Güzel araba! Ama daha küçük ve siyah olmak istiyorum!
Hatchback sahibi sevimli genç bir Fransız kadın Suzanne tarafından Lada'mızın komik bir değerlendirmesi Volkswagen polo, gezimizin ikinci bölümünün sloganı oldu. Bu toplantının hatıraları yorgunluğu giderdi ve dönüş yolunda neşelendirdi. Ancak, yedi ülkenin yollarında 6200 km yol kat ettikten sonra, en gürültülü Rus yeniliği olan Lada Vesta sedan hakkında daha geniş ve ciddi sonuçlar topladık.
Moskova'dan Paris'e ve arkadan tüm yol boyunca ilgili bakışları yakaladık. Bazıları ironik bir şekilde sırıttı: Anlaşılmaz sayılara sahip bu gizemli arabanın burada ne işi var? Ama gülümseyerek baş parmağını kaldıranlar da vardı. Böyle bir ilgiyle karşılaşmayalı uzun zaman oldu! İnanın bana, Ferrari Paris'te ve içinden geçtiğimiz daha az varlıklı şehirlerde daha az ilgiyle izleniyor!
Gezi fikri, AVTOVAZ'ın Batı Avrupa pazarlarına geri döneceği bilindiğinde ortaya çıktı (şimdi Lada Almanya, Macaristan ve Slovakya'da küçük miktarlarda satılıyor). Deniz kenarında havayı beklememeye karar verdik ve Lada markasının adeta unutulmaya yüz tuttuğu Vesta ile nasıl tanışacaklarını anlamaya çalıştık. Ve aynı zamanda Vesta'yı uzun vadede değerlendirin. Doğru, Suzanne'in istediği gibi siyah değil, asil yabanmersini renginde. Ve küçük değil - sadece büyük bagajlı üç kişi için.
Gerçek Vesta'nın hikayesi
Yani, Vesta'nın "uzun menzilli" izlenimleri. Yolcu bölmesinin ve bagajın kapasitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Bagajı yükledik ve yükledik (yalnızca video ve fotoğraf ekipmanı bir şeye değer!), Ve hala çok yer var. Ön koltuklar da çocuk olmamasına rağmen, fotoğrafçı arka koltukta asil bir şekilde yayıldı. Önde oturan uzun boylu insanlar sadece öne doğru aşırı çıkıntı yapan koltuk başlığını sevmeyecek - sırtın düzleşmesini engelliyor ve eğilmelerine neden oluyor. Uzun mesafelerde çabuk yorulursunuz.
Kör aletler de lastik. Modernler ve güzel görünüyorlar, ancak gün boyunca hiçbir şey görünmüyor. Kısa far açıkken (Vesta'da ayrıca çalışan ışıklar) kadranlar daha iyi aydınlatılıyor, ancak yol bilgisayarının okumaları artık okunmuyor. Ve arka ışığın parlaklığı ayarlanamaz. Kabul edilebilir bir şekilde bu ekonomi sadece karanlıkta çalışır.
106 beygir gücündeki bir motor, Alman otobanlarında bile kusurlu hissetmemek için yeterli. Tabii ki, burada yeteneklerinin zirvesinde çalışıyor, ancak 130-140 km / s hızlarında bile Vesta ve sürücü kendinden emin.
Ortalama 90 km / s hızda Vesta, otoban modlarında 7.0-7.2 l / 100 km yedi - 7.6-7.7 litre. Tüm çalışma için ortalama yakıt tüketimi 8,4 l / 100 km idi. Ancak bu, büyük şehirlerdeki trafik sıkışıklığını hesaba katıyor.
Düşük gaz kilometresi, aerodinamik doğruluğun dolaylı bir teyididir. Ancak, Vesta gürültülüdür. Zaten 100 km/s hızla arkada oturan bir kişi varken yüksek sesle konuşmanız gerekiyor. Düşük frekanslı uğultuya önemli bir katkı, açıkça ses yalıtımından yoksun olan tekerlek davlumbazları tarafından yapılır. Dibe vuran çakıl taşları da bu konuda yüksek sesle bilgi verir.
Robotik kutu mu? Otoyol hakkında özel bir şikayet yoktur. Bazen robot en düşük viteste haksız yere donuyor veya gereksiz yere yapıştırıyor. Ancak gaz pedalıyla oynayarak veya manuel olarak değiştirerek bununla savaşabilirsiniz (ama neden o zaman robot?). Şehirde, kutunun yavaş tepkileri bazen gerginleşir. Her ne kadar aynı zamanda bir psikoloji meselesi olsa da. Bağımsız vites değiştirme için harcanan zamanı fark etmiyoruz - ve bu iş bir robot tarafından yapıldığında, bize, boşta kalan insanlara, her şeyin dayanılmaz derecede uzun bir süre boyunca gerçekleştiği görülüyor.
En tatsız şey: trafik sıkışıklığında veya dar bir park yerinde ileri geri manevra yaptıktan sonra, Vesta gözle görülür ve bazen meydan okurcasına seğirmeye başlar. Birkaç dakikalık normal sürüşten sonra, debriyaj soğudukça bu karışıklık durur. Ne kadar sürecek?
Fransa'ya ulaştıktan ve oradaki uzmanlara "yeyip yutması için" arabayı verdikten sonra, onların değerlendirmelerini ilgiyle dinledik ve kendimizinkiyle karşılaştırdık. Yani, arabayı gösterdiğimiz Fransız testçiler ve gazeteciler, robotik kutular tek plakalı bir kavrama ile de soğukturlar ve bu tür robotların kaçınılmaz olarak otomotiv sahnesini terk edeceğine inanırlar.
Hannover'e dönüş yolunda Lada'ya gösterdiğimiz Alman mühendis Mathias Hartwig, bu sınıftaki bir arabaya otomatik bir kutu koymaya hiç gerek olmadığına inanıyor - yeterli mekanik. Ancak cimri Almanlar böyle düşünüyor ve Ruslar ucuzlar arasında bile kompakt makineler giderek daha fazla debriyaj pedalı olmayan versiyonları tercih ediyor.
Avrupalılar Vesta'ya sempati duyuyorlardı. Ancak, elbette, bir hatchback ve bir istasyon vagonunun ortaya çıkmasını bekliyorlar.
Ne bizim ne de yabancı meslektaşlarımızın uzaklaştırmayla ilgili bir şikayeti olmadı. Dengeli, rahat ve enerji yoğundur. Ve hiç kimse böyle bir arabadan yarış alışkanlıkları talep etmez.
Belki, ana dezavantaj Vesta, düz bir çizgide stabilize etmek istememesidir. Direksiyon simidi oldukça ağırdır ve araba sürekli olarak yörüngede ayarlamalar gerektirir. Bütün bunlar, elbette, artan hız ile ağırlaşıyor. Sırasında kış denemeleri ve yoğun Moskova trafiğinde bunu fark etmedik, ancak otoban hızlarına ulaştığımızda (130 km/s ve üzeri) netleşti: artık araba kullanmıyorsunuz, çalışıyorsunuz. Ve yan rüzgar ne kadar güçlü olursa, sürüş o kadar yoğun olur.
Bu, elbette, yabancı uzmanlar tarafından fark edilemezdi. VAZ markalı servis istasyonundaki tekerlek hizalama açıları, Moskova'dan ayrılmadan bir gün önce kontrol edildi ve orada normal olarak kabul edildi. Sonuçlar nelerdir?
Vesta utanılmaması gereken bir araba. Yine de, bir şeylerin iyileştirilmesi gerekiyor
Avrupa'da izin verilen hızlar bizimkilerden daha yüksek ve ciddi olarak ihracat yapmayı düşünüyorsanız, direksiyon tekerleklerin açılarını ayarlamanız veya birleştirmeniz gerekir.
çevirmen olmadan
Ölçümler Paris'ten çok uzakta olmayan Monleri eğitim sahasında yapıldı. Orada Vesta'mız, profesyonel test uzmanı Bruno Servan tarafından "acı çekti". Hayatının yarısı boyunca bu yollarda çalıştı.
Ayrıca araba, önde gelen Fransız dergisi L'Automobile Magazine'in gazetecilerinin yanı sıra Lada'larımızın satıcısının ve geçmişte de yarışçı Daniel Urle'nin elinden geçti. Polonya, Fransa, Almanya'daki potansiyel alıcıların yorumlarını da dinledik.
Belarus otomobil portalı ABW.BY'nin temsilcileri, istasyon vagonu Lada Vesta'nın test sürüşünü gerçekleştirdi. Test sürüşü sırasında Belaruslu gazeteciler arabayı yollarda kontrol etti ve istasyon vagonunu kros versiyonuyla karşılaştırdı. “Haksız yere unutulmuş” makalesinde araba izlenimlerini anlattılar. Test sürüşü istasyon vagonu Lada Cros "ön eki olmayan Vesta, ki resmi lada Kulüp tam olarak yayınlıyor.
Haksız yere unutulmuş. İstasyon vagonu test sürüşü Lada Vestaön ek olmadan Çapraz
Lada bayilerinde Lada Vesta SW Cross'un VAZ hattındaki görünümü ile satıcıların sıkılması gerekmez. Bir yeniliği denemek isteyen fazlasıyla insan var. Bunda çok az sürpriz var - AvtoVAZ, markanın hayranlarını bu tür arabalarla uzun süredir memnun etmedi. Tek istisna, belki de Vesta sedandır.
Acımasız Cross station wagon bunun çok güzel bir türevi. Yüksek yerden yükseklik, vücudun yan duvarlarında tanınabilir X şeklinde damgalama, kemerler ve eşiklerde plastik kaplamalar ve muhteşem ön ve arka tamponlar - Lada markasına kayıtsız olmayan bir kişi nasıl direnebilir? Ancak fiyatlar daha insani olabilir, ancak krediler ve diğer finansal araçlar var. Sonuç olarak, Belarus yollarında her geçen gün daha fazla Lada Vesta SW Cross var. Ancak bugün ondan bahsetmiyoruz, ancak Vesta SW Cross ile aynı anda çıkış yapan AvtoVAZ'ın ikinci yeni ürünü hakkında, ancak daha az muhteşem görünümü nedeniyle sahte bir geçidin gölgesindeydi.
Elbette, raporlarının aslan payını Vesta SW Cross'a adayan gazetecilerin ve otomatik blog yazarlarının dikkati tarafından haksız yere atlanan Vesta SW istasyon vagonu hakkında konuşma. Birisi muhtemelen şöyle diyecektir: evet, bu aynı araba, sadece yerden yükseklik farklı, kontur boyunca kaplamalar ve tamponlar farklı. Ve haklı olacak, ama sadece kısmen, çünkü Vesta SW ve Vesta SW Cross ikizlerden daha "ikizler". Ve görünen benzerliğe rağmen, fazlasıyla farklılıkları var - tartışılacaklar.
Ana argümanla başlayalım - fiyatlar. Örneğin, bayilikte 13 Nisan itibariyle Comfort versiyonundaki Vesta SW, 4240 ruble olan 23.960 ruble'den "başlıyor". en uygun fiyatlı Cross'tan daha ucuz. Çan kulemden - bir Lada alıcısı için miktar önemlidir. Konfor, elbette, donanım açısından Luxe'den daha düşüktür, ancak gerekli minimumu içerir. Bunlar, üç kademeli ısıtma, klima, çok işlevli direksiyon simidi ve elektrikli ve ısıtmalı dış aynalara sahip ön koltuklardır.
Dostane bir şekilde, Comfort konfigürasyonunda tam bir mutluluk için kişisel olarak sadece "sis farları" eksik olurdu. olarak ayarlanabilirler ek seçenek 840 ruble için. ısıtmalı ön cam, 16 çaplı alaşım jantlar ile birlikte. Aynı zamanda 3400 ruble. yine de kurtaracaksın.
Arabanın geri kalanı orada, motor ve şanzıman, Luxe'deki başlangıç SW Cross ile aynı. Aynı durum sistemlerde aktif güvenlik, seti otomobiller için aynıdır.
Luxe'de bir istasyon vagonu zaten 25.880 rubleye mal oluyor. Aslında, test sürüşü için bana kanıtlanmış ve güvenilir 1.6 motorlu böyle bir araba sağlandı. "Phantom" renginde, gökkuşağının tüm renkleri ile güneşte parıldayan istasyon vagonu, SW Cross'tan biraz daha ağır olmasına rağmen çok şık görünüyor - plastik kaplamaların yokluğu, görsel olarak artıyor tekerlek kemerleriönde ve arkada. Bununla birlikte, "ikinci" ve "üçüncü" VW Golf'lerin çalışması gibi, plastik "yeşillik" içindeki "124s" Mercedes, bir zamanlar böyle bir gövde kitinin iki ucu keskin bir kılıç olduğunu göstermiştir: bir yandan korur dış hasara karşı, diğer yandan - altında korozyon gelişimi için ideal bir ortam vardır. Bunun ilk sahibini durdurması pek olası değil, ancak işlerin nasıl sonuçlanacağını zaman gösterecek.
Luxe versiyonundaki istasyon vagonu süslemesi göze hoş geliyor. Nedenini bilmiyorum ama Lada SW Cross'un koltuk döşemesi ve kapı panellerindeki dekoratif eklerin kombinasyonuyla ilgili bariz sorunları var. Turuncu koltuklu turuncu arabalarda gri, gümüş renkli arabalarda turuncu kapı kaplaması yapma fikri kimin ortaya çıktığını tahmin etmek zor. Sıradan bir istasyon vagonunda her şey mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir: koltuklarda gri-bej, kahverengi iz bırakmayan ekler ve gri-kahverengi kapı ekleri.
Aksi takdirde, istisna dışında her şey neredeyse SW Cross gibidir. Gösterge Paneli, her zamanki SW'de çeşitliliği ile göze zarar vermez. Genel olarak, istasyon vagonu Lada Vesta SW'nin salonu şaşırtıcı derecede rahat ve ergonomiktir. Bir düzine yabancı arabada seyahat ettikten sonra, hem görünüşte hem de dokunuşta onu sadece sert plastikle suçlayabilirim, ancak onu kemirmeyeceğim, ayrıca arabanın ne kadara mal olduğunu unutmayalım.
Sürücü tarafındaki tavan tutacağı yerine, gözlükler için uygun bir çanta var. Tavan kolları bir mikrolift ile donatılmıştır, kolçak yerinde ve bence mıknatısı çok iyi bir çözüm.
Orta konsolun alt kısmında bardak tutucular ve bir telefon rafı var ve sürücünün arkasındaki üst tutma yerinde ayrıca bir elbise askısı var, Duster'da gerçekten özlemiştim. Tek kelimeyle, Lada Vesta SW'nin yaratıcıları, direksiyonun arkasındaki kişiye ve yolcularına harika bir şekilde baktı. Ve hatta kargo için alanın organizasyonu ile aşırıya kaçtılar.
Çift katlı bir fikir hiç orijinal değil, bagajın yükleme kenarını korumak için bir kapak gereksiz olmayacak, ancak arka koltuğun arkası katlandığında düz bir zemin elde edemezsiniz ve ben hepsini koyardım. Garajda bu tepsileri unutun. İstasyon vagonları bunun içindir ve istasyon vagonları bir sedan veya hatchback'ten daha fazla bagaj taşımak içindir. Genel olarak, çift katlı çözüm herkes için değildir, dolu bir bagajla karayolu üzerinde yağmurda "yedek" almak çok sıkıcı olacaktır.
Şimdi, "moda" 1.8'in aksine, 40.000'den sonra veya 100.000 veya 200.000 km'den sonra neredeyse hiçbir ciddi sorunun olmadığı VAZ 1.6 motoruyla nasıl sürdüğü hakkında birkaç söz. VAZ kutusuna alışmak için 15 dakika, vites kolunun uzun vuruşları ve çok yumuşak kavrama- ve şehir sokaklarında, sudaki bir balıktan daha kötü olmayan Lada Vesta SW'yi sürmek gibi hissediyorsunuz. Şehir içi sürüş çoğu durumda 4. viteste gerçekleşir. 106 beygir gücündeki motor, otomobil için hem ölçülen sürüş hem de kısa mesafelerde seyrek hızlanma için yeterlidir. Tabii ki, Vesta SW 1.6'da BMW 325 ile tartışamazsınız, ancak şirkette polo sedan, Solaris, Rio ve Logan çevik vagonu - senin adamın.
Bu arada, kentsel alanlarda ve Vesta SW ses yalıtımı için 70-80 km / s hıza kadar, beş noktalı bir sisteme sağlam bir "dört" koyardım. Koreliler, süspansiyonun gürültüsü ve yumuşaklığı açısından kenarda "sigara içiyor". Lada Vesta SW'deki sürücü koltuğundan görünüm, vagon gövdesine rağmen iyi. Otoparkta, direksiyon başındaki yeni başlayanlar için çok kullanışlıdır. arka park sensörleri ama dostane bir şekilde, yetersiz radyo kayıt cihazını büyük ekranlı ve arka görüş kamerası olan bir multimedya cihazına değiştirirdim.
Benzinin her hafta daha pahalı hale geldiğini hesaba katarsak, çeşitli çalışma modlarında yeni ürünlerin "iştahını" görmezden gelmek haksızlık olur. Test arabası henüz alıştırma yapılmadı, kilometre sayacında sadece 165 km var, depoda 95. benzin var ve Vesta SW ve ben şehir dışına çıkıyoruz. M1'de 50 km tek yön, 50 dönüş. Bu tür sürüşlerin serbest olduğu bölgelerde ortalama hız 95-100 km/s, maksimum hız 129 km/s'dir. Sonuç 7,0 l / 100 km'dir. Sonuç iyi, ama bu bir pist.
sıfırla yerleşik bilgisayar- bakalım Vesta SW 1.6'nın gerçek "iştahı" neymiş? karışık döngü Moskova Çevre Yolu boyunca sürüşü şehre gelenlerle karıştırmak. Pencerenin dışında, öğlen, henüz trafik sıkışıklığı yok - ve 100 km sonra BK skorbordunda 7.4 litre. Ve bu zaten dikkat edilmesi gereken bir sonuçtur. Benzer modlarda, turbodizel Duster yaklaşık 6,5 litre tüketir, ancak bu, sonraki tüm anlarda ve Vesta SW'nin kaputunun altında bir dizeldir - benzinli motor seriden daha kolay olamazdı.
Aynı bitmemiş kentsel döngüde 13 litre nereden geldi? Vesta Çapraz meslektaşlarımdan 1.8 motorla - henüz belli değil. Belki de sadece trafik sıkışıklığından geçiyorlar, bu da iş günü 9.00 - 18.00 arasında oldukça mümkün ve yoğun saatler bizim her şeyimiz. Ben de deneyeceğim. Saat 16.45'te BC sıfırlandı ve Kamennaya Gorka'dan sokağa çıkmam gerekiyor. Matusevich, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radial ve Kabushkin'deki makine üreticileri, yoğun saatlerde araba kullanmanın tüm zevklerini tattı. Zaten 17.00'de şehir "umutlarını" haklı çıkarıyor. Pek çok araba, hareket hızı "sıfır", yakıt tüketimi rakamları gözlerimizin önünde büyüyor. 8.0 l / 100 km, 9.0 l / 100 km, 9.5 l / 100 km işaretleri geçti ve yine de Bağımsızlık Caddesi ile kesişme noktasına gelmedim. Ama en çok çöpün bulunabileceği yer orası.
Surganov-Nezalezhnosti kavşağını 11.1 l / 100 km işaretiyle geçiyorum. Daha az araba var ve yakıt tüketimi büyümeyi durduruyor. Zaten 10,9 l / 100 km'den araba fabrikasına gidiyorum. Bayilik için biraz, tüketimin daha fazla azalmaya zamanı yok. Trafik sıkışıklığının doğası dikkate alındığında, sonuç kabul edilebilir ve adildir. Ama bu koşullarda sürekli araba kullanmaktansa metroyu ya da bisikleti arabaya tercih ederim. Daha hızlı ve daha ekonomik çalışacaklardı. Ancak, modern gerçekliklerde araba olmadan da zordur.
Gerçek yerden yüksekliği, korumanın alt kısmındaki boş bir arabada 19 cm'dir. Makine bölümü, aşağıdaki fotoğrafta da görebileceğiniz gibi, herhangi bir sorun yaşamadan şehir içi yoldaki tümseklerin üstesinden gelmenizi ve ön tampona zarar verme korkusu olmadan kaldırım kenarına park etmenizi sağlar.
Bu arada, yerden tampona neredeyse 24 cm ve bu sıradan bir istasyon vagonu için. Arkada, resim daha da kötü değil. Öyleyse Cross gerekli mi yoksa tasarruf etmek daha mı iyi? Sonuçta, şehir dışında, arazide, istasyon vagonu da harika hissediyor. Aklı başında önden çekişli bir sürüşle, lastikleri "daha öfkeli" bir standart olarak koysanız bile kimse tırmanamaz.
Direksiyon başında makul bir sürücü varsa, ancak otoyollarda ve manevra yaparken astarlar ve orman yolları onun için oldukça zordur. yüksek hızlar Her iki arabada da yaklaşık 1000 km yol kat etmiş olan Lada Vesta SW'yi şahsen beğendim, biraz beğendim, ama daha çok. Sert Haç, 17. disklere rağmen, aşırı modlarda yolu biraz daha kötü tutuyor, ancak normal bir istasyon vagonunda her şey yolunda. Ayrıca, Vesta SW'deki ayarları tüm bütçeli yabancı otomobillerin kıskançlığı olabilen ESC'nin (döviz kuru istikrar sistemi) çalışmalarını ayrı ayrı not etmek isterim.
Sonuç olarak, Vesta SW ile bir gün geçirdikten sonra, bu arabanın Lada Vesta SW Cross'un gölgesinde haksız yere kaybolduğunu güvenle söyleyebilirim. Her zaman istasyon vagon gövdelerine yönelen bana göre, Vesta SW belki de en dengeli ve en dengelisi gibi görünüyordu. ilginç araba bu sınıfın "devlet çalışanları" arasında mekanik şanzıman... Makul bir paraya mal olur, bir marka, imaj vb. için fazla ödeme istemez, çok fazla yakıt tüketmez, kullanımı basit ve gösterişsizdir ve korozyondan kötü korunmaz. Mütevazı bir görünüme gelince, bir yerde bu bir artı bile, ancak kalabalığın arasından sıyrılma arzusu varsa, Vesta için birçok çözüm var.
Lada Vesta'ya bakınca inanmak güç ama bu araba aslında sürprizlerle dolu. Birincisi fiyat listesi. 12.490 Euro? Bu doğru, 12 490 Euro! Şimdiye kadar sadece Alman pazarında Doğu Avrupa'daki rakibi Dacia'dan bile daha ucuz otomobiller sunması ile tanınan bir markanın otomobili için çok fazla. Ve kompakt sınıf bir sedan için çok fazla. Aynı para için Dacia, yalnızca daha geniş bir tek hacimli araç değil, aynı zamanda bir minibüs, hatta iyi bir "parke" SUV sunuyor. Yani Lada Vesta çok pahalı değil mi, bu yeni ucuz araba Rusya'dan?
Direksiyona geçtikten kısa bir süre sonra başka bir sürpriz daha geldi. Ve Alman Lada ithalatçılarının neden arabaya bu fiyatı koyduklarına dair bir açıklama. Gösterge paneli, bir radyo alıcısını birleştiren bir dokunmatik ekrana sahiptir, navigasyon sistemi ve bir dizi başka işlev. Direksiyon simidi, tüm bunları kontrol edebileceğiniz tuşlarla donatılmıştır. Klima kontrolü, ayarlanan sıcaklığı otomatik olarak korur. Sürücünün park etmesine yardımcı olan bir arka görüş kamerası da var.
Lüks eşyalar? Hayır, bunun yerine, uzun süredir arabalarda bulunan özellikler daha fazlası için pahalı markalar"varsayılan". Ancak Lada'da tüm bunlara yenilik denilebilir. Ve görünüşe göre, üretici varlıklarını o kadar büyük bir atılım olarak görüyor ki, onları "lüks" pakete yerleştiriyor. Bu nedenle elimizdeki araba 14.250 Euro'ya mal oluyor.
Aynı zamanda, Vesta'nın radyo sinyali alım kalitesi, "lüks" konfigürasyonda bile kabul edilebilir olarak adlandırılamaz. Ayrıca koltuk döşemesi çok ince. Ayrıca Lada'nın kabininde ucuz arabalara özgü bir plastik kokusu var.
Ancak, yukarıdakilerin tümü önceki Lada modelleri hala vardı daha kötü kalite... Şimdi, Lada Vesta'da az çok uzun bir süre geçirdikten sonra sırtınız veya başınız ağrımayacak. Plastik daha iyi görünüyor ve eskisinden daha iyi hissettiriyor. Kontroller - otomatik şanzıman kolunun altındaki koltuk ısıtma düğmeleri hariç - olmasını beklediğiniz yerde bulunur ve olması gereken işlevleri yerine getirir. Aynısı, dokunmaya yanıt veren yedi inçlik dokunmatik ekran için de söylenebilir, belki biraz daha fazlasında ekranlardan daha iyi. pahalı arabalar Fransız veya Japon üretimi.
Bağlam
Lada Vesta Almanya'ya gidecek
WirtschaftsWoche Heute 02/09/2017"Lada Kalina" harika bir araba
Kalıp Welt 08/14/2016"Lada" boyandığı kadar kötü değil
08/20/2016içindeki yerler yeni Lada oldukça fazla - hem önde hem de arkada ve 480 litre hacimli bagajda. Bölünmüş sırtlık yatırılarak daha da 840 litreye çıkarılabilir arka koltuk... Ne yazık ki, boşluk oldukça küçük kalıyor.
Daha fazla sürpriz arayan herkes, motoru çalıştırarak bunları keşfedecektir. 1,6 litre hacimli ve 106 gücünde dört silindirli 16 valfli motor beygir gücü 148 Newton / metrede şaşırtıcı derecede sessiz ve hızlı çalışır. En azından Otoban çıkışına kadar. Hız 130 km / s'yi aştığında ve görev maksimum 180 km / s hıza çıkmak olduğunda, motorun hırsı azalır ve "aşırı zorlama" riski altında olduğu hissedilir. Aynı zamanda yukarıdaki rakamları da göz önünde bulundurarak yaptığı çalışmaları oldukça kabul edilebilir olarak nitelendirebiliriz. Bu arada, Lada Vesta'yı çok "obur" olarak adlandırmaya gerek yok: yakıt tüketimi 100 kilometrede ortalama 7,7 litre.
Daha da ekonomik olabilir, ancak bu durumda, aracımızın donatıldığı 760 avroya mal olan 5 vitesli otomatik şanzıman yerine farklı bir kutuya ihtiyaç var. Bu arada, gerçek bir "makine" değildi, ama manuel kutu elektronik bir anahtarla donatılmış dişli. Ve çok yavaş geçiş yaptı - o kadar ki diğer öğrenci sürücüler doğru vites Lada elektroniklerinden daha hızlı. Kutunun manuel olarak da değiştirilebilmesi, durumu daha iyi hale getirmez. Ve geçiş sırasında duyulan sesler üniteye fazla güven vermiyor.
Dinamiklere gelince, Rus sedanı özel bir şey için hatırlanmadı. Lada çok sert değil, çok yumuşak değil. Bu nedenle, çok eğlenceli veya çok halsiz olarak adlandırılamaz - özelliklerinin toplamı açısından iyi dengelenmiştir. Bununla birlikte, zayıf direksiyon hassasiyeti, oynamak için herhangi bir sebep vermiyor.
Bu arabanın direksiyonunun arkasındaki heyecan arayanlar için güvenilir frenler eksik olacak. Pedal çok "gevşek" - basıldığında, ayak çok fazla "düşüyor". Aynı zamanda, Vesta'nın günlük sürüş için oldukça iyi bir sedan olduğunu söyleyebiliriz, bu arada, keskin yan rüzgarlarla oldukça güvenle hareket ediyor.
Bununla birlikte, yolda acil bir durum gelişirse, sürücünün yalnızca kendi becerisine güvenmesi gerekecektir: Lada'nın güvenlik sistemleri minimum düzeyde gereksinimleri karşılamaktadır. Makine ön ve yan hava yastıkları ile donatılmıştır, ABS frenler, ESP'nin yanı sıra lastik basıncı, yağmur ve ışık sensörleri. Bütün bunlar pakete dahildir ve isteğe bağlı ekipman sağlanmadı. Neredeyse tüm diğer otomobil üreticileri, Vesta ile aynı fiyat aralığında bile daha yüksek güvenlik standartları sunar. Doğru, neredeyse hiç kimse beş yıllık bir garanti veya fabrikada takılmış 2.500 € ek gaz tesisatı sunmuyor.
Vesta'nın tüm avantaj ve dezavantajlarını karşılaştırırsak, bunun en iyisi olduğunu söyleyebiliriz. en iyi araba altında üretilen lada markası... Ancak, aynı zamanda, iki, hatta üç bin avronun tamamına mal oluyor. Ve 14.000 Euro'ya sayısız rakip araç bulabilirsiniz. Sahiplerine daha az sürpriz hazırlarlar, ancak daha fazla konfor, sürüş keyfi - ve sadece daha moderndirler.
InoSMI materyalleri, yalnızca yabancı kitle iletişim araçlarının değerlendirmelerini içerir ve InoSMI yayın kurulunun konumunu yansıtmaz.
Dün, Naberezhnye Chelny'deki TransTechService şirketinin Lada otomobil bayisinde bir Tam test uzun zamandır beklenen araba Lada Vesta... Şehirde sürmeyi, pistte test etmeyi ve ayrıca buz pateni pistindeki elektronik sistemlerin çalışmasını kontrol etmeyi başardık. Bütün bunlar hakkında daha fazlası ...
Küçük araba gezileri hakkında Mekanik ile Lada Vesta ve "robot" daha önce yazdık. Bugün size tüm günü bir test sürüşü yaparak nasıl geçirdiğimizi anlatacağız. Vesta.
Sabah "TransTechService" otomobil bayisine vardık, burada küçük bir evrak işinden sonra Vesta testi için anahtarlar ve belgeler bize verildi. İşte buradalar, Vesta'nın anahtarları.
Bu arada, Vesta, fabrika kapatma anahtarı alan "AVTOVAZ" ın ilk arabası oldu.
Beyaz Lada Vesta yıkandı ve test sürüşü için bizi bekliyor.
Tüm organları kendimize göre ayarladıktan sonra yola çıktık. Hava, arabanın yıkanmasına gerek kalmayacak şekilde ortaya çıktı - birkaç kilometre sonra, yıkamadan önceki formu aldı.
Güzergahımızın ilk noktası bize zaten tanıdıktı. önceki testler KAMAZ dökümhanesine yakın site.
Bu sefer, site neredeyse tamamen buzla ve buzun üstünde - suyla kaplıydı. Vesta'nın elektronik asistanlarını test etmek için en önemli şey.
İlk sırada çekiş kontrol sistemi var. Vesta'da nasıl çalıştığını kontrol etmek için buzlu bir üst geçide giriyoruz ..
Yükselişte durduktan sonra freni bırakın ve gaza keskin bir şekilde basın. Bu nedenle, dünkü sürücü kursu mezununun henüz araba sürme konusunda ustalaşmamış gazla çalışmasını taklit ederek elektronik çalışmalarını kolaylaştırmaya başlamadık.
Kısa bir kaymadan sonra, elektronikler motor devrini "boğuyor" ve haraç ödemeye değer. Lada Vesta sakince üst geçide girer. Bu sisteme artı işareti koyuyoruz.
Sırada tepe tutma sistemi veya modaya uygun Hill Holder var.
Özü, fren pedalını bıraktıktan sonra elektronik aksamın fren devresindeki basıncı koruyarak birkaç saniye hareketsiz tutmasıdır. Bu nedenle, Vesta'da yükselişe geçmek kolaydır - freni bırakın, gaza basın - gidin. Geri dönüş anını yakalamaya, vnatyag yoluna girmeye, "el freni" ile oynamaya gerek yok (belki de bu arabada ilk seferde sağdan geçerdim). En önemli şey daha fazla devir vermek, yine de fazla devirleri geri ödeyecek. Çekiş kontrolü, ancak hız eksikliği ile tepede durabilirsiniz.
En ilginç olanı bir şeyler atıştırmak için bıraktık - elektronik sistem stabilizasyon (ESP). Bunu deneyimlemek için buzlu bir yolda ritmik bir patinaj görünümünü simüle ediyoruz. Arabanın beslemesi bir yandan diğer yana yalpalamaya başladığında, elektronik gerekli tekerlekleri frenler - hız söner ve Lada Vesta yörüngeyi düzeltir. Bu arada, çalışmadan önce, ESP sorunları uyarısı ses sinyalleri, sanki sürücüye tehlikeli sürüş hakkında ipucu veriyormuş gibi.
Şimdi daha önce devre dışı bırakılmış deneyi tekrarlıyoruz Orta konsoldaki bir düğmeyi kullanarak ESP. engelli ESP Vesta oldukça güçlü bir kayma eğilimi gösteriyor. Direksiyon simidini gaz kelebeği bırakma altında keskin bir şekilde döndürmek yeterlidir ve arabanın beslemesi dışarı çıkmaya başlar. Ritmik kayma ile başa çıkmak için ESP, çok aktif bir şekilde sürmeniz gerekiyor, aksi takdirde patinaj kontrol edilemez hale gelebilir.
Acemi sürücüler için sistem ESP, yolda acil bir durumda çok değerli bir hizmet olabilir.
Bu arada ve kilitlenme önleyici fren sistemi Vesta'da oldukça hassas bir şekilde çalışır - bütçe modellerinde olduğu gibi bir dizi darbe değil, pedala hafif bir titreşim verir.
Lada Vesta iyi bir görüşe sahiptir, büyük dikiz aynalarına park etmeyi kolaylaştırır. Konfigürasyonumuzda arka görüş kamerası yoktu ama park sensörü vardı. Çamur sıçrayan park sensörleri bile engelleri zamanında bildirir.
Siteden sonra M-7 "Moskova-Ufa" karayolu boyunca gittik. Vesta pistinde, akışta kolayca kalmanıza, gerekirse vitesleri düşürmeden sollamak için dışarı çıkmanıza olanak tanır.
Ses yalıtımı da iyidir - kabine giren tek şey motorun sesidir. yüksek devir, sollama ve keskin hızlanma sırasında.
Vesta gösterge panelinde bir vites değiştirme istemi var. Görünüşe göre, ekonomik sürüş için ayarlanmış, çünkü bazen dördüncü viteste 60-70 km / s hızda sürerken beşinci vitese geçmeyi tavsiye ediyor.
Gösterge panelinin olağandışı radyal sayısallaştırılmasına hızla alışırsınız.
Ancak iklim sistemi ayarları tamamen uygun değil. Sıcaklık ve fan hızı, küçük pencerelerde bir ölçek olarak görüntülenir, bu nedenle onları hareket halinde görmek için dikkatinizin dağılması gerekir.
Alarmlı anahtarlık da can sıkıcıdır - sustalı anahtar öyle bir tasarıma sahiptir ki, üzerinde asılı duran anahtarlık sürekli olarak sağ dizinize değmektedir.
Aksi takdirde, otoyolda Vesta hakkında herhangi bir şikayet yoktur, güvenle sürebilir ve zorlanmazsınız. Bu arada, uzun bir yolculukta, sadece konfigürasyonumuzda olan koltuğun bel desteği uygundur.
Bu arada elimizdeki benzinin neredeyse dörtte birini tükettik. Daha ileri gitmek için bir benzin istasyonunda durduk.
Vesta, aksine önceki modeller Lada, kapak yakıt tankı yarı ters. Oldukça uygundur - genellikle Grants ve Kalina'da olduğu gibi sıkı gaz deposu kapağını iki elinizle açıp açmanıza gerek yoktur.
Yakıt ikmali yaptıktan sonra tekrar şehri terk ediyoruz, ancak diğer tarafta Almetyevskoe karayolu boyunca. Hava her zaman sürprizler getirir. Bütün gün yağan yağmur bir anda yerini yoğun kar yağışına bıraktı, yollardaki çamur ve sular çamura dönüştü.
Vesta'da fabrikadan çıkan fan yıkayıcı nozulları kendilerini iyi göstermiştir. Tüm camı tek bir tıklamayla işlerler. Silecekler de ilginç bir şekilde çalışıyor. Yıkayıcı açıldığında, birkaç vuruş yaparlar ve 5 saniye sonra tek bir vuruş daha yaparak lekeleri çıkarırlar. ön cam... Fasılalı çalışmada salınımlar arasındaki duraklama ayarı da vardır.
Son olarak yoldan çıkıp karla kaplı toprak bir yola çıkıyoruz. Vesta karlı bir yolda yeterince iyi gidiyor - yerden yüksekliği ve elektronikler işlerini yapıyor.
Önceki yayınlarımızdan birinin yorumlarında okuyucu, Moskova'nın doğusundaki kavşaklardan birini seçmesini istedi. Ketcherskaya ve Staryi Gai caddelerinin kesişimiyle ilgili. İlk bakışta, tipik bir döner kavşak gibi görünüyor ...
organizasyon ile yol trafiği Ancak, bu açıkça çok zekice. Sürücüler sürekli olarak trafiğe öncelik vermekte zorlanırlar. Sırayla başlayalım: şemada yeşil arabanın sürücüsü ile başlayın. O herkesten aşağıdır.
Ancak "A" sürücü koltuğunda çoğunluk şöyle düşünüyor: Bir daire çizdiğimden ve "Yol ver" tabelasını gördüğüme göre, diğer tüm yol kullanıcıları bana boyun eğiyor.
Ancak benzer bir işaret, Stary Gai Caddesi'nden kavşağa giren "B" otomobilinin sürücüsü tarafından görülüyor. Nasıl gidebilirler? "Sağdan müdahale" kuralının rehberliğinde mi? Yoksa çember hala daha mı önemli?
Aşağıdan doğru cevabı seçin ve yorumlarınızı bırakın.
Kurallar hakkındaki bilginizi web sitemizin uygun bölümünde yenileyebilirsiniz. Doğru cevap için ikinci sayfaya bakın.
Bugün saat 9:30'da
Garip bir şekilde düzenlenmiş daireye ilk kim gitmeli - araba "A" veya "B"?
Daire "Ana yol" olduğundan, ilki "A" yı geçecektir. Kurallar, "A" sürücüsünü sol şeride ve "B" - sağa dönmeye zorlar. Ayrıca, şerit değiştirme kurallarına göre, "A", "B" aracına yol verir. Her iki sürücü de birlikte hareket eder. ana yol... Bu durumda, araba "A" için "B" sağda bir engeldir. Bu nedenle ilk geçen "B" olacaktır.Sürücüler geçiş sırasını kendileri belirlemelidir.
