Mẫu mã hàng loạt hiện đại, được thiết kế riêng theo mẫu thiết kế, có thể đếm được trên một bàn tay. nhưng cập nhật sedan Mazda 3 là một trong số đó. Ngoài vẻ ngoài lộng lẫy, đại diện của phân khúc chơi gôn này còn cung cấp một ly cocktail của các công nghệ Skyactiv, sự thoải mái và lái xe.
Hãy tưởng tượng một tình huống giả tưởng: Sherlock Holmes và Tiến sĩ Watson thảo luận về một chiếc sedan Mazda 3 thế hệ thứ ba đậu bên ngoài một ngôi nhà nổi tiếng trên phố Baker. “Nghe này, Holmes, bạn có thể nói gì về chủ nhân của cái đó xe nhật, những người qua đường nhìn vào? " - "Chà, chủ nhân hơi ngoài ba mươi, là một vận động viên lão luyện, thường xuyên đi du lịch ngoài thị trấn với người vợ trẻ, yêu nghệ thuật đương đại, không ham đồ dùng và thích lái xe lấp lánh."
Và sau bí tích "nhưng làm thế quái nào bạn đoán được?" câu trả lời như sau: “Elementary, Watson! Một chiếc xe ngoạn mục như vậy chỉ có thể mua được bởi một người có khiếu thẩm mỹ, thân hình vuông vức và bánh xe lớn với gai nhọn thuyết phục tôi rằng người lái xe còn trẻ và thích rẽ ngoặt. Trong thẩm mỹ viện, tôi thấy một số dây cáp để kết nối điện thoại thông minh và một màn hình lớn có điều hướng cùng một lúc, do đó, chủ sở hữu đang "bạn" với đồ điện tử. Và anh ấy cũng không ác cảm với việc lấy mồi. Hãy nhìn những vết xước trên mép ốp lưng! Chiếc xe thường xuyên rời khỏi thành phố, và chiếc sedan thiếu một chút giải phóng mặt bằng để lái xe trên một làn đường nông thôn. Cuối cùng, tôi không nghi ngờ gì rằng chủ sở hữu đã kết hôn - có một ghế trẻ em ở hàng ghế sau. "
Bộ quý ông
Nói đùa sang một bên, Mazda đã thu hút được một đội quân những người hâm mộ đồng ba rúp kể từ năm 2003, khi những chiếc hatchback và sedan thế hệ đầu tiên ra mắt. Xe thuộc thế hệ thứ nhất và thứ hai dùng chung nền tảng với Ford Focus và Volvo S40 của người lái, nhưng Mazda 3 thế hệ thứ ba lại chuyển sang "xe đẩy" mang thương hiệu quen thuộc từ Mazda 2, Mazda 6 và Mazda CX-5. Do đó, tiềm năng lái xe thậm chí còn được tăng cường, cabin trở nên rộng rãi hơn, nhưng quan trọng hơn, các kỹ sư đã sử dụng công nghệ Skyactiv, giới thiệu động cơ có tỷ số nén cao kỷ lục, hộp số hiệu quả và cấu trúc thân xe nhẹ và được gia cố.
Bạn có thể tin tưởng vào điều gì khác người mua tiềm năng? Trước hết, về công thái học mẫu mực. Mazda không giấu giếm rằng họ đã được hướng dẫn bởi các "bạn học" cao cấp. Do đó, khu vực người lái giống với Audi A3 (vị trí của màn hình cảm ứng 7 inch, bộ điều khiển khí hậu, máy giặt điều khiển hệ thống đa phương tiện và âm lượng radio) và một phần ở BMW 1 Series (hình dạng của đường hầm truyền động, các phần tử bánh lái). Ngồi trên những chiếc ghế bành rộng và sâu rất thoải mái, tầm nhìn tốt, trong đó gương lớn bên ngoài đóng góp một phần không nhỏ.
Chất lượng của các vật liệu hoàn thiện cũng không đạt yêu cầu: nhựa ở các điểm tiếp xúc có cảm giác dễ chịu khi chạm vào, và da sáng của ghế trông đơn giản là tuyệt đẹp. Công tắc chuyển đổi, nút bấm và chèn trang trí trông đắt tiền, các thiết bị thuận tiện và dễ hiểu, phanh tay "analog" không chiếm nhiều diện tích trên đường hầm và dường như đang trêu chọc những người yêu thích drift. Hệ thống đa phương tiện được điều khiển với các chức năng điều hướng và điều khiển bằng giọng nói cả bằng máy giặt quay và bằng cách nhấn trên màn hình cảm ứng 7 inch. Đúng, cơ hội cuối cùng sẽ biến mất nếu tốc độ lái xe vượt quá 8 km / h. Các nhà phát triển quyết định rằng theo cách này sẽ an toàn hơn, nhưng rõ ràng, họ đã quá thông minh.
Ở hàng ghế sau, theo tiêu chuẩn của phân khúc, nó rộng rãi - có một khoảng trống nhỏ ở phía trước đầu gối, trong khi ngay cả những tay đua cao lớn cũng sẽ không dùng đầu để nâng trần xe lên. Và điều này bất chấp thực tế là mui của Mazda 3 dốc theo kiểu hiện đại. Mặc dù ba người trong "phòng trưng bày" sẽ chật chội - chân của hành khách ở giữa sẽ dựa vào đường hầm truyền tải lớn. Và khoang hành lý ở đây không phải là kích thước kỷ lục - 408 lít. Tuy nhiên, nó được cấu hình thông minh và hàng ghế sau có thể được gập xuống bằng cách kéo các nút nhả ở bên trái và bên phải của khoang hành lý.
Đối với khả năng thích ứng của Mazda 3 với thực tế Nga, người phụ nữ Nhật Bản tốt về mặt này, nhưng không hoàn hảo. Tôi sẽ chia sẻ những ấn tượng của tôi khi lái xe trong sương giá 30 độ. Cài đặt khí hậu trong điều kiện như vậy nó hoạt động hiệu quả - nội thất ấm lên rất nhanh. Ngoài ra còn có một phần thưởng tuyệt vời - vô lăng có sưởi, một tùy chọn không thường thấy ở hạng chơi gôn. Tuy nhiên, tôi sẽ phàn nàn về sương mù của các cửa sổ phía sau khi lạnh. Như họ nói, các ống dẫn khí bổ sung được đưa ra tầng thấp hơn - dưới ghế trước. Do đó, chân của hành khách phía sau sẽ không bị đóng băng, nhưng tầm nhìn sẽ bị đóng băng trên cửa sổ.
Nhưng với khả năng xuyên quốc gia về hình học, bất cứ điều gì Sherlock Holmes gợi ý, "tờ tiền ba rúp" đều ổn. Đến gần ngôi nhà nông thôn của những người bạn, tôi lái xe xuống một con dốc phủ đầy tuyết mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, và trên đường trở về, tôi cũng đã nổi tiếng với độ cao này: sợ rằng mình sẽ bị thương bởi khúc cua đi lên có cản trở hoặc ghềnh đá bị lật. ra ngoài vô ích.
Câu lạc bộ lái xe
Sau tay lái của một chiếc sedan Nhật Bản, bạn hiểu ý nghĩa của các nhà phát triển khi họ nói về Jinba ittai huyền diệu - ý thức về sự thống nhất giữa người lái và con ngựa vốn có trong tất cả Mazda. Cảm giác về một kết nối cao với chiếc xe được thiết lập theo cách phương Đông bởi vị trí ngồi thấp và ghế có cấu trúc được phát triển. Sau khi bắt đầu lái xe, tôi ngay lập tức muốn khen ngợi các thiết lập của vô lăng, được trang bị một bộ trợ lực điện. Vô-lăng, đèn ở chế độ đỗ xe, chứa đầy trọng lượng với một bộ tốc độ. Tuy nhiên, lực tác động lên vành ở đây là nhân tạo, điều này không cản trở việc theo dõi các sắc thái nhỏ nhất của việc thay đổi quỹ đạo. Đồng thời, các rung động không truyền đến vành xe và việc lái chiếc sedan cũng không kém phần thuận tiện và dễ chịu.
Việc xử lý cờ bạc cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi một nền tảng hiện đại cung cấp độ cứng cấu trúc cao hơn của cơ thể, cũng như đình chỉ độc lập trên cả hai trục. Hệ thống phanh sử dụng cơ cấu đĩa, bổ sung ABS, EBD (hệ thống phân bổ lực phanh) và BAS (hệ thống phanh khẩn cấp). Nhưng đóng góp lớn nhất cho sự ổn định khi di chuyển được thực hiện bởi công nghệ độc quyền G-Vectoring Control - một chương trình thay đổi cung cấp lực đẩy tùy thuộc vào tốc độ và góc lái. Cá nhân tôi đánh giá cao tất cả bí quyết này, khi đã lái xe dọc theo những con đường phủ đầy tuyết của vùng Moscow. Hành vi vào cua có thể đoán trước, độ ổn định hướng cao trên các đoạn đường thẳng của đường cao tốc, khả năng chống lại các luồng gió giật và gió bên - tất cả những điều này là về Mazda 3 được trang bị lại.
Đồng thời, danh sách các ưu điểm vẫn giữ được sự cân bằng tối ưu của các thiết lập hệ thống treo: người phụ nữ Nhật Bản không giấu giếm truyền thông tin về địa hình đường cho thẩm mỹ viện, cho phép bạn lái xe nhanh chóng và giải quyết những bất thường hiệu quả. Chúng tôi cũng sẽ ghi nhận khả năng tắt hệ thống ổn định (nút ở bên trái vô lăng). Điều này sẽ được đánh giá cao không chỉ bởi những người hâm mộ mùa đông trôi dạt, mà còn bởi những người lái xe bình tĩnh, thực tế. Đây là một ví dụ: nhiệt kế ghi -20 º C, và tôi cần rời sân của một ngôi nhà gỗ gần Moscow, nơi chưa được dọn sạch tuyết. Nỗ lực đầu tiên kết thúc trong sự trượt dốc bất lực. Nhưng nó đáng để nhấn nút ESP, như hệ thống phanh nới lỏng lực bám của cô ấy, động cơ không có mối liên kết với nó, và Mazda thoát ra khỏi bẫy tuyết mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Sự kết hợp của động cơ "hút khí" 1,5 lít 120 mã lực và "số tự động" 6 dải cũng rất tốt. Sự kết hợp như vậy không biến một chiếc sedan Nhật Bản thành một chiếc xe thể thao, nhưng bạn chắc chắn sẽ không phải chơi thứ hai trong dòng giao thông. Ở chế độ Drive, chiếc xe sẽ phản ứng với khí với một chút lười biếng, nhưng ngay sau khi đạp xuống, hộp số ngay lập tức chuyển một hoặc một vài bánh răng xuống và dường như đối với bạn rằng động cơ đã được thay thế một cách kỳ diệu. một cái mạnh hơn.
Muốn kiểm soát nhiều hơn đối với gia tốc? Xoay nút chọn "tự động" sang trái và kích hoạt chế độ hộp số tay. Nó cũng cực kỳ hữu ích trên các sườn dốc có tuyết. Nhưng, có lẽ, vũ khí chính của nữ anh hùng của chúng ta là chiếc chìa khóa Thể thao trên đường hầm truyền tải. Khi nhấn mạnh, phản ứng của xe với nguồn cung cấp "khí" trở nên trầm trọng hơn, và động cơ bắt đầu phát ra âm thanh khàn khàn dễ chịu. Tôi đã sử dụng chế độ "thể thao" trong hầu hết các tình huống, ngoại trừ trường hợp tắc đường (may mắn thay, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng không đáng kể - tối đa là 10 l / 100 km so với 8 l / 100 km khi lái xe ở chế độ Drive). Với một sự vui vẻ và động cơ tiết kiệm thậm chí đừng lo lắng rằng các đại lý Nga không cung cấp loại 2 lít đơn vị xăng có sẵn ở các thị trường khác. Một sự thay thế cho 1,5 lít 120 mã lực "hút khí" - 1,6 lít 104 mã lực ban đầu động cơ xăng cùng với một "tự động" 4 băng tần.
Bây giờ chúng ta hãy quay lại phương pháp suy luận của Sherlock Holmes. Một thám tử vĩ đại sẽ vẽ ra một sự song song thực sự giữa vẻ ngoài Xe nhật và bản chất của chủ sở hữu tiềm năng của nó. Chắc chắn sự thật rằng Người mua Nga Mazda 3 nên có thu nhập trên mức trung bình: do tỷ giá đồng yên Nhật cao, giá cho một chiếc sedan bắt đầu từ 1.181.000 rúp (104 mã lực, hộp số tự động), và đối với một chiếc xe có động cơ 120 mã lực, bạn cần phải trả ít nhất 1.261.000 rúp ... Để so sánh, đối thủ cạnh tranh chính là một "bạn cùng lớp" được bản địa hóa
Làm bài kiểm tra mazda mới 3, Tôi không mong đợi bất cứ điều gì siêu nhiên, nhưng tôi đang tự hỏi những gì người Nhật hiện đại cung cấp bây giờ. Có, và các động cơ của dòng Skyactiv từ lâu đã muốn tìm hiểu kỹ hơn. Sắp tới, tôi sẽ nói rằng "treshka" vẫn kích thích ý thức của tôi, mặc dù nó đã được trả lại cho công viên báo chí. Tôi thích chiếc xe trong bối cảnh giá cả và đẳng cấp của nó, bởi vì bất chấp sự đơn giản của các giải pháp, các nhà thiết kế theo cách tốt nhất đã cố gắng đặt tất cả các điểm nhấn để Mazda không chỉ thoải mái mà còn “thú vị” cho mỗi ngày.
Lần này tôi đã gặp may. Đối với bài kiểm tra, tôi nhận được hai "người châu Á" cùng một lúc, khác nhau đơn vị năng lượng... Đầu tiên, tôi nhận được "troika" trong gói Touring + với 1.5L động cơ xăng Skyactiv 120 mã lực và 150 H / M và hộp số tự động 6 cấp. Hiện tại, giá của một chiếc xe ở cấu hình Touring + là 629.000 hryvnia.
Và sau đó để so sánh, tôi đã lấy chiếc Mazda 3 trong cấu hình tối đaĐỘC QUYỀN với động cơ xăng 2.0L Skyactiv 150hp và 210 H / M, cũng với hộp số tự động 6 cấp. Ở cấu hình này, trước sự ngạc nhiên lớn của tôi, chiếc xe trở nên đắt hơn chỉ 40.000 hryvnia (giá 669.000 hryvnia).
Tại sao sự khác biệt nhỏ về giá của các cấp độ trang trí lại khiến bạn hài lòng? Trước hết, động cơ hai lít năng động hơn nhiều so với động cơ 1.5L. Cũng được ghép nối với 2.0L là hộp số tự động cùng loại nhưng khả năng chịu mô-men xoắn cao hơn. Từ thêm. các tùy chọn thêm kiểm soát hành trình, hệ thống đèn thích ứng, gương chiếu hậu tự động làm mờ và rất nhiều hỗ trợ, ví dụ như hệ thống kiểm soát mệt mỏi của người lái hoặc hệ thống giữ làn đường cho ô tô.
Nói chung, trong số các tùy chọn dễ chịu ở cả hai cấp độ, có thể ghi nhận hệ thống kiểm soát khí hậu riêng biệt, Đèn pha LEDđèn đầu, đèn LED đuôi đèn, ghế trước và vô lăng có sưởi, màn hình màu head-up, cảm biến mưa và ánh sáng, lẫy chuyển số, phía trước và cảm biến đỗ xe phía sau với tính năng hiển thị trên màn hình đa phương tiện, camera quan sát phía sau, trung tâm đa phương tiện với điều khiển vô lăng và đường hầm trung tâm với màn hình màu cảm ứng 7 ″, v.v.
Động lực học, hiệu quả
Thật tình cờ, tôi là người đầu tiên lái thử động cơ Skyactiv 1,5 lít, công suất cực đại 120 mã lực. Hãy để tôi nhắc bạn rằng tất cả Mazda 3 được tổng hợp chỉ với 6 cấp hộp số tự động... Động lực hộ chiếu được khai báo là gần 12 giây đến hàng trăm đầu tiên. Một mặt, những con số không ấn tượng chút nào, nhưng trên thực tế, ở chế độ trung bình, "ba" là đủ. Máy bắt đúng giờ bằng cách chuyển sang bánh răng thấp, tránh tình trạng lực kéo yếu ở vòng tua thấp. Sức mạnh này là đủ để lái xe trong thành phố vừa phải hoặc cho những người lái xe không bị phức tạp Schumacher. Trên đường cao tốc, 1.5L cho cảm giác khá yếu, buộc bạn phải nhấn chân ga xuống sàn liên tục khi vượt.
Sự hăng hái động cơ này Giống như toàn bộ dòng động cơ Skyactiv, có một sự thèm ăn nhiên liệu cực kỳ vừa phải. Trong trường hợp của chúng tôi, 1.5L, khi lái xe nhanh trong khu vực đô thị, không thể bị buộc phải tiêu thụ nhiều hơn 10 lít xăng, theo các bài đọc máy tính trên bo mạch... Với chuyển động êm, con số này dao động từ 7 đến 7,5 lít trên 100 km. Trên đường cao tốc, Mazda cho thấy khoảng 6 lít ở tất cả các tốc độ 120-140 km / h (một kết quả tốt).
Còn 2.0L tôi không thể ép “ăn” hơn 12 lít / trăm, trong khi một số đối thủ 1.6L dễ dàng tiêu thụ 18-20 lít với cách lái tương tự.
Với bàn đạp vừa phải, hai lít không tự cung cấp cho mình theo bất kỳ cách nào. Tuân thủ, lực kéo êm ái, được dẫn dắt khéo léo bởi hộp số tự động một cách hợp lý. Trong những phút đầu tiên của việc lái thử vừa phải, bạn nghĩ rằng sự khác biệt không quá lớn, nhưng mọi thứ sẽ thay đổi khi bạn bật chế độ Thể thao. Trong tích tắc, trong khi bạn chuyển công tắc chuyển sang Sport và đặt chân lên bàn đạp ga, chiếc hộp sẽ có thời gian để ném một hoặc thậm chí hai bánh răng xuống, ném kim đo tốc độ ít nhất 3000-3500 vòng / phút. Vừa chạm chân ga, Mazda lao tới. Tôi đã từng lái những chiếc xe tăng tốc đến trăm đầu tiên nhanh hơn gần gấp đôi Mazda, nhưng trong bối cảnh phân loại, giá cả và vị trí là một mẫu xe dân dụng, tôi không thể nhớ bất kỳ điều gì khác mà tôi thích tăng tốc tức giận mỗi khi có cơ hội. Trên giấy tờ, mọi thứ trông bình tĩnh hơn nhiều - khoảng 9 giây cho đến hàng trăm đầu tiên.
Ngoài ra, một vài từ cần được đưa ra cho hộp số. Cô ấy luôn bật không thể nhầm lẫn thiết bị phù hợp mà không cần đi qua các bước lên và xuống một cách không cần thiết. Ở chế độ đơn giản, nó chạy trơn tru và nhẹ nhàng trong hầu hết thời gian, đặc biệt là không gây ra các khoảnh khắc chuyển đổi. Ở chế độ Thể thao, mặc dù có xu hướng giữ số cố định, nhưng nó hoạt động nhanh hơn và khó hơn nhiều. Đây không thể gọi là điểm trừ, bởi vì ở các khả năng biên, mỗi phần nghìn giây của lực đẩy phá vỡ là cực kỳ quan trọng. Điều duy nhất đôi khi khiến phản ứng của cô ấy bối rối là việc mở ga đột ngột sau khi lái xe gấp. Tại những thời điểm này, đôi khi quan sát thấy những cú đá mạnh khi chuyển đổi. Xem xét rằng một tính năng cụ thể tương tự được quan sát thấy trong máy và với 1.5L, nhưng phần nào ở quy mô nhỏ hơn, chúng tôi có thể kết luận rằng đây là Tính năng thiết kế của họ hộp số tự động này.
Ngoại thất và nội thất
Bề ngoài, "troika" trông mới mẻ và nguyên bản. Cái nheo mắt săn mồi của quang học phía trước không thổi với sự hung hăng thô tục. Mặc dù kích thước nhỏ của chiếc xe, nhưng khi nhìn sơ qua, bạn sẽ nghĩ rằng phần mui xe và phần đầu xe nói chung có kích thước ấn tượng, trong khi ngược lại, phần đầu xe lại nhỏ gọn với các cột mái phía sau được chất nhiều. mặt sau. Với phần mái dốc như vậy, các kỹ sư đã giải quyết được một trong những vấn đề phổ biến nhất của những chiếc sedan hiện đại - những hành khách cao hơn 170 cm giờ đây không thể tựa đầu vào “trần nhà”! Điểm bất lợi là đường hầm trung tâm khá cao ở hàng ghế sau, điều này gần như loại trừ hoàn toàn khả năng chứa hành khách trung tâm thứ ba một cách thoải mái, do không có chỗ để chân.
Hàng ghế trước đáng được quan tâm đặc biệt. Mặc dù bạn không thể mua được bọc da với bất kỳ khoản tiền nào, nhưng chúng có một cấu hình tuyệt vời với sự hỗ trợ bên hoàn hảo. Nó không rõ rệt như ở những chiếc xe thể thao, do đó nó không làm phức tạp việc lên và xuống xe, nhưng đồng thời nó giữ cơ thể một cách hoàn hảo với một đặc điểm điển hình. sử dụng hàng ngày, và bạn cảm thấy mệt mỏi với chúng ở mức tối thiểu.
Ngư lôi không tỏa sáng bằng những thú vui, mọi thứ đều là sai lầm. Nhựa có kết cấu dễ chịu, mặc dù ở một số nơi nó hơi cứng. Bảng điều khiển mang phong cách thể thao, với đồng hồ tốc độ tương tự khổng lồ nằm ở vị trí trung tâm. Đồng hồ tốc độ là dạng kỹ thuật số, có kích thước nhỏ, nằm ở góc dưới bên phải của máy đo tốc độ. Ở hai bên của máy đo tốc độ có hai khu vực thông báo cho người lái xe về nhiệt độ không khí trên tàu, nhiên liệu còn lại trong bình, về chế độ hộp số tự động đã chọn, tổng số dặm tự động, v.v.
Phía trên bảng điều khiển, ngay trong tấm che, ngay ngang tầm mắt, có một màn hình hiển thị hướng lên trên, kính hiển thị thẳng đứng mỗi khi khởi động động cơ. Nó hiển thị tốc độ xe và các dữ liệu khác. Tôi không thể gọi tùy chọn này thực sự theo yêu cầu, vì việc thực hiện phép chiếu do kính bổ sung buộc tầm nhìn phải tập trung vào nó khi lái xe. Người ta có ấn tượng rằng bạn đang đeo kính của người khác, có thị lực bình thường. Ngoài ra, khi tự động rung, hình ảnh sẽ nổi, buộc chúng ta phải chú ý đến nó lâu hơn mong muốn.
Đa phương tiện. Đầu tiên phải kể đến màn hình màu 7 inch trên bảng điều khiển trung tâm rất bắt mắt. Nó giống như một chiếc máy tính bảng nên trượt ra khỏi bảng điều khiển, nhưng trên thực tế, vì một lý do nào đó, nó được cố định vĩnh viễn. Trung tâm đa phương tiện được điều khiển từ các nút trên vô lăng, hoặc từ một cần điều khiển đặc biệt với một bộ phím nhỏ, nằm trên đường hầm trung tâm, hoặc từ màn hình cũng cảm ứng. Tại sao tôi lại liệt kê tất cả những điều này? Có vẻ như các yếu tố của đa phương tiện, cũng như các phương pháp tương tác với nó, đã được cố gắng sao chép từ một số thương hiệu cao cấp, nhưng khái niệm cá nhân cuối cùng đã không thành công, cũng như cảm giác chu đáo và mạch lạc. Một số yếu tố được điều khiển cả từ cần điều khiển và từ màn hình cảm ứng, những yếu tố khác - chỉ từ cần điều khiển. Thực đơn, thoạt nhìn, có vẻ trực quan, nhưng cũng có rất nhiều câu hỏi đối với nó.
Kết nối Bluetooth của điện thoại cũng được thực hiện theo một logic kỳ lạ. Khi ghép nối điện thoại với đa phương tiện, kết nối không xảy ra ngay lập tức và không phải lúc nào cũng vậy. Sau lần ghép nối đầu tiên, một loạt câu hỏi hiện lên như "tôi có nên sao chép danh bạ của danh bạ điện thoại không?" hoặc “sao chép SMS từ bộ nhớ của điện thoại?”, nhưng bạn không thể chỉ phát nhạc từ điện thoại thông minh Android. Bất kể tôi kết nối lại điện thoại bằng cách nào, tôi không thể phát lại các bản nhạc từ mạng xã hội hoặc từ bộ nhớ của điện thoại. Điều ngạc nhiên của tôi là khi, vài ngày sau, trong một trong các menu con của chúng tôi, tôi có một cột Bluetooth khác, khi tôi nhấp vào nó, mọi thứ ngay lập tức bắt đầu hoạt động.
Khoang hành lý. Cả hai "thứ ba" trong bài kiểm tra đều được thực hiện bởi một chiếc sedan, với âm lượng Khoang hành lý 414 lít. Gọi con số này là lớn trong ngữ cảnh của lớp này nó là không thể, nhưng trong sử dụng hàng ngày có đủ khối lượng thân cây. Mặt sau ghế sauđược bố trí theo tỷ lệ truyền thống, mang lại khả năng vận chuyển hàng hóa lớn hơn. Thật tuyệt khi người Nhật đã không quên, mặc dù một tùy chọn nhỏ, nhưng quan trọng - mở khóa cốp xe từ móc khóa. Điều duy nhất trong thuốc mỡ là cửa mở khoang hành lý cực kỳ hẹp, đôi khi rất khó để ép một khối hàng lớn.
Huyền phù
Vì vậy, chúng tôi có lợi thế thứ hai không thể chối cãi của mô hình này - hệ thống treo. Theo nghĩa đen từ những mét đầu tiên của hành trình, có thể cảm nhận Mazda 3 không giống những người khác. Cô ấy hoàn toàn không có những phản ứng bị điếc, bị bóp nghẹt đối với những bất thường vốn có trong ô tô hiện đại... Lái xe qua các hố và va chạm Cá nhân tôi rất vui mừng, cường độ năng lượng vượt quá lời khen ngợi, như thể các kỹ sư đã điều chỉnh hệ thống treo đặc biệt cho "địa hình" đường nhựa của chúng tôi. Cần lưu ý rằng “độ mềm” đã được chứng minh không thể so sánh với tùy chọn “đường xấu” của các đối thủ cạnh tranh. Kích thước xuất xưởng của lốp - 205/60 R16 - có mặt bên cao hơn 10 mm so với kích thước lốp của các “bạn cùng lớp” sử dụng kích thước 205/55 R16, cũng nói lên tính đúng đắn trong suy nghĩ của tôi.
Mặc dù có độ dẻo và mềm, "ba" không được cảm nhận bởi cuộn. Có, có những cuộn, nhưng vừa phải, vì hệ thống treo phía trước có phần cứng hơn phía sau. Điều duy nhất bạn có thể tìm thấy lỗi là ném đuôi xe trong các cuộc điều động sắc nét. Nhưng hiệu ứng này dễ dàng được bù đắp bằng một Hệ thống ESP cái đó chọn một trong những những bánh xe sau, giảm sự gập ghềnh thành hư không.
Chỉ đạo, phanh
Hệ thống lái của Mazda 3 không gây thất vọng, nhưng nó cũng không làm hài lòng. Các phản ứng là minh bạch và có thể dự đoán được. Nhận xétở mức tốt để sử dụng hàng ngày và không cần nhiều hơn thế, vì vô lăng quá sắc sẽ rất mệt. Ở chế độ đỗ xe, vô lăng trở nên đặc biệt nhẹ nhàng, giúp đơn giản hóa rất nhiều thao tác trong không gian chật hẹp.
Hệ thống phanh là phanh đĩa. Và thậm chí với động cơ hai lít khá tự tin làm khó chiếc xe ở tốc độ thành phố. Lực phanh được phân bổ chính xác, cho phép phanh an toàn ngay cả trong những góc cua hẹp. Nhưng bạn phải làm quen: khi bạn mới chạm vào bàn đạp, có vẻ như phanh bị ì ạch, nhưng ngay sau khi bạn nhấn chân phanh hơn một phần tư, cường độ phanh tăng mạnh, tạo niềm tin cho người lái. . Bạn nhanh chóng làm quen với tính năng này.
Để thử nghiệm, Mazda 3 Snow Maidens bị rách tứ phía. Ở một góc cua tốc độ cao, Mazda 3 đã sẵn sàng thực hiện bất kỳ mệnh lệnh nào của họ.
VIDEO và công nghệ. đặc điểm ở cuối bài viết
Tốt hơn hết là bạn không nên lắp một chiếc Mazda3 mới với thước dây, bảng giá và máy tính - bộ công cụ này dành cho phòng trưng bày Hyundai hoặc Kia.
Ai nói rằng Mazda 3 - xe nữ? Đây không phải là sự thật! Mazda 3 phù hợp với mọi giới tính và lứa tuổi. Trong ảnh - bên phải, nhìn chung, cụ ông đang ngồi.
Ngay cả khi so sánh với phân khúc B phát triển quá mức như Rio hay Rio, Mazda 3 trông không đẹp, thậm chí còn thua các phiên bản hàng đầu về số lượng tùy chọn. Động cơ có hình thức khiêm tốn hơn và giá cao hơn. Vì vậy, những người hành động bằng tính toán có thể đi đến đây một cách an toàn -. Những người đã ở lại với chúng tôi, tôi xin mời cùng tôi đến với bài kiểm tra Mazda 3. Ở đây có những giá trị của một định dạng hoàn toàn khác, phi tiền tệ.
Giá của các phiên bản cơ bản tại thời điểm thử nghiệm là 725.000 - 975.000 rúp. có thể thay đổi.
Tự đánh giá thiết kế. Với mỗi thế hệ, Mazda 3 đều có sự thay đổi cơ bản về ngoại hình và theo tôi đây là điều kiện cần. Rốt cuộc, ngay cả "búp bê làm tổ" đầu tiên trông vẫn còn mới mẻ và phù hợp, vì vậy mỗi lần các nhà thiết kế phải tránh một bước để thu hút khách hàng mới, và họ rõ ràng đã thành công. Tôi thích.
Bên trong, hệ thống đèn màu đỏ cam được thay thế bằng đèn neon màu trắng trung tính hơn. Nó làm giảm một chút, nhưng đồng thời làm cho chiếc xe trở nên đắt tiền hơn. Đồng hồ tốc độ lớn đã thay thế hoàn toàn máy đo tốc độ, chỉ còn chức năng danh nghĩa. V Cấu hình tối cao vị trí trung tâm trên bảng điều khiển được cấp cho máy đo tốc độ và tốc độ được hiển thị bằng số. Ở bản tiêu chuẩn, thiết kế đẹp nhưng ước lượng tốc độ không thuận lợi lắm.
Nhưng giao diện được nghĩ ra tốt đến mức nào hệ thống đa phương tiện... Khi xe dừng lại, bạn có thể sử dụng cảm biến, và trong khi lái xe, "máy giặt" giữa các ghế có nhiệm vụ sử dụng các chức năng. Một giải pháp hòa giải hợp lý, thuận tiện cho cả người lái và hành khách. Và bản thân màn hình trông rất tuyệt, ngoại trừ việc vào ban đêm, tôi muốn nó tự giảm độ sáng một chút để không bị phân tâm khi ra đường. Nhưng điều này chỉ dễ nhận thấy ở bên ngoài thành phố, với ánh sáng nhân tạo, sự cân bằng ánh sáng trong cabin được kiểm chứng chính xác.
Ở mỗi thế hệ mới, người Nhật đều cố gắng giảm trọng lượng của Mazda 3, đồng thời để cấu trúc xe rất giống nhau. Cả hai loại thép công nghệ cao và tiết kiệm tầm thường, chẳng hạn như chất độn ghế hoặc vật liệu cách âm, đều được sử dụng. So với lưu ý ba rúp thế hệ đầu tiên, các ghế ngồi ít dày hơn một chút, mặc dù về tổng thể, hệ thống công thái học vẫn tốt.
Người lái và hành khách phía trước khó có thể cảm nhận được sự khác biệt, nhưng đầu gối của những người ngồi sau có thể cảm nhận được khung dây. Không gian trên sô pha, như trước có nhiều khả năng là hai cái, cái thứ ba sẽ bị một đường hầm uy lực cản trở, bề ngang không có bao nhiêu không gian. Mặc dù ai quan tâm khi nói đến một chiếc hatchback đô thị. Mặc dù những đứa trẻ còn nhỏ, chúng phù hợp ở đây và có một giá treo ghế isofix ở cả ba nơi, nhưng những đứa trẻ lớn hơn cần một chiếc xe có kiểu dáng cơ bản khác, như Mazda 5.
Mazda-3: Đáy phẳng được che chắn bằng nhựa, bảo vệ khoang động cơ nhựa. Khoảng sáng gầm 150 mm, Renault Sandero 160 mm.
Theo ý kiến của tôi, cơ thể của chiếc sedan không có cơ hội sinh sản ở các khu vực đô thị. Việc đậu xe trên đó không thuận tiện lắm, và các yêu cầu của khí động học buộc các kỹ sư phải nghiêng cửa sổ sau nhiều để độ mở cốp được giảm xuống mức tối thiểu. Có vẻ như âm lượng hóa ra bình thường, nhưng việc tải đồ đạc vào đó hoàn toàn bất tiện.
Ngoài ra, người lái xe lưu ý đồng ba rúp cũng sẽ phải hứng chịu việc không có camera hoặc cảm biến đỗ xe ở phía sau. Thêm vào đó là việc thiếu cần gạt nước Cửa sổ phía sau và đậu xe biến thành bột vào mùa đông. Tất nhiên, bạn có thể đối phó bằng cách nhìn ra cửa hoặc hỏi người qua đường, nhưng tại sao, nếu bạn có thể bắt đầu một chiếc hatchback với cần gạt nước phía sau và tầm nhìn tốt hơn.
Mazda 3 được trang bị cốp đựng đồ, được để dưới sàn cốp. Mặt sau được tách ra. Có giắc cắm thoải mái
Đã đến lúc lên đường, và tại đây Mazda 3 được bộc lộ hết tài năng của mình.
Động cơ skyactive mới khiến mọi người ngạc nhiên theo đúng nghĩa đen. Trời lạnh thì hoạt động mạnh và ồn ào, nhưng khi khởi động thì êm dịu, lúc không tải thì hoàn toàn không nghe được, ngoài ra khi dừng xe, hộp số tự động 6 cấp mới hoàn toàn mở biến mô, giảm tiêu hao nhiên liệu và rung lắc. Do đó, đừng ngạc nhiên khi bị giật nhẹ khi bắt đầu gấp, mà hãy di chuyển chân của bạn nhịp nhàng hơn từ chân phanh sang ga và xe sẽ đáp lại bạn bằng hiện vật.
120 ngựa và hộp số linh hoạt giúp chiếc sedan hạng nhẹ tăng tốc nổi tiếng không chỉ đến tốc độ cho phép chính thức mà còn xa hơn đáng kể. Đồng thời, dung tích khiêm tốn chỉ 1,5 lít và tỷ số nén tăng lên mang lại mức tiêu hao nhiên liệu rất khiêm tốn. Tùy thuộc vào cách lái xe, trong thành phố, mức dao động từ 6,5 đến 8 lít một trăm, đây sẽ là một trợ giúp dễ chịu cho những người thích đi xe nhiều cả xuống dốc và lên.
Trên thực tế, việc không có động cơ như vậy đã ngăn cản tôi mua cho mình một chiếc Mazda 3 cách đây vài năm. Động cơ 1.6 công suất 105 mã lực. Đối với tôi nó có vẻ hơi nhỏ, nhưng với động cơ 2 lít 150 mã lực, nó có giá tương đương với Mazda 6. Vì vậy, sau đó tôi lấy "sáu" với động cơ 1.8 trung bình. Bây giờ sự lựa chọn của tôi có lẽ sẽ chỉ dừng lại trên một "tờ tiền ba rúp" như vậy. Điều đáng tiếc là ở Nga nó chỉ được bán với hộp số tự động 6 cấp.
Cô ấy sẽ là một người thợ máy để có được hạnh phúc trọn vẹn, nhưng đây là sự lựa chọn nitơ, hệ thống truyền động hoạt động hoàn hảo. Ngoài ra, không giống như các bộ tăng áp hiệu quả nhưng không đáng tin cậy và hộp số ly hợp kép, người Nhật sử dụng các công nghệ đã được chứng minh cực kỳ đáng tin cậy, hứa hẹn hoạt động lâu dài và không gặp sự cố.
Những lúc bất thường, Mazda 3 hồi hộp, hệ thống treo cứng ngắt thường xuyên, bạn không để ý điều này, tập trung điều khiển.
Chà, điểm nổi bật trên chiếc bánh của Mazda, tất nhiên là ở khả năng xử lý. Rất khó để diễn tả nó bằng lời, để cảm nhận nó. Ở đây, khả năng xử lý tuyệt vời của khung gầm, mang đến sự hoàn hảo, đã hợp nhất, theo dấu vết tổ tiên của nó, có lẽ, là chiếc xe có nhiều tay lái nhất trong hạng gôn - Tiêu điểm của Ford mà còn được nhân lên nhờ trọng lượng giảm và vô-lăng cực nhạy.
Mazda 3 một lần nữa chứng minh rằng cảm giác lái thú vị không phải là rung lắc khi va chạm và đường kính lớn nhất có thể vành bánh xe, cụ thể là những cảm xúc sau tay lái. Ngay cả với lốp xe tiêu chuẩn 16 inch, có đinh tán và không bám đường quá nhiều, bạn vẫn có thể thích thú. Độ nhạy tay lái là một hiện tượng, và nó thậm chí còn tăng lên khi bạn đến gần rìa nguy hiểm.
Ở góc cua tốc độ cao, Mazda 3 sẵn sàng thực hiện bất kỳ lệnh nào từ người lái. Tôi giảm ga một chút, và chiếc xe quay vào trong, tăng thêm - tăng tốc độ và chuyển hướng ra ngoài. Chà, nếu bạn muốn có những cảm xúc thực sự - hãy thoải mái thả ga, như mong đợi, treshka sẽ đáp lại bằng một cú trượt. Bạn không nên lo sợ về sự đảo ngược, hệ thống ổn định đang ở trong tình trạng báo động, và nếu muốn, nó có thể được ngừng hoạt động hoàn toàn, vẫn duy trì vẻ đẹp kiên cường này một trên một. Cô ấy sẽ không xúc phạm, ngoại trừ việc nó sẽ làm bạn hơi nhột nhạt, và thậm chí sau đó, nếu bạn tự hỏi. Nhân vật ngoan ngoãn đáng ngạc nhiên!
Mazda 3 sẽ không nhận được fives cho phanh. Thật bất tiện khi điều khiển giảm tốc ở tốc độ.
Để tóm tắt bài kiểm tra Mazda 3 của chúng tôi, bất kể loại thân xe và sức mạnh động cơ, tôi đề xuất giới thiệu một thứ giống như giấy chứng nhận đủ điều kiện cho người mua. Đảm bảo cưỡi một vài vòng trên bất kỳ đường đua nào, hoặc ít nhất là vượt qua con rắn vài lần.
Thời gian trôi qua không quan trọng, cái chính là lắng nghe cảm xúc và đầu ngón tay của chính mình. Không gây ấn tượng? Tiếp tục theo dõi hoặc chọn người Hàn Quốc. Chà, nếu tâm hồn biết hát, thì cứ thoải mái lấy Matryoshka đi, đáng lắm. Trung thực Chất lượng Nhật Bản, mức tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn và tính năng động vừa đủ, còn điều gì cần thiết cho niềm vui lái xe hàng ngày?
VIDEO và thông số kỹ thuật bên dưới
MAZDA 3
Thông số kỹ thuật| TỔNG THÔNG TIN | Sedan | Hatchback |
|---|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài / chiều rộng / chiều cao / cơ sở | 4585 / 1795 / 1450 / 2700 | 4565 / 1795 / 1465 / 2700 |
| theo dõi phía trước / phía sau | 1555 / 1560 | 1555 / 1560 |
| Khối lượng thân cây, l | 408 | 308 |
| Bán kính quay vòng, m | 5,7 | 5,7 |
| Kiềm chế / toàn bộ trọng lượng, kg | 1287 / 1835 | 1296 / 1835 |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km / h, s | 11,6 | 11,7 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 191 | 186 |
| Nhiên liệu / dự trữ nhiên liệu, l | A95 / 51 | A95 / 51 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu: nội thành / ngoại thành / chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 7,4 / 4,9 / 5,8 | 7,4 / 4,9 / 5,8 |
| ĐỘNG CƠ | ||
| Vị trí | Ngang trước | Ngang trước |
| Cấu hình / số lượng van | P4 / 16 | P4 / 16 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1496 | 1496 |
| Tỷ lệ nén | 14,0 | 14,0 |
| Công suất, kW / h.p. | 88/120 tại 6000 vòng / phút. | 88/120 tại 6000 vòng / phút. |
| Mô-men xoắn, Nm | 150 tại 4000 vòng / phút. | 150 tại 4000 vòng / phút. |
| TRUYỀN TẢI | ||
| Loại | Bánh trước lái | Bánh trước lái |
| Quá trình lây truyền | A6 | A6 |
| Tỷ số truyền: I / II / III / IV / V / VI / З.х. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | |
| thiết bị chính | 4,624 | 4,624 |
| CHASSIS | ||
| Hệ thống lái | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện | giá đỡ và bánh răng với bộ tăng điện |
| Phanh: trước / sau | đĩa thông gió / đĩa thông gió |
Các đại lý Nga đã có một chiếc Mazda 3 thế hệ thứ tư. Hiện chỉ có những chiếc hatchback được bán ra, những chiếc sedan sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm nay. Khi chúng ta chỉ quen với sự mới lạ từ những bức tranh, thiết kế dường như là sự đổi mới chính. Nó gây ra rất nhiều cuộc thảo luận. Nhưng bây giờ, sau khi đi trên một "tờ tiền ba rúp" mới, chúng ta phải lưu ý rằng những thay đổi đã sâu sắc hơn nhiều. Triết lý của mô hình đã thay đổi.
"GBC". Đây là cách mà tên của thiết bị âm thanh Nhật Bản JVC, ngày nay đã bị nhiều người lãng quên, thường được phát âm trong phạm vi rộng lớn của Liên Xô cũ. “GBC” là tên viết tắt của “chip” chính cho Mazda3 và Mazda6 được cập nhật. GVC là viết tắt của G-Vectoring Control. Một hệ thống mà các kỹ sư đã hình dung ra để giúp xe Mazda "âm thanh" sạch hơn. Như máy ghi âm của Nhật đã từng.
“Bạn là gì - không chính thức ?!”. Trong thời perestroika, tất cả những ai không phù hợp với khuôn khổ thông thường đều được gọi là không chính thức. Đối với những "rocker", "metalheads" và chỉ những người trẻ sống trên làn sóng của riêng họ, câu hỏi đặt ra bởi rìa, như một quy luật, có nghĩa là một điều - họ sẽ đánh bại! V thế giới ô tô cũng có thông tin chính thức của riêng họ. Xe mui trần, coupe ... và hatchback hạng gôn vốn ở nước Nga đen tối "ế ẩm" băng nhóm crossover và sedan. Ít hơn một chục mô hình vẫn còn được bán từ giường nóng trước đây của "năm cửa". Chúng tôi đã chọn ba cho bài kiểm tra - Sân gôn Volkswagen, Mazda 3 và DS 4 cập nhật.
Hôm nay lúc Thị trường nga- một thời kỳ suy tàn và trì trệ, nhưng những mẫu mã mới vẫn ra đời. Mới đây, thông tin đến từ trại Volkswagen - Jetta đã được cập nhật. Đã cập nhật, vì vậy bạn cần phải kiểm tra. Với tư cách là đối thủ của xe Đức, chúng tôi đã xem xét một cách tương đối mới Mô hình nhật bản- Mazda3 sedan, cho đến nay cũng không tham gia vào kiểm tra so sánh... Vì vậy, có một lý do tuyệt vời ...
Những chiếc hatchback hạng C cao cấp, giống như toàn bộ dòng xe cao cấp nói chung, luôn là một đẳng cấp đặc biệt: những chiếc xe như vậy được mua bởi những người không chỉ quan trọng về hình ảnh mà còn chú ý đến từng chi tiết. Nhưng khủng hoảng đã xảy ra, và bây giờ phải trả cùng một "triệu và một xu" cho những chiếc hatchback bình thường hơn nhiều, trong đó hình ảnh của nó không bao giờ có một thành phần cao cấp. Nhưng liệu những mẫu xe "bình thường" được trang bị tốt có thể thay thế hoàn toàn "quân đoàn sĩ quan" khỏi loại đắt tiền hơn không phân khúc cao cấp?
Kể từ tháng 11 năm 2013, các phòng trưng bày của các đại lý Mazda ở Nga đã được hồi sinh - Mazda3 mới đang nhận được những lời chúc mừng khi ra mắt. Trước đó một chút, vào đầu mùa hè, một cái mới xuất hiện Toyota Corolla và phục hồi Honda civic... Chà, không có lý do gì để thu xếp một cuộc “gặp gỡ đồng hương”? Các cấu hình cao, tất cả đều có hộp tự động Trên Mazda và Toyota thậm chí có thông số động cơ 1,5 và 1,6 lít với công suất 120 và 122 mã lực, Honda có con số lớn hơn dưới mui xe, nhưng không có sự lựa chọn. Ngoài ra, có sự khác biệt về kích thước, nhưng trong giới hạn phân loại chấp nhận được, đối với Mazda3 và Corolla chiều dài cơ sở như nhau. Và những phiên bản này có giá gần bằng - gần một triệu! Và quan trọng không kém, mọi thứ đều nằm trên lốp ma sát mùa đông. Đúng vậy, vì một số lý do trong bài kiểm tra, Corolla thay vì kích thước yêu cầu 205/55 R16 thì lại có lốp 215/60 R16, điều này không thể ngoại trừ lỗi trong ước tính. Hai chiếc còn lại có kích cỡ lốp theo quy định.
