Mọi chuyện bắt đầu vào tháng 4 năm 2012, khi tôi đi làm về vào một ngày thường trong tuần, hơi mệt mỏi và chìm đắm trong suy nghĩ. Khi đó tôi đang ngồi trên chiếc Citroen C5 yêu quý của mình. Mọi thứ của chiếc xe đều ổn: trang bị phong phú, khả năng cách âm tuyệt vời, nội thất rộng rãi, sáng sủa, chỉ có một “nhưng”: Tôi đã lái nó được ba năm, tức là nhiều hơn bất kỳ chiếc xe nào khác mà tôi từng sở hữu trong xe. quá khứ. Tôi bắt đầu nghĩ rằng mình không tìm được lý do để bán nó!
Ngoài ra, tình hình thị trường ô tô cũ đang diễn biến không lành mạnh (giống như hiện nay). Tôi chưa bao giờ thử mua một chiếc ô tô trên thị trường thứ cấp ở Belarus và thành thật mà nói, vì một số lý do, tôi vẫn không muốn thử. Có lẽ đó chỉ là thái độ của tôi đối với điều này, nhưng tôi không nghĩ vậy... Nói chung là “Tôi đang lái xe” và đột nhiên một chiếc Citroen C5 thế hệ thứ hai màu đen, tất cả đều bằng chrome, dừng lại gần đèn giao thông. Nó trông như mới, trông rất sang trọng, trình điều khiển của nó cũng vậy. Tôi thấy: anh ấy đang ngồi, nhìn tôi, mỉm cười... Trước khi đèn xanh, tôi chỉ mỉm cười đáp lại và gật đầu hỏi: “Xe thế nào?” Câu trả lời là giơ ngón tay cái lên trên cả hai tay. Sau đó, cũng không kém phần vui vẻ, “quả chanh” của anh “phóng” về phía trước và biến mất sau ngã tư trong dòng xe cộ.
Tôi dành cả buổi tối trên Internet để ước tính chi phí của “thứ mới”. Vào thời điểm đó, tôi tin chắc rằng không có thương hiệu nào khác tồn tại đối với mình và tôi đã rao bán chiếc C5 “cũ” của mình. Nó đã được bán cho người mua đầu tiên. Chiếc xe đã di chuyển cách tôi một dãy nhà, và tôi vẫn nhìn thấy chiếc Citroen này hầu như hàng ngày, mừng cho chủ nhân vì nó trông vẫn rất đẹp.
Sau một tháng đau khổ về tinh thần, tôi vô tình quen với cuộc sống không có xe hơi. Các đồng nghiệp của tôi đã chở tôi đi làm và tôi thực hiện những chuyến đi cần thiết khác bằng xe của vợ tôi. Và bây giờ là mùa hè... Tôi nghĩ hãy cho tôi thêm vài tháng nữa và tiết kiệm thêm tiền. Chính từ thời điểm này, tôi bắt đầu xem xét kỹ hơn các thương hiệu khác, vì ngay cả tôi, một người yêu thích Citroen, cũng phải trả hơn 20 nghìn USD cho một bản đã qua sử dụng. thương hiệu Pháp Tôi chưa sẵn sàng để đăng nó. Có nhiều lựa chọn: Skoda tuyệt vời thế hệ thứ hai, Mazda6, Honda Accord, Audi A6 C6, Volvo S80, Volkswagen Passat CC, Mercedes C-Class. Tôi đã cân nhắc tất cả các lựa chọn này và dự kiến sẽ tích lũy được một số tiền nhất định.
Vào thời điểm khởi hành đến Đức vào tháng 11 năm 2012, dòng xe này đã có sự tham gia của Audi A4 B8 - nhờ thiết kế sáng sủa, tính năng động, tăng cường chiều dài cơ sở và một mức giá phù hợp. Ngoài ra, đây là thân xe mới nhất và sẽ được sản xuất trong ít nhất vài năm nữa. Không tìm thấy tùy chọn “của tôi” trên Internet về mọi mặt, tôi vẫn quyết định bay vì tôi không thể trả lại vé và phương sách cuối cùng là bạn có thể mua bất kỳ chiếc xe nào khác trong danh sách. Đúng là tôi chỉ muốn một chiếc Audi nên tôi đã hy vọng vào may mắn.
Sau khi đến thăm một số hãng ô tô lớn ở Bremen và Hamburg, tôi nhận ra rằng việc tìm kiếm chiếc xe của mình chiếc xe hoàn hảo có thể bị hoãn. Tôi chưa tìm được một bản sao nào tử tế. Khi tôi đang ăn tối ở Hamburg và đang có tâm trạng tồi tệ vì những gì tôi đã chứng kiến ngày hôm đó, một người bạn Đức của tôi tên là Thomas, người mà vợ tôi và tôi đang đến thăm, nói với tôi rằng một nhà hàng đã mở cạnh nhà anh ấy. xe hơi mới thẩm mỹ viện Audi. Tôi đã hoài nghi về ý tưởng này. Tôi tưởng rằng các quan chức đang “tăng” mức giá cao cho những chiếc xe cũ mà chính họ đang bán. Tuy nhiên, đến sáng chúng tôi vẫn đến nơi. Các đại lý ô tô trải rộng hai bên đường: một bên là xe mới, một bên là xe cũ có bảo hành. Thành thật mà nói, cái nào mới và cái nào không, bạn sẽ không hiểu ngay được.
Và cuối cùng, tôi đã nhìn thấy chiếc xe của mình! Tôi nhận ra điều này mà thậm chí không nhận ra nó. Mọi thứ về cô ấy đều hài hòa: màu tối nội thất kết hợp thân và đèn, xăng động cơ mới, đã đi được 64 nghìn km, chủ sở hữu duy nhất (không phải công ty mà là cá nhân), lịch sử, bảo hành, tất cả chìa khóa, bộ bổ sung mâm hợp kim nguyên bản 16 inch có lốp xe mùa đông, trên chính chiếc xe - 17 inch với lốp mùa hè mới.
Các đại lý chính thức của Đức rất coi trọng việc bán xe: hợp đồng có tính đến tất cả các sắc thái của chế độ bảo hành, có danh sách các dịch vụ và tai nạn trước đó, nếu có. Trong trường hợp của tôi, do một tai nạn nhỏ, một sự thay thế đã được thực hiện cản sau, họ không có quyền không quy định điều này trong hợp đồng. Đúng vậy, sau khi kiểm tra phần sau xe, tôi nhận ra rằng tôi sẽ không bao giờ biết về nó.
Một người quản lý trẻ, nhưng rất giàu kinh nghiệm và lịch sự đưa ra tất cả giấy tờ, chìa khóa và nói: “Đi, đạp xe trong một tiếng, đến bất cứ đâu bạn muốn”. Không có anh ấy. Đây là phương pháp bán hàng! Sau khi đi khắp Hamburg và Autobahn, tôi một lần nữa bị thuyết phục rằng mình sẽ đến Minsk trên chiếc Audi đặc biệt này. Tiếp theo, tất cả những gì tôi làm trong quá trình mua hàng ngoài việc mặc cả là uống cà phê, được cô thư ký vui lòng cung cấp! Ngay ngày hôm sau, tôi đang ngồi trong ô tô riêng của mình, đã rửa sạch sẽ, với một bộ hồ sơ đã hoàn chỉnh.
Có những tấm thảm mới trên sàn, bánh xe mùa đông nằm thoải mái trong cabin và cốp xe, dầu mới bắn vào động cơ, và ngăn đựng găng tay được bảo hành một năm! Không giấu nụ cười, tôi miễn cưỡng rời khỏi đại lý, bởi quá trình mua hàng mang lại cho tôi niềm vui không kém gì việc lái chiếc xe tuyệt vời này. Như họ nói, khách hàng đã hài lòng!
Con đường đến Minsk thực sự là một niềm vui. Đúng là 11 giờ ở biên giới không phải là câu chuyện dễ chịu nhất, nhưng chúng ta đừng nói về điều đó. Trên những con đường ở Belarus, tôi cảm thấy hơi tiếc cho chiếc xe, nhưng hệ thống treo mạnh mẽ và tốn nhiều năng lượng mang lại niềm tin rằng “chúng ta sẽ sống sót qua mọi thứ”!
Dù chán nản ở bãi đậu xe, cô vẫn sẵn sàng chiến đấu với vẻ ngoài kiêu ngạo của mình. “Hãy đưa cho tôi bản nhạc và tôi sẽ cho bạn thấy những gì tôi có thể làm,” đó là những gì bạn đọc được trong cái nhìn nheo mắt. Tôi muốn đặc biệt nhấn mạnh vào nó. Hệ thống quang học của Audi A4 B8 là một tác phẩm nghệ thuật. Một đường đèn LED cong duyên dáng bằng những đường chrome trên nền ốp đèn pha màu đen - thật quyến rũ phải không?
Có một chiếc ô tô trên đường với cái này ánh sáng ban ngày Nó thậm chí còn dễ nhìn hơn bất kỳ thiết bị nào khác khi bật chế độ gần. Đèn LED cung cấp độ tương phản đặc biệt. Mọi thứ ở đây đều được nghĩ ra đến từng chi tiết nhỏ nhất. Đèn bi-xenon vẽ nên một đường cong rõ rệt trên đường khi lái xe với đèn chiếu gần và hình kim cương gọn gàng khi lái xe với đèn chiếu xa. Tôi để ý rằng khi đèn pha tắt và bạn cho ai đó đi qua, chớp mắt xa xăm, trong giây lát người đó nhận ra chuyện gì đã xảy ra... Hoặc là tia sét, hoặc đèn flash của máy ảnh... Nhưng khi anh ấy nhìn thấy cách tôi nhấn lại, anh ấy hiểu rằng Hóa ra họ đang cho anh ta đi qua.
Hiệu ứng này đạt được nhờ có một tấm màn bên trong ống kính, tương tự như màn trập máy ảnh. Nó hoạt động với tốc độ cực nhanh, do đó có đèn flash, kể cả khi chuyển từ gần sang xa.
Lưới tản nhiệt giả cho toàn bộ “khuôn mặt” và đường quét Mép dưới của cản mang lại cho chiếc xe cảm giác có mục đích.
Gương chiếu hậu cỡ lớn có khả năng khúc xạ điểm mù hai bên đảm bảo tầm nhìn tuyệt vời và an toàn. Tôi nhìn thấy những chiếc xe phía trước từ bất kỳ hướng nào trong gương ngay cả khi tôi có thể nhìn rõ chúng bằng chính mắt mình. Cụm đèn LED trên gương được thiết kế để khi ngồi trong cabin có thể quan sát đèn xi nhan nhấp nháy. Tôi nói với bạn rằng cảnh tượng này thậm chí còn hơi mê hoặc, đặc biệt là vào ban đêm.
Một tính năng thú vị là gói chrome. Viền cửa sổ thực sự không có crom: trong cuộc chiến vì một thế giới xanh hơn công ty Audiđã loại bỏ chất gây ô nhiễm này và sử dụng nhôm được xử lý đặc biệt. Vì vậy, nếu được chăm sóc đúng cách, sẽ không có gì xảy ra với viền đẹp.
Tôi có thể nói gì đây, sự hài hòa trong mọi thứ: vật liệu hoàn thiện đắt tiền, nhựa rất đẹp, cách âm tuyệt vời, không có tiếng cọt kẹt hay tiếng dế kêu. Bạn không thể nghe thấy hệ thống treo hoạt động. Mọi thứ đều diễn ra như bình thường trong một chiếc xe hơi cao cấp thực sự.
Ánh sáng của nhạc cụ làm hài lòng mắt. Màn hình màu lớn hiển thị mọi thứ bạn cần và thậm chí hơn thế nữa. Âm thanh thật tuyệt vời: Hệ thống Audi Buổi hòa nhạc với 11 loa và một loa siêu trầm sẽ giúp bạn hòa mình vào thế giới âm thanh chất lượng cao. Điều chính là ghi đĩa theo đúng định dạng. Ngoài ra còn có một khe cắm thẻ SD (tối đa 2GB) để dễ sử dụng. Âm nhạc phù hợp với sở thích.
Chiếu sáng tay nắm cửa từ trong, chân ghế hành khách trước và sau + 6 bóng đèn chiếu sáng chung trên trần xe. Tôi đã thay thế chúng bằng đèn LED có ánh sáng trắng tinh khiết, không có sắc thái. Theo ý kiến của tôi, nó trông hài hòa hơn nhiều.
Ngoài ra, đèn LED còn được lắp ở tất cả các cửa, ngăn đựng găng tay, cốp xe, đèn chiếu sáng biển số và thậm chí cả tấm che nắng.
Cần số và vô lăng cũng như ghế ngồi đều được bọc da. Cái sau có chèn Alcantara.
Thế hệ thứ tư của Audi A4 bắt đầu được sản xuất vào năm 2008 và hoàn thành sản xuất vào năm 2015, trong khi mẫu xe này được thiết kế lại vào năm 2011. A4 2007-2015 được sản xuất với 2 thân Sedan (Sedan) và Station Wagon (Avant). Cái thước kẻ các đơn vị năng lượng Thân xe B8 rất rộng: bao gồm xăng 1.8TFSI (120, 160, 170 mã lực), 2.0TFSI (180, 211, 225 mã lực), 3.0TFSI (272 mã lực) và 3.2FSI (265 l/ sức mạnh); và turbodiesel: 2.0TDI với nhiều cài đặt công suất khác nhau (120, 143, 150, 170, 177, 190 mã lực) 2.7TDI (190 mã lực) và 3.0TDI (204, 240, 245 mã lực).
Tái cấu trúc năm 2011 không chỉ thay đổi nội thất cabin (nó còn thay đổi bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm), vẻ bề ngoài(thiết kế cản va và lưới tản nhiệt có chút thay đổi, đèn pha LED hình thang đã xuất hiện đèn chạy), nhưng phạm vi động cơ cũng thay đổi. Động cơ 3.2FSI (CALA) đã ngừng sản xuất và được thay thế bằng động cơ 3.0TFSI (CMUA, CRED). Ngoài ra, thay vì 1.8TFSI (CDHB) - 160 mã lực. và mô-men xoắn 250 Nm, họ bắt đầu lắp một động cơ có cùng thể tích nhưng công suất 170 mã lực. (CAHA) và mô-men xoắn 320 Nm. Mức tiêu hao nhiên liệu của tất cả động cơ xăng giảm 7-8%, đến một mức độ lớn hơnĐây là ưu điểm của hệ thống Start/Stop và sự xuất hiện của hệ thống lái trợ lực cơ điện, những tính năng không có trên mẫu xe trước Restayl. Dòng động cơ diesel cũng trải qua những thay đổi với sự ra đời của kiểu dáng mới: 2 động cơ diesel mới có thể tích 2,0 lít xuất hiện. - 136 và 163 mã lực Thay vì loại 2.0TDI cao cấp nhất với công suất 170 mã lực. và mô-men xoắn 350 Nm, động cơ 2.0TDI có công suất 177 mã lực. và 380Nm. Tuy nhiên chúng vẫn không thay đổi động cơ turbo diesel 1,8 - 120 mã lực và 2,0 - 143 mã lực. Ngoài ra, trong dòng sản phẩm còn có động cơ diesel V6 với mã số 204 và 245. mã lực. Ngoài ra, những thay đổi trong năm 2011 cũng ảnh hưởng đến hệ thống treo - các điểm lắp cho tay điều khiển phía sau đã được di chuyển và bộ giảm xóc được cấu hình lại.
Đặc tính kỹ thuật của Audi A4 B8
Mẫu xe này không có nhiều động cơ trong dòng sản phẩm như các thế hệ trước, nhưng vẫn có đủ và có nhiều lựa chọn. Tổng cộng, có 6 đơn vị năng lượng trong dây chuyền, 4 động cơ xăng và 2 động cơ diesel, hãy nói chi tiết hơn về tất cả chúng.
Các hộp số được cung cấp hoàn toàn khác nhau, có hộp số sàn 6 cấp, hộp số CVT cũng như robot S-Tronic 7 cấp. Hệ dẫn động của ô tô cũng có thể khác nhau, có phiên bản dẫn động cầu trước, có phiên bản có hệ thống dẫn động bốn bánh quattro.
Về độ tin cậy thì động cơ nào cũng có, đặc biệt là các phiên bản trước đều có nên nếu muốn mua xe cũ đã qua sử dụng thì bạn có thể yên tâm mua xe đã đi được 200.000 km. Về tốc độ, ngay cả động cơ thế hệ đầu tiên cũng có những đặc điểm mà ô tô hiện nay có hạng ngân sách, trong khi thế hệ ô tô đã qua sử dụng đầu tiên rẻ hơn ô tô bình dân mới.
Giá xe Audi A4 B8
Về chi phí, tình hình ở đây như sau: các mẫu xe được chào bán trên thị trường thứ cấp với mức giá hoàn toàn khác nhau. Người bán hỏi từ 800.000 rúp và đạt tới 2 triệu rúp. Thực tế là tất cả phụ thuộc vào động cơ, cấu hình và tính khả dụng tùy chọn bổ sung, trong đó nhà sản xuất cung cấp khá nhiều.
Phiên bản cơ bản của mô hình được trang bị:
- trang trí nội thất kết hợp;
- 6 túi khí;
- kiểm soát khí hậu;
- hệ thống khởi động-dừng;
- cảm biến áp suất lốp;
- ghế nóng;
- hệ thống âm thanh tiêu chuẩn;
- quang học chống sương mù;
- trọn gói điện;
- Bluetooth;
Và tùy chọn, với một khoản phí bổ sung, có thể cài đặt:
- truy cập không cần chìa khóa;
- thêm một vài túi khí;
- quang học xenon với khả năng tự động hiệu chỉnh;
- kiểm soát hành trình thích ứng;
- kiểm soát làn đường;
- hệ thống điều khiển bằng giọng nói;
- dẫn đường;
- hệ thống âm thanh với âm thanh tuyệt vời;
- nắp cốp điện;
- ghế chỉnh điện;
- hàng ghế sau có sưởi;
- giám sát điểm mù;
- cánh hoa.
Những sửa đổi của Audi A4 B8
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT
Audi A4 B8 1.8TFSI CVT
Audi A4 B8 1.8 TFSI MT 170 mã lực
Audi A4 B8 1.8 TFSI CVT 170 mã lực
Audi A4 B8 1.8 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI CVT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro MT
Audi A4 B8 2.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT
Audi A4 B8 2.0 TDI CVT 177 mã lực
Audi A4 B8 3.0 TFSI quattro AMT
Audi A4 B8 3.0 TDI quattro AMT
Đánh giá xe Audi A4 1.8 TFSI (Audi A4) 2010
Đã đến lúc viết bài đánh giá về chiếc Audi A4 của bạn. Cả xấu lẫn tốt đều đã tích lũy. Tôi vẫn không hiểu cái gì hơn, xấu hay tốt. Tôi đã trở thành chủ sở hữu khoảng sáu tháng trước. Trước đó, tôi đã lái chiếc Renault Megane 2, gói Extreme 2. Tôi không thể nói xấu chiếc xe Renault chút nào, hơn nữa nếu không có cơ hội thì tôi thậm chí còn không đổi sang một chiếc Audi. Chuyện xảy ra như thế này: một người bạn sắp đi công tác dài ngày ở một đất nước khác và không có nơi nào để đỗ xe. Cuối cùng tôi đã nhận được nó. Vào thời điểm đó quãng đường đã đi được là 50.400 km. Xe thân B8, màu đen, nguyên bản, đời 12/2010. 1.8 tăng áp 160 l/s, CVT. Chiếc xe được lái cẩn thận và mọi thứ đều được thực hiện đúng giờ. Bản thân tôi đã chứng kiến điều này nhiều lần.
Nhìn bề ngoài xe được 5 điểm, có đèn chạy kiểu lông mi nhìn rất hầm hố. Nội thất cũng không tệ: nhựa chất lượng tốt, mọi thứ đều vừa khít, không có vết nứt hay biến dạng. Nhưng! Đội Ingolstadt đã làm hỏng phần nhựa lớn ở khu vực bật đèn pha. Không có thứ nhựa vô dụng và ọp ẹp nào ở Logan)) Có lẽ vì vậy mà cuộc sống không giống mật ong.
Điểm mạnh:
- Một chiếc ô tô lớn màu đen với đèn pha nheo mắt đầy săn mồi
- Khả năng tăng tốc quyết đoán tuyệt vời
Các mặt yếu:
- Ăn bơ
- Xăng thường - 98
- Độ nhạy cao với nhiên liệu
- Chi phí bảo trì cao tại văn phòng. người buôn bán
Audi A4 là một trong những đại diện nổi bật nhất của phân khúc D-class Châu Âu, hay đúng hơn là phân khúc cao cấp. Thế hệ đầu tiên của Audi A4 được ra mắt vào mùa thu năm 1994 và hấp thụ tất cả những gì tốt nhất từ người tiền nhiệm của nó, Audi 80, được biết đến trong không gian hậu Xô Viết với cái tên “thùng”. Trong mười tám năm đã có ba thế hệ Audi A4, một chút lịch sử:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, sản xuất hơn 1.680.000 chiếc,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, sản xuất hơn 1.200.000 chiếc,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, sản xuất hơn 1.000.000 bản,
Audi A4 (B8) - được trưng bày vào tháng 9 năm 2007 tại Frankfurt.
Chúng ta sẽ tập trung quan sát mẫu xe tái sinh áp chót của ngày hôm nay, thường được gọi là sedan Audi A4 2009 theo năm sản xuất. Vào năm 2012, một phiên bản cập nhật của mô hình đã được phát hành. Tính đến tháng 3 năm 2011, A4 đã vượt mốc doanh số 5 triệu chiếc.
Thiết kế thân xe
Nhà thiết kế của Audi AG, Walter de Silva, người đã cầm bút nhiều xe đẹp (Alfa Romeo 147 và 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5, ) đã tạo ra một chiếc Audi A4 hội tụ tất cả những tính năng tốt nhất thế hệ trước A4, và làm cho chiếc xe giống với các mẫu xe cũ đang được quan tâm. Truyền thống, lôi cuốn, vẻ đẹp - đó là những đặc điểm chính về ngoại thất của Audi A4 thế hệ mới nhất.
Nhìn lại chiếc Audi A4 thân xe cũ từ bất kỳ góc độ nào, chúng ta có thể nói không thể nhầm lẫn rằng đây là một chiếc Audi. Phía trước có lưới tản nhiệt hình thang (đặc trưng của Audi), hai bên có đèn pha với lông mao LED đặc trưng. Cản trước với các khe hút gió rõ rệt mang lại cho chiếc xe vẻ ngoài đầy đe dọa của một kẻ săn mồi nhằm nuốt chửng hàng km đường. Hai bên yếm trước có đèn sương mù. Hai bên thân xe không có đường gân mới lạ và trông hấp dẫn theo phong cách cổ điển. Phần đuôi của Audi A4 B8 được làm theo tất cả các tiêu chuẩn trong thiết kế của công ty và gợi ý về những đại diện đắt tiền hơn từ Ingolstadt.
Kích thước Audi A4 sedan có kích thước: chiều dài - 4703 mm, chiều rộng - 1826 mm, chiều cao - 1426 mm, chiều dài cơ sở - 2808 mm.
Nội thất - trám và hoàn thiện nội thất
Nội thất của Audi A4 B8 nổi bật bởi tính tiện dụng, chức năng, chất lượng cao nhất vật liệu được sử dụng và mức độ của thiết bị. Da, gỗ và nhôm được sử dụng để trang trí. Bên trong cabin có một không gian sang trọng xứng tầm với một chiếc xe hơi cao cấp. Kiến trúc của bảng điều khiển biến thành một đường hầm cao rất hoành tráng. Những chiếc ghế sẽ phù hợp ngay cả với những người lái xe khó tính nhất.
Ngồi ở hàng ghế trước và hàng ghế thứ hai rất thoải mái và quan trọng là không bị mệt mỏi khi đi đường dài. Chẳng ích gì khi liệt kê tất cả những chiếc chuông và còi hiện diện trong chắt gái của “thùng”, tất cả những gì tâm hồn mong muốn.
Thông số kỹ thuật
Động cơ Audi A4 được lắp đặt có thể là một trong các phương án sau:
- Xe được trang bị 5 động cơ xăng (1.8 TFSI công suất 120 mã lực hoặc 160 mã lực, 2.0 TFSI công suất 180 mã lực hoặc 211 mã lực, 3.2 FSI công suất 265 mã lực)
- và sáu động cơ diesel(3.0 TDI ở 240 mã lực, 2,7 TDI ở 190 mã lực, sản xuất 2.0 TDI, tùy thuộc vào cài đặt, từ 120 mã lực đến 170 mã lực).
Có thể trang bị lựa chọn một trong ba hộp số: hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động (tiptronic), hộp số biến thiên liên tục (multitronic). Audi A4 có sẵn với hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh - quattro. Hệ thống treo trước liên kết độc lập với thanh ổn định, hệ thống treo sau độc lập với dầm đỡ và tay đòn hình thang.
Giá xe Audi A4 B8 năm 2012
Tại Nga, giá của một chiếc Audi A4 thân cũ bắt đầu từ 1.114.000 rúp cho một chiếc ô tô có động cơ 1.8 TFSI công suất 120 mã lực. với cơ khí và tăng lên 1.892.900 rúp cho cấu hình 3.0 TDI, 240 mã lực. với S-tronik tự động. Việc bổ sung thêm tùy chọn sẽ khiến giá của A4 tăng lên đáng kể.
Ưu điểm của Audi A4 B8: thiết kế cổ điển, khả năng xử lý tinh tế, nhiều lựa chọn động cơ và mức độ trang trí.
Nhược điểm: giá cao, lựa chọn đắt tiền, đòi hỏi khắt khe về chất lượng nhiên liệu và bảo trì.
Thống nhất quan điểm về Audi A4 thế hệ thứ tư(chỉ số B8) đừng tìm trên mạng. Nó chỉ không tồn tại. Trong khi ca ngợi những ưu điểm của chiếc sedan, nhiều người phàn nàn về sự mỏng manh và giá thành cao của nó.
Để dự đoán về một đánh giá về những gì chắc chắn là một chiếc sedan xứng đáng, và ở một số nơi, thậm chí là mẫu mực, cần lưu ý rằng những đánh giá tiêu cực về chiếc xe này thường gắn liền với những kỳ vọng tăng cao. Thương hiệu cao cấp, chất lượng Đức, lịch sử phong phú... Tuy nhiên sedan dẫn động cầu trước(và xe ga) B8 vẫn chưa được coi là tiêu chuẩn về độ tin cậy. Mặc dù xét về độ hoàn thiện, sự thoải mái, công thái học và đặc tính lái thì tại sao không... Nó bắt đầu được sản xuất vào cuối năm 2007. Và họ tiếp tục tái cấu trúc vào năm 2011, cho đến năm 2015. Là một người “Đức”, có rất nhiều động cơ. Xăng 1.8 TFSI (từ 120 đến 170 mã lực), 2.0 TFSI (từ 180 đến 225 mã lực), 3.0 TFSI (272 mã lực) và 3.2 FSI (265 mã lực). Động cơ diesel tăng áp cũng được đại diện rộng rãi: 2.0 TDI với công suất từ 120 đến 190 mã lực, 2,7 TDI (190 mã lực) và 3.0 TDI (204, 240 và 245 “ngựa”). Ở nước ta, phổ biến nhất là 1.8 TFSI và 2.0 TFSI, trong đó có nhiều vấn đề nhất được báo cáo. Cái chính được coi là tăng tiêu dùng dầu (lên tới 1,5 lít trên một nghìn km). Vấn đề xuất hiện trên những chiếc xe sản xuất trước năm 2011 đã đi được 30-40 nghìn km. Thủ phạm là thiết kế không thành công của nhóm xi lanh-piston, được thay thế theo bảo hành và van tách dầu bị “kẹt”.
Việc nhảy dây xích định thời bị kéo căng cũng xảy ra trên các động cơ này, bằng chứng là việc khởi động khó khăn với một vết nứt đặc trưng. Tuy nhiên, vấn đề này cũng đặc trưng ở những chiếc xe sản xuất trước năm 2011. Nhưng động cơ diesel 2.0 TDI được hầu hết mọi người khen ngợi, thậm chí bất chấp trường hợp hỏng bánh đà và tắc nghẽn bộ lọc hạt. Chúng tôi vẫn chưa biết gì về các vấn đề mang tính hệ thống của động cơ 6 xi-lanh. Nhưng việc bảo trì của họ đắt hơn đáng kể.
2008-2011. Nhìn chung hầu như không có phàn nàn gì về nội thất và trang bị. Chất lượng ở mức cao. Các chuyên gia khuyên bạn nên thường xuyên vệ sinh máng xối trong quá trình bảo trì. Nếu không, nước sẽ lọt vào cabin và gây tốn kém Linh kiện điện tử những người ở dưới sàn không biết bơi
Đừng gây rối với robot
Điểm “mỏng” được coi là hộp số robot S tronic, đọc là DSG. Nó được “trao thưởng” cho phiên bản dẫn động 4 bánh 3.0 TDI và 2.0 TFSI. Giật, giật trong quá trình vận hành và cuối cùng là hiếm ai tránh khỏi việc chập chờn và thay thế cơ điện tử. Có rất nhiều câu hỏi về biến thể Multitronic... Tất cả các sửa đổi dẫn động cầu trước của A4 đều được trang bị nó. Việc mua một chiếc ô tô không phải là chống chỉ định mà chỉ khi nó đi được ít và có lịch sử vận hành minh bạch. Sửa chữa bộ biến đổi và thay thế bộ điều khiển (khoảng 100 nghìn rúp) có nguy cơ bị hỏng. Đáng tin cậy nhất được coi là hộp số sàn 6 cấp và hộp số tự động tiptronic, tuy nhiên, hộp số này chỉ có sẵn khi kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh và động cơ 3.0 TDI hoặc 3.2 FSI. Tóm lại, xe sản xuất càng muộn thì nguy cơ gặp vấn đề về hộp số càng ít.Vòng bi trục trước có tuổi thọ 60-70 nghìn km. Tuổi thọ sử dụng của chúng phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng đường. Trong khoảng thời gian tương tự, bạn không thể để mắt tới ủng của các khớp CV bên ngoài. Rò rỉ giá lái không phải là hiếm. Và khi bạn lao vào một cái lỗ với tốc độ nhanh, nó “thích” nhắc nhở bạn về chính nó bằng một tiếng gõ. Nhân tiện, bạn có thể mua một giá đỡ mới với giá 110 nghìn rúp, nhưng bạn chắc chắn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với thân xe, tất nhiên, trừ khi ai đó đã sửa chữa nó một cách không thương tiếc trong gara dưới ánh nến. Ngay cả những vết sơn do đá cuội gây ra cũng chỉ là những vết vụn lâu ngày và không “nở hoa”. Hệ thống quang học phía trước thường hoạt động giống như một máy hút bụi, có hệ thống thông gió ở đó để hút các mảnh vụn và thậm chí cả côn trùng. Nhưng bộ lọc bọt trong ống thông gió đã giải quyết được vấn đề. Sẽ không có vấn đề gì trong cabin trong một thời gian dài. Ở đây rất hiếm có dế, và nếu một con xuất hiện, rất có thể nó sẽ nằm ở kệ bưu kiện phía sau hoặc viền cửa.
Vào những năm 1990, Audi vẫn chưa sản xuất những chiếc ô tô cỡ nhỏ, trừ khi bạn tính đến chiếc Audi A2 rất lạ, và dòng A4 là dòng xe nhỏ nhất trong gia đình. Nhưng kể từ khi thương hiệu quyết định vững chắc vị trí của mình trong phân khúc cao cấp, khi đó những chiếc xe trông rất đẹp trong phân khúc của chúng - ít nhất là khi nói đến những con số trên giấy tờ. Trên thực tế, những chiếc xe này trông cũng giống như những đối thủ khá xứng tầm cho vị trí thứ ba. dòng xe BMW, đối với Mercedes C-Class, mặc dù - nói thẳng ra - họ chủ yếu là đối thủ cạnh tranh của "mẫu xe cao cấp mới" do Lexus, Volvo, Saab, Cadillac và Infiniti đại diện.
Nội thất rộng rãi, hoàn thiện tốt, nhiều lựa chọn trang bị bổ sung và tất nhiên là động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động tất cả các bánh. Thêm vào đó, người ta có truyền thống sử dụng động cơ tăng áp, tay nghề chất lượng cao và chi phí bảo trì tương đối rẻ. Nói tóm lại, có rất nhiều điều để yêu thích Audi.
Lịch sử thế hệ từ 2001 đến 2013
Dòng Audi A4 ở thân B6/8E đã thay thế chiếc A4 đầu tiên ở thân B5 đã lỗi thời trên dây chuyền lắp ráp vào năm 2001. Về mặt kỹ thuật, dòng B5 rất tiến bộ - mặt trước và mặt trước đa liên kết của nó. hệ thống treo sau và một loạt động cơ với những thay đổi tối thiểu được chuyển sang cơ thể mới. Dòng xe mới cũng nhận được các động cơ chính của loại cũ - động cơ diesel 1.8 turbo, 1.6 và 1.9.
Trong ảnh: Audi A4 phía sau B5 và Audi A4 ở thân xe B6/8E
Nhưng thiết kế của thân xe mới do Peter Schreyer (hiện đang làm việc tại Kia) thực hiện đã trở nên khác biệt hoàn toàn, đồng thời chiếc xe trở nên rộng rãi hơn đáng kể. Theo xu hướng mới, các tùy chọn cấu hình giá rẻ đã bị loại bỏ và gần như tất cả động cơ yếu, ngoại trừ nhỏ nhất là 1,6. Là một hộp số tự động trên loạt phim mới Vì động cơ xăngđề xuất hộp số CVT cùng phát triển với LuK. Thật không may, những thiếu sót chính của chiếc A4 đầu tiên đã chuyển sang xe hơi mới. Tổ hợp hệ thống treo đa liên kết vẫn không gây ấn tượng với tuổi thọ sử dụng, bộ phận điện và trang trí nội thất cũng dễ gặp vấn đề ở độ tuổi chưa cao - những chiếc xe ba năm tuổi đã có thể “làm hài lòng” chủ nhân bằng tất cả khả năng của mình. Biến thể rất phổ biến cũng gặp thêm vấn đề - thiết kế khá thô sơ (vào thời điểm đó) của nó đã gây ra nhiều vấn đề cho những ai chọn hộp số tự động. Theo thời gian, các vấn đề về hộp số đã được giải quyết, nhưng nó chỉ trở nên tương đối ổn định sau khi phát hành phiên bản A4 tiếp theo ở dạng 8C/B7 vào năm 2005.
Sau một cuộc thiết kế lại lớn về thiết bị điện tử và thiết kế lại một chút về ngoại thất, chiếc xe được sản xuất dưới dạng thế hệ 8C/B7 cho đến năm 2007. Trên thực tế, thế hệ tiếp theo chỉ là sự tái cấu trúc sâu sắc của 8E, duy trì kiến trúc chung của thân xe, hệ thống treo và phạm vi động cơ. Nhưng câu chuyện không kết thúc ở đó; sau khi việc sản xuất Audi A4 B7 bị cắt giảm, việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang Tây Ban Nha cho nhà máy SEAT, và tại đó chiếc xe được sản xuất ở dạng đơn giản hơn một chút là SEAT Exeo cho đến năm 2013.
Sự giàu có của sự lựa chọn
Sự lựa chọn cấu hình xe khá cao cấp: mười bảy tùy chọn động cơ, đầy đủ hoặc Bánh trước lái, hộp tự động bánh răng cho hầu hết mọi loại trong số chúng, nhiều lựa chọn về thiết bị. Ngoài ra, ngoài thân xe sedan và station wagon thông thường dành cho A4, một chiếc mui trần cũng xuất hiện trong dòng sản phẩm mới, thay thế cho mẫu Convertible đã lỗi thời từ lâu. Dòng xe Audi 80, được sản xuất cho đến năm 2000.
Sự cố và vấn đề vận hành
Động cơ
Cách bố trí cổ điển của Audi với động cơ đặt phía trước cầu trước cũng có nhược điểm tương tự như trên. Nỗ lực làm cho khoang động cơ càng ngắn càng tốt đã có tác động tiêu cực đến việc dễ dàng bảo trì động cơ. Và đối với nhiều hoạt động, nó được yêu cầu rút tiền hoàn toàn bảng điều khiển phía trước cùng với cản, đèn pha và bộ tản nhiệt. May mắn thay, trên A4 hiếm khi có động cơ V6 mà các hoạt động này là bắt buộc và đối với động cơ bốn bánh thẳng hàng, có nhiều "cách giải quyết" khác nhau để thực hiện hầu hết các công việc bảo trì định kỳ. Nếu bạn có động cơ 2.4 hoặc 3.0, thì chi phí bảo trì sẽ tăng lên đáng kể chỉ do cường độ lao động khi thực hiện bất kỳ công việc nào tăng lên. Chủ sở hữu những chiếc xe V8 chắc hẳn sẽ không quan tâm đến chi phí bảo dưỡng nhưng phải nói rằng động cơ to lớn này không khó bảo dưỡng hơn động cơ V6 là bao. Không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ thành công nhất dành cho ô tô trên thị trường hậu mãi là 1.8T trong tất cả nhiều biến thể của nó - AWT, APU, v.v. Những điểm yếu Những động cơ dòng EA113 này có rất ít. Sự phức tạp của đầu xi lanh hai mươi van được bù đắp cho chất lượng tốt thực hiện, truyền động xích cam thành công (các trục cam được nối với nhau bằng xích, thường bị lãng quên và bản thân trục cam được dẫn động bằng dây đai). Nhóm pít-tông với mức độ an toàn tốt và không dễ bị luyện cốc. Có một khoản dự trữ để tăng tốc và có rất nhiều phụ tùng thay thế cho mọi sở thích.
Điều chính của động cơ này là đừng quên thay dây đai thời gian sau mỗi 60 nghìn km - nó có thể không vượt quá 90 đã định. Ngoài ra, đừng quên kiểm tra tình trạng của xích và bộ căng. Điều quan trọng là phải giám sát tuabin - KKK K03-005, K03-029/073 hoặc thậm chí dòng K04-015/022/023 được sử dụng ở đây trên các phiên bản mạnh mẽ hơn và được điều chỉnh để có công suất lên tới 225 mã lực. Trên các động cơ cũ, các vấn đề chính là lỗi hệ thống điều khiển, rò rỉ dầu, thông gió cacte (CVV) kém, ô nhiễm nhanh. van tiết lưu và tốc độ “nổi”. Tùy chọn không tăng áp với thể tích 1,6 và 2 lít, công suất 101 và 130 mã lực. Theo đó, họ có thể thu hút những người không quen với việc vội vã. Và dành cho những người muốn nhận được nhiều nhất động cơ đáng tin cậy. Những động cơ này xứng đáng dẫn đầu về chi phí bảo trì thấp và tuổi thọ sử dụng động cơ hai lítĐáng khen, nhiều bản đi được 300 nghìn km vẫn không cần thay thế vòng piston và lót. Đừng nhầm lẫn nó với công cụ 2.0FSI mới hơn - nó có phun trực tiếp, và công suất cao hơn một chút là 150 mã lực. không làm cho nó trở thành đối thủ cạnh tranh của động cơ tăng áp. Về chi phí bảo dưỡng, phương án này không thua kém nhiều so với động cơ tăng áp, không có hệ thống tăng áp phức tạp nhưng hệ thống phun xăng cực kỳ rắc rối và cũng không thích sương giá, nói chung rõ ràng là không dành cho Nga.
Động cơ 2.4 V6 có cấu trúc tương tự như dòng EA113 1.8T, các “đặc điểm chung” tương tự có thể nhìn thấy ở đây dưới dạng bộ truyền động đai của trục cam, một xích bổ sung trong bộ truyền động của chúng, năm van trên mỗi xi-lanh, v.v. Và các vấn đề chính cũng tương tự nhau - một số biến chứng quá mức, rò rỉ dầu, tuổi thọ của dây đai định thời thấp. Tuy nhiên, những vấn đề không nghiêm trọng trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.8 lại trở nên nghiêm trọng trên động cơ V6, vốn nằm gọn trong khoang động cơ. Đặc biệt rắc rối có thể xảy ra do sự rò rỉ dầu không được chú ý từ dưới nắp đầu xi lanh, dẫn đến cháy trong khoang động cơ. Ngoại trừ việc không có vấn đề cụ thể nào với động cơ tăng áp có động lực tương tự. Không cần phải lo lắng về độ kín của cửa nạp, gói tản nhiệt nhỏ hơn, có ít “ống” hơn và thợ cơ khí tay nghề thấp sẽ dễ dàng hiểu được động cơ hơn. 3.0 V6 công suất 218 mã lực – hoàn toàn khác, đây là động cơ dòng BBJ mới hơn. Trong số những lợi thế - có lẽ một chút năng lượng cao Và lực kéo tốt hơn TRÊN vòng quay thấp. Còn lại, phụ tùng đắt hơn, có bộ sang số đắt tiền, rò rỉ dầu càng tệ, khả năng tiếp cận linh kiện cũng khó hơn. Nó ít ồn hơn và tiết kiệm hơn một chút, nhưng những chiếc xe trang bị nó không nhanh hơn nhiều so với động cơ tăng áp 1.8 vì chúng đắt hơn. Đây là động cơ V8 dòng ASG/AQJ/ANK công suất 300/340 mã lực. đối với S4, nó khá đáng tin cậy, ở mức tối đa có thể đối với động cơ V8 chở khách trên phiên bản thể thao của mẫu xe. Đai định thời - cũng có đai và xích cùng một lúc. Các vấn đề cụ thể bao gồm rò rỉ tương tự và rò rỉ dầu nhiều hơn. Những chiếc xe cũ như vậy “làm hài lòng” với tình trạng dây điện thường xuyên quá nóng và hỏng hóc dưới mui xe. Động cơ 1.9 và 2.5TD ở đây hoàn toàn giống nhau, nhưng chúng rất hiếm và khó có thể có một câu chuyện riêng.
Truyền
Cho em đặt chỗ ngay nhé không cần phải ngại lựa chọn dẫn động 4 bánh. Đây không chỉ là lực kéo nhiều hơn vào mùa đông và khả năng xuyên quốc gia tốt hơn nhưng cũng có độ tin cậy cao. Bản thân hệ dẫn động bốn bánh đã rất đáng tin cậy, ngoài ra, các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được trang bị hộp số cơ thủy lực cổ điển chứ không phải Multitronic CVT. Xe dẫn động bốn bánh với động cơ 1.8-3.0 được trang bị hộp số ZF 5HP24A, hoặc 01L theo ký hiệu VW, rất đáng tin cậy. Hộp số tự động năm cấp này đã quen thuộc từ xe BMW và các nhà sản xuất khác. gây ra các vấn đề sớm về ô nhiễm dầu và thân van, nhưng nếu được bảo trì kịp thời thì đây không phải là vấn đề. Việc chính là thay động cơ tua-bin khí sau quãng đường 200 nghìn km và thay dầu sau mỗi 60 nghìn km. Thì hộp có thể dùng được tới ba trăm nghìn tính đến lúc thay nắp bơm dầu, khi cần có công việc khác để khôi phục chức năng. Một tài nguyên ngắn hơn một chút so với tài nguyên “bốn bước” cổ điển sẽ được khen thưởng với mức độ động lực học tốt hơn – không tệ hơn cơ học.
Xe dẫn động cầu trước với động cơ 1.8, 2.0, 2.4 và 3.0 có Multitronic, đã được chạm nhẹ ở trên. Lúc đầu, hộp số này được coi là sự thay thế lý tưởng cho hộp số tự động thông thường, với dải động mở rộng, đơn giản và tháo vát. Trong thực tế, lúc đầu, nó “hài lòng” với nhiều lỗi và trục trặc cũng như nguồn tài nguyên mạch nhỏ. Ngoài ra, hóa ra khả năng kéo xe không được cung cấp - xích sẽ nâng các côn truyền động lên. Theo thời gian, hầu hết các vấn đề đều được giải quyết và máy móc các vấn đề sau Với tất cả những lần thu hồi mà họ đã trải qua, chúng thậm chí còn khá đáng tin cậy. Ngoại trừ một chi tiết. Tuổi thọ của xích còn khoảng 80-100 nghìn km, khi tăng tốc đột ngột làm giảm đáng kể, việc kéo dây sẽ gây hư hỏng côn và tiếng hú mạnh của hộp. Và chi phí sửa chữa giảm ít. Bất chấp sự đơn giản của thiết kế, việc sửa chữa trung bình bao gồm việc thay thế dây xích và côn - với chi phí một trăm nghìn rúp. Và chỉ khi vận hành thật cẩn thận và thay thế dây curoa kịp thời, hộp sẽ đi được 250-300 nghìn km mà không cần can thiệp nghiêm trọng, không có trục trặc và trục trặc khó chịu. Nhân tiện, chiếc xe rất dễ chịu khi lái với nó.
khung gầm
Việc Audi lựa chọn hệ thống treo bằng nhôm đa liên kết vào giữa những năm 1990 làm cơ sở cho toàn bộ dòng xe đã giúp giảm khoảng cách về khả năng xử lý và sự thoải mái so với những “ông lớn” dẫn động cầu sau do BMW và Mercedes đại diện. Sự lựa chọn tương tự khiến hệ thống treo của Audi đắt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Việc tìm được một chiếc xe có hệ thống treo “sống” hoàn toàn đã khó. Giá cải tạo hoàn toàn quá lớn và thường việc sửa chữa được thực hiện "theo tình huống", vì các bộ phận hoàn toàn bị hỏng, trong khi tuổi thọ của hệ thống treo từ sửa chữa này đến sửa chữa khác và của từng bộ phận riêng biệt giảm đi nhiều lần so với bộ phận mới. Vấn đề ở đây thậm chí không phải là việc sử dụng các vật liệu không nguyên bản. Chỉ là một công nhân nửa vời. Hệ thống treo có cấu trúc tương tự như hệ thống treo của “người anh lớn” của chúng - chiếc A6 trong thân xe C5, và các vấn đề ở đây hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc chúng ít rõ ràng hơn vì bản thân chiếc xe nhẹ hơn. Ở phía sau nó chỉ là cái thấp hơn xương đòn, nhưng ở phía trước cả khớp bi và cả 4 đòn bẩy đều lãng phí. Nếu bạn sửa chữa đúng thời gian thì chi phí sẽ ở mức vừa phải, nhưng bạn cần mua phụ tùng thay thế với giá 25-35 nghìn rúp ít nhất một lần và làm hoàn toàn mọi thứ, thì rất có thể tuổi thọ của hệ thống treo trước khi thay thế lớn đầu tiên sẽ giảm. là 100-150 nghìn km.
