|
|
|
|
|
Dünyanın ilk 6 vitesli otomatik şanzımanı 09G(TF60-SN- Aisin Co sınıflandırmasına göre) - 2003'ten beri Volkswagen ve Audi ailesinin (A3, A4 ve TT) hemen hemen tüm önden çekişli arabalarında 1,4 ila 2,0 litre motorla kullanılmaktadır. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo... tam liste - )
Japon şirketi Aisin tarafından, otomobillerinin motorları ile elektriğin, ECU'nun ve birleştirmenin tasarımını ve ayarlarını üstlenen VAG'ın görev tanımına göre geliştirildi. Mini Cooper için BMW sınıflandırmasına göre şu şekilde adlandırılabilir: BMW GA6F21WA.
09G s 280 Nm'ye kadar tork için derecelendirilmiştir.
5 vitesli bir sonraki "yenilikçi" nesil. Aynı zamanda piyasaya sürülen uzunlamasına olanla birlikte, Alman ZF kutusuyla rekabet eder ve daha dayanıklı ve onarımı nispeten ucuz olarak kabul edilir, ancak sürücü için o kadar rahat değildir. Aisin'in kutuları ile ZF saldırı tüfekleri arasındaki tipik bir fark.
hırsızlıktan sonra 09G ve 3,5 litreye kadar motorlarla (TF-62SN -61SN, TF-62SN -61SN,Passat, Süper, Taşıyıcı). Onarımda, esas olarak elektrik ve valf gövdesinin tasarımında farklılık gösteren birçok başka değişiklik vardır. Kutunun "elden ele" gittiği gerçeğinden dolayı, Alman mühendisler tarafından cömertçe değişiklikler yapılan AW6VWF1 ve benzeri gibi birçok isme sahiptir.
|
Buna paralel olarak, 2003 yılında, ilgili arkadan çekişli 6 vitesli motorun bir modifikasyonu ) uzunlamasına düzenleme. Bu 6 kişilik bir aile adım otomatik şanzımanlar Japon Aisin tarafından, bilgisayar-ECU ve valf gövdesi solenoidlerinin çalışmasından sorumlu ortak yazar olarak kabul edilebilecek Alman VAG (Audi-Volkswagen Group) ile işbirliği içinde geliştirilmiştir. Ve tam olarak net değil: başarısızlıklardan kimin sorumlu tutulacağı TF60-SN- Almanlar mı, Japonlar mı? Her zaman olduğu gibi, tasarımın güvenilirliği daha çok Aisin'e atfedilir ve erken onarımlarla ilgili sorunlar Almanların "erdemidir". pilot modeli 09G(TF-60SN), Mini'de (6F21WA olarak) birkaç yıl test edildi ve 2009'daki iyileştirmelerden sonra Skoda Superb ve Saab 9'3 için kullanılmaya başlandı. Otomobil üreticilerinin geri kalanı güçlendirilmiş bir modifikasyon kurdu 09K (400 Nm'ye kadar tork). Ustalar ona TF-61SN adını verdiler.(Otomobil dünyasında, Aisin sınıflandırması TF62.. veya TF61.. - nadiren kullanılmış. Almanca isimler daha uygun ve yaygındır 09 ... ) 09K ilk olarak Polo, Golf ve Transpotrer üzerinde test edilmiştir. 2004 yılında, tasarımın ana "çocukluk" hastalıkları ortadan kaldırıldığında, onu Rusya da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki nadir Seats, Skoda Octavia, Fabia ve Roomster ve Trade Winds'e koymaya başladılar. Ve 2005'ten beri bu makine Çin pazarını fethetti. Ford Mondeo ve British Mini ve Volkswagen ailesinin diğer arabaları (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) ve Skoda. 2006'da bu kutunun daha güçlü bir donanım versiyonu geliştirildi - 09M 3.2l VW Transporter ile kuruldu. Dört tekerlekten çekişli Passat 3.6 l için, otomatik şanzımanın bu modifikasyonu Almanlar tarafından şu şekilde adlandırıldı: 09M, ilgili parçalar 09K . Kabul edilebilir tork - 450 Nm'ye kadar. Şimdi, popüler en çok satanlar için kanıtlanmış ve güvenilir bir modern otomatik şanzıman. operasyonel nitelikler, bu makinenin tek gerçek rakibi ZF-- ve küçük erkek kardeş - . Ayrıca 7 ile başarılı bir şekilde rekabet eder. adım kutuları DSG tipi . Fark 09G - gerçekten gerektiren uzun ömürlü, iddiasız, bakımı kolay, yok edilemez bir kutu değiştirmek ve yağı aşırı ısıtmayın. |
ve filtre
Kutu, karterdeki taşma borusunun seviyesi tarafından t=40°±5°'de kontrol edilen "doğru" ATF yağ seviyesine duyarlıdır ( ) , yağ değişiminde filtre genellikle değiştirilmez, yalnızca kutu yeniden oluşturulduğunda değiştirilir.
|
Yalnızca kutu yeniden oluşturulduğunda ve yağ yandığında değişirler. |
 |
|
-
Ve onarımda 09M modifikasyonuna sahip nadir Volkswagen modelleri, 134010C filtresinin üçüncü versiyonunu kullanır. (sol) Metal ağa sahip filtreler normalde 200-300 tkm hizmet eder, ancak sürtünmeli kavramaların demire yanması durumunda, yağa refrakter bir yapışkan tabaka girer, bu da filtre ağlarını tıkar ve çok güçlü solventlerle bile neredeyse hiç yıkanmaz. Ve eski filtreyi tamir edilmiş bir otomatik şanzımana takarken, yağ sıcaklığı 120-150º'ye yükseldiğinde, bu reçineler tekrar filtreden yağa yıkanır ve valf gövdesinin ve solenoidlerin temizlenmiş kanallarına yerleşir. Çok nadir ekonomik sahipler, metal filtreleri yağ ile değiştirmezler. |
 |
|
Bu nedenle, ustalar, 09G'yi yanmış kavramalarla elden geçirirken, ısı eşanjörünü - radyatöre bir adaptör / adaptör takın - # 134998 (çoğunlukla 2 tipte bulunur: yuvarlak ve dikdörtgen -) ile değiştirmenizi önerir. sağda). Ve adaptöre zaten harici bir yağ soğutucusu bağlanmıştır. Daha fazla detay -. |
  |
|
Sıralı filtre, yağı ve radyatörü temiz tutmaya yardımcı olur ve bileşen aşınmasını azaltır. Bu, özellikle metal ağ membranlı ve keçe olmayan standart bir kaba filtreye sahip her yaştaki makineler için önerilir. Ek olarak, ana filtrenin tasarımı, demir fraksiyonunu tutan ek bir mıknatısa sahiptir. Daha fazla detay -. |
 |
Kaba filtre - metal ağlı, iki alt modifikasyona sahiptir - küçük paletler için 134010 (2003'ten beri) ve derin girişli 134010B (2005'ten beri) - siparişlerde en yaygın olanı. Orijinal filtreler uzun zamandır ustalar arasında popüler değil, yalnızca orijinal olmayanlar, Çin ve Tayvan'daki önde gelen fabrikalar tarafından sıfır kusur yüzdesiyle yapılanlar.
Bu tür bir plak, peteklerden pratik olarak yıkanmaz ve ısı eşanjörünün özelliklerini önemli ölçüde azaltır.
  09G sentetik kullanır ATF yağı tip: G 052 025 A2. İçin tam değiştirme(radyatör/ısı eşanjörü hariç) yakl. 7 1. 2,5 litrelik bir motorun modifikasyonları için, daha büyük hacimli bir ısı eşanjörü sağlanmıştır - dikdörtgen bir ısı eşanjörü. Nadiren tamir edilen 3 litrelik motora sahip otomobiller için, ek bir hacimde yağ alabilen ayrı bir soğutma radyatörü vardır.
Kutu, doğru yağ seviyesine duyarlıdır. Yağ, motor çalışırken 40° ± 5° sıcaklıkta kontrol edilir - karterin kontrol deliğindeki seviyeye göre yağın bir miktar dışarı akması gerekir. Orijinal Alman yağını bizde uygun bir fiyata bulmak oldukça zordur, bu nedenle, çoğu zaman, büyük bir revizyondan sonra, doldururlar veya orijinal yağ Aisin'den - Toyota T-IV veya Mobile'dan orijinal olmayan - 3309. son yıllar tam olarak değiştirildi sentetik yağ Toyota WS tipi. Araba satıcıları, yağın ilk revizyona kadar sürdüğünü iddia ediyor, ancak 5 yaşından büyük arabalarda (gençliği uzatmak için) her sıcak yazdan sonra, yağın kalitesini kontrol etmeniz ve yağ iyi durumdaysa değiştirmeniz önerilir. BT. Tavada talaş tanelerinin (1 mm'den büyük) varlığı, otomatik şanzıman servisinde teşhis için bir göstergedir. Ustalar ilk 60-80 tkm'den sonra yağ koyu ama yine de şeffafsa kısmi yağ değişimi tavsiye ediyor. Yağ ne kadar temizse, değiştirmek o kadar az risklidir. Isı eşanjörlü makinelerde, yağın temizliğini özellikle dikkatle izlemelisiniz. |
Otomatik şanzıman özellikleri TF60SN ilk 6 harcın çoğunun karakteristiğidir ve olağandışı bir şekilde gerilmiş bir kilitleme kavramasında çalışan tork konvertörünün sürtünme balatasıyla ve olağandışı bir hızda motorla hızlandırılmış yağ kirlenmesi ile ilişkilidir. Yüksek sıcaklık. Tork konvertörü her revizyonda onarılır - 134001.
Tamir takımlarını alın - soldaki düğmeye basın.
Tipik onarım konumları 09G (TF-61SN \TF-60SN):
|
09 ailesinin tipik bir şanzıman revizyonu, bir bölme ve bu tür sarf malzemelerinin değiştirilmesidir (filtre hariç): Yağ keçeleri ve contalar için tamir takımları 09G - no. 134002A tüm sipariş toplayıcılar için yaklaşık olarak eşdeğer kalite ve ekipman: Transtek-ATOK-Precision. ATOK en sık sipariş edilir, ardından Precision gelir. 09K ve 09M bindirmeleri burada toplanır - 134002.
Debriyaj Kiti - Hayır. 134003 . K2 paketi (aşağıda) yapışkan tabakaya kadar yandığında ve geri kalan sürtünme balataları yanmış yağa doyduğunda debriyajların bir set olarak değiştirilmesi önerilir.
K2 paketinin kavramaları değiştirildi, bu nedenle 134003 kitini sipariş etmeden önce K2 134100 kavramasının diş sayısını netleştirmek gerekir - 55 diş veya 60. |
   |
|
Düzensiz aşınma ve buna bağlı titreşimler nedeniyle aks kırılır, yüzeyler talaşlarla aşınır, Pompa burçları 134034 döner. Bu sorun, burç yerine bir yatak takılarak çözüldü, ancak bizim durumumuzda bu genellikle, onarımda geç kalan mal sahibinin tüm pompayı yatakla değiştirmek zorunda kalmasına neden olur (yalnızca BU - 134500). Sürücü GT modunu çok sık durdurursa sorun daha da artar. |
 |
|
5 adet ayarlayın. #134030A - ameliyat masasına geç gelen 09G'nin onarım görüntüsü.Burçlar, değiştirmede en çok kırılan ve popüler olanlardır: Güneş dişlisi134052 , arka kapak ( 134066 ), Pompa ( 134034 ) ve paket kılıfı K3 (C3). Arka kapak için bile serbest bırakıldıtamiratburç, eğer koltuk uzun süreli titreşimler nedeniyle ciddi şekilde paramparça oldu. İşlem tipik arıza bu durumda aşağıdaki gibi tarif edilebilir: 1. aşama. Tork konvertör kavraması, motor ve transmisyon mili hızlarının eşitlenmesini fazla beklemeden 3. vitesten itibaren kaymaya geçer.Aynı zamanda, kilitleme sürtünmesi aktif olarak aşınarak yağı sert ve yapışkan bir tozla kirletir. Bu agresif süspansiyon, valf gövdesi ve solenoidlerin kanallarına girerek makaraları tıkar ve yayların ve solenoidlerin çalışmasını engeller. Sarsıntılarla, paketlerin açılıp kapanmasındaki gecikmelerle ifade edilir, soğuk ve sıcak yağda çalışmak arasında fark vardır. 2. aşama. Pistonlar ve valfler, paketlerden birinde sıkışır ve eksik yağ basıncı, aşınmış yerlerde sızıntılar, yağ taşmaları oluşur, debriyaj paketlerindeki basınç kritik bir şekilde düşer (ilk - K2 (C2) paketlerinde çelik diskli sürtünmeli kavramalar - 134100, 134120 - sağda ve C1) .Zaten debriyaj sürtünmelerinin aşınmasında (yanmasında) ifade edilen ve kutu "çekmiyor". Valf gövdesi temizlenir ve kritik derecede aşınmış valfler ve akümülatörler değiştirilir. |
  |
|
Valf gövdesi sorunlarına çoğunlukla aşınmış valf gövdesi pilleri neden olur. Deneyimli zanaatkarlar bir valf kullanarak hidrolik plakayı onarır 15741-14K Sonnax (134741B) ) eskimiş pilleri onarmak için. Valf, kirli yağda valflerin ömrünü uzatan bir contaya sahiptir. Piston evrenseldir ve 6 vitesli otomatiklerin tüm Aisin hidrolik blokları için uygundur. Değiştirmek, debriyaj kayması, vites gecikmeleri ile ilgili sorunları çözer. Bu yardımcı olmazsa, solenoidleri kontrol etmeye devam edin. |
 |
|
İlk çocukluk demir hastalığı09G: - Güneş dişli burçları -# 134052 . Karterdeki yağ bulanıksa ve içinde sarı talaşlar varsa, bunun nedeni büyük olasılıkla yenen güneş dişlisi burçları, (Arka Güneş Dişlisi #134614)
VW sahibi her seferinde gaza basıp şanzımanı maksimuma yüklediğinde güneş dişlisi burçları aşırı yükleniyor ve K1 debriyajları (1-2-3-4) yanmaya başlıyor. Bu tür bir aşınma ile uzun süreli çalışma, valf gövdesinin (üstte) kaybına yol açar. 2006'dan sonra VW programcıları en yüklü modlarda tork eğrisini düzenleyince ustalar bu sorunu unutmaya başladılar. Bu durumda, yeniden montaj sırasında burçların değiştirilmesi genellikle yeterlidir. |
  |
|
Yanmış bir pakette, değiştirmeniz gerekir - Piston K2 (C2) # 134960 ve tutucu 134980 . 
Neredeyse aynı sıklıkta tutucuyu değiştirin K1 # 134984 . Bu sorunun nedeni, arka mahfaza kapağının burcu değiştirilerek çözülür: # 134066 . K3 paketinin sarf malzemeleri - 134106 - 134126 daha az yanar. |
  |
|
Valf gövdesi arızalarının bir başka nedeni de, tükenmiş solenoidlerin değiştirilmesidir (veya onarılmasıdır). Önce kabloları ve elektrik kontaklarını kontrol etmelisiniz.
Kirli ve kızgın yağ akışının tamamından geçen bu lineer (PWM) solenoidler ilk arızalananlardır. Tayvan ve ABD (), 09G\ TF60-SN'de en popüler yedek solenoidlerin üretimini başlattı. 1. nesil valf gövdeleri (2005'ten önce - "büyük") ve 2. nesil için - daha küçük gövde çapı için bir solenoid modifikasyonu vardır. Solenoid kiti - #134420. Rostra solenoidleri birbiriyle değiştirilebilir. Tayvanlı solenoidler, orijinal olanların tam bir kopyası olarak yapılır ve değiştirilemez. Her ikisinin de kurulumdan sonra, PRNDL Kolu ve gaz pedalı ile yapılması kolay bir uyarlamaya ihtiyacı vardır. Adaptasyon talimatları solenoidlerle birlikte verilir. Son yıllarda Tayvan solenoidlerine karşı herhangi bir şikayet olmamıştır ve Rostov solenoidlerinin satın alınması durdurulmuştur. Piyasada ancak şişirilmiş fiyat çok hassas olmadığında parça başına bulunabilirler. Çoğu durumda, solenoidleri valf gövdesini temizleyerek değiştirmek, valf gövdesiyle ilgili sorunları çözer. Valf gövdesi ayrıca iki adet uzun ömürlü On-Off solenoid valf S1-2'ye sahiptir (solenoidler 89 ve 88, onarım için tedarik edilmez ve nadiren sipariş edilir). Solenoidlerin amacı ve hangi anahtarlamadan sorumlu oldukları - ATSG kılavuzuna bakın. () ISS ve OSS Şaft Hız Sensörleri (No. 134436 ve 134438) nadiren arıza nedenidir, temizlenir ve yağdan arındırılır. Ayrıca değiştirme ve kablolama döngülerinde - 14 kontak için - No. 134445 ve 6 kontak için - 134446 bulunur. |
    |
|
Valf gövdesinin zor teşhislerinden biri, valf plakasının kendisinin ve / veya değiştirilemeyen bileşenlerinden birinin aşınmış olmasıdır. Ardından tüm valf plakasını değiştirmeniz gerekir (valf gövdesi \ Valf Gövdesi No. 134740). Valf gövdesinin eski bir modifikasyonu (2003-2004 2 termal sensörlü) ve yenileri, 2005'ten sonra termal sensörsüz model var. Ek olarak, bir ısı eşanjörü ve uzak bir radyatör ile soğutma türünde farklılıklar vardır. Bir başka geç yükseltme, daha küçük gövde boyutuna sahip 2. nesil solenoidlerin kullanılmasıdır. Valf gövdesinin onarımı ve temizliği, otomatik şanzımanın onarım için geldiği her durumda gerçekleştirilir. Çoğu zaman, bununla birlikte, SL 136419 lineer solenoidlerin burçlarının önleyici olarak değiştirilmesi (veya yeniden tıkanması) gerçekleştirilir. Uygulamada, üretimin ilk yıllarındaki valf gövdeleri, sahibi onu bir azalma ile korumadıysa "sarf malzemesi" idi. Çalışma sıcaklığı en az 100 - 110 dereceye kadar (). Artık valf gövdeleri daha az serbest bir şekilde ayarlanabiliyor ve daha az sıklıkta değiştirilmeleri isteniyor. Çoğu zaman tamir ediliyor. Anahtarlama sorunları genellikle plaka aşınmasından değil, K1, K2, K3 paketlerinde artan boşluklardan kaynaklanır. Kutu sürüş tarzına uyum sağlar, çeşitli yollar uyarlamayı sıfırlayın. |
|
|
Planet dişli arka. -№ 134584 . Bununla ilgili sorun, esas olarak "kuru" burçların döndürülmesiyle açıklanmaktadır. Metal talaşları makinede aylarca dolaştığında ve çalışkan düğümlere "zarar verdiğinde" gezegenlerle ilgili öngörülemeyen sorunlar vardır. Bu gezegenin burcu ayrı olarak sağlanmaz ve onu "saha" koşullarında değiştirmek son derece zordur, bu nedenle tüm gezegen düzeneğini değiştirmeniz gerekir. Sorun oldukça nadirdir. |
 |
|
"Ekonomik onarım" için genellikle bir dizi Teflon halka sipariş edilir - 134199. Pompa manşonu (46,9x43,9x14,8) - 134034A . Aşınma 0,10 mm'ye ulaşırsa değiştirin. |
 |
|
Debriyaj tamburu C1(K1) - İleri. Genellikle K1 debriyajlarının aşınması, geçiş sırasında şoklara neden olur. Fabrika açıklığı 1,4 mm'dir. Boşluğun 1,8 mm'ye çıkarılmasıyla, şoklar ve şoklar fark edilir hale gelir. Bu tür kavramalar durdurmak için değiştirilir zincirleme tepki giymek. Karterde talaş bulunan otomatik şanzımanın uzun süreli çalışması ayrıca K1 paketinin (-No. 134108) kavramalarının ve çelik disklerin (134128) yanmasına ve ardından her şeyin değiştirilmesine yol açarTambur (debriyaj sepeti) K1(C1) - No. 134554 .Sorun, tamburun bir tutma halkası ile işlenmiş olmasıdır, boşluk, basınçta daha fazla düşüşe ve sürtünmeli kavramaların yanmasına neden olur. Tutucuyu kırar 134984 . Orijinal piston ... 964 (üretimin ilk yılları), kaymaya neden olan bir dış dişe sahip değildir. 134964 numaralı K1 Pistonunun dişli bir çeşidi vardır ( sağda), itme diskine benzer, ( Bu tasarımda piston aynı zamanda sürtünmeli kavramalar için bir destek görevi görür.) ve böyle bir pistonu taktıktan sonra bu sorun tekrar etmez. Maksimum torka sahip makinelerde, K1 tamburunun kavramaları değiştirilirse bu pistonun değiştirilmesi önerilir. 964 pistonundaki sorun, ilk üretim yıllarının çocukluk hastalığıdır. |
  |
Bunun nedeni, yapısal olarak en çok yüklenen bu birimin yeterli yağlama almamasına ve bilgisayarın kickdown sırasında onu yüklemesine atfedilir. 
Biri tipik problemler Yüzyılın başındaki 6 vitesli otomatik şanzıman, bir gaz türbini motorudur. Geniş bir "kayma modu" ile çalışır. Bloke etme basıncı, geleneksel olmayan bir solenoid valf tarafından sağlanır.,ve bir solenoid-elektrik regülatörü (PWM - ). Bu mod, arabanın verimliliğini artırır, ancak gaz türbini motorunun sürtünme balatasının aşınmasını birkaç kez hızlandırır.
Yaz aylarında, balatanın hızlı aşınmasıyla mücadele etmek için, bazı makinelerin termal sensörleri bilgisayara (TCM) 130 ° 'lik kritik bir sıcaklığa ulaşıldığını ve gaz türbin motorunun "kayma modunun" iptal edilebileceğini bildirir. bilgisayar.
Bu otomatik şanzımandaki temizliği ve yağ sıcaklığını 100 dereceye kadar tutarsanız, TF-61SN sonsuza kadar gider.
Otomatik şanzıman 09G - Aisinovskaya kutusunun çok sık ve erken elden geçirmeye geldiği ikinci durum ( Birinci - ). Bu aktarımın şöyle olduğu söyleniyor:
- 6 adımda "ilk gözleme" (uzun süreli "çocukluk hastalıkları" ile)
Farklı ebeveynlerin ellerinden geçti. Kutu bir (Japon) tarafından yapıldı ve soğutma sistemi, toplama motor ile ve Kontrol Ünitesinin ayarlanması - başka (Almanlar).
Birinci gerçek rakip Manuel şanzıman hem DSG hem de ayarlar, agresif bir şekilde ve sınırlayıcı torklara yakın bir şekilde sürmenizi sağlar.
İhtiyacınız olan öğelerin maliyeti ve kullanılabilirliği çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir (sağ üst düğme) turuncu arka planda ayrıntıları aramak için tıklayın.
Bu otomatik şanzıman ailesi hangi araçlara kuruldu:
Bu kutu o kadar popüler oldu ki, 1.4'ten 3.5'e kadar farklı motorlar için 09G'nin birçok alt modifikasyonu geliştirildi. dişli oranları ve buna göre, dünya çapında VAG grubu otomobillerin üretimi için bilgisayar ayarları, bu nedenle tablodaki veriler her ay güncelliğini yitiriyor.
| Oto | Modeli | veriliş yılı | Montaj ülkesi | Motor | Modeli | Alternatif isim | |
| audi | A4 | 06-.. | BEL DEÜ | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
| audi | A3 | 03-.. | BEL DEÜ | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| audi | TT | 03-08 | HUN | 6 SP F/AWD | L4 1,8L 2,0L 3,2L | 09G | TF-60SN |
| MİNİ | Kolorado | 10-.. | AUT | 6 SP İLERİ | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MİNİ | MİNİ/MİNİ KULÜP | 05-.. | I.T.A. İngiltere | 6 SP İLERİ | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MİNİ | MİNİ /MİNİ CLUBMAN | 06-.. | Birleşik Krallık | 6 SP İLERİ | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6 SP İLERİ | L4 2.0L | TF-60SN | |
| KOLTUK | ALTEA/ XL | 04-10 | ESP | 6 SP İLERİ | L4 1,4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| KOLTUK | Leon | 05-09 | ESP | 6 SP İLERİ | L4 1,4 1,6 2,0L | TF-61SN | |
| KOLTUK | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6 SP İLERİ | L4 1,6 1,9L 2,0L | TF-61SN | |
| skoda | FABİA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6 SP İLERİ | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| skoda | OKTAVYA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6 SP İLERİ | L4 1,4L 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| skoda | oda görevlisi | 06-10 | ÇEK | 6 SP İLERİ | L4 1.6L | TF-61SN | |
| skoda | SÜPER | 09-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1.8 litre | TF-61SN | |
| skoda | SÜPER | 09-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2,0L V6 3,2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | BEETLE/BEETLE DÖNÜŞTÜRÜLEBİLİR | 03-.. | Meksika | 6 SP İLERİ | L4 1,8L 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | SUTYEN | 6 SP İLERİ | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF/ GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEÜ | 6 SP İLERİ | L4 1,6L 2,0L 2,5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA VAGON | 05-.. | MEX UKR | 6 SP İLERİ | L4 1,9L 2,0L L5 2,5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA VAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6 SP İLERİ | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GYH | 6 SP İLERİ | L4 2,0L V6 3,6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6 SP F/AWD | V6 3.6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU | 6 SP İLERİ | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GİH CHN SVK ZAF | 6 SP İLERİ | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SAGİTAR | 06-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1,6L 1,8L 2,0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7 SP İLERİ | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU | 6 SP İLERİ | L4 2.0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6 SP F/AWD | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TURAN | 03-06 | DEÜ | 6 SP İLERİ | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TURAN | 05-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | TAŞIYICI | 03-09 | DEÜ POL | 6 SP İLERİ | L5 2,5L V6 3,2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6 SP İLERİ | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6 SP F/AWD | L4 2,0L 2,3L | TF-61SN |
Bu otomatik şanzımanın onarımı için yaklaşık yedek parça yelpazesi
Mevcut fiyat ve bulunabilirlik, parça numarasına tıklayarak bulunabilir.| Ad Soyad | Kod - tıklayın |
| Tork konvertörü otomatik şanzıman 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN tanılama ve onarımı | 134001 |
| Pistonsuz Conta ve Conta Kiti, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/ Mini Cooper 2002-up, (Tamir kiti \ Revizyon kiti \ Revizyon Kiti) | 134002A |
| Pistonsuz Conta ve Conta Kiti, 09K/TF-62SN VW/Transporter, pistonsuz, 2003-Üst, (Tamir kiti \ Revizyon kiti \ Revizyon Kiti) | 134002B |
| Pistonsuz Conta ve Conta Takımı, 09M/TF-61SN VW/Touran, Pistonsuz, 2006-Yukarı , (Tamir kiti \ Revizyon kiti \ Revizyon Kiti) | 134002C |
| Debriyaj Kiti, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 debriyajları 55 diş --- otomatik şanzıman sökülürken belirlenir) 2003-Yukarı | 134003 |
| Debriyaj Seti, 09K/09G/TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Çelik Disk Takımı, 09K/ TF-62SN 2003-Yukarı | 134004A |
| Çelik Jant Seti, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Yukarı | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Conta ve conta seti, tüm kavramalar ve çelikler) Master Kit. (Debriyajlar K2 55 diş --- otomatik şanzıman sökülürken belirlenir) 2003-Up, 134002A-PR kitlerinden oluşur | 134007 AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-yukarısı | 134007AT |
| Lastikli piston seti 4 adet. (dişli K2 piston) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-yukarı | 134008 |
| Kauçuk piston takımı, 09M 2003-yukarı | 134008M |
| Filtre, 09K/TF-62SN 2004-Yukarı | 134010A |
| Derin Pan Filtresi, Filtre Yağı 09G/TF-60SN Derin Pan, 2005-Yukarı | 134010B |
| Filtre, Filtre 09M/TF-61SN 06-yukarı | 134010C |
| Filtre, 09G giriş yüksekliği 20 mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Dikdörtgen plastik filtre, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filtre Yağı 2014-yukarı | 134010H |
| Yağ filtresi, Filtre Yağı 09G/TF-60SN, 2003-Yukarı | 134010 |
| Bimetal burç seti (4 adet) (034, 052 - 2 adet, 066) (046(K3 tambur)-dahil değildir) TF60SN/ 09G, Burç Kiti, 2005-Yukarı | 134030 |
| Set (5 adet) bronz burç (034, 046(Tabur K3)-dahil, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Yukarı | 134030A |
| Kovan, Kovan TF60SN/09G/09K/09M K-2 Debriyaj Conta Halkası Kovanı | 134031 |
| Pompa kapak burcu, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46,9x43,9x14,8) 2003-yukarı | 134034A |
| Ön güneş dişlisi burcu, AWTF-60SN/09G Burcu Arka Güneş Dişlisi #614, 2003-Üst, Audi/VW (24x21x12) (2 adet gerekli) | 134052 |
| Otomatik şanzıman mahfazası burcu arka, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-yukarı | 134066 |
| Yağ keçesi / pompa keçesi, TF60SN / 09G / 09K / 09M (contalar ve contalar için onarım setine dahildir) 2004-Yukarı | 134070 |
| Yağ keçesi / salmastra, sağ / sol, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (conta ve yağ keçesi onarım setine dahildir) | 134076 |
| Aks mili yağ keçesi / manşeti, TF60SN / 09K (conta ve yağ keçesi onarım setine dahildir) Conta, Aks Sağ (Kil) / Sol (Kutu), 2005-yukarı | 134076A |
| Yağ keçesi (manşet) aksı, Conta, TF60SN / 09M, Sağ Aks, 2005-yukarı | 134077 |
| Sürtünme Diski, TF60SN/09G K2(C2) - 4., 5., 6. (yalnızca 09G) 2003-Yukarı | 134100 |
| Sürtünme Diski, TF61SN/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (yalnızca 09M, 09K) 2003-Yukarı | 134100A |
| Sürtünme Diski TF60SN K2(C2) - 4., 5., 6. (Yalnızca 09M, 09K) | 134100B |
| Sürtünme Diski, TF60SN/09G/09K B1 - 2.&6. (40Tx1,7x184) 2003-Üst | 134104 |
| Sürtünme Diski, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003-Yukarı | 134106 |
| Sürtünme Diski, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1.,2.,3.,4. (56Tx1,68x147) 2003-Yukarı | 134108 |
| Sürtünme Diski TF60SN K1(C1) - 1.,2.,3.,4. | 134108A |
| Sürtünme Diski TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170.6) | 134114 |
| Sürtünme Diski, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170.6) | 134114A |
| Çelik disk, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003-Yukarı | 134120A |
| Çelik Disk, TF60SN/09G/09K B1 - 2. ve 6. 2003-Yukarı | 134124 |
| Çelik Disk, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3., 5. 2003-Üst | 134126 |
| Çelik Disk, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1., 2., 3., 4. 2003-Yukarı | 134128 |
| Çelik disk, TF60SN B2 - Ters | 134134 |
| Baskı Diski, Baskı Plakası, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Destek diski, Baskı Plakası, TF60SN/09G B1 (168x2,3x12T) | 134144 |
| Destek Diski, Baskı Plakası, TF60SN/09G K3(C3) Debriyaj , 2003-Yukarı | 134146A |
| Baskı Diski, Baskı Plakası, TF60SN/09G K1(C1) Debriyaj , 2003-Yukarı | 134148A |
| O-ring seti, 09G, TF-60SN, 09K (9 adet) (tamir kitine dahildir...002) 2003-yukarı | 134199K |
| Rulman Kiti, Rulman Kiti TF60SN/09G (4 adet) | 134201K |
| Rulman, TF60SN/09G, K2(C2) Debriyaj Kampanasından Kasaya, 2003-Üst, (Boyut 67,7x47,6x3,8m, Pullar - 1) | 134217 |
| Yatak rondelası, debriyaj K1(C1) ile göbek K3(C3) arasında, TF60SN/09G, 2003-Üst, (Boyut 43,5x32,7x1,5mm.) | 134231C |
| Giriş mili ve arasındaki yatak planet dişli, (Boyut 56x37.9x3.3mm, Pullar - 1) TF60SN/09G/09K, Ön Gezegenden Giriş miline (Arka), 2003-Yukarı | 134244 |
| Giriş mili ile planet dişli arasındaki yatak halkası (Boyut 62,7x41x3,1mm), TF60SN/09G/09K, Ön Gezegenden Giriş miline (Arka), 2003-Üst | 134245 |
| Arka gezegen ve güneş dişlisi arasındaki yatak, (Boyut 43,2x31,7x2,0mm) TF60SN/09G, Arka Güneş Dişlisi (Ön), 2003-Yukarı | 134246A |
| Ön planet pul 4 telli Boyut 70,7x60x1,2mm Metal, TF60SN/09G Ön Planet 2003-Üst | 134251A |
| 134300 | |
| Tava Contası, 09M Tava Contası (9 Cıvata) (Tamir Kitine Dahildir...002) (Kalıplı Kauçuk) | 134300A |
| Tava Contası, Conta, 09K/TF62SN (Tamir Kiti...002'ye dahildir) Tava (7 Cıvata) (Kalıplı Kauçuk) | 134300B |
| Tava contası 09G/TF60SN (conta ve yağ keçesi onarım setine dahildir) 2003-Yukarı | 134300 |
| Eşanjör contası 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Eşanjör contası 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Pompa contası 09G/TF60SN (tamir kitine dahildir...002) metalize | 134310 |
| (Sipariş No. 136419R-AF) Solenoid onarım burcu seti (6 adet), AW09D/G/55-50/TF60/80 Burç seti | 134419R |
| 6 solenoid seti, büyük 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1. nesil 2003-2007 (Tayvan) | 134420A |
| 6 solenoid seti, küçük 09G/09D/09K/09M, 2. nesil 2005-up (Tayvan) (Büyük olanların yerine geçer, birinci nesil üniteye takılabilir) | 134420B |
| Hız paketlerini değiştirmek için solenoid-Solenoid valf, Solenoid Shift "A" / "B" ON-OFF (#88/#89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-yukarı | 134421A |
| Mil Hız Sensörü, Çıkış Hız Sensörü G195, TF60SN/09G, 03-Üst | 134436A |
| Mil Hız Sensörü, Giriş Hız Sensörü G182, TF60SN/09G, 03-Üst | 134438 |
| 14 pimli konektörlü solenoidlere dahili solenoid kablolaması, sıcaklık sensörü olmadan, bir kabloda 8 çip, Kablo Demeti, TF60SN/09G/09K Büyük Kasa Konnektörü 2003-Yukarı | 134445 |
| 6'dan kısa devre hız sensörlerine solenoid dahili kablolama pimli konnektör, sıcaklık sensörlü, kablo üzerinde 2 yonga, Kablo Demeti, TF60SN/09G Küçük Kasa Konnektörü 2003-yukarı | 134446 |
| Yağ Pompası Tertibatı (Yatak Seçeneği), SADECE DEĞİŞTİRİLİR Pompa Yağı 09G/09K/09M Tertibatı | 134500 |
| Yağ Pompası Tertibatı (Manşon Pompa Kapağı Opsiyonunda), SADECE DEĞİŞTİRİLİR Pompa Yağı 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN Tertibatı | 134500A |
| Debriyaj fren ara parçası B1, Halka B1 Fren Ara Parçası TF60-SN(09G) | 134548 |
| Debriyaj Kampanası K3(C3) Debriyaj Kampanası TF60SN / 09G / 09K (Ebat 165x45x75.3mm. Kilitleme halkası için yukarıdan yuvaya mesafe - 40MM. Çelik pistonla kullanılır.) 2003-Yukarı | 134551 |
| Pistonlu ve Yay Bloklu Ön Debriyaj Tamburu Komplesi (Ebat 156.5x28.5x61mm. Sürtünme Diskleri - 6. Çelik Piston İle Kullanılır.), Ön Debriyaj Tamburu, 09G / 09K / TF-62SN | 134554 AK |
| Debriyaj ileri tamburu (Ebat 156.5x28.5x57.8mm. Sürtünme diskleri - 5. Alüminyum pistonla kullanılır.), Ön Tambur TF60-SN (09G) | 134554B |
| Debriyaj tamburu K2(C2) Tambur, TF62SN/09K, tambur yüksekliği 45,53 mm, 15 yivli mil | 134555BK |
| RESTORASYON Kontrol Plakaları (vana gövdesi), Vana Gövdesi, 09G/09K/M/09D, Onarım Servisi | 134740 |
| Kontrol Plakası Tertibatı (Valf Gövdesi), Valf Gövdesi, TF60-SN (09K) VW Taşıyıcı | 134740B |
| Akümülatör Pistonu (1 adet), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Akümülatör Pistonu , (#15741-14K) | 134741B |
| Yağ karteri, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Yağ karteri (derin), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Kauçuk kaplı piston, Piston, K2(C2) (Gümrüklü), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Yukarı | 134960 |
| Kauçuk kaplı piston, Piston, K2(C2) (Bağlı), dişli (Geliştirilmiş-GÜÇLENDİRİLMİŞ, eski tip pistonla değiştirilebilir) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Yukarı | 134960A |
| Piston 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (tip 1, metal) 2003-Yukarı | 134964 |
| Lastikli tutucu, Tutucu, K2(C2) (Denge Pistonu) (Bağlı), TF60SN 09G 2005-Yukarı | 134980 |
| Lastikli tutucu, Tutucu, K1(C1) (Denge Pistonu) (Bağlı), TF60SN 09G 2005-Yukarı | 134984 |
| Kauçuk tutucu, TF-70SC/09M Piston tutucu, 1-2-3-4 tambur (118.7х47x11) 2006-yukarı | 134985B |
| Lastikli tutucu, Tutucu, K3(C3) (Denge Pistonu) (Bağlı), TF60SN 09G 2005-Yukarı | 134985C |
| Harici bir radyatörü otomatik şanzımana bağlamak için adaptör adaptörü 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN DİKDÖRTGEN, (Standart eşanjör yerine) | 134998A |
| Harici bir radyatörü otomatik şanzımana bağlamak için adaptör adaptörü 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN YUVARLAK, (Standart ısı eşanjörü yerine, modifikasyon fotoğraftan farklı olabilir | 134998R |
Altı vitesli Aisin TF60-SN, 1.4-2.0 litre motorlarla donatılmış önden çekişli araçlara kurulur. En popüler otomatik 09 G, Audi, Volkswagen gibi tanınmış otomobil üreticileri tarafından kullanılıyor. Bu tasarım Japonya'da Aisin ile birlikte yaratıldı. Alman şirketi VAG. VAG tasarımcıları, elektrik devrelerinin tasarımı, ayarları ve elektronik sensörler. Bu kutunun birçok ismi arasında BMW GA6F21WA (Mini Cooper modeli için) bulabilirsiniz.
09 G şanzımanın kısa açıklaması
Otomatik şanzıman, 280 Nm'den fazla olmayan bir şanzıman için tasarlanmıştır. Her şey gibi, mekanizma da aşağıdaki göstergelerle karakterize edilir:
- Artan dayanıklılık.
- Nispeten ucuz yedek parçalar sayesinde uygun maliyetli onarım.
- Alman muadilleriyle karşılaştırıldığında 09 G kutusu, sürücüler için daha az konforlu olan daha sert vites geçişlerine sahiptir.
İlginç: Kutu adlarının çeşitliliği, bu tasarımın büyük popülaritesi ile açıklanmaktadır. Pek çok tanınmış otomobil üreticisi, Aisinovskaya 09 G'yi arabalarına kurarken şanzımana orijinal adını atadı. Bu konuda, popüler Alman firmalarının mühendisleri özellikle öne çıktı. Valf gövdesi 09g'nin tasarımının yanı sıra elektrikli ve farklı olduğu çok sayıda model vardır. elektronik devreler kendi özelliklerine sahipler.
09 G otomatik şanzımanın artan popülaritesi nedeniyle, Aisin ve VAG tarafından geliştirilen otomatik şanzımanlar temelinde çok sayıda değişiklik yaratılıyor. Yeni gelişmeler 1,4 - 3,5 litre hacimli, farklı vites oranlarına ve bilgisayar programlarına uygun ayarlara sahip motorlar için uyarlanmıştır.
09G (Aisin TF60-SN) kutusu hangi araçlara takılıdır?
Mükemmel performans nedeniyle ve teknik özellikler, bu kutu en ünlü mühendislik şirketleri arasında geniş bir dağıtım bulmuştur:
- skoda
- VOLKSWAGEN
- volvo
- FORD vb.
Aisin kutusu bakım özellikleri
Sentetik bazlı otomatik şanzıman, 09g şanzıman yağlama sistemine dökülür. Önerilen ATP yağlayıcılarının markaları:
- G 055 025 A2;
- Toyota TIV;
- Mobil - 3309.
Aisin dişli kutusuna dökülen ATP şanzıman yağı miktarı yedi litreden fazladır (ayrı bir dikdörtgen ısı eşanjörüne veya radyatöre giden sıvı akışı hariç).
Aysin otomatik şanzıman 09 G, yağlama sistemindeki yetersiz ATP'ye karşı çok hassastır. Bu nedenle, yağlayıcı seviyesini düzenli olarak kontrol etmek gerekir.
Otomatik şanzıman yağı seviyesi 09g'yi aşağıdaki şemaya göre ayarlıyoruz:
Kutudaki yağ miktarı belirlenirken otomatik motor çalıştırılmalı, sıcaklık yağlayıcı– çalışma göstergelerine karşılık gelir: artı 40 - 50°C. Yağ seviyesi, şanzıman tavasının altındaki kontrol deliğinde bulunan özel bir taşma borusu kullanılarak kontrol edilir. Seviye kontrolü ile eş zamanlı olarak dişli yağının kalitesinin de analiz edilmesi önerilir. Bunu yapmak için, üzerine birkaç damla incelenen yağın uygulanacağı pamuklu kumaştan yapılmış özel bir peçete hazırlamanız gerekir.
Kaliteli iletim ATP yağı aşağıdaki parametrelerle eşleşmelidir:
- Renk - açık kahverengiye kadar tüm kırmızı tonları.
- Metal parçalar - talaşlar, parçalar vb. şeklindeki yabancı kapanımların yanı sıra debriyaj disklerinin sürtünme balatalarının aşınması ve yanması sonucu oluşan süspansiyonlar kabul edilemez.
- Yokluk kötü koku yanmış yağ
Sunulan listeden en az bir ihlal varsa, 09G otomatik şanzımandaki yağın acil olarak değiştirilmesi ve ardından özel servis merkezlerinde çalışma birimlerinin ve şanzıman parçalarının teşhisi yapılmalıdır.
İpucu: Yağ koyulaşmışsa ancak şeffaf kalıyorsa, 09g kılavuzu yeni makinelerde 80.000 km'yi geçmeyecek şekilde kat edilen ilk mesafeden sonra yağlayıcının kısmen değiştirilmesini önerir. Çalışmanın dayanıklılığı ve kararlılığı gibi göstergeler, yağın saflık derecesine bağlıdır. otomatik kutu dişliler.
Yağ filtreleri neden değiştirilir?
Otomatik şanzıman için zorunlu bakım kalemlerinden biri, hem harici hem de dahili filtrelerin değiştirilmesidir. Box 09G, özel bir metal ağ ile donatılmış metal filtre cihazları için tasarlanmıştır. Açık modern arabalar otomatik şanzıman 09 G ile, çoğunlukla Çin veya Tayvan üretimi 134010B modifikasyonunun dahili kaba filtreleri kurulur. Kutuyu ayırma veya yağı değiştirme sürecinde yeni bir mekanizmanın sökülmesi ve takılması gerçekleştirilir.
Önemli: Çelik hasır filtrelerin nominal hizmet ömrü 200 - 300.000 km'dir. Bununla birlikte, debriyaj disklerinin sürtünme balatalarının aşınması ve tamamen yanması alışılmadık bir durum değildir, bunun sonucunda yağ, metal ağın hücrelerini tıkayan refrakter bir yapışkan bileşim ile doldurulur. Güçlü çözücüler kullanıldığında bile bu tür kirliliklerin giderilmesi çok zordur. Tamir edilmiş bir dişli kutusuna eski bir filtre yerleştirilirse, yağ sıcaklığı 150 °C'nin üzerine çıktığında reçineler filtre hücrelerinden yıkanır. Kirleticiler girer yağlama sıvısı. valf gövdesinin ince kanallarına zararlı çökeltme şeklinde nüfuz eder, . Deneyimli oto tamircisi, otomatik şanzımandaki yağı değiştirirken tasarruf etmemenizi, ancak yeni filtre elemanları takmanızı tavsiye eder.
Otomatik şanzıman ısı eşanjörünün bakımı
olan araçlarda otomatik şanzıman soğutma sisteminin ısı eşanjörleri yüksek kilometre, ayrıca sökülmeli ve tamamen yeni bir cihazla değiştirilmelidir. Çalışma sırasında, otomatik şanzıman soğutma sistemi 09g'nin dar petekleri, sürtünme balatalarının yapışkan tabanı ile doldurulur. Akabinde eski yağın aşınma ürünleri bu viskoz tabakanın üzerine yerleşir.
Şanzıman ısı eşanjörü, yağ filtreleri gibi az çözünür tortularla tıkanmıştır. Deneyimli sürücüler kirlenmiş ısı eşanjörünün sökülmesi ve bunun yerine harici bir şanzıman soğutma radyatörüne bağlı özel bir adaptör (adaptör) 134998 kullanılması önerilir.
Harici ince yağ filtresinin amacı
ile araç sahipleri yüksek kilometre genellikle otomatik şanzıman 09 G'yi harici bir ana filtre 100019 ile donatın. Bir filtreleme cihazının yardımıyla, radyatör ve transmisyon yağı temiz kalırken, çalışma parçalarının ve şanzıman tertibatlarının aşınma oranı keskin bir şekilde azalır. Harici bir filtrenin kullanılması sayesinde hizmet ömrü önemli ölçüde uzar ve iş kalitesi artar. solenoid valfler otomatik şanzıman valf gövdesi (solenoidler).
Tipik arızalar 09G
09G revizyonu ve revizyonu, çeşitli yedek parçalar gerektirecektir. Her şeyden önce bunlar, tanınmış üreticilerin hazır tamir takımları 134002'de bulunan yağ keçeleri, contalar ve diğer sızdırmazlık parçalarıdır:
- Transtek.
- kesinlik.
- ATOK.
- Overalkit.
Aynı derecede talep gören piston setleri 134008, sürtünme diskleri debriyaj mekanizması 134003. Kavramaları değiştirirken, kaymanın etkisini ve ardından contaların daha hızlı aşınmasını ve yanmasını önlemek için tüm kitin kullanılması önerilir.
Önemli: Sürtünme diski tasarımları zaman içinde bazı değişikliklere uğramıştır. Bu nedenle, deneyimli oto tamircileri, debriyaj modifikasyonlarının (60 veya 55) iç çapında olmayan diş sayısına dikkat edilmesini önermektedir.
performans için hidrolik sistem otomatik şanzıman valf gövdesinin akümülatörlerinin büyük etkisi vardır. Aşınmış pillerde, 15741-14K Sonnaks 134741B valfleri çoğunlukla arızalanır.
Pistonları değiştirirken kurulum yapılır evrensel kiti Aisin tarafından üretilen altı vitesli otomatik şanzımanların tüm valf gövdeleri ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiştir. Taktıktan sonra debriyajların kayması durur, vites değiştirme hızı geri yüklenir.
Hasar bulunursa yağ pompası 134510, burçları 134034 veya yatakları değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Bununla birlikte, kusur çok geç fark edilirse, genellikle tüm pompa düzeneğinin yeni bir ünite ile değiştirilmesi gerekir.
Hidrolik ünitenin tamiri nedir? Tüm kanallar iyice temizlenir, tüm aşınmış valfler ve akümülatörler değiştirilir. Hidrolik plaka aşınması, en karmaşık otomatik şanzıman kusurlarından biridir. Böyle bir arıza ile, pahalı valf plakasının tamamı (Valf Gövdesi valf gövdesi No. 134740) tamamen değiştirilmeden yapılamaz.
Bir otomatik şanzıman otomatik şanzıman 09 G'yi onarma sürecinde, tecrübeli ustalar kutuyu belirli bir sürücünün sürüş tarzına göre uyarlayın. Müşterilerin talebi üzerine özel ayarlama yöntemleri kullanılır: kodlama ve bellenim.
Sık değiştirilen otomatik şanzıman yedek parçalarının listesi:
- 09G927321B - hız göstergesi hız sensörü 09G927321B VAG
- 09G919823 - otomatik şanzıman seçici VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - kablo demeti
- 09G927749M - kontrol ünitesi
- 09G325429A - Volkswagen otomatik şanzıman için yağ filtresi
- 09G321370 - tava contası
- 09G321181A - ısı eşanjörünün küçük bir sızdırmazlık halkası.
09G otomatik şanzıman, sessiz ve orta düzeyde çalışma için tasarlanmıştır. KickDown işlevinin sık kullanımı, gaz pedalına "zemine" basılması ve ani frenleme, otomatik şanzımanın ve bir bütün olarak arabanın kaynağında bir azalmaya yol açar.
Sakin bir sürüş tarzı gereksinimlerine ek olarak, şanzıman yağının ve otomatik şanzıman filtrelerinin zamanında değiştirilmesi önerilir. Otomobil üreticilerine kutunun bakım gerektirmediğine inanmayın. 09G kutusunun her 50.000 km çalıştırmadan sonra ATF'nin tamamen değiştirilmesi gerekir. Aynı zamanda karteri çıkarıp temizlemek, yağ filtresini yeni bir mekanizma ile değiştirmek ve valf gövdesini dikkatlice incelemek de gereklidir.
Vites değiştirirken otomatik şanzımanın çalışmasında keskin dalgalanmalar ve sarsıntılar fark edilirse, yağ değiştirilerek arıza kendi kendine düzelmez. Burada ihtiyacınız olacak nitelikli yardım istasyon çalışanları Tamir atölyesi, otomatik şanzıman valf gövdesinin çalışabilirliğini kontrol etmek, ayarlamak ve eski haline getirmek için teknik olarak donatılmalı ve özel bir kalibrasyon standıyla donatılmalıdır. Otomatik şanzımanın valf gövdesi manuel olarak ayarlanmamıştır - bu, tüm acemi araç sahipleri tarafından hatırlanmalıdır.
Açıklanan yöntem, Seat, Audi A3, VW Polo, 1.6, 2.0 ve 1.8TSI motorlara takılan Aisin 09G/K/M otomatik şanzımanın (KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH ve diğerleri gibi) tüm modifikasyonları için uygundur. CWVA 1.6 MPI ICE (Octavia A7, Rapid 2016) ile gelen QDM, QNQ gibi en son revizyonların otomatik şanzımanları da dahil olmak üzere VW Golf, VW Passat ve diğerleri.
Gerekli yedek parça listesi:
ATF- seçiminize bağlı olarak, JWS3309 özellikli herhangi bir sıvı ve ayrıca T-IV veya isteğe bağlı - onunla uyumlu herhangi biri (çoklu sıvılar dahil) (Yeni tip kutular için - ilgili kayıtları okuyun)
Tavanın çıkarılmasıyla kısmi bir değiştirme için - 4 litre ATF'ye ihtiyacınız var (yuvarlanmış) o zaman bu tür döngülerin sayısıyla çarpıyoruz, şu anda ATP'yi 30 veya daha fazla bin km önce değiştirmediyseniz, "çift" kısmi değiştirmenin optimal olduğunu düşünüyorum.
1.6 için - ideal olarak her 20-25K'da bir değiştirmeniz önerilir kısmi değiştirme veya 40-50K çift değiştirme
1.8T için - ideal olarak her 15-20K'da bir kısmi değişiklikle veya her 30K'da bir çift değişiklikle değiştirilmesi önerilir
(ancak bir kısmi ile daha az sıklıkta çift değiştirmeden daha iyidir)
Orijinali filtrele- 09G325429A (KGV, KGJ, JUH, KPH ve benzeri kutular için uygun - test edilmiştir) yani PQ35 platform kutuları için (!)
Orijinali filtrele- 09G325429 - MFZ, KGG, QAW yani. PQ25 platform kutuları için (!)
Orijinal conta- 09G 321 370
conta bileziği- 09D 321 181B
mantar- WHT 000 310 A
Cıvatalar M6x1x21 otomatik şanzıman tepsisi (8 adet) - WHT 000 309
TF60-SN/09G için iki farklı filtre seçeneği vardır.
Filtrenin her otomatik şanzıman yağı (ATF) değişiminde değiştirilmesi önerilir. Hacim şanzıman yağı tam bir değiştirme ile dolu - yaklaşık 7 litre. Sırasıyla standart (kısmi) bir vardiya sırasında doldurulan hacim biraz daha azdır. Kısmi yağ değişimleri arasındaki mesafe oldukça standarttır, yani 60-80 bin km'den fazla değil.
2004-2005'in bazı VW modellerinde, çoğu şanzımanda olduğu gibi otomatik şanzımana bir soğutucu-ısı eşanjörü takılarak yağ soğutması organize edildi. otomatik şanzımanlarısı eşanjörleri ile donatılması aşırı ısınma riskine yol açar. Bu otomatik şanzımanlarda, yağın ve filtrenin daha sık değiştirilmesi tavsiye edilir - örn. her 40-60 bin km'de bir. Ek olarak, ek bir otomatik şanzıman soğutma radyatörü takılması şiddetle tavsiye edilir.
Otomatik şanzımanın daha modern versiyonlarında, soğutma sistemi farklı şekilde yapılmıştır ve aşırı ısınma sorunları yoktur:
Böyle bir sistemin avantajı olarak yalnızca bir nokta düşünülebilir - ATF (fabrikadan) doldurulmuş durumdayken otomatik şanzımanın rahat taşınması ve kaza durumunda ATF'nin çalışma hacminin korunması (ATF devresi harici bir radyatörden geçmez) , genellikle darbe üzerine sıkılığını kaybeder).
Sözde "eski nesiller" otomatik şanzıman 09G'yi (ATF kodunu kullanan) değiştirmek için G 055 025 A2),
satın alman gerekiyor Otomatik şanzıman filtresi(burada hemen (Elcats.ru'ya göre) KGV ve KGJ indeksli kutular için filtrelerin farklı olduğunu not ediyorum, ANCAK aslında hem KGJ hem de KGV'nin aynı filtreye sahip olduğu ortaya çıktı):
filtre 09G325429A KGV, KGJ, JUH, KPH kutuları için geçerlidir
filtre 09G325429 MFZ, KGG, QAW kutusuna takılı
Genel olarak, bu iki filtre arasındaki fark, sıvı giriş deliğinin kalınlığında ve şeklinde yatmaktadır:
Sonra koyduk yeni filtre(veya eskisini sıkın), tavaya yeni bir tava contası takın ve tavayı yerine vidalayın, seviye borusunu yerine vidalayın. Cıvataların, boruların ve tapaların sıkma torklarına dikkat etmeyi unutmayın.
2) Volkswagen'in sahip olduğu özel sistem otomatik şanzıman tepsisine vidalanan bir adaptörden ve teneke kutuları doldurmak için özel bir sistemden oluşan sıvı dökmek için ATF diğer tarafta. Kutu döner, otomatik şanzıman seviyesinin üzerine çıkar ve sıvı da otomatik şanzımana akar ve sistem, basıncı artırmak için kutunun elle sıkılmasını içerir. Bazı OD mekaniği, basınç uygulamamak için kompresörden boruya bir hortum bağlayabilir ve ATP'nin kutuya pompalanma sürecini hızlandırabilir.
Boşaltıldığından 200 ml daha fazla doldurmanız gerekiyor ve ardından şunları kontrol ediyoruz:
3) Sıvı seviyesinin kontrol edilmesi.
İşlemden önce bazı koşulların karşılanması gerekir (ELSA'ya göre):
- Şanzıman acil durumda çalışmamalıdır.
- Araba kesinlikle düz olmalıdır.
- Kumanda kolu "P" konumunda, motor çalıştırma rölanti.
- Klima ve ısıtma kapalı.
Testin başlangıcındaki ATF sıcaklığı 30 °C'den yüksek olmamalıdır, Eğer gerekliyse önce şanzımanı soğut.
- ATF sıcaklığı teşhis tarafından okunur.
- ATF seviyesi, ATF'nin sıcaklığına bağlı olarak değişir.
- Aşırı doldurma ve yetersiz doldurma, kontrol noktasının çalışmasını bozar(ama inanın bana, burada VAG çok samimiyetsiz)
ATF kontrol vidasındaki ATF sıcaklığında 35° ila 45°C (sıcak ülkelerde 50°C) arasında bir sıvı sızıntısı varsa (ısıtma sırasında sıvı seviyesinin artması nedeniyle) ATF seviyesi doğrudur. yukarı).
Motoru çalıştırıp rölantide bırakıyoruz ve ATF sıcaklığı 35 ° C'ye ulaştığında ATF kontrol vidasını -A- (1) sökün, bu arada ATF kontrol vidasının sızdırmazlık halkasının değiştirilmesi gerekiyor.
