01.06.2017
LADA Kalina'nın Granta adlı daha ucuz bir versiyonu 2011 yılında piyasaya çıktı. Granta, farklı bir dış görünüm ve daha basit bir dolgu ile selefinden farklıdır. LADA Granta'nın kaputunun altında, bütçeye uygun 8 valfli motorlar ve Granta 16 valfli motorların daha pahalı versiyonları bulunmaktadır.
Motor VAZ 21114/11183 1,6 l
1,6 litrelik Avtovaz motor 21114/11183, daha yüksek BC'ye ve artırılmış piston strokuna sahip 0,83 ve 2111 motorların gelişmiş haliydi.
Motorun yüksek torku, güvenilirliği ve esnekliği ile çevresel performansın artması olumlu yönler olarak kaydedildi.
Kalina motoru var enjeksiyon sistemi güç kaynağı, dört silindir, üstten eksantrik mili. Valf kırıldığında triger kayışı tahriki bükülmez.
VAZ 21114/11183 motorunun dezavantajları arasında valf boşluklarının ayarlanması ihtiyacı, dizel motor, gürültü ve vuruntu, takılma ve ihlal yer alır. sıcaklık rejimi Arızalı termostat nedeniyle. 3
Motor VAZ 21116/11186 1,6 l
21116/11186 güç ünitesi, 21114'ün geliştirilmiş bir versiyonu haline geldi ve önceki modelden %39 daha hafif olan Federal Mogul ShPG markasının kullanımıyla farklılaşıyor. Bu durumda silindir bloğu VAZ 21126'dan elde edildi.
Yeni motorun şüphesiz avantajları arasında azaltılmış gürültü, benzin tüketimi, geliştirilmiş çevre standartları ve artan güç yer alıyor. Bu durumda triger kayışı tahriki kırıldığında valfleri büker.
Selefinin aksine, 21116/11186 motor, üreticiden 200 bin kilometre daha kısa bir hizmet ömrü aldı.
Ana sorunlar arasında ayarlanmamış valflerden kaynaklanan vuruntu, tetikleme ve değişken hız yer alır. Termostat arızalıysa motor ısınmaz. Donuk vuruntu sesleri, krank milinin ana yataklarında veya biyel kolu yataklarında sorun olduğunu gösterir. 2+
Motor Priora 21126 1.6 16 valf
21126 güç ünitesi, 21124 motorun halefi oldu ancak %39 daha hafif bir ShPG'ye sahipti. Valf olukları küçültüldü ve triger kayışının otomatik bir gergisi var. Silindir kapağının daha iyi yüzey işlemi, silindirlerin Federal Mogul'un yüksek gereksinimlerine uygun olarak honlanmasını zorunlu kılar.
Motor 21126, bir enjeksiyon güç sistemi, dört silindir, üstten eksantrik milleri aldı.
Genel olarak motor şehir içi geziler için modern, güvenilir ve konforlu olarak konumlandırılmıştır.
Dezavantajları arasında silindirlerdeki düşük sıkıştırma nedeniyle performans kaybı yer alır. Triger kayışı koptuğunda valfler bükülür. Kararsız çalışma yakıt basıncı sorunlarından, arızadan kaynaklanmaktadır kısma supabı veya sensörler. 3+
Motor 21127 Priora
AvtoVAZ 21127 Priora'nın yeni motoru 21126'nın devamıydı ve değiştirilmiş 21083 motorunu temel alıyordu.
Motor bir enjeksiyon güç sistemi, 4 silindir, üstten eksantrik milleri ve bir triger kayışı tahriki aldı.
21127 Priora'nın özellikleri arasında hacmi düzenleyen bir rezonans odasına sahip bir giriş sisteminin varlığı yer alır. Bununla birlikte kütle hava akış sensörü yerine DBP+DTV kullanılmış, bu da kayan hızdan kurtulmayı mümkün kılmıştır.
Bu durumda motor arızaları öncekilerin dezavantajlarını tekrarlar: triger kayışı koptuğunda valflerin bükülmesi, gürültü, takılma, vuruntu. 3+
|
Motorlar |
VAZ 21114/11183 1,6 l |
VAZ 21116/11186 1,6 l |
Priora 21126 1.6 16 valf |
21127 Priora |
|
Üretme |
||||
|
Motor markası |
||||
|
Üretim yılları |
2004 – günümüz |
1994 - günümüz |
2007 - günümüz |
2013 - günümüz |
|
Silindir bloğu malzemesi |
||||
|
Tedarik sistemi |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
|
Silindir sayısı |
||||
|
Silindir başına valf |
||||
|
Piston stroku, mm |
||||
|
Silindir çapı, mm |
||||
|
Sıkıştırma oranı |
||||
|
Motor kapasitesi, cc |
||||
|
Motor gücü, hp/rpm |
||||
|
Tork, Nm/dev/dak |
||||
|
Çevresel standartlar |
||||
|
Motor ağırlığı, kg |
||||
|
Yakıt tüketimi, l/100 km (Celica GT için) |
||||
|
Yağ tüketimi, g/1000 km |
||||
|
Motor yağı |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Motorda ne kadar yağ var |
||||
|
Yağ değişimi yapıldı, km |
||||
|
Motor çalışma sıcaklığı, derece. |
||||
|
Motor ömrü, bin km |
Veri yok |
|||
|
Ayarlama |
||||
|
Motor kuruldu |
VAZ 21101 |
Lada Granta |
Lada Priora |
Lada Priora |
Onu seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Bu zamanda Manuel şanzıman ve klasik otomatik, vites değiştirme hızı açısından yerini iki kavramalı ön seçimli bir robota bırakıyor.
Peki daha hızlı ateş eden kontrol noktaları var mı? Koenigsegg bu sorunun cevabını biliyor.
Yeni Koenigsegg Jesko hiper otomobili sekiz silindirli bir otomobil V motoru E85 biyoyakıt tüketen ve 1600 hp güç üreten. Ancak otomobilin 480 km/saatlik maksimum hızına yalnızca motor değil, aynı zamanda Işık Hızı Şanzımanı (LST) da ulaşıyor.
Bu şanzıman tam anlamıyla ses hızında çalışıyor. Bu kurulumda altısı 9 vitesli şanzıman için tasarlanmış sekiz kavrama bulunur.
Şirketin mühendisleri, vites kutusu iki adet üç vitesli şanzımandan oluşan bir hiper otomobil yaratmayı başardılar. LST'nin hareketi, farklı boyutlarda birçok dişliye sahip bir bisikletin vites değiştirmesine benzer.
Bu şanzıman ara dişliler olmasa bile vitesleri kırabilir. Bu şanzımanın toplam ağırlığı da sizi şaşırtabilir. Yaklaşık 90 kilogramdır.
Renault şirketi crossover'ın güncellenmiş versiyonunun bir sunumunu gerçekleştirdi Renault Koleos. Yeni bir versiyon araba geliştirilmiş bir aldı dış görünüş, iç mekanın ve yazılımın yanı sıra birkaç motorun tamamen yeniden tasarlanması.
Alıcı, otomobilin iki versiyonundan birini seçebilecek: standart ve geliştirilmiş. İlki şunları içerir: 18 inç jantlar, LED farlar, çok fonksiyonlu dokunmatik ekran, park asistanı, arka görüş kamerası, klima kontrolü vb.
Geçidin geliştirilmiş versiyonu aşağıdakilerle donatılacak: 19 inç alaşım jantlar, geniş dokunmatik ekran, deri döşeme, ısıtmalı koltuklar ve elektrikli tahrik gövde
Motor Lada Kalina 1.6 8 valf sürücülerimiz tarafından iyi bilinmektedir. Sonuçta, geçmişi gelişmiş (zamanına göre) VAZ 2108 motoruna kadar uzanıyor.O zamandan beri güç ünitesi büyük miktarda modernizasyondan geçti. Ancak temel tasarım parametreleri değişmeden kaldı. Bugün bu güç ünitesi hakkında daha detaylı konuşacağız. 
Benzinli güç ünitesi Lada Kalina VAZ-11186, 87 hp gücünde. 1,6 litre çalışma hacmi ile 82 geliştiren VAZ-11183 enjeksiyon motorunun yerini aldı beygir gücü. Gücü ve verimliliği artırın güç ünitesi Federal Mogul'un yeni hafif piston grubuyla başarıya ulaştı. Tabii ki, motor büyüleyici dinamiklerle ayırt edilmiyor ve Düşük tüketim yakıt ama nispeten basit tasarım ve sürdürülebilirlik, zorlu çalışma koşullarımız için iyi bir seçenekten bahsetmemizi sağlıyor.
Teknik kısma gelince, dökme demir silindir bloğu, alüminyum kafa, alüminyum silindir kapağı ve çelik motor karterinden oluşuyor. Zamanlama tahrikinde Lada Kalina 8-cl. bir kemer var. Sekiz valfli zamanlama mekanizmasının hidrolik kompansatörleri yoktur, valf ayarı nadiren gerçekleşir, ancak süreç oldukça zahmetlidir. Farklı kalınlıktaki “nikelleri” seçip eksantrik mili kamları ile itici kapların altları arasına yerleştirmek gerekir. Böyle bir prosedür ilk kez 3000 km sonra "0" sıfır bakımda gerçekleştirilir.
Asırlık soru Valfler Kalina motorunda bükülüyor mu? VAZ-11186 triger kayışı koptuğunda? Kemer kırıldığında cevap açıktır valf bükülmüş!Çift olarak motora 5 vitesli bir şanzıman takılmıştır. Manuel şanzıman dişliler, başka seçenek sunulmamaktadır.
Motor Lada Kalina 1.6 (87 hp), yakıt tüketimi, dinamikler
- Çalışma hacmi – 1597 cm3
- Silindir/valf sayısı – 4/8
- Zamanlama tahriki - kayış
- Silindir çapı – 82 mm
- Piston stroku – 75,6 mm
- Güç hp/kW – 5100 rpm'de 87/64
- Tork – 3800 rpm'de 140 Nm
- Maksimum hız – saatte 168 kilometre
- İlk yüze hızlanma – 12,2 saniye
- Şehirdeki yakıt tüketimi – 9,0 litre
- Yakıt tüketimi karma döngü– 6,6 litre
- Karayolunda yakıt tüketimi - 5,8 litre
Zamanlama şeması Lada Kalina 8 valf
- 1 - dişli kasnak krank mili
- 2 - soğutma sıvısı pompası dişli kasnağı
- 3 - gergi makarası
- 4 - arka koruyucu kapak
- 5 - eksantrik mili dişli kasnağı
- 6 - triger kayışı
- A - arka koruyucu kapakta gelgit
- B - eksantrik mili kasnağı üzerindeki işaret
- C - yağ pompası kapağındaki işaret
- D - krank mili kasnağı üzerindeki işaret.
Motorun bir diğer özelliği de aynı triger kayışı tarafından döndürülen su pompasının (pompa) konumudur. Yani, zamanlama tahrik alanında soğutma sıvısı sızıntısı veya karakteristik gürültü/ıslık/uğultu olması durumunda kayışın kontrol edilmesi zorunludur. Pompa yatağı parçalanırsa ve kayış çıkarsa, su pompası mahfazasını ve kayışını değiştirmenin yanı sıra, bükülmüş valfleri oradan çıkararak silindir kapağından da geçmeniz gerekecektir.
AvtoVAZ'da orijinal bir kemer olarak çok kullanılıyorlar güvenilir kemer Gates'in şirketi. Genellikle Gates kayışının servis ömrü pompanın servis ömründen çok daha yüksektir ve gergi makarası Lada Kalina motoru 8 valf.
Bu yazımızda VAZ 2114'teki 21114 motorun yerini alan 11186 veya 21116 numaralı “Grant” motordan bahsedeceğiz. Önceki nesle göre avantaj ve dezavantajlarından bahsedelim.
Özellikler
Üretimin başlangıcı – 2011'den günümüze. İlk kez aynı 2011'de Grant'te göründü.
Silindir bloğu - dökme demir
Güç sistemi – enjektör, e-gaz (elektronik gaz pedalı)
4 silindir, 8 valf, sıralı.
Piston stroku – 75,6 mm; Silindir çapı – 82 mm.
Motor kapasitesi 11186/21116 –1,6l.
Motor gücü 11186/21116 – 87 bg. /5100 rpm
Tork – 140 Nm/3800 dev/dak
Yakıt – AI95
Yakıt tüketimi - şehir içi 8,6l. | parça 5,8 l. | eğlenceli 7,3 l/100 km
Motor 11186/21116'nın açıklaması
"Grant" motor gücü 87 hp. Lada Samara'nın değiştirilmiş bir motoru 21114'tür. Grant ile selefi arasındaki fark, Prioro-piston ve Prioro silindir bloğunun kullanılmasıdır. Dolgunun geri kalanı değişmeden kalır.
11186/21116 motorunun avantajları/dezavantajları
Önceki 21114 1,6l ile karşılaştırın.
Avantajları: Düşük motor gürültüsü, hafif piston nedeniyle tüketim azaldı, motor gücü buna göre arttı ve tork biraz arttı.
Dezavantajları: Motorun dezavantajları aynı piston grubunda, yani valf bloklarının yokluğunda yatmaktadır. Başka bir deyişle, eğer kemer Triger kayışı kopacak– valf bükülmüş.
11186 ve 21116 endeksi arasındaki fark
Motorlar aynıdır ve yalnızca piston üreticisinde farklılık gösterir: 11186 için AvtoVAZ, 21116 - Federal Mogul için üretilmiştir. Farklılıkların bittiği yer burasıdır.
Yağ
1000 km'de izin verilen yağ tüketimi 50 g'dır.
Aşağıdaki viskoziteye sahip 11186/21116 motor yağının kullanılması tavsiye edilir:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Yağ hacmi: 3,5 l.
Değiştirirken 3,2 litre dökün.
Motor ömrü
1. Tesise göre – 200 bin km
2. Uygulamada - 200 bin km sağlandı: pompayı ve triger kayışını izleyin.
Motor ayarı 11186/21116
Kaynak kaybı olmadan güç 120 hp'ye çıkarılabilir. Aşağıdaki şekilde:
4-2-1 egzoz montajı, şehir eksantrik millerinin montajı, kafa kanallarının modifikasyonu, olası değiştirme emme alıcısı (eksantrik millerine bağlı olarak), çevrimiçi geri alma programı.
Daha fazla ayarlama: daha fazla kötü şaft takmak veya bir turboya veya kompresöre geçmek.
Bu motor Granta, Priora, Kalina'ya kuruludur ve şuraya kurulacaktır: yeni Lada Vesta.
Uzmanlar, VAZ 11186 motorunu 21114 motorun modernizasyonu, 21083'ün ikincil bir modifikasyonu veya 11183 içten yanmalı motorun özelliklerinde bir iyileştirme olarak görüyor.11186 ve 21114'ün tasarımı nedeniyle ilk seçenek daha doğru kabul ediliyor. pistonlar dışında tamamen aynı. 11186 motoru AvtoVAZ ürünleriyle donatılmıştır ve önceki versiyonİçten yanmalı motor, Volga Otomobil Fabrikası ile yapılan bir sözleşme kapsamında onu geliştiren üretici Federal Mogul'un (ABD) pistonlarıyla donatıldı.
11186 motorunun özellikleri
Proje " insanların arabası» Ortalama bir kullanıcı için bütçe fiyatında olan LowCost, ekonomik kriz nedeniyle ciddi şekilde sekteye uğradı. İçin Lada konfigürasyonu Granta Standardı özellikler mevcut içten yanmalı motor 11183 yeterliydi.
Ancak Norma ve Lux donanım seviyeleri için daha güçlü bir içten yanmalı motora ihtiyaç duyuldu, bu nedenle yeni bir motor projesi için yeterli finansmana sahip olmayan AvtoVAZ yönetimi durumdan şu şekilde çıktı:
- mevcut sürüm 21114, ICE 11186'nın temeli oldu;
- maliyetleri azaltmak için Amerikalı üretici Federal Mogul'un pistonları uygun boyutta yerli ürünlerle değiştirildi;
- Üretici motor işaretlerini değiştirdi ancak tasarımda başka değişiklik yapılmadı.
11183'ten farklı olarak 11186 motorunun pistonu, triger kayışı koptuğunda valfı büker performans özellikleri gelişmiş:
| Üretici firma | AvtoVAZ |
| Motor markası | 11186 |
| Üretim yılları | 2011 – … |
| Hacim | 1598 cm3 (1,6 l) |
| Güç | 64,2 kW (87 hp) |
| Tork momenti | 140 Nm (3800 rpm'de) |
| Ağırlık | 140 kg |
| Sıkıştırma oranı | 10,5 |
| Beslenme | enjektör |
| Motor tipi | Çizgide |
| Enjeksiyon | elektronik çok noktalı |
| Ateşleme | elektronik ünite |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TVE |
| Her silindirdeki valf sayısı | 4 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım |
| Emme manifoldu | plastik alıcı, elektronik gaz kelebeği |
| Bir egzoz manifoldu | katalizör ile birleştirilmiş |
| Eksantrik mili | 11183'ten itibaren |
| Silindir bloğu malzemesi | dökme demir |
| Silindir çapı | 82 |
| Pistonlar | hafif |
| Krank mili | sünek demir, yağ kanalları |
| Ana yatak sayısı | 5 |
| Piston vuruşu | 75,6 mm |
| Yakıt | AI-95 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Yakıt tüketimi | otoyol – 5,7 l/100 km kombine çevrim 7,3 l/100 km şehir – 8,5 l/100 km |
| Yağ tüketimi | maksimum 1 l/1000 km |
| 11186 için motor yağı | 5W-30 ve 10W-30 |
| Motor yağı hacmi | 3,5 litre |
| Çalışma sıcaklığı | 95° |
| Motor ömrü | 150.000 km belirtildi gerçek 300000 km |
| eksantrik mili kamları ve iticiler arasındaki rondelalar | |
| Soğutma sistemi | zorlamalı, antifriz/antifriz |
| Soğutma sıvısı miktarı | 7,8 litre |
| Su Pompası | polimer çark |
| 11186 için mumlar | BPR6ES, A17DVRM |
| Buji elektrotları arasındaki boşluk | 1,1 mm |
| Triger kayışı | 163 diş, adım 8 mm, bant genişliği 26,7 mm |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Hava filtresi | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Yağ filtresi | katalog numarası 90915-10001 yedek 90915-10003, çek valfli |
| Çark | 2110'dan itibaren, dökme demir gövde üzerine yerleştirilmiş çelik taç |
| Volan montaj cıvataları | MT kutusu – M10x1,25 mm, uzunluk 26 mm, oluk 11 mm AT kutusu – M10x1,25 mm, uzunluk 26 mm, oluksuz |
| Valf sapı contaları | kod 90913-02090 ışık girişi kod 90913-02088 koyu geçişler |
| Sıkıştırma | 13 bar |
| XX hız | 650 – 750 dk -1 |
| Dişli bağlantıların sıkma kuvveti | buji – 18 Nm volan – 62 – 87 Nm debriyaj cıvatası – 19 Nm yatak başlığı – 68 Nm (ana) ve 53 (çubuk) silindir kapağı – üç kademeli 29 Nm, 49 Nm ve 90° |
Motorda hidrolik valf boşluğu kompansatörleri bulunmadığından, yakıt üreticisine bağlı olarak hangi yağın seçileceği kullanıcı için pratikte önemli değildir. ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft gibi hem yerli hem de yabancı şirketler uygundur. Öte yandan ilgili bilgi, viskoziteye göre motora hangi yağın döküleceğidir:
- Rusya Federasyonu'nun bölgeleri için üretici dört mevsim yağları 10W40, 5W40 ve 15W30'u önermektedir;
- Sentetik ve yarı sentetik yağlayıcılara izin verilir;
- Mineral yağ kullanmamak daha iyidir.
Valflerdeki sıcaklık yüklerini azaltmak için motor devresinde, yüzeylerine yağ enjekte eden nozullar bulunur. Ev yapımı kanalların aksine, nozüller yalnızca basınç arttığında, yani yağlayıcı yoğun yüklerden ısındığında ateşlenir. Yağ kartere girmez ve motordaki contaların daha fazla aşınmasına neden olmaz.
Tasarım özellikleri
Varsayılan olarak 11186 motoru, oluşturulduğu orijinal 21114'ün tüm tasarım özelliklerini korur:
- hacim 1,6 l;
- bloğun yüksekliği 2110'unkinden 2,3 mm daha fazladır;
- aynı 2,3 mm artırılmış krank yarıçapına sahip krank mili (sırasıyla piston stroku 75,6 mm);
- 2110'dan itibaren ShPG, volan ve taç.
Ek olarak, 11186 motorun bir özelliği, triger kayışı tahriki kırıldığında pistonlardaki valflerin bükülmesidir:
- piston eteği burada daha hafif olması için küçültülmüştür;
- Pistonun içindeki valf için derin bir delik açmak fiziksel olarak imkansızdır.
Üreticinin kılavuzu, en çok benzer işaretlere sahip olan 11183 motorun özellikleriyle karşılaştırılan içten yanmalı motorun bileşenlerinin ve parametrelerinin bir tanımını içerir. Aynı üreticinin bu güç sürücüleri arasındaki temel farklar şunlardır:
- tork 15 Nm daha fazladır;
- güç 87 l. İle. 82 l yerine. İle.;
- 11186 motoru 2011'den beri ve selefi 11183 ise 2004'ten beri üretilmektedir;
- 350 g ağırlığındaki 2110 seri pistonlar yerine, 240 g ağırlığındaki 21116 hafif versiyonu kullanılır;
- biyel kolu uzunluğu 121 mm'den 133,32 mm'ye çıkarıldı;
- piston eteği grafit kaplamaya sahiptir, ilk halka bölgesindeki metal anotlanmıştır;
- yanma odası 26 cm3 yerine 30 cm3;
- sıkıştırma oranı 9,6'dan 10,5'e çıkarıldı;
- Silindir kapağı contası tamamen metaldir ve kalınlığı 1,2 mm'den 0,43 mm'ye düşürülmüştür;
- genişletilmiş yanma odasını telafi etmek için silindir kafası 1,2 mm daha yüksektir;
- sıkma sırasında silindir deformasyonlarını azaltmak için cıvataların çapı M12'den M10'a düşürüldü;
- silindir kafasındaki akış kanallarının çapı arttırıldı, piston kafalarını soğutmak için nozullar takıldı;
- alüminyum alaşımının özel bir teknoloji kullanılarak güçlendirilmesi nedeniyle valflerin altındaki çalışma pahı daha uzun süre korunur;
- pistonlardaki delikler valflerin güvenliğini sağlamaya yetmediğinden Gates üreticisinin yüksek mukavemetli triger kayışı kullanılır;
- eksantrik mili V kayışı, daha önce VAZ motorlarında kullanılmayan bir otomatik gergi aldı;
- piston sistemi, silindir bloğuna entegre edilmiş bir soğutma ceketi ile aşırı ısınmaya karşı dışarıdan korunur;
- alıcı kanallarının uzunluğu artırıldı, BUZ özellikleri 16 valfli bir motora yakın;
- katalitik toplayıcı, kanalları ayırmayı ve güç kayıplarından ve türbülanstan kurtulmayı mümkün kılan düzleştirilmiş bir bloğa sahiptir;
- Jeneratör bir brakete monte edilmiştir, bu nedenle tahrik kayışı 11183 gibi fazla sıkılmaz, daha uzun süre dayanır;
- kabin ısı eşanjörü ve genleşme tankı Termostatın paralel bağlanmasıyla çalışma hatası 5 derece yerine 2 dereceye düşmüştür.
AvtoVAZ tesisine göre ICE 11186, 120 hp'lik bir potansiyele sahip. (kaynak azaltımı olmadan) veya 180 l. İle. (pistonun yoğun aşınması nedeniyle kaynak azalacaktır). Üretici, türbin kullanılmadan yalnızca bileşenlerin ve mekanizmaların modifikasyonları yoluyla ayarlama yapılmasını önerir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Motorun temel avantajı, üreticinin gücü zaten 64,2 kW'a çıkarmayı başarmış olmasıdır. Ayrıca motor ömrünü kaybetmeden takviye yapmak da mümkündür. Yani sahibinin yapmasına gerek yok büyük yenileme belirlenen son teslim tarihlerinden daha sık.
ICE 11186'nın dezavantajları şunlardır:
- Triger kayışı tahrikinde bir kopma olması durumunda pistonun valf ile “buluşması”;
- periyodik valf ayarı;
- tamir edilemeyen ateşleme ünitesi.
AvtoVAZ üreticisinin içten yanmalı motorunun yaratıldığı sırada mevcut versiyonlarına kıyasla motorun avantajları şunlardır:
- yorgunluktan sonra kendin yap revizyonu piston grubu farklı tamir takımlarıyla en az 3 kez;
- yanma odalarının artan hacimleri;
- yerleşik pistonlu soğutma sistemi;
- menteşeli olan braketlerle sabitlenmiştir ve otomatik gergilere sahiptir;
- silindir kapağının ve krank milinin modernizasyonu;
- piston ve krank mili tahliyesi;
- Mevcut motorlardan parçaların kullanılması.
Bu nedenle onarım ve ayarlama sırasında yedek parça ve bileşenlerde sorun yaşanmaz. Bakımı yabancı motorlara göre daha ucuzdur.
Hangi arabalarda kullanıldı?
2011 yılında oluşturulan 11186 motor, otomobil üreticisi AvtoVAZ'ın çeşitli modellerinde güç tahriki olarak kullanılıyor:
- Lada Kalina II - istasyon vagonu, sedan;
- Lada Granta (Lux ve Norma ekipmanı) – geri çekilme, sedan;
- Lada Priora - sedan, istasyon vagonu, hatchback;
- Lada Largus - minivan, istasyon vagonu, minibüs;
- Lada Vesta - istasyon vagonu;
- Lada XRay kompakt bir crossover/yüksek hatchback'tir.
Geliştirilmiş motor özellikleri, motor ayarı yerine değişim durumunda herhangi bir önden çekişli araçta kullanılmasına olanak tanır.
Bakım
Üreticinin düzenlemelerine uygun olarak, 11186 motorunun bakımı aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:
| Bakım nesnesi | Zaman (yıl) veya kilometre (1000 km), hangisi önce gelir |
| Triger kayışı | 3/50 |
| pil | 1/20 |
| Valf boşlukları | 2/20 |
| 2/20 | |
| Ataşmanları tahrik eden kayışlar | 2/20 |
| Yakıt hattı ve depo kapağı | 2/40 |
| Motor yağı | 1/10 |
| Yağ filtresi) | 1/10 |
| Hava filtresi) | 1 – 2/40 |
| Yakıt filtresi) | 4/40 |
| Isıtma/Soğutma Armatürleri ve Hortumları | 2/40 |
| soğutucu | 2/40 |
| Oksijen sensörü | 100 |
| Buji | 1 – 2/20 |
| Egzoz manifoldu | 1 |
Bu tam olarak tasarlandığı bakım sıklığıdır. içten yanmalı motor cihazı 11186.
Arızalar: nedenleri, giderilmesi
Valf açıklıklarının mekanik olarak ayarlandığı tüm içten yanmalı motorlar gibi, 11186 motor da bu özelliğin periyodik olarak ayarlanmasını gerektirir. Ek olarak, çalışma sırasında güç sürücüsünün bu özel versiyonunun karakteristik “hastalıkları” tespit edildi:
Pistonlu ve krank mili motorlarını onarırken AvtoVAZ üreticisinin orijinal bileşenlerinin kullanılması tavsiye edilir. Çünkü yapısal malzemeleri güçlendirmek için yalnızca o özel teknolojiler kullanıyor. Üçüncü taraf şirketlerin metali "ham" olabilir; bu tür sarf malzemelerinin kaynağı analiz edilemez.
Ayarlama
Başlangıçta üretici, gelecekteki versiyonlarda herhangi bir değişiklik yapmak için motorlarında ek potansiyel oluşturuyor. Ancak 11186 motoru yükseltilebilir ve kendi başımıza. Aşağıdaki ayar türü standart olarak kabul edilir:
- eksantrik mili - standart bir parçanın değiştirilmesi eksantrik mili 10.93 veya Dynamics 108 gerekiyor;
- silindir bloğu - 86 - 88 mm'ye kadar delik açma (uygun boyutlarda pistonlar ve bağlantı çubukları gerekli olacaktır);
- emme manifoldu - filtre sıfır direnç 54 mm çapında damper, kanalların iç yüzeylerinin taşlanması;
- catcollector - 4:2:1 şemasına sahip bir örümcekle değiştirme;
- Zamanlama - T şeklinde hafif vanaların montajı;
- Silindir kafası – kafa frezeleme.
Gücün %30'unu ekleyen ayarlama, motor için güvenli (“kaynak üreten”) kabul edilir. Yani 87 hp için. İle. 29 litre olacak. s., bu da yaklaşık 115 hp ile sonuçlanır. İle. Servis ömrü azalacağından daha fazla ayarlama tehlikeli hale gelir aritmetik ilerleme. Bu yöntem sporcular tarafından kullanılır ancak sıradan otomobil meraklıları tarafından kullanılmaz.
Bu nedenle, 11186 motorun önemli bir dezavantajı vardır - valfleri büker. Üretici, Gates'in yüksek ömürlü triger kayışlarıyla durumu kısmen düzeltiyor. Diğer açılardan içten yanmalı motor, temel alınan 21114 motor haricinde o dönemdeki mevcut muadillerinden üstündü.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın motor tasarımı bölümünde ne olduğunu öğrendik yeni birim selefinden daha iyi ve bunun için hangi değişikliklerin gerekli olduğu.
Sekiz valfli VAZ-21114 motorunun modernizasyonu iki büyük olayla yaklaştı: Grants'ın piyasaya sürülmesi ve her şeyin devredilmesi model aralığı bir sonraki çevre düzeyine - Euro-4. Ve eski 1,6 litre, ileri yaşına rağmen (kökleri geçen yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına kadar uzanıyor), zayıf bir yaşlı adam gibi görünmese de, yeni standartlar ve trendler kapsamlı değişiklikler gerektiriyordu. Aynı zamanda, çoğu zaman olduğu gibi, sürücülerin manevra olanakları da mali sınırlamalar nedeniyle daraltıldı.
Bu nedenle, zaten gidilen yolu takip ettik. Sonuçta, birkaç yıl önce, bazıları tarafından test edilen aynı hacimde 16 valfli bir motor (VAZ-21126) teknik çözümler. Üstelik sadece yaklaşımı değil aynı zamanda gömlekli biyel kolu, piston pimi ve segmanlar gibi birçok detayı da birleştirmeyi başardılar. Silindir bloğu, kendi endeksine sahip olmasına rağmen, tam olarak VAZ-21126 motorunkine benzer: pistonları yağla soğutmak için ek nozullar ve silindir duvarlarının plaka honlanması ile alıştırma süresini azaltır.
Ancak tüm değişiklikleri tam olarak kopyalamak mümkün değildi: silindir başına iki valf bulunan bir motorda iş akışını düzenlemek daha zordur. Üstelik modernize edilmiş sekiz valfli motora yönelik gereksinimlerin daha katı olduğu ortaya çıktı. Örneğin, kaynağı alın - VAZ-21126 için 160 bin km ve VAZ-21116 için 200 bin km. Altyazılı fotoğraflar size neyin değiştiğini ve nedenini söyleyecektir.
Yeni H-emme modülü bir ara versiyonda test edildi - VAZ-11183-50 motor (Euro-4 katalitik konvertörlü, ancak ağır bir biyel kolu ve piston grubuyla). Rahatlama olmasa bile, yalnızca emme ve egzozu optimize ederek ana özellikleri iyileştirmek mümkün oldu.
Modernize edilmiş ünite, on altı valfli bir valfin performansına yaklaşan torkun arttırılmasını mümkün kılan daha uzun kanallar aldı. Aynı zamanda VAZ-21116'da zirveye 700-800 rpm daha düşük ulaşıldı. Bir diğer önemli özellik: artık alıcının girişine bir elektromekanik gaz kelebeği modülü (genellikle "e-gaz" olarak adlandırılır) takılmıştır ve gaz pedalından motora kablo yerine teller gerilmiştir. Böylece kontrol ünitesi sadece benzinin değil aynı zamanda silindirlere hava beslemesini de tam olarak kontrol edebildi. Bu sadece çevrenin değil, aynı zamanda güvenliğin de yararınadır, çünkü birçok elektronik asistan (VAZ modellerine ilişkin liste yakında yenilenecektir), çekişi dozlamak da dahil olmak üzere aracı yörüngesinde tutar.
VAZ-21114 (ağır ShPG, parantez içindeki veriler) ve VAZ-21116 (hafif ShPG) motorlar için biyel kolu ve piston gruplarının kütleleri.
Silindirik bloklu önceki katalitik toplayıcıda, motordan gelen dört kanal neredeyse bir noktada birleşti - akışlar egzoz gazlarıçarpışarak ilave karşı basınç oluşturdu.
Modernize edilmiş olanda, boruların uzunluğu arttırıldı ve bloğun düzleştirilmiş şekli, bunların "namluya" giriş düzenini değiştirmeyi mümkün kıldı: akışlar buna göre yönlendirilerek direnç ve kayıplar azaltıldı.
Düzen ve gürültü standartları kanalların daha da uzatılmasına izin vermiyordu: kanallar ne kadar uzun olursa ses de o kadar yüksek olur. Ayrıca kolektör motordan ne kadar uzaklaşırsa ısınır ve çalışma moduna ulaşması da o kadar uzun sürer. Sonuç: daha fazlası zararlı maddeler uçup gidiyor egzoz borusu lansmandan sonra.
En emek yoğun süreçlerden biri piston seçimiydi. İlk başta motoru "tapasız" bırakmak istediler (triger kayışı kırılırsa valfler bükülmez), bu nedenle ilk pistonların alt kısmında delikler vardı. Ancak bu fikir terk edildi: Artan termal stres nedeniyle, inceltilmiş yerlerde kaynağı etkileyen mikro çatlaklar ortaya çıktı. Sekiz valfli bir motorun yanma odasının bir kısmı pistonda bulunduğundan (normal bir yanma sürecini sağlamanın tek yolu budur), oluk adı verilen oluğun boyutunu seçtik (Alman Mulde - oyuk, oluk) - alt kısımdaki girintiler.
Birinci bölgedeki kritik sıcaklık nedeniyle piston halkası oluğun ilave anotlanmasının yapılması gerekliydi. Bu arada, 16 valfli motorlar bu bölgede daha az termal yüke maruz kalıyor ve bu nedenle ek işlem gerektirmiyor.
Yeni pistonun bizim koşullarımız açısından ilginç ve çok önemli bir farkı daha var. Eteğe, soğuk çalıştırma sırasında sürtünme olasılığını azaltan bir grafit kaplama uygulanır. VAZ-21116'nın grafitizasyonu 16 valfli ünitelerle paylaşması mümkündür.
Sekiz valfli VAZ motorlarının güç ve tork göstergeleri: 21114 - nispeten ağır bir ShPG ile; 11183–50 - ağır bir ShPG'ye sahip, ancak yeni giriş ve çıkışa sahip; 21116 - tamamen modernize edildi.
Blok başlığındaki değişiklikler daha da kapsamlı. Değiştirilen yanma odası nedeniyle yüksekliği 1,2 mm arttı - böyle bir ayar, fabrika atölyelerinde çalışan ekipmanda büyük bir yeniden ayarlama yapılmadan yapılabilir.
Bilgisayar modellemesini kullanarak gaz kanallarının en uygun akış bölümünü seçtik ve bunları iyileştirdik verim ve alım kayıplarının azaltılması. Güç arttığı için motor termal olarak daha fazla yüklendi, bu yüzden çalıştırılması gerekiyordu. teknolojik süreç ek işlem - ısıl işlem. Bu arada, 16 valfli kafaların tümü bunu geçiyor. Ek olarak, ısının daha etkili bir şekilde uzaklaştırılması adına, soğutma kanallarının kesiti artırıldı, ancak yalnızca buna gerçekten ihtiyaç duyanlar.
İki katmanlı bir metal conta ekleyerek gaz bağlantısının güvenilirliğini arttırdık: daha az sıkma kuvveti ile daha yüksek spesifik basınç ve sızdırmazlık sağlar. Bu, kafayı ve silindir bloğunu bir arada tutan cıvataların çapının azaltılmasını mümkün kıldı (M12'den M10'a). Faydaları yalnızca ağırlık azalması ve metal tasarrufu değildir: sıkma kuvveti ne kadar düşük olursa silindirler o kadar az deforme olur. Elbette sayı mikron cinsindendir, ancak güvenilirliği ve hizmet ömrünü etkileyen tam da bu kadar küçük şeylerdir.
VAZ-21116 motorunda triger kayışı koptuğunda pistonlar valflerle buluştuğundan, önemli görevlerden biri daha güvenilir ve dayanıklı bir tahrik geliştirmekti.
Güvenilir ortağımız Gates kemer seçmemize yardımcı oldu. Üretim örneği temel gereksinimleri tamamen karşıladı teknik özellikler: -40 ila +45 ºС arasındaki sıcaklıklarda çalışır ve tüm motor ömrü boyunca değiştirilmesini gerektirmez. Evet evet 200 bin km'den önce değiştirilmesine gerek kalmayacak! Ve onu da sıkın - otomatik gergi bununla ilgilenecektir.
Sizi yalnızca gereksiz işlemlerden kurtarmakla kalmaz, aynı zamanda bandın kalitesinden daha az olmayan bir şekilde kullanım ömrünü etkileyen doğru gerginliği de sağlar. Aşırı sıkarsanız makara ve su pompası yatakları zarar görür. Bu arada ikincisi de modernize edildi: daha güvenilir bir yatak ve yağ keçesi takıldı ve performans da artırıldı (ünite on altı valfli bir motordan, yalnızca dar kayış için bir kasnağa sahip) .
İtibaren mekanik hasar sürücü artık hava geçirmez contalara sahip kapalı bir plastik muhafaza ile korunmaktadır.
Önden çekişli modeller için sekiz valfli motorun modernizasyonu iki yıl sürdü. Ana hedefler, mekanik motor kayıplarını azaltarak yakıt tüketimini azaltmak ve dinamik performansı artırmak, aynı zamanda zararlı titreşimleri ve gürültüyü azaltmaktı. Ve tabii ki güvenilirliğin artması. Euro 4 standartları, motorun orijinal emisyon parametrelerini iki kat daha uzun süre (160 bin km'ye kadar) korumasını gerektirir. Ve kaynağı neredeyse ikiye katladık: 120 bin km'den 200 bin km'ye. VAZ-21116'nın biyel kolu ve piston grubu, on altı valfli gibi satın alınır. Gelecekte bazı parçaları kendimiz üretmeyi planlıyoruz ve bir kısmını da Rusya'daki bileşen üretimini yerelleştirmeyi amaçlayan Federal Mogul grubundaki yabancı ortaklardan satın almaya devam edeceğiz. Menfaatleri de dikkate alıyoruz Renault-Nissan İttifakı. Motor üretim hacimleri artarsa satın alma mantıklı olacaktır isteğe bağlı ekipman Tolyatti'de biyel ve piston grubu parçalarının üretimini organize ediyor.
