Mẫu sedan cỡ trung đô thị của hãng xe Nhật Bản xuất hiện trên thế giới vào năm 2003, thay thế cho hai mẫu Cefiro và Laurel. Nissan Teana ngay lập tức rơi vào tay người mua, trong đó có người Nga. Và cho đến ngày nay, doanh số bán hàng đã thị trường thứ cấp giữ ở mức tốt. Trong suốt lịch sử của mình, mẫu xe này đã có ba lần ra đời và hai lần nâng cấp ở thế hệ thứ nhất và thứ hai. Ở phiên bản thứ hai, chiếc xe đã được chuyển sang hạng thương gia và đúng hơn là có vị trí trung gian giữa D và E. Từ phiên bản tiền nhiệm của Nissan Maxima cao cấp, bắt nguồn từ dòng mã J, kết thúc ở con số 30.
Ý tưởng kết hợp sự sang trọng nghiêm ngặt, sự thoải mái tối đa, sức mạnh, chất lượng, sự an toàn đặc biệt, chú ý đến chi tiết và tính năng động ô tô thể thao, đã nhận được một hiện thân thú vị. Ngoài ra, khả năng cách âm hoàn hảo, vận hành êm ái, khả năng xử lý tuyệt vời, lớp hoàn thiện đắt tiền và một bộ chức năng lớn - đặc điểm đặc biệt Nissan Teana.
Thế hệ thứ nhất (02.2003 - 01.2008)
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Sự ra đời đầu tiên của những chiếc máy J31 kéo dài 5 năm từ 2003 đến 2008 và được sản xuất tại Nhật Bản. Trong hai năm đầu tiên, chiếc xe không được xuất hiện tại Liên bang Nga. Phiên bản cải tiến của năm 2005 chính thức gia nhập thị trường Nga vào tháng 12 với ba động cơ - một động cơ 2.0 bốn xi-lanh công suất 136 mã lực và hai xi-lanh sáu xi-lanh (trong ảnh), dung tích 2,3 lít, sản sinh 173 mã lực. và 3,5 L 245 mạnh mẽ.
Tất nhiên, với khối lượng như vậy (1456 kg), hai lít là không đủ, do đó trong những năm đó, em bé hầu hết đã đảm nhận vai trò của một chiếc xe công ty và cá nhân cho các nhà quản lý cấp trung. Khối động lực 3.5 được ghép nối với hộp số biến thiên liên tục XTRONIC CVT-M6, có thể chuyển số bằng tay sang sáu bánh răng cố định.
Hai bản còn lại được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Tóm lại, có thể nói rằng chiếc sedan doanh nhân 5 cửa 5 chỗ dẫn động cầu trước đã nhận được sự công nhận ngay từ đầu và trở nên phổ biến, thể hiện doanh số bán hàng và đây là đánh giá tốt nhất.
Thế hệ thứ 2 (tháng 2 năm 2008 - tháng 8 năm 2011)
Nga trở thành quốc gia đầu tiên bán hàng chính thức thứ hai nissan thế hệ Teana - J32. Kế hoạch của nhà sản xuất đầy tham vọng và mạo hiểm đến nỗi sự giàu có của các bộ hoàn chỉnh, bao gồm cả hệ dẫn động bốn bánh, thật đáng kinh ngạc. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã làm việc một cách xuất sắc, lấy làm cơ sở cho cơ thể không có gì nổi bật của hóa thân đầu tiên, tôn thêm vẻ đẹp và sự sang trọng.
Nền tảng Nissan D mới giúp cải thiện khả năng vận hành, xử lý và an toàn. Tiệm đã được cải tiến theo hướng thoải mái và tiện lợi - thậm chí ít tiếng ồn từ bên ngoài hơn, có nhiều không gian hơn đầu, hai bên và cho chân. Cũng như nhiều lựa chọn và sự hiện diện của hệ dẫn động 4 bánh, mức giá cho phân khúc E là khá chấp nhận được.
Bây giờ bên dưới mui xe là động cơ xăng V6 2.5 hoặc 3.5 công suất 182 và 249 mã lực. 
Ngoài sáu, có một thông số kỹ thuật dẫn động tất cả các bánh mà động cơ được đặt - một bốn 2,5 (170 mã lực) thẳng hàng. Tất cả các phiên bản đều đi kèm với hệ thống CVT mới điều khiển điện tử Hộp số XTRONIC CVT.
Thay đổi thế hệ thứ 2 (09.2011 - 02.2014)
Kết quả là phiên bản nâng cấp J32 vào tháng 9 năm 2011 của Nissan, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian X-Trail All Mode 4 × 4 đã được lắp đặt trên chiếc xe 4WD thế hệ thứ 2, giúp tăng thêm sự tự tin trên đường.
Sự xuất hiện thực tế lặp lại cấu hình dẫn động cầu trước với việc bổ sung một số giải pháp trang trí thiết kế, mang lại sự duyên dáng, quý phái và thể thao. Đối với Nga, việc lắp ráp được tổ chức tại nhà máy Nissan ở St.
Thế hệ thứ 3 (03.2014 - 05.2016 cho Liên bang Nga, cho Nhật Bản cho đến năm 2017)
Nissan Tiana được sinh ra lần thứ ba và vào tháng 3 năm 2014, L33 đã được ra mắt. So với người tiền nhiệm của nó, những thay đổi đáng kể đã diễn ra - tất cả phẩm chất tốt nhất, dự đoán các kỳ vọng với một tỷ suất lợi nhuận và tính đến những bất lợi. Nissan đã trình làng một mẫu xe đại diện, sang trọng với thiết kế phức tạp, thú vị, không nhàm chán, với mức giá thấp hơn các đối thủ cạnh tranh. 
Trong phiên bản mới, mỗi đường nét đều hoàn hảo, nơi mọi thứ được kết hợp hài hòa và mang đến hương vị đặc biệt bằng cách sử dụng các công nghệ hiện đại nhất và kích thước đạt tiêu chuẩn kinh doanh. Ngoài ra, L33 có bán kính quay vòng nhỏ nhất trong phân khúc là 5,7 mét.
Đại lý xe hơi Nissan của Nga cung cấp cho người mua hai nhà máy điện quen thuộc - một nhà máy điện 4 xi lanh thẳng hàng 2.5 với công suất 173 mã lực. trên tất cả các cấp độ trang trí và động cơ 3.5 V6 với 249 mã lực trên đầu trang của các thông số kỹ thuật Premium và Premium Plus. Cả hai đơn vị đã được cải thiện về khả năng tiết kiệm xăng. Hộp số trên cả hai đơn vị là một biến thể.
Động cơ nào đã được cài đặt
Bởi âm lượng nhà máy điện bạn có thể đánh giá giá của chiếc xe. Dung tích phân khối càng cao, ngựa càng to và nặng. Theo đó, các nhà sản xuất luôn cố gắng để phù hợp với giá cả của động cơ. Giá thành và uy tín càng cao thì động cơ càng khỏe và càng nhiều lít. Vì vậy, dung tích phân khối của động cơ Nissan Teana là từ 2.0 đến 3.5, sản sinh từ 136 đến 252 mã lực.
Động cơ nào phổ biến nhất
Đơn vị được yêu cầu nhiều nhất cho L33 là thể tích cơ bản 2,5 lít, vì sức mạnh của nó là 172 mã lực. khá đủ, không có sự thỏa hiệp - và thẻ giá là tuyệt vời và cùng một động lực và chất lượng tuyệt vời đang hoạt động, và mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với loại 3,5 lít.
J32 cũng đang được đồng bào của chúng tôi yêu cầu. Trên thị trường thứ cấp, có nhiều lời chào bán và nhiều loại máy thế hệ thứ hai. Vẫn là sự lựa chọn tối đa trong số 2,5 lít, nhưng 3,5 lít mạnh mẽ hơn có sẵn với số lượng lớn, cho thấy nhu cầu. 
Đối với J31, phần lớn doanh số bán hàng là 2,3 lít cùng với sự lựa chọn gần giống nhau giữa 2 và 3,5 lít.
Chọn xe với đơn vị nào
Tất cả các động cơ sáu xi-lanh của Teana đều thành công. Vấn đề quan trọng là khai thác như thế nào, ở đâu và bao nhiêu phương tiện... Dòng VQ đáng tin cậy, mạnh mẽ và tiết kiệm 25 35. Tài nguyên của chúng là 350 nghìn km. Khoảng 70% xe thương mại là 2,5 lít và 20% là 3,5 lít. Xăng QR-series 4 xi-lanh 2 lít rất hiếm, nhưng nếu bạn tìm thấy một chiếc và quyết định mua, hãy tiếp cận quyết định cuối cùng của bạn với sự cẩn trọng và phê bình.
Thông thường, đây là những con ngựa công ty trước đây, được sử dụng "cả ở đuôi và bờm", nhưng phục vụ với tâm lý đặc biệt của người Nga - không phải của tôi, không phải là điều đáng tiếc. Tất nhiên, bạn có thể mua và cài đặt ICE theo hợp đồng. Thay thế một đơn vị cũ bằng một đơn vị mới liên quan đến việc loại bỏ cơ chế, vì vậy đừng cố gắng tự làm điều đó nếu bạn không có kỹ năng như vậy.
Đặc điểm hoạt động ở Nga
Mối nguy hiểm đối với trái tim Nhật Bản là xăng chất lượng thấp... Việc sử dụng nó ngay lập tức dẫn đến quá nhiệt và hỏng hóc. cảm biến oxy... Khi đang lái xe trong tình trạng kẹt xe mà điều hòa đang chạy, khi phanh gấp liên tục, nhiệt độ động cơ đốt trong sẽ bắt đầu tăng nhanh. Điều này có nghĩa là các tế bào tản nhiệt bị tắc và cần phải làm sạch khẩn cấp. Vì lý do tương tự hoặc khi tiếp nhiên liệu với mức thấp số octan (92 thay vì 95) có tiếng gõ vào động cơ đốt trong. 
Lái xe trong tình trạng tắc đường và hộp số CVT là tệ. Trên tốc độ thấp anh ta phải làm việc quá mức với tỷ số truyền cao, điều này làm cho dây curoa bị mòn và hơn nữa dẫn đến hiện tượng đói dầu và hỏng cơ cấu, việc sửa chữa sẽ tốn 2.500 USD. Đừng để lộ bản thân chi tiêu khi có thể tránh được. Thay dầu truyền động và bộ lọc ngay khi bạn cảm thấy rung giật. Với việc lái xe đầy đủ và thay dầu thường xuyên, các biến thể của mẫu xe này sẽ phục vụ một cách dũng cảm 200 nghìn km.
Chất lượng đường kém và thường xuyên va chạm mạnh với cản trên lề đường và gờ giảm tốc làm vỡ lớp nhựa bảo vệ động cơ - bao da.
ICE troit. Có lẽ sự cố hư hỏng phổ biến nhất của bất kỳ thiết bị điện nào và xảy ra bất kể tuổi tác, thiết bị, số km đã đi và thậm chí cả tình trạng. Điều này có nghĩa là vấp phải sự hoạt động không đồng đều của các xi lanh, dẫn đến việc hỗn hợp làm việc không cháy hết trong buồng, bắt cháy chậm hoặc không cháy hết. Khi xuất hiện một trong các dấu hiệu của “bệnh”, bạn phải đến ngay thợ để được chẩn đoán và điều trị.
- Trên chạy không tải động cơ bị giật và lắc. Đôi khi nó mạnh đến mức nó được truyền tới tay lái.
- Trong khi lái xe, hiện tượng tụt điện, giật cục khi tăng tốc và giảm ga khi nhấn ga. Kiểm tra sáng lên.
- Âm thanh xả
Hầu hết tất cả các xe chỉ có bánh trước lái... Những chiếc xe dẫn động bốn bánh bên phải rất hiếm, dù về mặt kỹ thuật chúng không có gì đặc biệt. Các nút thắt giống như trên Murano và X-Trail, quen thuộc và phổ biến. Bộ ly hợp và thiết bị điện tử của nó hơi yếu, nhưng không có gì hơn. Đối với xe chở khách, không ra khỏi đường địa hình nghiêm trọng, không có gì tội phạm.
Trong bộ truyền động, về nguyên tắc, không có các liên kết yếu, trừ các hộp số thực tế. Các khớp nối CV rất chắc và đều trong thời gian dài bao phấn không bị đứt. Các cụm trung tâm không phải là mạnh nhất, nhưng chúng sẽ phải được thay đổi thay vì cảm biến ABS, như tôi đã đề cập.
Ngay từ khi xuất xưởng, chiếc xe chỉ được trang bị hộp số tự động, nhưng điều này không có nghĩa là bạn sẽ không tìm thấy những chiếc xe có "thợ máy". Bản thân tôi đã từng thấy Teana trên một "tay cầm" động cơ 3.5, và có lý do để tin rằng việc "hoán đổi" hộp số như vậy không phải là trường hợp cá biệt. Tuy nhiên, đừng quá tin tưởng vào điều này. Hầu như tất cả các Teans - hoặc với Jatco "tự động" bốn cấp do chính Nissan phát triển, hoặc với một biến thể, vào đầu những năm 2000 được coi là "tiếng kêu thời trang" mới nhất.
Trên thực tế, đó là biến thể RE0F09A (hay còn gọi là JF010E theo phân loại của Jatco) trên những chiếc xe 3.5 mà Teana là lỗi chính. Mặt khác, việc sử dụng hộp số biến thiên liên tục giúp duy trì và thậm chí giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cho động cơ hàng đầu - trên đường cao tốc và trong thành phố, nó tiết kiệm hơn 15-25% so với động cơ 2.3.
Tuy nhiên, biến thể, mặc dù có vẻ như được thiết kế để có mô-men xoắn lớn, nhưng lại không sử dụng động cơ 3.5. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà thiết kế để hạn chế tải trọng lên dây đai, nó vẫn liên tục gặp rủi ro, và các bề mặt làm việc của côn bị mòn rất nhanh.
Thành thật mà nói: chủ nhân của một chiếc xe động cơ 3.5 khó có thể phủ nhận niềm vui đôi khi “nát bét”. Và thậm chí cả sương giá ... Nhưng biến thể không thích tải mạnh hoặc lái xe trong trạng thái không nóng. Nếu chúng ta thêm vào đây sự thay đổi dầu không đều trong hộp và sự mòn của lớp lót bộ biến mô, hóa ra nguồn lực của hầu hết các hộp số tự động loại này với động cơ 3.5 hóa ra là rất thấp.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2006-08
Có ít vấn đề? Thêm vào đó là số lượng máy CVT tương đối ít và tỷ lệ thợ thủ công biết chữ thấp. Chỉ đơn giản là không có ai để sửa chữa thiết bị bị hỏng, và chủ sở hữu của các Teans mạnh mẽ đã phải ngậm ngùi đau buồn.
Nhưng về cấu trúc, hộp này có chút khác biệt so với hộp truyền RE0F10A và RE0F06A cực kỳ phổ biến. Chúng có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe của Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler và nhiều hãng khác, những nơi chúng đã chứng tỏ bản thân rất tốt.
Nếu bạn vẫn mua một chiếc xe có hộp số CVT, và nó vẫn còn sống, thì hãy thay nhớt càng thường xuyên càng tốt, ví dụ như mỗi 30 nghìn. Tải về bộ lọc bên ngoài trên hệ thống làm mát hộp, xem bộ điều nhiệt trong tình trạng tốt. Và cố gắng không sử dụng hết công suất của động cơ, không trượt trong bất kỳ trường hợp nào, và không sử dụng các chế độ có phanh động cơ.
Quá nhiều hạn chế? Than ôi, nếu không thì biến thể không thể cứu được mạng sống. Nếu bạn bỏ qua các khuyến cáo, thì ngoài sự hao mòn chung của thân van của hộp, còn có nguy cơ hỏng van áp suất bơm. Hơn nữa, hộp sẽ phải đối mặt với tải trọng va chạm, đứt dây đai nhanh chóng và hư hỏng côn, đồng thời làm mòn gói ly hợp Forward.
Với sự vận hành cẩn thận, tài nguyên vành đai sẽ khoảng 150 nghìn km. Hiếm có trường hợp chạy hơn 200 nghìn, thợ khuyên nên thay dây nịt đề phòng, cho đến khi mòn côn. Các khía ma sát trên dây đai mòn dần theo thời gian, nó loại bỏ dầu khỏi vùng tiếp xúc tồi tệ hơn và bắt đầu trượt với tải trọng ngày càng ít, làm mòn bề mặt của các hình nón và làm hỏng chúng. Và khi số dặm cao sự mài mòn của các đai thép chính ảnh hưởng - chúng bị suy yếu và do đó làm xấu đi đáng kể các điều kiện làm việc ở các tỷ số truyền lớn của hộp.
Khi mua, bạn nhất định nên kiểm tra hoạt động của hộp dưới tải. Trong quá trình tăng tốc mạnh, không được giật và thậm chí ít tiếng ồn hơn từ phía hộp số, trong khi lái xe ở tốc độ 90-130 km / h “trên hành trình”, kim đồng hồ đo tốc độ phải đứng yên mà không có dao động nhỏ. Khi tải trọng thay đổi, ví dụ, lái xe lên dốc, các vòng quay sẽ thay đổi rất trơn tru, hầu như không thể nhận thấy. Tương tác Drive và Reverse, một lần nữa, sẽ diễn ra suôn sẻ.
Bất kỳ vấn đề nào với biến thể - rất có thể là chi phí cao, vì có ít đơn vị hợp đồng và độ hao mòn của chúng khá lớn. Các linh kiện để sửa chữa khá đắt. Một chiếc thắt lưng - ít nhất 30 nghìn rúp, một máy bơm dầu đã được phục hồi - khoảng 20 nghìn. Một bộ trục đã có giá 150 nghìn rúp.
Những chiếc xe có động cơ 2.0 và 2.3 lít được trang bị hộp số tự động quen thuộc hơn nhiều là RE4F04A cơ khí thủy văn bốn cấp. Chiếc hộp này đã xuất hiện trên Maxima và được chứng minh là khá tốt. Với bảo dưỡng thông thường, quãng đường đi được trước lần sửa chữa đầu tiên thường là khoảng 200 nghìn km. Tiếp theo là việc sửa chữa với việc thay thế một số ống dẫn điện và ... 200 nghìn nữa trước khi có vấn đề với bơm dầu và sự mòn nghiêm trọng của các gói ly hợp. Trong bối cảnh của biến thể - một sự cứu rỗi thực sự.
Bộ tản nhiệt
giá gốc
18 584 rúp
Một căn bệnh điển hình là biến mất số lùi... Bộ bánh răng hành tinh Đảo ngược ở đây khá yếu - nó cắt đứt các trục. Tuy nhiên, kiểu chia nhỏ này thường điển hình hơn đối với các mẫu SUV và crossover sử dụng cùng hộp số tự động. Trước hết, độ mòn của dây phanh ảnh hưởng đến sự ăn khớp trơn tru của các bánh răng 1-2 và độ mòn của các gói Ly hợp Tiến và Cao. Tôi đã viết về đặc thù của việc điều khiển điện từ áp suất trong phần "điện" - thay đổi các thông số của điện trở "bước xuống" cũng dẫn đến hoạt động khó khăn của hộp số tự động. Phần còn lại của các bệnh của hộp số tự động - chỉ với sự kết hợp của dịch vụ rất kém và tải nặng. Trong số các hộp bốn giai đoạn, hộp này được coi là một trong những hộp thành công nhất.
Trong thực tế, hầu hết tất cả các tài xế đều buộc phải chịu đựng số 1-2 khắc nghiệt, và trong trường hợp sơ suất là 3-4, và thậm chí bị va chạm khi bật chế độ Lái / Số lùi. Thay thế thường xuyên dầu và một bộ tản nhiệt bên ngoài tốt có thể làm tăng một chút tài nguyên. Thực tế là hộp này, giống như tất cả các đơn vị đáng tin cậy, thường bị giết chết vắng mặt hoàn toàn bảo trì và trì hoãn các sửa chữa cần thiết. Tôi sẽ nhắc lại một lần nữa chân lý cũ: “đáng tin cậy” không có nghĩa là “không thể tin được”. Không có gì là xấu trong những chiếc xe hiện đại.
Động cơ
Nissan Teana J 31 nói chung là may mắn với động cơ của nó. Dòng V 6 VQ của Nissan nổi tiếng với nguồn lực tốt và thiết kế đẹp. Và QR "bốn" nội tuyến cũng cho thấy mình kém hơn một chút. Còn những khó khăn chung, trước hết phải chú ý đến hệ thống làm mát. Chất lượng của bộ tản nhiệt rất tầm thường, đôi khi Đối tác Trung Quốc chịu được muối và bùn của chúng tôi tốt hơn. Ngay cả trên những chiếc xe có độ tuổi từ 6-8 năm, chủ xe cũng ghi nhận sự biến mất hoàn toàn của các cánh tản nhiệt ở phần dưới - chúng đã bị ăn mòn. Và đến mười tuổi, rò rỉ thường xảy ra do sự tiếp xúc giữa các bộ phận nhựa và kim loại kém, lõi tản nhiệt bị ăn mòn và rò rỉ.
Có thể gặp một số khó khăn với hệ thống điện của khoang động cơ, nhưng nhìn chung mọi thứ đều được thu thập ở đây tốt. Chỉ cần theo dõi độ sạch và tránh tích tụ nhiều chất bẩn và dầu thải. Chất xúc tác tương đối yếu nên được thay thế khi có dấu hiệu hao mòn đầu tiên hoặc sau khi tiêu thụ dầu đáng kể vì bất kỳ lý do gì - ống xả khá mỏng và được điều chỉnh ở đây. Khi các vụn gốm xuất hiện, nó đi vào các xi lanh gần như ngay lập tức, dẫn đến mòn các vòng và làm xước các piston ngay lập tức.
Chuỗi thời gian VQ23DE
giá gốc
5 188 rúp
Động cơ đơn giản nhất đôi khi được tìm thấy dưới mui xe của Teana là QR 20DE inline-bốn. Nó hiếm trên Teana, nhưng nó là động cơ rất phổ biến cho X-Trail và Primera. Không phải là tốt nhất và thành công nhất Động cơ Nissan nhưng khá đàng hoàng. Tài nguyên của chuỗi thời gian khoảng 100-150 nghìn km, nó khá ổn định và phụ thuộc vào tải trên động cơ. Nên điều chỉnh lại thời gian với số lần chạy khoảng hàng trăm nghìn, cùng với việc điều chỉnh các van và kiểm tra hoạt động của bộ dịch pha.
Loạt động cơ đầu tiên được ghi nhớ bởi sự bong tróc chất xúc tác sớm đã được đề cập và sự xáo trộn nhóm piston sau đó. Và động cơ có đặc điểm là khởi động không tốt trong điều kiện thời tiết lạnh - ở nhiệt độ dưới -20 độ, nó cứng đầu làm ngập nến vì bất kỳ lý do gì.
Có đủ các vấn đề nhỏ với công việc không ổn định, rung và rò rỉ. Tài nguyên của nhóm piston khoảng 200-250 nghìn, sau đó chờ bộ lọc dầu không thể thiếu. Nhưng các tấm lót đang thay đổi, và các piston tương đối rẻ. Không có thủ đoạn thảm khốc nào với việc mất áp suất dầu được nhận thấy đằng sau nó. Nó không được khuyến khích để mua, vì Teana cũng được trang bị động cơ V 6 với các đặc tính tốt hơn nhiều và một nguồn lực lớn. Và về mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ hai lít còn kém hơn ngay cả khi kết hợp không thành công giữa "biến thể 3.5 +".
Thông thường, Teana có thể được tìm thấy với động cơ VQ23DE 2,3 lít. Mặc dù thể tích khiêm tốn, nhưng có 6 xi lanh ở đây, 3.5 VQ35DE lớn hơn khác với nó tối thiểu, nhưng ít phổ biến hơn.
Những động cơ này được coi là một trong những động cơ tốt nhất trong lớp của chúng. Một tài nguyên với dịch vụ có thẩm quyền đã có cho 400 nghìn km - những "triệu phú thời đại của chúng ta" thực sự. Chuỗi thời gian có các chuỗi khá đáng tin cậy. Có ba trong số chúng: một chuỗi chính và hai chuỗi nối trục cam trong mỗi đầu xi lanh. Chuỗi chính thường có hơn 200 nghìn tài nguyên.
Bộ dịch pha
giá gốc
12 529 rúp
Lực kéo, sức mạnh, tài nguyên tuyệt vời và hơn thế nữa là khả năng thúc đẩy. Và đồng thời chúng được bố trí rất tiện lợi, gọn nhẹ. Tất nhiên, nó không phải là không có biến chứng. Vì thế, bắt đầu xấu vào mùa đông, nó xảy ra thường xuyên như trên "bốn người" trong dòng. Và trên động cơ cho đến năm 2008, chất xúc tác đã chết sớm. Nếu vấn đề không được loại bỏ theo bảo hành hoặc chúng không được loại bỏ hoàn toàn, thì các vấn đề về độ mòn của nhóm piston cũng có thể xảy ra.
Mức tiêu thụ dầu của động cơ trên mức trung bình một chút - hệ thống thông gió cacte không cao cấp, và quãng đường đi được trung bình cao, và thiết kế của nhóm pít-tông cũng ảnh hưởng. Nhưng nếu từ khi thay thế đến khi thay thế, động cơ tiêu thụ trong vài lít, thì bạn không nên lo lắng. Điều này là điển hình và tốc độ dòng chảy sẽ không sớm tiến triển nhanh chóng. Động cơ thường tha thứ cho những trường hợp quá nóng nhỏ mà không bị tắc nghẽn không khí, điều quan trọng chính là không bỏ sót mức dầu và thay nó sau mỗi 10, tối đa 15 nghìn km, ít nhất. Dầu bẩn nhanh chóng làm chết máy bơm dầu và làm tăng đáng kể các lỗ hổng trong cơ cấu thời gian - chúng cũng yêu cầu điều chỉnh ở đây, ít nhất một lần sau mỗi 60-80 nghìn km. Và sự xuất hiện của phích cắm hơi bị quá nhiệt nghiêm trọng có thể dẫn đến cong vênh đầu xi lanh hoặc nắp van.
Bạn nên thay nến thường xuyên hơn - bạn có thể không đặt nến bạch kim, dựa vào "cấp bậc", mà là những nến thông thường, nhưng thay thế ít nhất 40 nghìn một lần. Trong trường hợp này, các mô-đun đánh lửa sẽ sống lâu hơn, và hành trình sẽ mượt mà hơn, và độ giật cao hơn. Để thay thế các phích cắm ở hàng xi-lanh phía sau, bạn cần phải tháo ống nạp, nhưng quy trình này trông đáng sợ hơn thực tế.
Để duy trì sự thoải mái trong xe, bạn nên thay lắp động cơ từ ba đến bốn năm một lần - động cơ đủ rung, do đó, sự mài mòn của các bộ phận treo của nó là đáng kể.
Rung cũng liên quan đến vấn đề cụ thể của Teana khi lau ống nhiên liệu. Kiểm tra các miếng đệm của bộ phận quan trọng này trong khoang động cơ - hỏa hoạn xảy ra, và thường xảy ra ở phía bên trái do xăng đi vào ống xả dưới tải.
Rò rỉ dầu trên các động cơ này xảy ra thường xuyên: cảm biến vị trí trục cam chảy trên đầu xi lanh, giếng bugi và nắp van... Sự cố này được xử lý bằng cách làm sạch và thay thế hệ thống thông gió, nhưng hãy cẩn thận, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy nhóm piston của động cơ bị mòn nghiêm trọng. Nếu các chất xúc tác phía trên còn nguyên, thì chúng có khả năng bị vỡ vụn, và sự mài mòn của nhóm piston đã nghiêm trọng.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2003–05 Nhìn chung, động cơ “vĩnh cửu” cũng có cái khó, nên những chiếc xe có V 6 “trẻ hơn” cũng không nên chụp mà không nhìn. Tuy nhiên, sự lựa chọn của các đơn vị hợp đồng là rất rộng rãi, trong trường hợp có vấn đề nghiêm trọng với động cơ cũ, việc mua một chiếc đã qua sử dụng sẽ dễ dàng hơn. điều kiện tốt - xác suất tìm thấy bệnh phẩm thành công là rất cao.
Vậy lấy hay không?
Hạng thương gia ở độ tuổi này thường không rẻ để hoạt động. Nhưng theo nghĩa này, Teana hài lòng: nếu bạn mua một chiếc xe với động cơ 2.3, thì rủi ro là rất ít. Đúng vậy, hộp số tự động bốn cấp là một sự lạc hậu rõ ràng; đến năm 2008, hộp số tự động bảy cấp đã được lắp đặt trên xe hơi châu Âu ... Nhưng mọi thứ đều hoạt động đáng tin cậy - cả động cơ và hộp số.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2006-08 Nhiều nhất chỗ đau - cơ thể - vẫn có thể duy trì trong tình trạng tốt, chỉ với chi phí cao hơn một chút so với "mẫu tốt nhất". Đừng nghĩ rằng, các mô hình châu Âu thậm chí còn hơn một chút gần đây, họ thậm chí còn có nhiều vấn đề hơn về mặt này. Những chiếc ô tô có vòng trên lưới tản nhiệt, và có một ngôi sao bị thối, đôi khi nhanh hơn và khó chịu hơn nhiều.
Những nhược điểm nghiêm trọng bao gồm chất lượng nội thất kém, hệ thống đa phương tiện tầm thường và khả năng xử lý "cũ kỹ". Và hệ thống treo cần được bảo dưỡng thường xuyên.
Nhưng nếu bạn tính, thì tất cả những bất lợi chồng lên nhau với một biên độ lớn. Đặc biệt nếu bạn không phải là người sành sỏi về khả năng xử lý tốt, không yêu cầu một chiếc xe mạnh mẽ để tiêu hao nhiên liệu như một chiếc xe nhỏ, và không quen với kiểu thái Âu của các thương hiệu cao cấp. Vấn đề muôn thuở của người mẫu là đối thủ cạnh tranh chính của Teana rất mạnh. Toyota Camry thực sự tốt hơn ở hầu hết các khía cạnh, chơi cùng hạng, và danh sách các lợi thế của nó rất giống nhau. Đúng như vậy, giá xe Toyota sẽ cao hơn gần một lần rưỡi, được dân tình “hâm nóng”. Có một cái gì đó để suy nghĩ về, phải không?
Bạn có mua cho mình một chiếc Teana "đầu tiên" khi chạy không?
×Đây là câu hỏi thường gặp nhất, nhờ người bán lại nào đưa ra con số "chính xác" để trả lời, bán động cơ mua từ chúng tôi với giá cắt cổ. Và câu trả lời cho câu hỏi này có thể là bất kỳ con số nào, bởi vì bạn không thể xác minh nó.
Trên thực tế, bạn không thể tìm ra quãng đường chính xác của động cơ đã sử dụng được tháo ra khỏi xe. Không đời nào.
Chúng tôi cũng không biết chính xác quãng đường của động cơ mà chúng tôi bán, nhưng trên trang web, chúng tôi cho biết quãng đường do các nhà cung cấp ở Hàn Quốc khai báo, thường trùng với số liệu thống kê chính thức:
Ở Hàn Quốc, số dặm trung bình xe chở khách phụ thuộc vào độ tuổi:
lên đến 5 năm - khoảng 12 nghìn km,
từ 5 đến 10 năm - khoảng 9 nghìn km,
từ 10 năm - khoảng 8 nghìn km.
Xe càng cũ, số dặm trung bình hàng năm càng thấp.
Nó chỉ ra rằng số dặm trung bình hàng năm cho những chiếc xe được sản xuất:
kể từ năm 2013 khoảng 70 nghìn km,
từ 2008 đến 2013 70-110 nghìn km,
từ năm 2003 đến năm 2008 110-145 nghìn km.
và hơn 2003 từ 110 nghìn km.
Không. Để khẳng định rằng động cơ đã được kiểm tra, nó phải được kiểm tra ở tất cả các chế độ, bao gồm cả việc đảm bảo rằng không có tăng tiêu thụ các loại dầu. Và việc đốt cháy dầu có thể được loại bỏ bằng cách lái xe ít nhất 1000 km trên động cơ, điều này không thể được thực hiện trên động cơ đã loại bỏ.
Để khởi động một động cơ hiện đại, bạn cần:
- dây điện,
- khoang động cơ và hộp cầu chì cabin,
- máy cố định,
- khóa điện bằng chìa khóa,
- bộ điều khiển động cơ,
– bảng điều khiển,
- lắp ráp bàn đạp,
- bơm nhiên liệu,
- dòng nhiên liệu,
– tản nhiệt làm mát,
- ống xả.
Và đây không phải là một loại bộ phụ kiện phổ thông mà bạn có thể khởi động bất kỳ động cơ nào, cho mỗi họ động cơ - và có 26 bộ chỉ dành cho Hyundai - một bộ phụ kiện riêng là cần thiết.
Vì vậy, việc kiểm tra một động cơ đã qua sử dụng trên một giá đỡ là một điều hoang đường, những giá đỡ như vậy đơn giản là không tồn tại.
Hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc xe hơi mới như Nissan teana 2008-2014 năm phát hành, đây là thế hệ thứ hai của mô hình, dòng J32. Teana là một tín đồ của Nissan Maxima huyền thoại, được coi là một chiếc xe rất đáng tin cậy.
Bây giờ chúng ta sẽ tìm hiểu xem Nissan Teana cũng có thể được coi là máy đáng tin cậygiống như người tiền nhiệm Maxim.
Điều mà Nissan không thể bỏ qua là động cơ VQ-series đáng tin cậy của họ: động cơ 6 xi-lanh 3,5 lít và VQ25 2,5 lít. Những động cơ này có thể dễ dàng chịu được 350.000 km. số dặm. Có khoảng 68% ô tô trên thị trường có động cơ 2,5 lít và 22% ô tô có động cơ 3,5 lít.
Điều mà các động cơ này sợ là bị "đốt" xăng, do đó các cảm biến oxy và quá nhiệt sẽ ngay lập tức hỏng. Khi bạn đang lái xe trong tình trạng tắc đường, bật điều hòa, nhiệt độ động cơ tăng nhanh, điều này có nghĩa là bạn cần khẩn trương làm sạch tổ ong tản nhiệt, mà có lẽ đã được rèn. Để làm điều này, bạn cần phải tháo bộ tản nhiệt và để không có gì cản trở, hãy làm sạch nó. Nên thực hiện quy trình này sau mỗi 60.000 km. số dặm.
Nếu mũi tên nhiệt độ nhảy khi động cơ đang ấm và bếp đột ngột bị nguội, thì bạn cần đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự với bộ tản nhiệt, cho dù nó đã chảy ở nơi tiếp giáp với bình chứa. Nhân tiện, một bộ tản nhiệt mới có giá khoảng 300 đô la. Nói chung, trong bất kỳ trường hợp nghi ngờ nào như vậy, bạn cần đến trung tâm bảo hành, để họ kiểm tra xem có gì không, vì nếu hệ thống làm mát chứa khóa không khí, sau đó nếu quá nóng, bạn có thể bỏ động cơ. A sửa chữa đầu xi lanh - một công việc kinh doanh đắt tiền, nó sẽ tốn không dưới 2.000 đô la.
Ngoài ra còn có động cơ dòng QR25 4 xi-lanh thẳng hàng với thể tích 2,5 lít, loại động cơ như vậy được lắp đặt trong khoảng 10% số ô tô. Động cơ này hoạt động cho Nissan X-Trail, vậy là đủ động cơ đáng tin cậy, nhưng nó yếu hơn đáng kể so với động cơ 6 xi-lanh, thậm chí còn tồn tại lâu hơn. Trong "bốn" này cụm van tiết lưu yêu cầu vệ sinh định kỳ, và cả chuỗi thời gian sau 150.000 km. căng và yêu cầu thay thế. Đối với "sixes", dây xích của họ có thể dễ dàng chịu được 250.000 km. số dặm.
Quá trình lây truyền
Trên Tehanu, với cả hai động cơ 2,5 lít, có Jatco JF011E CVT, giá của một cái mới là $ 5600. Các biến thể này có thể dễ dàng kéo dài khoảng 200.000 km. nếu bạn thay dầu đúng hạn và không cưỡng bức xe.
Có một biến thể khác đã được lắp vào Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, nó có một số vấn đề riêng: động cơ bước bị hỏng, sau đó các bánh răng không thay đổi, và hộp này thường bị quá nhiệt. Nhưng những vấn đề này liên quan đến các mô hình Teana đầu tiên. Thông thường, sau 120.000 km, một tiếng ầm ầm xuất hiện khi đang lái xe, điều này nói lên rằng cần phải thay vòng bi của trục dẫn động và ổ trụccó giá khoảng 60 đô la mỗi chiếc.
Ngoài ra, thường có những trường hợp cần phải thay dây đai sau 100.000 km, bởi vì việc lái xe chủ động và "bám" vào lề có hại cho biến thể. Thay dây đai biến thể sẽ tốn 300 đô la. Ở những chiếc xe được sản xuất sau năm 2010, CVT đã trở nên mạnh mẽ hơn và chương trình điều khiển đối với nó cũng được thay đổi. Nhân tiện, những người đã cài đặt phiên bản đầu tiên của biến thể trong Tean có thể điều chỉnh bộ truyền động, sau đó chiếc xe sẽ cảm thấy tốt hơn.
Nhìn chung, những chiếc xe có bộ biến tần cũng không thích lái xe trong tình trạng tắc đường, vì ở tốc độ thấp bộ biến tần phải làm việc nhiều thời gian hơn với tỷ số truyền cao, nghĩa là dây đai bị uốn cong mạnh trên puli dẫn động. Từ công việc như vậy, dây curoa bị mòn nhanh hơn và các mảnh vụn của nó làm tắc van bơm dầu theo thời gian, dẫn đến dầu bị đói và sau đó phải sửa chữa biến thể tốn kém với chi phí 2.500 USD. Vì vậy, để tránh những khoản chi quá lớn đó, bạn cần cẩn thận giám sát hoạt động của biến thể và ngay khi bạn cảm thấy rung giật, bước đầu tiên là thay dầu hộp số. Trong do, dong co Nissan CVT Fluid NS-2, dung tich 8 lit, co gia 110 USD. Và đối với một bộ lọc, bạn cũng cần phải thay đổi - 60 đô la khác.
Biến thể, hoạt động song song với động cơ 3,5 lít, sử dụng bể chứa bằng nhôm với bộ tản nhiệt và bộ phận tách rời lọc dầu... Và trên các biến thể, được lắp trên ô tô với động cơ 2,5 lít, có một chảo thép thông thường, và chảo dầu được lắp bên trong bộ trao đổi nhiệt.
Đối với Tean, có động cơ 3,5 lít, một hộp số CVT khác được sử dụng - Jatco JF010E, có giá 5700 USD và được thiết kế cho mô-men xoắn cao hơn. Nhưng anh ấy thích phong cách lái xe điềm tĩnh. Sau 150.000 km. tốt hơn là đừng đợi cho đến khi thắt lưng sẽ đứt và thay đổi nó.
Có trường hợp sau 100.000 km. tay lái trợ lực có thể bị lỗi, tất nhiên đây không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất, nhưng vẫn định kỳ cần kiểm tra ống áp suất cao vì sự toàn vẹn. Vì vòi này chạy bên cạnh một ống xả nóng, nó khô rất nhanh và vỡ ra theo thời gian, một cái mới có giá 200 đô la.
Bạn cũng cần theo dõi mức chất lỏng trong trợ lực lái, bởi vì, ngay cả khi bị rò rỉ nhỏ nhất, bơm trợ lực có thể bị hỏng, không truyền không khí vào hệ thống. Thay thế máy bơm này sẽ tốn $ 380. Ngoài ra, một máy bơm nhạy cảm như vậy có thể làm hỏng các chuyển động lái thậm chí rất sắc nét trong sương giá với dầu vẫn còn lạnh.
Và ngay cả việc rửa xe dưới áp lực, nếu bạn không biết cũng có thể giúp máy bơm này hỏng sớm hơn. Một quan sát thú vị - bình chứa dầu trợ lực lái nằm gần mép chắn bùn bên phải, và nếu bạn rửa xe dưới áp lực và nắp bình chứa không được đóng chặt, thì bụi bẩn và nước có thể lọt vào đó, dẫn đến tắc van bơm. Do đó, để sạch sẽ bạn cần cài đặt thêm một O-ring vào bình chứa với chất lỏng làm việc. Nhân tiện, trên những chiếc xe được sản xuất sau năm 2013, một chiếc vòng như vậy đã được đưa vào thiết kế.
Các bộ phận khác trong khung xe không có vấn đề gì đặc biệt. Mặc dù thực tế là giá lái khá đắt, nó sẽ không cần thay thế, ngay cả khi nó đã được khai thác trong vài năm. Bạn có thể thay đổi ống lót bộ ổn định rẻ tiền ổn định bên, ở mức $ 6 mỗi chiếc, sau khoảng 50.000 km. Đến lần chạy này, các thanh chống của bộ ổn định đã bắt đầu hoạt động, việc thay thế chúng sẽ có giá 20 rúp Mỹ và thanh lái kết thúc, ở mức 40 đô la một chiếc. Nhưng đó đều là những chuyện vặt vãnh so với những gì sẽ phải bỏ ra sau 100.000 km. - Giảm xóc: cả hai cái phía sau sẽ có giá $ 200, và cái phía trước sẽ có giá $ 500. thay vòng biđi kèm với trung tâm - $ 320 phía trước và $ 480 phía sau. Bạn cũng cần chi 100 đô la cho bộ vòng bi đẩy giá đỡ.
Mạnh nhất là các khối im lặng trên hệ thống treo sau và đòn bẩy, chúng có thể dễ dàng chịu được khoảng 200.000 km. số dặm. Nhưng đến thời điểm này, bạn sẽ phải bỏ ra 800 USD để thay thế các bộ phận này. Cũng như các khối im lặng, chúng đáng tin cậy và khớp bóngđi kèm với đòn bẩy phía trước sẽ giữ khoảng 200.000 đô la và cộng lại sẽ có giá 340 đô la.
Những mẫu xe lắp ráp tại Nhật Bản trước năm 2009 có điểm yếu là "xì hơi" theo thời gian. Điều này là do lò xo phía sau yếu, sẽ có giá 180 đô la để thay thế. Nếu bạn không thay đổi chúng, thì giải phóng mặt bằng sẽ giảm nhiều đến mức chiếc xe sẽ bắt đầu bám vào một bộ giảm thanh, cũng không hề rẻ - 200 đô la. Với lò xo võng, bạn thậm chí có thể móc đèn chiếu hậu... Ví dụ, trên một gờ giảm tốc, phần nhô ra phía sau sẽ bám vào, sau đó phần cản sẽ tăng lên và làm hỏng các cạnh của đèn pha. Đèn hậu mới không rẻ với 160 đô la cho mỗi đèn pha. Vì vậy, mọi thứ được kết nối với nhau trong xe, các lò xo đã bị chùng xuống - đèn pha và bộ giảm thanh sẽ phải được thay đổi. Đối với những chiếc xe lắp ráp tại Nga, họ không có vấn đề rõ ràng như vậy với lò xo, vì lò xo dài hơn được sử dụng khiến xe cao hơn 2 cm ở phía sau và 1 cm ở phía trước.
Đặc điểm cơ thể Teana
Cơ thể của Teana cũng "đưa ra ánh sáng" cho chủ nhân của nó. Ngay cả trong mùa đông, trong những đợt sương giá vừa phải, lâu đài có thể chỉ đơn giản là đóng băng, đây là cách nó ưa nhiệt. Những ai đã từng gặp phải trường hợp này đều biết rằng họ cần chuẩn bị xe cho mùa đông và bôi trơn các cơ cấu cửa bằng mỡ chống sương giá... Và vào mùa xuân có những tình huống khi đường ống thoát nước của cửa sập bị tắc, do hơi nước đọng lại sẽ làm hỏng lớp lót trần.
Nhưng vấn đề chính của cơ thể là Teana rất mềm sơn, các phoi rất dễ xuất hiện, trên đó xuất hiện rỉ sét. Crom mà xe được trang trí cũng dễ bị trầy xước nhất là trên xe "Nhật", crom Nga, nước sơn bóng hơn.
Nhân tiện, Teana rất khó để xác định với sự trợ giúp của một máy đo độ dày vì đã tham gia vào các vụ tai nạn trong quá khứ. Các bộ phận thân xe có thể được căn chỉnh và sơn lại ngay cả khi còn bảo hành và sẽ không thể nhìn thấy bằng mắt thường rằng chiếc xe đã bị tai nạn.
Vì vậy, Nissan Teans không quá phức tạp mà còn mang lại những lo lắng cho chủ nhân. Ngay cả đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường - ở mặt sau của V40 cũng khiêm tốn hơn. Đúng, Camry đắt hơn Teana khoảng 70.000 rúp. Nhưng ở khía cạnh khác, những chiếc “xe Nhật” này rõ ràng đang dẫn trước đối thủ cùng hạng của Đức - Volkswagen Passat B6 về độ tin cậy. Nếu bạn quyết định mua một chiếc Teana J32, tốt nhất là bạn nên mua một chiếc xe sau khi trang bị lại, được lắp ráp tại Nga, với hệ thống treo cải tiến. Nhưng chúng ta phải chuẩn bị cho thực tế là theo thời gian chiếc xe sẽ phải nhuộm màu.
Số lượng phàn nàn chính về Teana thế hệ thứ hai liên quan đến các hộp số đã qua sử dụng. Nó chỉ xảy ra như vậy mà quy trình chung của bữa tiệc tại Renault-Nissan đã hướng tới việc sử dụng các biến thể. Vì vậy, không giống như hộp số tự động bốn cấp trên mô hình trước đó, khi thay đổi thế hệ, sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về hộp số biến thiên liên tục.
Trước khi khởi động lại với động cơ 2.0 và 2.5, Jatco JF011E rất phổ biến đã được lắp đặt. Đây thực tế là một cú hit trong thế giới hộp số tự động biến thiên liên tục, nhưng trên Teana nó hoạt động chủ yếu với động cơ 2.5, điều này không ảnh hưởng đến tài nguyên một cách tốt nhất. Sau khi tái sản xuất vào năm 2011, vị trí của nó đã được thay thế bởi một chiếc hộp hoàn hảo hơn Jatco JF016E. Nó giống với người tiền nhiệm của nó về nhiều mặt, nhưng cung cấp ít vấn đề hơn từ hệ thống thủy lực trong quãng đường đảm bảo 100-150 nghìn km, tuy nhiên, nó có vấn đề với nguồn lực của bộ biến mô: theo kiểu mới nhất, nó có "tắc nghẽn một phần", nghĩa là tăng mài mòn trong các chế độ như vậy. Chà, Jatco JF010E vẫn đang hoạt động với động cơ 3.5, vì đây là hộp số duy nhất có thể chịu được thời điểm của chúng. Những chiếc xe động cơ 2 lít dành cho thị trường châu Á vốn rất hiếm ở nước ta cũng từng được trang bị hộp số tự động RE4F04A “cổ điển” nhưng gần như mất hút về tổng thể. Ngoài ra, sau khi cải tiến, "bốn giai đoạn" cũng được thay đổi thành CVT.
Trên bức tranh: nội thất Nissan Teana (J32) "2008-11
Giảm xóc trước
Giá gốc
11 491 rúp
Những chiếc xe chủ yếu là dẫn động cầu trước, và không có khó khăn đặc biệt với hộp số của chúng. Đối với xe dẫn động tất cả các bánh, bộ ly hợp truyền động được thêm vào số đơn vị với một nguồn lực hạn chế những bánh xe sau, có thể bị cháy khi thường xuyên chạy trên băng hoặc "đua" vào mùa hè - nhưng ở đây bộ biến thể dễ bị hỏng hơn bộ ly hợp. Và bản thân bộ ly hợp có giá từ 50 nghìn rúp mới và thậm chí ít được sử dụng.
Tất cả các hộp số CVT của Jatco thế hệ này đều dựa trên cơ sở bố trí dây đai kiểu đẩy và được thiết kế tinh tế. Với sự vận hành cẩn thận và thay dầu và bộ lọc kịp thời, chúng là những hộp số cực kỳ đáng tin cậy có khả năng đi được hơn 150-200 nghìn km ngay cả khi không có hỏng hóc nhỏ, hơn nữa, sự cố thường biểu hiện rất lâu trước khi hỏng hoàn toàn. Và hiệu quả của máy có hộp như vậy là rất cao.
Trong ảnh: Nissan Teana (J32) "2011-14
Nhưng những đường truyền này thực sự không thích nhiều chế độ hoạt động làm suy yếu tài nguyên của chúng. Trước hết, tải trọng "trên nguội": trên biến thể không được làm nóng, tải trọng tăng nhẹ dẫn đến trượt và hư hỏng dây đai và côn.
Quá nhiệt cũng không ít tác hại, đặc biệt là với tải trọng thay đổi liên tục. Tỷ số truyền quá cao có hại cho biến thể, kéo dài ở tốc độ thấp - ví dụ, khi kéo hoặc trong bùn sâu - cũng như chạy dài tốc độ cao... Bất kỳ sự giật và tải trọng xung kích nào liên quan đến dao động xoắn cũng rất đau. Ngay cả việc lái xe dưới lực kéo của đường ray và các lỗi bất thường nghiêm trọng cũng gây hại cho vành đai và côn, chưa kể đến việc lưu thông trên đường địa hình, trượt, vượt bất thường "từ trạng thái bế tắc" và các tải trọng khác thuộc loại này.
Do đó, nguồn lực trung bình của CVT trong quá trình hoạt động của Nga khiêm tốn hơn hai lần so với ở Mỹ hoặc Nhật Bản và có ít cơ hội để khôi phục hơn. Mặc dù việc sửa chữa trung bình thường không quá tốn kém: nếu bạn không trì hoãn việc thay dây curoa, thì mọi thứ sẽ chỉ giới hạn ở việc thay thế bộ lọc, một số ống dẫn điện và thực tế là dây curoa. Nhưng nếu dầu bẩn, tải trọng lớn, dây đai và côn bị mòn nhiều thì chắc chắn việc sửa chữa sẽ cực kỳ tốn kém, và với giá phụ tùng ở nước ta thì hoàn toàn không có lãi.
Vâng, ngoài tất cả những điều trên, các thiết kế có những "điểm yếu" riêng lẻ, như không có chúng. Do đó, việc mua Teana luôn yêu cầu kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của hộp số, và trong quá trình vận hành, bạn cần liên tục ghi nhớ về các tính năng của CVT, nếu không cơ hội sửa chữa sẽ tăng lên đáng kể.
Đặc biệt là rất nhiều khó khăn phát sinh với Jatco JF010E, được lắp đặt với động cơ 3.5. Tất nhiên, anh ta mạnh hơn nhiều so với những người em của mình, nhưng tuy nhiên, một chiếc thắt lưng bị cháy, dầu vụn và bộ lọc bị rách trên những chiếc máy như vậy - đúng hơn là một quy tắchơn một ngoại lệ. Hầu hết các chủ xe đều không phủ nhận bản thân thích thú khi “xỏ dép”, một lần nữa “phạt” ai đó đi đường và chạy xe với tốc độ trên 150 trên cao tốc. Với số lần chạy trên 150 nghìn, rất có thể cần phải thay dây đai phòng ngừa: các rãnh ma sát của nó bị mòn, và nó bắt đầu truyền mô-men xoắn kém hơn, và kết quả là trượt có thể làm hỏng các côn, sau đó chi phí sửa chữa sẽ tăng lên.
Với động cơ 3.5, khởi động tại chỗ là một biện pháp bắt buộc, nếu không có động cơ này, việc lái xe dọc theo những con đường phủ đầy tuyết sẽ giết chết biến thể rất nhanh chóng. Và chắc chắn không có khởi động mà không nóng lên, đặc biệt là vì thời điểm động cơ như vậy dễ gây trượt những bề mặt trơn... Sau một trăm nghìn dặm, nên kiểm tra và sửa chữa / thay thế van áp suất chính, nếu không giật áp suất có thể làm hỏng dây curoa.
Với hoạt động kéo dài trên dầu bị ô nhiễm, họ cũng bị bơm dầu, và pit tông thân van. Nếu đã lâu chưa thay nhớt thì sau 100 nghìn, rất có thể, bạn cần kiểm tra lại áp suất hoạt động và một vách ngăn hoàn chỉnh của thân van. Với quãng đường đi được từ 150-200 nghìn, bơm bước thường phải thay thế, khi làm việc với dầu bẩn có thể hỏng sớm hơn rất nhiều.
Hộp Jatco JF011E hoạt động trong điều kiện thoải mái hơn, đặc biệt là trong trường hợp động cơ hai lít... Người kế nhiệm Jatco JF016E của nó giống với nó ở nhiều khía cạnh, ngoại trừ việc dây đai trong đó được bảo vệ tốt hơn khỏi quá tải và về lý thuyết có thể chịu được quãng đường đi cao hơn một chút, và lớp lót khóa bộ chuyển đổi mô-men xoắn hao mòn nhanh hơn, vì chúng được tải cùng tải trong quá trình tăng tốc nhanh, như trong hộp số tự động "cổ điển" những thế hệ cuối cùng. Nhưng trên tổng thể, mọi thứ nói đều đúng với cô ấy.
Với việc bảo dưỡng cẩn thận, bạn có thể tin vào quãng đường đi được 250 nghìn trước khi thay dây đai, ngay cả trong điều kiện của chúng tôi. Trừ khi cần thay nhớt thường xuyên, ít nhất 50-60 vạn km mới phải thay nhớt một lần.
Các sự cố chính trong quá trình vận hành có liên quan đến sự nhiễm bẩn dầu và mài mòn bơm dầu, bộ điều áp và thân van, cũng như mòn ổ trục. Trên các phiên bản đầu tiên của hộp, các vấn đề với vòng bi quay của trục thứ cấp có thể xảy ra, tuổi thọ vòng bi tiêu chuẩn khoảng 160-200 nghìn. Nếu xuất hiện tiếng ồn và rung, cần thay thế chúng trước khi xảy ra hư hỏng côn và đai. Với những lần chạy trên 150 nghìn, nên thay bộ lọc, thay 4 đế van thân van và vệ sinh van giảm áp. Động cơ bước cũng không thích dầu bẩn lắm và dễ bị hỏng nếu quá thời gian thay thế.
Trong ảnh: Nissan Teana (J32) "2011-14 Hộp số tự động 4 cấp RE4F04A cũ rất hiếm và các vấn đề xảy ra với nó hầu hết giống như trên. Những cái chính là tiếng nổ khi chuyển 1-2 bánh răng và sự biến mất của bánh sau. Tổng tài nguyên là hơn 200 nghìn, nhưng chiếc hộp này sửa chữa đơn giản và rẻ, sau khi sửa chữa sẽ mất nhiều lần hơn cho rất nhiều.
Động cơ
Động cơ chính của Teana là loại V6 2,5 và 3,5 lít của dòng VQ25DE và VQ35DE, xe dẫn động bốn bánh được trang bị loại bốn bánh thẳng hàng QR25DE 2,5 lít. Xe xuất khẩu từ Nhật Bản có thể có động cơ 2.0 QR20DE dưới mui xe. Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, đặc biệt là động cơ V6, được coi là một trong những động cơ động cơ tốt nhất nhiều thập kỷ. Một số biến chứng chủ yếu liên quan đến sự cố tập tin đính kèm và điểm yếu của hệ thống làm mát cho động cơ 3,5 lít. Ngoài ra, CVT rất nhẹ nhàng đối với động cơ - điều này cũng phải được tính đến.
Vì vậy những lần chạy 250-350 nghìn km mà không có “vốn” không phải là hiếm, và nửa triệu là một quãng đường đi làm khá nhiều với chất lượng dịch vụ.
Nói chung, VQ25DE và VQ35DE là những động cơ tuyệt vời: tất nhiên, trong điều kiện của chúng tôi, nguồn lực của chúng ít hơn chúng có thể đi ở Mỹ hoặc Nhật Bản, nhưng vẫn rất ấn tượng. Khó khăn chính - xấu ra mắt mùa đông và các vấn đề với nguồn chất xúc tác, phần lớn liên quan đến nhau. Khi chất xúc tác bị hỏng, nguồn lực của nhóm piston bị giảm mạnh do sự xâm nhập của các vụn sứ vào trong xi lanh.
Bơm dầu vẫn còn khá yếu: nó thực sự không thích dầu bẩn và khoảng thời gian xả lâu, vì vậy bạn không nên cố gắng vượt quá khoảng 10 nghìn từ khi thay đến khi thay thế trong giao thông thành phố, nhưng trong chu kỳ hỗn hợp - 15 nghìn, nếu tính hoạt động lâu dài. Nếu không, sau 120-150 nghìn dặm, áp suất dầu sẽ giảm xuống mức tối thiểu. Nến cũng cần được thay đổi khá thường xuyên. Động cơ được trang bị iridi đắt tiền, nhưng trong thực tế, nó là vô dụng, tốt hơn là thay đổi những cái đơn giản hơn thường xuyên hơn. Thao tác thay thế có thể không quá dễ dàng nhưng đảm bảo công suất động cơ hoạt động bình thường và tăng tuổi thọ cho chất xúc tác.
Trên động cơ 3.5 cũng có vấn đề về rung lắc: đệm động cơ sẽ phải thay rất thường xuyên, khoảng 40-50 nghìn một lần, nếu bạn cần sự thoải mái trong cabin. Với động cơ 2.5, vấn đề không quá nghiêm trọng - tài nguyên của các yếu tố này cao hơn nhiều và chúng có thể không bận tâm đến 150-200 nghìn lần chạy.
Nhưng hiện tượng cháy dầu do hệ thống thông gió cacte khá “dày đặc” hoặc do nhiễm bẩn là một khuyết tật điển hình, do đó cần phải thường xuyên kiểm tra và làm sạch. Nếu động cơ "ép" dầu trên máy đang chạy, thì vấn đề là do mòn nhóm pít-tông, hoặc do tắc nghẽn banal của hệ thống thông gió, điều này có thể xảy ra nhiều hơn.
Chuỗi thời gian VQ25DE
Giá gốc
4.931 RUB
Vì được trang bị một động cơ tuyệt vời, không có vấn đề cụ thể nào nữa. Cứ 150-200 nghìn một lần, bạn cần thay dây xích và bộ giảm chấn và điều chỉnh van ít nhất một lần trong một trăm nghìn - và anh ta sẽ đi lại và đi bộ. Điều chính là không để quá nóng và thay dầu thường xuyên: đó là, trên thực tế, tất cả.
QR25DE "bốn" nội tuyến không gặp sự cố và đáng tin cậy, và đang hoạt động, mặc dù nhiều hơn thiết kế đơn giản, sẽ đắt hơn. Và vấn đề không chỉ nằm ở nguồn lực của nhóm piston, dự kiến \u200b\u200bsẽ thấp hơn, khoảng 200-250 nghìn trước lần can thiệp đầu tiên, mà còn ở thực tế là nguồn lực của dây chuyền, bộ chuyển pha và bơm dầu có thể nằm trong khoảng 100-150 nghìn và việc thay thế sẽ không hề rẻ. Cũng thế nhóm piston ở số dặm cao, nó dễ bị coke và động cơ bắt đầu ăn dầu.
Trong ảnh: Nissan Teana (J32) "2008-11 Thông thường, với quãng đường 120-150 nghìn dặm, động cơ đã được gửi đi đại tu nhẹ do các vòng tua bị kẹt và thời gian bị mòn, nhưng điều này, theo quy luật, xảy ra với hoạt động cắm cứng - thường thì tài nguyên vẫn cao hơn. Tất nhiên, nhìn chung, mọi thứ không quá tệ: các bộ phận rẻ tiền, các tấm lót có thể được thay đổi nếu bị mòn, và hầu hết các vấn đề về rung động và vòng tua không đều được xử lý bằng cách xả nước và làm sạch van tiết lưu và lượng nạp.
Động cơ QR20DE hai lít khác với nó ở nguồn lực piston lớn. Nhưng bạn không nên trông chờ vào một phép màu - nó chắc chắn sẽ không vượt quá ba trăm nghìn, và rất có thể, mọi thứ sẽ kết thúc với một maslozhor với số lần chạy khoảng 150-200 nghìn. Chà, các vấn đề đều giống nhau: không phải là nguồn thời gian quá cao, độ rung, rò rỉ dầu và nhạy cảm với quá nhiệt.
Tóm lược
Nếu không có CVT và thói quen lái xe quốc gia của chúng tôi, trầm trọng hơn vào mùa đông, Teana có thể đã giành chiến thắng trong cuộc cạnh tranh với đối thủ lâu năm của nó. Rốt cuộc, các động cơ chính thậm chí còn đáng tin cậy hơn, thiết bị phong phú hơn và thiết kế, mặc dù kỳ lạ, hiện diện. Ngoài ra, phiên bản với hệ dẫn động tất cả các bánh là phù hợp nhất cho mùa đông của chúng tôi: một chiếc SUV từ sedan dài sẽ không hoạt động, nhưng chủ sở hữu ít gặp rắc rối hơn nhiều. Nhưng mọi thứ đều do sắc thái quyết định.
Ở đây, lớp sơn kém hơn - điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở những chiếc xe trước khi sơn lại. Việc ăn mòn trên một chiếc xe hoàn toàn mới và không bị hỏng là có thật, và trong tương lai không ai được bảo hiểm: bạn có thể làm “gốm sứ” và làm đổ vật liệu chống ăn mòn - và vẫn bị ăn mòn cửa và nắp cốp ở độ tuổi sáu hoặc bảy, điều này thật sỉ nhục và khó chịu.
Trong ảnh: Nissan Teana (J32) "2011-14 Tài nguyên truyền luôn là xổ số khi mua, và với động cơ 3.5 thì cơ hội trúng thưởng giảm mạnh. Hơn nữa, trong quá trình này, bạn sẽ phải làm quen với thực tế là bạn cần phải xử lý đơn vị một cách cẩn thận. Tất nhiên, đối thủ cạnh tranh có đủ nhược điểm - khả năng chống ăn mòn tương tự cũng không hoàn hảo, nhưng hình ảnh phù hợp với Toyota chứ không phải Nissan, và một sự khác biệt nhỏ về khả năng chống ăn mòn thực tế cuối cùng lại là một yếu tố quan trọng trong việc xác định giá ở thị trường hậu mãi.
Cũng may, giá giảm tương xứng với sự tưởng tượng và không đến nỗi thiếu sót, nên là một đối tượng mua Teana J32, rất có thể sẽ sinh lời cực cao. Trong hạng này, nó có ít đối thủ cạnh tranh, và thậm chí còn ít hơn những người so sánh với nó về chi phí vận hành nói chung, đặc biệt là khi bạn xem xét giá bảo hiểm và bảo trì. Đối với sự lựa chọn, động cơ 3,5 lít, như thường lệ, không được khuyến khích: bản thân động cơ đã tuyệt vời, nhưng sẽ khó khăn với hộp số. Nhưng động cơ V6 2,5 lít là một sự lựa chọn tuyệt vời: hộp với nó đủ lâu và có đủ lực kéo. Ngoài ra, động cơ có một đặc tính rất chiến đấu.
Với "bốn cấp" thẳng hàng thì khó hơn: 2.0 với "bốn cấp" dường như là một lựa chọn tương đối tốt và rẻ để sửa chữa, nhưng nguồn lực kém hơn so với kiểu chữ V, và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn so với động cơ 2,5 lít V6. Nhưng động cơ 2.5 chỉ kết hợp với hệ dẫn động tất cả các bánh, và tất cả phụ thuộc vào những gì bạn muốn nhiều hơn - một động cơ chiến đấu hoặc khả năng vượt địa hình và sức kéo vào mùa đông. Trong mọi trường hợp, Teana không có động cơ có vấn đề gì, và "bốn chân" thẳng hàng trông xấu chỉ dựa trên nền tảng của động cơ V6 thành công hơn.
Trong ảnh: Nissan Teana (J32) "2011-14 
