" başkalarının hayranlığını ve saygısını uyandırdı, hatta daha da fazlasını. Görünüşe göre her şey zaten icat edildi ve otomotiv optiğinin gelişebileceği başka hiçbir yer yok, ancak lazer farların yaratıcıları öyle düşünmüyor...
LED farlar, lazer farların ortaya çıkmasından önce, zamanlarının diğer devrim niteliğindeki farları gibi, otomobil üreticileri tarafından hala aktif olarak kullanılan en etkili aydınlatma kaynağı olarak kabul ediliyordu. Bu arada, bugün tüm otomobil devleri seri üretime gücü yetmiyor, kural olarak premium segmentteki otomobiller bu tür farlarla donatılıyor.
Lazer farlarla her şey daha da karmaşık ve kafa karıştırıcı, bu farlar bir başarı yüksek teknoloji ve bunları oluşturmak için ihtiyacınız olan Özel durumlar ve aslında yaratan birçok farklı elektronik lazer ışını. Osram, Philips, Valeo, Bosch ve Hella gibi otomotiv aydınlatma optiklerinin önde gelen üreticileri bu alanda aktif olarak çalışıyor.
Önde gelen aydınlatma kaynağı üreticilerinin yanı sıra otomobil üreticileri de lazer farlara büyük ilgi gösteriyor. Böylece 2011 yılında bu alandaki başarısını i8 kodlu konseptiyle ortaya koyan BMW, lazer farları tanıttı. BMW'deki olayları takip eden herkes, konseptin birkaç yıl sonra nasıl tam teşekküllü bir üretim süper otomobiline dönüştüğünü hatırlar.
Lazer farlar BMW i8 videosu
Birkaç yıl sonra bu tür farlar diğer BMW modellerinde de görünmeye başladı. BMW lazer modülü Osram mühendisleri tarafından geliştirildi. Teknolojinin kendisinin yüksek maliyetinin yanı sıra bileşenlerin ve geliştirmenin maliyetine rağmen, lazer farlar Lazer farların varlığının tüm arabanın nihai maliyetini önemli ölçüde etkileyeceği gerçeğinden bile rahatsız olmayan yönetimin onayını aldı. Geliştiriciler ve proje yöneticileri için daha önemli olan, bu alandaki öncelik ve alıcının parlak zekasını satın aldıktan sonra elde edeceği avantajdı.
İkinci otomobil devi Audi de “lazer yönünde” daha az aktif değil. Audi R18 E-Tron Quattro ilk kez lazer farların yanı sıra Audi Sport Quattro Laserlight konseptini de aldı. Audi tarafından üretilen lazer farlar arasındaki karakteristik fark, lazer modüllerinin 60 km/saat ve üzeri hızlarda devreye girmesidir. Bu işarete kadar yol “sıradan” ışıklarla aydınlatılıyor.
Lazer far Audi tarafından üretilen dört güçlü lazer diyottan oluşuyor ve bunların parlak gövde çapı 300 mikrometre. Bu diyotlar bir ışık huzmesi üretme kapasitesine sahiptir. mavi renkli dalga boyu yaklaşık 450 nm'dir. Özel bir floresan dönüştürücü sayesinde mavi ışık beyaza dönüşür (renk sıcaklığı 5500 K). Üreticilere göre bu tür ışık göze en hoş gelen ışıktır ve pratikte yorgunluğa neden olmaz. Işık ışınının uzunluğu yaklaşık 500 metredir.
Geleneksel ışık kaynaklarının aksine (akkor lambalar, gaz deşarj lambaları, LED'ler) lazer farların birçok avantajı vardır. Her şey, lazer ışınımının tek renkli ve tutarlı olmasıyla, yani dalgaların sabit faz farkıyla sürekli aynı uzunlukta olmasıyla başlar.
Lazer farların avantajlarını sıralayalım
- Bu, doğası gereği paralele çok yakın bir ışık huzmesi oluşturmanıza olanak tanır (belirli bir alanı aydınlatmayı mümkün kılar).
- Lazer ışını halojenlere göre on kat daha güçlüdür. Lazer ışınının uzunluğu 600 metreye ulaşırken, normal uzun ışın yalnızca 200-300 metreye (ve kısa ışın daha da kötü - 60-85 metre) sahip olabilir.
- Işık huzmesi kesinlikle yenilenmesi gereken noktaya yönlendirildiği için lazer farlar ksenon gibi göz kamaştırmaz. Aydınlatma alanına bir canlı, örneğin bir insan girdiğinde, diyotların bir kısmı anında kapanacak ve canlının bulunduğu alan dışındaki her şeyi aydınlatacaktır.
- Lazer farlar klasik analoglara göre %30 daha az enerji tüketimine sahiptir.
- Kompaktlık, lazer farların lehine başka bir "artı", haklı olarak mevcut tüm farlar arasında en kompakt olanı olarak adlandırılabilir. Bir lazer diyotun ışık emisyon alanı, geleneksel bir LED'e kıyasla yüz kat daha küçüktür; bu nedenle, aynı ışık çıkışına sahip bir lazer far, yalnızca 30 mm çapında bir reflektör gerektirir (karşılaştırma için, ksenon için - 70 mm) , genel olarak halojenler için - 120 mm). Lazer farların bu tür yetenekleri, mühendislerin aydınlatma verimliliğini kaybetmeden, aksine artırmadan farların boyutunu önemli ölçüde azaltmasına olanak sağladı.
Nasıl çalıştığı hakkında birkaç kelime
Lazer kafalı ışık, sensörlerden gelen verilerle yönlendirilen bir bilgisayarla yakın işbirliği içinde çalışacak ve karşıdan gelen arabaların ve yayaların gözlerinin kamaşmamasını sağlayacak. Her bir lazer far, yaklaşık 1 W gücünde bir ışık ışını yayan üç diyot içerir. Işınlar, enerji ikincisi tarafından emildikten sonra bir ayna sistemi aracılığıyla floresan elemana yönlendirilir, bir ışık ışınına dönüşen beyaz bir parıltı açığa çıkar.
Lazer farların geliştirilmesi sırasında yeni bir teknoloji daha ortaya çıktı: Dinamik Işık Noktası(İngilizce'den çevrilmiştir - dinamik spot aydınlatma). Bu gelişme, kızılötesi kamera kullanarak yayaların yanı sıra aracın yolundaki diğer engelleri tespit etmenize olanak tanır. Sistem bir engel tespit ettiğinde otomatik olarak daha yoğun bir ışıkla aydınlatılıyor, böylece sürücünün buna dikkat etmesi ve engeli güvenli bir şekilde aşması sağlanıyor. Tipik olarak, sürücünün uyarısı zamanın biraz ilerisinde, yani nesne kısa huzmeli farlar tarafından aydınlatılmadan önce belirir. Bu, sürücüyü korumak ve ona belirli manevra ve eylemlere hazırlanma fırsatı vermek için gereklidir.
Audi lazer farlar videosu
Işıkta son yayınlar(Volvo teknolojileri, Mercedes teknolojileri), Habr okuyucuları daha fazlasını anlatmak istedi detaylı bilgi Otomotiv endüstrisindeki teknolojik yenilikler hakkında. Bana öyle geliyor ki en ilginç ve umut verici gelişmelerşu anda - BMW'nin lazer farları.
Eylül 2011'de BMW tanıtıldı yeni teknoloji araba farları mavi lazerlerin kullanımına dayanmaktadır. Bu teknoloji ilk kez kullanılıyor BMW arabası i8, üzerinde gösterildi Frankfurt Otomobil Fuarı 2009 yılında. Far aynı anda bir değil üç lazer kullanıyor, arabada bunlardan 12 adet var, farın 2 bölümünün her birinde 3 adet. Bu teknolojinin nasıl çalıştığını anlamak için şemaya bakın.
Üç lazer (A) üçgen bir şekle monte edilmiştir ve ışını bir merceğe (C) yönlendiren küçük aynalar (B) üzerinde parlar. Merceğin (C) içinde mavi lazere maruz kaldığında parlak beyaz ışık yayan sarı fosfor bulunur. Fosforun yaydığı bu ışık, mercek tarafından bir reflektöre (D) yönlendirilir ve bu reflektör, ışığı 180 derece arabanın önündeki yola yansıtır. Farın iç kısımları, oluşan ışığın tamamının otomobilin önündeki yüzeye yansıtılması için özel bir şekilde oluşturulmuştur. Fotoğrafın sağ üst köşesinde, 6 lazerden birinin, ışını kart tarafından engellenmiş olmasına rağmen nasıl çalıştığını görebilirsiniz. Lütfen bu konfigürasyonun mümkün olanlardan yalnızca biri olduğunu ve farların hemen hemen her boyut ve şekilde yapılabileceğini unutmayın.
Bu fotoğrafta farların nasıl çalıştığını görebilirsiniz tam güç. BMW, bu farların şu anda kullanılan LED farlardan 1000 kat daha parlak olduğunu ancak otomobilin elektrik tüketimini azaltmak için parlaklığın yalnızca yarısını kullandığını söylüyor. Ayrıca şirket temsilcileri, farların en az 10.000 saat kullanım ömrüne sahip olduğunu iddia ediyor. LED farlar. Daha da önemlisi, farları yeniden boyutlandırabilme yeteneği, tasarımcılara far şekilleri ve boyutları oluşturma konusunda daha fazla özgürlük tanıyacak.
Elbette lazerler hakkında bildiğimiz ilk şey, retinaya zarar vermemek için kimsenin gözüne doğrultulmalarına gerek olmadığıdır. Bu farlarla bu kesinlikle imkansızdır; BMW endişelenmemenizi ister. Lazer tehlikelidir çünkü ışığı çok yoğun ve odaklanmıştır. Sarı fosforun ürettiği ışık aynı değildir ve bunu kanıtlamak için BMW mühendisi, farların oluşturduğu ışık huzmesine doğrudan baktı ve gazetecileri de aynısını yapmaya davet etti. Farların çok parlak olmasına rağmen bu gösteriden ne metnin yazarı ne de başkası zarar görmemiştir.
Aynı nedenden dolayı farların arabanın önündeki nesneleri tutuşturması olasılığını da ortadan kaldırır (mühendis, gücünü göstermek için arabanın lazerlerinden birinden bir tütsü çubuğu yakmış olsa da). Farın yarattığı ışık, ışığın farklı doğasından dolayı bir lazer ışını değildir. Bir kaza anında farlarınızdan fırlayıp etrafınızdaki her şeyi yok etmeye başlayacak lazerlerden korkuyorsanız endişelenmeyin, BMW bunu da halletti. bir kaza durumunda tıpkı xenon farlarda olduğu gibi farlara giden güç kaynağı anında kapatılır.
BMW ayrıca yolunuza çıkan yayaları vurgulayan yeni Dynamic LightSpot sistemi teknolojisini tanıtma fırsatını da kaçırmadı. Açık teknik model Bize gösterildiği gibi, bu farlar sis farlarının montaj yerine yerleştirilmiştir ve adaptif viraj aydınlatmasına benzer bir sistem tarafından çalıştırılır. Sistem, bir kişiyi vücut sıcaklığına ve siluetine göre tanımak için kızılötesi sensörler ve kameralar kullanan BMW'nin gece görüş sistemiyle aynı teknolojiyi kullanıyor.
Gece görüş kamerası eğlence sistemi ekranında bir simge ile yayayı gösterirse LightSpot sistemi daha aktif oluyor ve sis farlarının olduğu yerden yayayı tek ışınla aydınlatıyor. Araçta iki adet sis farı olduğu için araç aynı anda iki yayayı izleyebildiği gibi, karanlıkta karşıdan karşıya geçen bir yayaya da ışık tutabilmektedir.
Otomobilin hareketine engel olmayan yayaların dikkatlerinin dağılmaması adına sistemde oldukça dar bir görüş alanı bulunuyor. Bilgisayar, arabanın önündeki tüm yayaları izler, ancak sistem yalnızca arabanın yörüngesiyle kesişecek veya bu yörüngeyle kesişme tehlikesiyle karşı karşıya olanları vurgulayacaktır. BMW, sistemin ışını herhangi bir insanın koşabileceğinden daha hızlı hareket ettirebildiğini, dolayısıyla ışından kaçamayacağınızı söylüyor. Ancak BMW, aracın sürekli olarak yörüngesini değiştirdiği kıvrımlı yollarda sistemin hala zorluklar yaşadığını söylüyor. Bu yüzden hala bir prototip. Yine de şirket, sistemin sürücülerin hayatını çok daha kolaylaştırdığını ve sürücülerin yayaları sistemsiz olduğundan ortalama 34 metre daha erken görmelerine olanak sağladığını söylüyor. Karşıdan gelen sürücüler de herhangi bir bakış açısına maruz kalmayacak, çünkü BMW Aktif sistem Karşıdan gelen trafiği izleyen ve sürücüleri kör etmeyen Uzun Far.
Şu ana kadar her iki sistem de prototip niteliğinde. BMW ne zaman olacağını söylemese de Dynamic LightSpot ilk olarak tüketicilere ulaşacak. Ancak belki de yakında lazer farların halojen veya farlar kadar yaygın hale geleceği zaman gelecek. ksenon farlar bugün yaygın.
Geliştiren bir başka şirket yeni sistem aydınlatmayı kullanıyor ve bunu Audi modellerine yerleştiriyor. Lazer aydınlatmaya sahip ilk otomobiller R18 E-tron Quattro ve uygun şekilde adlandırılan Sport Quattro Laserlight konsept otomobiliydi. Birinci Audi modeli 2011'den beri yeni farlarla mevcuttur. Işıkları yalnızca saatte 60 kilometrenin üzerindeki hızlarda devreye giriyor. Şehirdeki diğer sürücülerin ve yayaların gözlerini kamaştırmamak için böyle bir cihaza ihtiyaç var - farlar yalnızca otoyolda veya şehir dışında çalışacak. Geri kalan zamanda yol sıradan ışıklarla aydınlatılacak. LED ışıklar. Her lazer far, 300 mikrometrelik ışık akısı genişliğine sahip dört güçlü diyotla donatılmıştır. Sistem, 450 nanometre dalga boyunda mavi ışın üretiyor ve bu ışın, 5500 Kelvin renk sıcaklığına sahip beyaz ışığa dönüşüyor. Bu akış doğal güneş akışına en çok benzediği için yolda gözlerinizi yormaz. Işıma aralığı 500 metredir.
Audi'deki lazer farlar ilk kez pratikte test edildi yarış arabası R18 E-tron Quattro. Araba dayanıklılık yarışlarına katılıyor. Lazer sistemi, Özel Yıldırım Bölümü'nün bir bölümü olan Osram tarafından oluşturuldu. Audi, pahalı aydınlatmanın R18 E-tron Quattro'nun maliyetine önemli miktarda ekleme yapmasından utanmadı - 2016 itibarıyla araba satın alınabiliyor. Üreticiler, yalnızca sürücünün değil diğer yol kullanıcılarının da elde edeceği faydaların ödenen paraya değeceğine karar verdi. Aynı zamanda araçta sadece arka kısımda lazer farlar yer alıyor (modelin orijinal özelliği).
Ayrıca Audi 2014 yılında R8 LMX ismiyle çıktı. Bu, 99 otomobil miktarında üretilen sınırlı bir spor kupası serisidir.
Günlük kullanıma yönelik, lazer farlara sahip ilk üretim otomobili BMW i8'di. 2016 yılı itibarıyla bu modelin maliyeti 10 milyon ruble'nin üzerindedir. Şirket, bu teknolojinin yaklaşık 600 metre uzunluğunda ışık huzmesi ürettiğini ve LED sistemlere göre yüzde 30 daha fazla enerji tasarrufu sağladığını iddia ediyor.
BMW'nin lazer aydınlatma sistemli motosikletler üreteceği yönündeki söylentiler de yakın zamanda doğrulandı. 2011'den beri üretilenlere sahip olacaklar. Bu donanıma sahip ilk motosiklet lüks K1600GLT CES'ti. Adındaki son kısaltma Tüketici Elektroniği Fuarı anlamına geliyor - bu bir sergi elektronik teknolojileri, modelin sunulduğu yer.
BMW, lazer optik teknolojisinin otomotiv endüstrisinin geleceği olduğuna inanıyor. Şirketin mühendisleri, güçlü aydınlatma sistemlerine dayanan çeşitli prototipler hazırladı.
Lazer farların tasarımı ve çalışma prensibi
İlk defa 2011 yılında bir araca böyle bir aydınlatma sistemi kuruldu. Bu araba bir BMW i8'dir. Spor otomobil, her far bölümünde üç adet olmak üzere on iki mavi lazer ışınıyla donatılmıştır.
Teknoloji, özel bir kimyasalın kullanılmasıyla elde edilen dağılım ilkesine dayanmaktadır - farın boşluğunu doldurur - sarı fosfor. Teknik olarak lazer yalnızca ışık kaynağı olarak kullanılıyor; eğer sistemin temeli olsaydı ve dağılmasaydı, aydınlatıcı konsantre bir ışın üretecekti. Cihazın aydınlatma cihazı olarak kullanılabilmesi dalga dağılımı sayesinde sağlanır. Lazer jeneratörlü bu tür farlar, diğer yol kullanıcılarını ve yayaları kör etmez, ancak işlevlerini mükemmel şekilde yerine getirir. Örneğin, BMW teknolojisinde kaynakların, fosforla dolu kübik bir elementten geçen mavi bir ışın oluşturduğu dikkat çekicidir. Işık neredeyse anında parlak, dağınık bir beyaz ışık radyasyonuna dönüşür - bu tür farlar, eşit enerji tüketimine sahip diğerlerinden birkaç kat daha yoğundur. Verimlilik, akışın yaklaşık %99,95'ini istenen yönde, yani aracın önündeki yolda yoğunlaştıran özel olarak tasarlanmış bir reflektör sayesinde elde edilir.
Lazerler, insanları kör etme ve hatta hedeflenen ışınla çeşitli yüzeylere zarar verme yetenekleriyle bilinir; bu, farlarda kullanıldığında bu tür teknolojiler hakkında birçok tartışmaya ve şüpheye neden olur. Ancak bu tür bir aydınlatma, konsantre akış yalnızca "ateşleme" için kullanıldığından zarar vermez - yalnızca sarı fosfor yoluyla dağılan akış yola düşer. Böylece lazer farlar tamamen güvenli ve zararsızdır. Yaralanmaya, körlüğe veya zarara neden olmazlar. Aracın bir kaza geçirmesi ve optik cihazlarının tahrip olması durumunda, lazer sistemi otomatik olarak kapanacaktır - ışınların dağılmadan parlama şansı yoktur, bu da kurulumun kimseye zarar vermeyeceği anlamına gelir.
Aynı BMW i8'in kafa optiği bu şekilde çalışır: iki far, her birinde üç lazer bulunan iki öğeden oluşur ve ışınlar sırasıyla küçük aynaların üzerine düşer ve ardından merceğe yönlendirilir. Sarı fosforun etkisiyle mavi akıntı yaklaşık 5500 Kelvin sıcaklıkta beyaza dönüşüyor; bu, mühendislerin elde edebildiği doğal ışığa en yakın sonuç. Bu renk sıcaklığı, lazer farların ışığı nedeniyle sürücünün ve diğer katılımcıların gözlerini yormamasını sağlar. Işık, yansımanın ardından kaynağa göre 180 derece yönlendirilerek dağınık bir biçimde yola çarpıyor. Bu konfigürasyon kabul edilebilir birçok konfigürasyondan sadece bir tanesidir, dolayısıyla lazer farların tasarımında aslında pek çok seçenek mevcuttur. Ayrıca, optik elemanların izin verilen şekli neredeyse sınırsızdır - tasarımcılar ve mühendisler neredeyse her boyut ve türde konfigürasyonlar oluşturabilirler.
Bu farların toplam gücü, yayılan mümkün olan maksimum ışığın, diyot sisteminin ürettiğinden bin kat daha yoğun olmasını sağlayacak şekildedir. Ancak lazer kaynakları yalnızca gönülsüzce kullanılıyor - arabanın elektrik tüketimi çok yüksek olduğundan bu enerji tasarrufu için gereklidir. Aynı zamanda yeni nesil farların beyan edilen hizmet ömrü LED'lerinkiyle aynıdır - 10.000 saat.
Arabalarda lazer aydınlatma kaynaklarının avantajları
Bunu karşılaştırmak modern teknoloji Zaten bilinenlerle - akkor, halojen, ksenon ve LED (diyot) lambalar - bir takım farklılıklar ayırt edilebilir. Lazer araba aydınlatıcılarının sistemin özelliklerinden kaynaklanan çeşitli avantajları vardır: tutarlılık, monokrom, radyasyon yoğunluğu ve diğerleri. “Normal” lambalara göre avantajları:
- Lazer kaynağı, neredeyse hiç genişlemeyen (dağılmayan) konsantre bir ışık huzmesi oluşturur; bu, ışını kontrol etmenize ve belirli alanları aydınlatmanıza olanak tanır.
- Böyle bir ışının ışık yoğunluğu halojen, ksenon ve diyot kaynaklarınınkinden 10 kat daha fazladır. Lazer optiklerin emisyon aralığı yaklaşık 600 metredir, “sıradan” optikler ise 300'den fazla değildir ve hatta çoğu zaman 200 metredir. Aynı zamanda, kısa mesafelerde (kısa huzmenin çalıştığı yerde - arabanın 60-85 metre önünde), sistem göz kamaştırmaz - ışınlar kesinlikle hedeflenir ve yakınlarda bir kişi göründüğünde aydınlatma öne kapanır araba kapatılır. Devre dışı bırakılanlar tam olarak "gerekli" unsurlardır, nesnenin bulunduğu menzil içinde olanlar.
- Lazer sistemi aynı miktarda ışık üretirken %30 daha az enerji tüketir.
- Bu farlar 2016'da mevcut olanların en kompakt olanıdır. Işının yayma yüzeyi geleneksel bir diyottan 100 kat daha küçüktür. Benzer ışık çıkışına sahip bir lazer için 30 milimetre çapında bir reflektör gerekirken, ksenon ve halojen için sırasıyla 70 ve 120 milimetre gerekir. Bu özellik, modern farların verimlilikten ödün vermeden kompakt hale getirilmesine olanak tanır. BMW i8'de reflektör 9 santimetreden 3 santimetrenin altına düştü; şu ana kadar tasarımcılar ve mühendisler boyutu daha da küçültmeyecekler ancak böyle bir olasılık var.
Böylece kafa lazer ışığı her zaman karmaşık ve işlevsel bir sistemle birlikte çalışır. elektronik sistem. Cihaz, "görüş alanında" bir nesne olup olmadığına, ne kadar uzakta olduğuna ve nerede bulunduğuna bağlı olarak far radyasyonunun bir kısmını kapatmanıza olanak tanır. Lazer sistemi, ışığı tüm yol kullanıcıları ve yayalar için daha güvenli ve daha konforlu hale getirir.
Arabanıza lazer far satın alıp takmak mümkün mü?
Yüksek üretim maliyetine ve dolayısıyla satışlara rağmen, böyle bir optik sistem birçok otomobil tutkununun ilgisini çekti. Maalesef 2016 yılında lazer optik(kafa veya için yan ışıklar) satılık değil. Dünya standartlarında bazı şirketlerin birkaç yıldır bu alanda çalışmasına rağmen, böyle bir sistemi ancak şu anda mevcut olan bu tür aydınlatmalarla donatılmış birkaç arabadan birini satın alarak elde edebilirsiniz.
Lazer farlı arabalar
Şu anda böyle bir aydınlatma sistemine sahip sadece 6 araba var. Ancak bunların çoğu prototip veya sınırlı sayıda üretiliyor.
Bu model, şirketin ilk hibrit süper otomobili olmasının yanı sıra, lazer farlara sahip ilk otomobildir. seri üretim ve satış. Seri versiyon 2013 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aynı zamanda i8 konsepti de 2009 yılında otomobil tutkunlarına gösterilmişti. BMW, bu süper otomobilin otomotiv endüstrisinde devrim niteliğinde bir model olduğunu iddia ediyor: doğrudan şirket için, bu sınıftaki otomobiller ve otomobil optikleri alanı için. BMW ilk Lazer farlı bir arabayı üretime soktular ve bu onlara endüstri tarihinde bir yer kazandırdı. Modelin maliyeti 10.000.000 rubleden fazla.
İ8'in tasarımı oldukça sıra dışı; gerçek modelin konseptten miras aldığı fütüristik görünüm, otomobilin sınıf arkadaşları arasında bile öne çıkmasını sağlıyor. Vücudun düzgün kıvrımları ve çizgileri vardır. Tüm BMW modelleri gibi i8 de pratik ve ergonomik bir dış ve iç mekana sahiptir. Katsayı aerodinamik sürükleme vücut - 0,26.
Otomobilin hibrit sistemi, 1,5 litrelik benzinli ve toplam 362 hp güce sahip iki elektrikli (biri yalnızca çalıştırma için gerekli) motorlardan oluşuyor. İle. Azami hız- Yalnızca elektrik gücüyle 120 km/saat ve karma modda 250 km/saat. Yüzlerce hızlanma 4,4 saniye sürer. I8 var robotik şanzıman 6 adımla.
Bu yarış modeli- 1980 yılında piyasaya sürülen klasik Audi serisinin devamı ve R15 TDI'dan sonraki nesil. Önceki modelle karşılaştırıldığında R18 E-tron bir takım özelliklere sahip. Her şeyden önce bunlar arkadaki lazer optiklerdir. Farlar sarı fosforla doldurulmuş ve diğer araçlarla aynı sistemle çalışıyor. R18 E-tron Quattro'nun kafa optikleri LED kaynaklardan oluşmaya devam ediyor.
Yeni modeldeki motor, elektrikli turboşarjlı bir V6 TDI'dır ve egzoz ısısını biriktirmek ve otomobil için enerjiye dönüştürmek için geliştirilmiş sistemler de almıştır. R18'in geliştirilmesi sırasında mühendisler, verimliliği artırmadığı için bu tür ikinci bir cihazı terk etti.
Aerodinamik yeni Audiönemli ölçüde arttı. Bunun nedeni ise gövde genişliğinin 10 santimetre azalmasıydı. Otomobilin monokok yapısı, ilave malzeme yardımıyla daha da dayanıklı hale getirildi. Tekerlek süspansiyonu ve çarpışma koruması da eklendi.
Audi, lazer farlara gelince, sistemin Le Mans etkinliğinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı olduğunu söyledi. Dolayısıyla şirket, bu ışıkların yarış koşullarını iyileştireceğinden emin.
Quattro hattı - yarış ve yol arabaları Almanlar tarafından üretilen. Serinin ilk modeli 1980 yılında ortaya çıktı - 1991 yılına kadar üretildi. Hat fikri 1977 yılında şirketin mühendislerinden biri tarafından verildi.
Bu versiyonu temel alan Laserlight versiyonunun öncüsü olan Audi Quattro Sport konsepti 2013 yılında ortaya çıktı ve serinin 30. yıl dönümü şerefine Frankfurt'ta sunuldu. Model, yeni sertleştirici kaburgaların yanı sıra diyot ışık kaynaklarına sahip kare farlar aldı. Ayrıca Quattro Sport, arka camın altında bir spoiler, arabanın "kuyruğunda" dikdörtgen ışıklar, 21 inç jantlar ve seramik karbon frenlerle donatılmıştır. Laserlight'ın öncülünün iç kısmında çok işlevli bir spor sistemi bulabilirsiniz. direksiyon, 2 adet üç boyutlu ekran ve klima. Otomobilin çamurlukları ve kapıları alüminyumdan, tavanı ve gövdenin geri kalanı ise polimerden yapılmış.
Quattro Sport ön aksta tekerlek başına 5 destek elemanı bulunurken arka aksta kontrollü bir trapez bağlantı bulunur. Model 4 litrelik bir motorla donatılmıştır. yakıt motoru ve sırasıyla 552 ve 148 beygir gücünde bir elektrik motoru. Araç yüze 3,7 saniyede hızlanıyor ve 305 km/saat azami hıza sahip.
"Normal" Quattro Sport'u temel alan Laserlight versiyonu, farların özel tasarımıyla öne çıkıyor. Bu durumda kısa far diyotlarla sağlanır.
Bu model, BMW'nin lazer farlı bir otomobilin seri üretime girmesine verdiği yanıttır. Audi R18 E-tron Quattro ve Quattro Sport Laserlight yarış prototipleridir, R8 LMX ise üretime girmiştir (her ne kadar yalnızca 99 kopya halinde olsa da). Araba, kelimenin tam anlamıyla ışığı kitlelere ulaştırmak için tasarlandı, çünkü aydınlatma sistemi en önemlilerinden biri. ilginç özellikler modeller.
Arabayı lazer farlarla donatmayı düşünmeye ve çalışmaya ilk başlayan Audi'ydi. Bunları, bu optikleri halka ilk kez piyasaya süren BMW'den önce yaratmaya başladılar. R8 LMX'in lazer farları aşağıdaki unsurlardan yapılmıştır: koşu ışıkları, ana diyotlar (kısa far), yan aydınlatma, yardımcı kaynaklar yüksek ışın, küçük bir lazer jeneratörü ve bir LED park lambası şeridi. LMX farların tasarımı i8 ile aynıdır ancak Audi'nin her sektör için 1 unsuru daha vardır; BMW için 4'e karşı 3. Öyle ya da böyle, tüm kaynaklardan gelen ışık ortak bir ışın halinde birleştirilir ve mavi ışığı yeniden yönlendiren ve onu beyaza yakın, daha açık bir gölgeye "renklendiren" özel bir düzleme beslenir.
Lazer hızlanırken açılıyor ve saatte 60 kilometreden sonra devreye giriyor. Işık 500 metre ileride parlıyor; bu, dönüşlerin olmadığı düz yolların çoğundan çok daha uzak bir mesafe. Bu nedenle belki de bu aydınlatma sistemi çok güçlüdür.
R8'in lazerle modifikasyonu temelde yeni model bu nedenle selefinin bileşenlerine sahiptir. Bu, 5,2 litrelik bir motordur (artırılmış olmasına rağmen - 550'den 570 hp'ye kadar) ve otomatik şanzımandır (manuel şanzıman kurmayı bıraktılar). Dışarıdan bakıldığında araba aynı zamanda selefine ve Audi'nin genel konseptine de karşılık geliyor.
Alman coupe modern sistem 2015 yılında sunulan aydınlatma. BMW, modellerini lazer optiklerle donatmayı bırakmamaya karar verdi ve piyasaya sürmeye hazırlanıyor Yeni sürüm M4 (öncülü 2013'te piyasaya sürüldü). Otomobilin modern farların bulunmadığı versiyondan neredeyse hiçbir farkı yok.
M4'ün lazer farlı tasarımı, tüm serinin motifleriyle tutarlıdır. Spor tamponlar ve 18 inçlik tekerlekler için farklı genişliklerdeki tekerleklere sahip geniş tekerlek izi, araca "kaslı" bir görünüm kazandırıyor. M4, otomobilin ağırlığını azaltarak yol tutuşunu iyileştirmek için hafif karbon fiber kullanıyor.
Beğenmek önceki jenerasyon- BMW M3 - dördüncüsü 3 litrelik motorla donatılmıştır benzinli motor turboşarjlı. Motor 431 güç sağlıyor beygir gücü. Tork önceki versiyonlara göre %25 artırıldı. Benzer şekilde yakıt tüketimi de dörtte bir oranında azaldı. Coupe, 6 vitesli manuel veya 7 vitesli robotik vites kutularından biriyle donatılmıştır.Aracın şasisi, profesyonel yarışçıların katılımıyla ayarlandı ve şasi takviye edilmiş elektronik diferansiyel ve daha iyi direksiyon kontrolü için Servotronic teknolojisi.
Bu modeldeki lazer farlar kafa optiği olarak takılmıştır. Konsept fotoğraflarında emisyonları mavi bir renk tonuna sahip ancak BMW, ışığın gün ışığına yakın olduğunu iddia ediyor. Farların çalışma mesafesi 600 metredir.
Volkswagen, 2016 yılında BMW ve Audi'nin yanı sıra lazer farlarla çalışmaya başlayan ilk ve şu ana kadar tek üreticidir. Bu, tasarımcıların temelde yarattığı sekizinci nesil Golf. yeni tasarım. Modelin 2017 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Lazer farların yalnızca en pahalı donanım seviyelerine takılması bekleniyor.
Golf 8'in MQB platformu üzerine inşa edileceği varsayılıyor. Skoda Octavia ve Seat Leon. Üreticiler, son nesillerde popüler olmadığı için üç kapılı versiyonu terk edebilir. son yıllar. Kabinde jestlerle kontrol edilen bir bilgi sistemi bulunacak.
Yeni modelin görünümü daha agresif bir ön gövdeye ve keskin hatlara sahip olacak. Ön tampona LED gündüz farlarının eklenmesi planlanıyor. Sekizinci nesil Volkswagen Golf'ün duyurusu 2016 yılında gerçekleşti.
Sonuç olarak
Lazer optik sistemi, kompakt boyutundan dolayı zaten etkileyicidir. Bu ve diğer özellikler (parlaklık, enerji tüketimi ve ışın yönü doğruluğu) iyileştirilerek çok verimli ve kullanışlı ışık kaynaklarına olanak sağlanacak. İlgili teknolojiler de gelişiyor. Örneğin kapsama alanındaki nesneleri takip eden ve üzerlerine parlamayacak ve insanları kör etmeyecek şekilde ayarlayan bir sistem. Lazer sisteminin hem araç sahibine hem de diğer yol kullanıcılarına (sürücüler ve yayalar) faydaları vardır.
Araç aydınlatma sistemi hızla gelişerek giderek daha fazla güvenlik ve sürüş konforu sağlıyor. Otomotiv ışık kaynaklarının gelişimi etkileyicidir: halojen, ksenon, LED'ler ve son olarak lazerler. Lazer diyotlara dayalı ışık kaynakları şu anda iki firma tarafından geliştirilmektedir. araba şirketleri– BMW ve Audi, spor otomobillerinde lazer farları kullanmaya başladı.
Mevcut haliyle lazer far, bir far değil, matris farın bir parçası olan bir lazer uzun huzmeli far modülüdür. Gelecekte tamamı otomotiv optiği lazer ışık kaynaklarına geçiş yapabilir. Gelecekte yaygın kullanımını sağlayacak lazer farların avantajları şunlardır:
- uzun aydınlatma aralığı (600 m'ye kadar);
- net kesme hattı;
- kompakt tasarım;
- düşük enerji tüketimi.
Uyarlanabilir uzun farlara ek olarak lazer farlar başka işlevleri de yerine getirebilir:
- yayalarla etkileşim (yardım, uyarı);
- aktif Yol işaretleri(bölme şeritleri, yol kenarı);
- işaretleme ışığı (yayaların, yoldaki hayvanların aydınlatılması);
- karşıdan gelen ve geçen araçların hassas şekilde karartılması;
- sıkışık koşullarda araç boyutlarının gösterilmesi.
Arabalar arasındaki iletişim sisteminin gelişmesiyle birlikte lazer farların fonksiyonlarının listesi daha da genişleyecektir.
Lazer farın tasarımı (lazer modülü matris far) bir lazer diyot bloğu, bir ayna matrisi, bir fosfor ve bir mercek içerir. Osram'ın lazer diyotları, 100.000'den fazla mikroaynadan oluşan, kelimenin tam anlamıyla dijital bir mikroayna cihazı olan DMD matrisi (Dijital Mikroayna Cihazı) tarafından dönüştürülen (kırılan) 450 nm uzunluğunda lazer ışınları üretir.
Bosch'un matrisi silikon teknolojisi üzerine inşa edilmiştir ve elektromekanik kontrol, mikro aynaların her birinin yatay ve dikey düzlemlerde dönmesine izin verir. Bu, aydınlatma alanını ve yoğunluğunu geniş bir aralıkta yüksek hızda değiştirmeyi mümkün kılar. Fosfor mavi lazer ışınlarını beyaz ışığa dönüştürür. Lensin çıkışı, gün ışığıyla karşılaştırılabilecek yüksek renk sıcaklığına sahip güçlü bir ışık huzmesi üretir.
Lazer far aşağıdakiler tarafından kontrol edilir: elektronik ünite Radar ve video kameradan gelen sinyallere göre mikro aynaların konumunu değiştiren sistem. Şu tarihte: düşük hızlar Hareket sayesinde ışık geniş bir projeksiyon alanına dağıtılır ve yol geniş bir aralıkta aydınlatılır. Açık yüksek hızlar açılma açısı azalır ve ışık yoğunluğu artar.
Seri üretilen arabalarda lazer farların görünmesini bekliyoruz ve görünüşe göre bu çok da uzakta değil.
