Uyarı
Alıştırma döneminde araç hızı aşağıdakileri aşmamalıdır: birinci viteste – 25 km/saat, ikinci viteste – 40, üçüncü viteste – 60, dördüncü viteste – 90 ve beşinci viteste – 115 km/saat.
Aracın rodaj döneminde (ilk 2500 km çalışma), parçaların yoğun bir şekilde rodajı meydana gelir. Bu dönemde aracın nasıl çalıştırılacağı, güvenilirliğini, dayanıklılığını ve verimliliğini büyük ölçüde belirleyecektir. Çalıştırma gerçekleşmelidir Yeni araba mobil, ayrıca motorun değiştirildiği veya elden geçirildiği bir araba. Alıştırma döneminde aşağıdaki tavsiyelere uymalısınız.
1. Sürüşe yalnızca birinci viteste başlayın.
2. Sürüşe başlamadan önce motoru düşük hızda ısıtın. krank mili.
3. Sürüşe ancak karbüratör hava damperinin tamamen açık olmasıyla motor stabil bir şekilde çalışmaya başladıktan sonra başlayın (yalnızca ZMZ-402 ve ZMZ-4201 motorlu araçlarda, ZMZ-4062 motorlu araçlarda motoru çalıştırdıktan hemen sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz) motor, hafif bir ısınmadan sonra).
4. Trafikten kaçınmaya çalışın yüksek hızlar ve maksimum motor devriyle. Bunu yapmak için, hareket hızına karşılık gelen vitesi zamanında devreye almanız gerekir.
5. Yoğun trafikten kaçınmaya çalışın yol koşulları(İle derin kar, kum, kir vb.).
6. Römork çekmeyin.
7. Yakından izleyin sıcaklık koşulları motor. Aşırı ısınma veya hipoterminin ilk belirtilerinde nedenlerini ortadan kaldırın.
8. ZMZ-402 ve ZMZ-4201 motorlarında, fan kayışlarının ve (varsa) hidrolik direksiyon pompası tahrikinin gerginliğini kontrol edin. ZMZ-4062 motorunda yardımcı tahrik kayışının gerginliğini kontrol edin. Alıştırma döneminde en yoğun gerilmelerin meydana geldiği unutulmamalıdır.
9. Ön tekerlek poyralarının sıcaklığını izleyin. Sürüş sırasında çok ısınırlarsa yatakları ayarlayın ( bkz. alt bölüm 4.1.4.4).
Yeni bir arabanın zorla girme ihtiyacı var mı, yok mu? Hem sürücüler hem de mühendislik şirketlerinin temsilcileri bu konu üzerinde uzun yıllardır tartışıyorlar. Bazıları bir arabanın fabrikada geçirdiği testlerin fazlasıyla yeterli olduğunu söylüyor. Bazıları ise makinenin yüzlerce farklı bileşenden oluştuğunu ve tüm bu sistemin saat gibi çalışabilmesi için çalıştırılması gerektiğini savunuyor.
Aslında çoğu araba parçasının kırılmasına gerek yoktur. Modern teknolojiler tüm yedek parçaların olağanüstü hassas etkileşimine olanak tanır. Bunun tek istisnası motordur. Bu, arabanın en önemli parçasıdır ve ek etkiye en çok ihtiyaç duyan kısımdır.
Her dikkatli otomobil tutkununun bir sorusu olacaktır: Şirket temsilcileri kendi aralarında ne hakkında tartışıyorlar? Gerçekte herhangi bir otomotiv fabrikasında iki kamp vardır. İlki teknik uzmanları içerir. Görevleri son derece basittir. Araba herhangi bir arıza olmadan mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmalıdır.
Yöneticiler başka bir konudur. Görevleri arabayı satmaktır ama arabanın başına ne geleceği onların sorunu değildir. Hayır düşünmeyin, firma her zaman araca garanti veriyor. Üstelik sürücü ölçüm birimini bile seçebiliyor: kilometre veya yıl.
Vakaların yüzde 99'unda araç belirtilen mesafeyi kat ediyor. Peki sonra ne olacak? Çalıştırmak, arabanın ömrünü önemli ölçüde uzatmaya yardımcı olur. Önemli olan her şeyi talimatlara göre yapmak ve araç size uzun süre hizmet edecek.
Sürecin fiziği
İçeri girmenin neden gerekli olduğunu anlamak için sürece içeriden bakalım. Çalışma sırasında parçalar birbirine sürtünür. Bu öncelikle rulmanların mümkün olduğu kadar verimli çalışmaya başlaması için gereklidir. Aynı şey silindirler ve pistonlar için de geçerlidir.
Pek çok uzman, bir yağ filmi olduğunu ve bunun kesinlikle arabanın tüm parçalarını hasardan koruyacağını iddia edecek. Şüphesiz haklı olacaklar ama tamamen değil. Gerçek şu ki, yağ kaplamanın güvenilirliği son derece düşüktür ve yüksek yükler altında "kırılır". Sonuç olarak parçalar hasar görür ve daha hızlı aşınır.
Erken aşınmayı önlemek için arabanın rodajlanması gerekir. Sürüş süreci sırasında, açıkça tanımlanmış bir algoritmaya göre, otomobilin tüm bileşenleri ve yedek parçaları ayna parlaklığında parlatılır.
Araba üreticileri bu etkinin farkındadır. Bu nedenle fabrikada soğuk çalıştırma yapılmaktadır. Servo sürücüler parçaların eşleşmesini önemli ölçüde artırabilir. Ancak en modern ekipmanlar bile içeri girmeyle aynı etkiyi vermiyor.
Arabada koşmak
Talimatlar
Bir arabaya zorla girmek için en az 500 kilometre gitmeniz gerekir. Bazı otomotiv uzmanları 300'ün yeterli olduğunu söylüyorlar ama riske atmamak daha iyi. Aynı zamanda parçaların eşleştirmesini en üst düzeye çıkarmak için aşağıdaki işlemleri gerçekleştirmek gerekir: talimatları takip etmek:
Elbette bir arabaya hırsızlık yapmak için pek çok öneri var ve eğer arabanın uzun yıllar sadakatle hizmet etmesini istiyorsanız hepsine uyulmalıdır. Ancak bir paradigmayı unutmayın. Alıştırmada en önemli şey yumuşaklıktır; keskin dönüşlerden, ani hızlanmalardan ve keskin frenlerden kaçının.
Şanzımanda çalışıyor
Bir arabanın şanzımanında çalışmak da çok önemlidir. Gerçek şu ki bu cihaz Doğrudan motorla etkileşime girer ve sistemlerin uyum içinde çalışabilmesi için birkaç kurala uyulması gerekir. Basit kurallar:
- Off-road sürüşlerinden kaçının.
- İlk beş yüz kilometreyi unutun Ön aks.
- Araç 800 km yol kat edene kadar römork kullanmayınız.
- Ani frenleme kesinlikle yasaktır.
İlk sekiz yüz kilometrede yalnızca dört kural, motor ve şanzıman arasında mükemmel bir sinerji elde etmenize olanak tanıyacak.
Arabanın ömrünü uzatıyoruz
Arabanızın ömrünü uzatmak için, onu çalıştırmanın yanı sıra, yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcılara da dikkat etmeniz gerekir. Yalnızca güvenilir istasyonlarda yakıt ikmali yapın. Aynı ağdaki benzin istasyonlarını tercih edin. İyi yağ kullanın.
Yüksek kaliteli yakıt ve yağlayıcı kullanma fırsatınız yoksa. Diyelim ki sık sık Rusya'yı dolaşıyorsunuz ve şehirden uzakta yakıt ikmali yapıyorsunuz - katkı maddelerini düşünün.
Önemli! Servis merkezlerini düzenli olarak ziyaret edin. Özellikle alakalı bu prosedür Garanti süresi dolduktan sonra satın alınan
Peki ya onu kırmazsan?
Her sürücü arabasını çalıştırmamanın sonuçlarını bilmelidir. Ne yazık ki asıl mesele, bu operasyonun faydalarını "hesaplamanın" son derece zor olmasıdır. Cevap resmi bayiler Teknik uzmanlar değil, aracı hemen maksimum hızda çalıştırabileceğiniz gerçeğine iniyor.
Maalesef 2-3 yıl sonra motorun neden arızalandığını belirlemek son derece zordur. Sonuçta, operasyon sırasında birçok faktörden etkilenir ve hangisinin arızaya yol açtığını bulmak zordur.
Önemli! İlk bin kilometrede üreticiler, motorun aşırı ısınmasına neden olabileceğinden yüksek yüklerden kaçınmanızı tavsiye ediyor.
Ancak arabada koşmayı tamamen göz ardı edip hemen en yüksek hızlarda sürmeye başlasanız bile hiçbir şey olmayacaktır. İlk başta seni tehdit eden tek şey artan tüketim yağlar Ancak gelecekte alıştırma eksikliği parçaların erken aşınmasına yol açabilir.
Tavsiye! Eğer 2-3 yıllık bir araba alıyorsanız kesinlikle zorla girmenize gerek yok ama en az 5-7 yıl kullanmak istiyorsanız en azından araç kullanırken itidalli davranmanızda fayda var. ilk bin kilometre.
Eğer alıştırma gerçekten etkiliyse neden mühendislik markaları yeni bir çözüm bulmadı? özel mod
Modern arabalar çeşitli elektroniklerle doludur. Sürücülerin, mühendislik şirketlerinin neden ilk binde motor aktivitesini sınırlandırabilecek özel bir çalışma modu geliştirmediklerini merak etmeleri şaşırtıcı değil.
Bu sorunun cevabını iki bölüme ayırmak en iyisidir. İlk olarak, modern arabalarda hala belirli bir kısıtlayıcı rejimin olduğunu bize söylemeniz gerekiyor, ancak bu bir alıştırma değil, sözde ulaşım programı.
Araç fabrikadan bayiye nakledildiğinde akü şarjını korumak için tasarruf modu etkinleştirilir. Yalnızca bayide özel ekipman kullanılarak kapatılabilir.
Öte yandan, alıştırmayı kontrol eden program oldukça karmaşıktır. Uygun yazılımın geliştirilmesi ve uygulanması önemli miktarda mal olacak ve bu da arabanın fiyatını önemli ölçüde artıracaktır. Hırsızlığı kendiniz yapmanız çok daha pratiktir.
Dikkat! Bu konunun bir de üçüncü boyutu var. Ama onun hakkında konuşmak alışılmış bir şey değil. Otomotiv şirketleriİnsanların kendilerinden yeni modeller almasıyla ilgileniyorlar ve bunun gerçekleşmesi için eskilerinin başarısız olması gerekiyor.
Sonuçlar
Elbette zorla girmenin etkinliğini kanıtlamak zordur. Hiçbir şirket bu prosedürün etkinliğini belgelemek için pahalı çalışmalar yapmakla ilgilenmez. Ancak aracının uzun süre dayanmasını isteyen sürücülerin ilk bin kilometrede dikkatli olması gerekiyor.
Arabada koşmak, birimleri ve temel bileşenleri yoğun kullanıma hazırlamanıza ve ayrıca tanımlamanıza olanak tanıyan operasyonel bir süreçtir. İlk aşama olası arızalar ve kusurlar.
Önde gelen otomobil üreticilerinin motorları özel stantlarda test edilmesine rağmen, aracı çalıştırmak ve mekanizmaların yük altında çalışmasına izin vermek mantıklıdır. Yeni bir arabada koşmak doğrudan vites kutusunu ve parçaları kırmayı amaçlamaktadır güç ünitesi ancak süspansiyon elemanlarının, şasinin ve fren mekanizmalarının uyarlanmasının önemini de göz ardı etmemeliyiz.
Koşmanın faydaları
Makinenin işlevsel durumunu kontrol etmek için kapsamlı bir teste tabi tutulması önemlidir. Bunu yapmak için, önemli sonuçların elde edilebileceği tüm yeni arabaların çalıştırılması önerilir:
- birçok ünitenin hareketli elemanlarını taşlayın;
- bireysel parçaların ve düzeneklerin pürüzlülüğünü ve kusurlarını yumuşatmak;
- fabrika montajından sonra yağlama sistemini ve motoru kir ve çeşitli talaşlardan temizleyin;
- fren balatalarının taşlanmasını sağlayın;
- Mevcut kusurları ve üretim hatalarını tespit edin.
Çalıştırmanın temel kuralları
Bir arabaya izinsiz girme kurallarının ihlali, öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir, ancak arabanın uzun süre dayanacağının garantisini alabilirsiniz. Her şeyin yolunda gitmesini sağlamak için aşağıdaki kurallara uymanız gerekir:
- araca yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapın;
- lastik basıncını kontrol edin;
- motorun uzun süre rölantide çalışmasına izin vermeyin;
- motor yağı seviyesini, soğutma sıvısı ve fren karışımının varlığını izleyin;
- yağlayıcı sızıntısı olmadığından emin olun;
- alıştırma döneminde ilk bin kilometre 90 km/saatten daha düşük bir hızda yapılır ve ayrıca 4-6 vites kullanılması tavsiye edilmez;
- uygun alt veya üst vitese sorunsuz ve hızlı bir şekilde geçin (aracın kullanım talimatlarında, izin verilen hız her iletim için);
- Alıştırma süresi boyunca motor devri benzinli motorlar 3.000 rpm'yi aşmamalı ve dizel motorlar bu rakam 1.200 rpm'den itibarendir. 2.500 rpm'ye kadar;
- araca ağır yük bindirmekten kaçının (uzun süre yokuş aşağı sürmek veya römork veya başka araçları çekmek);
- Agresif sürüş tarzının uygulanması yasaktır. acil frenleme ve ani hızlanmalar;
- Rodajın şehir trafiğinin ritmi dışında, kaliteli ve pürüzsüz yüzeyli otoyollarda yapılması tavsiye edilir.
Koşuşturma kaç kilometre sürüyor?
Her uzman bunu biliyor, ancak herkes bir konuda hemfikir - ilk 1,5 bin kilometre zorla girme için en önemli kilometre. Arabanın kesinlikle gözlemlenmesi gerekiyor. Kilometrenin geri kalanı için kurallar o kadar katı değil. Bununla birlikte, her otomobil markası için kilometre bireyseldir - 2.000 ila 5.000 kilometre arasında. Bu gösterge büyük ölçüde motor tipine göre belirlenir, dizel motor ise önerilen kilometre ikiyle çarpılmalıdır.
Araba çalıştırmanın aşamaları (hız sınırı)
Koşarken Yeni araba Asıl dikkat motoruna verilmelidir, çünkü burası gerçekten öğütülecek bir şeyin olduğu ünitedir. Yeni bir arabada motoru çalıştırma sürecini birkaç aşamaya ayırmak daha iyidir.
- İlk etap yaklaşık 500 kilometre uzunluğa sahip olacak. Son derece eşit hareket edilmesi tavsiye edilir, böylece şanzıman ve motor üzerinde minimum yük sağlanır. Bu zor olmayacak - sadece şehir dışına çıkın: ilk 50 km üçüncü viteste 40-50 km/saat hızla kat edilmeli, ardından 60-70 km/saat hıza çıkılmalı ve vites yükseltilmelidir. dördüncü vitese, bu modda 100-150 kilometre daha sürün.
Aracın hız göstergesindeki her yeni 100 kilometrede, dördüncü viteste ilerlemeye devam ederken aracın hızının 10 km/saat artırılması önerilir. Yolculuğun sonunda hız 90-100 km/saat olmalıdır. Bu dönemde yokuş yukarı sürüşlerin yanı sıra agresif hızlanmalardan da kaçınılmalıdır. Bunun mümkün olmadığı durumlarda yavaş yavaş hızı düşürüp açmanız gerekir. vites küçültme– arabanın yükle başa çıkması çok daha kolay olacaktır.
- Otomobilin alışmasının ikinci aşamasında, 500 kilometre daha kat edilmesi bekleniyor; bu mesafenin büyük bir kısmının, maksimum 100-120 km/saat hız ile yalnızca beşinci viteste kat edilmesi ve maksimum hız çıtasının yükseltilmesi tavsiye ediliyor. 3.000 rpm'ye kadar. Ancak yine de uzun ve dik tırmanışlardan sakınmalı, bunları aşmak için üçüncü veya dördüncü vitesi kullanmalısınız.
- Üçüncü aşama ve sonraki 500 km'lik sürüşte de yokuş yukarı sürüş için beşinci vitesin kullanılması istenmez, ancak hızlanma sırasında hızın 3.500 rpm'ye çıkarılması önerilir. Buna göre, arabada koşmanın bu aşamasında azami hız hareket arttırılabilir ve 130-140 km/saat olacaktır ancak bu üç aşamada motor frenlemesinden vazgeçilmelidir.
- Dördüncü ve son aşamada ise araç 2.000 kilometre yol kat edecek ve kendisine çok daha fazlasını sağlayacak. Çok dik olmayan tırmanışların üstesinden beşinci viteste kolayca gelinemez, ancak bu sefer arabanın hızının yaklaşık 100-110 km/saat civarında kalmasını sağlamakta fayda var. Beşinci viteste düz alanlarda 80-90 km/saat hızla hareket edebiliyorsunuz. Vites değiştirirken ve trafik ışıklarında hızlanırken motor devri maksimum 4.000 rpm'ye yükseltilebilir.
Bazı nedenlerden dolayı, birçok sürücü yanlışlıkla ünitenin yumuşak çalışma moduna atıfta bulunuyor. rölanti hızı ve bu aslında doğru değil. Motor parçalarının kuru sürtünmeden sürtünmesini güvenilir bir şekilde önleyen koruyucu bir yağ filminin oluşumu yalnızca belirli koşullar altında mümkündür. normal seviye yağ basıncı, bu da yalnızca motor devri 1.200 rpm ve daha yüksek olduğunda mümkün görünüyor.
Buna dayanarak, rölantiye yalnızca güç ünitesi ısıtılırken izin verilir, bu uzun sürmemeli ve iki ila üç dakikadan fazla sürmemelidir, çünkü motorun geri kalan süre boyunca rölantide çalıştırılması yetersiz yağlamaya yol açabilir, bu da neden olabilir. sürtünme çiftlerinin erken aşınması ve yağ basıncının azalması.
Önemli! Üreticinin fabrikasında doldurulan motor yağının çalıştırmadan önce değiştirilmesi önerilmez, ancak tüm test testleri tamamlandıktan sonra kullanılmış yağın değiştirilmesi önerilir. motor yağı motordan.
Nissan Qashqai, Qashqai+2. Motorun devri yavaş artıyor (nedenleri ve çözümleri)
Benzinli veya dizel motoru çalıştırırken sürücü, gaza basıldığında motorun hız kazanmaması gerçeğiyle karşılaşabilir. Bir araca LPG taktıktan sonra, araç normal şekilde benzinle hareket etmesine rağmen motor gazla hızlanmadığında genellikle bir sorun ortaya çıktığını unutmayın. Çeşitli türlerdeki arızalar hem oldukça basit şeylerde gizlenebilir hem de ciddi bakım ihtiyacını gösterebilir. motor tamiri. Daha sonra neden ivme kazanamadığına bakacağız. dizel motor veya benzinli motor dönmeyi reddediyor.
Motor ivme kazanmayı bıraktıysa yapmanız gereken ilk şey, bunun ne zaman ve nasıl ortaya çıktığını analiz etmektir. Başka bir deyişle, ünite beklenmedik bir şekilde dönmeyi bıraktı veya hız kazanma sorunu yavaş yavaş ilerledi. Ayrıca diğer semptomların varlığına veya yokluğuna da dikkat etmelisiniz.
Gerçek şu ki, daha önce bakımı yapılabilen bir motorun herhangi bir onarım veya diğer manipülasyonlardan sonra hız kazanamaması, basitçe montaj hatalarının, bağlı olmayan bir sensörün vb. sonucu olabilir. Bu gibi durumlarda, bağımsız bir incelemenin ardından veya aracın daha önce onarıldığı servis merkezine derhal götürülmesinin ardından arıza hızlı ve doğru bir şekilde belirlenebilir.
Olmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kalırsanız görünür nedenler motor duruyor, hız almıyor, araç periyodik olarak duruyor vb., bu durumda motorun derinlemesine teşhise ihtiyacı vardır. Böyle bir arızanın nedenleri, hemen ortaya çıkan veya önkoşulları almış olan basit ve karmaşık olarak ayrılabilir.
Motor neden ivme kazanmıyor: basitten karmaşığa
Başlangıçta daha basit ve daha belirgin hatalara bakalım. Sürüş sırasındaki devir sayısı, dağıtım verimliliğinden, ateşleme zamanlamasından ve yanmanın tamlığından ve ayrıca yakıt-hava karışımının bileşiminden büyük ölçüde etkilenir.
Bir motorun hızlanmamasının (enjektör, karbüratör, dizel, gazlı araba) yaygın bir nedeni, ateşleme sistemindeki ve ayrıca hava ve yakıt besleme sistemlerindeki sorunlardır. Uzmanlar aşağıdaki hususları vurgulamaktadır:
Hava filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi, havanın filtre elemanından geçme kabiliyetini azaltır, bunun sonucunda motor dengesizleşir, ünite güç kaybeder ve hız kazanmaz. Ayrıca yaygın neden Hava beslemesiyle ilgili sorunlar, yabancı bir nesnenin (bez, plastik torba vb.) kazara hava filtresi yuvasına girmesi olabilir.
Emme sistemindeki çeşitli kusurlar sonucunda emme kısmında fazla havanın sızmasına da dikkat etmelisiniz. Sorun beklenmedik bir şekilde ortaya çıkabilir veya yavaş yavaş ilerleyebilir. Güçlü hava sızıntısı durumunda motorun genellikle hız kazanmadığını unutmayın. Gerçek şu ki, yakıt-hava karışımının bileşiminde, böyle bir durumda hava ve yakıtın normal oranı, normdan belirgin şekilde sapmaktadır. Karışımın çok "zayıf" olduğu ortaya çıkıyor (çok fazla hava ve minimum yakıt). Böyle bir şarjla motor çalışır ancak sürüş sırasında hız kazanmaz ve ayrıca aralıklı olarak çalışır.
Üniteye gerekli miktarda yakıt verilmediğinde de benzer bir tablo görülebilir. Suçlu olabilir Yakıt filtresi, aynı zamanda çok tıkanmaya da müsaittir. XX modu için yeterli yakıt olduğundan motoru çalıştırmada herhangi bir sorun olmayabileceğini unutmayın. Aynı zamanda, sürüş sırasında araç seğirebilir, gaz pedalına basıldığında uzun bir gecikmeyle tepki verebilir, hız arttığında düşüşler meydana gelebilir veya ünite takometre üzerindeki belirli bir işaretin üzerinde dönmeyebilir.
Kirli bir yakıt pompası ağ filtresi de benzer semptomlara yol açabilir. Zamanla, belirtilen filtreden gelen tortular birikme eğilimi gösterir. yakıt tankı. Sonuç olarak sistemdeki yakıt basıncı yetersiz hale gelir, pompa performansı düşer ve motorun kendisi farklı modlarda normal şekilde çalışamaz. Çoğu zaman, ızgara tıkalı olduğu için motor hızlanıp durduğunda meydana gelir.
Yakıt pompası ağının değiştirilmesi. Ayrıca yakıt pompası ağını kendi başınıza nasıl temizleyeceğiniz veya değiştireceğinizle ilgili makaleyi okumanızı da öneririz. Bu makaleden bu ağın kurulum yerini öğreneceksiniz. benzin pompası ve ayrıca hakkında mevcut yollar kendiniz temizlemek.
Bujiler veya yüksek gerilim kabloları düzgün çalışmaz ise karışım düzgün şekilde tutuşmayabilir. Sonuç olarak, silindirdeki yakıt şarjının ateşlenmesi zamansız gerçekleşebilir, motor gücü düşebilir ve hız artmayabilir. Bu tür sonuçlara, bujilerin yağlanması veya kirlenmesi (özellikle önemli kilometre performansına sahip içten yanmalı motorlarda), buji gövdesinin hasar görmesi ve elektrotlar üzerindeki boşlukların yanlış ayarlanması neden olur.
Ayrıca kıvılcımın görünümü ve kalitesi, yüksek gerilim buji kablolarının kırılmasının yanı sıra kırılmasından da doğrudan etkilenebilir. Bu gibi durumlarda motor stop etmeye başlar, teklemeler ve teklemeler gözlemlenir ve hız kazancı kötüleşir.
Sürücü yukarıdaki nedenlerin çoğunu kendi başına tespit edebilir ve bunları nispeten ucuz bir şekilde düzeltebilir. Ateşleme sisteminin bujilerini ve kablolarını kıvılcım açısından kontrol etmek, enjeksiyonlu motorlarda yakıt rayındaki basıncı ölçmek, kontrol etmek gerekir. hava filtresi kirlenme durumunda, yakıt filtresini değiştirin, yakıt pompası süzgecini temizleyin, vb.
Şimdi teşhis için belirli bilgi, beceri ve ekipman gerektirebilecek ve aynı zamanda bir araba servis merkezini ziyaret etmenin nedeni olabilecek sorunlardan bahsedelim. Şu gerçeğiyle başlayalım: bu liste Arızalar genellikle ECM'nin, ateşleme sisteminin, güç kaynağının vb. herhangi bir elemanının arızası nedeniyle motor hızlanmadığında bulunur. Yani artık “sarf malzemelerinden” (bujiler, teller, filtreler, borular) değil, detaylardan bahsediyoruz. Buna paralel olarak arızanın beklenmedik bir şekilde mi oluştuğunu yoksa arızanın yavaş yavaş mı ilerlediğini de dikkate almak gerekir.
Sebeplerden biri yanlış zamanlama olabilir. Gaz dağıtım mekanizmasının emme ve egzoz stroklarına göre senkronize çalışmasının ihlali, emme ve egzoz stroklarının oluşmasına neden olur. egzoz valfleri vakitsiz aç. Arıza, triger kayışının bir veya daha fazla dişini atlaması durumunda triger kayışı değişimi sırasında yapılan hatalar sonucu ortaya çıkar. Ayrıca, neden yanlış ayarlanmış valfler (sorun kendini keskin bir şekilde göstermiyor), değişken valf zamanlama sistemlerindeki çeşitli problemler, zamanlama zinciri tahrikinin bozulması vb. olabilir.
Beklenmeyen arızalar arızayı da içerir ateşleme modülü ateşleme bobinlerinin arızalarının yanı sıra. Bu durumda silindirler tekleme yapmaya başlar, motor durur ve normal hız kazanma yeteneğini kaybeder.
Motor devrinin olduğu durumlarda enjeksiyon memelerine gelen güç kaynağı kontrol edilmelidir. Kablolamada sorunlar ortaya çıkarsa, kontrol sinyali enjektöre sağlanmaz veya aralıklı olarak alınır. Bunun sonucunda enjektör zamanında açılmaz, bir veya birden fazla silindirde teklemeler meydana gelir, motor gerekli hıza ulaşamaz ve güç kaybeder.
Dizel motorlarda yakıt pompası veya yakıt enjeksiyon pompası arızalanabilir. Bu sorun genellikle hemen ortaya çıkmaz (pompanın elektrik kablolarının hasar gördüğü durumlar hariç). Çok daha sık olarak, pompa performansındaki azalma yavaş yavaş meydana gelir. Er ya da geç pompa yakıtı çok zayıf bir şekilde pompalamaya başlayacak, basınç yalnızca rölantide çalışmak için yeterli olacaktır. Yükte ve hızda bir artış, motorun yük altında durmasına, devrilmemesine vb. yol açacaktır.
Bazı durumlarda enjektörün ciddi şekilde kirlenmesi de benzer sonuçlara yol açar. Yakıtla Sürüş Düşük kalite, ayrıca görmezden gelmek gerekli prosedür Enjektörlerin her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi, bir veya daha fazla enjektörün performansının düşmesi anlamına gelebilir. yakıt enjektörleri Sert düştü.
Motor hızı da durumdan etkilenebilir EGR sistemleri,
verim katalizör veya partikül filtresi. İkinci duruma gelince, katalizörün tıkanması nedeniyle egzoz gazı tahliyesi bozulur, motor tam anlamıyla "boğulur" ve normal hıza ulaşamaz.
Paralel olarak çeşitli sensörleri kontrol etmek gerekir. elektronik sistem motor kontrolü. Yanlış çalışmaları, karışımın bileşimini, yani içten yanmalı motora sağlanan yakıt ve hava miktarını etkileyebilir. Bu tür sensörler TPS, DMRV ve diğerlerini içerir.
Sonunda
Modern bir arabada devir sorunlarının pek çok nedeni olduğu göz önüne alındığında, arabayı hemen bir bilgisayara bağlamak en uygunudur. teşhis ekipmanı(tarayıcı) olası hataları aramak için. Bu, özellikle motorun hızlanmaması ve ön paneldeki kontrol ışığının yanması durumunda gereklidir.
Oldukça nadir fakat aynı zamanda olası bir durumun ECU'nun arızası olduğunu unutmayın. Bu genellikle motoru yıkadıktan sonra ve kontrolörün fabrika donanım yazılımındaki profesyonel olmayan müdahalelerin bir sonucu olarak meydana gelir. ile ilgili sorunların işareti elektronik ünite motor hızlanıyor ancak yavaşlıyor.
Bu tür arızalar, elektronik cihazın çalışmasındaki bir yazılım arızasıyla ilişkilidir. ECU yanlış mesaj alıyor düşük devir(örneğin 2-3 bin rpm) sözde "kesme" hızı için ve yakıt beslemesini durdurur. Başka bir deyişle, izin verilen maksimum motor devrinin aşılmasına karşı koşullu koruma zamanından önce tetiklenir.
Son olarak şunu eklemek isterim ki zamanında enjektör temizliği, bujilerin ve ateşleme kablolarının, filtrelerin ve yakıt pompası filtre elemanlarının değiştirilmesi, temizlenmesi kısma supabı, doğru ayar Gaz kelebeği ve diğer bazı servis prosedürleri, içten yanmalı motorunuzdan maksimum güç almanızı sağlayacaktır. Gaz ekipmanına sahip araçlara gelince, yalnızca motor gücü ve gazdaki hızı değil, aynı zamanda güç ünitesinin genel hizmet ömrü de doğru kurulum ve konfigürasyonun yanı sıra filtrelerin zamanında değiştirilmesine ve diğer bakımların yapılmasına bağlı olacaktır. gaz ekipmanının elemanları.
Utanma ve bezelyelerin üzerinde bir köşede durma fırsatı, yalnızca altı ay sonra, Skoda çalışanları nihayet motora hiçbir şey yapılmadığını ve fabrikadan ona ne kadar güç verdiklerini öğrendiklerinde ortaya çıktı.
Demek istediğim bu kadar. Aynı zamanda 1.2, ayrıca bir turbo ve o şevkli Yeti'den 10 beygir gücü daha fazla olan yeni Qashqai'ye girerken, benzer bir şey bekliyordum - spor ve her yere gitmek için ortadan kaldırılamaz bir arzu olmasa da, o zaman kesinlikle kendinden emin ve onurlu bir davranış . Pasaportuna göre avantaj genel olarak ondan yana: Çek Cumhuriyeti'ndeki 11.8'e karşı 10.9 saniyeden yüze 10.9 saniye. Ama eğer duyumlar tam tersiyse sayıların ne faydası var? Yeti'nin duyarlı ve neşeli olduğu yerde, "Qashqai" turbo gecikmesinden bir sabah pandasının çevikliğiyle çıkıyor, bir süre dayanıyor ve sonra tekrar uykuya dalıyor.
Zaten böyle bir arabayı ilk testte kullandım - ama sadece biraz, kırsal yollarda ve nispeten sakin bir modda. O zamanlar 1.2 litrelik versiyon oldukça tolere edilebilir görünüyordu, ancak şimdi şehrin gürültüsünde ayarlamalar yapıldı ve önemli ayarlamalar yapıldı. Altı vitesli şanzıman kolunu aktif olarak çalıştırarak ve aynı zamanda daire şeklinde oldukça etkili sakinleştirici mantraları okuyarak motorun sürekli iyi durumda tutulması gerekir. Başka yolu yok!
Üstelik iletimin kendisi de bir güdük aracılığıyla çalışıyor. İlk iki vites bir noktada devreye girmeyi kolaylıkla bırakabilir: kol hareket etmez ve çatlasanız bile hepsi bu! Bu talihsizlik boş bir bahçede bir yerde meydana geldiyse, o kadar da kötü değil. Ama üçüncü aracın ortasında sıkışıp kalmak, acil durum ışıklarını açmak ve sonsuz bir dakika boyunca en azından bir şey yapıştırmaya çalışmak, sırtınızda Kamaz'a bakan kasvetli bir adamın ağır bakışlarını hissetmek utanç verici... Çok tuhaf bir his, sana anlatacağım. Evet, belki de bu, meslektaşları tarafından 7.000 kilometre boyunca iyice parçalanan belirli bir test örneğindeki sorundur. Bu gerçekten de gerçekleşebilir, özellikle de geri kalan zamanlarda kutunun seçiciliği yeterli olduğundan. Ancak sorular hala devam ediyor.
Mesela Qashqai'nin neden altı vitesi var? Beşinci ve altıncı aşamaların dişli oranı minimum düzeyde farklılık gösterir: sırasıyla 0,763 ve 0,638. Karşılaştırma için, iki litrelik versiyon için bu parametreler beşinci için 0,914 ve altıncı için 0,767'dir. Uygulamada, bu sıkıcı ve anlaşılmaz rakamlar şu anlama geliyor: Hafta sonu için St. Petersburg'a gidip geri döndüğümde, bilinçaltıma "3-4-6" vites değiştirme modelini delmeyi başardım, çünkü beşinci vites kesinlikle işe yaramaz. Doğal olarak, dönüşte kişisel arabam beş vitesli şanzıman Qashqai'den hemen geçiş yaptığım vites kutusu neredeyse boşa çıkıyordu; 100 km/s hızla arkaya geçme girişimim beni oldukça şaşırttı.
Genel olarak, eğer bir Qashqai almaya kararlıysanız ve cimrilik konusunda dünya şampiyonu değilseniz, yüz binin biraz üzerinde pişman olmayın ve iki litrelik doğal emişli motora sahip versiyonu alın. Oradaki dinamikler de, en hafif tabirle, yarış değil, ama kesinlikle kendinizi daha güvende hissedeceksiniz.
Ancak küçük bir turbo motorla ilgili tüm bu hikayede en önemli şey dinamikler bile değil, alıcının psikolojisidir. Daha önce, temel Qashqai, her şeyin çok net olduğu eski aspiratörlü 1.6 ile donatılmıştı - bir sebze, ancak güvenilir ve kürek sapı kadar basit. Herkes iyiydi, herkes her şeyden memnundu. Türbinli, anlaşılmaz ve yeni küçük bir mekanizma tamamen farklı bir konudur. Şeytan bunun gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini biliyor ve eğer gerçekleşirse, o zaman arabanın yılda kaç hafta kullanılamayacağını, ancak serviste küfleneceğini biliyor. Vatandaş bu yüzden korkuyor ve bu yüzden almıyor. Ve iki litrelik Qashqai'nin "taban" da bile maliyeti bir milyona yakın ve burası Tiguan, CX-5, ix35 ve diğerleri gibi daha büyük ve daha saygın adamların bölgesi. Onlarla rekabet edebilmek için artık güzel bir görünüm, hoş bir iç mekan ve bir sürü modaya uygun alet yeterli değil: Rusya'da boyut hala önemli.
İstatistikler amansız. İlk başta ismin büyüsü işini yaptı ve Qashqai planladığından daha iyi başladı. Ancak sonra bir şeyler ters gitti: Mayıs ayında crossover Rusya'daki en popüler on otomobil arasında en altta yer aldı ve Haziran ayında ilk 8'e bile girdi, ancak daha sonra düşüşe geçti, hatta zirveden düştü. Ekim ayı sonunda 25 ve satışlarda neredeyse yüzde 50 kaybediyoruz. Bu Qashqai'yi kötü yapar mı? Hayır, o normal. Ancak beş ay önce son test sürüşünü yazmayı bitirdiğimde, şaşırtıcı pazar başarısı öyküsünün devamına ilişkin tahminler nedeniyle belki de kendimi kaptırmıştım.
