte: büyük fırsatlar Sovyet otomobil endüstrisi, teslimat kamyonlarının nişi bir nedenden dolayı boştu - her şey savunma sanayi için işe yaradı.

Ordunun küçük kamyonlara ihtiyacı yoktu, bu yüzden ekmek ve çiçeklerin aynı Gas 53 ile taşınması gerekiyordu. Doğal olarak, benzin nehirleri hiçbir yere akmadı, ama kimin umrundaydı? İhtiyaçlar Ulusal ekonomi Daha sonra küçük bir işletme haline gelen inatla göz ardı edildi. Bir ton taşıma kapasitesine sahip tek yerli kamyon, yine Gas 69 askeri aracı temel alınarak inşa edilen UAZ 450 idi.

70'lerde bu tür kamyonlarla ilgili sorun o kadar ciddi hale geldi ki, bu kadar büyük ve güçlü bir malzeme tabanına sahip olan ülke, küçük Polonya'dan Zuk ve Nysa teslimat kamyonetlerini satın aldı. Ancak Polonya'nın tamamı Victory'ye dayalı bu minibüsleri yapmak için acele etse bile, yine de devasa ülkenin ihtiyaçlarını karşılayamayacaktı. Daha sonra Fransız Saviem şirketinin lisansı altında Çekoslovakya'da üretilen mükemmel Avia kamyonlarını satın almaya başladılar, ancak bunlar yeterli değildi. Ülkenin ücretsiz hammadde ve enerji kaynakları için ödeme yapması, teslimat kamyonetlerinin üretimi için kendi projelerini inşa etmekten daha kolaydı.

İlk çekingen adımlar

Durum kritik hale geldiğinde, 1986'da ciddi olarak kendi yarı kamyonlarını yapma ihtiyacından bahsediyorlardı. Ama onu inşa edecek kimse yoktu. İnşa etmeye çalıştım ve yeni araba fabrikası Leninakan'da, Ulyanovsk'ta ve Bryansk askeri fabrikasında, ancak zayıf mühendislik temeli nedeniyle tek bir işletme bir teslimat kamyonu üretemedi. Daha sonra Gaz, yukarıdan gelen direktifin aksine, bir girişim olarak ve yaklaşmakta olan rekabet dalgasını önceden tahmin ederek, sıfırdan kendi kendini yaratır. kendi gelişimi sadece deneyimlerime ve kısmen de Volga birimlerine güveniyorum.

Donanımdaki ilk Gazelle yalnızca 1993 yılında VDNKh'de sunuldu, ancak hiç kimse fabrikanın alıştıkları Gaz 53 ve Volga'dan bu kadar farklı bir araba üretebileceğini düşünemezdi bile. Aslında bu zor dönemde fabrika işçilerinin inisiyatifiyle sadece bir yıl içinde bir montaj hattı oluşturmak mümkün oldu ve 1994 yılında ilk Gazelle Gas 3302 fabrika kapılarından çıktı. Sovyet sonrası büyük pazarın tamamı hevesle kabul edildi Yeni araba modelin tasarımı neredeyse 30 yıllık olmasına rağmen hala elinden bırakmıyor. Şimdi Gaz 33021'in teknik açıdan ne olduğunu görelim.

Gas 33021'in teknik özelliklerinden bahsettiğimizde teknolojinin bir atılımından ve zaferinden bahsetmeye gerek yok. Araba, doğuşunu her şeyden önce tesisin yetenekli yönetimine ve ancak o zaman tasarımcılara ve teknoloji uzmanlarına borçludur. Çok şey yapmış olmalarına rağmen. Gazelle'in teknik göstergelerini içeren bu tablo, 21. yüzyılın başlarındaki bir otomobille gurur duymak için hiç de bir neden değil, çünkü aynı çalışkan Ford Transit bile ondan daha üstün. Ancak bu, Gas otomobil fabrikası tarafından bağımsız olarak tasarlanan ilk hafif hizmet otomobilidir.

Gazelle ailesinin tüm arabaları ortak özelliklere sahiptir:

Gazelle motorları düşük güçlü Volga ZMZ 406'dan dönüştürüldü, motorun oldukça fazla modifikasyonu ve güç azaltma derecesinin yanı sıra, fotoğraflarını sayfada sunduğumuz Gas 33021 arabasının kendi modifikasyonları da var.

Operasyon Gazı 33021

Model 33021 belki de Ceylanın en popüler ve yaygın modifikasyonlarından biridir. Bu, yerleşik platformlu ve katlanır kenarlı standart bir ceylan şasisidir. Arabalar sadece ZMZ 402 motorlarla donatılmıştı.Motorun kullanımı iddiasız, 90 beygir gücüne sahip ve bakımı kolay. İşin özellikleri yerleşik araçözellikle yüksek güç ve itme gerektirmeyecek şekildedir.

Arabanın modifikasyonu - Yerleşik platformun azaltılmış alanına sahip, ancak genişletilmiş kabine sahip Gazelle. Avrupa'da bu tür kabin seçeneklerine mürettebat kabini denir. Bu mükemmel seçenek Mobil kurulum ve diğer ekiplerin taşınması için. Kabin ve platform tasarımı dışında otomobilin temel modelden hiçbir farkı yok.

İkinci el Gazelle otomobillerde ise üretim yılına göre tenteli tarafı 300 binden satın alınabiliyor ancak otomobilin kilometresini değerlendirmek önemli.

Gazelle Next'in şu anda aktif olarak satın alınmasına rağmen 33021, işlevsellik açısından fiyatıyla oldukça tutarlı. Mütevazı bir fiyata harika bir iş arabası. Görünümünü yalnızca fabrika çalışanlarının inisiyatifine borçludur ve tüketici, modele olan istikrarlı ilgisiyle takdir etmektedir.