Xe có hầu hết mọi thứ như một tùy chọn ngoại trừ định vị (Columbus), cốp điện, Webasto và một số thứ nhỏ nhặt không đáng kể khác. Mình đã đi được 4900 km, xe còn thơm mùi mới xuất xưởng. Hiện tại, quãng đường trên đồng hồ đo đường là gần 10 nghìn km. Bây giờ, theo thứ tự, tôi sẽ định kỳ rút ra một sự tương tự với Skoda thế hệ trước, mà trước đây tôi đã sở hữu.

Nói chung, tôi có thể nói rằng đây là một chiếc xe hoàn toàn khác so với trước đây. Có một số thay đổi tốt và một số thay đổi không tốt lắm. Theo tôi, sự xuất hiện đã thay đổi thành mặt tốt hơn- trông thu thập hơn hoặc chắc chắn hơn. Nội thất đơn giản, gò bó và khiêm tốn theo phong cách Skoda, nhưng điều quan trọng nhất là, như mọi khi, mọi thứ đều rõ ràng, đầy đủ thông tin, đúng chỗ và không có gì thừa thãi. Có nhiều không gian hơn đáng kể so với Scout A5 tương tự, cả ở phía trước và phía sau. Thật không may, họ thậm chí còn bắt đầu tiết kiệm nhiều hơn cho vật liệu hoàn thiện, chẳng hạn như nhựa trên cửa và ở một số nơi trên bảng điều khiển, còn nhiều điều đáng mong đợi. Tôi cũng đã nâng chiếc xe lên bằng thang máy, và ở đó tôi cũng nhận thấy rất nhiều điều thú vị mà người Séc đã lưu lại, tôi lại có thứ để so sánh. Gia đình A7 trên nền tảng MQB mới đã được khen thưởng một thứ gì đó và với đủ loại tùy chọn: thứ chỉ là một phiên bản đầy đủ một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh, mang đến cho bạn cảm giác như đang thực sự lái một chiếc xe mui trần. Nhưng ngay cả ở đây cũng có một nhược điểm trong thuốc mỡ - nó thỉnh thoảng kêu cót két và kêu răng rắc khi lái xe trên đường nhựa gồ ghề, nhiều đá (chúng tôi sẽ phân loại nó ở lần bảo dưỡng đầu tiên). Ngoài ra còn có một điều thú vị nữa - người phục vụ xe từ Quận 12! Tôi chưa bao giờ gặp vấn đề với việc đỗ xe, nhưng sau khi thử cung cấp cơ hội này cho máy tính, tôi thực sự rất thích cách nó thực hiện chức năng của nó, đỗ càng đều càng tốt so với những chiếc xe gần đó và với số lượng nhỏ nhất có thể của các bước, vợ tôi nói chung là rất thích thú với tính năng này. Bây giờ tôi thường sử dụng nó, đặc biệt là khi tôi cần khoét một khoảng trống nhỏ, hoặc thoát ra khi bị một con cừu nào đó chặn lại. Ghế bọc da/Alcantara chỉnh điện và nhớ vị trí trông phong phú, tôi luôn mơ về những thứ này, chúng thực sự rất ngầu và thoải mái! Đúng là ghế không có đủ hỗ trợ bên, nhưng nhìn chung thì rất thoải mái và có khá nhiều điều chỉnh khác nhau. Tôi cũng thực sự thích tùy chọn khóa không cần chìa khóa “Kessy” bằng nút khởi động động cơ - đây thực sự là một điều thú vị nhỏ, tôi đã quên mất lần cuối cùng lấy chìa khóa ra khỏi túi. Bi-xenon thích ứng tiêu chuẩn - thành thật mà nói, tôi không mong đợi VAG tiết kiệm nhiều tiền cho đèn pha và lắp đặt những thứ tào lao của Trung Quốc; trước đây, xenon đơn giản đẹp hơn và sáng hơn nhiều, nhưng tôi đã thất vọng. Tôi đã nhiều lần nghe nói bộ phận đánh lửa của mọi người bị trục trặc, cũng dễ hiểu là chúng được sản xuất tại Trung Quốc, tôi không nhớ có vấn đề gì về đèn ở thế hệ trước. Hệ thống âm nhạc Canton với loa siêu trầm là sự bổ sung tuyệt vời cho hệ thống âm thanh Bolero mới với máy tính hành trình tích hợp và một loạt cài đặt khác nhau. Nhân tiện, âm thanh còn lâu mới lý tưởng, nhưng so với Hệ thống âm thanh vốn là trời và đất ở thế hệ trước, nó cũng có thể được chiếu lại để có âm thanh bão hòa hơn. Thật tiếc là người chủ trước đã không đặt mua hệ thống đa phương tiện Columbus, vì ở thế hệ mới nó được thiết kế lại hoàn toàn và giờ đây nó có màn hình 8 inch độ phân giải HD. Thật không may, việc trang bị thêm hệ thống này cho một chiếc ô tô vẫn còn có vấn đề - "Kulibins" của Nga vẫn chưa tìm ra cách đánh lừa mã hóa điều hướng, nó bị cắt một cách ngu ngốc trong quá trình cài đặt bất thường, mặc dù có một giải pháp rất tiên tiến cho vấn đề này, nhưng nó sẽ tốn một xu khá lớn.

Bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một chút về hộp số, động cơ và khung gầm của xe. Như mọi người đã biết, trên Bánh trước lái A7 cược 7 hộp bước DSG với bộ ly hợp “khô”, vẫn tiếp tục gây rắc rối với các thanh chắn của nó (thật không may, thậm chí đã có trường hợp bảo hành thay thế cả cơ điện tử bằng bộ ly hợp và toàn bộ cụm), do đó, tôi thậm chí không nghĩ đến việc mua 1, 8 bằng 7 cối như trước. Trên thực tế, với DSG6 dẫn động bốn bánh, không phải mọi thứ đều màu hồng như chúng ta mong muốn. Trên RS FL, nó hoạt động hơi khác so với phiên bản 1.8 hiện tại, rất có thể là do "thòng lọng" điện tử và các tiêu chuẩn môi trường. Định kỳ có sự buồn tẻ mạnh mẽ khi chuyển sang giảm số, và đôi khi, khi bạn nhấn nhẹ bàn đạp, nó có thể bất ngờ bắn ra như một khẩu đại bác khi không cần thiết. Sự cố này đã được khắc phục một phần bằng cách nháy bàn đạp ga điện tử thông qua hệ thống Odis, nhưng sự cố chỉ có thể được khắc phục hoàn toàn bằng chương trình cơ sở của các công ty độ xe nổi tiếng bên thứ ba, vì vậy chúng tôi đang chờ phần mềm. Ở thế hệ trước, chủ sở hữu không thể có đủ sau khi thay đổi chương trình điều khiển DSG, hộp bắt đầu hoạt động hoàn toàn khác và không có vấn đề gì với phần cứng sau khi nhấp nháy. Có thể nói một điều là chắc chắn nó đã trở nên mượt mà hơn so với đời trước và không có hiện tượng giật, như trường hợp xảy ra trên chiếc RS khi tắc đường. Còn với thế hệ động cơ EA888 Gen3 mới thì đây lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Động cơ đã được thiết kế lại hoàn toàn và có tiềm năng rất tốt. Nhân tiện, trong 10 nghìn dặm tôi chưa hề tiêu thụ một gam dầu nào! Tôi kiểm tra que thăm mỗi tuần theo thói quen. Có lần tôi đổ thêm 200 gram chất chống đông ở quãng đường 6000 km, giờ mọi thứ vẫn bình thường. Nhân tiện, trên chiếc A7 dẫn động cầu trước, chương trình điều khiển động cơ hơi khác so với phiên bản dẫn động bốn bánh, nhà sản xuất đã bổ sung thêm mô-men xoắn 30 Nm cho nó và nó trở nên giống như trên RS FL 280 Nm . Nhiều chủ sở hữu xe dẫn động cầu trước đã nghiên cứu chủ đề này trong một thời gian dài và đang tải lên chương trình cơ sở từ phiên bản dẫn động bốn bánh, vui mừng trước động lực tăng lên một chút. May mắn thay, trong tương lai, phần mềm có các dấu hiệu nghiêm trọng hơn sẽ được phát hành động cơ mớiđiều này cho phép bạn làm điều đó với sự quan tâm. Động lực tăng tốc cho cảm giác rất giống với RS thế hệ trước.

Về hệ thống treo, dẫn động 4 bánh và phanh. Mọi người đều biết rằng ô tô đến Nga với cái gọi là PPD (gói đường xấu), điều mà nhiều người không hài lòng. Có thể hiểu được, có điều đáng mừng khi liên tục xảy ra tình trạng hỏng hóc, ầm ĩ khi va chạm. Chủ sở hữu trước nhà kho của tôi, tôi quyết định giải quyết vấn đề này mà không cần rời khỏi tiệm. Đúng vậy, anh ấy cũng đã đi quá xa khi nhét lò xo Eibach Pro Kit với độ hạ thấp -40mm, và thậm chí còn thay đổi bánh xe (lắp bánh xe Skoda Alaris R18 tiêu chuẩn với mặt cao su 40m). Tôi có thể nói rằng khả năng xử lý đã trở nên đơn giản là xuất sắc, ở bất kỳ ngã rẽ nào, chiếc xe đều rơi như thể trên đường ray mà hầu như không có bánh lăn, nhưng... đối với tôi khoảng sáng gầm xe như vậy (khoảng 120 mm) hóa ra lại rất quan trọng, đó là lý do tại sao tôi đã tìm thấy ý nghĩa vàng- Tôi đã lắp lò xo từ xe ga Octavia RS mới và trong tương lai tôi sẽ nâng cấp bộ giảm xóc lên B6 bilsteins. Bây giờ khoảng sáng gầm là bình thường và khả năng kiểm soát ở mức và không có sự cố nào, đồng thời tôi nháy lại tay lái để cài đặt chính xác RS, để tình trạng “vatness” quá mức khi đi taxi biến mất và không còn cảm nhận được vết lún khi lái xe dọc theo Đường vành đai Moscow. Về phần dẫn động 4 bánh trên Haldex5, tôi vẫn chưa hiểu nó khác thế hệ thứ 4 như thế nào. Nhưng trên Đường ướt và khi trời mưa, xe thậm chí còn khởi động bằng dép lê xuống sàn mà không hề có một chút độ trễ hay trượt bánh nào (tôi đã thử “điều khiển khởi động” bằng hai bàn đạp một lần (DSG6 cho phép điều này) - thậm chí không có một chút dấu hiệu nào về hộp trục), điều này không thể đã nói về chiếc Octavia RS tương tự, thứ mà cơn mưa phùn gần như không biến thành máy chà nhám ngay cả khi đã cạn nước hoàn toàn. Nói chung, tôi đang chờ đợi mùa đông, và sau đó sẽ rõ Haldex 5 có những điểm khác biệt nào và liệu có bất kỳ điểm khác biệt nào hay không (nhân tiện, ESP đã được giới thiệu lại về khả năng tắt máy hoàn toàn"kẻ bóp cổ"). Có khá đủ phanh, vì ở thế hệ mới cuối cùng họ đã nghĩ đến việc lắp các đĩa và miếng đệm có kích thước lớn hơn so với những chiếc Scout A5 FL tương tự. RS mới được trang bị hệ thống phanh tương tự Golf R MK6 thế hệ trước.

Nhìn chung, tôi có thể nói rằng tôi hài lòng với chiếc xe và tôi không hối hận vì đã mua nó đã qua sử dụng (nếu bạn có thể gọi nó như vậy). Tôi hy vọng rằng nó sẽ không làm bạn thất vọng, giống như cùng một trinh sát, nhân tiện, đôi khi tôi rất nhớ (đặc biệt là động lực cuồng nhiệt của nó sau những sửa đổi nghiêm túc - cả về phần cứng và phần mềm). Người trinh sát mới không chờ đợi vì chẳng có ích gì. Thứ nhất, nó sẽ đắt hơn ít nhất 70 nghìn với cấu hình tương tự, và thứ hai, tôi thực sự không thích bộ body kit bằng nhựa sơn của nó, thứ mà ở thế hệ trước thường bị bong ra và cọ xát. Sự khác biệt sẽ nằm ở bộ body kit này, bảng tên Scout ở khắp mọi nơi và ở kích thước của bánh xe, nếu không thì nó giống hệt của tôi.

Chúc mọi người và hải ly may mắn! ;)

" ra mắt vào tháng 9 năm 1996. Chiếc xe được tạo ra vào ngày nền tảng duy nhất với Volkswagen Golf IV. Từ năm 1998, ngoài sedan, xe ga cũng được sản xuất. Động cơ xăng 1.4; 1,6; 1,8; Động cơ diesel 2,0 lít và ba động cơ diesel 1,9 lít (khí quyển và hai động cơ tăng áp) có mức độ tăng áp khác nhau. Hộp số - số tay hoặc tự động năm cấp. Có một phiên bản dẫn động bốn bánh.

Sergey VOSKRESENSKY, Anatoly KARPENKOV

Sẽ là phi logic nếu Skoda, hãng đã thử thành công tất cả các công nghệ tiên tiến của Volkswagen, lại từ bỏ hộp số dẫn động 4 bánh với bộ ly hợp Haldex mới nhất (gần đây nó đã xuất hiện trên Golf thế hệ thứ tư).

Theo ý muốn của các chiến lược gia, chiếc đầu tiên kế thừa sơ đồ dẫn động bốn bánh này là Octavia Combi, tức là một chiếc xe ga, với động cơ diesel 1.9TDi công suất khiêm tốn 90 mã lực.

Bên ngoài, Octavia 4x4 không có gì nổi bật trong số những chiếc thích nghi với điều kiện của Nga họ hàng. Thân xe giống nhau, lốp 195/65R15 giống nhau và chỉ có một bảng tên khiêm tốn trên cánh cửa thứ năm cho biết “dẫn động bốn bánh” của nó. Tất nhiên, nếu bạn đỗ xe cạnh một chiếc ô tô có hệ thống treo châu Âu “thấp” (ở Nga, hầu hết Octavia đều là “cao”, thích nghi), bạn sẽ nhận thấy ngay rằng thân xe được nâng lên và giải phóng mặt bằng tăng. Nội thất cũng không có sự khác biệt đáng chú ý - chỉ có dòng chữ 4x4 sáng màu trên đầu cần số.

Các tính năng đầu tiên là trong Khoang hành lý. Khoang chở hàng"Octavia 4x4" rõ ràng nhỏ hơn vì gầm xe ẩn dưới sàn xe hệ thống treo đa liên kết và hộp vi sai có kích thước ấn tượng kết hợp với bộ ly hợp nhiều đĩa có chức năng phân bổ mô-men xoắn giữa các trục.

Chà, việc mất đi một số khối lượng hữu ích đối với hệ dẫn động bốn bánh là có thể chấp nhận được, nhưng đối với một chiếc xe ga... Hãy xem liệu điều này có được bù đắp bằng khả năng của chiếc xe hay không.

Động cơ diesel dễ dàng phản ứng khi vặn chìa khóa điện, khiến bên trong tràn ngập tiếng ầm ầm đơn điệu, lớn đến không ngờ. Những rung động rất dễ nhận thấy trên vô lăng, bàn đạp ly hợp và thậm chí cả viền cửa. Tôi nhớ rằng chúng tôi đã không nhận thấy “âm nhạc” như vậy trên chiếc Octavia diesel 110 mã lực dẫn động cầu trước. Chúng tôi tăng thêm một chút tốc độ - những rung động biến mất và toa xe ga ngay lập tức trở nên thân thiện và ấm cúng.

Khả năng của động cơ rõ ràng là khiêm tốn đối với phiên bản dẫn động bốn bánh của Octavia. Chín mươi con ngựa “tăng áp” của nó chỉ đủ để di chuyển chiếc xe một cách lặng lẽ trong không gian. Ngay khi bạn yêu cầu nhiều hơn từ chiếc xe, bạn sẽ phải đối mặt với tình trạng thiếu mô-men xoắn ở phía dưới, điều này cũng rất dễ nhận thấy do tỷ số truyền bị kéo dài. Vì vậy, hóa ra là đến 2000 vòng / phút, bạn đang mong chờ chiếc xe bán tải "tăng áp", và đến 4000 vòng / phút, động cơ diesel sẽ mất hoạt động một cách đáng kể. Vẫn còn phạm vi hoạt động khá hẹp, đòi hỏi phải chuyển số thường xuyên cả trong thành phố và trên đường cao tốc.

Hệ thống treo dẫn động bốn bánh cũng rất độc đáo. Trên những con đường nhựa trơn tru, nó thậm chí còn có vẻ quá khắc nghiệt: dường như tất cả những bất thường nhỏ đều được truyền đến cơ thể. Nhưng ngay khi một làn sóng nhẹ nhàng, truyền thống trên đường của chúng ta, xuất hiện, sự rung động của cơ thể đột nhiên trở nên đáng báo động với biên độ tăng lên.

Trên các bề mặt khô và bằng phẳng, phản ứng điện tích của chúng tôi rất đơn giản, dễ hiểu và... dẫn động cầu trước. Điều này không có gì lạ, vì về bản chất Octavia 4x4 là một chiếc ô tô có trục sau được kết nối tự động. Vì vậy, khi lái xe không bị trượt hay trượt gần như 100% mômen xoắn được truyền tới cầu trước của xe.

Chuyển sang dốc trơn trượt. Lần khởi động đầu tiên cho phép bạn trải nghiệm tất cả những ưu điểm của bốn bánh dẫn động. Những chiếc phía trước có thời gian quay một chút, sau đó bộ ly hợp được kích hoạt, kích hoạt trục sau. Octavia, như thể đã quên mất động cơ khiêm tốn, cất cánh như một chiếc lò xo. Trên tuyết và băng lầy lội, phản ứng của xe ổn định và đáng tin cậy một cách đáng ngạc nhiên. Như trên đường ray, nó chuyển làn khi vượt, tự tin bám đường trên đường thẳng và những khúc cua nhẹ nhàng. Nhưng bạn không nên vượt quá giới hạn cho phép. Một điều bất ngờ đang chờ bạn ở lần đầu tiên phanh khẩn cấp- đến một cuộc trò chuyện bất mãn hệ thống chống bó cứng phanh phanh, chúng tôi lao qua ngã ba mong muốn - lốp xe mùa hè!

Cuối cùng chúng tôi rẽ vào một con đường quanh co đặc biệt. Than ôi, lái xe cực độ Octavia không thích điều đó. Ở những khúc cua nhanh, đầu tiên nó trượt ra khỏi khúc cua “theo kiểu dẫn động cầu trước”, phản ứng chậm chạp trước các hành động khắc phục của người lái, và sau đó, như đang nhớ đến trục dẫn động cầu sau, nó bất ngờ rơi vào tình trạng trượt sâu. Để khắc phục bằng lực kéo, khả năng của động cơ không còn đủ nữa và bạn phải làm việc khá vất vả với vô lăng...

Chạy qua, chúng ta rẽ vào một con đường mòn sâu. Octavia đang tự tin tiến về phía trước, bất chấp lốp xe mùa hè và khoảng sáng gầm xe không cao, nhất là khi bảo vệ động cơ bằng thép, chắc chắn, không sợ va chạm với mặt đường. Tất nhiên, Octavia 4x4 không dành cho những chuyến địa hình hoàn toàn, nhưng chiếc xe này vẫn cho phép bạn làm được điều gì đó.

Đã đến lúc tổng hợp ấn tượng của tôi. Có lẽ Octavia dẫn động bốn bánh với thiết kế tương tự đáp ứng khá tốt bản concept toa xe gia đình. Ở cấu hình SLX với hệ thống kiểm soát khí hậu và ghế sưởi, nó có giá 22.400 USD, là một chiếc xe êm ái, đáng tin cậy và cho cảm giác lái tốt. Chỉ có một “nhưng”: nó rất chật chội ở phía sau - một di sản nặng nề của Golf thứ tư, mà Octavia là họ hàng gần.

(dữ liệu của nhà sản xuất)

Dữ liệu chung: số địa điểm - 5; trọng lượng lề đường - 1420 kg; khối lượng đầy đủ- 1950kg; tốc độ tối đa - 173 km/h; thời gian tăng tốc 0–100 km/h - 15,2 giây; Mức tiêu thụ nhiên liệu ở các chu trình ngoại ô và đô thị thông thường là 4,9/7,3 l/100 km. Động cơ: Diesel, có phun trực tiếp nhiên liệu và tăng áp; vị trí - ngang phía trước; số lượng xi lanh - 4; thể tích làm việc - 1896 cm3; đường kính xi lanh và hành trình piston - 79,5x95,5 mm; tỷ số nén - 19,5; công suất - 66 kW/90 l. Với. ở tốc độ 4000 vòng/phút; mô-men xoắn cực đại - 210 N.m tại 1900 vòng / phút. Hệ truyền động: dẫn động bốn bánh với phân bổ mô-men xoắn dọc theo các trục thông qua khớp nối Haldex; hộp số - cơ khí; tỷ số truyền: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; số lùi - 3,6; cặp đôi chính- 3,65. Hệ thống treo: trước - Loại MacPherson có bộ ổn định sự ổn định bên, ở phía sau - tay đòn dọc và ngang có thanh chống lật. Phanh: đĩa thông gió có tăng cường chân không và ABS. Hệ thống lái: thanh răng và bánh răng có bộ khuếch đại.

Hành vi đáng tin cậy trên đường tuyết, trơn trượt, ướt, hiệu quả, làm việc phẩm chất off-road, thuận lợi nơi làm việc tài xế.

Khả năng động cơ khiêm tốn, hàng ghế sau chật chội, khả năng xử lý ở các chế độ khắc nghiệt còn nhiều điều đáng mong đợi.

Đây hoàn toàn không phải là "quattra"

trên đó “người lái xe” (tức là người lái xe) sẽ có thể thỏa mãn tham vọng lái xe của mình. Đối với chiếc Octavia dẫn động bốn bánh này, cần có một động cơ hoàn toàn khác. Nó có lẽ sẽ phù hợp với vai trò của một phi hành đoàn gia đình, mặc dù có dè dặt về sự chật chội ở phía sau.

Xe được cung cấp bởi Pelican-Auto.

Ảnh của Vladimir KNYAZEV

Skoda Octavia là một chiếc xe đã trở nên nổi tiếng nhờ độ tin cậy, sự khiêm tốn và sự thoải mái cao sự chuyển động. Trải qua lịch sử 20 năm của mẫu xe này, ba thế hệ ô tô đã ra đời, mỗi thế hệ đều tốt hơn và có công nghệ tiên tiến hơn thế hệ trước. Hôm nay chúng ta sẽ nói về những điều hiếm và kỳ lạ nhất Skoda Octavia"Combi" 4x4 và tất cả các tính năng của nó.

Khái niệm chung

Xe ga Skoda Octavia A7 là một chiếc xe cổ thực sự phạm vi mô hình nhãn hiệu. Các phiên bản đầu tiên của mẫu xe dẫn động bốn bánh xuất hiện vào năm 1999, một năm trước lần tái cấu trúc đầu tiên. Thể tích cốp xe ga khi gập lại Ghế sauđạt 1500 lít, nội thất A7 combi thoải mái hơn cho những chuyến đi gia đình.

Vì của chiếc xe này Một dòng động cơ tăng áp và hút khí tự nhiên được cung cấp, bao gồm một số động cơ diesel. Động cơ diesel 1.6 có sẵn cho các phiên bản cũ hơn, trong khi động cơ diesel tăng áp 2 lít tạo ra 140 Mã lực và mô-men xoắn cực đại 320 Newton mét, mang lại cho xe ga Skoda Octavia khả năng bám đường đáng ghen tị.

Xe ga Skoda Octavia dẫn động bốn bánh xuất hiện lần đầu tiên vào năm 2000 và có tên gọi Octavia Combi 4x4. Sau đó, một số phiên bản động cơ diesel xuất hiện. Khác với phiên bản dẫn động cầu trước, phiên bản “kết hợp” Skoda Octavia 4x4 có một số đặc điểm chính giúp phân biệt xe ga cả bên ngoài lẫn bên trong địa hình.

Trước hết, ngoại thất của xe mang một diện mạo khác hẳn. Ở đây chúng ta có thể lưu ý đến gói điều chỉnh, nhằm mục đích bảo vệ xe địa hình khỏi các tác động và hư hỏng khi lái xe địa hình.

Các ngưỡng cửa được bảo vệ dưới dạng lớp lót nhựa gia cố. Với khả năng bảo vệ như vậy, không chỉ có thể tránh được vết trầy xước mà còn tránh được những vết lõm đáng kể, thường thấy trên những chiếc crossover hiện đại.

Các mái vòm nhận được sự bảo vệ tương tự. Loại này Theo nhà sản xuất, việc điều chỉnh sẽ cho phép xe ga dẫn động bốn bánh tránh được hư hỏng và ăn mòn đáng kể.

Tất nhiên, việc giới thiệu hệ dẫn động 4 bánh đi kèm với một số thay đổi về hệ thống treo. Nó nhận được các bộ phận được gia cố, dành cho phiên bản xe ga thông thường đi kèm với “Gói đường xấu”. Nhờ sắc thái thiết kế hệ thống mới, khoảng sáng gầm xe tăng thêm 3 cm ngay cả trên phiên bản động cơ diesel.

Octavia Combi 4×4 cũng có thể được nhận biết qua một số ký hiệu bên ngoài. Vì vậy, trên nắp cốp của “combi” bạn có thể thấy dòng chữ Scout đặc trưng. Khi vào trong cabin, bạn sẽ có thể tìm thấy dòng chữ “4motion”, cho biết sự hiện diện của hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh như trên phiên bản xăng và xe ga chạy bằng dầu diesel.

Sửa đổi thể thao

Phiên bản nổi tiếng nhất của Skoda với hệ dẫn động 4 bánh là chiếc xe được chế tạo dựa trên A7 và không có tùy chọn lắp động cơ diesel. Tuy nhiên, vẫn còn một số phiên bản dẫn động 4 bánh được xây dựng trên nền tảng A7. Ví dụ của họ là phiên bản thể thao RS và Skoda Hướng đạo Octavia Revo 4x4.

Phiên bản RS được xây dựng trên nền tảng Liftback được sản xuất từ ​​năm 2013. PC có một số tính năng độc đáo khiến nó nổi bật ngay lập tức so với các sản phẩm còn lại.

Hơn nữa, những thay đổi so với A thông thường có thể được tìm thấy cả về thiết kế và các bộ phận kỹ thuật.

Về việc vẻ bề ngoài, thì cách phối màu của mô hình sẽ hơi khác một chút. Phiên bản PC sẽ có cả hai màu xanh sáng và trắng như tuyết. Trên lưới tản nhiệt có hình dáng hơi khác một chút có dòng chữ tương ứng. Ngoài ra, đôi khi nó có thể được tìm thấy ở mặt bên của thân và cửa dưới dạng nhãn dán và dấu hiệu. Đuôi xe Octavia RS 4x4 được trang bị viền chrome cũng là điểm đặc trưng của phiên bản thể thao.

Nội thất của Octavia RS 4x4 cũng có một số tính năng chính. Vì thế, vô lăng có thiết kế thể thao, hàng ghế trước có bệ đỡ bên vững chắc hơn. Hệ thống treo RS được gia cố để có tuổi thọ dài hơn và độ tin cậy cao hơn.

Diesel không có sẵn cho phiên bản PC. Thay vào đó, động cơ xăng 2 lít có công suất 220 mã lực đã được phát triển cho Skoda Octavia. Động cơ này không có sẵn cho bất kỳ sửa đổi nào khác của A7. Động cơ RS có mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, chủ yếu là 98 số octan. Đổi lại, người mua sẽ nhận được một chiếc xe có đặc tính năng động và khả năng tăng tốc được cải thiện.

Hộp số được cung cấp cho Octavia RS 4x4 cũng có thiết kế đặc biệt. Phiên bản này là phiên bản duy nhất dành cho sửa đổi PC. Thiết bị này là robot và có hệ thống ly hợp kép. Giải pháp này góp phần tích hợp động cơ với hộp số đáng tin cậy hơn, đồng thời cho phép sang số nhanh hơn.

Một phiên bản khác mang hơi hướng thể thao là Skoda Octavia Scout Revo 4x4. Phiên bản này cực kỳ hiếm được tìm thấy và phần lớn nó được sử dụng tại các cuộc thi thể thao quốc tế.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 có hình dáng tương tự như xe ga Skoda Octavia, được xây dựng trên nền tảng A7. Nhồi kỹ thuật, được cài đặt trên chiếc ô tô này, tương tự như những gì có thể tìm thấy trên phiên bản PC và động cơ diesel cũng không có ở đây. Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian thế hệ thứ năm hoạt động ở chế độ chế độ tự động và được lắp đặt tiêu chuẩn trên Skoda Octavia Scout Revo 4x4.

Nguyên lý hoạt động

Hiện tại, tất cả các sửa đổi thể thao của Skoda Octavia đều được trang bị hệ thống dẫn động bốn bánh thế hệ thứ năm, thường được nhà sản xuất gọi là 4motion. Nó dựa trên khớp nối Haldex, đảm nhận chức năng phân phối mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau.

Bộ ly hợp thông minh hoạt động theo cách liên tục cung cấp một tỷ lệ phần trăm mô-men xoắn nhỏ cho trục sau, điều này cho phép nhà sản xuất có quyền gọi hệ thống như vậy là nguyên tắc vĩnh viễn hành động.

Trong quá trình tăng tốc mạnh, mô-men xoắn được phân bổ đều giữa các trục, nhờ đó loại bỏ hiện tượng trượt trên nhựa đường ướt và mất quyền lực. Hơn nữa, bộ ly hợp được tích hợp hoàn toàn với hệ thống kiểm soát độ ổn định và phản ứng ngay lập tức với những thay đổi nhỏ nhất về tốc độ.

Thế hệ khớp nối thứ năm không có sự khác biệt đáng kể về thiết kế so với phiên bản tiền nhiệm. Khi thiết kế nó, mọi nỗ lực của các nhà thiết kế đều nhằm mục đích làm nhẹ khối lượng của các bộ phận và giảm thiểu lượng thủy lực nhiều nhất có thể.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống dựa trên thực tế là tại một thời điểm nhất định, máy bơm bắt đầu cung cấp dầu dưới áp suất cao vào các kênh. Nhờ đó, các bộ phận dẫn động và dẫn động của cơ cấu khớp chặt với nhau, cột sống phía sau được kết nối theo một tỷ lệ nhất định. Về vấn đề này, nảy sinh nhược điểm chính một hệ thống như vậy. Bơm áp suất cao Tại thay thế kịp thời dầu cháy hết, các kênh áp suất cao có thể bị rò rỉ và mất độ kín.

Tổng hợp

Skoda Octavia ở các phiên bản dẫn động 4 bánh là những chiếc xe có công nghệ tiên tiến và mạnh mẽ. Tuy nhiên, hệ thống 4motion không hoàn hảo và không phải không có nhược điểm. Tuy nhiên, thực tế cho thấy rằng hệ thống thế hệ cuối cùng không có những khuyết điểm như người tiền nhiệm và với mỗi phiên bản, chúng hoạt động tốt hơn và ổn định hơn.

Ba tiếng đồng hồ thời tiết như địa ngục - và chúng tôi đang ngồi vào bàn, thọc mũi giày vào vũng nước trên quần áo của chính mình. April Gelendzhik, từ đường băng của sân bay nhỏ bé cho đến những con đường ngoằn ngoèo phía trên, đều bị cuốn vào một cơn lốc xoáy. Và có vẻ như thời tiết xấu ở đây - chủ đề chính cho các cuộc thảo luận.

Bạn thích đèn pha mới như thế nào? - người quản lý hỏi Công ty Skoda, thích kinh doanh, cố gắng không tỏ ra run rẩy.

A-apchi!

Tôi có thể nói gì - thiên nhiên đã can thiệp. Thật đáng tiếc, nhưng lúc đó tôi vẫn chưa nhìn mặt của chiếc thang máy đã trải qua quá trình cập nhật theo lịch trình. Vội vàng ném túi vào miệng cốp (khó mà bỏ sót) và suýt bị cánh cửa mở tung đón gió đập vào, tôi nhốt mình trong cabin và không chịu ra ngoài cho đến khi mặt trời ló dạng.

Mặc dù có rất nhiều thay đổi ở phía bên kia mui xe của Octavia. Quang học phía trước, được cắt thành bốn thùy không bằng nhau, đã trở thành lý do chính để bàn tán trên Internet. Trên thực tế, việc thiết kế lại mẫu xe nâng của Séc vào năm thứ năm trùng hợp với sự ra đi của nhà thiết kế trưởng khỏi công ty. Khi những chiếc máy sống đầu tiên được giới thiệu với chúng tôi, Josef Kaban đã chuẩn bị sẵn bút chì và máy tính bảng để bay đến Munich. Nhìn lại Octavia, anh sẽ không thấy nó có gì kiêu căng tột độ.

Chiếc xe khi nhìn ngoài đời trông thú vị hơn so với trên Internet, và sự mới mẻ này được truyền tải qua một số nếp gấp thân xe nhưng mới. Phần nối giữa các phần đèn pha gây tranh cãi, điều chưa từng thấy trên những chiếc Skodas hiện đại, là một thứ đã được coi trọng quá mức: trên thực tế, tính chất nhiều mắt của chiếc xe không quá nổi bật. Nhưng đáng chú ý là lưới tản nhiệt thú vị hơn và cản trước mới, cùng với đèn LED trắng ở đèn pha, đã thu hút sự chú ý. Ngoài ra còn có mái nhà tương phản và Đèn LED- mọi quá trình tái cấu trúc đều phải kết thúc ở phần đuôi xe đã được sửa đổi. Thật đáng tiếc, mưa phùn và những giọt thức ăn rơi xuống khiến nó trông giống như một lớp màng đỏ nổi mụn. Có, những cuộc trò chuyện về chi tiết tốt nhất nên được thực hiện trong nhà. Tôi thò tay xuống dưới đệm ghế hành khách và lôi ra một tính năng mới của Octavia từ trong hốc - một chiếc ô gấp. Điều thú vị nhất bạn có thể tìm thấy dưới một chiếc ghế.

Vì vậy, hệ thống treo mới?

Không, nó đã được cập nhật.

Quả thực, khi đang sửa lại mặt tiền của Octavia giữa tuổi thọ của nó, các kỹ sư đột nhiên đào sâu hơn vào thiết kế. hệ thống treo sau. Tại sao, vì không có bất kỳ khiếu nại nghiêm trọng nào chống lại nó (dầm cơ sở được gia cố bằng “gói của Nga” hoặc đa liên kết tiên tiến)? Có thể thống nhất một phần thang máy và Kodiaq lớn - bằng cách mở rộng đường ray thêm 20 mm (với đa liên kết thêm 30 mm) và giới thiệu vòng bi mới. Hoặc có thể đó chỉ là vấn đề muốn đẩy bánh xe ra khỏi vòm để có thêm thiết kế.

Còn gì nữa không? Các động cơ (bao gồm cả động cơ 1.6 MPI hút khí tự nhiên) vẫn được giữ nguyên, hộp số - robot DSG 6 và 7 cấp cũng không phải là “Tin tức nóng hổi”, mà đây là một thứ mới ở Nga có tên là “ xe bốn bánh” chắc chắn sẽ ghi điểm cho Skoda.

Bốn bánh dẫn động (kết hợp với động cơ “một và tám” công suất 180 mã lực có sẵn cho cả xe ga và xe nâng, biến chiếc sau thành một thứ độc đáo “không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp”, như những người đến từ Skoda ngay lập tức nhấn mạnh.

Và vâng, cả hai phiên bản này sẽ đắt hơn: chúng sẽ không phải đến Nga từ nước láng giềng Nizhny Novgorod(ở đó họ sẽ tiếp tục lắp ráp Octavias dẫn động cầu trước giá cả phải chăng), nhưng trực tiếp từ Mlada Boleslav của Séc.

Nhu cầu về Octavia 4x4 dường như không tăng cao, nhưng công ty tin rằng bản thân hình ảnh này rất quan trọng: cả ở hạng chơi gôn và nói chung so với xe du lịch không cao cấp, Haldex thế hệ thứ năm là một con át chủ bài mạnh mẽ.

Octavia cập nhật cũng đi kèm với các tùy chọn mới. Ví dụ: ba trong số bốn tổ hợp đa phương tiện có sẵn (loại thú vị nhất có đường chéo 9,2 inch) có phím cảm ứng. Trợ lý theo dõi và phanh điện tử hiện chịu trách nhiệm giám sát các điểm mù và nhận biết người đi bộ khi đang di chuyển (đối với những chiếc xe đắt tiền hơn),

và ERA-GLONASS cũng có trong cơ sở dữ liệu GLONASS. Thật buồn cười là với tất cả những điều này, chiếc Octavia rất cơ bản với 110 lực khí quyển sau khi được thiết kế lại chỉ tăng giá 2%. Hửm?

VĂN BẢN: KONSTANTIN NOVATSKY

Gã khổng lồ Séc gần đây đã cập nhật hoàn toàn toàn bộ dòng xe. Skoda mới có nhiều đường hình học thẳng hơn, mang tính tương lai đĩa bánh xe cho các cấp độ trang trí phong phú và nhiều cải tiến thú vị khác, bao gồm cả hệ dẫn động bốn bánh thế hệ mới. Những chiếc xe được trang bị phiên bản thứ năm của bộ ly hợp Skoda Haldex quen thuộc từ lâu. Không có cuộc cách mạng đặc biệt nào.

Thiết bị giảm khối lượng và bắt đầu hoạt động nhanh hơn một chút. Giả vờ còn hoạt động Khớp nối Haldex, liên tục cung cấp một tỷ lệ nhỏ mô-men xoắn tại trục sau- niềm tự hào đặc biệt của học sinh. Hơn nữa, hệ dẫn động 4 bánh luôn được tính năng đặc biệt Skoda, nó không chỉ được lắp trên những chiếc xe nhỏ bình dân.

Việc sản xuất A7 Combi 4×4 bắt đầu vào năm 2013. Ngày thứ ba Thế hệ Skoda Octavia nhanh chóng tràn ngập đường phố của các thành phố CIS và không còn là điều hiếm gặp nữa. Mô hình này đã thành công và vẫn dẫn đầu phân khúc trên thị trường hậu Xô Viết mà không làm mất đi một chút sức hấp dẫn nào đối với người tiêu dùng.

Có gì mới trong Skoda kết hợp :

• Thiết kế tiến bộ với lực cản khí động học giảm.
• Đã có sẵn đèn hậu với dải đèn LED – tùy chọn.
• Các ống xả được giấu kín khỏi tầm nhìn.
• Động cơ có thể được trang bị hộp số tay 6 cấp hoặc hộp số độc quyền DSG tự động-7.
• Khoảng không gian trên đầu rộng hơn 1,5 cm và chỗ để chân cũng tăng lên đáng kể.
• Kích thước của thân xe đã tăng lên một chút - dài hơn 90 mm và rộng hơn 45 mm so với phiên bản tiền nhiệm.
• Thể tích cốp xe tăng lên 1.740 lít khi hàng ghế sau gập xuống - một kỷ lục trong phân khúc.

Trong ảnh: Skoda Combi 2014 ra mắt.

Skoda chưa bao giờ tạo ra những thiết kế thú vị và táo bạo như vậy trước đây, điều này không phù hợp với nhiều người đam mê xe hơi, kể cả chủ sở hữu. Các dòng mới sẽ vẫn phù hợp lâu hơn nhiều so với dòng tiền nhiệm của chúng. Các kỹ sư đặc biệt chú ý đến hiệu quả. Thân xe trở nên nhẹ hơn tới 102 kg, hộp số bảy cấp với hộp số khô Bộ ly hợp DSG- hầu hết tiết kiệm tự động từ mối quan tâm của VW.

• Theo nhà sản xuất, mức tiêu thụồctavia 4x4với động cơ 1,4 TFSi là 6 lít/100 km chu kỳ hỗn hợp, khả năng tăng tốc lên 100 km/h mất 8 giây - một sự kết hợp rất tốt giữa mức tiêu thụ/động lực.

Trong ảnh: Skoda Combi 2014 với hệ dẫn động 4 bánh.

Giá cả

Giá của Skoda Octavia Combi 4x4 bắt đầu từ 13.880 euro. Phiên bản sửa đổi đắt nhất là động cơ diesel 2 lít với hộp số DSG-7 trong gói Style sẽ đắt hơn 80–100%. Có ba cấp độ trang trí để lựa chọn: Năng động, Tham vọng và Thanh lịch.

So với người tiền nhiệm của nó, chi phí sửa chữa cơ thể Skoda sẽ có giá cao hơn, điều này được giải thích là do việc áp dụng hệ thống dập kim loại phức tạp. Giá nhựa, cản va và bộ body kit vẫn ở mức khá phải chăng. Điểm hấp dẫn ở chính sách dịch vụ của Skoda là chi phí bảo dưỡng định kỳ cố định cho từng mẫu xe cụ thể.

Động lực và xử lý Octavia Combi

Hệ dẫn động bốn bánh độc quyền của Skoda đảm bảo đáp ứng mô-men xoắn tối đa và khả năng tăng tốc đồng đều với độ trượt tối thiểu. Trên đường nhựa khô, động cơ tăng áp 1.4 với hộp số DSG giúp xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 8,3 giây, theo hộ chiếu – 8,5. Động cơ turbodiesel hai lít có số liệu tương tự. Động cơ xăng 1.8 với hộp số chọn trước DSG tăng tốc nhanh hơn hàng trăm giây.

Octavia 4x4 xử lý khá dễ đoán và tự tin khi vào cua nhờ thân xe và đầu xe nhẹ hệ thống treo độc lập Kiểu MacPherson có hình tam giác xương đòn. Tiện nghi ở các phiên bản 1.8 được trang bị đa liên kết phía sau ở mức cao. Các sửa đổi khác được trang bị chùm xoắn, khá cứng và không hiệu quả, nhưng rất đáng tin cậy.

Đặc trưng Octavia

Trong sơ đồ: hệ dẫn động bốn bánh thế hệ mới trên Skoda Octavia A7.

Ưu điểm chính của hình học Octavia 4x4 Combi là khoảng sáng gầm xe là 155mm, cho phép bạn tự tin vượt qua các điều kiện địa hình nhẹ nhàng. Kích thước thân xe: dài – 4659 mm, cao – 1465, rộng – 2017. Chiều dài cơ sở– 2686mm.

Tốc độ tối đa dao động trong khoảng 193–216 km/h trên động cơ 1.2 TSI–2.0 TDI tương ứng. 1,6 MPI, phàm ăn nhất, tiêu thụ 9,6 lít xăng có chỉ số octan cao trên một trăm km ở chế độ thành phố. Trọng lượng lề đường của toa xe ga Skoda Octavia là 1247–1367 kg, tùy thuộc vào cấu hình.

• Âm lượng bình xăng– 50 lít, đủ cho quãng đường trung bình 850 km. Dẫn động 4 bánh điện tửSkoda phân phối lại mô-men xoắn nếu cần thiết để tiết kiệm xăng.

Octavia Scout 4x4 – địa hình hơn một chút

Sự khác biệt chính giữa Scout là khoảng sáng gầm xe là 171mm, so với 155 của Combi. Hệ dẫn động 4 bánh giống nhau với điều khiển mô-men xoắn điện tử cho từng bánh, kích thước tương tự. Để bảo vệ khỏi sỏi, cỏ và cành cây, một tấm nhựa trang trí không sơn trên bệ cửa và chắn bùn đã được thêm vào để bạn có thể sử dụng khi vượt qua những khu vực khó khăn. Hệ dẫn động tất cả các bánh hoạt động thông qua bộ ly hợp Haldex 4x4 thế hệ thứ 5 và có khả năng truyền 85% mô-men xoắn tới một trong các bánh và lên tới 90% cho trục sau.

Nhiều sự khác biệt hơn Hướng đạo Skoda Octavia :

• Đối với Nga, chỉ có một phiên bản với động cơ 8 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 1,8 lít và hộp số DSG-6.
• Phía sau có hệ thống treo đa liên kết thay vì dạng dầm.
• Gói đường xấu.
• TRONG cấu hình cơ bản Bánh xe hợp kim 17 inch có sẵn.
• Bảo vệ toàn diện cacte và cản xe.
• Nhiều bộ giảm xóc tiêu tốn nhiều năng lượng hơn với lò xo kéo dài đã được sử dụng.
• Để giảm trọng lượng của xe, các kỹ sư đã giảm lượng thủy lực trong bộ ly hợp 4x4.

Trong ảnh: Skoda Octavia “Scout” với hệ dẫn động 4 bánh.

Giá cả

Giá của Skoda Scout đã tăng lên cùng với khả năng và khả năng sạc của xe. Chi phí bắt đầu từ 17 nghìn euro. Số tiền này bao gồm sáu túi khí, thích ứng đèn sương mù, phụ kiện chỉnh điện đầy đủ, tiêu chuẩn đa phương tiện với màn hình cảm ứng, ghế bọc vải, đèn bi-xenon, hành trình chủ động, khí hậu hai vùng, cửa sổ trời bằng kính trên cao.

• Đã sử dụngOctavia trinh sátthế hệ trước ở điều kiện tốt có thể được mua với giá 10 nghìn euro.

Động lực và xử lý

Như đã đề cập, chỉ có động cơ xăng 1.8 với hộp số tự động DSG sáu cấp mới được cung cấp cho Nga và đây là điều chúng ta sẽ nói đến. Ở chế độ thể thao, động lực tăng tốc rất đáng chú ý và cho phép bạn thoát khỏi dòng xe cộ trong thành phố hoặc mạnh dạn vượt.

Skoda đạt một trăm trong 7,8 giây. Tốc độ tối đa – 216 km/h. Giảm xóc hoạt động cứng cáp hơn bù lại khoảng sáng gầm xe cao và các góc cua xe như một chiếc găng tay. Khả năng xử lý tốt là đặc điểm của tất cả các thế hệ Skoda Octavia. Hệ dẫn động tất cả các bánh giúp khả năng tăng tốc mượt mà hơn, không có trục nào cố gắng trượt và độ trượt là tối thiểu.

Trong sơ đồ: hệ thống dẫn động bốn bánh phân bổ mô men xoắn khi các bánh xe chạm vào Nhiều loại khác nhau lớp phủ.

Đặc trưng

Như trên toa xe ga Skoda Octavia thông thường, bạn có thể đặt hành lý dài tới 3 mét ở đây. Kích thước thân xe: dài – 4685 mm, rộng – 1814, cao – 1531. Cabin có thể chứa năm người thoải mái. Thể tích cốp xe khi gập hàng ghế sau là 1740 lít, khi gập lại – 610.

• Mức tiêu thụ chu trình hỗn hợp là 6,9 lít/100 km. Nhãn hiệu xăng được khuyên dùng là AI-95.

Trên bức tranh: Skoda mới Octavia "Scout" với khoảng sáng gầm xe tăng thêm 31 mm so với cấu hìnhkết hợp 4x4.

kết luận

Octavia 4x4 là lý tưởng cho du lịch gia đìnhđến ngôi nhà nông thôn, đến rừng, hồ hoặc biển. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi mức độ an toàn cao đạt được khi hệ thống hoạt động và độ cứng của cơ thể. Cả hai mẫu đều được thiết kế dành cho những người trẻ có thu nhập trung bình và coi trọng lối sống lành mạnh. Thể tích cốp xe và hệ thống treo cứng nhắc cho phép bạn vận chuyển một lượng nhỏ vật liệu xây dựng và nội thất góp phần mang lại những chuyến đi thoải mái trên quãng đường dài.