Hasarlı kamyon lastiklerini onarmak, yenilerini satın almaktan çok daha uygun maliyetlidir. Bu, özellikle kendi araç filosuna sahip olan ve bu hizmetin araç başına yaklaşık 30 bin tasarruf etmenizi sağlayan şirketler için geçerlidir. CHAMPION üretim şirketinde, R16-R22.5 pnömatik boyutlardaki kamyon lastikleri, mükemmel sonuçların elde edilmesini sağlayan Bandag teknolojisi (diş kaynağı) kullanılarak modern ekipman kullanılarak onarılmaktadır.
- Lastiklerin vulkanizasyon kullanılarak yeniden kaplanması, lastiğe neredeyse yenisiyle aynı özellikleri kazandırır.
- Kamyon lastiği tamir maliyetleri çok daha düşüktür.
- Müşteri tarafından sağlanan kaplamayı veya hazır kaplamalı lastikleri satın alabilirsiniz.
Biz sağlıyoruz Tüm lastiklerde 12 ay garanti ağırlık ve operasyonel standartların yanı sıra GOST R 51709-2001 gerekliliklerine uygun olarak restore edildi.
Kamyonlar için lastik kaplama fiyatları
Kesin fiyatlar için danışmanlara danışın!
Lastik kauçuk kaplama şeması
Lastiklerin rehabilitasyonu için farklı teknolojiler bulunmaktadır. CHAMPION uzmanları kamyon lastiklerinin soğuk kaplanmasını gerçekleştiriyor.
- Öncelikle lastik pürüzlendirilir. Kullanılmış lastik sırtı çıkarılır - törpü bıçakları kullanılarak kesilir. Paralel olarak keşfedildiler gizli kusurlar. Kordonu eski haline getirirken, daha fazla çalışma için lastik karkası oluşturulur, gerekli boyut ve doku verilir.
- Soğuk lastik kaplamanın hazırlık aşaması şunları içerir: yenileme çalışmaları. Kordonun eski haline getirilmesi, lastik sırtı katmanının kauçuk bileşiminin eski haline getirilmesini ve böylece kauçuğun aşınmaya daha dayanıklı olmasını içerir.
- Koruyucu, üzerine desen uygulanmış sırt bandı ve conta görevi gören kauçuktan oluşan özel bir katmanın kullanıldığı çerçeveye uygulanır. Koruyucu, yüksek basınç altında çerçeveye yapıştırılır.
- Daha sonra, kamyon lastiklerinin soğuk kaplanması, ürünün bir "zarf" içinde işlenmesini içerir. İlk olarak lastik, havanın dışarı pompalandığı iki oda arasına yerleştirilir, bu da yapıştırılmış katmanın maksimum sıkı oturmasını sağlar.
- Vulkanizasyon aşamasında lastikli zarflar otoklava gönderilir. Altı ila sekiz barlık bir basınç ve yaklaşık 115°C'lik bir sıcaklık oluşturur. Bu faktörlerin etkisi altında, sırtın ve karkasın kimyasal bileşenlerinin birbirine sıkı bir şekilde bağlandığı ve lastik kordunun onarıldığı bir kimyasal reaksiyon meydana gelir.
- Kamyon lastiklerinin onarımından sonra bitmiş ürün dikkatlice incelenir ve lastikler basınç testine tabi tutulur. Kusur tespit edilmesi halinde ürünler geri dönüşüme gönderilir.
Lastik tamiri ve kaplama mağazası
Kış lastiklerinin onarımı ile yaz lastiklerinin onarımı arasındaki fark
İyileşmek kargo tekerlekleri yaz ve kış mevsimleri için farklı yaklaşımlar gerektirir. Her şeyden önce içlerindeki diş yüksekliği farklıdır. İçin yaz lastikleri gösterge kış için en az 1,6 milimetre - en az 4 milimetre olmalıdır. Kış lastiklerini kaplarken bu dikkate alınmalıdır. Ayrıca, kış lastiği belirli bir sırt desenine sahiptir. Çoğu durumda restorasyon çivili bir sırt gerektirir.
Soğuk lastik kaplama için modern ekipmanlar, teknolojiye sıkı bağlılık ve harika deneyim CHAMPION şirketi uzmanlarının çalışmaları, müşterilerimize garanti vermemizi sağlar yüksek kalite yenilenen ürünler Büyük çaplı kamyon lastiklerinin onarımını sipariş etmek için şirket çalışanlarını aramanız yeterlidir.
Onlarca yıldır çoğu yabancı ülkede lastik kaplama konusunda uzmanlaşmış başarılı işletmeler bulunmaktadır. Ünlü üreticiler Lastikler bu sektörle uğraşan yan kuruluşlar tarafından açılmaktadır. Bu tür onarılan tekerlekler ikinci bir hayat kazanıyor, düşük bir maliyetle satılıyor, bu da özellikle tasarruflu araç sahiplerinin ilgisini çekiyor. Lastiğin yeniden kaplanması, yeni bir kaplamanın "oluşturulması" anlamına gelen çeşitli şekillerde yapılır. Bu tür lastikleri satın alma ihtiyacını, aşınmalarını ve dayanıklılıklarını anlamaya değer.
Yenilenmiş lastikler yenilerinden çok daha ucuzdur
Eski lastikleri yeniden canlandırma yöntemleri
İÇİNDE son yıllar hükümet atığı optimize etmeye çalışıyor otomotiv üretimi Daha fazla tasarruf sağlamak ve çevreyi korumak amacıyla ikincil hammaddeler mümkün olduğunca işlenmektedir. Kullanılmış tekerleklerin rehabilitasyondan sonraki ikinci "ömrü", toplam maliyetlerin en az yüzde ellisinden tasarruf sağlar.
Kauçuk restorasyonu iki ana yolla gerçekleştirilir:
- girintilerin arttırılması ve ayrıca bir desen oluşturulması;
- sıcak veya soğuk restorasyon - yeni bir lastik sırtı oluşturma.
İlk durumda, kullanılmış lastik dikkatlice temizlenir ve orijinal desende birden fazla girinti oluşturulur; bu da doğal olarak kauçuk tabakasının azalmasına yol açar. Bu yöntem her zaman güvenli değildir çünkü böyle bir tekerleğin davranışı tahmin edilemez.
İkinci durumda, daha fazla eylem için iki seçenek vardır:
- vulkanizasyonla oluşturulan sıcak birikim, başka bir uygulama;
- lastik bir halkanın lastik sırtına yapıştırılmasından oluşan soğuk birikim.
Onarılan tekerlekler neredeyse aynı şekilde çalışır; sıcak lastik kaplaması kusur olasılığını azaltır, ancak "soğuk" yöntemle lastikler birden fazla kez yeniden oluşturulabilir.
Soğuk yöntem en uygun maliyetli işlemdir
Tüm lastiklere yeniden kaplama yapılamaz; karkaslarının durumu dikkate alınmalıdır. Sonuç olarak öncelikle lastiklerin teşhisleri yapılır ve çalışma sırasında alınan hasarlar incelenir. Lastiğin iç ve yan tarafları, damakları ve tepeleri mümkün olduğunca sağlam olmalıdır, bu da daha fazla çalışma imkanı sağlayacaktır.
Yapılan çalışmanın ikinci aşaması aşınmış lastik sırtının çıkarılmasıdır. Kauçuk içine yerleştirilir özel cihaz hava ile şişirildiği ve üst kauçuk tabakanın çıkarıldığı yer. Bir sonraki aşama, aşınmış tekerlekleri temizlemenizi sağlayan pürüzlendirmedir. Tamir edilecek lastikler küçük kusurları ortadan kaldırır, özellikle kesikleri ve patlakları giderir.
Lastik sırtının onarılması belirli beceriler gerektirir; yeni birikim katmanı, eski hasarı verimli ve güvenilir bir şekilde gidermenize ve yoğun bir lastik sırtı sağlamanıza olanak tanıyan sıvı kauçukla kaplıdır. Astar, manuel bir ekstrüder kullanılarak uygulanır, ardından belirli bir desene sahip bir koruyucu uygulanır. Lastik havayla dolduğunda kauçuk tabakanın kalınlığı lastiğin çevresine kadar kesilir.
Özel bir makinede lastik bir zarfa katlanır ve iç lastik ile jantın üzerine yerleştirilir. İdeal şekilde restore edilmiş bir lastik, sırt bandının güvenli bir şekilde sabitlendiği ve çerçeve ile tek bir yapı oluşturduğu otomatik bir otoklavda vulkanizasyon için gönderilir. İşlemde kullanılan jant ve tüp daha sonra sökülür.
Sonuç olarak soğuk restorasyon doğrulandı ek teşhis. Basınç testini geçtikten sonra lastik bir garanti kartıyla donatılır. Bazı servis istasyonlarında yüz bin kilometre garanti alabilirsiniz.
Sıcak yöntem en güvenilir yöntem midir?
Lastikleri "yeniden canlandırma" yöntemlerinin birkaç ortak noktası vardır:
- geri dönüştürülebilir lastiklerin ilk teşhisi;
- pürüzlendirme - aşınmış lastik sırtının parçalarının çıkarılması;
- temizlenmiş bir tekerleğin temel onarımı (cam parçalarının, metal parçacıkların çıkarılması).
Ancak iki yöntemin pek çok benzer işlemi olmasına rağmen kurtarma süreci farklıdır. Soğuk kaplama lastiklerinizi yenilemenizi sağlar büyük beden(R14–R24). Bu kategori büyük donanımları ve Jeep sınıfı arabaları içermektedir.
Sıcak yöntem şu şekilde gerçekleştirilir: Kullanılan lastiğe basit bir vulkanize edilmemiş kauçuk katman uygulanır. Desenin daha sonraki uygulaması daha sonraki vulkanizasyon sırasında gerçekleşir. Yeni tasarım, 140 °C sıcaklıktaki proseste basınç altında çalışan kalıplara uygulanıyor. Son zamanlarda, bu yöntem pratikte kullanılmamaktadır, ancak en uygunudur. yolcu lastikleri R13–R16 tekerlek ebatlarında ve minibüslerde.
Teknolojinin yadsınamaz avantajları ve öngörülen dezavantajları
Yeni lastikler ile kaplanmış lastikler arasında seçim yaparken daha önce kullanılmış lastiklerin maruz kaldığı tüm risklerin farkında olmalısınız. Lastikleri onarma yöntemleri farklıdır, böyle bir işlem çok fazla para gerektirir, çünkü "rehabilitasyon" özel ekipman, eğitimli uzmanlar ve tercihen yurt içinde üretilen yüksek kaliteli malzeme gerektirir.
Çoğu araç sahibinin seçimlerini her zaman yurt dışından ithal edilen ürünlere odakladığı bir sır değil. Aşınmış lastik sırtı Rus malzemeleriyle onarılacak ve bu da böyle bir birimin kalitesini sorgulanabilir hale getiriyor. Yabancı kauçuk plakaların kullanılması çok pahalıdır.
Hafif aşınma durumunda yolcu lastiklerinin yeniden kaplanmasına izin verilir. Bu ancak lastiklerin normal şartlarda çalışması, lastiklerin ağır yüklere maruz kalmaması, kordun hasar görmemesi ve deformasyon olmaması durumunda mümkündür. Ancak pratikte bu kesinlikle imkansızdır, bu nedenle yalnızca iyi durumdaki birkaç tekerlek dış özellikler. Bazen bir lastiğin beş yıla kadar çalışır durumda kalabilmesine rağmen, yaşlanma ve çatlaklara karşı sürekli olarak kontrol edilmesi gerekir, aksi takdirde bu feci sonuçlara yol açabilir - çatlak olan bir tekerlek her an patlayabilir.
Başka bir önemli dezavantaj daha var - böyle bir tekerleği dengelemek her zaman mümkün değildir.
Peki bu teknolojinin bu kadar dezavantajı varken neden kullanıyorsunuz? Hadi anlayalım, aslında her şey başlangıçta göründüğü kadar kötü değil. Kısa sürede biriken lastikler, yeniden kaplanmış lastiklerde mükemmel sürüş sağlar. İyi ekipmanlarla çalışan kalifiye teknisyenler bu tür lastikleri hızlı ve verimli bir şekilde onaracaktır.
Kış lastiklerinin yenilenmesi, sahibinin önemli miktarda para tasarrufu yapmasına yardımcı olacaktır; uzmanlar şunları yapabilecektir:
- yeni uygulanan dişleri kullanarak kabloyu onarın;
- mikro çatlakları termal sızdırmazlıkla giderin;
- en çok aşınan alanlar haddeleme veya ultrasonik muayeneler kullanılarak oluşturulacak;
- Lastiğin yeni gibi görünmesi için yeni katman lastiğin üzerine yapıştırılacaktır.
Çözüm
Ancak hayatınız boyunca yeniden canlandırılmış tekerleklere binmemelisiniz; eğer eksik davranırsanız iki katını ödemek zorunda kalacağınızı biliyorsunuz. Yeniden kaplanmış lastikler daha fazlasını gerektirir dikkatli tutum: ihlal edilmesi istenmez hız modu, agresif sürün. Ancak bu tam bir güvenlik sağlamayacaktır; kullanılmış tekerlek satın almak, sahibine beklenmedik harcamalar sağlayabilecek bir piyangodur. Bu tür lastikleri taksi filoları veya diğer ticari araçlar için satın almak en iyisidir. Lastik kaplamanın her şeyden önce çevremizi korumaya yönelik bir program olmasına rağmen, böyle bir satın almanın fizibilitesine araç sahibinin kendisi karar vermelidir.
En gelişmiş ülkelerin çoğunda, aşınmış araba lastiklerinin kaplanması için çeşitli hizmetler sunan şirketler var ve gelişiyor. Dünyaca ünlü yüksek kaliteli lastik üreticilerinin bile aşınmış lastiklerin yüksek kalitede onarılması konusunda uzmanlaşmış yan kuruluşları vardır. Böylece, yeniden kaplanmış lastikler mağaza raflarına geri gönderilerek, benzerlerinin maliyetinden çok farklı olan uygun fiyatıyla tutumlu araç sahiplerini cezbetmektedir. araba lastikleri. Ancak istemsiz olarak bir sonraki soru ortaya çıkıyor: Bu tür lastikleri arabanıza takmak güvenli midir? Bu konuda daha sonra makalede daha fazla bilgi bulacaksınız.
Bildiğiniz gibi, kauçuk katmanın içinde çok sayıda metal kord katmanının yanı sıra naylon (veya diğer sentetik) kumaşla temsil edilen bir lastik çerçevesi vardır. Sadece üst sırt katmanı yolla temas ettiğinden ve her kilometre sürüşte aşındığından, çok nadiren ciddi bir aşınmaya maruz kalır. Bu nedenle tekerlekler tamamen aşındığında lastik sırtı eski haline getirilebilir.
Olayın özü oldukça basittir - aşınmış lastik sırtı, bunun için farklı yöntemler kullanılarak yenisiyle değiştirilir. Tekerlekler tekrar kullanılabilir hale gelir ve ıslak veya kaygan yollarda bile mükemmel düzeyde güvenlik sağlar. Ancak bu tür lastikler yenilerinden biraz daha düşüktür - hizmet ömürleri yarı yarıya azalır ve yol tutuşunu etkileyen özellikler çoğu zaman referans olanlardan uzaktır.
Lastikleri onarma yöntemleri
Araba lastiklerine iki ana yolla yeniden kaplanır:
- Sırt kanallarını genişleterek ve ardından bir sırt deseni oluşturarak.
- Yeni bir lastik sırtı oluşturarak soğuk ve sıcak restorasyon yöntemi:
— soğuk uygulama sırasında mevcut lastik sırtının üzerine yeni bir lastik halka tabakası yapıştırılır.
— sıcak uzatma sırasında vulkanizasyon kullanılarak ek bir kauçuk katman uygulanır.
Sırt kanallarını artırarak araba lastiklerini onarmanın artıları ve eksileri
İlk yöntemde, kullanılmış lastik iyice temizlenir ve ardından birincil sırt desenine göre kauçuk katmanına daha da derinleştirilir, bu da elbette azaltılmasını gerektirir. Bu yöntem her zaman güvenli değildir, çünkü bu tür lastiklerin yol yüzeyindeki davranışı basitçe tahmin edilemez.
Soğuk sırt yapısı, artıları ve eksileri
İlk olarak lastik, çalışma sırasında lastiğin aldığı hasarın analiz edildiği bir teşhise tabi tutulur. İkinci aşamada aşınmış lastik sırtı kaldırılır. Lastik, hava ile şişirildiği özel bir aparata yerleştirilir ve üstteki kauçuk katman çıkarılır. Sonraki üçüncü aşamaya pürüzlendirme denir. Üzerinde hangi lastiklerin çok aşınmış olduğunu belirleyebilir ve bunları temizleyebilirsiniz. Halen onarılabilen jantlarda delik veya kesik gibi küçük kusurlar bulunmamaktadır.
Bir lastiğin lastik sırtının onarılması bir dizi özel beceri gerektirir. Yeni kauçuk halka, eski hasarın etkili ve güvenilir bir şekilde giderilmesine olanak tanıyan ve böylece çerçeve ile lastik sırtı arasında oldukça sıkı bir temas sağlayan sıvı kauçukla kaplanmıştır. Tekerlek, manuel bir ekstrüder kullanılarak astarlanır, ardından özel desenli bir lastik sırtı uygulanır. Daha sonra, tamamen şişirilmiş bir lastik üzerinde, lastik tabaka tekerleğin çevresi etrafında kesilir. Özel ekipmanlar kullanılarak lastik bir zarf gibi katlanır ve daha sonra jant ve iç lastik üzerine yerleştirilir. Bundan sonra, geri yüklenen kauçuk, sırt halkasının çerçeveyle birleşerek güvenli bir şekilde takıldığı özel bir otomatik otoklavda vulkanizasyona tabi tutulur. Daha sonra jant ve kamera sökülür. Daha sonra yeniden kaplanan lastik yeniden teşhise tabi tutulur ve bir garanti kartıyla donatılır.
sıcak sırt uzantısı, artıları ve eksileri
Bu yöntem aşağıdaki noktalarda öncekine benzer:
- İlk tanı.
- Kaba işleme.
- Temel onarımları gerçekleştirin.
- Yeni bir kauçuk katmanın uygulanması.
Ancak buna rağmen bu tür kurtarma işlemleri araba lastikleriönemli ölçüde farklılık gösterir. Önceki yöntemi kullanarak canlandırabilirsiniz araba lastikleri büyük çaplı: büyük ekipmanlara, kamyonlara ve SUV'lara yönelik lastikler.
Sıcak yöntem şu şekilde yapılır: Aşınmış bir lastiğe vulkanize edilemeyen basit bir kauçuk tabakası uygulanır. Daha sonra vulkanizasyon sırasında koruyucu uygulanır. Yeni sırt deseni, yüksek basınç altında 140 santigrat derece sıcaklıkta çalışan kalıplara uygulanıyor. Günümüzde bu yöntem çok nadir kullanılmaktadır ancak R13–R16 lastik ebatlarına sahip minibüsler ve binek otomobiller için idealdir.
Hangi lastikler yeniden üretilebilir, hangileri yapılamaz?
Ne yazık ki tüm lastikler onarılamaz. Burada çerçevelerinin durumunu dikkate almak gerekir. Yanal ve iç taraflar lastikler, taçları ve damakları mümkün olduğu kadar sağlam olmalıdır, çünkü bu daha sonraki kullanımın anahtarıdır.
Yeniden kaplanan lastikler hangi garantileri alır?
Üreticilerin garanti ettiği gibi, doğru teknoloji kullanılarak yeniden kaplanan lastikler, en az bir mesafe kat edebilir. yeni lastikler ve bazı araba servisleri, yeniden kaplanmış lastiklere yüz bin kilometre boyunca garanti veriyor.
Yeniden kaplanmış lastikler nasıl ayırt edilir
Eğer uğraşıyorsanız kaliteli lastikler Yeniden kaplanmış bir lastiğin yanağında, kauçuğa ikinci bir hayat verildiğini gösteren özel bir işaret göreceksiniz. Almanca, Amerikan veya İngilizce olabilen versiyona bağlı olarak genellikle Regummerat, Remould veya Retread'e benzer. Restorasyon Ukrayna'da yapıldıysa, tanıdık bir kelime göreceksiniz - “Vіdnovlena”.
Ayrıca kaplamaya tabi tutulan lastiklerin diğer ayırt edici özelliklerini de bulabilirsiniz. Örneğin, lastiğin yan tarafında restorasyon işleminden etkilenmeyen tuhaf bir mikro çatlak ağı veya lastiğin iç kısmında bulunan lastik pıhtılar, lastik delinmesinin onarıldığını veya onarıldığını gösterir. Her durumda, yenilenmiş lastikleri yenilerinden ayırmak zor değildir, en önemli şey ürünü dikkatlice incelemektir.
Yeniden kaplanmış lastiklerin avantajları ve dezavantajları
Bir araç sahibi yeni veya kaplanmış lastik satın alma seçeneğiyle karşı karşıya kalırsa, daha önce kullanılmış lastiklerin maruz kaldığı tüm risklerin farkında olmalıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, araba lastiklerini onarmanın birkaç yöntemi vardır. Özel ekipman, yüksek kaliteli restorasyon malzemeleri ve eğitimli personel gerektirdiğinden böyle bir etkinliğe çok para harcanıyor.
Çoğu sürücünün yurt dışından ithal edilen ürünlere daha fazla odaklandığı bir sır değil çünkü aşınmış lastik Bizim malzemelerimizle onarılan ürünler şüpheli bir güvenilirlik ve kaliteye sahip olur. Ancak yabancı sarf malzemelerinin kullanılması oldukça pahalıdır.
Yolcu lastiklerini yalnızca hafif aşınmayla eski haline getirmek mümkündür, ancak uygulamanın gösterdiği gibi bu kesinlikle imkansızdır ve yalnızca en uygun dış özelliklere sahip olanlar geri yüklenebilir. Ayrıca kaplamalı lastiklerle tekerleklerin balans ayarı her zaman mümkün olmaz ve bu da önemli bir dezavantajdır.
Yani, eğer bu teknoloji bu kadar çok şey içeriyorsa olumsuz noktalar peki neden kullanılıyor? Aslında her şey ilk bakışta göründüğü kadar kötü değil. Kısa bir süre içinde etkileyici kilometre performansına sahip bir araç, yeniden canlandırılan lastiklerle mükemmel sürüş sağlayacaktır. Akıllı ustalar, eğer gerekli donanıma sahiplerse, bu tür lastikleri hızlı, güvenilir ve verimli bir şekilde onarabilirler. Yenilenmiş Kış lastiği size çok para tasarrufu yapma fırsatı verecektir. Profesyoneller aşağıdakileri yapabilir:
- Termal sızdırmazlık kullanarak mikro çatlakları ortadan kaldırın.
- Yeni iplikler uygulayarak kabloyu onarın.
- En çok yıpranan alanlar ultrason veya yuvarlama kullanılarak oluşturulur.
- Lastiğin yeni gibi görünmesi için yeni katman lastiğe yapıştırılır.
Trafik kurallarını dikkatlice okursanız, ön ve arka lastiklere belirli bir kaplama sınıfındaki lastiklerin takılması gerekliliği gibi bir ayrıntıyı gözden kaçırmazsınız. Arka aks araç. Binek araç sürücüleri çoğu durumda restorasyon prosedürüne aşina değildir - kauçuk kaynağı tükendikten sonra basitçe atılır. Ancak kamyon sahipleri, lastik kaplama gibi bir prosedür hakkında size çok şey anlatabilir. Onarımların nasıl yapıldığını, hangi yöntemlerin kullanıldığını ve bu hizmetin kimler için uygun olduğunu size anlatacağız.
Aşınmış bir lastik sırtı bazen yenisiyle değiştirilebilir.
Teori
Kauçuk katmanın içinde, birçok metal kord ve naylon (veya başka sentetik) kumaş katmanıyla temsil edilen lastik çerçevesinin gizlendiği bilinmektedir. Çok nadiren açığa çıkıyor ağır aşınmaÇünkü lastik sırtının yalnızca üst katmanı yol ile temas halinde olduğundan her kilometrede yol aşınır. Bu nedenle tekerlekler tamamen aşındığında lastik kaplama işlemi yapılabilir.
Operasyonun özü oldukça basittir - aşınmış lastik sırtı yenisiyle değiştirilir. çeşitli yollar. Tekerlekler tekrar kullanılabilir hale gelir ve kaygan veya ıslak yollarda bile mükemmel düzeyde güvenlik sağlar. Bununla birlikte, bu tür lastikler yenilerinden biraz daha düşüktür - hizmet ömürleri yarı yarıya azalır ve yol tutuşunu etkileyen özellikler genellikle referans olanlardan uzaktır.
Temel yöntemler
Lastik kaplama için nereye gideceğinizi anlamak için öncelikle çeşitli şirketlerin sağladığı hizmetlerin özelliklerini incelemelisiniz. hizmet şirketleri. Bu tür bir yenilemenin kullandığınız tekerleklere uygulanamaması veya aşırı risk içermesi mümkündür. Sırtı geri yüklemenin yollarına bakalım.
Dilimleme
Hizmet ömrünü uzatmaya yönelik bu teknik yalnızca ticari araç lastiklerine uygulanabilir. Aynı zamanda, her kamyon lastiği yeniden diş açılamaz; lastiğinizin bu tür bir restorasyona uygun olduğundan emin olmak için üzerinde "Yeniden diş açılabilir" yazısını aramalısınız. Büyük filoların temsilcileri, kesildiğinde kullanılamaz hale gelebilecek sahte ürünlerle karşılaşmamak için lastikleri doğrudan üreticiden veya kendisiyle ilişkili bir ithalatçıdan sipariş etmeyi tercih ediyor.
Tekniğin özü çok basittir - “Yeniden diş açılabilir” lastikler, sırtın altında oldukça geniş bir koruyucu kauçuk tabakasına sahiptir. O kimyasal bileşimüst katmanla tamamen aynıdır, bu nedenle yeni koruyucunun özellikleri daha önce kullanılandan farklı değildir. Uzman, ısıtılan bir termal bıçak kullanır. Yüksek sıcaklık ve bağlı yüksek frekans jeneratörü tereddüt. Lastiğin koruyucu katmanını kestiğinde kauçuk hemen kapatılır ve bu da daha hızlı aşınmayı önler. Birini geri yüklemek için kamyon lastiği Kesme yöntemi yaklaşık bir saat sürer, ardından araca monte edilmeden önce aynı süre boyunca soğuması gerekir.
Sıcak vulkanizasyon
Sırtı kesmek için ek bir katman olmasa bile, sırtını oluşturabilir veya daha önce dedikleri gibi "kaynak yapabilirsiniz". İlk olarak lastik, pürüzlendirme adı verilen işlemi üreten bir aşındırıcı aletle işlenir. Kablonun üst kısmındaki tekerlek üzerinde yalnızca 1,5 milimetre kauçuk kalır - minimum güvenli katman. Bundan sonra, çalışma sırasında lastiğin aldığı tüm hasarlar görünür hale gelir - darbelerin, kesiklerin ve diğer olumsuz dış etkilerin sonuçları. Ham kauçuk "sıvalar" ile işlenirler ve ardından tekerlek vulkanizasyona gönderilir.
Önceden cilalanmış tekerlek kalite kontrolüne tabi tutulur, ardından bir bağ tabakası ve önceden kesilmiş lastik sırtı ile kaplanır. Şimdi sıcak indirgeme başlıyor - 160-175 dereceye ulaşan sıcaklıklarda vulkanizasyon. İşlem hızlı ve etkilidir - lastik çok güçlü ve dayanıklı hale gelir. Ancak sıcak kurtarmanın bazı dezavantajları vardır:
- yüksek sıcaklıkta işleme sırasında;
- İzin verilen kilometre performansında azalmaya yol açan üst sırt katmanında hasar;
- Kordonun naylon veya metal tabakasının tahrip olma olasılığı yüksektir.
Soğuk vulkanizasyon
Sıcak yöntemin dezavantajları birçok firmayı vulkanizasyonun gerçekleştirildiği sıcaklığı düşürmenin bir yolunu bulmaya yöneltmiştir. Restorasyon benzer şekilde gerçekleştirilir - pürüzlendirme sırasında, ham kauçukla yapıştırılarak giderilen kusurlar keşfedilir ve ön vulkanizasyondan sonra minimum katmanın üzerine yeni bir koruyucu kaynak yapılır. Bu durumda, geliştiricilerin gizli tuttuğu bir bileşim kullanılır - restorasyonun nispeten düşük sıcaklıklarda gerçekleştirilmesine izin veren özel bir malzemedir.
Soğuk onarım, daha önce restorasyona tabi tutulmuş tekerlekler için çok uygundur - değişmeyen 100 derecelik sıcaklık nedeniyle yumuşak kabul edilir fiziki ozellikleri lastik. Ek olarak kablo, kullanım ve güvenliği etkileyen ideal parametreleri korumanıza olanak tanıyan maksimum güç ve elastikiyeti korur. Ancak tüm lastikler soğuk vulkanizasyon kaplamasına uygun olmayabilir; uzman bir atölyeye giderken bu husus akılda tutulmalıdır.
Bu prosedür kimler için?
Listelenen kurtarma yöntemlerinin başlangıçta yük taşımacılığı için geliştirildiğini anlamakta fayda var. Sırtın ek bir kauçuk tabakasıyla kesilmesinden bahsedersek, o zaman bu seçenek binek araçlar için mevcut değildir - bunun nedeni tekerleklerin küçük boyutundan ve şasi konforuna yönelik yüksek gereksinimlerden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle sahipleri yolcu arabaları yalnızca vulkanizasyonu kullanabilir - soğuk ve sıcak.
Ancak bu durumda bile sınırlamalar vardır. Düşük kord mukavemetine sahip lastiklerin yeniden kaplanmasını derhal hariç tutmalısınız - yani Rus, Çin, Türk ve bütçe modelleri Koreli üreticiler. Ayrıca yüksek hızlı modellerin lastiklerine yeniden kaplama yapmamalısınız çünkü davranış güçlü araba bu tür lastiklerle bu tamamen tahmin edilemez olacaktır. Yalnızca orta sınıf kaldı ve restorasyondan sonra orijinal kaynağın yalnızca %20-40'ına ulaşabiliyorlar. Yolcu lastiklerini onarmanın neredeyse hiçbir anlam ifade etmediği sonucuna varabiliriz.
Emniyet
Pek çok sürücü, bu tür lastikleri arabasına taktıktan sonra lastiğin her an patlayabileceği ve bunun da ciddi bir kazaya yol açabileceği için hayatlarını tehlikeye atacağından korkuyor. Bunu söylemek haksızlık olur; istatistikler, vulkanizasyonla onarıldığında kusur oranının yalnızca %0,06'ya ulaştığını göstermektedir. Ayrıca bu durumda bile lastiğin iç kısmı asfalt yüzeye temas etmediği için tekerlek patlamaz. En olası hasar, tehlikeli sonuçlara yol açmayan üst kauçuğun soyulmasıdır.
Kesilmiş dişli tekerlekleri kullanırken, sağlamlıklarına zarar verme konusunda endişelenmenize gerek yoktur. Bu tür kauçuğun yırtılmasına ilişkin istatistikler, tehlikeli bir durumun meydana gelme olasılığının yeni bir tekerleğinkine eşit olduğunu göstermektedir. Bu nedenle, yeniden kaplanmış lastikler tamamen güvenlidir ve kamyonlarda ve diğer araçlarda kullanılabilir.
Sınırlı kullanım
Araba lastiklerini yeniden kaplama prosedürü, lastiklerin ömrünü uzatmaya ve maliyetleri düşürmeye gerçekten yardımcı olur. Ancak bunu yolcu tekerlekleriyle yapmanın neredeyse hiçbir anlamı yok - fayda minimum düzeyde olacak ve tüm modeller geri yüklenemeyecektir. Ancak kamyon sahipleri, özellikle yarı römorklu bir traktörün çok sayıda tekerlekle donatılması nedeniyle önemli tasarruflardan yararlanacak.
Lastikler bir arabanın en pahalı sarf malzemelerinden biridir. Binek araçlardan bahsedersek, maliyetleri çok yüksek değil ki bu da söylenemez kamyonlar. Bu nedenle şu soru alakalı hale geliyor: Eski lastiklerden lastik nasıl yapılır? Başka bir deyişle, lastikleri yeniden kullanılabilecek şekilde nasıl yenilersiniz? Bu özellikle faaliyet gösteren şirketlerin sahipleri için geçerlidir. yük taşımacılığı sonuçta ne daha fazla araba, her birine daha fazla harcarsınız. Sadece kendi paranızı nasıl biriktirmekle kalmaz, aynı zamanda onu nasıl kazanabilirsiniz?
Nereden başlamalı
Soğuk lastik kaplama ekipmanının yalnızca kişisel kullanım için satın alınması oldukça pahalıdır, bu nedenle en başından itibaren yetkin bir iş planı düşünmek gerekir. Her aşama çok önemlidir, ancak tüm işletmenin başarısı kural olarak iyi bir başlangıçla belirlenir. Eski lastiklerden lastik yapma işi krizde bile işe yarayacaktır çünkü para tasarrufu sağlar, dolayısıyla fikrin kendisi oldukça cazip ve umut vericidir.
İş planı
Öncelikle girişimcinin bulunduğu yerin böyle bir işe uygun olup olmadığını anlaması gerekiyor. Kural olarak, bu tür teklifler nüfusu elli bin veya daha fazla olan şehirlerde talep görmektedir. Yük taşımacılığının bolluğu, örneğin herhangi bir lojistik şirketinin varlığı da önemlidir. Bölgede benzer tekliflerin olmadığından emin olmak da önemlidir.
En şiddetli krizde bile insanlar kullanmayı bırakmıyor otomobil yoluyla. Ve sadece yaz lastiklerini değiştirmek için bile sürekli masraf gerektirirler.
Lastik elemanları
Sürecin özelliklerini daha iyi anlamak için bilmeniz gerekir yapısal elemanlar lastikler Ev güç temeli Lastiğin gücünün bağlı olduğu karkastır. Birkaç kord katmanından oluşur - bunlar yan halkalara tutturulmuş tekstil iplikleridir. İkincisi, birkaç kat tel veya metal kablo şeklinde sunulur ve lastik damağının sertliğini ve şeklini verir. Tahtaya iniş kısmı denir. Sert kauçuktan yapılmıştır ve lastiği sabitler.
Karkas kordonu sağlam bir kauçuk dolgu kordonu ve damak halkası etrafına sarılmıştır. Yan duvar elastik bir kauçuk tabakasıdır, bir buçuk ila üç milimetre kalınlığa sahiptir ve çerçeveyi veya daha doğrusu yan duvarlarını su nüfuzundan ve mekanik hasarlardan korur.
Sırt, lastiğin kabartma deseninin bulunduğu dış kısmıdır. Yolla temas halinde olan bir koşu bandı ve aşınmaya dayanıklı kalın bir kauçuk tabakası olan bir omuz bölgesinden oluşur. Kesinlikle koşu bandı lastik tutuşu sağlar yol yüzeyi ve ayrıca güç çerçevesini hasara karşı korur.
Sırt ile çerçeve arasında bir kesici vardır - halka şeklinde birkaç kat kordon; metal veya tekstilden yapılabilir.
Lastik aşınması
Yan duvar hakkında konuşursak, kord iplikleri lastiğin sertliğinin ve şeklinin özerk taşıyıcılarıdır, çünkü tüm uzunlukları boyunca diğer ipliklerle kesişme yoktur.
Tüm kordon dişleri paralel olarak yerleştirilmiştir ve bu, böyle bir lastiğin ana sorunlarından biridir, çünkü yan yüzeydeki kordonda hasar varsa buradaki sertlik tamamen eski haline getirilemez. Bu nedenle bile yüksek kaliteli onarımlar Lastiğin üzerindeki hasar lastiği tam performansa döndüremeyecektir. Diğer tüm yerlerdeki özelliklerin onarılan delinme yerinin gösterdiğinden farklı olacağını hatırlamakta fayda var. Radyal lastikler daha düşük yuvarlanma direncine ve yüksek aşınma direncine sahiptir.
Tabii araba kullanırken iyi kapsama alanı Açık Yolcu aracı fark fark edilmeyebilir ve yeniden kaplanmış lastik, yan kesiklerde bile yolda iyi performans gösterecektir. Bununla birlikte, herhangi bir aşırı koşula girmeye değer, ne zaman dönerse dönsün yüksek hız veya ani frenleme hoş olmayan bir sürpriz yaratabilir. Bir girişimci lastik kaplama işine başlamaya karar verirse bu dikkate değerdir.
Çapraz lastiklerle bu konuda çok daha kolaydır. Burada, çerçevenin farklı katmanlarındaki kord iplikleri belirli bir açıyla üst üste bindirilir, böylece bazı ipliklerin tek bir yerde hasar görmesi bile şekil tutma oranı ve yük dağılımı üzerinde neredeyse hiçbir etkiye sahip olmaz. Bias lastikleri yan kesiklerden sonra tamir edilebilir.
İki teknoloji
Eski araba lastikleri iki şekilde yenilenir: soğuk ve sıcak. Soğuktan kurtarma uygun maliyetli ve basittir ancak her iki teknolojinin avantajlarını ve dezavantajlarını bilmeye değer.
Sıcak yöntemle kauçuğun (yaz ve kış) eski haline getirilmesi, kalıplar ve bir vulkanizatör gerektirir. İlk başta pahalıdır, ancak lastik onarımı için kullanılan malzeme (eski lastikler) birkaç kuruşa mal olur.
Soğuk yol
Soğuk lastik onarım teknolojisi tam tersi sonuçları gösterir. Pahalı mekanizmalara gerek yoktur ve bu, yatırımın gerçekten minimum düzeyde olması nedeniyle seçeneği küçük işletmeler için hemen cazip hale getirir. Fakat Sarf malzemeleri yani lastiğe oturan bant veya halka şeklindeki koruyucular ham kauçuğa göre çok daha pahalıdır.
Ancak şu soru ortaya çıkarsa: “Lastik nasıl yapılır? eski lastik? Soğuk mu sıcak mı?” - o zaman, nispeten yüksek sarf malzemesi maliyetine rağmen, soğuk yöntemin gerçekten daha karlı olduğunu hemen söyleyebiliriz.
İki yöntem arasındaki farka ilişkin bir nüans daha: Soğuk daha yavaştır. Aslında, eğer aynı lastikler akıyorsa, onları sıcak yöntemle eski haline getirmek çok daha kolaydır. Binek otomobil lastikleri çoğunlukla sıcak yöntemle onarılır.
Sıcak yönteme yönelik ekipmanın kurulumu önemli miktarda yatırım gerektirdiğinden, küçük işletmelerde kural olarak daha hızlı ve daha karlı soğuk yöntemle başlamak daha kolaydır. Sıcak restorasyon ekipmanı zamanla satın alınabilir ve iş türleri tek bir lastik mağazasında birleştirilebilir.
Kamyonlar ve arabalar
Soğuk yöntemin avantajı girişimcinin kalıba ihtiyaç duymaması, yani servis yapabilecek olmasıdır. Farklı türde ulaşım: ve kamyonlar ve arabalar. Müşteri çevresi anında genişler.
Hizmet etmek neden daha karlı? Yük taşımacılığı? Gerçek şu ki lojistik şirketlerinin sahipleri de para kazanıyor. Arabalar onlar için bir gelir kaynağıdır, bu nedenle bir kriz sırasında şu soru özellikle onları ilgilendiriyor: Eski bir lastikten nasıl lastik yapılır?
Hazırlık
Bir lastiği onarmanın gerçeği çağrılabilir büyük onarımlar. Lastik sırtı tamamen yenileniyor, yan kısım da onarılıyor. Üretici başlangıçta eski lastikleri üretim sırasında yeniden kullanmaya odaklandığından bu tehlikeli değildir. Modern yöntemlerle hayata döndürülen bu tür ürünlerin neredeyse yenilerinden hiçbir farkı yok. Burada soğuk yöntemin başka bir avantajını dile getirebiliriz: Sıcak restorasyonda tekrarlanan onarımlar artık mümkün değildir, lastiğin atılması gerekecektir ve soğuk restorasyonda bu tür birçok restorasyon yapılabilir.
Sınav
Lastiklerin soğuk kaynağı ile başlamalıdır tam kontrol. Bunu yapmak için, kauçuğun kesiciden soyulup soyulmadığını belirlemek için ultrasonik bir tarayıcı kullanılır. Lazer teknolojisini kullanarak aynı işi daha modern ve doğru bir şekilde gerçekleştiren shearographic makinelerini de kullanabilirsiniz. Ancak onların ana dezavantaj- yüksek fiyat. Küçük işletmelerin bunu karşılaması mümkün değil.
Bir sonraki adım lastiği incelemektir. Arka ışık lambalarıyla donatılmış özel bir stand buna yardımcı olur. Bunun üzerine usta lastiğin yan duvarlarını yayar ve döndürür. Eski araba lastiklerinde, kaplamaya uygun olmayan alanlar olup olmadığı dikkatle kontrol edilmelidir. Varsa usta bunları lastiğin üzerine işaretler ve pnömatik bir alet kullanarak manuel olarak işler. Bu tür hasarlar örneğin lastiğin yan duvarındaki çatlaklar olabilir.
İyileşmek
Kontrol tamamlandıktan sonra sıra pürüzlendirme adı verilen en önemli işleme gelir. Usta, eski "çerçevenin" kalıntılarının çıkarıldığı ve lastiğe doğru şeklin verildiği bir pürüzlendirme makinesine lastiği takar. Bu aşamayı tamamladıktan sonra vulkanizasyona başlayabilirsiniz. Soğuk vulkanizasyona uygun lastik tamir yapıştırıcısı kullanılarak hasar giderilebilir.
Ekonomi
Para hakkında ne söyleyebilirsiniz? Restorasyon maliyeti yeni lastik maliyetinin yüzde yirmisini geçmiyor. Kaplama yapılmış bir lastik, piyasaya yeni bir ürüne göre yaklaşık yüzde otuz oranında daha düşük bir fiyatla satılmaktadır. Perakendeciler bunu ne zaman söylüyor Iyi bir yaklaşım Ve doğru seçimi yapmak Ekipman birkaç ay içinde kendini amorti eder. Rusya'da yaklaşık yirmi benzer işletme var ve fiziksel olarak tüm ülke pazarına mümkün olan hacmin onda birini bile tedarik edemiyorlar.
