Bir otomobilin çalışma prensiplerini yeni öğrenen, bileşenlerini ve mekanizmalarını kendi elleriyle tamir etmeye çalışan sürücüler için önemli bir uyarı. Silindir numaralandırması ve ateşleme sırası gibi kavramları karıştırmayın.
Motor silindirlerinin numaralandırmasını ne belirler?
Bununla birlikte, motorun düzeni ve silindirlerin düzeni ne olursa olsun, 1 numaralı silindirde - ana silindir, 1 numaralı mum her zaman bulunur.
Doğal olarak, bu, herhangi bir motorun silindirlerinin numaralandırılma sırasıdır. Motor silindirlerinin yerini ve numaralandırmasını ne belirler:
- sürücü tipi: ön veya arka;
- motor tipi: sıralı veya V şeklinde;
- motor kurulum yöntemi: enine veya boyuna;
- motor dönüş yönü: saat yönünde veya saat yönünün tersine.
Çok silindirli motorlarda silindirlerin dizilişi şu şekildedir:
- dikey olarak - yani tek sıra halinde, açısal sapmalar olmadan;
- eğik - 20 ° açıyla;
- V şeklinde - iki sıra halinde. Sıralar arasındaki açılar 90 veya 75 derece olabilir;
- zıt (yatay) - silindirler arasındaki açı 180 ° 'dir. Bu silindir düzeni, motoru yolcu bölmesinin zemininin altına yerleştirerek kullanılabilir alanı boşaltmanıza izin veren otobüs motorlarında kullanılır.
Farklı motor tiplerinde silindirlerin numaralandırılması
Bu nedenle, motor silindirlerinin yeri ve numaralandırılması için katı bir uluslararası sistem yoktur. Ve bu kötü. Bu nedenle, herhangi bir motor veya ateşleme sistemi onarımına başlamadan önce, doğrudan aracınızın Kullanım ve Onarım Talimatlarına dalın.
RWD 4 ve 6 sıralı motorlar ABD'de radyatörden 1 numaralı ana silindire sahipler, geri kalan silindirler kabine doğru numaralandırılmıştır. Ancak, kabine daha yakın olanı ana silindir olarak kabul edildiğinde ters bir numaralandırma da vardır.
Fransız motorlarında silindir numaralandırması şanzımanın yanından yapılır. Ve silindirlerin numaralandırılması V-yaklaşık farklı motorlar sağ yarım taraftan gelir, yani tork tarafından.
V şeklindeki çok silindirli motorlarda ana silindir sürücü tarafında yolcu bölmesine daha yakın bir sıra halinde bulunur. Sonra tek motor silindirleri gelir ve karşı tarafta (radyatöre daha yakın) - çift olanlar.
Bu nedenle, motor silindirlerinin yeri ve numaralandırılması için tek bir uluslararası standart olmaması nedeniyle kafanızın tamamen karışmaması için üreticinin Kullanım Kılavuzunu kullanın.
Motor silindirlerinin numaralarını ve yerlerini öğrenmede iyi şanslar.
Eşit bir yük sağlamak için krank mili, her pistonun belirli bir hareket momenti vardır. Bu sıra, motor silindirlerinin çalışma sırası olarak adlandırılır. Farklı güç üniteleri varyantlarının, kaç silindire ve inceliklerine bağlı olarak kendi düzenleri vardır.
Sıralı kollar, en iyi performans için birbirinden ayrılmıştır. İçten yanmalı bir motordaki silindir sayısı, konumlarını etkilemez.
incelik
Pistonun motor silindirleri içindeki hareketine görev döngüsü denir. Döngü, valflerin açılma ve kapanma anlarını belirleyebilen valf zamanlamasından oluşur. Dört zamanlı bir araçta, bir dönüşten sonra tam bir döngü gerçekleşir. krank mili 720 derece, iki zamanlı - 360 için.
Motor silindirlerinde çalışma stroku sırasında mile sabit bir kuvvet sağlamak için, ünitenin dizleri birbirine göre belirli bir açıda bulunur. Açı, silindir sayısından, kurulum türünden ve silindirlerin konumundan etkilenir.
Çevrimlere bağlı olarak içten yanmalı motor silindirlerinin çalışma sırası nasıl belirlenir.
| Bir dizel ve karbüratör ünitesinin silindirlerindeki krank milinin yarım dönüşleri | dönüş açısı | Motor silindir numaralandırması | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| İlk | 0-180 | Serbest bırakmak egzoz gazları | çalışma döngüsü | Yakıt, hava girişi | |
| Saniye | 180-360 | Yakıt, hava girişi | Serbest bırakmak egzoz gazları | Hava-yakıt karışımının sıkıştırılması | çalışma vuruşu |
| Üçüncü | 360-540 | Hava-yakıt karışımının sıkıştırılması | Yakıt, hava girişi | çalışma vuruşu | Serbest bırakmak egzoz gazları |
| Dördüncü | 540-720 | çalışma vuruşu | Hava-yakıt karışımının sıkıştırılması | Serbest bırakmak egzoz gazları | Yakıt, hava girişi |
motor inceliği
Motor silindirlerinin çalışması aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Giriş - piston içinden geçerken alt ölü noktaya hareket eder giriş valfi yanma odası dolu hava-yakıt karışımı. Çıkış valfi kapalı.
- Sıkıştırma - her iki valf de kapalıdır, piston üst ölü noktaya hareket ederek yakıt bileşimini sıkıştırır. Sıkıştırmadan dolayı haznedeki sıcaklık önemli ölçüde artar ve motor silindirindeki basınç da artar. Makinenin verimini etkileyen önemli bir parametre sıkıştırma oranıdır. Gösterge, manşonların tam dolum oranı ve yanma odasının hacmi anlamına gelir. Büyük araçlar için oktan derecesi yüksek oktanlı yakıt gereklidir.
- Çalışma stroku - valf kapalı konumdadır, karışım mumdan ateşlenir. Otomotorun silindirindeki basıncın etkisi altında, yakıt yandığında piston aşağı inerek krank milini döndürür. Verimli performans için, piston BDC'ye ulaşmadan önce yakıtın tamamen yanmış olması gerekir. Bu, ateşleme zamanlamasını ayarlayarak sağlanır. AT modern arabalar ayar yerleşik tarafından gerçekleştirilir elektronik birim. Daha eski modellerde mekanik bir regülatör bulunur.
- Serbest bırakma - çalışma stroku, motor silindirlerinden egzoz gazlarının dışarı çıkmasıyla sona erer. Bu aşamada var önemli süreç- motor silindirlerinin üflenmesi. Motor silindirlerinin temizlenmesi, emme ve egzoz valflerinin aynı anda açılmasıyla sağlanır. Piston TDC'ye ulaştıktan sonra emme stroku başlar.
Dizel motorun çalışma prensibi
Bir dizel motorun çalışma çevrimi, karışımın oluşumu ve ateşleme biçiminde atmosferik olandan farklıdır. Bitmiş karışım yerine yanma odasına hava verilir. Sıkıştırma nedeniyle, bir dizel motorun CPG'sindeki sıcaklık artar. Daha sonra enjektörlerden yakıt verilir.
yüzünden Yüksek sıcaklık ve silindir basıncı dizel ünitesi dizel yakıt kendiliğinden tutuşur - bir çalışma vuruşu meydana gelir. Çalışma stroku, egzoz gazlarının dışarı çıkmasıyla sona erer.
Numaralandırmaya başla
Silindir numaralandırmasını belirlemek için tek bir standart yoktur. Bu nedenle motordaki silindirlerin nasıl düşünüldüğüne bakılmalıdır. teknik talimatlar araca.
Bir motordaki silindirlerin numaralandırılması aşağıdaki faktörlerden etkilenir:
- alt takım tipi: arkadan veya önden çekişli;
- motordaki silindirlerin düzeni: sıralı, V şeklinde, boksör;
- krank milinin dönüş yönü;
- motordaki silindir sayısı.
Bakım yapmayı planlayanlar için motor silindirlerini nasıl kontrol edeceğinizi bilmeniz gerekir. Motorun ilk silindirinin nerede olduğu birkaç faktör tarafından belirlenebilir:
- Tahrik tipine bağlı olarak motor silindirleri nasıl sayılır: önden çekişli markalar için ilk silindir yolcu tarafından sayılır.
- Arkadan itişli modellerde, motor silindir sırası radyatör tarafından başlar.
Motorda kaç silindir vardır, montaj yöntemi üreticiye bağlıdır. Bazı üreticiler, saymanın kabin tarafından başladığı bir ters numaralandırma çeşidi kullanır. otomobil üreticilerinde Fransız işaretleri hesaplama şanzımandan veya tork tarafına bağlı olarak başlar.
Araba bileşenlerinin onarımı
Silindir bloğu cihazı, agresif koşullarda çalışan parçalardan oluşur, bu nedenle genellikle kırılmaya ve aşınmaya maruz kalırlar.
Motor bloğunun restorasyonu aşağıdaki işlemlerden oluşur:
| eser sayısı | İşlemler devam ediyor | Teknik ekipman. |
| 1 | Krank mili yataklarının dayanağının yüzeyinin taşlanması | Dikey freze makinesi |
| 2 | Aşınmış eksantrik mili burçlarının değiştirilmesi | Presleme cihazı |
| 3 | Dişli deliklerin restorasyonu | Delinmiş ekipman, bir dizi matkap, bir lerka, bir kalıp |
| 4 | Montaj pimlerinin bastırılması | özel basın |
| 5 | Sıkıcı, kapak tamiri CPG motoru. Düz ayar, delik montajı | Dikey freze makinesi |
| 6 | Manşonlar için kasa işleme ve bindirme kenarları için delik işleme | Dikey delme makinesi |
| 7 | Sıkıcı Koltuklar ana yataklar | Yatay delme makinesi |
| 8 | İşlenmiş yatak yuvalarında gaz-termal püskürtme | Özel teknolojik ekipman |
| 9 | Çift delikli gövde | Honlama makinesi |
| 10 | Motorun yıkanması ve yağ kanallarının temizlenmesi | Parçaların jetle yıkanması için donatım. |
| 11 | blok boyama | Airbrush. Kompresör. |
Motor bloğunun onarımı, test plakasında bir kontrol muayenesi ile sona erer. Bir sentil ve gösterge cihazlarının yardımıyla, kurulumun sertliği ve motor bloğundaki düğümlerin bağlantılarının hizalanması kontrol edilir. Motor silindir gövdesinin restorasyonundan sonra bir sızdırmazlık testi yapılır.
Silindir kafası tertibatı
Motor silindir kapağının onarımı aşağıdaki nedenlerle gerçekleştirilir:
- tahrik mili kayışının kırılması;
- aşırı ısınma nedeniyle silindir kapağının deformasyonu;
- servis hatlarının süresi;
- ünitenin silindir bloğunun onarımından sonra yanlış montaj.
Motor silindir kafası parçalarında sorun giderme
Aşağıdakileri yaparak kusurları onarabilirsiniz:
- valf alıştırması;
- silindir kapağı parlatılır;
- contaların, kayışların değiştirilmesi;
- burçlar, valf yuvaları delinmiştir.
Onarım sonrası kontrol
Sorun giderildikten sonra silindir kafası boyanır, silindirdeki basınç kontrol edilir.
Motor bloğu cihaz parçalarının etkili performansını gösteren bir gösterge sıkıştırmadır.
Farklı markaların motor silindirlerindeki basınç nedir?
Son aşama, boyama
Motor bloğunu boyamadan önce, aşağıdaki maddelerden oluşan hazırlık işlemlerinin yapılması gerekmektedir:
- yapışan kir, yağ, kurumdan parçaların temizlenmesi;
- korozyon izlerinin giderilmesi (varsa);
- kirli dişli kanalların taşlanması.
Silindir kapağı hava ve yağ kanallarının tıkanmaması için ayrı ayrı boyanır.
Silindirlerin çalışması boyamaya bağlı değildir, ancak bloğu kirlenmeye karşı korumak önemlidir.
Motorun nasıl boyanacağı finansal yeteneklere bağlıdır. Çevrimiçi mağazalar, motor bloğunu ve silindirleri tamir ettikten sonra parçaların yüzeyini işlemek için kullanılabilecek çok çeşitli araçlar sunar.
Bir otomobilin çalışma prensiplerini yeni öğrenen, bileşenlerini ve mekanizmalarını kendi elleriyle tamir etmeye çalışan sürücüler için önemli bir uyarı. Silindir numaralandırması ve ateşleme sırası gibi kavramları karıştırmayın.
Motor silindirlerinin numaralandırmasını ne belirler?
Bununla birlikte, motorun düzeni ve silindirlerin düzeni ne olursa olsun, 1 numaralı silindirde - ana silindir, her zaman 1 numaralı mum olduğunu bilmek önemlidir.
Doğal olarak, bu, herhangi bir motorun silindirlerinin numaralandırılma sırasıdır. Motor silindirlerinin yerini ve numaralandırmasını ne belirler:
- sürücü tipi: ön veya arka;
- motor tipi: sıralı veya V şeklinde;
- motor kurulum yöntemi: enine veya boyuna;
- motor dönüş yönü: saat yönünde veya saat yönünün tersine.
Çok silindirli motorlarda silindirlerin dizilişi şu şekildedir:
- dikey olarak - yani tek sıra halinde, açısal sapmalar olmadan;
- eğik - 20 ° açıyla;
- V şeklinde - iki sıra halinde. Sıralar arasındaki açılar 90 veya 75 derece olabilir;
- zıt (yatay) - silindirler arasındaki açı 180 ° 'dir. Bu silindir düzeni, motoru yolcu bölmesinin zemininin altına yerleştirerek kullanılabilir alanı boşaltmanıza izin veren otobüs motorlarında kullanılır.
Farklı motor tiplerinde silindirlerin numaralandırılması
Bu nedenle, motor silindirlerinin yeri ve numaralandırılması için katı bir uluslararası sistem yoktur. Ve bu kötü. Bu nedenle, herhangi bir motor veya ateşleme sistemi onarımına başlamadan önce, doğrudan aracınızın Kullanım ve Onarım Talimatlarına dalın.
ABD'deki RWD 4 ve 6 sıralı motorlar, radyatörden gelen 1 numaralı ana silindire sahiptir, diğer silindirler kabine doğru numaralandırılmıştır. Ancak, kabine daha yakın olanı ana silindir olarak kabul edildiğinde ters bir numaralandırma da vardır.
Fransız motorlarında silindir numaralandırması şanzımanın yanından yapılır. Ve V şeklindeki motorların silindir numaralandırması sağ taraftan gelir, yani. tork tarafından.
Önden çekişli araçlarda genellikle enine yüklü motor. Burada silindirlerin numaralandırması yanlardan birinden gelir ve 1 numaralı silindir yolcu koltuğunun yan tarafında yer alır.
V şeklindeki çok silindirli motorlarda ana silindir sürücü tarafında yolcu bölmesine daha yakın bir sıra halinde bulunur. Sonra tek motor silindirleri gelir ve karşı tarafta (radyatöre daha yakın) - çift olanlar.
Bu nedenle, motor silindirlerinin yeri ve numaralandırılması için tek bir uluslararası standart olmaması nedeniyle kafanızın tamamen karışmaması için üreticinin Kullanım Kılavuzunu kullanın.
Motor silindirlerinin numaralarını ve yerlerini öğrenmede iyi şanslar.
carnovato.ru
Araba motor silindirlerinin numaralandırılması nasıl - hemen hemen karmaşık
Merhaba sevgili araç sahipleri! "Silindirlerin çalışma sırası" ile "motor silindirlerinin numaralandırılması" gibi kavramların özünde farklı olduğunu en baştan anlayalım. Ancak, aralarında var olan ilişkiye ihtiyacımız var.
Ne için? Motor silindirlerinin numaralandırılmasının nasıl atandığını ve motor silindirlerinin numaralandırılmasının nerede başladığını bilmek için, aşağıdakiler için silindirlerin çalışma sırasına göre sakince çalışıyoruz: termal boşluk valfler, bujilere uygun kablolama vb.
Düşünmek için bilgi! Motorun düzeni ne olursa olsun, kullanım kılavuzundan öğreneceğiniz silindirlerin çalışma sırası ne olursa olsun, 1 numaralı silindir her zaman ana silindirdir ve kıvılcım 1 numaralı silindir her zaman içinde bulunur.
Motor silindirlerinin numaralandırılmasını neler etkiler?
3 boyutlu motor çalışması içten yanma Ne yazık ki, motor silindirlerinin numaralandırılması tek tip uluslararası standartlara sahip değildir. Bu nedenle, arabanızın motorunu tamir etmeye başlamadan önce ilk ve ana tavsiye, arabanızın kullanım ve onarımına ilişkin talimatların derinlemesine incelenmesidir.
Motor silindirlerinin numaralandırılmasını etkileyen faktörler:
- arka veya ön tip motor sürücüsü;
- motor sırası: V şeklinde veya sıralı. Silindirlerin konumu şu şekilde olabilir: dikey, eğimli, iki sıra halinde V şeklinde, yatay (karşıt) - bu, silindirler arasındaki açı 180 derece olduğunda;
- motor düzeni Makine bölümü: enine veya boyuna;
- dönüş yönü: saat yönünün tersine veya saat yönünde.
Farklı tipteki motorların silindir numaralandırması
Bu bilgi, öncelikle yabancı arabaların motorlarını tamir etmeye başlayanlar için yararlıdır. Kural olarak, tüm önden çekişli standart arabalar enine motor var. Bu durumda, motor silindirlerinin numaralandırması yanlardan birinde ve 1 numaralı ana silindir yolcu koltuğunun yan tarafında yer almaktadır.
Çok silindirli V motorlar, sürücü tarafındaki yolcu bölmesine yakın sıradaki 1 numaralı silindirin konumuna sahiptir. Sırada tek numaralı silindirler ve radyatör tarafında çift numaralı silindirler var.
Amerikan motorlarında silindir yerleşimi için iki seçenek vardır. 4 veya 6 sıralı Amerikan motorlarında ana silindir 1 radyatörden, geri kalanlar ise kabin yönünde numaralandırılmıştır.
Ters numaralandırmalı ikinci seçenek, bu durumda 1 numaralı ana silindir kabine daha yakın olandır.
Fransız otomobil üreticileri ayrıca motor silindirlerini numaralandırmak için bize iki seçenek sunuyor. Bu, V şeklindeki motorlar için şanzımanın yan tarafındaki veya tork tarafının sağ tarafındaki numaralandırmadır.
Bu nedenle, bu kadar farklı ve bazen çelişkili bilgileri dikkate alarak, motor - araba üreticisinin talimatlarını incelemeyi ihmal etmeyin. Alternatif olarak, özellikle arabanız için hedef foruma benzer bir istek göndermek zarar vermez.
Motorun malzeme ve teknik kısmını, yapısını ve özelliklerini incelemede iyi şanslar.
cartore.ru
Motor modelini vin kodu ile nasıl öğrenebilirim?
Motor modelini bulmanın basitçe gerekli olduğu birçok durum vardır. Örneğin, bir araba veya sadece yedek parça satın alırken. Ve sonra soru ortaya çıkıyor: bu bilgiyi nasıl ve nereden alabilirim? Ardından, motor modelinin aşağıdaki şekillerde nasıl belirleneceği anlatılacaktır: motor bölmesi plakasını ve VIN kodunu kullanarak motordaki numarayı bulun.
motorun kendisinde
Diyelim ki motorda bir numara aramak en kolay yol değil. Görünüşe göre: kaputu açtı, motoru buldu, numarayı buldu ve bir arama motoruna girdi. Ama her şey o kadar basit değil.
motor numarası nerede
İlk olarak, numara motorun çeşitli yerlerine basılabilir. Her şey arabanın markasına ve modeline bağlıdır. Daha sık üst kısımda bulunabilse de, daha yakın olan ön cam. İkincisi, odanın kendisi öyle bir durumda olabilir ki, pas sökücü ve fırça olmadan anlamak imkansız, hatta korozyon nedeniyle tamamen yok olabilir.
İlginç gerçek! ABD'de yapılan bazı arabalarda, motorda hiçbir numara yoktur. Bu sadece eski modeller için geçerlidir.
orada hangi bilgiler yazıyor
Motor numarasını bulduğunuzda, gösterdiği bilgileri ayrıştırmaya başlayabilirsiniz. Markaya bağlı olarak bazı farklılıklar olsa da, temel olarak işaretler 14 karakterdir. Koşullu olarak iki bloğa ayrılırlar: tanımlayıcı (6) ve gösterge niteliğinde (8).
İlkine dikkat edin. Tanımlayıcı bloktaki ilk üç hane temel model indeksini gösterir. Bunu, modifikasyon indeksi (yoksa, sıfır koyun), iklimsel versiyon ve Latince "A" (diyafram kavraması anlamına gelir) veya "P" (devridaim valfi) takip eder. Dizin bölümünde, önce veriliş yılı (Latin alfabesinin bir rakamı veya harfi ile), ardından ay (sonraki iki hane ile) belirtilir. Kalan 5 karakter seri numarasını gösterir.
Unutma! 1'den 9'a kadar olan sayılar 2001-2009 üretim yıllarını, Latince "A" - 2010, B - 2011, C - 2012 vb.
Kaputun altındaki etiket
Motor modelini şarapla nasıl bulacağımızı daha fazla anlatacağız ve şimdi bunun da belirtildiği plakaya dikkat edeceğiz. Çoğu arabanın kaputunun altında bulunur ve motor bölmesi olarak adlandırılır. Rakamlar ve harfler yardımıyla gerekli tüm bilgiler burada verilmektedir (araç modeli, motor tipi, silindir boyutu, şasi numarası veya kimlik numarası, renk kodu ve trim kodu, çeker aks, üreticinin tesisi ve şanzıman tipi). Arabanın markasına göre farklı bir sıra ile uygulanabilir. Şifreyi çözmek için özel literatürü veya ilgili kaynakları kullanmanız gerekecek.
Biliyor musun? İlk içten yanmalı motorun projesi 17. yüzyılda Hollandalı mucit Christian Huygens tarafından sunuldu.
Motoru vin koduyla kontrol edin
Üçüncü yöntem, motor modelinin VIN koduyla nasıl bulunacağını açıklayacaktır. Araç Kimlik Numarası (araç kimlik numarası), VIN olarak kısaltılır. Bu numara Amerika ve Kanada'daki arabalara verilmeye başlandı. Bu, 17 rakam ve harften oluşan benzersiz bir kimlik numarasıdır. Bununla birlikte, belirli bir araba hakkında neredeyse her şeyi öğrenebilirsiniz. Ve tabii ki motor modeli hakkında bilgiler var. Motorun verilerini (modifikasyon yılından koda kadar) vin ile öğrenmek için araç tescil belgesine bakmak yeterlidir.
Yine de makinenin kendisindeki koda bakarak onsuz yapabilirsiniz. VIN kodunun yeri için katı kurallar olmadığı için yolcu koltuğunun yanında da görülebilir. Ancak daha sıklıkla ön cam ile motor arasında bulunur.
VIN kodu üç, altı ve sekiz karakterden oluşan 3 bölüme ayrılmıştır. Yalnızca rakamlar ve Latin harfleri kullanılır (rakamlarla benzerliklerinden dolayı I, O, Q hariç). İlki üreticiden bahsediyor, ikincisi aracı anlatıyor, üçüncüsü ayırt edici.
Birinci veya üçüncü karakterler, aracın ülkesini, üreticisini ve türünü belirtir, yani bu, üreticinin dünya kodudur. Motorun VIN koduna göre modifikasyonunu bulmak için ikinci kısma dikkat etmeniz gerekiyor. Gövde tipini, motoru ve modeli gösterecektir. Ardından, hem gövde tipini, şasiyi, kabini hem de arabanın serisini, tipini gösterebilecek çeşitli bilgiler olacaktır. fren sistemi vesaire. Kodun dokuzuncu basamağı bir testtir.
Üçüncü bölüm de faydalı bilgiler içermektedir. Örneğin, bu bölümün ilk karakteri (kodun 10. karakteri) şunu gösterir: model yılı, ikincisi montaj fabrikasıdır.
Önemli! Satın alırken araçtaki ve teknik pasaporttaki VIN kodunu kontrol ettiğinizden emin olun. Tutarsızlıklar bulunursa, işlemi yalnızca reddetmekle kalmamalı, aynı zamanda kolluk kuvvetlerine de bildirmelisiniz.
Motor modelini bulmanız gerekiyorsa, açıklanan üç yöntemi kolayca kullanabilirsiniz (motorun kendisindeki numaraya, motor bölmesi plakasına veya VIN koduna göre). Hangi yöntemi seçerseniz seçin, karakterleri kendiniz çözmek için özel literatür veya çevrimiçi hizmetler kullanmalısınız.
Facebook, Vkontakte ve Instagram'daki yayınlarımıza abone olun: en ilginç otomotiv etkinlikleri tek bir yerde.
Bu makale yardımcı oldu mu? Evet Hayır
otomobil.bugün
Bir otomobil motorunun silindir numaralandırması - STO "Tadem"
Öncelikle “silindir numaralandırma” ile “silindir çalışma sırası” kavramlarının (“motor çalışma sırası”, “ateşleme çalışma sırası” seçenekleri de vardır) aynı şey olmadığına dikkatinizi çekeriz. Bu kavramlar ilişkilidir, ancak eşdeğer değildir. Otomobil motorlarının silindirlerindeki ateşleme sırası, kural olarak, silindirlerin numaralandırılmasıyla örtüşmez. Hatırlanması zor bir kural, ilk silindirin (1 No'lu) her zaman ana silindir olarak kabul edilmesi ve 1 No'lu bujinin her zaman üzerine takılı olmasıdır.
Silindir numaralandırmasını belirleyen faktörler
Silindir numaralandırma otomotiv motorları bağlıdır:
- motor tasarımı
- sürücü tasarımları
- motor düzeni seçenekleri - uzunlamasına (aracın yönü boyunca monte edilmiş) veya enine
- motorun dönüş yönü
Otomobil motorlarında silindirlerin bulunabileceğini hatırlatırız:
a) dikey olarak üst üste;
b) eğik olarak arka arkaya;
c) eğik olarak iki sıra halinde;
d) birbirinin karşısındaki iki sıra halinde (sözde boksör motoru Subaru araçlarında kullanılır).
En yaygın araç türlerinde silindirlerin numaralandırılması
Ne yazık ki, otomobil motorlarında silindir numaralandırma için genel kabul görmüş kurallar yoktur - her otomobil üreticisi, aynı otomobil üreticisinin farklı motorları için bile genellikle farklılık gösteren kendi sistemini kullanır. Bu nedenle, sizin için bu konudaki en yetkili kaynak, kendi arabanızın onarım ve kullanım kılavuzu veya yokluğunda, araba tamir uzmanlarının bilgisi olmalıdır.
Arabalara takılan sıralı 4 ve 6 silindirli Amerikan motorlarında Arka tekerlek Sürücü ve uzunlamasına yerleştirilmiştir, birinci silindir genellikle radyatörde bulunur ve geri kalanı radyatörden yolcu bölmesine doğru numaralandırılmıştır. Ancak, bu kuralın istisnaları da vardır.
AT V şeklindeki motorlarçapraz olarak monte edilmiş amerikan arabaları, ana (birinci) silindir genellikle sürücüye en yakın kenardan yolcu bölmesine en yakın sırada bulunur. Arkasında kabine en yakın sırada tek silindirler, radyatöre en yakın sırada çift silindirler var. Yani sürücüden sayarak kabine en yakın sırada 1-3-5-7 silindirleri ve sürücüden sayarak radyatöre en yakın sırada 2-4-6-8 silindirleri gider. Bu tür silindir numaralandırması örneğin şu adreste bulunabilir: Jeep Cherokee.
Enine monte edilmiş Fransız önden çekişli arabaların sıralı 4 silindirli motorlarında, silindirler genellikle volandan, yani volandan numaralandırılır. sürücü tarafından. V şeklindeki 6 silindirli motorlarda (örneğin Peugeot 607'de), silindirler şu şekilde numaralandırılır - radyatöre en yakın sırada, sürücüden yolcuya - 1-2-3, içinde sürücüden yolcuya yolcu bölmesine en yakın sıra - 4-5-6.
Gördüğünüz gibi, motorlardaki silindirlerin numaralandırılmasıyla ilgili bilgiler farklı arabalarçok tartışmalı, bu yüzden size bu konudaki nihai gerçeğin arabanızın teknik belgeleri olması gerektiğini hatırlatırız.
stotandem.tarafından
Bir kilit silindiri nasıl ölçülür. Silindir boyutu nasıl belirlenir
Larva, ek veya çekirdek olarak da adlandırılan kilit silindirinin ölçümü, değiştirilirken mutlak bir zorunluluktur. Ne de olsa, silindirin uzunluğunu ölçmek ve ardından istenen modelin mevcudiyetini öğrendikten sonra mağazaları aramak, aynı silindirle aynı mağazalarda bilinmeyen bir sonuçla koşmaktan çok daha kolaydır. zamanını boşa harcamak.
Larvayı ölçmek özellikle zor değildir (silindir kilidi çıkarmadan bile bırakılabilir) - asıl mesele neyi ölçeceğinizi ve mağazada hangi numaraları arayacağınızı bilmektir.
silindir boyutu nasıl ölçülür
Silindirin uzunluğunu belirlemek için profesyoneller kullanır özel cihazlar ki, bariz sebeplerden dolayı bizde yok. Bu nedenle, normal bir cetvelle ölçümler yapılabilir - ölçüm doğruluğu, yeni bir larva satın almak veya sipariş etmek için yeterlidir. Ölçümler için bir mezura veya kumpas da işe yarayacaktır.
Bir silindirin uzunluğu nasıl belirlenir
Herhangi bir silindir, larvanın kilit gövdesine çekildiği bir montaj deliğine sahiptir. Silindirin kenarları ile birlikte bu deliğin merkezi, larva boyutunun referans noktalarından biridir. Silindirin boyutu (silindirin simetrisi olarak da adlandırılır), çoğu çizimde A, B ve C (veya L) Latin harfleriyle gösterilen üç nicelikle belirlenir; burada:
- A - silindirin dış kenarından montaj deliğine olan mesafe
- B - montaj deliğinden silindirin iç kenarına olan mesafe
- C (veya L) - silindirin toplam uzunluğu
İlk iki noktanın toplamının silindirin toplam uzunluğu olduğu açıktır. Kenarlardan deliğe olan mesafelerin eşit olduğu silindirlere simetrik denir. Prensip olarak, harfleri hatırlamanıza gerek yoktur, asıl mesele, web sitelerinde ve açıklamalarda silindir uzunluklarının tanımlarında neyin ne olduğunu anlamaktır. Silindir simetrisi şu şekilde ifade edilebilir: C(AxB), C(A/B) veya basitçe A/B C. Ölçü birimleri milimetredir.
92 (31x61) - toplam uzunluğu 92 mm olan bir silindir. Dış kenardan deliğe olan mesafe 31 mm, delikten iç kenara olan mesafe 61 mm'dir.
102(41/61) - toplam uzunluğu 102 mm olan silindir. Dış kenardan deliğe olan mesafe 41 mm, delikten iç kenara olan mesafe 61 mm'dir.
61/41 102 mm - toplam uzunluğu 102 mm olan aynı silindir, ancak mesafeler değişti: dış kenardan deliğe - 61 mm, delikten iç kenara - 41 mm.
Örnekleri sonlandırırken, gerçek tanımı ele alalım - İtalyan silindiri Mottura Champions С38Р71 / 31'i ele alalım. Karmaşık bir karakter kümesinde, eğik çizgiyle ayrılmış, şüpheli bir şekilde tanıdık bir sayı çifti görebilirsiniz - 71/31. Doğru, D harfinin arkasındaki karakterler silindirin boyutudur. Açık olduğu için silindir mekanizmasının toplam uzunluğu belirtilmemiştir.
Gördüğünüz gibi, simetri gösteriminde, silindirlerin boyutlarında ve uzunluklarında karmaşık hiçbir şey yoktur. özellikle zor değil ve kendini tanımlama larva boyutu - belirtilen üç değeri bir cetvel veya şerit metre ile ölçmeniz yeterlidir.
Silindiri cetvelle ölçmek
ile silindir ölçümü Özel alet.
Hiçbir zorluk yok, silindir kapıdan bile çıkarılamıyor ama dikkat etmeniz gereken birkaç nokta var.
Bazı sitelerin silindirin simetrisini belirtmek için farklı bir sırası olduğunu bilmelisiniz: A - iç taraf, B - harici (yani tam tersi). Bu tür tanımlamalar son derece nadirdir, yalnızca yabancı sitelerde bulunurlar, ancak mağaza yöneticileriyle iletişim kurarken bu noktayı açıklığa kavuşturmak ve “ terimlerini kullanmak daha iyidir. dış taraf' ve 'iç taraf'.
Silindiri kendiniz değiştirmeye karar verirseniz (bir zanaatkar için bu tür bir iş özellikle zor değildir), o zaman bazı eşkenar silindirler için A ve B parametrelerinin aynı şey olmadığını bilmelisiniz. Evet, uzunlukları aynıdır, ancak silindir mekanizmasının hırsızlığa karşı direncini artırmak için dış, dış taraf ayrıca güçlendirilebilir.
Tabii ki, silindirlerin ve Çin tüketim mallarının ucuz versiyonlarında, silindirin hangi tarafa takılacağı önemli değildir, ancak örneğin yüksek kaliteli Abloy Protec2 silindiri ile uğraşırken bu faktör dikkate alınmalıdır. Anahtar kolu silindirinin kol dışarıdayken monte edilebileceğini hayal etmek zor, ancak anahtar silindiri çalıştırıldığında bir hata oldukça olasıdır. Tipik olarak, üst düzey silindir üreticileri bir şekilde larvaların dışını işaretler. Bu nokta doğrudan silindirin ölçülmesiyle ilgili değildir, ancak bu tür bilgilerin müdahale etmeyeceğini kabul etmelisiniz.
Silindir, kanadın ucundan ölçülerek doğrudan kapı kanadından da seçilebilir. Bu durumda, dış elemanların kalınlığını hesaba katmak zorunludur ve iç dizayn donanım kalınlığı dahil kapılar.
Eklenecek başka bir şey yok. Bir makaleyi okumaktan farklı olarak, bir silindiri ölçmek size çok daha az zaman alacaktır. Özellikle özel bir hassasiyet gerekmiyorsa ve ölçüm sırasında silindir kapaktan çıkarılmamışsa.
xn----8sbehcecv9crqa.com.ua
KAMAZ'da silindir numarası nasıl belirlenir
KAMAZ kafalarını çıkarmak.
Bir dizelde ateşleme nasıl ayarlanır (enjeksiyon anı)
KAMAZ 4310 bölüm 1 arabanın cihazı ve bakımı
Bir Kamaz arabası örneğinde dengeleyicinin burçlarının değiştirilmesi
Valf ayarı 6 silindirli sıralı motor
VIN kodları - nerede bulunurlar farklı modellerözel ekipman?
KAMAZ 740.62 biyel koluna piston nasıl takılır
Gövde kaldırma hidrolik silindiri KAMAZ 55111
Kamaz üzerinde Hayvan
KamAZ R3 DZV motoru için bağlantı çubuklarının alt kafalarının uçları
Ayrıca bakınız:
- Arabanın uzunluğu KAMAZ 65117
- KAMAZ nasıl yumuşatılır
- Bosch ekipmanlı KAMAZ başlamıyor
- KAMAZ futbol takımı
- KAMAZ damperli kamyondaki gösterge paneli
- Arabalar için patenler KAMAZ
- dizel motor KAMAZ 5320
- KAMAZ'a türbin ile ne tür yağ doldurulmalı
- KAMAZ gur pompalarını test etmek için stand
- KAMAZ'da fabrika özerkliği
- KAMAZ'daki tesis sayısı
- KAMAZ pnömatik süspansiyonda
- Prob tankı gur KAMAZ
- KAMAZ'daki drenaj deliği
- Debriyaj cihazı KAMAZ videosu
kamaz136.ru
Motor boyutu nasıl bulunur: içten yanmalı motorun çalışma hacmini belirleyin
Bildiğiniz gibi, birçok sürücü için motorun yer değiştirmesi doğrudan güç ve hız ile ilişkilidir. Uygulamada, bu genellikle olur, çünkü söz konusu olduğunda arabalar ve özel donanımla ilgili değil, o zaman motorun hacmi ne kadar büyükse, araç o kadar hızlı, daha güçlü ve daha dinamik olur.
Bunun istisnası olduğuna dikkat edin söylenmemiş kural sadece agrega olarak kabul edilebilir mekanik kompresör veya yer değiştirmenin nispeten küçük olabileceği, ancak böyle bir motorun gücünün atmosferik muadillerine kıyasla oldukça yüksek olduğu turboşarj.
Sürücüler ayrıca 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 vb. içten yanmalı motorun gerçek hacminden biraz farklı olabilir. Örneğin, 1,5 litrelik bir motor fiziksel olarak 1497 santimetreküp olabilir, ancak 4,4'lük bir motor aslında 4499 "küp" hacme sahiptir.
Bu nedenle, bazı sahipler gerçek hacmi bilmek isterler. güç ünitesi. Bu, aracın bakımı vb. üzerindeki belirli vergilerin hesaplanması için gerekli olabilir. Ardından, motorun hacminin nasıl belirleneceği sorusuna cevap vermeye çalışacağız.
Motor hacmi: nasıl öğrenilir
Öncelikle, bu özellik inceleyerek belirlenebilir teknik sertifika araç. Hangisinin gerçekten benzersiz olduğunu belirlemek için arabanın VIN kodunu da kullanabilirsiniz. kimlik Numarası TS ve çok şey içeriyor kullanışlı bilgi arabanın komple seti, üretildiği ülke vb.
Arabanın VIN kodu, sürücü ve yolcu arasındaki rafta farklı yerlerde bulunabilir. arka kapı tekerlek davlumbazına daha yakın özel bir plaka üzerinde, altında arka koltuk, kontrol panelinde şuna daha yakın ön cam, motor kalkanı alanındaki kaputun altında vb.
Halihazırda kullanımda olan bir araba satın alınırsa, kayıt sertifikası ve VIN kodundaki verilerin gerçek olanlardan çok farklı olabileceğini unutmayın. Basitçe söylemek gerekirse, bir motor değişimi (motor değişimi) her zaman tam olarak aynı ünite üzerinde yapılmaktan çok uzaktır. Genellikle, bir motoru değiştirirken, kasıtlı olarak daha az üretken bir çözümün kurulduğu durumlar olmasına rağmen, motorun kendisi genellikle standart olandan daha güçlü hale getirilir.
Doğru bilgi almak için, motor numarasını ve içten yanmalı motordaki diğer tanımları bulmanız gerekir. Elde edilen verilere dayanarak, bu motoru üreticinin kataloglarında bulabilir ve çalışma hacmini ve diğer özelliklerini öğrenebilirsiniz. Lütfen motor numarasının her zaman kolayca bulunamayacağını unutmayın.
Çeşitli üreticiler belirli yerleri işaretleyin, bu nedenle silindir bloğuna arkadan bakabilmeniz gerekir, aşağıdan bakmanız gerekebilir (gerekirse görüntüleme deliği, kaldırma veya üst geçit), tekerlek davlumbazlarındaki vb. çamurluk kaplamasını sökün.
Ancak motor numarası okunamıyor olabilir (paslanmış, biçilmiş vb.). Bu durumda, özellikle uzman olmayan biri için kaputun altında hangi içten yanmalı motorun olduğunu güvenilir bir şekilde belirlemek çok daha zordur.
Elbette böyle bir durumda resmi uzmanlara başvurabilirsiniz ama bariz sebeplerden dolayı, özellikle araba kayıtlıysa ve bununla ilgili herhangi bir yasal sorun yoksa bunu yapmamalısınız. Ayrıca, keşfedilen sorunun reklamını yapmak için aracı özel bağımsız uzmanlara muayene ettirmeyin.
Gerçek hacmi belirleme sorunu çok şiddetliyse (örneğin, bir onarımın parçası olarak yedek parça seçerken vb.), o zaman motor hacmini silindir hacmine göre nasıl bulacağınıza dair bilgileri ayrıca stoklamanız gerekir. Yani içten yanmalı bir motor silindirinin hacmini nasıl bulacağınızı öğrenmelisiniz.
Bir motor silindirinin hacmi nasıl belirlenir
Bu nedenle, bir motor silindirinin hacmini bulmak için, silindirin aslında silindir şeklindeki ev eşyaları (bardak, teneke kutu vb.) Gibi bir kap olduğu anlaşılmalıdır. Yarıçapı ve yüksekliği bilmek, hacmi oldukça kolay bir şekilde hesaplar. Bu parametreler ayarlanmazsa, görev daha karmaşık hale gelir. Ayrıca, içten yanmalı motor silindirinin çevresinin her zaman ideal olmadığı gerçeğini de dikkate almanız gerekir.
Ölçümlere geri dönelim. Hacmi hesaplamak için yüksekliği “Pi” sayısıyla ve yarıçapın karesiyle çarpmanız gerekir (Hacim B çarpı π çarpı P²'dir. Bu formüldeki B harfi silindirin yüksekliği, P yarıçaptır. tabanın ve π sayısı yaklaşık olarak 3.14'e eşittir.
Silindirin hacmi, yarıçapa ve yüksekliğe karşılık gelen kübik birimlerle ölçülür. Genellikle, içten yanmalı bir motorda hacmi ölçmek için cm3 (santimetreküp) kullanılır, ancak parametreler metre cinsinden ayarlanırsa, hacim verileri metreküp (metreküp) vb. cinsinden yansıtılır.
Bu formülün dik dairesel bir silindirin hacmini ölçmek için uygun olduğunu, yani tabanın bir daire olduğunu ve kılavuzun ona kesinlikle dik olduğunu anlamak önemlidir.
Bu arada, kaynak verilerde silindirin yarıçapı yerine bir çap varsa, hacmin B çarpı π çarpı (D/2)² olduğu formüle göre hesaplamalar yapılmalıdır. Hesaplamalar için başka bir formül şöyledir: Hacim ¼ çarpı B çarpı π çarpı D²'dir. Bu durumda D, silindirin tabanının çapıdır.
Pratik ölçümlere gelince, çevreyi, yani silindirin tabanının çevresini ölçmek, çapı veya yarıçapı ölçmekten biraz daha kolaydır. Silindirin tabanının çevresi biliniyorsa, hacmin ¼ çarpı B çarpı P² / π olduğu formülü kullanarak hacmi hesaplayabileceğiniz ortaya çıktı. P harfi çevredir
Merhaba sevgili araç sahipleri! "Silindirlerin çalışma sırası" ile "motor silindirlerinin numaralandırılması" gibi kavramların özünde farklı olduğunu en baştan anlayalım. Ancak, aralarında var olan ilişkiye ihtiyacımız var.
Ne için? Ve motor silindirlerinin numaralandırmasının nasıl ve nereden atandığını bilmek için, silindirlerin çalışma sırasına göre sakince çalışıyoruz: valflerin ısıl boşluğunu ayarlamak, kabloları bujilere doğru şekilde bağlamak, vb.
Düşünmek için bilgi! Motorun düzeni ne olursa olsun, kullanım kılavuzundan öğreneceğiniz silindirlerin çalışma sırası ne olursa olsun, 1 numaralı silindir her zaman ana silindirdir ve kıvılcım 1 numaralı silindir her zaman içinde bulunur.
Motor silindirlerinin numaralandırılmasını neler etkiler?
Ne yazık ki, motor silindirlerinin numaralandırılması tek tip uluslararası standartlara sahip değildir. Bu nedenle, arabanızın motorunu tamir etmeye başlamadan önce ilk ve ana tavsiye, arabanızın kullanım ve onarımına ilişkin talimatların derinlemesine incelenmesidir.
Motor silindirlerinin numaralandırılmasını etkileyen faktörler:
- arka veya ön motor tahrik tipi;
- motor sırası: V şeklinde veya sıralı. Silindirlerin konumu şu şekilde olabilir: dikey, eğimli, iki sıra halinde V şeklinde, yatay (karşıt) - bu, silindirler arasındaki açı 180 derece olduğunda;
- motorun motor bölmesinde yapıcı düzenlemesi: enine veya boyuna;
- dönüş yönü: saat yönünün tersine veya saat yönünde.
Farklı tipteki motorların silindir numaralandırması
Bu bilgi, öncelikle yabancı arabaların motorlarını tamir etmeye başlayanlar için yararlıdır. Kural olarak, tüm önden çekişli standart otomobillerde enlemesine monte edilmiş bir motor bulunur. Bu durumda, motor silindirlerinin numaralandırması yanlardan birinde ve 1 numaralı ana silindir yolcu koltuğunun yan tarafında yer almaktadır.
Çok silindirli V motorlar, sürücü tarafındaki yolcu bölmesine yakın sıradaki 1 numaralı silindirin konumuna sahiptir. Sırada tek numaralı silindirler ve radyatör tarafında çift numaralı silindirler var.
Amerikan motorlarında silindir yerleşimi için iki seçenek vardır. 4 veya 6 sıralı Amerikan motorlarında ana silindir 1 radyatörden, geri kalanlar ise kabin yönünde numaralandırılmıştır.
Ters numaralandırmalı ikinci seçenek, bu durumda 1 numaralı ana silindir kabine daha yakın olandır.
Fransız otomobil üreticileri ayrıca motor silindirlerini numaralandırmak için bize iki seçenek sunuyor. Bu, V şeklindeki motorlar için şanzımanın yan tarafındaki veya tork tarafının sağ tarafındaki numaralandırmadır.
Bu nedenle, bu kadar farklı ve bazen çelişkili bilgileri dikkate alarak, motor - araba üreticisinin talimatlarını incelemeyi ihmal etmeyin. Alternatif olarak, özellikle arabanız için hedef foruma benzer bir istek göndermek zarar vermez.
Motorun malzeme ve teknik kısmını, yapısını ve özelliklerini incelemede iyi şanslar.
Öncelikle “silindir numaralandırma” ile “silindir çalışma sırası” kavramlarının (“motor çalışma sırası”, “ateşleme çalışma sırası” seçenekleri de vardır) aynı şey olmadığına dikkatinizi çekeriz. Bu kavramlar ilişkilidir, ancak eşdeğer değildir. Otomobil motorlarının silindirlerindeki ateşleme sırası, kural olarak, silindirlerin numaralandırılmasıyla örtüşmez. Hatırlanması zor bir kural, ilk silindirin (1 No'lu) her zaman ana silindir olarak kabul edilmesi ve 1 No'lu bujinin her zaman üzerine takılı olmasıdır.
Silindir numaralandırmasını belirleyen faktörler
Otomobillerdeki silindir numaralandırması şunlara bağlıdır:
- motor tasarımı
- sürücü tasarımları
- motor düzeni seçenekleri - uzunlamasına (aracın yönü boyunca monte edilmiş) veya enine
- motorun dönüş yönü
Otomobil motorlarında silindirlerin bulunabileceğini hatırlatırız:
a) dikey olarak üst üste;
b) eğik olarak arka arkaya;
c) eğik olarak iki sıra halinde;
d) karşılıklı iki sıra halinde (Subaru arabalarında kullanılan sözde boksör motoru).
En yaygın araç türlerinde silindirlerin numaralandırılması
Ne yazık ki, otomobil motorlarında silindir numaralandırma için genel kabul görmüş kurallar yoktur - her otomobil üreticisi, aynı otomobil üreticisinin farklı motorları için bile genellikle farklılık gösteren kendi sistemini kullanır. Bu nedenle, sizin için bu konudaki en yetkili kaynak, kendi arabanızın onarım ve kullanım kılavuzu veya yokluğunda, araba tamir uzmanlarının bilgisi olmalıdır.
Arkadan çekişli araçlara takılan ve uzunlamasına yerleştirilmiş sıralı 4- ve 6-silindirli Amerikan motorlarında, ilk silindir genellikle radyatörde bulunur ve geri kalanı radyatörden araca göre numaralandırılır. iç mekan. Ancak, bu kuralın istisnaları da vardır.
Amerikan arabalarındaki enine monte edilmiş V motorlarda, ana (birinci) silindir genellikle yolcu bölmesine en yakın sırada, sürücüye en yakın kenarda bulunur. Arkasında kabine en yakın sırada tek silindirler, radyatöre en yakın sırada çift silindirler var. Yani sürücüden sayarak kabine en yakın sırada 1-3-5-7 silindirleri ve sürücüden sayarak radyatöre en yakın sırada 2-4-6-8 silindirleri gider. Bu silindir numaralandırması, örneğin Jeep Cherokee'de bulunabilir.
Enine monte edilmiş Fransız önden çekişli arabaların sıralı 4 silindirli motorlarında, silindirler genellikle volandan, yani volandan numaralandırılır. sürücü tarafından. V şeklindeki 6 silindirli motorlarda (örneğin Peugeot 607'de), silindirler şu şekilde numaralandırılır - radyatöre en yakın sırada, sürücüden yolcuya - 1-2-3, içinde sürücüden yolcuya yolcu bölmesine en yakın sıra - 4-5-6.
Gördüğünüz gibi, çeşitli arabaların motorlarındaki silindir numaralarıyla ilgili bilgiler çok çelişkilidir, bu nedenle bu konudaki nihai gerçeğin arabanızın teknik dokümantasyonu olması gerektiğini hatırlatırız.
