Thay nhớt trong hộp số và động cơ là một thủ tục khá đơn giản nếu bạn tự thực hiện. Nhưng nếu bạn không cảm thấy lãng phí thời gian tự thay thế, sau đó bạn có thể mang xe đến trạm dịch vụ. Anh em nào mê xe mua bắp trước mùa đông thì tham khảo để thay thế kịp thời. Ngày nay, việc lựa chọn dầu nhớt là một việc khá khó khăn. Độ nhớt đặc biệt cho mùa đông và mùa hè tạo ra nhiều phân lớp của dầu. Thay dầu được thực hiện trong hộp số, hộp số, động cơ và trục. Bài viết này sẽ giúp bạn chọn loại dầu nhớt tối ưu nhất cho VAZ NIVA 21213,21214 và 2131.
Vấn đề bôi trơn là gì
Các mẫu xe này, chẳng hạn như VAZ 2131, 21213 và 21214, có đặc điểm là tất cả các bộ phận động cơ thường xuyên chịu tải trọng lớn. Nguyên nhân là do các bộ phận đều bị cọ xát. Và khi lái xe ngoài mặt đường nhựa, tuổi thọ của xe giảm đi đáng kể. Giá trị của dầu truyền động khá cao. Nói chung, dầu được sử dụng để ngăn các bộ phận cọ xát bị mòn, cũng như để thiết lập lại nhiệt độ. Trong các bộ phận cọ xát, nhiệt độ có thể khoảng 150 ° C, và trong bộ truyền động xích có răng, nhiệt độ lên tới 300 ° C. Tiêu chí chính để bôi trơn là phải khởi động nhanh trong thời tiết lạnh.
Dầu nhớt động cơ
Vì vậy, người đam mê xe cần thay nhớt trong động cơ. Một người có kinh nghiệm sẽ sử dụng một cái đã được anh ta kiểm tra. Và một người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm phải làm gì? Có hai cách - tìm kiếm trên Internet hoặc hỏi những người lái xe có kiến \u200b\u200bthức. Thật không may, ý kiến \u200b\u200bcủa nhiều chủ sở hữu của chiếc xe này rất khác nhau. Bài viết này sẽ mô tả một loại dầu động cơ - Shell 10W40. Tính bán tổng hợp này khá rẻ và các đánh giá về nó là vô cùng tích cực. Xe khởi động ở nhiệt độ rất thấp. Lên đến -28 ° C. Ở -30 ° C, chỉ đơn giản là không hợp lý khi đi bất cứ đâu trên cánh đồng. Vì không chỉ dầu bị đóng băng mà thành phần bôi trơn của động cơ cũng có thể bị đóng băng. Về cơ bản, bạn có thể thử Lukoil Lux. Bán tổng hợp, gần giống với Shell. Nhưng vẫn còn tệ hơn, bởi vì nhiều người lái xe không khuyến khích nó. Nguyên nhân là do cặn dầu mỡ Shell dễ loại bỏ hơn nhiều. Nhưng đối với những người sẽ lái Lukoil trong tối đa hai hoặc ba tháng, sự khác biệt sẽ không đáng kể. Nhân tiện, cũng cần phải kiểm tra kịp thời chỉ báo dầu cho bảng điều khiển... Có những mẫu VAZ Niva bắt đầu tiêu thụ sản phẩm xăng dầu này một cách vô cùng tận. Và bạn phải nạp tiền vào sáu tháng một lần. Để rút hết phần khai thác ra khỏi động cơ, nó phải được làm ấm trước khi bắt đầu quy trình.
Thêm phương pháp chất lỏng bôi trơn cho động cơ trong nước phương tiện
Dầu truyền động
Sự truyền bao gồm:
- Cầu trước
- Tài liệu phát tay
- Trục sau
- Hộp số
Thay dầu hộp số, trục và hộp số không khác nhiều về độ phức tạp so với thay dầu nhớt trong động cơ. Điều duy nhất có thể được thay thế ít thường xuyên hơn - cứ 750 km một lần hoặc 5 năm một lần. Nhưng không phải người lái xe nào cũng quan tâm đúng mức đến việc thay thế thành phần dầu nhớt. Và đây là một thủ tục rất quan trọng, vì trạm kiểm soát có thể trở nên không sử dụng được, sau đó là các cầu nối và razdatka. Đối với mùa đông, cần chọn những loài có độ nhớt thấp hơn mùa hè. Do đó, xét cho cùng, 70v90 phù hợp hơn với giai đoạn mùa đông, vì nó có độ nhớt khá thấp. Bạn cũng nên biết rằng chất tổng hợp mỏng hơn nước khoáng. Đổ ở đâu và sản phẩm dầu gì? Về vấn đề này, ý kiến \u200b\u200bcủa những người lái xe khác nhau. Một số khuyên đổ vào phía trước và trục sauchúng tôi có một chất bôi trơn, và trong hộp số và nhà phân phối - một chất khác. Những người khác đổ cùng một loại dầu mỡ vào hộp và trục xe. Trên thực tế, nếu các vùng nước nông bị băng qua trong quá trình đi xe, thì tốt hơn là đổ một cái dày hơn, vì nó sẽ được pha loãng với nước đã rơi. Vào mùa đông, tốt nhất là bạn nên điền vào loại bán tổng hợp rẻ tiền - TNK 75W90. Nó phù hợp với cả bình Niva 21213 và 2131. Việc thay thế có thể được thực hiện trong trạm bảo hành. Phía sau thủ tục này sẽ phải trả khoảng 2500 rúp. Nhưng nếu bạn có đủ kinh nghiệm và kiến \u200b\u200bthức, thì thủ tục này có thể được thực hiện độc lập. Nhân viên dịch vụ ô tô có chiếc xe như vậy tư vấn cho TNK, nhưng nếu bạn muốn đổ những chiếc đắt tiền hơn, thì SHELL SPIRAX là lựa chọn tốt nhất.
Thay mỡ trong hộp số
Để tiến hành thay thế hộp số, bạn sẽ cần một số công cụ, hố kiểm tra hoặc cầu vượt và trên thực tế, chính chất bôi trơn. Đã hạ gầm xe, cần thay thế bất kỳ thùng nào dưới lỗ thoát nước. Tiếp theo, bạn cần lấy một chiếc chìa khóa hex và tháo tất cả các bu lông trên các phích cắm thoát nước. Sau khi khai thác hết, bạn cần lấy một nam châm, được lắp đặc biệt trên hộp. Tất cả các mảnh vụn kim loại được loại bỏ bằng công cụ này. Một điểm quan trọng - càng nhiều hạt kim loại, tuổi thọ của xe càng ngắn. Bây giờ bạn cần phải xả cácte. Quy trình này được thực hiện bằng chất lỏng đặc biệt... Nó được đổ vào khoảng 1 lít, phích cắm được vặn vào, sau đó động cơ phải được khởi động và cho phép chạy trong khoảng 5 phút. Trong quá trình này, bạn cần vào số trung tính và chuyển số theo thứ tự tăng dần và giảm dần. Sau đó, bạn cần xả hết chất lỏng và đổ đầy dầu mỡ vào. Và sau đó bạn cần khởi động xe, vào số đầu tiên và để nó trong năm phút.
Làm thế nào, ở đâu và những gì nên được đưa vào truyền tải?
Để tra dầu đúng cách vào hộp số, bạn cần biết chọn loại dầu phù hợp về độ nhớt cho từng mùa cụ thể. Các loại mùa đông được sử dụng không chỉ trong mùa đông mà còn trong mùa hè. Ở Nga, điều này là phổ biến nhất, vì nó thường lạnh hơn là ấm. Để chọn đúng loại dầu nhớt tốt, bạn cần tuân thủ một số mẹo nhỏ trước khi thay thế:
Thay nhớt là một việc khá quan trọng đối với một chiếc VAZ Niva SUV. Mỗi loại xe yêu cầu một loại dầu nhớt khác nhau, nếu không có thể xảy ra sự cố hệ thống. Hoặc như phương án tồi tệ nhất, một số phần có thể bị lỗi.
Bảo dưỡng ô tô: thêm dầu nhớt
Và một chút về bí mật của Tác giả
Cuộc sống của tôi không chỉ gắn liền với những chiếc xe, mà còn với việc sửa chữa và bảo dưỡng. Nhưng tôi cũng có sở thích như tất cả đàn ông. Sở thích của tôi là câu cá.
Tôi bắt đầu một blog cá nhân, nơi tôi chia sẻ kinh nghiệm của mình. Tôi thử rất nhiều thứ, nhiều phương pháp và cách khác nhau để tăng sản lượng đánh bắt. Nếu quan tâm, bạn có thể đọc nó. Không có gì hơn, chỉ là kinh nghiệm cá nhân của tôi.
Chú ý, chỉ NGAY HÔM NAY!
Ngay cả một người mới lái xe cũng có thể dễ dàng đổ dầu vào hộp số Chevrolet Niva và các cầu của nó. Điều chính là phải biết các quy định bảo trì, để theo dõi tình trạng của các đơn vị và biết khi nào thay dầu. Vì vậy, cứ 15.000 km chạy nên kiểm tra:
- độ kín của vỏ hộp số;
- trục trước và sau để tăng độ tin cậy và mức dầu.
Thay nhớt hộp số sau 60.000 km đầu tiên.
Quan trọng: sau tổng số dặm ở 120.000 km cần thay nhớt sau mỗi 40–45.000 km quãng đường đã đi. Điều này là cần thiết do sự mài mòn của các bộ phận.
Thông thường, sau 150.000 km, các bộ phận bị mòn nhiều nhất phải được thay thế.
Lựa chọn dầu
Trước khi thay thế, bạn cần tìm ra loại dầu mình cần đổ và ở đâu. Xe Chevrolet Niva cho khả năng xuyên quốc gia tốt hơn đã trang bị xe bốn bánh... Do đó, trường hợp chuyển động, cầu trước và cầu sau yêu cầu các loại dầu có độ nhớt khác nhau. Điều này là do các điều kiện nhiệt độ khác nhau trong hộp và trên cầu.
Hộp số phải được đổ đầy nhớt:
- 78 w -90;
- 80 w -85;
Đối với cầu, dầu có độ nhớt yêu cầu:
- 80 w -90;
- 85 w -90.
Quan trọng: bạn không cần phải thêm dầu phổ thông cho cácte và hộp số - điều này có thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe.
Việc thay thế sẽ cần 0,8 lít dầu cho hộp, 1,2 lít cho cầu trước và 1,3 lít cho cầu sau. Chỉ 3 lít cho toàn bộ thay thế. Bạn không nên cố gắng trộn các thành phần dầu khác nhau trong các phần khác nhau. Một khối lượng nhỏ trong mỗi bộ phận, khi trộn lẫn, sẽ nhanh chóng phản ứng với sự cố.
Chuẩn bị thay thế
Tất cả các công việc chính sẽ được thực hiện dưới gầm xe. Do đó, bạn nên biết trước cách thực hiện - hố ngắm cảnh hoặc thang máy.
Quan trọng: cần phải có trước, lấy một ống tiêm để bơm dầu. Nó sẽ giúp bạn đổ dầu chính xác và đúng mức.
Đối với công việc, bạn sẽ cần:
- một mảnh vải (để loại bỏ vết ố dầu);
- thùng rỗng cho chất lỏng thải;
- cờ lê và cờ lê lục giác.
Việc thay dầu nên được thực hiện với một chiếc xe hơi ấm. Khi nhiệt độ tăng, độ lưu động của dầu tăng (độ nhớt giảm), sẽ rất thuận tiện để xả dầu.
Dầu chuẩn bị thay thế nên được giữ ở nơi ấm áp. Điều này sẽ giúp bạn dễ dàng bơm vào hộp và cầu hơn.
Thay dầu
Thay dầu ở Niva bắt đầu từ hộp số. Đầu tiên, bạn cần làm sạch mọi thứ xung quanh hộp đệm và các phích cắm thoát nước trên hộp. Sau khi làm sạch, đầu tiên chúng ta vặn phích cắm phụ nằm ở mặt bên của bộ phận hộp số. Tiếp theo, chúng ta vặn nút xả bằng hình lục giác. Trước đó, hãy đặt một hộp đựng nước thải dưới lỗ thoát nước để không làm đổ chất thải. Trên một chiếc xe hơi ấm, dầu sẽ nhanh chóng thoát ra. Nút xả có một phía trong một nam châm đặc biệt thu thập các phoi kim loại. Phoi này được hình thành trong quá trình hoạt động của hộp và đi vào ngăn chứa dầu.
Quan trọng: Nếu có nhiều mảnh vụn kim loại tích tụ trên phích cắm mỗi lần thay thế, hiệu quả thu gom của nó sẽ giảm. Hãy chú ý điều này và thay nút xả kịp thời để không làm tắc ngăn chứa dầu.
Tiếp theo, bạn nên làm sạch phích cắm khỏi chip và vặn lại. Bây giờ bạn cần phải xả cácte. Để thực hiện quy trình này, bạn cần mua 1 lít dung dịch tẩy rửa chuyên dụng. Sau khi bơm đầy nó qua lỗ nạp, khởi động động cơ. Trong quá trình hoạt động, điều cần thiết là bộ truyền ở trung tính, sau đó bật lần lượt từng tốc độ. Toàn bộ hành động sẽ mất 3-5 phút.
Chúng tôi tắt máy, đi xuống gầm xe và lại vặn nút xả. Tất cả chất lỏng tẩy rửa phải được xả vào thùng chứa. Sau đó, chúng tôi đặt phích cắm vào vị trí. Sau đó, chúng tôi thu lượng dầu mới cần thiết bằng một ống tiêm và bơm qua lỗ nạp. Sau khi bơm, vặn lại phích cắm vào vị trí. Chúng ta khởi động lại xe và để xe chạy trong vòng 5 - 10 phút ở số đầu tiên. Sau đó chúng ta tắt máy và đo mức dầu trong hộp dưới mui xe bằng que thăm. Nếu mức đã giảm, hãy thêm âm lượng cần thiết.
Bước tiếp theo sẽ là thay dầu ở các trục của xe. Các bước này không có độ phức tạp khác nhiều so với các bước trước. Điều quan trọng là phải hiểu rằng các lỗ phụ trên trục là bắt buộc để chỉ mức dầu. Do đó, máy phải ở trên bề mặt bằng phẳng trước khi thay thế. Bu lông xả phải được làm sạch trước khi thay thế. Tiếp theo, bạn cần vặn lỗ thoát nước bằng lục giác. Sau đó thay bình chứa trước, xả nước, vặn nút xả và đợi cho đến khi dầu thoát hoàn toàn khỏi cầu. Chúng tôi làm sạch các nam châm trên phích cắm thoát nước và vặn nó lại. Sau đó, sử dụng xylanh chiết rót, đổ dầu đến vạch mong muốn rồi vặn lại nút chiết rót.
Các hành động này được thực hiện trên mỗi cây cầu. Để thực hiện tất cả các công việc theo đúng quy định kỹ thuật được ghi trong sách hướng dẫn, sau khi thay nhớt, bạn cần nhớ lại quãng đường đi được. Vì vậy lần thay nhớt tiếp theo sẽ không được bỏ qua.
Loại xe này chủ yếu dành cho lái xe địa hình. Điều này được đặc trưng bởi sự kết nối của hộp với ổ đĩa bốn bánh. Chiếc xe hoạt động tốt trong việc vượt qua các chướng ngại vật địa hình khác nhau trong các điều kiện thời tiết khác nhau. Những yếu tố này ảnh hưởng lớn đến thiết kế truyền dẫn nói chung. Để duy trì độ tin cậy và hiệu quả của bộ truyền động, cần phải chọn dầu một cách có trách nhiệm. Chất lượng hoạt động của hộp số phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của dầu được chọn. Chỉ sử dụng đúng loại dầu. Nếu bạn đổ dầu với loại thấp hơn, tải trọng, thể hiện bằng nhiệt độ giảm hoặc vượt qua các điều kiện địa hình nghiêm trọng, có thể làm hỏng hộp số.
Để ngăn chặn điều này, bạn nên cẩn thận làm theo khuyến nghị sau:
Thiết bị hộp số trong xe nội địa Chevrolet Niva không có phức tạp chi tiết kỹ thuật... Chiếc xe đã chứng tỏ mình ở những mặt tốt về hiệu suất và chất lượng truyền động. Dịch vụ không gây phàn nàn về chi phí và thời gian. Tiến hành sửa chữa và thay thế cần thiết theo quy định nguồn cung cấp, xe sẽ phục vụ lâu dài và mang lại cảm giác thích thú khi lái xe cho chủ nhân.
Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về cách thay dầu trong hộp, razdatka và cầu của Chevrolet Niva. Việc sử dụng dầu nhớt chất lượng cao cho xe đóng vai trò quan trọng trong quá trình vận hành của bất kỳ chiếc ô tô nào. Phổ biến nhất cho công việc chính xác vận chuyển là quy trình thay dầu... Có thể tự mình thay nhớt mà không cần nhờ đến sự hỗ trợ của nhân viên dịch vụ ô tô, đồng thời tiết kiệm chi phí đáng kể.
Chevrolet Niva là một chiếc xe dẫn động hoàn toàn. Dầu được lựa chọn chính xác cho hộp số cũng như tất cả các cầu của xe SUV, là chất đảm bảo cho hoạt động lâu dài của tất cả các cơ cấu truyền động của ô tô. Dầu giúp giảm ma sát, đồng nghĩa với việc thời gian mài mòn của các bộ phận được tăng lên đáng kể. Bảng dưới đây cho thấy các đặc điểm đổ đầy chất lỏng cho Chevrolet Niva, lấy từ hướng dẫn chính thức về hoạt động của máy.
Loại dầu nào để đổ vào hộp số Chevrolet Niva?
Lựa chọn dầu truyền động ô tô Chevrolet Niva được thực hiện theo nguyên tắc không trộn lẫn các loại dầu, thành phần của các loại dầu khác nhau. Đối với đặc tính độ nhớt của dầu, tốt hơn nên ưu tiên sử dụng các loại dầu sau:
- 75w-90;
- 80w-85;
- 80w-90.
Dầu dùng để pha chế trên xe SUV được chỉ định bởi chỉ số API GL-4. Cần một lượng dầu nhỏ để thay thế: khoảng 0,8 lít.
Trong lần đổ dầu đầu tiên vào nhà phân phối Niva, hãy nhớ lượng dầu đã được sử dụng. Điều này sẽ cho phép việc thay dầu tiếp theo được thực hiện mà không gặp khó khăn.
Từ kinh nghiệm của những người thợ sửa chữa ô tô và những người đam mê ô tô dầu tốt đối với hộp số Chevrolet Niva được sản xuất bởi các nhà sản xuất sau:
- Gazpromneft: G-Box GL-4 / GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90;
- Lukoil: TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
- Vỏ: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (Dầu Transaxle), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
- Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
- TNK: Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
- ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90
Thay nhớt hộp số Chevrolet Niva
Để thay nhớt hộp số Chevrolet Niva, bạn sẽ cần những công cụ sau:
- khóa lục giác thép 12;
- cờ lê 17;
- thùng chứa để xả chất bôi trơn đã sử dụng.
Chuỗi các hành động cho thay nhớt hộp số Các trường như sau:
- Đặt chế độ tự động hơn hố kiểm tra hoặc lái nó lên cầu vượt để tiện làm việc. Trước khi xả dầu hộp số cũ, hãy đảm bảo làm nóng động cơ... Điều này là cần thiết để thoát dầu ra khỏi hộp càng nhiều càng tốt và không có cặn.
- Đi xuống lỗ kiểm tra và đặt thùng chứa dưới lỗ thoát nước, có tính đến độ uốn cong của tia phụt ra. Nó là thuận tiện để sử dụng một cái phễu.
- Làm sạch các vị trí của bộ phận nạp và nút thoát nước tại điểm kiểm tra, như trong hình trên.
- Đầu tiên, tốt hơn là bạn nên tháo phích cắm phụ và sau đó là phích cắm thoát nước bằng hình lục giác.
- Bây giờ bạn cần đợi cho hết dầu đã sử dụng đến giọt cuối cùng.
- Nút thoát nước có một nam châm đặc biệt để hút tất cả các phoi kim loại. Nếu có các hạt thép trên phích cắm, chúng phải được loại bỏ. Và xa hơn tâm điểm từ quan điểm chẩn đoán - càng nhiều hạt này hiện trên bìa, càng ít truyền sẽ kéo dài.
- Khi dầu đã sử dụng cũ là thủy tinh, bạn cần vặn nút xả và bắt đầu xả cacte. Để thực hiện, bạn cần đổ vào khoảng 1 lít dung dịch xả đặc biệt và cho xe chạy trong vòng 2-3 phút. Trong trường hợp này, bạn cần bật trung tính trong hộp số và sang số bằng ly hợp.
- Hơn nữa, chất lỏng xả được xả theo cách tương tự và thay vào đó dầu mới sẽ được đổ vào với thể tích cần thiết.
- Sau khi đổ đầy dầu, kiểm tra mức dầu trên bề mặt bằng phẳng và. Trong vòng 2-5 phút bạn cần để động cơ chạy ở vị trí bánh răng đầu tiên. Sau đó, mức dầu được kiểm tra và nếu nó bị giảm, thì bạn cần phải châm thêm một chút.
Tiến hành thay nhớt tại nhà phân phối Chevrolet Niva
Còn dòng xe này thì cần thay nhớt cứ sau 50-80 nghìn km... Ngay khi xe đi qua hơn 120 nghìn km theo dõi, nên thay dầu mỗi lần 45 nghìn km.
Để biết thông tin! Hướng dẫn vận hành xe chứa thông tin về tần suất thay nhớt mà mỗi chủ xe phải tuân theo. Nhưng sẽ đúng hơn nếu quy trình thay dầu được thực hiện thường xuyên hơn một chút. Nguyên nhân là do dầu xe hơi tích tụ bụi bẩn, cuối cùng dẫn đến nhiễm bẩn các cơ cấu vận chuyển. Đó là lý do tại sao nhiều chủ xe khuyên nên thay dầu thường xuyên hơn so với chỉ định trong hướng dẫn.
Để dầu có thể thoát hết mà không gặp vấn đề gì, bạn nên bắt đầu thay dầu sau một chuyến đi. Trên đường đi, dầu có thời gian nóng lên, do đó có độ đặc lỏng hơn.
Thay dầu trong bộ phân phối không khó như thoạt nhìn. Để thay thế nó, bạn cần lái phương tiện vận chuyển đến hố kiểm tra, hoặc nâng xe lên bằng thang máy. Bạn sẽ cần một hộp đựng được thiết kế để xả dầu, cũng như một miếng giẻ để loại bỏ tất cả các vết ố. Đừng quên về khóa hex (kích thước 12), và bạn cũng cần phải có làm đầy ống tiêm
.
Xả và đổ dầu vào nhà phân phối Chevrolet Niva
1. Bước đầu tiên là tháo nút xả. Sau đó, dầu được đổ vào một thùng chứa đã chuẩn bị sẵn.
2. Dầu cũ được kiểm tra các phoi kim loại. Cũng cần chú ý đến nam châm tích hợp - hãy kiểm tra nó.
3. Tạp chất và tạp chấttôi trên nút chai nên được làm sạch. Sau đó, phích cắm sẽ được vặn lại.
4. Lỗ nạp có nắp vặn phải được vặn.
5. Dầu bánh răng được đổ đầy qua ống tiêm.
6. Đối tượng kiểm tra và làm sạch van thông hơi.
7. Cần nhớ hoặc ghi vào sổ tay quãng đường đã đi trên xe tại thời điểm thay nhớt.
Thay nhớt nhiều hơn cho Niva razdatka được trình bày trong video hay dưới đây.
Lựa chọn dầu cho cầu trước và sau Chevrolet Niva
Để trục của xe ô tô dẫn động các bánh toàn thời gian hiệu Chevrolet Niva hoạt động trơn tru và bền lâu, bạn cần chú ý mua loại dầu chất lượng cao. Bánh trước có một lượng dầu đổ đầy, bằng 1,15 lít và 1,3 lít phía sau... Để thay dầu, cần khoảng ba lít.
Thay nhớt trục xe Chevrolet Niva SUV
Đối với quy trình này, bạn nên tuân thủ việc bảo dưỡng phương tiện giao thông, cũng như các quy tắc sửa chữa xe SUV. Nên thay nhớt cho các cầu của xe sau mỗi 40 nghìn km (áp dụng cho các trường hợp vận hành của Niva trong điều kiện bình thường). Nếu xe được vận hành để biết thêm Điều kiện khó khăn, thì việc thay dầu nên được thực hiện sớm hơn nhiều.
Chuẩn bị thay dầu trục xe Chevrolet Niva
Việc thay dầu cho các trục của xe cũng giống như quy trình thay dầu trong hộp số. Bạn nên lái chiếc SUV vào hố kiểm tra hoặc lên thang máy. Lượng dầu cần thiết giống như đối với hộp số. Làm ấm Niva trước khi thay dầu. Tiếp theo, bạn cần một chìa khóa 12 - một hình lục giác, một ổ cắm 17 với một cờ lê, một hộp đựng để xả dầu đã sử dụng, một miếng giẻ lau. Bạn cũng nên quan tâm đến tính khả dụng làm đầy ống tiêm.
Ngày 10 tháng 5 năm 2017
Không còn quá nhiều thời gian kể từ thời điểm tôi mua một chiếc "Niva" hoàn toàn mới, khi con số trên đồng hồ đo quãng đường điện tử đã gần đạt mốc 1000 km. Nhiều người đam mê xe hơi biết rằng trên bất kỳ chiếc xe mới nào, tại thời điểm này, tất cả các nút trong lĩnh vực 21214 đều phải thay dầu. Trong trường hợp của "Niva", do là "giống" off-road khó nên sẽ có khá nhiều đơn vị như vậy. Các bộ phận sau đây phải được đổ đầy dầu mới:
- động cơ;
- hộp số (hộp số);
- hộp chuyển số (hộp số tay);
- cầu trước;
- trục sau;
Việc thay dầu theo kế hoạch tại mốc này là bắt buộc vì một số lý do: không biết xe đã ở trong kho bao nhiêu, như thế nào và ở đâu trước khi mua và tình trạng dầu hiện tại là bao nhiêu; trong quá trình chạy xe hơi mới tất cả các chi tiết được "cọ xát trong" xảy ra mặc nặng và sản xuất, do đó ảnh hưởng đến các đặc tính làm việc của dầu, và đôi khi cũng góp phần hình thành các vụn kim loại lọt vào dầu, điều này hoàn toàn không mong muốn; cuối cùng nó chỉ là một khuyến nghị từ nhà sản xuất. Bằng cách thay nhớt, bản thân bạn sẽ biết những gì có trong xe của bạn và từ đó kiểm soát tình trạng của nó.
Chọn dầu phù hợp
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra sự đảm bảo, nhưng cũng không có mong muốn đi đến dịch vụ để thay đổi dầu. Nếu bàn tay mọc ra từ nơi cần thiết và không có vấn đề gì với đầu thì quy trình thay nhớt sẽ không có gì phức tạp. Việc lựa chọn loại dầu này một cách chính xác, không phải hàng giả và không bị nhầm lẫn về cấp dầu, độ nhớt và các thông số khác sẽ khó hơn rất nhiều. 
Mặc dù đối với "Niva", câu hỏi không quá đáng sợ và tải trọng lên khung và động cơ sẽ không bị cấm do thiết kế (so với một số BMW), nhưng thái độ đối với việc bảo dưỡng các cơ cấu sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ bền, hiệu quả và lái xe hiệu suất... Thật là sáo mòn, đã mua phải dầu giả - chúng ta có nguy cơ mắc phải xem xét lại động cơ hoặc ít nhất là nghiêm trọng "làm hỏng sức khỏe của mình." Đây là lúc đến để hiểu tất cả những điều phức tạp của sự lựa chọn. dầu phù hợp một lần và mãi mãi, sẽ được viết sau.
Nói chung, chủ đề này quá đồ sộ và, theo một nghĩa nào đó, là vô tận đến mức có thể viết một chuyên luận khổng lồ mà không đi vào trọng tâm. Nhưng chúng ta hãy cố gắng giới hạn bản thân ở những điểm chính. Điều chính cần nhớ là trong trường hợp này chúng ta đang nói về việc lựa chọn dầu đặc biệt cho "Niva", do đó, lời khuyên dành cho các thương hiệu xe hơi khác sẽ không hoàn toàn phổ biến, mặc dù ở nhiều khía cạnh, ý nghĩa là như nhau.
Trước khi chọn dầu, chúng ta hãy làm quen với thể tích đổ đầy cho tất cả các đơn vị trong "Niva", nơi nó phải được thay thế:
- Động cơ 3,75 lít;
- Hộp số (hộp số) 1,6 lít;
- Hộp chuyển số (hộp số tay) 0,75 lít;
- Cầu trước 1,15 lít;
- Cầu sau 1,3 lít;
Tập trung vào những con số này, chúng ta sẽ mua dầu dự trữ nhỏ, khoảng 1 lít, để có thể đổ đầy và đề phòng những trường hợp khẩn cấp. Không có ích gì để mua nữa, vì nó không cần thiết và sẽ đơn giản trở thành tiền bỏ đi. Như vậy, chúng ta cần 5 lít dầu cho động cơ và khoảng 6 lít cho toàn bộ hệ thống truyền động.
Hãy đi xa hơn nữa. Nếu ai đó không biết, thì bơ xảy ra hai các loại: động cơ và quá trình lây truyền... Đây sẽ là điểm cơ bản khi chọn dầu trong cửa hàng; bạn không thể trộn lẫn các loại dầu trong bất kỳ trường hợp nào, bởi vì chúng có các thuộc tính khác nhau, điều này rất quan trọng trong trường hợp của chúng tôi. 
Cũng có hai loại dầu động cơ - cho xăng hoặc đơn vị diesel, trong trường hợp của Niva, tôi nghĩ rõ ràng là chúng ta đang chỉ nói về xăng. Dưới đây là một loạt các tiêu chí cơ bản để bạn có thể bắt đầu tìm kiếm loại dầu phù hợp trên kệ của đại lý xe hơi. Vì dầu được nhập khẩu nên không phải lúc nào cũng rõ ràng về mặt trực quan, nếu bạn được hướng dẫn bởi các dòng chữ trên nhãn. Do đó, hãy cố gắng tránh các từ "diesel" trên nhãn dầu và đọc tất cả các thông tin càng cẩn thận càng tốt.
Đây là lúc mà vấn đề với việc lựa chọn dầu mới bắt đầu. Bây giờ chúng ta hãy xử lý độ nhớt yêu cầu của dầu. Trên lon / bao bì thường ghi hai con số, tiết lộ bản chất của các thông số này. Thông thường con số này trông giống như sau: "10-w40" hoặc các biến thể khác nhau. Tại sao chúng ta cần biết những giá trị này, chúng có trách nhiệm gì và ảnh hưởng của chúng ra sao? Dầu nhớt - một trong đặc điểm quan trọng dầu, về cơ bản nó cho chúng ta biết phạm vi nhiệt độ của môi trường (không phải nhiệt độ vận hành!) mà tại đó dầu "hoạt động", hoặc giữ nguyên các đặc tính của nó. 
Nói cách khác, những con số này cho chúng ta biết ở nhiệt độ tối thiểu-thấp nào thì dầu bắt đầu đặc quá, và ở nhiệt độ tối đa-cao nào thì dầu sẽ bắt đầu loãng ra một cách không cần thiết (vượt ra ngoài đặc tính làm việc trong từng trường hợp). Đối với công việc bình thường và việc bảo quản lâu dài tất cả các nút bằng dầu không được trải qua các biến đổi quan trọng, và độ nhớt nên được giữ ở mức trung bình. Cùng một thông số ảnh hưởng trực tiếp đến áp suất dầu trong hệ thống và việc bơm kịp thời của nó đến tất cả các bộ phận của động cơ. Được tính toán chỉ dựa trên điều kiện hoạt động, khoảng thời gian thay dầu, v.v. Nếu bạn chủ động vận hành xe trong mùa đông và mùa hè, và thay dầu trước khi thay đổi "mùa đông / mùa hè", thì nên đổ dầu có chỉ số đầu tiên thấp hơn cho mùa đông, và vào mùa hè, theo đó, chọn dầu sao cho chỉ số thứ hai cao hơn. Dựa trên điều này, rõ ràng là chữ số đầu tiên trong công thức "10-w40" chịu trách nhiệm duy trì các đặc tính làm việc của dầu ở nhiệt độ thấp (âm) và chữ số thứ hai chịu trách nhiệm về hiệu suất của dầu ở nhiệt độ cao. Nhưng không phải mọi thứ đều đơn giản và rõ ràng như vậy. 
Thời tiết thất thường và thường xuyên thay đổi, thường xuyên sương giá nghiêm trọng mùa đông không xảy ra nữa (tất nhiên là tùy từng khu vực), và mùa hè không gặp trong những năm gần đây với nắng nóng khắc nghiệt. Vì vậy, việc đuổi theo các giá trị cực đoan trong chỉ số độ nhớt là điều ngu ngốc, chỉ cần chọn loại dầu phổ thông có dải nhiệt độ trung bình là đủ. Theo nghĩa này, đối với mùa đông với sương giá không thấp hơn "âm 25" và đối với nhiệt độ mùa hè với nhiệt độ không cao hơn "cộng với 30", lựa chọn tốt nhất sẽ là dầu có độ nhớt "10-w40". Đây là loại phổ biến nhất và thường được tìm thấy trong các cửa hàng và lý tưởng cho các điều kiện hoạt động của Niva. Tất nhiên, trong từng trường hợp cụ thể, câu hỏi này là riêng lẻ và nếu bạn vận hành xe trong điều kiện khắc nghiệt của băng giá Siberia hoặc cái nắng như thiêu đốt của châu Phi, thì độ nhớt phải được lựa chọn phù hợp với điều kiện khí hậu. Bảng dưới đây liệt kê các độ nhớt phổ biến nhất của dầu liên quan đến điều kiện nhiệt độ:
Những khó khăn của sự lựa chọn không kết thúc ở đó. Sau khi quyết định về độ nhớt, cần xem xét loại dầu chính, có ba loại trong số đó: khoáng sản, bán tổng hợp hoặc là sợi tổng hợp... Sự khác biệt giữa các loại dầu là gì các loại khác nhau? Nhìn chung, sự khác biệt khá rõ ràng và dễ hiểu: dầu động cơ khoáng (như tên gọi của nó) được làm từ các sản phẩm dầu mỏ tự nhiên (các phân đoạn dầu của dầu, được tinh chế từ các tạp chất), trong khi dầu tổng hợp được sản xuất riêng về mặt hóa học từ các chất nhân tạo (tổng hợp đồng nhất về mặt hóa học hợp chất hữu cơ). Dựa trên những gì đã nói, dầu bán tổng hợp là hỗn hợp của khoáng và tổng hợp tỷ lệ phù hợp (thường là 50/50, mặc dù đôi khi khoáng chất chiếm ưu thế) để đảm bảo các đặc tính hiệu suất cần thiết. 
Có vẻ như, sự khác biệt là gì và điều gì tạo ra cái này hoặc cái đó? Đối với bất kỳ lĩnh vực nào, mỗi loại dầu đều có những ưu nhược điểm riêng. Ban đầu, khi ngành công nghiệp ô tô mới bắt đầu phát triển, chỉ có dầu khoáng được sử dụng do tính sẵn có và giá thành rẻ. Nhưng với sự cải tiến không ngừng của động cơ, các yêu cầu đối với dầu, việc bảo toàn các đặc tính của chúng trong các dải nhiệt độ và điều kiện hoạt động khác nhau, cũng tăng lên. Đây là động lực cho sự xuất hiện của dầu tổng hợp, loại dầu này giữ được tốt hơn tất cả các đặc tính hoạt động của nó, hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng hơn, đồng thời có độ bền cao hơn đáng kể trong quá trình vận hành và đặc tính tiết kiệm năng lượng tuyệt vời. Ưu điểm chính của dầu tổng hợp nhân tạo nằm ở tính ổn định hóa học, hay nói cách khác: trong quá trình hoạt động, thực tế nó không thay đổi tính chất và do đó không bị mất trạng thái làm việc, không biến thành chất / chất khác.
Tuy nhiên, trên thực tế, không phải lúc nào cũng nên sử dụng dầu tổng hợp đắt tiền, đặc biệt là đối với những động cơ lỗi thời không đòi hỏi quá cao về dải nhiệt độ và không hoạt động ở giới hạn của chúng ở tốc độ điên cuồng. Đây chỉ là một ví dụ sinh động về chiếc xe Niva với động cơ được phát triển từ những năm 60 của thế kỷ trước. Hơn nữa, trong một số trường hợp, dầu tổng hợp hoàn toàn có thể gây hại. do đặc tính lỏng hơn, tính lưu động và khả năng xuyên thấu cao, cũng như thành phần phân tử đặc biệt, đòi hỏi cao hơn về chất lượng của phớt động cơ cao su, điều này rất tệ trên Niva. Do đó, hóa ra dầu tổng hợp chắc chắn tốt ở mọi khía cạnh, thậm chí có thể nói rằng nó đi trước thời hạn và nếu bạn không gặp phải hàng giả thì sẽ có nhiều khả năng bảo vệ động cơ trong nhiều điều kiện vận hành khác nhau. 
Nhưng đối với chủ sở hữu của Nivas, loại dầu này (cũng giống như đặc tính vũ trụ của nó) nói chung là vô dụng và sẽ khá phi lý, đồng thời là một khoản đầu tư rủi ro. Rủi ro, bởi vì ngay cả đối với một chiếc ô tô mới, vẫn có khả năng cao là vịnh tổng hợp, Niva trong vài ngày hoặc vài tuần (trong trường hợp tốt nhất) Các phớt dầu sẽ chảy, nhưng điều này không tốt lắm và có nguy cơ phải thay thế các phớt này cùng với việc tháo rời động cơ. Và loại dầu này sẽ vô dụng vì động cơ Niva nói chung không nhiều và cần một nguồn cung cấp quá mức các đặc tính làm việc mà các bộ phận tổng hợp có, và những bộ phận tầm thường nhất là khá đủ. Do đó, sự lựa chọn hợp lý và tối ưu nhất cho động cơ Niva sẽ là dầu bán tổng hợp có đặc tính độ nhớt cân bằng / trung bình và các chất phụ gia chất lượng cao, nhưng gần như đảm bảo cứu chủ xe khỏi sự cố rò rỉ khó chịu. Đúng, dầu bán tổng hợp chỉ phù hợp với những chiếc xe mới và mới, và nếu nó đã quá mòn và "mệt", thì sự lựa chọn duy nhất là dầu khoáng... Một lần nữa, ngoại lệ sẽ là nếu máy được vận hành trong điều kiện môi trường khắc nghiệt và ở nhiệt độ khắc nghiệt - trong những trường hợp này, các lựa chọn thay thế dầu tổng hợp đơn giản là không.
Chúng tôi đã tìm ra các loại dầu và nhận ra rằng lựa chọn khôn ngoan của chúng tôi cho Niva trong hầu hết các trường hợp là dầu bán tổng hợp. Chúng tôi đi xa hơn, đối với những người hoàn toàn bối rối (mặc dù đối với chủ sở hữu của "Niva", điều này thường không quan trọng lắm), thông tin khá có giá trị thường được ghi trên các can dầu, điều này sẽ cho bạn biết về sự tuân thủ của loại dầu này hoặc loại dầu đó với các tiêu chuẩn của hệ thống phân loại API thống nhất (Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ) ... Thông tin này thường được viết bằng chữ in nhỏ nhất trên bao bì dầu, và đôi khi nó không được ghi rõ. Nhưng trên thực tế, như thường lệ, văn bản này có giá trị nhất đối với người tiêu dùng và sẽ cho biết về dầu thuộc một loại nhất định, dựa trên phân loại hiện có. Nhờ đó, chúng tôi có thể lựa chọn chính xác loại dầu phù hợp với điều kiện và cơ chế của mình, cũng như tránh trả quá nhiều tiền cho việc tiếp thị không cần thiết cho bất kỳ ai, lựa chọn sản phẩm một cách khôn ngoan. Phân loại quốc tế API đã được phát triển từ năm 1969 đến nay, hầu hết tất cả các loại dầu đều được đánh dấu theo hệ thống này, rất tiện lợi, vì phân loại chỉ bao gồm ba lớp:
- S (Dịch vụ) - Bao gồm các loại chất lượng của dầu động cơ cho động cơ xăng theo thứ tự thời gian.
- C (Thương mại) - bao gồm các loại chất lượng và mục đích của dầu cho động cơ dieseltheo thứ tự thời gian.
- EC (Tiết kiệm năng lượng) - dầu tiết kiệm năng lượng - hàng mới dầu chất lượng cao, bao gồm các loại dầu có độ nhớt thấp, ít chảy để giảm tiêu thụ nhiên liệu trong các thử nghiệm động cơ xăng.
Các loại dầu phổ dụng phù hợp cho cả động cơ xăng và động cơ diesel được biểu thị bằng hai ký hiệu của các loại tương ứng: ký hiệu đầu tiên là ký hiệu chính và ký hiệu thứ hai cho biết khả năng sử dụng dầu này cho một loại động cơ khác, ví dụ: API SM / CF.
Nếu bạn thực sự hiểu về phân loại này và hoàn toàn bình tĩnh về thần kinh, thì trên nhãn, bạn nên tìm loại S (Service) tương ứng cho động cơ xăng. Mục nhập này sẽ giống như sau: API SM. Nếu được giải mã rõ ràng, nó chỉ ra rằng theo phân loại Dầu API thuộc cấp "S" đối với động cơ xăng và thuộc cấp chất lượng "M". Các loại chất lượng theo hệ thống API được nhập bằng các giá trị chữ cái theo thứ tự tăng dần của bảng chữ cái tiếng Anh, bắt đầu bằng chữ cái "A". Kể từ khi phân loại API ra đời, nhiều lớp đã lỗi thời một cách vô vọng, ví dụ như lớp "A" được sử dụng vào những năm 60 của thế kỷ trước. Kể từ đó, các yêu cầu đối với dầu và các đặc tính của nó đã tăng lên đáng kể, và các loại dầu lỗi thời đã được đưa ra khỏi lưu thông. Hiện tại, có ba lớp:
- SJ - Loại dầu này dành cho tất cả các động cơ xăng đang được sử dụng và thay thế hoàn toàn các loại dầu của tất cả các loại đã có trước đây trong các kiểu động cơ cũ hơn. Mức tối đa của các thuộc tính hiệu suất (từ năm 1996).
- SL - Các loại dầu thuộc loại này có đặc tính tiết kiệm năng lượng ổn định, giảm độ bay hơi, kéo dài khoảng thời gian xả (từ năm 2001).
- SM - Các loại dầu thuộc danh mục này được phân biệt bởi các yêu cầu gia tăng đối với chất bôi trơn liên quan đến khả năng chống oxy hóa, bảo vệ chống lại cặn bẩn, mài mòn (kể từ năm 2004)
Nghiện quảng cáo hoặc làm thế nào để không trả quá nhiều cho những lời tốt đẹp
Con người hiện đại thường phụ thuộc rất nhiều vào ý kiến \u200b\u200bxung quanh, theo nghĩa đen, họ đã quen với việc mù quáng đi theo con đường tiếp thị ngắn ngủi và lựa chọn một sản phẩm mà không cần quan sát, bừa bãi và tìm ra nguyên tắc của cùng một loại dầu và sự khác biệt giữa loại này với loại kia. Chọn dầu máy, họ nghiễm nhiên rơi vào bẫy dư luận sai trái, dựa theo nghĩa đen và chiêu trò “tẩy não” của quảng cáo. Các thương hiệu như Mobil1, Vỏ, Castrol và những người khác. Trên các diễn đàn và trong các cuộc trò chuyện, mọi người cũng được khuyên nên chọn dầu từ các nhãn hiệu giống nhau, được cho là phổ biến nhất, được yêu cầu và do đó "loại" có chất lượng cao. Nhưng tất cả những điều này hoàn toàn vô nghĩa, tk. Trên cơ sở ý kiến \u200b\u200bnhư vậy, không chỉ thực tế bị bỏ qua mà còn gần như được đảm bảo rằng có khả năng trả quá nhiều và chạy vào hàng giả sẽ giết động cơ hoặc hộp số của bạn.
Để bắt đầu, thực tế là hầu hết tất cả dầu từ nhiều thương hiệu hiện có được sản xuất tại hai hoặc ba nhà máy, trong khi phần còn lại của các thương hiệu đơn giản là ĐƯỢC MUA TẠI NHÀ MÁY CÙNG LOẠI DẦU và bán nó dưới nhãn hiệu riêng của họ, với chiến dịch quảng cáo của riêng họ và với giá riêng của họ. Tất cả các thuộc tính "ma thuật" và công nghệ siêu bí mật trong hầu hết các trường hợp chỉ là một tập hợp những lời nói suông để thu hút các "tín đồ" mồi chài. Sau đó, những người này, không nhận ra điều đó cuối cùng, sẽ quảng bá sản phẩm một cách thụ động và thuyết phục người khác rằng loại dầu này được cho là tốt nhất! Và tại sao? Sẽ không có câu trả lời cho câu hỏi này. đơn giản là không có hiểu biết sâu sắc về vấn đề.
Để không phụ thuộc vào những lời quảng cáo xấu và những hình ảnh đẹp, cần nắm bắt và hiểu rõ chân lý duy nhất và ngừng chạy theo một danh lợi mà chọn dầu tương tự như chọn thức ăn, cụ thể là trong thành phần. Và ở đây có một nghịch lý - cơ sở của bất kỳ loại dầu nào và lượng phụ gia cần thiết để đảm bảo các đặc tính của dầu cần thiết được quy định bởi các tiêu chuẩn (ví dụ, cùng một API). Và kể từ khi hầu hết mọi loại dầu đều được tiêu chuẩn hóa, điều này tự động có nghĩa là hầu như tất cả chúng về cơ bản đều giống nhau! Tất nhiên, các nhà sản xuất riêng lẻ có thể thêm một số chất phụ gia hoặc giải pháp công nghệ từ chính họ, nhưng chúng sẽ không vượt ra ngoài cơ sở của tiêu chuẩn (và đơn giản là họ không thể). Nhưng chính cơ sở này mới đảm bảo cho dầu hoạt động tốt mà người tiêu dùng mong đợi, và chủ yếu là động cơ của máy.
Vì vậy, nếu bạn tiếp cận vấn đề một cách hợp lý và có ý thức, thì bạn có thể và nên mua bất kỳ loại dầu nào, không chú ý đến nhãn hiệu mà tập trung vào các tiêu chí bình thường và thực sự quan trọng đối với bất kỳ người nào: giá thành rẻ, tuân thủ các tiêu chuẩn (phù hợp với xe của bạn và động cơ của nó) và khả năng gặp phải sản phẩm giả thấp.
Cách bảo vệ bạn khỏi mua phải dầu giả
Trước khi chúng tôi tự thay dầu ở tất cả các nút trên mỏ 21214, một giai đoạn quan trọng đang chờ đợi khi chọn dầu, mà gần như 80% việc mua thành công phụ thuộc vào nó. Tại sao lại sợ hãi khi gặp phải đồ giả? Thời điểm này là đủ rõ ràng, vì chúng tôi không thể biết thành phần cụ thể dầu giả và các thuộc tính của nó. Nó có thể xảy ra rằng chất lỏng khó hiểu này sẽ không có đặc tính bôi trơn nào cả và tất nhiên, sẽ nhanh chóng vô hiệu hóa động cơ hoặc hộp số.
Vâng, bây giờ, khi đã hiểu được mức độ nghiêm trọng của tình hình hàng giả, thì việc không mua loại dầu như vậy vẫn là điều duy nhất. Nói dễ hơn làm. Nếu trước đây, một công cụ mạnh mẽ để chống hàng giả chỉ là các cửa hàng bán lẻ phụ tùng ô tô lớn, nơi mà ít nhất có vẻ an toàn và đáng tin cậy bằng cách nào đó để mua hàng (như nhiều người vẫn nghĩ), thì bây giờ ngay cả điều này cũng không giúp được gì. Vì bản thân các cửa hàng cũng không biết mình đang bán gì. Điều gì còn lại cho người mua đang cố gắng bảo vệ mình khỏi mua phải hàng giả? Có hai cách ít nhiều đảm bảo sẽ giúp ích, nếu không loại trừ khả năng là dầu giả, thì ít nhất hãy giảm nó xuống mức tối thiểu hợp lý... Họ đây rồi:
Vì vậy, để bảo vệ tối đa bản thân khỏi hàng giả, bạn phải “không giống mọi người” (tuy nhiên, cách tiếp cận này có thể mang lại “những điều tốt đẹp” trong cuộc sống hàng ngày). Chọn một loại dầu không phổ biến và không ai nhìn vào, chúng tôi chọn một chiến lược chiến thắng giúp chúng tôi thoát khỏi hàng giả và trả quá nhiều, vì không có kẻ gian lận nào chỉ đơn giản là bận tâm với một nhãn hiệu không nổi tiếng về số lượng bán hàng, bởi vì điều này không tự động báo hiệu tốt cho họ. Ghi nhớ những quy tắc đơn giản này, bạn có thể vĩnh viễn cứu mình khỏi những cơn đau đầu và lo lắng về sự an toàn của các bộ phận trên xe, kể cả ở các chế độ tải cường độ cao / tối đa.
Vài lời về cách chọn bộ lọc dầu cho cánh đồng ngô
Lọc dầu động cơ có chức năng gì và tại sao lại cần nó? Nhiệm vụ chính của nó, như tên gọi của nó, là lọc / làm sạch tất cả dầu chứa đầy trong động cơ, đưa toàn bộ lượng dầu đi qua chính nó và giữ lại các hạt bụi bẩn và các cặn bẩn khác, ngăn chúng lưu thông với dầu trong các khu vực làm việc. Một câu hỏi hợp lý: làm thế nào bụi bẩn xâm nhập vào động cơ và nó có thể xuất hiện ở đâu trong dầu, nếu về lý thuyết toàn bộ hệ thống được làm kín? Hãy bắt đầu với thực tế là mặc dù trên lý thuyết động cơ hoàn toàn cách biệt với các tác động bên ngoài, nhưng trong thực tế và thực tế, một lý tưởng như vậy không thành công. Trên thực tế, động cơ "thở", và nhiều kết nối của nó không chặt chẽ và một số ấn tượng thấp bụi bẩn lọt vào bên trong, ngay cả lúc vặn cổ bình dầu. Thời điểm thứ hai của sự hình thành các tạp chất không mong muốn xảy ra trong quá trình vận hành trực tiếp, bên trong chính động cơ (với hộp số, mọi thứ đơn giản hơn một chút, nhưng cũng có thể xảy ra). Khi động cơ hoạt động dưới tải trọng lớn trong thời gian dài, do kết quả của công việc này, cặn cacbon hoặc phoi kim loại có thể hình thành do sự tiếp xúc của các bộ phận kim loại cọ xát. 
Tất nhiên, tất cả điều này đều rơi vào chu kỳ của "chu kỳ" của dầu, nhưng ở đây, cùng một bộ lọc dầu sẽ hỗ trợ chúng ta. Nó giữ lại bất kỳ tạp chất nào, để lại tất cả các chất bẩn trên lõi lọc. Thật không may, quy trình được mô tả, như mọi khi, được lý tưởng hóa và công việc của bộ lọc không có chất lượng cao, nhưng sẽ không có ý nghĩa gì nếu đi sâu vào rừng rậm. Chúng tôi chỉ có thể nói rằng thiết kế hiện đại nhất bộ lọc dầu có một lỗ hổng đáng kể, do đó bụi bẩn không có thời gian đọng lại trong lần khởi động lạnh đầu tiên của xe. Về điểm số này, vẫn có những lựa chọn thay thế khó tìm, ví dụ: bộ lọc thử nghiệm nhà sản xuất Nga "Basalt", nơi vấn đề này được giải quyết hoàn toàn do thiết kế được thiết kế lại. Và mọi thứ sẽ ổn, nhưng tôi không thể tìm thấy những bộ lọc này trong cửa hàng bán lẻ của một mạng lưới cửa hàng phụ tùng ô tô lớn. Cho đến nay, họ chỉ có sẵn để đặt hàng qua Internet, đây cũng là một lựa chọn tốt.
Nếu chúng ta tóm tắt từ những vấn đề này và chỉ chọn một bộ lọc dầu truyền thống cho "Nyvky" yêu quý của chúng ta, thì cũng có một số sắc thái ở đây. Sự khác biệt chính giữa nhiều phần tử lọc hiện đại là chất lượng của vật liệu làm việc chính của nó, và tất nhiên là kích thước của chính bộ lọc. Tất cả điều này ảnh hưởng đến chi phí cuối cùng, và nếu nó ít nhiều rõ ràng về chất lượng, thì kích thước ảnh hưởng gì? Kích thước cung cấp nhiều hơn làm sạch hiệu quả dầu, cho phép bạn giữ nhiều bụi bẩn bên trong. Nhưng đối với các sửa đổi mới của bộ lọc dầu lớn và lớn "Niv" nên được lựa chọn cẩn thận. 
Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng bộ lọc sẽ phù hợp với vị trí vật lý. Để làm điều này, chỉ cần quan sát trực quan bên dưới mui xe, tìm bộ lọc dầu đã lắp đặt và đánh giá không gian trống còn lại nơi nó được lắp đặt. Thực tế là trên các mẫu xe có tùy chọn điều hòa không khí (như của tôi) và có thể là có ABS (chống bó cứng hệ thống phanh) về mặt vật lý, chỉ bộ lọc có kích thước nhỏ nhất mới phù hợp. Nếu bạn mua bộ lọc lớn hơn thì nó không lắp đúng vị trí của nó, nằm đè lên lốc máy nén điều hòa. Đúng vậy, cùng với những triển khai công nghệ tốt và được chờ đợi từ lâu, những vấn đề không thể tránh khỏi. Tôi sẽ viết về cuộc phiêu lưu của mình với một bộ lọc lớn hơn bên dưới.
Quy trình thay dầu trên Niva 21214-M của riêng bạn
Đến lúc này, chắc hẳn chúng ta đã mua những thứ cần thiết để thay thế, đó là: dầu nhớt (5 lít động cơ và 6 lít hộp số), một bộ lọc dầu mới. Đối với phần còn lại, tất nhiên, bạn sẽ cần một bộ chìa khóa (tôi sử dụng đầu mở và cờ lê, nhưng nhiều người thấy thuận tiện hơn khi làm việc với đầu bánh cóc), cũng như một nơi chuẩn bị và thùng chứa để xả dầu đã qua sử dụng (có tính đến khối lượng, nó khá lớn hoặc nhiều cái nhỏ). Vật chứa để thoát nước là rất quan trọng vì dầu động cơ có thể bị nhiễm bẩn môi trường và vì lý do này, cần phải loại bỏ nó một cách chính xác hoặc tìm cách sử dụng khác (ví dụ, để bảo quản bảng). Bản thân quá trình thay dầu cực kỳ đơn giản và không có nhiều thủ thuật, trừ khi do thiếu kinh nghiệm hoặc do độ chính xác quá cao có thể mất rất nhiều thời gian. Tôi mất khoảng 3 tiếng đồng hồ để thay nhớt "trong một vòng tròn", nhưng kết quả vẫn giữ được lâu, và quan trọng nhất là sự tự tin vào nó, vì công việc được thực hiện bằng tay của chính tôi, tự nó là dễ chịu và vô giá. niềm tin vào kết quả sẽ là 100% cũng như hiểu rằng các thành phần máy được bảo vệ tốt. Ngoài các công cụ được liệt kê, bạn sẽ cần một số thiết bị phức tạp để thay dầu trong hộp số - một ống tiêm đặc biệt. Có rất nhiều sửa đổi và biến thể sau này, nhưng bản chất và nguyên lý hoạt động là giống nhau. Với giá cả: từ 200 đến 1500 rúp cho ống tiêm tinh vi nhất, mặc dù tất nhiên là hợp lý nhất để lựa chọn ý nghĩa vàng... Ví dụ, tôi đã mua một ống tiêm cỡ vừa với một bình thủy tinh với giá khoảng 550 rúp. Dù sau này không cần nữa nhưng tk. Tại dacha, tôi vô tình phát hiện ra một chiếc bơm tiêm của ông bà ta ngày xưa với công nghệ bơm áp lực khí, rất tiện lợi và thiết thực trong kinh doanh. Tại sao ống tiêm lại cần thiết và không thể thiếu? Thực tế là, không giống như thay dầu trong động cơ (nơi mọi thứ thường đơn giản và dễ hiểu mà không cần tinh tế), hộp số được đặt ở dưới cùng, trên đáy xe. Và vì không ai hủy bỏ vật lý, nên các cổ nạp nằm ở điểm trên cùng của mỗi bộ truyền. Vì vậy, nó chỉ ra rằng nếu không có một thiết bị đặc biệt, đổ dầu vào bên trong sẽ không hoạt động. Một ống tiêm có ống mềm dễ dàng đưa dầu đến "địa chỉ" và giúp đổ đầy dầu "đến gần miệng".
Bây giờ chúng tôi có mọi thứ chúng tôi cần, việc thay dầu ở tất cả các nút trên mỏ 21214 cuối cùng cũng có thể thực hiện được và quá trình này sẽ được bắt đầu. Nếu bạn làm việc này trên đường phố, thì nên xem trước thời gian (ít nhất là 2-3 giờ) và chọn ngày đẹp trời, cũng như không nên làm việc trông đêm. Tiếp theo, tôi sẽ mô tả quá trình thay dầu của tôi, vì vậy mọi thứ có thể được thực hiện bằng cách tương tự. Để bắt đầu, chúng tôi trải một chiếc giường trên mặt đất (những người làm việc trong hố, trên thang máy hoặc cầu vượt thì may mắn hơn).
Thay dầu động cơ
Chúng tôi bắt đầu với động cơ và nhiệm vụ của chúng tôi trong mỗi trường hợp sẽ là đi đến lỗ thoát nước. Động cơ là phần tốn nhiều thời gian và chi phí nhất trong toàn bộ quá trình vì các tấm bảo vệ phải được tháo ra trên đường đến nút xả đã được nâng cấp. 
Để xả dầu dễ dàng và hiệu quả hơn, điều hữu ích là đầu tiên bạn nên "lái" xe và đưa dầu đến nhiệt độ vận hành 90 độ, trong trường hợp này, dầu sẽ hóa lỏng và chảy ra khỏi chảo tốt hơn (nhanh hơn). Chúng tôi leo xuống gầm xe và tìm các chốt để buộc các tấm chắn. Ở đây chúng ta sẽ giống như các phím của "10" và "13". 
Nó là thuận tiện hơn để làm việc với một bánh cóc. Nhẹ nhàng vặn các bu lông gắn nắp (trước tiên là bên ngoài, sau đó bên trong), đồng thời giữ phần bảo vệ bằng tay ở cuối. Vì vậy, sau một thời gian, chúng tôi đến bể chứa động cơ với nút chai thèm muốn. Trên đường đi, cá nhân tôi đã có một khám phá đáng kinh ngạc (vâng, bạn không bao giờ hết ngạc nhiên với "Niva") - rất nhiều mảnh vỡ tích tụ trên các tấm chắn và rỉ sét được tìm thấy bên dưới nó! Điều này là mặc dù thực tế là chiếc xe mới, nó chưa được sáu tháng, và tính đến thời điểm đó tôi chỉ lái xe 10 lần! Đây là một cú sốc nhỏ. 
Chà, được rồi, nhưng bảng điều khiển hiện đã có các tấm hấp thụ âm thanh của nhà máy, ít nhất là có gì đó đã thay đổi tại nhà máy, mặc dù thật khó để nói rằng chiếc xe cuối cùng đã trở nên yên tĩnh hơn so với bản sửa đổi "cũ" của Niva. Chúng tôi làm sạch các tấm chắn khỏi bụi bẩn (một quy trình phòng ngừa hữu ích mỗi khi bạn thay dầu. Và đây là - nút chai được thèm muốn với một hình lục giác. Ở giai đoạn này, chúng tôi thay thế hộp chứa để xả dầu ở đâu đó dưới nút chai và từ từ vặn nó bằng cờ lê lục giác góc, giữ đầu. 
Trong trường hợp này, khi đổ dầu, phích cắm sẽ vẫn nằm trên chìa khóa, và không bị rơi vào thùng chứa dầu. Khi không vặn phích cắm, chỉ cần quan sát mức độ thường xuyên chảy ra của dầu bẩn và đen vào một thùng chứa đã chuẩn bị sẵn, tốc độ của quá trình này sẽ phụ thuộc vào mức độ ấm lên của động cơ trước quy trình này. Khi hết dầu, bạn có thể đợi thêm 5-10 phút trước khi những giọt cuối cùng bắt đầu chảy ra khỏi chảo (điều quan trọng là máy phải đứng trên một mặt phẳng nằm ngang, nếu không, không phải tất cả dầu sẽ đổ ra khỏi chảo, điều này rất quan trọng). 
Sau đó, khi dòng chảy đã ngừng, hãy lau sợi lỗ và nút xả bằng vải khô sạch, và ngay lập tức siết chặt với lực vừa đủ (nhưng không quá mức để không bị đứt) về vị trí ban đầu. Thật hữu ích khi làm điều này ngay lập tức để bạn không quên. Về việc thắt chặt các kết nối, có một quy tắc vàng là "cân bằng" - kéo cho đến khi có lực cản đáng kể và nó trở nên rất chặt để quay, sau đó từ điểm bắt đầu này, với nỗ lực của tay, kéo căng nó hai hoặc ba lần (chỉ khi không có đòn bẩy và các thiết bị tương tự).
Khi dầu đã cạn và nút vặn vào đúng vị trí của nó, chúng ta tiến hành thay lọc dầu. Cũng không có gì phức tạp trong quy trình này, đặc biệt nếu việc thay thế được thực hiện theo quy định trong khoảng thời gian quy định, thì bộ lọc phải được tháo bằng tay. Trong các trường hợp khác, khi việc tháo vặn khó khăn, sẽ cần một bộ kéo đặc biệt, hoặc dùng tuốc nơ vít dài có rãnh để chọc thủng vỏ bộ lọc dầu là đủ để sử dụng nó như một đòn bẩy. Trong bất kỳ tùy chọn nào - xoay bộ lọc ngược chiều kim đồng hồ và lấy nó ra, bây giờ nó có thể bị vứt bỏ. 
Chúng tôi đặt một cái mới, đã mua trước, để thay thế nó. Trước khi lắp đặt, rất hữu ích để bôi trơn vòng chữ O bên trong bằng dầu động cơ mới theo vòng tròn, rất tiện lợi để thực hiện việc này từ đầu tua vít. Điều này được thực hiện để bộ lọc nằm chặt chẽ nhất có thể trên ghế "bôi bẩn quá mức". 
Khi lắp đặt chúng ta cũng chỉ vặn bằng lực tay, không cần dụng cụ gì. Người ta chỉ phải đảm bảo rằng bộ lọc kết thúc với nỗ lực đáng kể!
Mọi thứ đã sẵn sàng để đổ đầy dầu mới vào động cơ. Ở giai đoạn này, điều quan trọng cần nhớ là chỉ cần nhớ một sắc thái: cần đảm bảo rằng bụi bẩn, ngay cả những hạt nhỏ nhất, không xâm nhập vào đường dẫn dầu (cũng như vào chính dầu) - điều này ít nhất sẽ không hữu ích cho động cơ, và bạn không nên dựa vào hoạt động của bộ lọc dầu. , tốt hơn là một lần nữa chỉ tuân theo độ chính xác của quy trình. Để thuận tiện, một cái phễu cũng sẽ giúp không làm ngập toàn bộ nắp trên bằng dầu và không làm bẩn mọi thứ, mặc dù đây là vấn đề tiện lợi cá nhân. Để đổ dầu: vặn cổ đổ dầu của động cơ và đổ đầy một cách cẩn thận, từ từ và đo với dòng vừa. 
Trong quá trình đổ, điều cực kỳ quan trọng là phải theo dõi mức độ: đầu tiên, chúng tôi đổ ra hơn một nửa ống (thường là 4 hoặc 5 lít), sau đó chúng tôi tạm dừng quá trình và chờ ít nhất 5 phút (tốt nhất là 10). Điều này là cần thiết để dầu đi đến bể chứa, mặc dù thời gian này không đảm bảo rằng tất cả dầu sẽ chảy xuống đáy động cơ, nhưng nó sẽ làm tăng khả năng này. Chỉ khi đó, kiểm tra mức độ bằng que thăm mới có ý nghĩa. Tại sao kiểm soát mức độ lại quan trọng? Nó không được phát minh một cách tình cờ và nói rằng có quá ít hoặc quá nhiều dầu. Cả hai trường hợp đều rất không mong muốn và có thể làm hỏng động cơ. Nguy hiểm nhất là khi có ít dầu hơn mức cần thiết, sau đó động cơ và các bộ phận của nó bắt đầu bị thiếu dầu và hoạt động trên ma sát khô, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến hỏng hóc, bởi vì mài mòn ma sát khô tăng gấp mười lần. Nhưng tình hình cũng không kém phần nguy hiểm khi có nhiều dầu hơn mức cần thiết... Trong trường hợp này, có thể có nhiều hậu quả khác nhau, từ nhẹ đến nặng. Trong trường hợp đơn giản nhất, dầu thừa sẽ đi đến nơi không đúng chỗ, ví dụ như đổ đầy nến hoặc đi vào kênh dẫn khí. Mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên khi tất cả các thành phần dẫn động của động cơ phải vượt qua sức cản bổ sung của chất lỏng dư thừa. Trong trường hợp xấu nhất, nó có thể làm hỏng các vòng gạt dầu hoặc ép các phớt dầu với áp suất quá cao, và điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Vì vậy, điều hợp lý nhất là hãy đổ dầu một lần và chính xác, theo mức độ để sau này không gặp phải những vấn đề nghiêm trọng khác nhau do sự xuề xòa của mình. Mức dầu chính xác rõ ràng ở giữa Điểm tối thiểu và Max (50% trong các giá trị này). Bất cứ thứ gì cao hơn sẽ bị đốt cháy và không mong muốn, bất cứ thứ gì thấp hơn cũng có thể dẫn đến chết đói dầu. Do đó, sự cân bằng hay "nguyên tắc trung bình vàng" cũng hoạt động tốt cho quy trình thay dầu. Bây giờ làm thế nào để theo dõi mức độ trong khi đổ? Như đã đề cập ở trên, phần lõm của hơn một nửa ống đựng (4 hoặc 5 lít), chúng ta đợi một lúc và nhìn vào que thăm - dầu sẽ xuất hiện ở đâu đó ở dưới cùng. Sau đó, một lần nữa thêm một số lượng nhất định "bằng mắt" và một lần nữa kiểm soát mức độ theo cách tương tự. Cuối cùng, theo cách này, sẽ có thể thêm dầu khá chính xác vào chính xác giữa Min và Max, và hãy bình tĩnh về điều này. Đúng là mất nhiều thời gian, nhưng đối với chúng ta sự an toàn của động cơ / trái tim của chiếc xe là điều quan trọng hơn cả phải không?
Sau khi đổ đầy dầu đến mức mong muốn, hãy đóng nắp đổ dầu, đừng quên cắm chặt que thăm dầu vào vị trí và kiểm tra xem mọi thứ dưới động cơ đã khô và không có vết ố. Nó chỉ còn theo thứ tự ngược lại để lắp đặt bảo vệ động cơ vào vị trí ban đầu của nó. Điều này hoàn thành quy trình, và nếu được thực hiện như mô tả, thì không có nghi ngờ gì về độ an toàn của động cơ - mọi thứ sẽ hoạt động như một chiếc đồng hồ.
Thay dầu hộp số
Không có ý nghĩa gì khi mô tả sự thay đổi dầu trong mỗi bộ truyền động, bởi vì quá trình tương tự và sẽ đủ để hiểu nguyên tắc chung... Tôi bắt đầu thay nhớt theo thứ tự: hộp số, hộp số sàn, cầu trước, cầu sau; Tuy nhiên, thứ tự có thể được tùy ý. Vì vậy, đối với động cơ, với từng bộ phận truyền động cụ thể, trước tiên bạn phải tìm lỗ thoát nước, vặn nó bằng cờ lê lục giác, xả hết dầu (cũng phải đợi thời điểm thích hợp cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra từng giọt). Lỗ thoát nước luôn ở dưới cùng của nút mà chúng tôi đang làm việc và lỗ lấp luôn cao hơn một chút (điều này ít nhất là để không nhầm lẫn bất cứ điều gì). Cống cắm Niva trên hình lục giác. Chúng tôi tháo nút vặn theo nguyên tắc đã được mô tả - bằng cờ lê góc để không bị bẩn và không làm nút chai bị chìm trong thùng có dầu đã ráo nước. 
Đừng quên thay bình chứa và đánh giá dầu để sản xuất, lắng đọng, sự hiện diện của phoi kim loại và các chất bẩn khác (nếu phát hiện thấy điều này, thì điều này thường báo hiệu sự cố). Sau đó, chúng ta lau phích cắm và lỗ thoát nước bằng vải khô sạch, và vặn chặt lại. Điều thú vị và khó khăn nhất vẫn là - đổ dầu hộp số mới. Đối với điều này, cuối cùng chúng ta sẽ cần cùng một ống tiêm (không nên nhầm lẫn với ống tiêm y tế). Chúng tôi mở vặn cổ ống nạp dầu, hút toàn bộ thể tích dầu từ ống chứa bằng ống tiêm (tùy thuộc vào thiết kế của ống tiêm) và bơm mọi thứ qua lỗ nạp dầu, cố gắng không làm đổ dầu. Có những ống tiêm nhựa có khe hở lớn hay thậm chí là ống tiêm thủy tinh có phớt kém chất lượng, chúng có một rắc rối muôn thuở - dầu rò rỉ từ các khe nói trên trong quá trình hoạt động, hãy cố gắng tránh những sản phẩm rẻ tiền như vậy để việc thay dầu không biến thành cơn ác mộng bẩn mà quan trọng nhất là thành dầu mất mục đích. Trong mọi trường hợp, bất kể ống tiêm nào, cần phải đổ đầy dầu cho đến khi nó bắt đầu đổ ra khỏi lỗ nạp.
Và sau đó đến khoảnh khắc tinh tế - mặc dù điều này là không cần thiết, nhưng sẽ rất tốt nếu mức dầu cao hơn một chút so với lỗ nạp. Điều này đạt được theo một cách hơi kỳ lạ: về cuối, khi dầu sắp bắt đầu tràn, bạn cần chuẩn bị một ống tiêm chứa dầu và mặt khác là một nút chai, sau đó rưới một phần dầu ấn tượng vào bên trong và cố gắng quấn nút chai ngay trên lớp dầu đang chảy. Công nghệ không hoàn toàn dễ chịu và sạch sẽ, nhưng sự truyền tải sẽ cảm ơn bạn rất nhiều về điều này và sẽ còn nguyên vẹn trong một thời gian dài. Cũng hữu ích khi sắp xếp một "chỗ tràn" như vậy bởi vì dầu trong hộp số không thay đổi thường xuyên so với dầu động cơ, có nghĩa là tốt hơn nên xử lý việc thay thế một cách đặc biệt và cẩn thận. Bạn có thể đổ dầu ngay phía trên phích cắm theo một cách khác, tốn kém hơn - nâng nhẹ một bên xe bằng giắc cắm (đối diện với phích cắm) sao cho xiên cho phép bạn thực hiện việc này mà không cần chỉnh sửa không cần thiết (hoặc cho xe lên dốc, bản chất là như nhau). Không nhất thiết mọi người phải chọn một phương pháp cho riêng mình và điều này cũng không hoàn toàn cần thiết, nhưng nó sẽ giúp kéo dài tuổi thọ và đảm bảo an toàn cho các bộ truyền động trong trường hợp tăng tải (đối với Niva thì nó sẽ hoạt động tốc độ tối đa hoặc tải không đổi trong điều kiện địa hình ở giới hạn khả năng). Cũng có thông tin cho rằng trong một số trường hợp, do đặc điểm thiết kế của hộp số nên khi lái về số 5, các bánh răng ở vị trí cực hạn vẫn thiếu dầu và gặp hiện tượng đói dẫn đến hỏng hóc. Sau khi đổ đầy dầu, vặn phích cắm là xong!
Kết quả của thủ tục
Chúng tôi khởi động chiếc xe với cảm giác rằng nó đã được rửa sạch bên trong và thay đổi, có nghĩa là bây giờ nó đã sẵn sàng cho con đường mới, và trong trường hợp Niva và các bài kiểm tra địa hình phức tạp. Sau khi thay nhớt, bạn cũng có thể cảm nhận được sự thay đổi trong chuyển động - đôi khi xe bắt đầu đi nhanh hơn, mượt mà hơn, trở nên êm hơn một chút ở các vòng tua máy trước đó, nhưng tất cả điều này chỉ có thể thực hiện được khi thực sự dầu chất lượng. 
Đúng vậy, trong trường hợp của tôi, không có phép lạ nào xảy ra, nhưng cảm giác về sự an toàn của các nút không để lại lâu sau khi thay thế "vòng tròn". Một vài ngày sau khi thay nhớt, xe nên được chạy lại, cẩn thận đảm bảo rằng không có vết dầu xuất hiện trên bề mặt dưới đáy trong quá trình đậu xe, cũng như quan sát chuyển động của xe ở tốc độ và quan trọng nhất là kiểm tra mức dầu trong động cơ trên que thăm hàng ngày. Cuối cùng, tôi muốn nói rằng: đừng quên thay dầu xe ô tô của bạn kịp thời và tiếp cận vấn đề càng nghiêm túc càng tốt, bởi vì không chỉ độ bền tổng thể của chiếc xe của bạn phụ thuộc vào điều này, mà còn là việc duy trì các đặc tính vận hành ban đầu.
Nhiều chủ xe mới chưa có kinh nghiệm thậm chí không nghi ngờ rằng việc thay dầu hộp số cũng cần thiết như thay nhớt động cơ. Ví dụ: cập nhật chất lỏng dầu bên trong hộp số tay của Chevrolet Niva được thực hiện sau 45-50 nghìn km. Điều này đòi hỏi các loại dầu bánh răng đặc biệt. ngoài ra hộp cơ khí hộp số cũng được bao gồm trong bộ truyền động. Ở đó, bạn cũng cần phải thay dầu trong cùng khoảng thời gian với hộp số.
Trạm kiểm soát hoạt động
Cơ cấu sang số của Niva Chevrolet là cơ khí 5 cấp. Chức năng chính của nó là thay đổi mô-men xoắn truyền từ động cơ đến các bánh xe. Hộp số cơ khí có một sơ đồ ba trục. Thật không may, hộp số Niva Chevrolet, có một thiết bị phức tạp, thường bị lỗi. Cần lưu ý rằng việc sửa chữa nó khá tốn kém. Vì vậy, điều quan trọng là phải kiểm tra định kỳ mức dầu nhớt và thay dầu hộp số kịp thời.
Đối với điều này, chất lỏng truyền động của tiêu chuẩn API GL-4 với độ nhớt 75W-90 và 80W-90 được sử dụng. Chúng được phát hành dưới dạng nhà sản xuất trong nước (TNK và Lukoil) và nước ngoài - Shell, Mobil, Castrol, Total, ZIC, Motul. Trong tất cả những điều trên, mỡ Pháp Motul Gear 300 75W-90 cho thấy hiệu quả tốt nhất về khả năng bảo vệ chống trầy xước, về độ ổn định của màng trên bề mặt tiếp xúc, cũng như các đặc tính chống mài mòn.
Đứng thứ hai là dầu truyền động Castrol Syntrans Transaxle 75W-90, thứ ba là dầu Mobil Mobilube 75W-90. Tất cả đều có thể hoạt động ở nhiệt độ từ -35 đến + 35 ° C, giúp sang số dễ dàng và hoạt động ổn định của hộp số tay. Giá thành của các sản phẩm này khá cao, vì vậy bạn cần lưu ý đến loại bán tổng hợp truyền động trong nước do Lukoil sản xuất - TM-4 75W-90. Nó không thua kém nhiều so với các đối thủ nước ngoài, nhưng đồng thời nó rẻ hơn nhiều và thích nghi tốt hơn với nhiệt độ thấp. Nhà sản xuất cũng cho phép sử dụng chất lỏng truyền động có độ nhớt 80W-90 và 80W-85.
Cần nhớ rằng bạn không thể đổ dầu bánh răng tiêu chuẩn API GL-5 vào hộp số. Theo hiệu suất của nó, nó có vẻ tốt hơn - nó có thể hoạt động ở tốc độ và tải cao, cũng như nhiệt độ cao. Nhưng nó có chứa các chất phụ gia cực áp lưu huỳnh-phốt pho, một số lượng lớn có thể "giết chết" các bộ đồng bộ hóa hộp số. Chúng chứa đồng, không phải thép bền. Đối với cô ấy, một số lượng lớn các chất phụ gia như vậy là chống chỉ định. Do đó, các hợp chất tiêu chuẩn GL-5 nên được đổ vào trục và hộp số.
Chuyển trường hợp
Đây là một nút quan trọng Hộp số Chevrolet Niva. Nó bao gồm một hệ số nhân phạm vi và một vi sai trung tâm bị khóa. Trường hợp chuyển số cũng thay đổi lượng mô-men xoắn, nhưng không cùng chiều với hộp số. Nó cũng phân bổ nó giữa các trục, phía trước và phía sau, theo tỷ lệ 50:50. Bộ vi sai được khóa để cải thiện khả năng nổi nếu điều kiện đường rất khó khăn.
Hộp số (trong hình là cần số 2), có thể chuyển số giống như hộp số, chỉ khác mục đích chuyển số là hoàn toàn khác. Có vị trí trung lập (NII - V). Có một ổ đĩa quá mức (HI) được sử dụng cho bình thường điều kiện đường xá, với một vi sai không khóa. Nếu bạn muốn chặn nó, sự lây truyền (HIV) sẽ được kích hoạt. Ở địa hình gồ ghề, cần gạt chuyển sang LIII nếu chưa cần khóa vi sai. Nếu thực sự khó vượt qua, bạn cần chuyển sang LIV, chặn các cầu nối giữa bạn. Các bánh xe sau đó quay với cùng tốc độ.
Từ vị trí Thấp (L - thiết bị thấp) sang vị trí Cao (H - tăng) có thể được chuyển đổi trong khi lái xe. Trong trường hợp này, ly hợp nên được bóp ra hai lần, bởi vì hộp chuyển số không có bộ đồng bộ hóa. Chỉ có thể chuyển từ vị trí H sang vị trí L sau khi dừng xe. Ngoài ra, bạn không thể khóa vi sai ở tốc độ cao, vì có thể mất kiểm soát máy khi vào cua. Hộp số sử dụng cùng loại dầu hộp số với hộp số.
Thay mỡ trong hộp số tay
Lần thay nhớt hộp số đầu tiên sau khi mua xe được thực hiện sau 60.000 km di chuyển. Lần thay nhớt tiếp theo là sau 45.000 km. Trong tương lai, khoảng thời gian này sẽ phải được quan sát liên tục.
Thành phần dầu nên đổ bao nhiêu? Để đổ đầy dầu vào hộp một cách tối ưu, cần có thể tích 1,6 lít chất lỏng truyền động. Thuận tiện nhất là thay ngay chất bôi trơn trong trường hợp chuyển, vì chúng có cùng nguồn lực.
Đừng quên rằng cứ 15.000 km chạy, cần phải kiểm tra mức chất lỏng truyền động - cả trong hộp số và hộp số. Điều đó xảy ra là từ trạm kiểm soát, bạn có thể nghe thấy âm thanh không liên quan (mài) - khi chuyển đổi tốc độ và khi lái xe. Điều này cho thấy có sự rò rỉ dầu. Thủ phạm có thể là phớt trục đầu ra bị rò rỉ, qua đó dầu mỡ thoát ra ngoài. Trước khi thay nhớt, bạn phải chuẩn bị sẵn dụng cụ và vật liệu:
- Đầu tiên bạn phải lái xe ít nhất 5 km để làm nóng dầu trong hộp số.
- Xe được đặt trên thang máy hoặc trên hố ngắm cảnh.
- Thân và phích cắm được làm sạch - xả nước và lấp đầy.
- Một thùng chứa được đặt dưới cống, sau đó nó cũng được mở ra, dầu mỡ hoàn toàn chảy ra ngoài.
- Nam châm của phích cắm xả được loại bỏ các phoi bám dính - dấu vết của sự mài mòn của các bộ phận hộp số.
- Nút xả được vặn vào, hộp số được làm đầy chất lỏng xả thể tích khoảng 1 lít.
- Trường hợp chuyển số ở vị trí trung tính, động cơ khởi động, các bánh răng hộp số được chuyển trong vòng 3 phút.
- Động cơ tắt, xả hoàn toàn.
- Mỡ mới được đổ qua lỗ nạp, lượng khoảng 1,6 lít.
- Khi dầu đi vào, mức dầu của nó được kiểm tra định kỳ.
- Động cơ khởi động, hộp số đầu tiên bật và tất cả điều này hoạt động trong 5 phút.
- Sau đó, thành phần dầu được thêm vào đến mức mong muốn.
Điều này hoàn thành việc thay dầu trong hộp Chevrolet Niva.
Thay dầu trong hộp chuyển
Chúng tôi thay dầu bên trong bộ phân phối theo cách tương tự. Đối với công việc, bạn nên chuẩn bị cùng vật liệu và chất bôi trơn trong tay, chỉ cần xả nước là không cần thiết.
Cũng cần phải làm nóng bộ truyền động của ô tô và lái xe lên cầu vượt hoặc vào hố kiểm tra.
- Phích cắm phụ chưa được vặn.
- Một thùng chứa để tiếp nhận chất lỏng thải được thay thế.
- Tháo vít nút cống, chất lỏng cạn đến giọt cuối cùng.
- Nam châm phích cắm được làm sạch khỏi các vụn kim loại.
- Khoảng 1 lít chất bôi trơn được đổ bằng ống tiêm cho đến khi mức của nó chạm đến lỗ nạp.
- Phích cắm được vặn vào, kiểm tra hoạt động của van thông gió và làm sạch nếu cần.
Điều này hoàn thành tất cả các hoạt động để thay đổi dầu bên trong hộp số, cũng như hộp số. Bạn có thể lái thêm 45.000 km trước khi thay đổi lần sau.
