Latince'de Volvo "yuvarlanıyorum" anlamına gelir, oklu daire sadece çeliğin uygun bir simgesidir - iKEA'nın ortaya çıkmasından önce İsveç'teki en büyük endüstri. Daire ve ok, aynı zamanda demirin simya sembolleri olan Mars'ın kalkanını ve mızrağını simgelemektedir. 1924'te, İsveç takviminde Yakup'un Günü olarak adlandırılan 25 Temmuz'da, Stockholm'deki Sturehof restoranında Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson, Volvo'yu yaratmaya karar verdiler.
Volvo'nun doğum günü, Jakob adlı ilk otomobilin Göteborg'daki fabrikadan çıktığı gün olan 14 Nisan 1927 olarak kabul ediliyor. Fakat gerçek hikaye Endişenin gelişimi birkaç yıl sonra başladı. 20'li yaşlar gerçek gelişimin başlangıcı ile karakterize edilir Otomotiv endüstrisi ABD ve Avrupa'da eş zamanlı olarak. İsveç'te insanlar arabalarla gerçekten ilgilenmeye 1923'te Göteborg'daki bir sergiden sonra başladı. 20'li yılların başında ülkeye 12 bin araba ithal edildi. 1925'te sayıları 14,5 bine ulaştı. Uluslararası pazarda, hacimlerini artırma arayışındaki üreticiler, bileşenlere yaklaşımlarında her zaman seçici davranmadılar, bu nedenle nihai ürünün kalitesi çoğu zaman arzu edilenin çok altında kaldı ve sonuç olarak bu üreticilerin çoğu hızla iflas etti. . Volvo'nun yaratıcıları için kalite konusu temel önemdeydi. Bu nedenle onların asıl görevi doğru seçim tedarikçiler arasında. Ayrıca montaj sonrasında testler yapılması gerekiyordu. Volvo bugüne kadar bu prensibi takip ediyor. Gelin bu markanın geçmişini daha detaylı öğrenelim...
1927 Volvo OV4 "Jakob"
Volvo'nun yaratıcıları
Assar Gabrielsson ve Gustaf Larson Volvo'nun yaratıcılarıdır. Assar Gabrielsson - ofis müdürü Gabriel Gabrielsson ve Anna Larson'un oğlu - 13 Ağustos 1891'de Skaraborg İlçesi Kosberg'de doğdu. 1909'da Stockholm'deki Norra Yüksek Latin Okulu'ndan mezun oldu. 1911'de Stockholm'deki İktisatçılar Okulu'ndan ekonomi ve işletme alanında lisans derecesi aldı. İsveç Parlamentosu'nun alt meclisinde memur ve stenograf olarak çalıştıktan sonra Gabrielsson, 1916'da SKF'de satış müdürü pozisyonuna geldi. Volvo'yu kurdu ve 1956'ya kadar başkan olarak görev yaptı.
Çiftçi Lars Larson ve Hilda Magnesson'un oğlu Gustaf Larson, 8 Temmuz 1887'de Erebro İlçesi Vintros'ta doğdu. 1911 yılında teknik okuldan mezun oldu. ilkokul Erebro'da; Mühendislik diplomasını 1917'de Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden aldı. İngiltere'de 1913'ten 1916'ya kadar White and Popper Ltd.'de tasarım mühendisi olarak çalıştı. Gustaf Larson, Kraliyet Teknoloji Enstitüsü'nden mezun olduktan sonra, 1917'den 1920'ye kadar şirketin Göteborg ve Katrinholm'daki iletim departmanında yönetici ve baş mühendis olarak SKF'de çalıştı. Fabrika müdürü olarak çalıştı ve daha sonra Nya'da teknik direktör ve başkan yardımcısı olarak çalıştı. AB Gaico ile 1920 - 1926 Volvo'yu yaratmak için Assar Gabrielsson ile işbirliği yaptı. 1926'dan 1952'ye - teknik direktör ve başkan yardımcısı volvo.
Volvo'nun tarihi kerevitlerle başladı
"Volvo Cars" kitabında anlatıldığı gibi, Volvo'nun tarihi Haziran 1924'te, markanın gelecekteki genel müdürü Assar Gabrielson'un, daha sonra Volvo'nun teknik sorumlusu olacak eski üniversite sınıf arkadaşı Gustav Larson ile bir kafede tesadüfen buluşmasıyla başlıyor. müdür. O gün bir kafede kısa bir süre konuştular ve Gabrielson bir araba üretim tesisi kurma fikrini önerdi. Gustav Larson bu konuyu daha ayrıntılı olarak tartışmaları gerektiğini kabul etti, ancak teklifin kendisini pek ciddi bulmadı ve ona fazla önem vermedi. Aynı yılın ağustos ayında ikinci kez buluşmasalardı bu fikir belki de gelişmeyecekti.
Gustav Larson, Assar Gabrielson'u hatırlayarak bu buluşmayı şöyle anlatıyor (makale, Gabrielson'un 1962'deki ölümünden sonra Volvo dergisinde yayınlanmıştı): "Tesadüfen Sture-hof restoranının önünden geçtim. Taze kerevit reklamını gördüm ve karar verdim. İçeri girdiğimde Gabriel'in kırmızı kerevitlerle dolu bir dağın önünde tek başına oturduğunu gördüm. Ben de ona katıldım ve kerevitleri büyük bir iştahla yemeye başladık." Böylece aynı masaya oturdular. Gabrielson fikrini yeniden tartışmak için mükemmel bir fırsat buldu. Ağustos 1924'te vardıkları sözlü anlaşma, 16 Aralık 1925'te resmi bir belge haline geldi.
Bu belgede şu ifadeler yer alıyordu: "İsveç'te otomobil üretimi için bir işletme kurmayı planlayan ben Gabrielson, G. Larson'a benimle mühendis olarak işbirliği yapması için bir teklifte bulunuyorum." "Ben, Larson, bu teklifi kabul ediyorum." Gustav Larson yeni bir araba geliştirecekti. Üretimin 1 Ocak 1928'e kadar yılda en az 100 arabalık endüstriyel seviyelere ulaşması şartıyla, bu işin ücreti 5.000 SEK ila 20.000 SEK arasında değişecekti. Hedef üretim seviyesine ulaşılamazsa, Larson herhangi bir ödeme talep etmemeyi kabul etti. ? Yeni otomobilin şasi çizimleri bu anlaşmanın imzalanmasından altı ay önce hazırdı.
14 Nisan 1927'de ilk üretim Volvo otomobili doğdu; bu, İsveç'te otomobil endüstrisinin doğduğu yıldı. O gün Göteborg'un Hisingen adasındaki fabrikanın kapıları açıldı. İlk Volvo arabası kapıdan dışarı çıktı. Dört silindirli motoru olan üstü açık bir faytondu. Satış müdürü Hilmer Johansson arabayı sürüyordu.
Tasarımcı Mass-Olle, onu tasarlarken Amerikan yöntemlerine rehberlik etti. Otomobil, yan valfli 1,9 litrelik 4 silindirli bir motorla donatılmıştı. "OV-4" adı altında teklif edildi açık gövde"PV-4" çeşidi bir sedandı.
Basın temsilcilerinin otomobili beklediği yere kadar geçen kısa yolculuk olaysız geçti. Ancak önceki gece, arabanın montajından sorumlu olanlar için kolay olmadı. Montaj için gereken son parçalar önceki akşam Stockholm'den trenle gelmişti. Arabanın montajına eşlik eden acele kendini hissettirdi: Mühendis Eric Carlberg sabah arabayı incelemeye ve test etmeye karar verdiğinde, arabanın yalnızca geriye doğru hareket edebildiği ortaya çıktı. Şanzımandaki ana bileşen Arka aks yanlış kuruldu. Bu başlangıç iyi bir alamet olarak algılandı: O andan itibaren hareket yalnızca ileri yönde olmalıdır.
Araba basit ve karmaşık olmayan bir şekilde çağrıldı - OV4 ve sevgi dolu takma adı Jacob (Jacob). OV harfleri modelin üstü açık bir araba olduğunu, 4 rakamı ise motor silindir sayısını gösteriyordu. Volvo Jacob bir Amerikan tasarımıydı, güçlü bir şasiye sahipti ve bağımsız süspansiyonÖnde ve arkada uzun yaylar bulunur. Motor 28 hp'lik bir güç geliştirdi. 2000 rpm'de. Azami hız araba o zaman için oldukça iyiydi - 90 km/saat.
İlk başta İsveçli alıcılar yeni araba almaya istekli değildi
Arabanın dört kapılı gövdesi koyu maviye boyanmıştı ve siyah çamurluklar bu arka planda öne çıkıyordu. Açık 5 kişilik Jacob gövdesinin dört kapısı vardı ve dişbudak ve bakır kayın çerçeve üzerine çelik sacdan yapılmıştı. Döşeme deriden, ön panel ahşaptan yapılmıştır. Diğer birçok otomobildeki koltukların aksine, ilk Volvo'nun koltukları yaylıydı. Bu arabanın tekerlek yapısı, vernikle kaplanmış ahşap jant tellerinin üzerine monte edilmiş çıkarılabilir bir janttı. Kabindeki küçük lüksler arasında küçük bir çiçek vazosu, bir kül tablası ve (sedan versiyonunda) tüm pencerelerdeki perdeler vardı.
Yeni araba gövdeli faytonun fiyatı 4.800 CZK idi ve kısa bir süre sonra PV4 sedan piyasaya sürüldü ve fiyatına 1.000 CZK daha eklendi. Planlara göre tesisin her modelden 500 otomobil üretmesi gerekiyordu ancak beklentilerin aksine İsveçli alıcılar yeni otomobil satın alma konusunda istekli değildi. İlk yıl sadece 297 otomobil satıldı. Bu kadar küçük bir miktarın nedenlerinden biri, tedarik edilen bileşenlerin çok yüksek düzeyde kaliteye sahip olması ve bunun üretici tarafından sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekliliğiydi.
PV4'ün azami hızı 90 km/saat ile oldukça kayda değerdi
Bir yıl sonra tanıtıldı yeni model PV4 sedanın genişletilmiş versiyonu olan Volvo Special'dır. Volvo Special daha uzun bir kaputa, ince A sütunlarına ve dikdörtgen bir arka cama sahipti. Bu araba zaten tamponlarla donatılmıştı. O zamanlar tamponlar henüz standart ekipman araba.
Sadece iki yıl sonra şirket ilk mütevazı karını elde edebildi. 1929'da Volvo 1.383 araba sattı. Ancak 1920'lerin sonunda. araba hem Avrupa hem de Amerika pazarlarında gerçek bir atılım yaptı.
SKF'de birkaç yıl süren çalışması sırasında Assar Gabrielsson, İsveç bilyalı rulmanlarının uluslararası standart fiyatlara kıyasla ucuz olduğunu ve bununla rekabet edebilecek bir İsveç otomobili üretimi yaratma fikrinin olduğunu belirtti. Amerikan arabaları. Assar Gabrielsson, SKF'de birkaç yıl Gustaf Larson ile çalıştı ve İngiliz otomotiv endüstrisinde de birkaç yıl birlikte çalışan iki adam, birbirlerinin deneyim ve teknik bilgilerini tanımayı ve bunlara saygı duymayı öğrendi.
Gustaf Larson'un da kendi İsveç otomobil endüstrisini yaratma planları vardı. Benzer görüşleri ve hedefleri, 1924'teki ilk birkaç tesadüfi toplantıdan sonra işbirliğine yol açtı. Sonuç olarak İsveçli bir otomobil şirketi kurmaya karar verdiler. Gustaf Larson araba montajı için genç tamircileri işe alırken, Assar Gabrielsson da onların fikrinin ekonomisini inceliyordu. 1925 yazında Assar Gabrielsson, 10 binek otomobilin deneme sürüşünü finanse etmek için kendi birikimlerini kullanmak zorunda kaldı. yolcu arabaları.
Otomobillerin montajı, Volvo'daki sermaye payı 200.000 SEK olan SKF'nin çıkarlarının katılımıyla Galco'nun Stockholm fabrikasında yapıldı.SKF ayrıca Volvo'yu kontrollü ancak büyüme kapasitesine sahip bir otomobil şirketi haline getirdi.
Tüm çalışmalar Göteborg'a ve yakınlardaki Hisingen'e taşındı ve SKF ekipmanları sonunda Volvo'nun üretim tesisine taşındı. Assar Gabrielsson, İsveç'in başarılı gelişimine katkıda bulunan 4 temel kriter belirledi. araba firması: İsveç gelişmiş bir sanayi ülkesiydi; düşük seviye ücretler isveçte; İsveç çeliği dünya çapında sağlam bir üne sahipti; İsveç yollarında binek araçlara açık bir ihtiyaç vardı.
Gabrielsson ve Larson'un İsveç'te binek otomobil üretmeye başlama kararı açıkça formüle edilmişti ve çeşitli iş konseptlerine dayanıyordu:
- Volvo binek otomobillerinin üretimi. Volvo, hem makinelerin tasarımından hem de montaj işlerinden sorumlu olacak ve malzeme ve bileşenler diğer şirketlerden satın alınacak;
- Kilit taşeronları stratejik olarak güvence altına alın. Volvo, demiryolu taşımacılığı sektöründe güvenilir destek ve gerekiyorsa ortaklar bulmalıdır;
-İhracatta yoğunlaşma. İhracat satışları montaj hattı üretiminin başlamasından bir yıl sonra başladı;
- Kaliteye dikkat.
Araba yaratma sürecinde hiçbir çabadan ve masraftan kaçınılmamalıdır. Yolculuğun başında üretimin doğru yöne gitmesini sağlamak, hatalara izin verip sonunda onları düzeltmekten daha ucuzdur. Bu, Assar Gabrielsson'un ana varsayımlarından biridir. Assar Gabrielsson kurnaz bir iş adamıysa, parlak finansçı ve tüccar Gustaf Larson da bir mekanik dehaydı. Gabrielsson ve Larson birlikte Volvo'nun iki ana faaliyet alanını (ekonomi ve makine mühendisliği) kontrol ediyorlardı. İki adamın çabaları kararlılık ve disipline dayanıyordu; bu iki nitelik, 20. yüzyılın ilk yarısı boyunca endüstrideki iş başarısının anahtarıydı. Volvo'nun ilk ve en önemli değerinin temelini oluşturan onların genel yaklaşımıydı: kalite.
Volvo adı
SKF, ilk bin otomobilin üretiminin ciddi bir garantörü oldu: 500'ü açılır tavanlı ve 500'ü açılır tavanlı. SKF'nin ana faaliyetlerinden biri rulman üretimi olduğundan, otomobillere Latince "Yuvarlanıyorum" anlamına gelen Volvo adı önerildi. Böylece 1927 yılı Volvo'nun doğum yılı oldu.
Çocuğunuzu karakterize etmek için bir sembole ihtiyaç vardı. Otomobiller İsveç çeliğinden yapıldığından beri çeliği ve İsveç ağır sanayisini seçtiler. Roma savaş tanrısından esinlenerek anılan "Demir Sembolü" veya "Mars Sembolü", ilk Volvo binek otomobilinde, daha sonra ise tüm otomobillerde radyatör ızgarasının ortasına yerleştirildi. kamyonlar Volvo cep telefonları. “Mars Burcu” radyatöre sıkıca tutturuldu en basit yöntem: Çelik jant radyatör ızgarasına çapraz olarak tutturulmuştur. Sonuç olarak çapraz şerit, Volvo'nun ve ürünlerinin güvenilir ve iyi bilinen bir simgesi, hatta otomotiv endüstrisindeki en güçlü markalardan biri haline geldi.
Volvo P1800 spor otomobil 50 yaşına geldiğinde İsveçli otomobil üreticisi otomobili "modernize etmeye" karar verdi. Doğru, yalnızca kağıt üzerinde - lansman seri üretim Volvo'nun baş tasarımcısı Christopher Benjamin tarafından çizilen modelin modernize edilmiş bir versiyonu henüz monte edilmiyor.
Aynı zamanda bazı uzmanlar böyle bir arabanın alıcısını pekala bulabileceğini belirtiyor. Ticari başarının anahtarı, İsveç markasının tüm tarihindeki en çekici Volvo olarak kabul edilen orijinal P1800 spor otomobilin ihtişamı olacaktı. Volvo P1800 Coupe'nin dış kısmı, 1957 yılında, o zamanlar İtalyan Pietro Frua atölyesinde çalışan tasarımcı Pelle Pettersson tarafından yaratıldı. İlk başta İsveçliler bu modelin üretimine sahip olduğu Alman Karmann işletmesinde başlayacaklardı. Volkswagen endişesi Ancak müzakereler sırasında ortaya çıkan anlaşmazlıklar başka bir ortak bulma ihtiyacını doğurdu. Sonuç olarak, otomobilin seri üretimi ancak 1961'de başladı ve otomobiller İngiltere'deki Jensen fabrikasında toplandı.
İlk Volvo P1800'ler donatıldı benzinli motor güç 100 At gücü ancak 1966'da yerini 115 beygir gücünde bir ünite aldı. Coupe'ye ek olarak araba, Cabrio ve Station Wagon gövde stillerinde de sipariş edilebiliyor. P1800'ün 13 yıllık toplam tirajı 37,5 bin kopyaydı.
Buna paralel olarak Volvo, aynı "Jacob" u temel alan ilk kamyonlarını üretmeye başlıyor.
Böylece, 20. yüzyılın 30'lu yıllarından itibaren Volvo, makine mühendisliğine giderek daha fazla yeni tanıtım sunuyor. Yeni bir altı silindirli motor icat edildi, test edildi ve üretime alındı, fren balataları 4 tekerleğin tamamına takılı, iç mekan ses yalıtımlı, bir susturucu takılı, bir radyatör ızgarası görünüyor - ve tüm bu yeniliklerden sonra otomobilin gücü hiç düşmüyor! Şirketin küresel ekonomik krizi atlatması şaşırtıcı değil. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce Volvo, müşterilerini aerodinamik bir gövdeyle memnun ediyordu.
40'lı yıllar Dünya Savaşı'nın işareti altında geçti. Ancak Volvo zemin kaybetmiyor, aksine ayakta kalıyor ve yeni yenilikler icat ediyor. Savaştan sağ kurtulan ve askeri ihtiyaçlara yönelik otomobil modifikasyonları üretmeyi bitiren Volvo, sivil otomobil üretmeye geri döndü. PV444 modeli tüm modifikasyonlardan sonra pazarı fethediyor. Şirket üretimini ve dolayısıyla otomobil ihracatını artırıyor.
50'li yıllarda Volvo güvenliğe büyük önem verdi. Frenler ve emniyet kemerleri iyileştiriliyor. Çeşitli kazaları incelemek için özel bir komite oluşturuluyor.
60'larda - 70'lerde. Şirket, DAF ve Renault ile araçların performansını ve gücünü artıran anlaşmalar yapıyor. Yeni modifikasyonlar ve modeller piyasaya sürülüyor - Amazone, modeller 240 ve 345. 80'lerde yıllık otomobil üretimi 400.000'e ulaştı! Güvenliği %50 oranında artıran dünyanın ilk üç noktalı kemeri olan emniyet kemeri modifikasyonu için alınan çok sayıda ödülden de anlaşılacağı üzere, şirketin güvenliğe olan bağlılığını sürdürdüğü unutulmamalıdır.
90'lar şirkete yine başarıyı getirdi. Otomobil, kamyon ve otobüs üretiminde Fransız şirketi Renault ile ilişkiler kurulmuş; yeni bir marka yaratmak için Mitsubishi ve Hollanda hükümetiyle karlı bir anlaşma imzalandı. Ancak bu on yılın asıl gerçeği, 960 modelinin piyasaya sürülmesidir. Otomatik şanzıman bulaşma Yeni araba, Mitsubishi'deki Japon meslektaşlarının yardımıyla değiştirildi - hoş bir tasarım ortaya çıktı.
Şu anda Volvo markası bir güvenlik markasıdır. S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 gibi popüler modeller sokaklarda sürüyor. Arabalar konfor, güvenlik ve güvenilirlik için seçilir. Marka her yıl hem araba robotlarının güvenliği hem de güvenilirliği alanında yeni ürünler ve yeniliklerle mutlu oluyor. Ve buna ek olarak Volvo, tekneler ve gemiler için güvenilir motorlar üretiyor.
Şimdi kronolojik sırayla Volvo'nun tarihine bakalım:
1924 - İsveç'te ilk makine imalat tesisini kurma fikri.
1927 - Üç yıllık hazırlık sürecinin ardından ilk otomobil dünyaya sunuldu Volvo markası- OV4 “Jakob”, 300 araba toplandı.
1937 - yeni benzer modellerin piyasaya sürülmesi - PV51 ve PV52, 1800 araba üretildi.
1940'lar - askeri ihtiyaçlar için arabaların modernizasyonu, ardından işçi grevi, malzeme sıkıntısı. PV444'ün tasarımı ve montajıyla yılda ortalama 3.000 adet otomobil üretilmektedir.
1953 - yeni bir aile arabasının piyasaya sürülmesi - Volvo Duett.
1954 - şirket tarafından benzeri görülmemiş bir adım - 5 yıla kadar bir araba garantisi verildi! Hiçbir zaman modası geçmeyen ilk Volvo spor otomobil üretildi.
1956 - Amazon markası piyasaya sürüldü.
1958 - Volvo otomobillerinin ihracatı 100 bine ulaştı.
1959 - daha sonra Volvo'nun en çok kabul edilmesine olanak tanıyan bir olay meydana geldi güvenli araba- Üç noktalı emniyet kemeri icat edildi.
1960-1966 - yenileri sunuldu Volvo arabaları 1800 ve Volvo P 144, haklı olarak dünyanın en güvenli arabaları olarak kabul ediliyordu.
1967 - modernize edildi çocuk koltuğu, artık harekete karşı yerleştirilebilir.
1974 - O dönemde var olan her türlü güvenliği içeren Volvo 240 modeli piyasaya sürüldü.
1976-1982 - Şirket, pazarı fetheden Volvo 343 ve Volvo 760'ı üretiyor, Volvo dünya çapında ünlü.
1985 - önden çekişli ilk otomobil ortaya çıktı - Spor araba Volvo 480ES.
1990-1991 - Volvo 850'de yan darbe koruması geliştirilmekte ve kurulmaktadır. 6 silindirli motora ve 240 hp güce sahip Volvo 960 modelinin üretimine başlandı.
1995 - ünlü Volvo S40 ve V40 otomobillerinin piyasaya sürülmesi.
1996 - şimdi Volvo, güzel Volvo C70 ile tüketicilerini memnun ediyor.
1998 - Volvo S80'in piyasaya sürülmesi sadece konforlu araba, ama aynı zamanda boyun yaralanmasına karşı koruma sayesinde dünyanın en güvenli arabalarından biri.
1999 - Volvo, bugün hâlâ sahibi olduğu Ford'u satın aldı.
2000 - Volvo V70 ve Volvo S60 gibi otomobil pazarının "devleri" piyasaya sürüldü. Volvo dünyanın en güvenli arabası olarak kabul ediliyor.
2002 - Volvo ürünlerinde büyük değişikliklerin yaşandığı bir yıl. İlk SUV XC90 duyuruldu, s40 ve s80 modelleri yeniden tasarlandı. Volvo, S60R ve V70R ile süper performanslı otomobil pazarına şimdiden sağlam bir adım attı. Şirketin tasarım stüdyosu bir süredir kendi SUV'unu geliştiriyor. Tüm sunucular Avrupalı üreticiler Posrsche bile kendi parke “ciplerini” hazırladı veya üretmeye başladı. Ve son olarak Ağustos 2002'de XC90 modelinin seri üretimine başlandı.
2003 - Volvo, Cenevre Otomobil Fuarı'nda "Volvo tasarımcılarının geleceğin otomobillerine ilişkin vizyonu" serisinden bir sonraki konsept otomobilini sergiledi. Konsept otomobil VCC (Çok Yönlü Konsept Otomobil - “Uyarlanabilir Konsept Otomobil”).İsveçli Volvo firmasının model yelpazesi bir yenisiyle daha yenilendi dört tekerlekten çekişli araç- Volvo S60 ve V70'in ardından şirketin amiral gemisi Volvo S80 sedan da dört tekerlekten çekiş özelliğine kavuştu. Bu araba Volvo S60'ta kullanılana benzer bir sistem kullanıyor.
2004 - İsveç şirketinin uzun zamandır beklenen yeni ürünleri ortaya çıktı: Volvo S40 ve Volvo V50. Yeni Volvo S40 önceki modelden 50 mm daha kısadır ancak buna rağmen Volvo, daha büyük Volvo modellerinin özelliklerini ve niteliklerini sunmaktadır.
Yüksek kaliteli ve görkemli Volvo otomobilleri üreten İsveç endişesi, Avrupa premium otomobil pazarında en etkili olanlardan biri haline geldi. Bu son yedi yılda oldu, ancak 2000'den 2007'ye kadar bu endişe gelişmedi ve müşterilere teklifler sunuldu. aynı modeller eski motorlarla. İsveçli otomobil şirketinin başarısının sırrı Çinlilerle olan ittifakında yatıyor. Resmi Geely şirketi İsveç şirketini satın aldı ancak anlaşma daha çok birleşmeye benziyor.
Çinliler, markayı yeniden adlandırmama, Avrupa Volvo markasını koruma, menşe ülkesinin İsveç olarak kalması gerektiğine dair bir taahhütte bulundu ve Geely, endişenin teknik gelişmelerini arabalarında kullanma hakkına sahip değil. Acaba Çinliler imzalanan anlaşmaya uyuyor mu?
Dünyada Volvo'ların montajının yapıldığı başka ülkeler var mı?
Pek çok otomobil tutkunu, Volvo'ların Norveç, İsviçre ve hatta Almanya'da monte edildiğine inanarak İsveç'i diğer İskandinav ve Avrupa ülkeleriyle karıştırıyor. Aslında Volvo Corporation'ın tek fabrikası İsveç'in Göteborg kentinde bulunmaktadır. Bu işletme, endişenin Çinliler tarafından satın alınmasından sonra bile bu şehirde kalıyor ve faaliyetlerini azaltmıyor.
Tam tersine Çin yatırımı İsveç şirketine büyük bir ivme kazandırdı. 2007'de değişen birkaç önemli husus var:
- tamamen yeni bir model yelpazesi geliştirmek için para ve teknik yetenekler ortaya çıktı;
- zaten güçlü olan Geely şirketinin tasarımcıları ile İsveçlilerin çabaları birleşti;
- Volvo markası, arabalarının gereksiz vergiler olmadan satıldığı büyük bir Çin pazarına sahip oldu;
- Cömert yatırımlar sayesinde yeni teknolojiler otomobillere dahil edilmeye başlandı;
- tesis, personelini genişletti, üretim hatlarını iyileştirdi ve daha birçok fayda elde etti.
Bugün otomobil üreticilerinin teknolojisini göz önünde bulundurursak Volvo'nun Avrupa'nın en iyi fabrikalarından biri olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Buraya değer en yeni ekipmanlar, tüm montaj süreçleri tamamen otomatiktir. Arabalar sadece yüksek kalitede değil, aynı zamanda sonunda fiyat etiketlerini de karşılıyorlar. 2007 yılına kadar Volvo otomobilleri yalnızca İskandinav ülkelerinde satın alınıyordu. Çok pahalıydılar ve modası geçmişti.
İsveçlilerle işbirliği sonrasında Çin Geely arabaları
Avrupa'nın birleşmesinden hemen sonra Çinli üreticiler Geely, tek bir endişe çatısı altında seleflerinden üç kat daha yüksek yeni modellere sahipti. Neredeyse hepsi kadro değişti, yeni motorlar daha fazla at üretmeye başladı ve Daha az yakıt. Evet ve dış görünüş Emgrand serisi çok ilerledi.
Sizi yeni Emgrand EC7'nin video test sürüşünün keyfini çıkarmaya davet ediyoruz
Video:
Hatta daha önce duyurulmayan bir crossover Geely model serisinde bile yer aldı. Bu tür değişiklikler şirket için aşağıdaki geliştirme seçenekleriyle ilişkilidir:
- kullanım yasağına rağmen Volvo teknolojileriÇinliler İsveçlilerin bazı gelişmelerini kendi taraflarına çekti;
- Avrupalı mühendislerle ikili işbirliği sonucunda yeni gelişmeler elde edildi;
- şirket iyi bir gelir getirici varlık elde etti ve kendi üretimine yatırım yapabildi;
- İsveç'ten mühendisler Çin'de çalışmaya davet edildi.
Son varsayım test edilmiş ve kanıtlanmış bir gerçektir. Ancak Geely, bunun başarılı Engrand serisi otomobillerin geliştirilmesiyle ilgili olduğu gerçeğini reddediyor. Ancak tüketici açısından hiçbir fark yok. Bir şirket sorun çıkarırsa iyi arabalar Bırakın teknolojiyi kendisi için daha uygun olan yere götürsün. Tüketici için daha önemli olan bayiden ne kadar kaliteli bir araba satın alabileceğidir. Bu nedenle bugün İsveçliler, Çinlilerle yedi yıllık işbirliğinden oldukça memnunlar.
Göteborg'daki tesis büyüyor ve gelişiyor, marka yeni modeller alıyor ve Geely şirketi tüm ana vaatlerini yerine getiriyor.
Özetleyelim
Geçtiğimiz birkaç yılda Volvo neredeyse tüm model yelpazesini güncelledi. Kısa bir süre önce son eski XC90 SUV'nin üretimden kaldırılacağı duyurulmuştu ve bu haberden birkaç hafta sonra yeni geliştirmenin ilk casus fotoğrafları ortaya çıktı.
Şirket, yalnızca model teklifini güncelleyip küresel otomotiv pazarında inanılmaz bir başarı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda herkesi şaşırttı. Potansiyel Alıcılar ve geliştirilmesi çok paraya mal olan mükemmel teknolojilere sahip uzmanlar.
Volvo'ların hangi ülkelerde monte edildiği o kadar önemli değil, çünkü çok daha önemli olan otomobilin algısı, güvenilirliği ve konforudur. Üretimin son yedi yılına ait bir Volvo kullanma deneyiminiz varsa, bu arabaya dair duygularınızı yorumlarda anlatın.
Çin otomobil endüstrisi tarihindeki en büyük satın alma: Çinli endişe Geely, İsveç şirketi Volvo'yu Amerikan Ford'dan satın alıyor. Anlaşma, dün Göteborg'da, iki ülke arasında diplomatik ilişkilerin kurulmasının 60'ıncı yıldönümü dolayısıyla resmi bir ziyaret için İsveç'e gelen Çin Devlet Başkanı Yardımcısı Xi Jinping ve İsveç Başbakan Yardımcısı ve İsveç Başbakan Yardımcısı ve İsveç'in huzurunda imzalandı. Sanayi Bakanı Maud Olofsson. İşlem değeri: 1,8 milyar dolar, satın alma için gerekli tüm fonlar zaten alınmış durumda, aynı zamanda Geely ayrıca Volvo otomobil üretiminin daha da geliştirilmesi için gerekli sermayeyi de hazırladı.
İsveç basınında çıkan haberlerde "anlaşmanın Volvo'nun bağımsızlığının korunmasını, ticari planlarının devamını ve daha da geliştirilmesini sağladığını" vurguluyor. İşlemin tamamlanmasının ardından şirketin genel merkezi Göteborg'da kalacak ve Geely ayrıca Volvo'nun İsveç ve Belçika'daki mevcut fabrikalarını da elinde tutacak. Ayrıca yeni sahibi, "şirketin otomobillerini Çin pazarında doyurmak için" Çin'de bir Volvo fabrikası kurmayı planlıyor. Anlaşmada Geely'nin Volvo çalışanları, sendikaları, satış acenteleri ve özellikle tüketicilerle iyi ilişkiler sürdüreceği belirtiliyor. “Volvo, Volvo yönetimi tarafından yönetilecek. Şirkete stratejik açıdan bağımsızlık verilecek. Kendi iş planına göre faaliyet gösterecek. Markanın kimliğini korumaya ve Volvo'yu güçlü İskandinav geleneklerine sahip bir İsveç şirketi olarak görmeye kararlıyız” diyor Geely Yönetim Kurulu Başkanı Li Shufu.
Ford, hem şirketin hem de ABD'deki ve dünyadaki birçok rakibinin ciddi mali sorunlarla karşı karşıya kaldığı 2008'den bu yana Volvo'yu diğer bazı varlıklarıyla birlikte satmak istiyordu. "Anlaşmanın ana hedefi Ford'un Volvo'nun geleceği hakkındaki görüşlerini paylaşan yeni bir sahip bulmak. İşi büyütebilecek ve aynı zamanda İsveç markasının benzersiz özelliklerine derinden önem verebilecek yeni bir sahip bulmamız gerekiyordu. Ayrıca şirket çalışanlarına ve içinde faaliyet gösterdiğimiz topluluğa da sorumlu davranan biriyiz. Geely'nin şahsında böyle bir sahip bulduk ve bunu duyurmaktan mutluluk duyuyorum" diyor Ford başkan yardımcısı Lewis Booth.
Volvo satın alındı Ford tarafından 1999'da 6,5 milyar dolara. Volvo, dünyada 16 bini İsveç'te olmak üzere toplam 22 bin kişiye istihdam sağlıyor. Artık İsveçli üretici yılda yaklaşık 300 bin araba monte ediyor - Çin'deki yeni fabrikanın da aynı miktarı üretmesi gerekiyor. Sendikalar, Li Shufu ile yaptığı toplantı ve onun yeni yönetimin geleceğe yönelik planları hakkındaki açıklamalarının ardından ancak geçen Cumartesi günü anlaşmanın imzalanması için nihai onayı verdi. "İçeriye girdiğimiz için mutluyuz" Ford tarafından mirasımızı korumamıza ve güçlendirmemize olanak tanıyan bir anlaşma ünlü marka Volvo. Li Shufu, markanın güvenlik ve modern İskandinav tasarımı gibi temel değerlerine sadık kalacağını söyledi. Ona göre Çin şirketinin stratejik hedefi 2015 yılına kadar yılda 2 milyon otomobil üretimine ulaşmak. Tanınmış bir markanın satın alınması Çin otomobil endüstrisinin prestijini artırıyor. Ayrıca Volvo, Avrupa pazarının daha pahalı bir bölümünü ve satış ağını Orta Krallık'taki üreticilere açacak.
Görünüşe göre, parlak bir finansör, yetenekli bir işadamı ile makine mühendisliği dehasının birliğinin başarıya mahkum olması kader tarafından belirlenmişti. Volvo'nun üretimini destekleyen kararlılık ve disiplin, bir İsveç otomobili için mükemmel kaliteyle sonuçlandı.
Bugün, bu markanın model yelpazesi çok sayıda otomobil ve kamyonu içermektedir ve Volvo Cars'ın tüm ana üretim bölümleri hala Avrupa'da bulunmaktadır (Ghent, Torsland, Uddevalle).
İsveç'te Volvo
1964 yılında Volvo Cars tamamen yeni bir mağaza açtı. otomobil fabrikasıİsveç sanayi tarihinin en büyük yatırımını yapıyor. Elli yıldır binlerce insan en iyi tasarımcıların cesur projelerini hayata geçirmekle meşgul. İlk Volvo Amazon modelinden başlayarak yönetim, markanın gelişimi için doğru yolu izledi. Yarım yüzyıl sonra Torslanda fabrikası, Radikal değişim modernizasyonu ve yeni haliyle açılışı 24 Nisan 2014'te planlanıyor. Yeniden yapılanmanın ardından piyasaya sürülen ilk model XC90 olacak.
Belçika'da Volvo
Endişenin en büyük ölçekli üretimi bugün Belçika'da bulunuyor. Burada, ülkenin kuzeydoğusundaki Gent şehrinde, Avrupa'nın en büyük Volvo fabrikası bulunuyor. Açıldığı 1965 yılından bu yana 5 milyondan fazla binek otomobil montaj hattından çıktı ve üretimde yaklaşık 5 bin kişi istihdam ediliyor. Hollanda'daki Ned Car fabrikasındaki küçük Volvo modellerinin üretiminin Gent'e devredilmesinin ardından buradaki otomobil üretim hacmi 270 bin adede yükseldi. yıl içinde.
Volvo Çin'de
Artık endişenin merkezi hala İsveç'in Göteborg şehrinde bulunuyor. Ancak 2010 yılında hisselerin %100'ü Çinli şirket Zhejiang Geely Holding Group'a satıldı.
Volvo Cars, bu bölgedeki üretimi genişletmek amacıyla Orta Krallık'taki ilk fabrikasını 2013 yılı sonunda Chengdu kenti yakınlarında açtı. Üretim tesisleri, 500 bin metrekareden fazla bir alanı kapsayan Chengdu Teknolojik ve Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde yer almaktadır. İsveçliler yerelden aslan payını almaya kararlı otomobil pazarı ve Çin'i "ikinci evleri" olarak adlandırıyorlar. Yakın gelecekte bu tesiste montajı yapılan araç sayısının 125 bin adede ulaşması bekleniyor. yıl içinde.
2002 yılında, Detroit Otomobil Fuarı'nda İsveçli otomobil şirketi Volvo, yeni yaratımı olan Volvo XC90 orta boy crossover'ı sundu. Araba P2 platformu üzerine inşa edildi. Otomobilin tanıtımının ardından popülaritesi büyük ölçüde arttı. Rus sürücüler bu geçişi gerçekten beğendiler. Ancak, bir araba satın almadan önce alıcılar Volvo XC90'ın iç pazar için nerede monte edildiğiyle ilgileniyorlar mı? Bir süredir bu araba modeli Göteborg şehrinde bulunan bir İsveç fabrikasında toplandı. Ancak kriz Avrupa'yı "kapsadıktan" sonra crossover'ın üretimi Çin'e, Chengdu şehrine taşındı. Şirket 2010 yılında burada açıldı ve bugüne kadar araba montajı yapıyor. Görünüşe göre Rusya pazarıÇin malı bir araba satın alabilirsiniz.
Araba ilk yeniden şekillendirmesini 2006 yılında geçirdi. Yurttaşlarımız benzinli veya dizel motorlu bir İsveç crossover'ı satın alabilirler. Arabanın zarif, modern ve pratik olduğu ortaya çıktı. Mükemmel arazi kabiliyetine sahip olduğundan, özellikle yollarımızda kullanılmak üzere yaratılmış gibi görünüyor. Ama bu araba her şeyde iyi mi, hadi çözelim.
“İsveçli” nin özellikleri
Üretici, crossover'ın iç kısmını en küçük ayrıntısına kadar düşündü. Burada çok fazla alan var, yolcular kendilerini rahat ve konforlu hissedecekler.
Kontrol paneli şunları içerir:
- multimedya sistemi
- gsm telefonu
- yardımcı fonksiyon kontrol sistemi
- iklim kontrol sistemi.
Direksiyon simidinde ayrıca sürücünün araç sistemlerini kontrol edip yapılandırabileceği ek düğmeler bulunur. Rusya için Volvo XC90'ı ürettikleri yerde, aracı mümkün olduğunca yollarımıza uyarlamaya çalışıyorlar. Yolcular için arka koltuklarÜretici, ses sistemi kontrol ünitelerini arka sütunlara taktı. İkinci koltuk sırasında üç yetişkin rahatça konaklayabilir. Her araba koltuğu ayarlanabilir ve katlanabilir bir sırt dayanağına sahiptir.
Üçüncü sıra tam boyutlu koltuklardan oluşur; bunlar katlanabilir ve böylece hacim önemli ölçüde artırılabilir. bagaj bölmesi. Geçiş boyutları şu şekildedir: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimum hız saatte 210 kilometredir. Aracın “mekanik” ile ilk yüze hızlanması 9,9 saniye sürecek. otomatik şanzımanlı - 10,3 saniye. Yakıt tüketimi açısından bir crossover'ı ekonomik olarak adlandırmak zordur. Şehirde SUV 16,1 litre benzin tüketiyor.
Teknik taraf
Birinci nesil Volvo XC90 dört güç aktarma organı seçeneğiyle donatılmıştı:
- temel 2,5 litrelik benzin (210 hp)
- dizel 2,4 litre (163 ve 184 hp)
- benzinli 4,4 litre (325 hp).
İkinci nesil geçitler, bazı değişikliklere uğramış motorlarla donatılmıştı. İkiden biri benzinli motorlar benzin tüketimi açısından çok daha ekonomik hale geldi. A dizel motor iki yüz beygir gücü üretmeye başladı. Volvo XC90'ın üretildiği yerde, otomobili daha fazla insan için ulaşılabilir kılmanın ne kadar önemli olduğunu biliyorlar.
Bu nedenle, birbirini izleyen her yeniden şekillendirmenin crossover üzerinde olumlu bir etkisi oldu. 2013 yılında gerçekleştirilen bir sonraki güncellemenin ardından üretici, motor sayısını ikiye düşürdü. Geriye 2,5 litrelik benzinli ve 2,4 dizel motor kaldı. Bugün Rusya pazarında, alıcılar üç donanım seviyesinde ve aralarından seçim yapabilecekleri iki motorla bir crossover satın alabiliyorlar. Arabanın temel versiyonunun maliyeti 1.800.000 ila 1.976.000 ruble arasında değişiyor. En basit geçişin bile iyi bir "doldurması" vardır:
- Park sensörü
- iklim kontrolü
- Hırsızlık önleme sistemi
- ısıtmalı dış aynalar
- immobilizer
- Seyir kontrolü
- harici araç aydınlatması
- ses sistemi
- on yedi inçlik tekerlekler.
“Yönetici” konfigürasyonundaki otomobillerin fiyatları 1.999.000 ila 2.196.000 ruble arasında değişiyor. Ayrıca bir Volvo XC90 "R-Design" geçişi de var, maliyeti 1.899.000 ila 2.096.000 ruble arasında değişiyor.
Volvo XC90'ın dezavantajları
Herhangi araç bütçe veya pahalının artıları ve eksileri vardır. Üreticiler elbette alıcıların çoğunluğunu memnun edecek en konforlu arabayı üretmeye çalışıyor. Ama öyle olmuyor, İsveç crossover olsa bile arabadan memnun olmayanlar her zaman olacaktır. Bugün Volvo XC90'ın montajının yapıldığı yerde, bu arabanın sahiplerini ve yolcularını rahatsız eden bazı hatalar yapılıyor. Bir crossover'ın dezavantajları şunlardır:
- sorunlu şanzıman
- arka lastiklerin hızlı aşınması
- sürüş sırasında motor gürültüsü.
Bazı crossover sahipleri seslerden memnun değil dizel motor operasyon sırasında. Bu seçeneğin gürültüsü güç ünitesi normalden biraz daha yüksek. 2005-2006'da üretilen modeller yalnızca Otomatik şanzıman ne yazık ki çok sık bozuluyor. Üretici, şanzıman parçalarını iyi yerleştirmedi, genel olarak montajın kalitesiz, arabanın bu elemanının hızlı arızalanmasının nedeni budur.
Bu sorun en sık Volvo XC90 T6 modelinde ortaya çıkar. Ayrıca, çeşitli forumlardaki birçok sahip kaliteden memnun değil arka tekerlekler arabalar. Kullanım alanı ne olursa olsun çok çabuk aşınırlar. Pervaz güçlü görünmüyor, ancak bu kadar para için orada olmamasını isterim.
