Động cơ Toyota 5S-FE 2.2 l.
Thông số kỹ thuật động cơ Toyota 5S
| Sản lượng | Nhà máy Kamigo Sản xuất ô tô Toyota Kentucky |
| thương hiệu động cơ | Toyota 5S |
| năm phát hành | 1990-2001 |
| vật liệu khối | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Loại | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 90.9 |
| Đường kính xi lanh, mm | 87.1 |
| Tỷ lệ nén | 9.5 |
| Thể tích động cơ, cc | 2164 |
| Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút | 132/5400
135/5200 137/5400 138/5200 |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 197/4400
199/4400 197/4400 203/4400 |
| Nhiên liệu | 95 |
| Những quy định về môi trường | - |
| Trọng lượng động cơ, kg | - |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (Camry XV20) - thị trấn - theo dõi - Trộn. |
12.2 6.9 9.0 |
| Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 5W-30 10W-30 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ | 3.6 (Camry, Harrier) 3.9 |
| Thay dầu được thực hiện, km | 10000
(tốt nhất là 5000) |
| Nhiệt độ hoạt động của động cơ, mưa đá. | 93 |
| Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế |
không 300+ |
| điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên |
400+ không |
| Động cơ đã được cài đặt | Nhãn hiệu Toyota II Wagon Qualis Toyota Harrier Vương trượng Toyota TOYOTA MR2 |
Trục trặc và sửa chữa động cơ 5S-FE
Động cơ Toyota 5S là động cơ dung tích lớn nhất của dòng S. Động cơ sử dụng cùng một khối xi-lanh như trên /, nhưng chán các pít-tông 87,1 mm, một trục khuỷu khác với hành trình 90,9 mm (trước đây là 86 mm) sử dụng, và hai trục cân bằng. Động cơ được ra mắt vào năm 1990 và được sản xuất cho đến năm 2001, khi nó được thay thế bằng loại 2,4 lít mới.
Động cơ 5S-FE so với các động cơ khác có một điểm cộng đáng kể là khi đứt dây curoa, van không bị cong nhưng cũng không đáng để thử nghiệm, hãy thay dây curoa sau mỗi 100 nghìn km và yên tâm lái xe. Trong suốt 11 năm sản xuất, động cơ 5S đã được sửa đổi và không ngừng cải tiến.
Sửa đổi động cơ Toyota 5S
1. 5S-FE Gen 1 là động cơ chính. Trục pha 220 với độ cao 7,25 mm, tỷ số nén 9,5, công suất 130 mã lực Năm sản xuất: từ 1990 đến 1992, Đưa vào Toyota Celica V ST184 và Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - phiên bản thứ hai của động cơ, các trục cam khác được sử dụng với pha 218 và độ nâng 8mm, công suất 135 mã lực. Động cơ được lắp đặt từ năm 1993 đến năm 2001, trênToyota Camry XV10 và Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - thế hệ thứ ba của động cơ, công suất 133 mã lực Được lắp đặt từ năm 1997 đến 1999 trên Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 - phiên bản mới nhất của động cơ, công suất tăng lên 136 mã lực. Được cài đặt trên Toyota Camry XV20 từ năm 2000 đến 2001.
Trục trặc và nguyên nhân của chúng
Về các vấn đề và trục trặc, động cơ 5S là một bản sao hoàn chỉnh và bạn sẽ không tìm thấy điều gì mới ở đây.
Cuối cùng, những gì chúng ta có là một động cơ bình thường, không có gì đặc biệt, không có cải tiến hay công nghệ siêu nhiên nào ở đây, một lựa chọn điển hình cho một chiếc ô tô hàng ngày. Nó đi rất lâu, chạy hơn 300 nghìn km là chuyện thường, động cơ bình thường.
Điều chỉnh động cơ Toyota 5S-FE
điều chỉnh chip. khí thế
Ở phiên bản khí quyển, bạn sẽ không thể ép bất cứ thứ gì ra khỏi động cơ, tất nhiên, bạn có thể đặt đầu vào-đầu ra, nhưng kết quả sẽ là ~ 5 mã lực, ở đây bạn cần đi theo đường dẫn turbo ...
Tua bin trên 5S-FE/5S-FTE
Tăng nhẹ (lên đến 0,4 bar) sẽ cho phép chúng tôi tăng đáng kể công suất, đồng thời để động cơ ở mức tiêu chuẩn, và theo đó, quản lý với mức đầu tư tối thiểu. Chúng tôi sử dụng toàn bộ bộ tăng áp từ tua-bin CT26 và bộ làm mát trung gian, kim phun 360cc, ống xả trên ống dẫn dòng trực tiếp 63 mm, SAFCII và đạt công suất lên tới 200 mã lực. Để tăng công suất, bạn cần thay thanh nối tiêu chuẩn bằng thanh nối từ 3S-GTE, trục cam tiêu chuẩn với trục cam điều chỉnh có pha 250-260, khoan các kênh nạp/xả có kích thước 33,5 / 29,5mm, mài và lắp van mở rộng từ 3S-GTE bằng lò xo, bơm nhiên liệu Walbro 255, tất cả đã được thiết lập. Không ai cấm đặt trục khuỷu và SHPG rèn ở tỷ số nén thấp, bánh đà nhẹ, Garrett GT35 và thổi hết tiền, nhưng cái này thì nhiều người hâm mộ chứ không phải cái khác.
Không khó để nhận thấy rằng để triển khai turbo đô thị, chúng tôi đã sử dụng các bộ phận từ động cơ 3S-GTE, vì vậy cách điều chỉnh hợp lý, rẻ tiền, ổn định, đáng tin cậy và chính xác nhất ở đây là thay thế động cơ bằng 3S-GTE.
Một chiếc xe dành cho những ai yêu thích sự thoải mái, rất tiện nghi và rất thông minh. Sẽ đưa ra cảnh báo nếu có bất kỳ vấn đề nào trong hệ thống hoặc hệ thống treo. Hệ thống treo khí thuận tiện, nếu cần - nâng lên mức 260 mm hoặc hạ xuống 140 mm. Nó rất tiện lợi - vào mùa đông, nếu bạn nằm sấp trên tuyết, hãy nhấc nó lên và không có vấn đề gì. Ngoài ra, xe có cài đặt tự động khởi động, buổi sáng trong xe hơi ấm là rất tốt. Có đầy đủ các loại cảm biến ánh sáng, mưa và các loại khác - rất tiện lợi. Khí hậu có hai vùng, bạn có thể làm cho hành khách ấm hơn và mát hơn cho chính mình. Ngoài ra, vào mùa hè, hệ thống kiểm soát khí hậu và chế độ tự động khởi động lại tiết kiệm, bạn ngồi trong mát.
Citroen C5, 2005
Rất thoải mái, năng động và kinh tế xe. Hệ thống treo thủy lực đáng tin cậy và thoải mái3. thuận tiện và tiệm rộng rãi. Chỗ ngồi rất thoải mái, đặc biệt là phía sau. Chiếc xe ấm áp trong bất kỳ sương giá. Tiệm dễ dàng chứa 5 người. Trên một hành trình dài, nó thuận tiện cho cả người lái và hành khách. Thân cây rộng rãi và thoải mái. Xinh đẹp động cơ diesel- cực êm ít ai phân biệt được với máy xăng cả về âm thanh lẫn độ năng. thiết kế khác thường. Hoàn toàn có thể quản lý trên đường của chúng tôi. Yêu cầu về chất lượng xăng dầu. Nó đòi hỏi kiến thức và độ chính xác khi bảo dưỡng - không tiếp cận bằng búa và tuốc nơ vít.
9
Citroen C5, 2005
Chiếc xe siêu thoải mái. Có mọi thứ bạn cần và không cần để có một chuyến đi thoải mái cho cả quãng đường ngắn và dài. Kiểm soát khí hậu rất thoải mái, hộp số sáu tốc độ sang trọng với chế độ mùa đông. Ghế DA rất thoải mái. Ngồi sau tay lái, không cưỡi.)) Động cơ 210 mã lực, lao như một con thú. Ưu điểm của xe: Chỉ có điểm cộng. Nhược điểm: không có. Có nên mua Citroen C5? CÓ CÓ CÓ.
Citroen C5, 2010
Sau 8 tháng hoạt động động cơ stukanal. (((((Sau khi liên hệ với dịch vụ đại lý, đại diện của Citroen ngay lập tức bắt đầu tìm hiểu lý do tại sao họ không muốn sửa chữa động cơ bằng bất kỳ phương tiện nào trong thời gian bảo hành. Họ đã lấy xăng để phân tích để xác định xăng kém chất lượng, nhưng điều này bị loại trừ, bởi vì tất cả các phần trước và ô tô hiện tại gia đình tôi tiếp nhiên liệu ở đó và mọi thứ đều ổn! Theo bảo hành, họ không muốn sửa chữa tốn kém. Tôi không khuyên bạn nên mua Citroen, vì tôi đã gặp sự cố với động cơ của thương hiệu này lần thứ 2. (((Và, mặc dù vẻ đẹp của cơ thể, bên trong bụi ở bất kỳ tuổi nào của thương hiệu này. ((((((
Theo nghĩa chung, Citroen là một chiếc xe phức tạp và tinh vi. Trong nhiều năm, nhà sản xuất ô tô Pháp đã cố gắng chứng minh rằng họ có thể chế tạo những chiếc xe đơn giản và đáng tin cậy.
Rất nhiều điều tốt có thể được nói về các động cơ. Chúng không chỉ thành công mà còn bền và sửa chữa không tốn kém. Một sự cố thực sự nghiêm trọng đã xảy ra với động cơ dòng Prince - những động cơ được phát triển cùng với quan tâm BMW. Trước hết, chúng ta đang nói về các đơn vị 1,6 lít: THP tăng áp và VTi khí quyển. Mặc dù có một số cải tiến, các vấn đề với bộ căng xích thời gian và quá Thượng lưu các loại dầu không bao giờ được loại bỏ hoàn toàn.
TẠI những năm trước Citroen trong các mô hình nhỏ (bao gồm cả C4) được thay thế đơn vị xăng bmw cơ giới thiết kế riêng- Puretech. Anh ấy có phun trực tiếp và tăng áp, nhưng không có một xi-lanh (R3). Cho đến nay, người ta chỉ biết đến các vấn đề với trục khuỷu - lô sản xuất một lần ở Hà Lan. Nó được làm từ một vật liệu rất mềm.
động cơ xăng
1.6 (TU5) - đáng chú ý
Động cơ TU5 có rất Thiết kế đơn giản, và bất kỳ trục trặc nào cũng có thể được sửa chữa với ít tiền. Nó được tìm thấy trong các mô hình nhỏ.
Động cơ sê-ri TU ra mắt vào năm 1986 và vẫn đang được sản xuất. Trong phiên bản JP4 được đề xuất, nó phát triển 109 mã lực. Các phiên bản mạnh mẽ nhất thuộc về Saxo 1.6 VTS - 118 mã lực. và Citroen C2 VTS - 122 mã lực
Vào năm 2012 TU5 đã được cài đặt trong xe bình dân C-Điện Elysee. Việc sửa đổi 115 mã lực của động cơ này với tiền tố VTi không liên quan gì đến đơn vị khét tiếng được tạo ra với sự hợp tác của BMW.
Kẻ thù chính của TU5 là chạy lớn và dịch vụ thiếu tôn trọng. Rò rỉ con dấu xảy ra theo thời gian, nhưng chúng không tốn kém để sửa chữa. Do thời gian sản xuất dài và mức độ phổ biến lớn, phụ tùng thay thế cho động cơ này khá đắt.
đặc trưng những điểm yếu Nhỏ bé. Cuộn dây đánh lửa (từ 4.000 rúp) và van tiết lưu(từ 6.000 rúp).
Các chủ sở hữu cho rằng TU5 không háu ăn. Ở những mẫu xe cỡ nhỏ, nó tiêu thụ trung bình 6,5 lít nhiên liệu/100 km. Ngoài ra, động cơ tự điều chỉnh.
Thuận lợi:
Độ tin cậy cao;
Thi công đơn giản;
Hiệu suất tốt (đặc biệt là trong phiên bản VTS);
Mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp.
Nhược điểm:
Nhiều động cơ sử dụng quá mức với bảo trì không thường xuyên;
Vấn đề với cuộn dây đánh lửa.
Ứng dụng:
Citroen C3 I - 1,6 / 109 mã lực;
Citroen C4 I - 1.6/109 HP (2004-2008);
Citroen C-Elysee - 1.6/115 HP
1.8 và 2.0 - tốt hơn sau năm 2004
Không tăng áp, không phun xăng trực tiếp và không có van biến thiên. Các động cơ sê-ri EW có thiết kế rất đơn giản và dễ dàng chịu được việc đưa LPG vào.
Động cơ của dòng EW xuất hiện lần đầu tiên ở Citroen vào năm 2000 và được cung cấp trong 10 năm. Ngoài ra, chúng còn được sử dụng bởi Peugeot, Fiat và Lancia. Dòng EW bao gồm các đơn vị có thể tích 1,8, 2,0 và 2,2 lít. Cái cuối cùng là hiếm.
Tốt nhất về độ tin cậy là động cơ 1,8 l / 125 mã lực. và 2,0 l / 140 mã lực, ngoại trừ 2,0 HPi. Nó cũng phát triển 140 mã lực, nhưng được trang bị phun nhiên liệu trực tiếp. Một động cơ không thành công đã được cài đặt trong Citroen C5 thế hệ đầu tiên.
Động cơ của dòng EW được sử dụng cho các mẫu Citroen lớn nhất: C4 nhỏ gọn, C4 Picasso minivan, hai thế hệ của C5, C8 cỡ lớn và xe van Jumpy. Phiên bản hàng đầu phát triển 177 mã lực.
Động cơ khá phàm ăn, vì vậy một số cài đặt HBO. Một bộ thu nhựa được sử dụng ở đây, do đó, cần có thiết bị gas hiện đại đắt tiền.
Thật không may, các đơn vị EW đáng tin cậy không còn được sử dụng ngày nay. Mối quan tâm của Pháp vào năm 2010 đã thay thế chúng bằng các khối có vấn đề được tạo ra cùng với BMW.
Thuận lợi:
Độ tin cậy cao;
Thi công đơn giản;
Nhiều sửa đổi khác nhau, khác nhau về âm lượng và sức mạnh.
Nhược điểm:
Ngày càng có nhiều bản sao bị lạm dụng;
Động lực tầm thường của các mô hình lớn với động cơ 1,8 lít;
Tiêu hao nhiên liệu cao.
Ứng dụng:
Citroen Xsara Picasso- 1.8 (khi bắt đầu sản xuất), 2.0 (đến 2004);
Citroen C5 I - 1.8 (115 và 125 mã lực) và 2.0 (136 và 140 mã lực);
Citroen C8 II - 2.0 (136 và 140 mã lực).
Động cơ diesel
1.6 HDi - 8 van tốt hơn
Với động cơ này, người Pháp đã chứng minh rằng có thể tạo ra một động cơ diesel công suất nhỏ đáng tin cậy. Phiên bản 8 van xứng đáng nhận được khuyến nghị tốt nhất.
Động cơ sê-ri DV6 xuất hiện vào năm 2002 và vẫn được lắp trên xe Citroen. Ban đầu, cho đến năm 2011, một biến thể 16 van đã được cung cấp. Trước hết, phiên bản 90 mã lực của nó, được trang bị bộ tăng áp hình học không đổi thông thường, rất đáng được chú ý. Bánh đà trong tất cả các sửa đổi là một khối. Năm 2009, bộ lọc hạt kiểu ướt bắt đầu được sử dụng. Bạn nên cẩn thận hơn với phiên bản 109 mã lực (16 van) - lưới lọc trong hệ thống bôi trơn bị tắc, làm tăng tốc độ mài mòn của tuabin.
Sau khi nâng cấp, DV6 đã nhận được đầu khối 8 van và thêm chữ "D" trong tên (tất cả các phiên bản đều được trang bị bộ lọc hạt). Thông thường, động cơ diesel có công suất 92, 99, 112 hoặc 114 mã lực. và được đặc trưng bởi một tỷ lệ rất tốt của điện năng và mức tiêu thụ nhiên liệu.
Turbodiesel có thể được tìm thấy trong Những chiếc xe nhỏ và kể cả ở thế hệ thứ hai C5. Ngoài ra, nó còn được sử dụng trong các mẫu xe của các hãng khác: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki và Volvo. Nhờ đó, phụ tùng thay thế luôn sẵn có và giá cả phải chăng.
Thuận lợi:
độ tin cậy tốt;
phổ biến cao;
Giá thấp cho phụ tùng thay thế.
Nhược điểm:
Nhiều bản sao bị hack;
Kéo dài chuỗi kết nối trục cam, ở phiên bản 16 van;
Phiên bản 109 mã lực có vấn đề về bôi trơn.
Ứng dụng:
Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 và 114 mã lực);
Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 và 114 mã lực);
Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 và 120 mã lực).
2.0 HDi - đáng tin cậy và bền bỉ
Động cơ diesel 2 lít là một trong những loại tốt nhất của loại hình này. Anh ra mắt vào năm 1999. Ban đầu, chỉ có phiên bản 8 van 90 mã lực. Một năm sau, một bản sửa đổi 16 van với công suất 109 mã lực đã xuất hiện trong danh sách đề xuất. Trong quá trình phát triển hơn nữa, lợi nhuận tăng lên 180 mã lực và ở Ford - lên tới 210 mã lực. (nhờ tăng gấp đôi).
Phiên bản 16 van có vấn đề về xích cam tương tự như 1.6HDi 16V. Tất cả các biến thể 16 van đều được trang bị bộ lọc hạt, tài nguyên thường không vượt quá 200.000 km.
Một trong những ưu điểm của 2.0 HDi là mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp. Ở một chiếc xe hạng trung, nó là khoảng 7,5 lít trên 100 km.
Thuận lợi:
Nhiều phiên bản;
độ bền cao;
Phụ tùng thay thế giá rẻ và khả năng tiếp cận tốt với chúng.
Nhược điểm:
Bộ lọc hạt bị tắc;
Có thể kéo căng xích nối các trục cam.
Ứng dụng:
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 và 180 mã lực);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 và 163 mã lực);
Lựa chọn mạo hiểm!
Nên tránh sử dụng động cơ đồng sáng tạo với BMW (dòng Prince). Chúng có hiệu suất tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, nhưng có một số nhược điểm: tiêu thụ tăng dầu và bộ căng xích thời gian không đáng tin cậy. Ngoài ra, một tuabin đôi khi được cho thuê trong phiên bản tăng áp và hệ thống định thời van biến thiên trong VTi khí quyển.
Được coi là không thành công và 2.0 HPi (2001). Đây là một đại diện của dòng EW, nhưng với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Đây là nơi bộ điều khiển thường bị lỗi.
Động cơ diesel 6 xi-lanh 2.7 HDi có vấn đề nghiêm trọng với trục khuỷu. Người kế nhiệm được đánh giá cao hơn nhiều - 3.0 HDi, nhưng do thiết bị rất đắt tiền (đặc biệt là kim phun áp điện), nên rất khó để giới thiệu.
- 1.4 VTi là nhỏ nhất động cơ có vấn đề trong số những chiếc được tạo ra cùng với BMW. Nhưng anh ta không vô hại.
- 1.6 VTi - thiếu tăng áp không có nghĩa là không có vấn đề.
- 1.6 THP - mức tăng công suất cao đạt được do thiết kế phức tạp có một số khiếm khuyết.
- 2.0 HPi - làm thế nào để gây rối động cơ tốt? Trong trường hợp của dòng EW, chỉ cần thêm hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp là đủ.
- 2.7 HDi - tất nhiên, đơn vị này là một trong những đơn vị ít xứng đáng nhất.
- 3.0 HDi - anh ấy đã thay thế 2.7 HDi có vấn đề vào năm 2009. Nhưng thiết bị của anh ấy rất đắt.
Bắt đầu tại nhà máy ở Rennes, Pháp, vào năm 2001. Chiếc xe có các phiên bản với thân xe nâng và xe ga.
"Citroen C5" đã giữ lại đặc tính cho những chiếc xe lớn hệ thống treo thủy khí. Hệ thống Hydractive thế hệ thứ ba trở nên đơn giản hơn về mặt cấu trúc và đáng tin cậy hơn, đồng thời vẫn không có lò xo và giảm xóc - xi lanh thủy lực và quả cầu tích năng thủy lực đảm nhận vai trò của chúng.
Gamma các đơn vị năng lượng bao gồm động cơ xăng 1.8, 2.0 và V6 3.0, cũng như động cơ turbo diesel 2.0 và 2.2 lít. Hộp số - cơ khí hoặc tự động.
Được thiết kế lại vào năm 2004 Mẫu xe Citroen C5, kết quả là chiếc xe đã nhận được thiết kế cập nhật thân xe, động cơ nâng cấp và động cơ diesel 1,6 lít mới.
Việc sản xuất những chiếc xe thế hệ đầu tiên tiếp tục cho đến năm 2008, với tổng số 720 nghìn bản mẫu được sản xuất.
| Phiên bản | Mô hình động cơ | loại động cơ | Thể tích, cm3 | Quyền lực, l. Với.Ghi chú | |
| EW7 A | R4, xăng | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, xăng | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10J4 | R4, xăng | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10D | R4, xăng | 1997 | 138 | 2001-2004, trực tiếp mũi tiêm | |
| EW10A | R4, xăng | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9J4 | V6, xăng | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 MỘT | V6, xăng | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 | DW10TD | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 | DW10 ATED | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 | DW10BTED | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12BTED | R4, động cơ diesel, tăng áp | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12BTED | R4, động cơ diesel, tăng áp | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
Thế hệ thứ 2, 2007–2016
Thế hệ thứ hai của mẫu Citroen C5 đã được sản xuất từ năm 2008 tại Pháp (việc sản xuất ô tô cho thị trường địa phương cũng được tổ chức tại Trung Quốc). TẠI phạm vi mô hình Có hai kiểu thân xe - sedan và station wagon.
Thiết kế của Citroen C5 dựa trên nền tảng PF3, cũng được sử dụng trong mẫu xe này. Các phiên bản cơ bản của xe có hệ thống treo lò xo truyền thống và các tùy chọn đắt tiền hơn có hệ thống treo khí nén đặc trưng của Citroen.
Những chiếc xe được trang bị động cơ xăng 1.6 (bao gồm cả tăng áp), 1.8, 2.0 và V6 3.0, phát triển từ 120 đến 211 mã lực. Với. Sự lựa chọn động cơ diesel không kém rộng - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 và V6 3.0 với công suất 109-240 lực.
Tùy thuộc vào sửa đổi, Citroen C5 có thể được trang bị "thợ máy", hộp số sáu cấp hộp robot Hộp số tự động 4 cấp liên doanh EGS, Renault-PSA hoặc hộp số tự động 6 cấp Aisin.
Vào năm 2010, một cuộc tái cấu trúc nhỏ của mẫu xe đã được thực hiện, đồng thời chiếc xe đã nhận được các đơn vị năng lượng nâng cấp.
TẠI Citroen Nga C5 được bán chính thức cho đến năm 2016. Chúng tôi được cung cấp cả xe sedan và xe ga (bao gồm cả CrossTourer giả địa hình) được trang bị xăng hoặc động cơ diesel. Các bản sao mới nhất của mẫu xe này được chào bán với mức giá 970 nghìn rúp cho một chiếc sedan có động cơ 120 mã lực.
Bảng động cơ xe Citroen C5
| Phiên bản | Mô hình động cơ | loại động cơ | Thể tích, cm3 | Quyền lực, l. Với.Ghi chú | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, xăng | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, xăng, tăng áp | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, xăng | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, xăng | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, xăng | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 | DW10 | R4, động cơ diesel, tăng áp | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2HDi | DW12 | R4, động cơ diesel, tăng áp | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7HDi | ĐT17 | V6, động cơ diesel, tăng áp | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 | DT20 | V6, động cơ diesel, tăng áp | 2992 | 240 | 2009- |
Citroen được coi là một trong những dòng xe cao cấp của nhà sản xuất Pháp. Đồng thời, nó có một sức hút khá vẻ bề ngoài và thiết kế nội thất. Citroen sản xuất xe khách với động cơ diesel động cơ xăng sức mạnh khác nhau. Điều này tạo cơ hội cho người lái xe lựa chọn phương tiện giao thông chỉ cho nhu cầu của riêng bạn.
Sửa chữa động cơ: nguyên nhân chính của sự cố đơn vị
Trong sản xuất động cơ cho xe Citroen, việc kiểm soát chất lượng được kiểm tra ở từng công đoạn sản xuất chiếc, lắp ráp cũng khác nhau chất lượng cao. Do đó, việc sửa chữa động cơ của thương hiệu này hiếm khi được sử dụng. Nhưng, nếu, tuy nhiên, một nhu cầu như vậy xảy ra, thì thường là vì những lý do sau:
- cài đặt không chính xác các bộ phận mới, thay thế kịp thời"vật phẩm tiêu hao";
- do chủ xe tự sửa chữa khi không có kinh nghiệm phù hợp và quan trọng nhất là các dụng cụ, thiết bị cần thiết;
- sử dụng các nhãn hiệu không được khuyến nghị dầu ô tô, thường đủ Chất lượng thấp;
- bỏ qua việc đến trung tâm kỹ thuật để thông tắc kịp thời kiểm tra kỹ thuật, thực hiện chẩn đoán động cơ;
- lắp đặt phụ tùng, các bộ phận riêng lẻ không dành cho thương hiệu xe hơi này;
Để tránh chi phí vật liệu bổ sung cho sớm xem xét lạiĐộng cơ Citroen, khuyến nghị rằng ngay cả với những sai lệch nhỏ nhất trong hoạt động của nó, nên tiến hành sửa chữa và bảo dưỡng động cơ xi măngở Moscow.
Các dấu hiệu chính của sự cố động cơ Citroen
Mỗi trục trặc động cơ, tất nhiên, có Tính năng, đặc điểm về biểu hiện của nó, nhưng có một số chỉ báo cơ bản cảnh báo chính xác về sự cố của bộ phận chính của xe:
- đầy đủ Thượng lưu xăng, dầu ô tô;
- có tiếng ồn, tiếng gõ, không đặc trưng cho hoạt động của động cơ;
- sự ra mắt của các đơn vị năng lượng xảy ra với những khó khăn nhất định.
Những dấu hiệu như vậy thông báo chính xác cho chủ xe rằng việc khẩn cấp thực hiện chẩn đoán động cơ và sửa chữa nếu cần. Đồng thời, việc thay thế các bộ phận bị hỏng, các bộ phận bị mòn của thiết bị là khá thường xuyên. Điều này phải được tính đến trước khi liên hệ với dịch vụ xe hơi.
Các giai đoạn chính của chẩn đoán, sửa chữa động cơ Citroen (Citroen)
Việc sửa chữa nút xe này trong trung tâm kỹ thuật bao gồm một số giai đoạn:
- Chẩn đoán ở nhiều cấp độ. Mục đích chính của quy trình này là xác định chính xác nguồn gốc của sự cố của thiết bị;
- Tuyển chọn nhiều nhất sự lựa chọn tốt nhất loại bỏ sự cố được phát hiện;
- Tháo, lắp động cơ;
- Thay thế các bộ phận động cơ bị mòn, sửa chữa các bộ phận riêng lẻ của nó;
- Gắn động cơ, kiểm tra chất lượng chức năng của nó.
Bạn muốn sửa máy Citroen “chìa khóa trao tay” giá rẻ! Sau đó liên hệ với chúng tôi dịch vụ xe hơi, chúng tôi sử dụng các bậc thầy có trình độ cao với nhiều kinh nghiệm thực tế. Để làm điều này, bạn có thể để lại đơn đăng ký của mình trực tiếp trên trang web của chúng tôi hoặc gọi cho chúng tôi theo các số liên lạc được liệt kê bên dưới.
Các loại sửa chữa động cơ Citroen C5
| Chẩn đoán động cơ Citroen C5 | mài trục khuỷu Citroen C5 | Van điều chỉnh Citroen C5 |
| Đại tu động cơ Citroen C5 | Khối xi lanh nhàm chán Citroen C5 | Sửa chữa thanh nối Citroen C5 |
| Loại bỏ và cài đặt động cơ Citroen C5 | Thay cảo thủy lực Citroen C5 | Thay dầu trong động cơ Citroen C5 |
| Thay phớt dầu trục khuỷu Citroen C5 | thay thế trục cam Citroen C5 | Súc rửa động cơ Citroen C5 |
| Sửa chữa đầu xi lanh Citroen C5 | Thay thế vành đai thời gian Citroen C5 | Thay bơm động cơ Citroen C5 |
| Thay thế giá treo động cơ Citroen C5 | Thay xích cam Citroen C5 | Thay vòi phun động cơ Citroen C5 |
| thay thế miếng đệm đầu xi lanh Citroen C5 | Kìm hãm piston Citroen C5 | Thay thế lọc gió động cơ Citroen C5 |
| thay thế miếng đệm nắp van Citroen C5 | Khối tay áo Citroen C5 | Thay chóa đèn Citroen C5 |
| Thay gioăng phớt dầu Citroen C5 | thay thế bơm dầu Citroen C5 | Thay thế động cơ Citroen C5 |
| Thay thế bơm nhiên liệu Citroen C5 | thay thế con dấu thân van Citroen C5 | Thay thế giá treo động cơ Citroen C5 |
Tại trung tâm của chúng tôi, chúng tôi sửa chữa các kiểu động cơ Citroen C5 sau đây
- C5 1.6 tôi 16V, hướng dẫn sử dụng, 1560 cc, 109 mã lực
- C5 1.8 16V, Số tay, 1749 cc, 125 HP
- C5 1.8 16V, hướng dẫn sử dụng, 1749 cc, 116 mã lực
- C5 1.8 16V, số tự động, 1749 cc, 116 mã lực
- C5 2.0 16V, số tự động, 1997 cc, 136 mã lực
- C5 2.0 16V, số tay, 1997 cc, 136 mã lực
- C5 2.0 HDi (107 mã lực), hướng dẫn sử dụng, 1997 cc, 107 mã lực
- C5 2.0 HDi (107 mã lực), số tự động, 1997 cc, 107 mã lực
- C5 2.0 HDi (136 mã lực), Số tay, 1997 cc, 136 mã lực
- C5 2.0 HDi (140), Số tay, 1998 cc, 140 mã lực
- C5 2.0 HDi (90 mã lực), Số tay, 1997 cc, 90 mã lực
- C5 2.2 HDi (133 mã lực), số tay, 2179 cc, 133 mã lực
- C5 2.2 HDi (133 mã lực), số tự động, 2179 cc, 133 mã lực
- C5 2.2 HDI (170 mã lực), hướng dẫn sử dụng, 2179 cc, 170 mã lực
- C5 2.9 i V6 24V, số tự động, 2946 cc, 207 mã lực
- C5 3.0 V6, số tự động, 2946 cc, 207 mã lực
- C5 3.0 V6, số tay, 2946 cc, 207 mã lực
- C5 Break 1.6 HDI, Số tay, 1580 cc, 109 mã lực
- C5 Break 1.8 16V (116 mã lực), Hướng dẫn sử dụng, 1749 cc, 116 mã lực
- C5 Break 1.8 16V (125 mã lực), Hướng dẫn sử dụng, 1749 cc, 125 mã lực
- C5 Break 2.0 16V, Số tay, 1997 cc, 136 mã lực
- C5 Break 2.0 16V, Số tự động, 1997 cc, 136 mã lực
- C5 Break 2.0 HDi (140), Số tay, 1998 cc, 140 mã lực
- C5 Break 2.0 HDi (170 mã lực), Số tay, 1997 cc, 107 mã lực
- C5 Break 2.0 HDi (170 mã lực), Số tự động, 1997 cc, 107 mã lực
- C5 Break 2.0 HDI (90), Số tự động, 1997 cc, 90 mã lực
- C5 Break 2.0 HDI (90), Số tay, 1997 cc, 90 mã lực
- C5 Break 2.2 HDI, Số tay, 2179 cc, 170 mã lực
- C5 Break 2.2 HDI, Số tự động, 2179 cc, 133 mã lực
- C5 Break 2.2 HDI, Số tay, 2179 cc, 133 mã lực
- C5 Break 2.9 i V6 24V, Số tự động, 2946 cc, 207 mã lực
- C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Tự động, 2946 cc, 235 mã lực
- C5 Break 3.0 V6, Số tay, 2946 cc, 207 mã lực
- C5 Break 3.0 V6, Số tự động, 2946 cc, 207 mã lực
