İlkinin piyasaya sürülmesi dört yıl sürdü. Sonsuz nesillerİkinci nesil QX50, 2017 yılında tanıtıldı. Yeni ürün Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve satışlar Rusya pazarı da dahil olmak üzere 2018-2019 yazında başlayacak. Resmi prömiyerden önce konsept otomobil Detroit ve Şangay otomobil fuarlarında gösterildi. Üreticiye göre otomobil, kalabalığın arasından sıyrılmak isteyen genç ve varlıklı bir kitleye yönelik.
Crossover yeni bir platformda oluşturuldu, farklı dış görünüş, yeniden tasarlanmış iç mekan ve yeni teknik doldurma. Arabaya güvenle yeni nesil denilebilir.
Tasarım
Dış cephe tamamen değişti, tasarım genel stile göre ayarlandı, aynı. Infinity QX50 2018-2019'un ön kısmı şık, agresif LED optiklerle öne çıkıyor. Merkezi kısmı Kaputtaki kabartma çizgilerinin azaltıldığı, kalın krom kenarlı dikdörtgen bir radyatör ızgarası ile ayırt edilir. Ön tampon dikey hava girişleriyle öne çıkıyor ve alt kısımda küçük sis farları görülüyor.
QX50 fiyatı
Arabanın fiyatı ve donanımı kıskanılacak. Temel Pure paketinin maliyeti 2.699.000 ruble ve ekipmanı zaten mükemmel. Ekipman karşılaştırılabilir olmasına rağmen rakiplerin daha yüksek bir fiyat etiketi var. Japonca temel konfigürasyonun özellikleri:
- deri iç kaplama;
- 19 inç tekerlekler;
- ayrı iklim kontrolü;
- anahtarsız giriş sistemi;
- Seyir kontrolü;
- elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
- bagaj kapağı servosu;
- lastik basıncı sensörleri;
- yokuşta kalkış yardım sistemi.
Bir sonraki Luxe ekipmanının maliyeti 100 bin daha fazla ve yalnızca yenilenecek panoramik çatı kapaklı.
Sonraki modifikasyonlarda iyileştirmeler daha belirgindir ancak fiyatı uygundur. Duyusal paketin maliyeti 3.500.000 ruble ve yukarıdakilerin hepsine ek olarak şunları içeriyor:
- sistem otomatik park etme;
- 20 inçlik tekerlekler;
- navigasyonlu geliştirilmiş multimedya;
- 360 derece görüntüleme fonksiyonu;
- Arka Görüş Kamerası;
- ön koltuk havalandırması;
- elektriksel ayar hafızası konumları.
Üst düzey İmza paketinin maliyeti 3.960.000 ruble ve ayrıca güvenlik özellikleriyle birlikte geliyor: işaret tanıma, kör nokta izleme, şerit kontrolü.
Infiniti QX50 2018-2019 gerçekten tamamen değiştirilmiş, tam teşekküllü yeni bir üründür. Önceki versiyonun başarılı olması nedeniyle crossover'ın Rusya pazarındaki popülaritesi garanti ediliyor ve yeni model dramatik bir şekilde değişti daha iyi taraf. İkinci nesil hakkında ne düşünüyorsunuz?
Video incelemesi
➖ Sert süspansiyon
➖ Düşük yerden yükseklik
➖ Navigasyon (güncel olmayan haritalar)
artıları
➕ Dinamikler
➕ Kontrol Edilebilirlik
➕ Uygun maliyetli
➕ Tasarım
Infinity Q 50 2018-2019'un yeni gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerin incelemelerine göre belirlendi. Otomatik, arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli Infiniti Q50'nin daha detaylı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip yorumları
Dedikleri gibi kullanım her zaman bu markanın güçlü noktası olmuştur. Direksiyon simidi kilitten kilide yalnızca iki dönüş yapar. Direksiyon simidinin en ufak sapması anında yana doğru hareketle tepki verir. Öfke ve tutkuyla dönüşe geçiyor ve çok az rakibinin olduğunu kanıtlıyor. Keskin virajlarda bile fark edilir bir yuvarlanma olmuyor.
Süspansiyon biraz sert ve genel olarak bu araba Rus yolları: Yollarımızdaki pürüzlü bağlantılar, tekerlek izleri, hız tümsekleri ve diğer sorunlar, ön aksa gelen darbeler veya yol boyunca sapmalar nedeniyle hoş olmayan bir his bırakıyor. Aslında, yalnızca Moskova Çevre Yolu içinde en uygun olanıdır.
Mercedes-Benz 211 hp'den Turbo motor 2.0. 350 Nm'lik itme kuvveti ile yoldaki en cesur manevralar için fazlasıyla yeterlidir. Şanzıman çevik ve verimlidir; gaz pedalına basıldığında hızlı tepki verir. Frenler çok sert... Pedala hafif bir dokunuşta bile, frenlemenizle birlikte arabadaki herkes yoğun bir şekilde başlarını sallamaya başlıyor.
Ilya, otomatik şanzımanlı 2014 Infiniti Q50 2.0'ın (211 hp) incelemesi
Video incelemesi
Şimdi bir aylık operasyonun ardından size şu ana kadar tespit edilen artıları ve eksileri anlatacağım. Artıları:
1) Tank zaten 80 litredir!
2) Aslında 7,5 litre tüketim her ne kadar bizi kandırsalar da 211 at için normaldir.
3) Bitirme kalitesi en üst seviyededir.
4) Sonunda Infinity sınıflandırmasına sahip ısıtmalı bir direksiyon simidi yaptılar.
5) Böyle bir motorun hızlanma dinamikleri sadece bir şarkıdır! Evet ve sesi seviyorum.
6) Direksiyon artık çok daha keyifli, direksiyon simidinde gereksiz titreşimler yok.
7) Mükemmel bir otomatik şanzıman, vitesleri hiç hissedemiyorum, sanki CVT kullanıyormuşum gibi geliyor.
8) Bagaj alanını arttırmak için arka bankın katlanması.Eksileri, kelime oyunları ve gerçeklerin ifadeleri:
1) İğrenç navigasyon. Çok fazla şehir görmüyor; onun yerine bir tarlaya ya da nehir kenarına doğru gidiyoruz. Trafik sıkışıklığı doğru değil. Gezinmeyi genişletmek henüz mümkün değil.
2) Infiniti in touch tüm flash sürücüleri okumaz. Beş kişiden sadece ikisini gördüm (en ucuz radyolar ve vericiler bile her şeyi okuyor).
3) Video görüntülenemiyor.
4) Soğuk havalarda çalıştırdığınızda ekran çok yüzüyor, iç mekanın ısınmasını beklemeniz gerekiyor.
5) Çalışan bir araba anahtarlık kullanılarak kilitlenemez. Araba çalıştırıldığında bagaj anahtarlıkla açılmıyor (en yüksek derecede aptallık). Gerçekten arabadaki her manipülasyonda onu kapatmam gerekiyor mu?
6) Ön cam sileceklerini temizlemek sakıncalıdır çünkü yükselmezler - kaportaya yaslanırlar.
7) Tüketim belirtilenden daha yüksek: Otoyolda belirtilen 5,7 aslında 7,5-8 (sadece başka bir bilinen gerçek).Infiniti Q50 2.0 (211 hp) otomatik şanzıman 2014 incelemesi
Q50'nin avantajları hakkında sırasıyla:
1. Dışarıdan bakıldığında vücut trafikte öne çıkıyor ve Moskova ve Moskova Bölgesi yollarında pek yaygın değil.
2. İç kısım güzel ve ferahtır, plastik panel yumuşaktır ve fark edilmez.
3. Gösterge Paneli sezgisel + markalı 2 monitör şıklık katar.
4. 3.000 rpm'ye kadar çalışırken standart şehir trafiğinde ihtiyaçlarımın% 90'ını karşılayabilen, gürleyen bir motorun çok hoş sesi (türbin yardımcı olur).
5. Ortalama 19 km/saat hızda 400 km'nin üzerinde ortalama tüketim 100 km'de 12,1 litre idi; bu, alışılmamış bir araba için çok iyi bir değerdir.
6. Süspansiyon, taşrada çiğnenmiş çakıl taşları üzerindeki her iki geçişi de mükemmel bir şekilde emer ve alacakaranlıkta birdenbire ortaya çıkan pek hoş olmayan delikler.
7. Hızlı keskin dönüşler yaparken belirgin bir yuvarlanma yoktur.
8. Bir tekdüzelik hissediyorum ama çok şımarık olmadığım için herhangi bir rahatsızlık vermiyor.
9. Direksiyon oldukça bilgilendiricidir.
10. Yüksek likidite ikincil piyasa+ önümüzdeki birkaç yıl için duyurulan yeniden şekillendirme eksikliği (mevcut elektronik doldurmaya ne eklenebileceğini hayal edemiyorum).Fark edilen rahatsızlıklar hakkında:
1. Övülen Başlat/Durdur sistemi, varsayılan olarak KAPALI olarak yeniden yapılandırılamadığı için öldürür; kapatmak için uzanmak pek uygun değildir.
2. Otomatik şanzımanın başlangıç çalışma modunu kendi takdirinize göre ayarlamak da mümkün değildir - Standart/Spor/Kış/Özel ayarlar.
3. Yerleşik navigasyon bazen rotalar nedeniyle korkutucu olabilir ve en az birkaç yıllık mevcut kavşakları göremez, ancak her şey makuldür.
4. Koltuk başlığı eğimini ayarlamanıza izin vermiyor, bu nedenle 181 cm boyunda bir kişi için başımın arkasını dinlendirmek pek hoş değil.
5. İşletim sistemini yüklerken gözle görülür bir düşüncelilik var, bunun soğukta daha da kötüleşeceğinden korkuyorum.
6. Orijinal halılar çok küçük, henüz alternatifini bulamadım. Çevrimiçi olarak sunulan reklamlar G serisine atıfta bulunur.
7. Temel konfigürasyonda elektrikle ayarlanabilen sürücü/yolcu koltuklarının bulunmaması ve en azından, arka park sensörleri ve bu seçenekleri eklerken arabanın maliyetindeki buna bağlı artışın yanı sıra.Yeni 2015 Infiniti Q50'nin incelemesi
Artıları: Araba güçlü, yakıt tüketimi kabul edilebilirden fazla. Şehir dışına sürmüyorum, ikinci bir arabam var. Şehirdeki ortalama hız 34 km/saat, tüketim ise 100 km'de 9,5 litredir. Gürültü genel olarak normaldir. Motor ve şanzıman harika çalışıyor. Sarsıntı yok, sarsıntı yok; yumuşak hızlanma.
Oskol veya kumlu yüzeylerde kayma eğilimi gösterir. Otomasyon harika çalışıyor. Kış aylarında hiçbir zaman kayma belirtisi olmadı. Ancak yokuş yukarı ve karda otomasyon hareketi zorlaştırır. Düğmeyi devre dışı bırakarak tedavi edilebilir. Işık - LED optikler, süper. Standart müzik C sınıfı için. Özellikle radyo.
Koltuk derilerinin çatladığını söylüyorlar ama şu ana kadar her şey yolunda. Kışın -23'te sorunsuz başladı. Monitörler kışın bile yavaşlamıyor veya donmuyor.
Eksileri: navigasyon aptalca, haritalar güncellenmiyor. Klima, müzik ve diğer işlevlerin kontrolü ekran üzerinden sağlanır. İlk başta sinir bozucuydu ama artık alıştım. Stepne yok ama çok büyük benzin deposu 80 l'de. Arkadan çekiş - elbette yazın hoşuna gidiyor, ancak kışın olanaklarını sınırlıyor. Yerden yükseklik düşük olduğundan manevra yaparken ve park ederken ön köşebente dikkat ediyoruz.
Otomatik şanzımanlı Infinity Ku 50 2.0 (211 hp) incelemesi 2015
Ocak 2013'te Infiniti, uluslararası otomobil fuarı Detroit'te Q50 adında yeni bir orta boy premium sedan.
Araba aslında iyi bilinen G serisi sedanın yeni neslidir. Rus alıcılar ve ana rakipleri BMW 3 Serisi, Audi A4, Lexus IS ve Cadillac ATS'dir.
Aralık 2015'te dört kapılı deneyim teknik güncelleme, tasarımı atladı - 3,0 litrelik V6 motordan iki güçlendirme seviyesiyle ayrıldı ve ayrıca uyarlanabilir olanı yeniden yapılandırdı direksiyon(DAS), doğallığını yüceltiyor geri bildirim ve kolye...
Mart 2017'de, araba planlı bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı - bu sefer görünümü "yenilendi" (düzeltilmiş tamponlar, radyatör ızgarası ve ışıklar nedeniyle), iç mekanda küçük değişiklikler yapıldı ve yeni ekipman kuruldu ( özellikle ProPilot yarı otonom sürüş sistemi).
Infinity Q50 sedan, Japon lüks markasının en son tasarım trendleriyle tamamen tutarlı olan, kasıtlı olarak agresif ve iddialı bir görünüme sahip.
Arabanın ön kısmı bir "aile" radyatör ızgarası ve kafa optiklerinin delici derecede keskin, çatık bir görünümüyle taçlandırılmıştır (temel versiyonda halojendir ve daha pahalı olanlarda LED'dir). Bir hava girişini barındıran (açık bir ağ ile kaplanmış) ve kompakt kaput ve tamponun kaslı kabartması Sis farları, üzerinde gündüz yanan farların LED şeritleri bulunur.
Infiniti Q50'nin profili, güzel bir kıvrıma dönüşen eğimli çatı, pencere pervazının şık çıkıntısı ve geniş yapısı sayesinde yaratılan dinamizmi ile hemen göze çarpıyor. jantlar(çap 17 ila 19 inç arasında değişir).
Arka uç premium sedan Düzgün hatlara sahip farları ve LED bileşeni, iki egzoz borusuna sahip güçlü tamponu ve bagaj kapağını süsleyen küçük spoyler sayesinde öne çıkıyor.
Infiniti Q50 sedan gerçekte olduğundan daha büyük görünüyor ve doğrudan rakiplerinin iş segmentinin temsilcileri değil, D sınıfı üç kutulu arabalar olduğunu hayal etmek bile zor. Nitekim boyutları açısından “Japon”, bahsedilen nişlerin tam ortasında yer almaktadır: 4790 mm uzunluk, 1820 mm genişlik ve 1445 mm yükseklik. Dingil açıklığı toplam 2850 mm ve yerden yükseklik 130 mm'dir.
Aracın boş ağırlığı 1640 ~ 1800 kg arasında değişmektedir (modifikasyona bağlı olarak).
Infiniti Q50'nin iç alanı kanonlarla tamamen tutarlıdır premium segment– doğru hesaplanmış ergonomi, iyi konumlandırılmış kontrol elemanları, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve zengin donanım.
Gösterge paneli güzel ve özlü görünüyor, gereksiz işlevlerle aşırı yüklenmemiş ve sürücüye gerekli tüm bilgileri sağlıyor (ana göstergeler arasındaki renkli ekranda görüntülenir).
Üç kollu direksiyon yüksek bir taşıma yükü taşır - müzik, hız sabitleyici ve araç bilgisayarı için kontrol düğmeleri içerir.
Orta konsol zarif, modern ve pahalı görünüyor ve üzerinde iki renkli ekran bulunuyor. 8 inçlik diyagonal üst ekran, ön panele hafifçe gömülmüştür, yüksek çözünürlükten hoşlanmaz ve navigasyon görüntülerinin ve çok yönlü kameralardan gelen görüntülerin görüntülenmesinden sorumludur. Alttaki 7 inçlik ekran net grafiklere ve güzel bir arayüze sahiptir ve verileri görüntüler multimedya sistemi. Müzik kontrol düğmelerinin ve klima sistemi ayrı bloklar halinde düzenlenmiş - kullanışlı ve mantıklı!
Infiniti Q50'nin ön koltukları NASA ile işbirliği içinde tasarlandı, iyi yanal destek ve birçok elektrikli ayar ile donatıldı. Tek dezavantajları var; havalandırma seçeneği bile sunulmuyor.
Düz görünüyor, arka kanepenin yumuşak dolgusu ve rahat bir düzeni var, ancak merkezi tünel açıkça üçüncünün burada gereksiz olacağını gösteriyor. Ancak iki kişi yüksek düzeyde rahatlıkla oturabilir (her yönde yeterli alan vardır) ve olanaklar arasında havalandırma deflektörleri ve bir çift bardak tutuculu orta kol dayanağı bulunur.
Premium sedanın 500 litrelik bir hacmi var. bagaj bölmesi. Ancak taşınan kargonun boyutları sınırlıdır tekerlek kemerleri, kuvvetli bir şekilde içe doğru çıkıntı yapar ve koltuk arkalıkları katlanmış halde (60:40 oranında) kabine oldukça dar bir açıklık. Yeraltında sadece bir alet var, Infiniti Q50 run-flat lastiklerle donatıldığından stepne yok.
Rusya pazarında Infiniti Q50 için iki versiyon sunuluyor benzinli motorlar, yalnızca manuel vites değiştirme moduna sahip 7 bantlı bir otomatik şanzımanla birleştirilmiştir. Ancak "junior" versiyon yalnızca arkadan çekişli şanzımanla eşleştirilmişse, o zaman "kıdemli" versiyon sisteme dayanır Tüm tekerlekten çekiş gerekirse ön aksın tekerleklerine çekiş sağlayan çok diskli bir kavrama ile.
- Temel sedanın kaputunun altında, sıralı silindir düzenine sahip bir "dört" vardır, direkt enjeksiyon ve turboşarj. Motor hacmi 2,0 litredir (daha kesin olmak gerekirse 1991 santimetreküp). Maksimum 211 üretir At gücü 5500 rpm'de ve 1250-3500 rpm'de 320 Nm tork.
Böyle üç hacimli bir otomobilin ilk “yüze” hızlanması 7,3 saniye sürüyor ve ancak 245 km/s hıza ulaştığında hızlanma duruyor. Yakıt verimliliği rakamları şu şekilde: yüksek seviye: V karma döngü Her 100 km'lik yolculukta depo (toplamda 74 litre) 7 litre boşaltılıyor (şehirde 9,3 litre, otoyolda 5,7 litre yeterli). - "En üstteki" araba, iki turboşarjlı, doğrudan yakıt enjeksiyonlu, ünitenin kafasına yerleştirilmiş bir egzoz manifoldu ve yüksek hızlı elektrik motorlu faz değiştiricilere sahip 3,0 litrelik (2997 santimetreküp) VR serisi V6 motorla donatılmıştır. 405 hp üretiyor. 6400 rpm'de ve 1600-5200 rpm'de 475 Nm tepe potansiyeli.
Bu versiyonda, dört kapılı araç hareketsiz durumdan 100 km/s hıza 5,4 saniyede ulaşıyor, maksimum 250 km/s hıza ulaşıyor ve karma koşullarda 9,3 litre benzin "içiyor" (şehirde - 13,3 litre, şehir içi). otoyol – 7 litre).
Infiniti Q50, G serisi modelinin de üzerine inşa edildiği (yeni sedanda modernize edilmiş olmasına rağmen) arkadan çekişli Nissan FM (Front Midship) arabasını temel alıyor. Süspansiyon tasarımı şu şekildedir: ön aksta çift salıncaklı ve arkada çoklu bağlantılı (V şekilli "altı"lı versiyonlar, elektronik olarak kontrol edilen amortisörlere sahip uyarlanabilir bir şasiye sahip olabilir). Vücut yapısında yaygın olarak kullanılır alüminyum alaşımları ve temel üç hacimli aracın boş ağırlığının 1640 kg'ı aşmaması nedeniyle yüksek mukavemetli çelik kaliteleri.
Infiniti Q50, bir direksiyon mekanizmasıyla donatılmıştır. elektromekanik amplifikatör, ancak bu temel makinelerdedir. Üst donanım seviyelerindeki sedan Doğrudan Adaptif Direksiyon ile donatılmıştır. Özü, direksiyon simidinin ve ön tekerleklerin mekanik olarak birbirine bağlı olmaması, ancak elektroniklerin her şeyden sorumlu olması gerçeğinde yatmaktadır: elektronik parçalarÜç kontrol, birçok sensörden gelen bilgileri analiz ediyor ve ardından gerekli komutları bir çift elektrik motoruna gönderiyor. Elektronik aksamın arızalanması durumunda, direksiyon simidi ile tekerlekler arasında elektromanyetik kavrama aracılığıyla mekanik bir bağlantının oluştuğunu belirtmekte fayda var. Ve etkili fren sistemi havalandırmalı diskler, 4 kanallı ABS, elektronik Teknoloji fren kuvveti (EBD) ve fren destek sistemi acil frenleme(BA).
Açık Rusya pazarı Yeniden tasarlanmış Infiniti Q50'nin dört versiyonu mevcut: "Pure", "Luxe", "Sport" ve "Red Sport" (ilk üçü 2.0 litrelik motora sahip otomobiller için ve sonuncusu 3.0 litrelik motora sahip otomobiller için sunuluyor) motor).
- Arka Temel ekipman minimum talep fiyatı 1.999.000 ruble olup, aşağıdakilerle donatılmıştır: altı hava yastığı, çift bölgeli klima kontrolü, halojen farlar, kumaş iç, motoru bir düğmeyle çalıştırma, ısıtmalı ön koltuklar, hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, iki ekranlı medya merkezi, altı hoparlörlü ses sistemi, ABS, ESP, 17 inç alaşım jantlar, yokuşta kalkış asistanı ve diğer modern ekipmanlar.
- "En üst" seçeneğin maliyeti 2.999.000 ruble'dir ve özellikleri şunlardır: adaptif süspansiyon, spor frenler, elektrikli açılır tavan, 19 inç jantlar, deri döşeme, tamamen LED optikler, yarı otonom ProPilot paketi, otomatik park sistemi, DAS adaptif direksiyon, hafıza ve elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar ve daha birçok güzellik.
1989 yılında Infiniti Q45 executive sedan, yeni oluşturulan markanın Amerika pazarındaki iki modelinden biri oldu. Araba biraz değiştirilmiş bir kopyaydı Japon modeli. Japonya'nın Tochigi kentindeki bir tesiste üretildiler.
Arkadan çekişli Infiniti Q45, 280 hp üreten bir V8 4.5 motorla donatılmıştı. İle. dört vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş ve ek ücret karşılığında direksiyonlu tam kontrollü şasi arka tekerlekler ve aktif hidrolik süspansiyon. Amerikan basını modeli mükemmel dinamikleri ve yol tutuşu nedeniyle övdü, ancak araba alıcılar arasında popüler değildi.
Sedan ayrıca Japonya'da Nissan Infiniti Q45 adı altında satıldı. 1991 yılında Infiniti markası bu modelle Avustralya pazarına girmeye karar verdi ancak talebin aşırı düşük olması nedeniyle oradaki otomobil satışları 1993 yılında tamamen durduruldu.
2. nesil (2033 MY), 1996
1996 yılında piyasaya sürülen ikinci nesil Infiniti Q45 sedan modele dayanıyordu. Bu kez süspansiyon ve direksiyonun ayarlanmasında sportifliğe değil konfora önem verildi. Motorun gücü de azaldı: 4,1 litrelik V8, 266 beygir gücü üretti. Araba hala vardı arkadan çekişli motosiklet ve dört vitesli bir motorla donatılmıştı Otomatik şanzıman bulaşma
Otomobilin "karakterindeki" değişikliğe rağmen Amerika pazarındaki satışlar düşüktü; Infiniti Q45, ana rakibi sedan karşısında rekabeti tamamen kaybetti. İkinci nesil otomobil 2000 yılına kadar Japonya'da üretildi; bu model artık yerel pazarda satılmıyordu.
3. nesil (F50), 2001
Yine Japon sedanını kopyalayan üçüncü nesil Infiniti Q45 sedan, öncekilerle aynı tasarımı korudu. 2001 yılında piyasaya sürülen araba, 2001'den fazlasını aldı. güçlü motor V8 4.5, 340 hp geliştiriyor. s. ve beş ileri otomatik şanzıman.
Toplam bulunan 5 araba yorumları Infiniti Q50
Gösterilen incelemeler: itibaren 1 İle 5
Sahiplerin incelemeleri, Infiniti Q50'nin avantajlarını ve dezavantajlarını anlamanıza olanak tanır ve ayrıca Infiniti Q50 araçlarının güvenilirliğini değerlendirmenize yardımcı olur. Maviyle vurgulanmış Infiniti Q50 sahiplerinin yorumları, portalımızın diğer okuyucuları tarafından olumlu olarak değerlendirildi. İncelemelerinizi, derecelendirmelerinizi ve yorumlarınızı görmekten mutluluk duyacağız.
Infiniti Q50'nin bıraktığı inceleme: Yekaterinburglu Valery
Ortalama puanı: 3.01 |
Infiniti Q50 
Yayın yılı: 2014
Motor: 2,0 (211 bg) Kontrol noktası: A7
Şans eseri bir Infiniti aldım, D sınıfı sedanlara bakıyordum. Infiniti showroom'una gittim, Q50'nin görünüşünü gerçekten beğendim ve en ilginç olanı, maliyetinin 200.000'den fazla olmaması Nissan Teanaüst konfigürasyonda. Sonuç olarak Infiniti Q50'yi Elegance konfigürasyonunda aldım. Konforlu bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye, çift bölgeli klima kontrolüne, tam elektrik paketine, arka görüş kamerasına, Deri iç, ısıtmalı ön koltuklar. Standart navigasyon için fazladan ödeme yapmadım çünkü pahalı ve pek işe yaramıyor. Dinamikleri övgünün ötesinde; Mercedes-Benz'in muhteşem bir turboşarjlı motoru var. arka taraf madalyalar yüksek tüketim yakıt.
