Robotik dişli kutuları gelenekseldir manuel şanzımanlar birkaç ile Ek özellikler bu da sürüşü büyük ölçüde kolaylaştırır. Robot kutusunun vites değiştirme ve kavraması otomatiktir: vites kutusu sürücü tarafından iletilen bilgileri okur, sürüş koşullarını dikkate alır araç, ardından elektronik kontrol ünitesi (ECU) bu bilgileri işler ve kutunun çalışmasını belirli bir algoritma ile kendisi kontrol eder. Şanzımanı kontrol etmek için, şanzıman mahfazasına debriyajı devre dışı bırakmak ve vites seçmek / vites değiştirmek için elektrikli tahrikler monte edilmiştir. Sensörlerin sinyallerine göre elektrikli tahrikler, kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir. Kontrol sistemi iki modda çalışabilir: mod otomatik geçişşanzıman (E) ve mod manuel anahtarlama iletim (M). Vites kolu şanzımana mekanik olarak bağlı değildir; kolun konumu, sinyalin kontrol ünitesine beslendiği sensörler kullanılarak belirlenir.
Güvenliği sağlamak için vites kolu kilit sistemi mevcuttur. Kol aşağıdaki durumlarda bloke olur: - kontak kapalıysa; - kol "N" konumundaysa, motor çalışıyorsa, fren pedalı bırakılır. Motor sadece fren pedalına basıldığında ve vites kolu "N" konumundayken çalıştırılabilir. Kontak kapatıldığında, şanzıman kontrol sistemi vites kolunu ayarlanan konumda kilitler ve debriyaja geçer. Ancak, vites değiştirilirken kontak kapatılırsa, sesli uyarı duyulacak ve vites göstergesi, vites takılıyken aracın park edilemeyeceğini bildirmek için yanıp sönecektir.
Şanzıman kontrol sisteminin başlatılması (C50A (Multimode))
“Şanzıman kontrol sisteminin başlatılması” tablosunda belirtilen herhangi bir elemanı değiştirdikten sonra, önce eski eleman üzerindeki verileri kontrol ünitesinin hafızasından silmek ve ardından sistemi yeni eleman için yapılandırmak gerekir.
Not: Yalnızca değiştirilen öğeler için başlat.
Şanzıman kontrol sisteminin başlatılması
1. Yeni elemanlar: - Şanzıman montajı. - Değiştirilmesi dişli kutusunun sökülmesini gerektiren dişli kutusunun elemanları. - Elektronik şanzıman kontrol ünitesi
Gerekli işlemler: 3. Kalibrasyon
2. Yeni unsurlar - Vites seçmek ve değiştirmek için elektrikli tahrik. - Vites sensörü. - Vites seçici sensörü.
Gerekli işlemler:
1. Şanzıman kontrol sisteminin başlatılması.
2. Kontrol sisteminin kurulması.
3. Kalibrasyon
3. Yeni öğeler
Elektrikli debriyaj serbest bırakma.
Debriyaj hareket sensörü.
Debriyaj diski ve debriyaj kapağı.
Yatağı serbest bırakın.
Debriyaj ayırma çatalı.
Çark.
krank mili
Gerekli işlemler:
1. Şanzıman kontrol sisteminin başlatılması.
2. Kontrol sisteminin kurulması.
Başlatma.
1. arabayı durdurun.
2. Vites kolunu "N" konumuna getirin.
3. kontağı kapatın. 4. "4" (CG) ve "13" (TC) terminallerini bağlayın. 
5. Kabloları bağladıktan sonra 10 sn bekleyin.
6. kontağı açın.
7. 3 saniye içinde en az 7 kez fren pedalına basın. Not: Zil 0,25 saniye aralıklarla iki kez çalacaktır. 8.Fren pedalına basın. 9. Fren pedalını basılı tutarak vites kolunu "Kontrol sisteminin başlatılması" tablosunda belirtilen sırayla hareket ettirin.
Tablo. Kontrol sistemi başlatma
10.Fren pedalını bırakın.
11. fren pedalına basın.
12. Zil, 0,5 s aralıklarla (döngüler arasındaki aralık 0,25 s'dir) birkaç kez (başlatılan öğeye bağlı olarak) çalar.
Bip sayısı:
kontrol ünitesi başlatma -2;
debriyaj elemanlarının başlatılması - 3;
şanzıman elemanlarının başlatılması - 4;
Not: Buzzer bip sesi çıkarmazsa veya aradaki aralık ses sinyalleri 1 sn, ardından kontağı kapatın, 15 sn bekleyin ve başlatma adımlarını baştan tekrarlayın.
13. 2 saniye içinde en az üç kez fren pedalına basın. Not: Zil 0,25 saniye aralıklarla iki kez çalacaktır.
14. kontağı kapatın ve 10 sn bekleyin.
15. "4" ve "13" terminalleri arasındaki köprüyü çıkarın.
16.Başlatmadan sonra sistemi yapılandırmak gerekir.
Not: Sistem kurulumu tamamlanmadıysa, başlatma prosedürünün baştan yapılması gerekir.
a) aracı durdurun, vites kolunu "N" konumuna getirin ve kontağı kapatın.
b) kontağı açın.
c) en az 40 saniye bekleyin.
d) kontağı kapatın.
e) en az 15 saniye bekleyin.
e) kontağı açın.
g) fren pedalına basın ve motoru çalıştırın.
Not: Motoru çalıştırırken "N" göstergesi yanıp sönecektir.
h) en az 10 sn bekleyin.
i) "N" göstergesinin sürekli yandığından emin olun.
kalibrasyon
"M" modunda hareket ederken, vitesleri tabloda belirtilen hızlarda artırın ve azaltın.
Viteslerin sorunsuz bir şekilde geçtiğinden emin olun. Kalibrasyondan sonra sarsıntılarla vites değiştirme meydana gelirse, kalibrasyonu tekrarlayın.
Not: Her viteste en az 2 sn tutun.
Okumak 13711 bir Zamanlar
Toyota Corolla robot kutusunun kendi elleriyle başlatılması, sürücüler için erişilebilir bir prosedürdür. Bu sorunu çözmek için özel bir araba servisine gitmek gerekli değildir. Talimatları ayrıntılı olarak incelemek, bu konuyla ilgili bir video izlemek, Techstream programını tanımak yeterlidir ve ayar 2008, 2006, 2007 Toyota Corolla otomobilinin herhangi bir sahibine sunulacaktır.
Başlatma nasıl gerçekleştirilir?
Herhangi bir parçayı değiştirdikten sonra robotik dişli kutusunun çalışması bozulabilir.
MMT'nin tekrar kusursuz çalışması için başlatılması gerekir. Talimatlara kesinlikle uyulmalıdır, aksi takdirde prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Her şeyden önce, bir robot kutusunun ne olduğunu anlamanız gerekir, daha sonra MMT'nin başlatılması, anlaşılması ve gerçekleştirilmesi daha kolay bir süreç haline gelecektir. Robot, geleneksel bir otomatik şanzımandan yapısal olarak farklıdır. Daha net çalışır, sarsıntılara, gecikmelere izin vermez, sürücünün vites değiştirmek için herhangi bir mekanik çaba sarf etmesine gerek kalmaz.
MMT, bir ECU kontrol ünitesi ile donatılmıştır, bir konum sensörü ve makinenin hareketini kontrol etmek için sensörler vardır. Geleneksel bir manuel şanzıman, vitesi bağımsız olarak seçen robotik bir tahrike sahiptir. Arabada bir debriyaj var: robotu otomatik, manuel veya yarı otomatik moda ayarlayabilirsiniz.
Bu sistemi Corolla'da kullanmak uygundur:
- yakıt tüketimi, manuel şanzımanınki gibi olacaktır;
- yüksek güvenilirliğe sahiptir;
- otomatik gibi kendi kendine geçer.>
Hangi sorunlar ortaya çıkıyor?
Öncelikle Toyota Corollaİle robotik kutu 2006 yılında ortaya çıktı. İletim kusurluydu ve bir takım sorunları vardı. Kontrol ünitesi genellikle başarısız oldu, başlatmanın her 10 bin km'de bir yapılması gerekiyordu. Bu yapılmazsa, debriyaj diski aşırı ısınmaya başladı, bu yüzden her 50 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyordu. Trafik sıkışıklığında araba sarsıntılı hareket etti, ECU da arızalandı.
Toyota Corolla debriyajını ve robot kutusunu başlatmak, tüm ECU ayarlarının sıfırlanmasıdır. ECU normal çalışmayı durdurursa, mekanizmanın herhangi bir parçası değiştirilirse (örneğin, debriyaj, sensörler, elektrikli tahrik değiştirildikten sonra) Corolla 2007 veya başka bir üretim yılına ait bir otomobil başlatma gerektirebilir. Sistem bilinmeyen hatalar veya arızalar üretirse kalibrasyon gereklidir.
Başlatma her zaman faydalı mıdır?
Corolla robot ECU'sunun başlatılmasının gerekmediği durumlar vardır.
Prosedürü çok sık uygulamayın: robotun düzenli olarak başlatılması sistem aşınmasının artmasına neden olur.
Sürücü yanlış kurulduğunda, vites değişiklikleri gecikmeli veya düşük hızda düzensizse sıfırlama gerekli değildir. Daha yumuşak veya hızlı hareket etmeniz gerekiyorsa, debriyaj ayar elemanı ayarları yardımcı olmaz.
Kontrol noktasının veya bloğun başlatılmasıyla ilgili tüm eylemler, profesyoneller tarafından denetlendikten ve doğrudan tavsiyelerinden veya bunun nedenlerinin açık bir şekilde ortaya çıkmasından sonra yapılmalıdır. Toyota Corolla 150 robotik şanzımanı kendi elinizle başlatmadan önce, bu araba modelinde manuel şanzımanın çalışmasına ve sorunlarına aşina olan bir uzmana danışmanız gerekir.
Prosedür nasıl?
Robotun eğitimini uzmanlara emanet etmeniz önerilir, ancak bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, arabayı yüklemeniz gerekir. el freni, bir iğne, ataş veya başka bir ince ve uzun nesne kullanarak DLC3 bloğundaki temas noktalarını kapatın. 13 ve 4 numaralı CG ve TC numaralarını bağlamanız gerekecek, ardından motoru çalıştırmadan kontağı açmanız ve 7-10 kez fren uygulamanız gerekecek.
Yinelenen bir sesli uyarı duyacaksınız: bu, tanılamanın başladığı anlamına gelir. Fren pedalı daha sonra basılı kalmalıdır. Bilgisayarı aşağıdaki gibi yapılandırmanız gerekecektir: N - E - V - "eksi"yi seçin - M - tekrar "eksi" - M - E - N.
Elektronik ünite yapılandırıldıktan sonra debriyaj çalışmasını uyarlamaya başlayabilirsiniz. Aşağıdaki kombinasyon gerekli olacaktır: N - E - M - "+" - M - "-" - M - "+" - M - "-" - E - H. MMT'yi kurarken, sırayı izlemelisiniz: N - E - M - " -" - M - "-" - M - "+" - M - "+" - E - H.
Freni bırakın ve tekrar uygulayın, bu seçilen öğeyi ayarlayacaktır. Robotun adaptasyonu doğruysa, sistem sizi sesli sinyallerle bilgilendirecektir: önce 2, sonra 3 ve sonra 4'ü duyacaksınız. Bundan sonra, kontağı kapatıp aracı ve CG'yi ayırmaya izin verilir.
Hata ayıklama prosedürü sırasında sistem sizi uzun bip sesleri ile uyarıyorsa veya işlem bittikten sonra oluyorsa, yanlış bir şey yaptınız demektir.
Sorunun çözümü şu şekildedir: anahtarı kontaktan çıkarmanız ve en az 20 saniye beklemeniz gerekir. Bundan sonra sistem yeniden başlatılacak ve öğrenme robotunu tekrar kurmayı deneyebilirsiniz.
ECU ile nasıl çalışılır?
Kontrol ünitesi düzgün çalışmıyorsa, hataları kendiniz düzeltmeye çalışmamanız tavsiye edilir. Bir uzmanın müdahalesi gerekir, yanlış konfigüre edilirse sistem kapanmaya başlayabilir veya başka arızalar verebilir.
ECU ayarı, yalnızca manuel şanzımanın ve tüm kontrol ünitelerinin çalışmasının hata ayıklanmasından sonra yapılmalıdır.
Kutu başlatma
Sistemi başlatmadan önce, onu hazırlamanız gerekir. Vites kolunu boş konuma getirin. İstenilen ayarların oluşmasını bekleyin ve kontağı açın, 20-25 saniye sonra kapatın. Bundan sonra, araba motorunu çalıştırabilirsiniz. Fren pedalına basılmalıdır. Tüm ayarlar doğruysa, “N” ışığı yanıp sönmeye başlayacaktır. 15 saniye yanıp söndükten sonra açık kalacaktır, bu da hata ayıklamanın tamamlandığı anlamına gelir.
Çözüm
Robotik bir kutunun neden başlatılacağından kısaca bahsettik. Her sürücü teknik konularda uzman değildir, herkes bu düğümün neden aralıklı olduğunu anlayamaz. Bu nedenle, bu prosedürün üretimini, tüm özelliklere sahip özel hizmet çalışanlarına emanet etmenizi öneririz. gerekli ekipman ve tecrübe. Profesyonel yardım mekanizmanın önemli unsurlarının “yanmasına” izin vermeyecektir.
Bu konuyla ilgili ilginç bir video izleyin
Artık bir Toyota servis merkezindeki en pahalı ve sık yapılan çalışma, robot dişli kutusunun başlatılması veya "robot" dişli kutusu olarak da adlandırıldığı gibi bir sürece atfedilebilir.
Robotik şanzımanlar, debriyaj ve vites değiştirme işlevini otomatikleştiren ve böylece araba kullanmayı kolaylaştıran standart manuel şanzımanlardır. Debriyaj ve vites değişimi tamamen otomatik mod. Sürücü vites değiştirdiğinde, kutu iletilen bilgileri okur, aracın hareket ettiği koşulları mutlaka değerlendirir ve ancak tüm bunlardan sonra aracın elektronik kontrol ünitesi kendisine iletilen bilgileri işlemeye başlar, ardından aracın çalışmasını kontrol eder. belirli bir algoritma ile robotik kutu.
Bu kutuların başlıca avantajları şunlardır:
- Doğru kullanım ile elde edilen minimum yakıt tüketimi.
- Kontrol kolaylığı (özellikle trafik sıkışıklığında fark edilir).
- Pürüzsüz hızlanma.
- Ucuz satış fiyatı.
Robotun ana dezavantajları şunlardır:
- Uzun iletim yanıt süresi.
- Debriyaj diski genellikle çok fazla ısıya maruz kalır.
- Çok sayıda robot arızası (her 6-8 bin kilometrede bir).
- Debriyaj diskinin minimum gücü.
- Kontrol ünitesinin kısa hizmet ömrü.
- Robotun sık onarımı ile ilişkili yüksek maliyetler.
Modern bir sürücü için Corolla garantisi sayesinde, şanzıman kontrol ünitesini veya tüm debriyaj paketini değiştirmek tamamen ücretsiz olabilir. Bu, herhangi bir garanti istasyonunda yapılabilir. Bakım onarım Toyota arabaları.
Robotik dişli kutusunun başlatılması nasıl
Genellikle, iletimde herhangi bir arıza ortaya çıktığında böyle bir işlem gerekir. Örneğin, bir araba sarsılmaya başlar. İlk olarak, bir uzman ekibi, robotun kendisinin kontrol edildiği bloğun önceki ayarlarının tamamen sıfırlanmasını gerçekleştirir. Bundan sonra, araç şanzıman sisteminin onarımı ile ilgili çalışmalar yapılır:
- Şanzımanın komple sökülmesi.
- Vites değiştirme sensörlerinin ve vites seçimi sensörlerinin değiştirilmesinin gerçekleştirilmesi.
- Yeni bir debriyaj aktüatörü, debriyaj kapağı ve diski, volan, salma yatağının takılması, krank mili ve debriyaj hareket sensörü. Açıklanan tüm eylemleri gerçekleştirdikten sonra başka bir kalibrasyon gerekli değildir.
Başlatma sebepsiz yere önerilmez, çünkü sık sık yapılırsa debriyaja zarar verebilir ve tüm parça setinin hızlı aşınmasına neden olabilir. Bazı sahipler bunun tam tersine debriyajın ömrünü uzattığına inansa da, bu her 10 bin koşudan sonra yapılmalıdır. Debriyaj besleme mekanizmasının rafının konumunun veya üzerindeki şokların ortadan kaldırılmasının bilinmesi önemlidir. düşük hızlar bilgisayarı başlatma ihtiyacını göstermez.
Hepsinden önemlisi, başlatma prosedürlerinin sayısı hakkında böyle hatalı görüşler var:
- debriyaj besleme mekanizmasının rafının konumu, araç sahibine başlatmanın gerekli olup olmadığını gösterebilir;
- şokları tamamen ortadan kaldırmak için, genellikle düşük hızlarda hareket eden sürücüyü rahatsız eder, hiçbir durumda başlatma yapılmamalıdır;
- doğru ve kaliteli başlatmayı gerçekleştirdikten sonra araç kolayca hareket eder.
Başlatma çalışmasının kalitesini artırmak için yapılması gerekenler
Her şeyden önce, başlatmayı yalnızca en güvenilir uzmanlara emanet etmek daha iyidir, çünkü bu, aracın doğru ve uzun süreli çalışması için bir garanti verir. Ancak aynı zamanda, bugün böyle bir zevkin her sürücü için mevcut olmadığı gerçeğini gizleyemez.
Bunu kendiniz yapmak için aşağıdaki adımları doğru ve net bir şekilde uygulamanız gerekir:
Başlatma işlemi hakkında bir video da izleyebilirsiniz:
Toyota Corolla'da robotik şanzıman bu şekilde başlatılır. Yukarıdaki çalışmaların tümü size yardımcı olmadıysa, sorununuzu doğru bir şekilde anlayabilecekleri servis merkezinin uzmanlarından yardım istemek doğru olacaktır.
Şu anda, daha ucuz üretim ve yakıt verimliliği arayışında olan birçok otomobil üreticisi, arabalarını robotik otomatik şanzımanlarla donatıyor. Bir yandan, her şey yolunda: tasarımın basitleştirilmesi, tüm avantajlar mekanik kutu eksileri hariç vitesler, daha düşük yakıt tüketimi ve dinamikler klasik tork konvertörüne kıyasla önemli ölçüde daha yüksektir Otomatik şanzıman. Ancak çubuğun iki ucu vardır ve tüm artıların arkasında, muhtemelen sindirilebilir güçte bir kısıtlama, römorkların bir araba tarafından istenmeyen şekilde çekilmesi, elektronik aksamın tamir edilmesinin yüksek maliyeti şeklinde aynı sayıda eksiklik vardır. şanzıman ve otomatik şanzımana kıyasla daha düşük beka. Aslında, her şey olası problemler robotlar burada bitmiyor, şimdi bu tip şanzımana sahip bir araç sahibinin karşılaşabileceği tüm olası sıkıntıları detaylı bir şekilde analiz etmeye çalışalım.
Kutu "Robot". RCP cihazı hakkında bilgi edinin
1. Bir dizi operasyonel özellik nedeniyle, robotik kutu basitçe şu nedenlerle arızalanabilir: yanlış işlem. "Robotlar" hızlı hızlanmaları pek sevmez, bu da demek oluyor ki debriyaj diskleri, sepet, serbest bırakma yatağı ve onun rehberi.
Bu arızanın belirtileri basittir: debriyaj basitçe “kaymaya” başlar. Motor devri yükselmeye başlar ve araç yerinde kalır veya vites kutusunda tork kaybı vardır veya araç sarsılır.
2. Kuru veya ıslak bir karterde çalışan iki kavramalı robotik dişli kutuları, çoğu zaman kavrama disklerinin kalibrasyonunu gerektirebilir. Prosedür programlı olarak gerçekleştirilir ve disklerde küçük bir çıktı ile ünitenin performansını bir süre uzatabilir. Kalibrasyonun artık yardımcı olmadığı durumlarda, yalnızca kutuyu ayrıştırmak, bileşenlerde sorun gidermek ve aşınmış olanları yenileriyle değiştirmek tasarruf sağlayacaktır. Daha az ölçüde, tek kavramalı robotik kutular bundan etkilenir ve iki diskli bir robotta her 30.000 km'de bir kalibrasyon prosedürü gerekebilir, o zaman tek diskli bir robot 70.000 km gidebilir ve rahatsız etmeye başlamaz.
3. Çift diskli robotlar, sürekli vites değiştirmek zorunda kaldıklarında trafiğe takılmaktan hoşlanmazlar. Bu, şanzıman sıvısını aşırı ısıtabilir ve kutu Acil modu dönene kadar ATF sıvıları benim .. De Çalışma sıcaklığı. Tek bir robotik sivil kutu seri olarak bir ısı eşanjörü ile donatılmamıştır ve kurulumu durumu düzeltebilir. Ayrıca, "robot" sahiplerinin "D" modunda uzun süre frende durmaları ve kutuyu trafik ışıklarında nötr konuma atmaları ve trafik sıkışıklığında ezildiğinde, kullanmaları önerilmez. 2000 devir/dakika ile birinci vitesten ikinci vitese geçişe izin vermeyen ve sabit vites değişimlerini ortadan kaldıran birinci viteste kesime kadar kıvrılan spor modu.
4. Şimdi çok az otomobil üreticisi, araçlarının bakımını nasıl düzgün yapacaklarını yazıyor. Ürünleri için 100.000 km garanti verdiklerini ve bunun üzerine ellerini yıkadıklarını, çok nadir durumlarda nasıl ve nelerin değiştirilmesi gerektiğini yazıyorlar. Garanti süresiçalıştırıldığında veya belirtilen kilometreye ulaşıldığında. Modern şanzımanların “bakım gerektirmediği” ve hizmet ömürlerinin tamamı boyunca içlerine yağ doldurulduğuna dair bir görüş var. Ancak bu sorunun tüm amacı, kutuya zamanında servis yapılmazsa, bunun kaynağını önemli ölçüde azaltacağıdır. Robotik bir şanzımanda, yağı da değiştirmeniz gerekir ve aşınma ürünlerinin yağ kanallarını tıkamaması ve kutu gövdesinde bulunan elektro-hidrolik üniteyi öldürmemesi için bunu her 60.000 km'de bir yapmanız önerilir, ve bozulmuş yağa ek olarak, şanzıman kontrol sisteminin sensörlerinin zarar gördüğü sıcaklıktan da zarar görebilir.
5. Robotik dişli kutularının elektromekanik kavrama tahriklerinden muzdarip olması nadir değildir veya bunlara aktüatör de denir.
Ani başlangıçlardan, fırçaların, kolların ve kolların erken aşınması dişli çarklar sürmek. Dişliler ise, vites değiştirirken uğultu ve titreşim gibi dolaylı belirtilerle teşhis edilebilirler. Robotlar kendi kontrol üniteleri ile donatılmıştır ve bilgisayar teşhisi okuma hata kodları tespit edilebilir, aşırı ısınma şanzıman yağı veya açık devre, ancak hakkında da bilgi alabilirsiniz. mekanik arızalar, ancak bu gibi durumlarda, üniteyi sökme olasılığı neredeyse yüzde yüz olacaktır.
Genellikle, robotik kutular hala nasıl sindirileceğini henüz öğrenmedikleri için yalnızca düşük güçlü arabalara kurulur. daha fazla güç. Tabii ki, donatan bir dizi robot var. Spor arabalar ama şimdiye kadar bu kuraldan çok istisna. Ağır SUV'ler ve premium otomobiller hala klasik slot makineleriÇünkü robot henüz tork konvertörlü otomatik şanzımanların konforunu ve güvenilirliğini sağlayamıyor ve sindirilebilir güçteki kısıtlama henüz robotların bu segmente girmesine izin vermiyor.
Çok yakında, en muhafazakar otomobil üreticileri bile yakıt verimliliği ve dinamikler açısından tüketicileri, sadelik ve daha ucuz tasarım açısından üreticiyi tatmin edecek robotik dişli kutularına geçecek. Ve garanti süresi dolduktan sonra bu ünitelere ne olacak, bu zaten ikinci hatta üçüncü araç sahiplerinin başını belaya sokacak ve bu kişiler araçla ilgili sorunlarıyla baş başa kalacaklar. Çoğu zaman, itibarlarına değer veren ve hatalarını kabul eden otomobil devleri, garanti sonrası onarımları kabul eder, ancak bunlar çok istisnai durumlardır ve çoğu zaman robotik bir şanzımanla donatılmış bir arabanın sahibidir. yüksek kilometre arabayı kendi pahasına tamir etmek zorunda kaldı ve bu çok bütçe dışı bir onarım.
Sahipler Toyota arabaları 2006-2008 döneminde üretilen Corolla, genellikle robotik bir dişli kutusunun çalışması sorunuyla karşı karşıya.
Üretici, MMT'nin yaratılmasında, tüm parametrelerin başlatılmasını ve ardından erken onarımı gerektiren bir kusuru kabul etti.
Toyota Corolla'daki robot kutusunu başarılı bir şekilde başlatmak için, belirli sıralı eylemlerin gerçekleştirilmesi gerekir, bu, tüm şanzımanın çalışmasını doğru şekilde yapılandırmanın tek yoludur.
Robotik bir dişli kutusu ile herhangi bir çalışma yapmadan önce, bunun ne olduğunu bulmanız gerekir. Sürüşü büyük ölçüde kolaylaştıran bu şanzıman, Otomatik çalışma debriyaj ve vites değişimi. Kutu, aracın nasıl hareket ettiğini dikkate alarak sürücü tarafından iletilen bilgileri okur, ardından bilgi ECU'da işlenir, ardından kutu belirli bir algoritmada çalışır.
Modernliğin eseri olduğunu bilmek önemlidir. robotik kontrol noktaları daha konforludur ve iş ve yakıt tüketiminin güvenilirliği manuel şanzıman gibi kalır.
Kutunun ana sorunları
MMT kutusunda ortaya çıkan sorunlar nedeniyle, üretici onu üretimden kaldırdı ve halihazırda satın alınan arabalar için ek genişletilmiş sigorta getirildi. Araç sahiplerinin karşılaştığı başlıca sorunlar şunlardı:
CU sistemi sık sık arızalar yaşadı, bunun sonucunda başlatma prosedürünün neredeyse her 10.000 kilometrede bir yapılması gerekiyordu;
- Debriyaj diskinin aşırı ısınması ve bunun sonucunda erken aşınma. 50.000 kilometrede değiştirilmesi gerektiği oldu;
- Şanzımanlar aralıklı olarak değişmeye başladı;
- Yukarıdaki sorunlardan dolayı, ECU'nun tam bir güncellemesini yapmak gerekliydi.
Üreticinin bu tür kutular için "sigortasının" hala geçerli olduğunu ve herhangi bir sorunun sonucu olarak, özel bir servisle iletişim kurarken, MMT sisteminin arızalı tüm elemanlarının ücretsiz garanti değişiminin gerçekleştirildiğini bilmek önemlidir.
Bu prosedür nedir
Bu prosedür, tüm parametreleri ayarlamak veya sıfırlamak içindir. elektronik blok yönetmek. Kural olarak, herhangi birinin değiştirilmesi sırasında yapılır. tamir işi bu şanzımanın elemanları değiştirildiğinde, örneğin:
- MMT kiti tamamen değişir veya şanzıman veya debriyaj parçalarının kısmi bir güncellemesi vardır (bu durumda şanzımanın kendisi başlatılır);
- Sensörleri, elektrik ünitesini veya elektrikli sürücüyü değiştirin (bu durumda ünite başlatılır)
Arıza veya bilinmeyen hatalar olması durumunda kalibrasyon veya ayar yapılır.
ECU başlatma prosedürünün iyi bir sebep olmadan önerilmediğini bilmek önemlidir. Sık sık yaparsanız, bu debriyajın ve parçalarının çabuk aşınmasına neden olacaktır. Ve etkisi kısa ömürlü olacaktır.
Bu prosedürle ilgili olarak hatalı olan bir takım yaygın görüşler vardır, örneğin:
- Ondan sonra araba daha kolay hareket etmeye başlar;
- Düşük hızlarda meydana gelen sarsıntıları gidermek için gerçekleştirilir;
- Debriyaj besleme tahrik rayı doğru yerleştirilmemişse, sistem sıfırlanmalıdır.
Bu nedenle, bu prosedürün uygulanmasıyla ilgili tüm çalışmalar, ancak bunun için bir uzmanla anlaşma (danışma) ile iyi nedenler varsa yapılmalıdır.
Sıfırla
Sıfırlama prosedürü aşağıdaki gibidir:
İletim kurulumu
Toyota Corolla'da başlatma tamamlandıktan sonra, robotu kontrol eden sistemi bunun için yapılandırmak gerekir:
- Araba durur;
- Vites topuzu "N" nötr konumuna hareket ettirilir;
- Kontak kapatılır, ardından kırk saniye açılır;
- Kontak tekrar on beş saniyeliğine kapanır;
- Kontak açılır, motor çalışır ve ayak freni uygulanır.
Her şey doğru yapılırsa, nötr konumu gösteren gösterge “N” yanıp söner ve on saniye sonra yanıp sönmeyi durdurur ve sadece yanmaya başlar, bu ayarın bittiğinin bir işaretidir.
faydalı video
Yukarıdaki yöntemler uzmanlaşmadan üretilmiştir. teşhis ekipmanı. Enstrümanla kurulum süreci, süreci ve yaklaşımı bakımından yukarıdakilerden farklıdır.
