Hôm nay chúng ta sẽ xem xét động cơ của Hyundai Creta, chúng ta sẽ so sánh với nhau và so sánh với động cơ của các đối thủ.
Mối quan tâm của Hàn Quốc Hyundai đã khẳng định vị thế của mình trên thị trường thế giới với tư cách là nhà sản xuất các bộ nguồn đáng tin cậy. Chúng được đặc trưng bởi tuổi thọ cao, độ tin cậy và dễ vận hành. Mỗi xe hơi mới, ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy, nhận được động cơ chính hãng, được sản xuất và lắp ráp tại cơ sở nhà máy. Các kỹ sư Hàn Quốc đã không phá bỏ truyền thống lâu đời và lắp đặt hai động cơ xăng trên Hyundai Greta:
1. Đơn vị điện 1,6 lít.
2. Công suất động cơ hai lít.
Cả hai động cơ đều được trang bị AI-95. Hơn nữa, động cơ 1,6 lít có thể sử dụng AI-92 làm nhiên liệu. Rõ ràng là mỗi loại đều có hương vị riêng nhưng cũng có những nhược điểm nhất định.
Về tính năng, đặc tính kỹ thuật của dàn điện Hyundai Greta
Loại kết cấu nhà máy điện- nội tuyến. Trong cả hai trường hợp, các hình trụ đều được đặt nằm ngang. Có 4 trong số chúng, cũng như van. Có sự khác biệt về thể tích động cơ: 1,6 so với 2,0 lít.
Đường kính xi lanh của đơn vị công suất thấp hơn là 77 mm. Đối với phiên bản hai lít, con số này là 81 mm. Cũng có sự khác biệt về tỷ lệ nén: 10,3 so với 10,5 của loại mạnh hơn.
Xếp hạng sức mạnh cũng khác nhau. “Người em” có khả năng cung cấp 151 Nm tại công suất tối đa 123 l/lực. Phiên bản hai lít có 192 Nm. Công suất lắp đặt là 149,6 mã lực. Cả hai thiết kế đều được trang bị hệ thống phun phân phối.
Hãy xác định các tính năng của từng đơn vị và bắt đầu xem xét phiên bản cơ bản.
Hệ truyền động 1.6 MPI
Phiên bản cơ bản của động cơ có liên quan chặt chẽ với họ Gamma. Cô được biết đến không chỉ ở Nga, mà trên toàn bộ không gian hậu Xô Viết. Một phiên bản đơn giản hóa của nhà máy điện được đề cập trước đây đã được sử dụng trên một số mẫu xe Honda và Kia. Chúng ta hãy nhìn vào tính năng đặc biệtĐộng cơ có công suất 123 l/hp.
Khối xi lanh được làm bằng hợp kim nhôm nhẹ. Mặc dù có trọng lượng nhẹ nhưng nó (khối) được coi là rất đáng tin cậy.
Hệ thống định thời sử dụng dây đai.
Hệ thống tiêm tiêmđược trang bị một đường ray nhiên liệu đặc biệt.
Các kỹ sư đã chỉ định một cuộn dây đánh lửa riêng cho mỗi xi-lanh.
Thiết bị có 16 van. Việc điều chỉnh được thực hiện một cách máy móc.
Đơn giản và độ tin cậy là những đặc điểm chính của động cơ 1,6 lít.
Theo đánh giá của các chuyên gia và người dùng, động cơ Creta 1.6 rất tiết kiệm. Như đã lưu ý trước đó, bạn có thể sử dụng xăng base 95 hoặc xăng 92 làm nhiên liệu.
Nếu bạn đứng yên và không cải thiện thiết lập của mình, đối thủ cạnh tranh sẽ vượt qua bạn. Các kỹ sư của Hàn Quốc cũng hiểu rõ điều này. Vì vậy, một số thay đổi nhất định đã được thực hiện đối với phiên bản crossover mới nhất:
hệ thống điều chỉnh pha CWT được cải tiến;
về đặc tính kỹ thuật của động cơ. Công suất động cơ định mức là 123 l/lực với thể tích đơn vị là 1,6 lít;
các nhà phát triển đã ưu tiên khối xi lanh và đầu xi lanh bằng nhôm;
Một cuộn dây được sử dụng để cung cấp đánh lửa.
Cần phải nói gì đó về mức tiêu thụ nhiên liệu. Con số trung bình là 7 lít một trăm.
Hệ truyền động 2.0 MPI
Động cơ này thuộc họ động cơ Hyundai và được coi là phiên bản cao cấp hơn. Ưu điểm của nó là nó được vận hành trên một phiên bản crossover với dẫn động bốn bánh. Mặc dù tổng thời gian hoạt động chỉ là 3 năm. Các tính năng của đơn vị hai lít bao gồm những điều sau đây. Việc sử dụng khối xi lanh, trong quá trình sản xuất có liên quan đến kim loại hợp kim nhẹ.
Bộ truyền động xích phục vụ đồng thời 2 trục.
Trục truyền và trục nạp được kết hợp với hệ thống điều khiển pha CWT.
Bộ nguồn được trang bị hệ thống phun phân phối.
Ở phiên bản 2.0, các chốt van được điều chỉnh theo chế độ tự động.
Động cơ có thể được “cung cấp năng lượng” bằng xăng 92 làm nhiên liệu. Điều này cho phép bạn giảm (tiết kiệm) các chỉ số tiêu thụ nhiên liệu cơ bản.
Ghi chú!
Với công suất hiện có là 164-167 ngựa cái, người Nga chỉ được cung cấp một đơn vị có công suất 149,6 l/mã lực. Việc sử dụng chỉ một phiên bản là do luật pháp liên quan đến thuế vận tải. Nhưng thực tế này không hề ảnh hưởng đến động lực học của chiếc xe.
Một hệ thống điều chỉnh hình dạng của đường nạp được kết nối với nhà máy điện Creta 2.0.
Nói về khía cạnh tích cực các nhà máy điện, không cần thiết phải nâng chúng lên hàng Olympus ô tô một cách giả tạo. Cần phải bộc lộ những khuyết điểm mà chúng ta sẽ cố gắng thực hiện.
Nhược điểm của bộ nguồn 1.6 và 2.0 Hyundai Greta
Mặc dù động cơ được lắp ráp tại Trung Quốc nhưng không có lý do cụ thể nào để lo lắng về điều này. Tuy nhiên, có một số nhược điểm nhất định: sự phức tạp của quá trình khôi phục (sửa chữa) và ngưỡng vận hành thấp. Theo phiên bản chính thức, không có xem xét lạiđộng cơ có thể hoạt động trong phạm vi 180-200 nghìn km. Có bằng chứng không chính thức cho thấy tuổi thọ của dịch vụ có thể tăng lên 300 nghìn nếu sử dụng phù hợp và bảo trì thường xuyên. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ tuân thủ quan điểm chính thức của Hàn Quốc. Theo các chuyên gia, giá khối trụ quá cao. Tuổi thọ của các bộ phận là 250 nghìn km. Và chi phí lên tới 80 nghìn rúp. Vì vậy hãy xem xét nền kinh tế.
Vấn đề với tay áo làm bằng gang. Chúng được lấp đầy bằng nhôm lỏng và kết hợp với cấu trúc của khối. Điều này có ý nghĩa gì trong thực tế? Việc sửa chữa và/hoặc thay đổi từng phần tử riêng lẻ là không thực tế. Những khó khăn liên quan đến khối trụ bằng nhôm. Vâng, nó nhẹ và đáng tin cậy - không còn nghi ngờ gì nữa. Nhưng đồng thời, nó không thể bị lãng phí. Khối bị mòn nhanh chóng. Đồng thời, năng suất của nó bị giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Và quan trọng nhất: khối xi lanh làm bằng nhôm không thể sửa chữa được.
Một vài lời về đối thủ cạnh tranh
Trong phân khúc này tập hợp công ty lớn, trong đó bao gồm đại diện Renault Captur, Kia Soul, Skoda Yeti. Động cơ Hàn Quốc được coi là người dẫn đầu. Điều này là do sức mạnh và mức tiết kiệm xăng vừa phải của nó. Và cả khả năng thay đổi nhiên liệu bằng AI-95 và AI-92. Thực tế này chỉ có thể làm hài lòng đồng bào của chúng tôi.
Nhưng các nhà phát triển đã mắc phải một sai lầm nghiêm trọng: họ đã bỏ qua điều chính - khả năng bảo trì, theo đuổi sự nhẹ nhàng và khả năng sản xuất.
Những kết luận nào có thể được rút ra từ những điều trên?
Động cơ 1,6 lít tự hào có khối xi-lanh bằng nhôm, dây đai thời gian và hệ thống phun xăng sử dụng kim phun. Ngoài ra, động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu: 7 lít một trăm.
Động cơ 2.0 có khả năng kết hợp với hệ dẫn động 4 bánh. Điều này đặt nó vượt lên trên các đối thủ cạnh tranh. Mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ 8 lít/100 km.
Động cơ Creta không thể được gọi là một sáng tạo lý tưởng về tư duy kỹ thuật. Mặc dù nó vượt trội so với các đối thủ cạnh tranh gần nhất. Ưu điểm của động cơ Hàn Quốc là độ tin cậy, công suất và hiệu quả.
Động cơ Hyundai Creta 1.6 lít thuộc về một loạt xăng Động cơ gamma. Tất cả các động cơ của dòng đó đều có thiết kế tương tự nhau. Đây là bộ phận 4 xi-lanh 16 van thẳng hàng với bộ truyền động xích định thời và khối xi-lanh G4FC bằng nhôm. Sự thật lúc này là Các mẫu xe Huyndai Bạn có thể tìm thấy một số lượng lớn các sửa đổi của loạt bài này.
Đây là những động cơ có bộ sang số một hoặc hai pha, kim phun thông thường hoặc phun nhiên liệu trực tiếp. Thậm chí còn có phiên bản tăng áp. TRÊN Huyndai Creta chi phí Gamma 1.6 D-CVVT với hệ thống điều phối van biến thiên kép và phun phân phối MPI. Đối với Hyundai Creta của Nga, động cơ được lắp ráp tại nhà máy Hyundai Motor Co. Bắc Kinh. ở Trung Quốc. Bộ nguồn khá đáng tin cậy và hoạt động tốt trên các mẫu máy khác của nhà sản xuất Hàn Quốc.
Động cơ Hyundai Creta 1.6 lít
Động cơ của Creta gần như hoàn toàn bằng nhôm. Đây vừa là khối xi lanh vừa là đầu xi lanh. Hơn nữa, thiết kế còn thiếu vỏ trục khuỷu đặc biệt. Bột nhôm đúc được sử dụng để gắn nó vào khối xi lanh. Sự nhẹ nhàng của thiết kế này cũng có một điểm tiêu cực là đây là những vấn đề nghiêm trọng khi động cơ quá nóng. Trong một số trường hợp, động cơ quá nóng gây ra biến dạng các bộ phận của động cơ đến mức có thể vứt nó vào thùng rác một cách an toàn.
Đầu xi lanh Creta 1,6 lít
Đầu xi-lanh bằng nhôm của Creta có thiết kế 16 van với hai trục cam phía trên. Đây là DOHC điển hình không có bộ bù thủy lực. Tức là một động cơ khá hiện đại sẽ phải điều chỉnh khe hở van bằng tay. Ngoài ra, đầu khối có đặc điểm kênh dầu, thông qua đó các bộ dịch pha được điều khiển. Áp suất càng cao thì bộ truyền động CVVT càng lệch trục cam thay đổi chế độ phân phối khí. Các cảm biến đặc biệt chịu trách nhiệm cho tất cả điều này, van điện từ và điều khiển điện tử.
Việc thay đổi thời điểm van cho phép bạn tối ưu hóa hoạt động của động cơ ở bất kỳ chế độ nào, từ đó đạt được sự kết hợp tốt nhất giữa công suất, mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải độc hại khí thải
Đồng hồ hẹn giờ Hyundai Creta 1.6 lít
Như chúng tôi đã viết, cơ chế phân phối khí được điều khiển bởi một dây chuyền. Đồng thời, thiết kế khá đơn giản và đáng tin cậy. Bánh xích trục khuỷu quay hai bánh răng trục cam bằng một lực khá chuỗi đáng tin cậy, bộ giảm chấn và bộ căng. Việc thay xích không được nhà sản xuất quy định nhưng theo thời gian, xích trên Creta sẽ giãn ra và tiếng kêu lớn sẽ tăng lên. thay thế ổ đĩa xích sẽ khiến bạn tốn nhiều tiền hơn đáng kể so với động cơ có dây đai, nhưng nó không được yêu cầu thường xuyên.
Đặc điểm động cơ Hyundai Creta 1.6 lít
- Thể tích làm việc – 1591 cm3
- Số lượng xi lanh – 4
- Số lượng van – 16
- Đường kính xi lanh – 77 mm
- Hành trình piston – 85,4 mm
- Bộ truyền động định thời - xích (DOHC)
- Công suất mã lực (kW) – 123 (90) tại 6300 vòng/phút. mỗi phút
- Mô-men xoắn – 151 Nm tại 4850 vòng/phút. mỗi phút
- Tốc độ tối đa – 169 km/h
- Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên – 12,3 giây
- Loại nhiên liệu – xăng AI-92
- Tỷ số nén – 11
- Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố – 9 lít
- Mức tiêu hao nhiên liệu trên đường cao tốc – 5,8 lít
- Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 7 lít
Hãy nói ngay rằng phiên bản Creta dẫn động 4 bánh 4x4 sử dụng cùng động cơ 1,6 lít nhưng có cài đặt thay đổi. Như vậy, công suất của phiên bản dẫn động bốn bánh của chiếc crossover là 121 mã lực và mô-men xoắn 148 Nm. Hơn nữa, mức tiêu thụ nhiều hơn khoảng 0,5 lít và khả năng tăng tốc lên 100 km chậm hơn một giây.
Hyundai Creta-Solaris trong số những chiếc crossover. Không đắt khi so sánh với các đối thủ, giá của cấu hình tối thiểu trên thị trường là 800 nghìn rúp, “tốc độ tối đa” sẽ có giá 1,2 triệu rúp. Chiếc crossover trông rất dễ chịu; bề ngoài, mẫu xe này thực tế không khác biệt gì so với những người cùng bộ lạc với nó, ít nhất là tệ hơn. Chất lượng tốt vật liệu hoàn thiện, sự thoải mái và công thái học được đảm bảo. Tuy nhiên, có một số “NHƯNG” quan trọng khiến cho việc khai thác crossover Hàn Quốc một cơn ác mộng thực sự và một nỗi thất vọng lớn đối với những người chủ mới của Crete.
Chúng tôi đã thu thập một số sự thật rõ ràng nhất cho thấy rằng chiếc crossover đến từ Hàn Quốc còn lâu mới đạt được hiệu quả cao nhất. sự lựa chọn tốt nhấtđể mua hàng.
1. Thân xe Hyundai Creta đang mục nát!
Ảnh chụp từ www.drive2.ru
Sự thật đầu tiên và đáng sợ nhất về Hyundai Creta là thân xe của nó đã mục nát theo đúng nghĩa đen chỉ vài tháng sau khi rời khỏi dây chuyền lắp ráp! Thật là một tin tức!
Sự thật này đã được nói đến bởi một số lượng đáng kể những người lái xe đã sở hữu được chiếc crossover và những gì họ nói thật sốc, họ chỉ đơn giản là không thể tin được. Tuy nhiên, tất cả những câu chuyện đều là sự thật, một số ấn phẩm ô tô mà bạn có thể tin tưởng đã viết về điều này, bao gồm cả thông tin được công bố trên trang web của tạp chí "Sau tay lái".
Theo số liệu từ các diễn đàn, có từ 1/4 đến 1/3 chủ xe gặp phải căn bệnh khó chịu này. Và sẽ thật tuyệt nếu gầm xe bị rỉ sét bao phủ, ít nhất bạn có thể “gỡ bỏ” được nó. Nhưng dấu vết phân hủy kim loại xuất hiện trên tấm thân và thậm chí trên mái nhà!!! Làm như thế nào? Bạn có thể đọc thêm về nghiên cứu trong bài viết “Tại sao Hyundai Creta mới lại bị rỉ sét - cuộc điều tra “Phía sau tay lái””
Và để không bôi nhọ hãng xe Hàn Quốc, chúng tôi lưu ý rằng theo số liệu chính thức, số chủ xe gặp phải tình trạng rỉ sét trên Hyundai Creta là rất ít, không phải 1%.
Vì vậy, không cần phải hoảng sợ. Tuy nhiên, tốt nhất bạn nên nhớ rằng cũng có một vấn đề tương tự.
Để không làm hoen ố danh tiếng, Hyundai sẽ thay đổi các quy trình kỹ thuật cần thiết (hoặc đã thực hiện thay đổi) và các lô hàng mới sẽ thoát khỏi căn bệnh khó chịu. Nhưng dư lượng sẽ còn lại...
2. Một chiếc crossover với động cơ 1,6 lít, số tự động và dẫn động bốn bánh có động lực học kém
Sự thất vọng khó chịu thứ hai của chủ sở hữu là Creta được trang bị động cơ 1.6 động cơ lít, hộp số tự động và nó hoàn toàn không hoạt động với hệ dẫn động bốn bánh. Ví dụ: bài đánh giá sau https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Chúng ta hãy lưu ý ngay rằng điều này gần như cấu hình tối đa và nó có giá hơn 1,1 triệu rúp.
Theo hộ chiếu, khả năng tăng tốc là 13,1 giây, không nhanh, nhưng có vẻ như có thể sống sót vì chúng tôi không đi xe thể thao. Trong cuộc sống, mọi thứ trở nên tồi tệ hơn một chút (theo một thành viên diễn đàn), vì tăng tốc từ 0 lên 100 km/h không phải là chế độ lái xe duy nhất trong đời thực. điều kiện đường xá, thường thì bạn cần phải tăng tốc nhanh chóng từ số 3 hoặc số 4, và ở đây mọi thứ trở nên hoàn toàn tồi tệ. Một chiếc ô tô với động cơ 123 mã lực không kéo, tăng tốc buồn ngủ và không hoàn toàn phù hợp với thực tế cuộc sống đường phố hiện đại.
Tuy nhiên, căn bệnh này có thể được điều trị rất đơn giản, hãy chọn một mẫu xe có động cơ 2.0 lít, trả quá cao một chút (60-100 nghìn rúp), nhưng ngay lập tức nâng cao độ an toàn vận hành lên vài điểm.
tái bút Mọi người có ý kiến khác nhau về động lực trong các cuộc thảo luận. Đối với một số người, công suất và mô-men xoắn là khá đủ và họ không hiểu thực chất những tuyên bố của các chủ sở hữu khác. Diễn đàn club-creta.ru
3. Thiết bị tối thiểu - không, không!
Huyndai khác với nhiều hãng ở cách tiếp cận giá cả khá thân thiện với ngân sách, nhưng theo truyền thống cũ và xấu, nếu bạn muốn mua một chiếc xe rẻ nhất có thể thì đừng làm, nếu không bạn sẽ thua cuộc. Với 800 nghìn rúp trong gói Start, bạn sẽ có được vẻ ngoài của một chiếc crossover với hệ dẫn động một bánh ở trục trước, hai túi khí phía trước, bánh xe thép 16 inch và một bộ “tùy chọn” thậm chí còn có trên Lada Kalina , chẳng hạn như cửa sổ điện cổ điển, khóa trung tâm và thiết bị cố định.
Nói thật với tôi, bạn có mua một chiếc xe hoàn toàn “trần trụi” với giá 800 nghìn không? Đây là một chiếc crossover, dù người ta có thể nói gì đi nữa, chứ không phải một chiếc xe thương hiệu. Với tất cả sự tôn trọng đối với những nỗ lực của ngành ô tô trong nước để bò ra khỏi bóng tối tăm tối. Các đồng nghiệp của chúng tôi rất giỏi trong việc này, họ truyền cảm hứng lạc quan.
4. Creta đắt đỏ
Vâng, chúng tôi nói rằng crossover là ngân sách, dễ đọc, không tốn kém. Nhưng nếu bạn loại bỏ cấu hình tối thiểu và chọn một cấu hình ít nhiều xứng đáng, thì tốt hơn là bạn nên mua một mẫu chỉ với giá 1 triệu rúp. MỘT TRIỆU, Karl!
Làm như thế nào? Nó không phải là đắt tiền?! Tất nhiên là đắt tiền.
Chúng tôi hiểu rằng một chiếc crossover luôn là một thú vui đắt giá và nhà sản xuất không thể bán lỗ sản phẩm của mình, nhưng... Creta là một mẫu xe thực sự đắt tiền của Hyundai trong phân khúc bình dân.
5. Xếp hàng mua hàng
Đồng thời, bạn sẽ phải chờ để mua Creta. Sự chờ đợi sẽ lâu dài. Ở một số vùng, danh sách chờ kéo dài gần sáu tháng. Đây vừa là ưu điểm vừa là sai sót của nhà sản xuất. Một mặt, sự phấn khích trở nên điên cuồng, mọi người muốn sở hữu Creta, mặt khác, sẽ không có hại gì nếu thiết lập nguồn cung cấp hoặc sản xuất với số lượng lớn hơn. Thảo luận trên diễn đàn www.hyundai-creta2.ru
Đây là 5 sự thật nghiêm trọng nhất về Hyundai Creta. Tất nhiên, chủ sở hữu ô tô sẽ tìm thấy vô số khuyết điểm khác hoặc đơn giản là nếm thử những khuyết điểm trên ô tô, và các diễn đàn có đầy rẫy những cuộc thảo luận về kiểu này. Chúng tôi sẽ không liệt kê các đánh giá tiêu cực, bởi vì theo quan điểm của chúng tôi, đây sẽ là một hành động soi mói.
Chúng tôi muốn nói gì với tài liệu này? Không tồn tại những chiếc xe hoàn hảo. Chúng không tồn tại trong tự nhiên; ngay cả những chiếc Toyota siêu đáng tin cậy cũng bị hỏng. Nhớ sau 7 năm hoạt động. Nhưng để theo đuổi khoản tiết kiệm trong tưởng tượng, tốt hơn hết bạn nên chậm lại và suy nghĩ, liệu có đáng đi vay hay cho đi số tiền tích lũy qua nhiều năm để mua một thứ trông giống như một chiếc crossover nhưng thực tế lại là một chiếc xe thành phố bình thường tên là Creta? Có lẽ tốt hơn nên lấy Solaris hoàn toàn mới thuộc thế hệ thứ hai, một sản phẩm bán chạy đã được chứng minh, hoàn thiện trên thị trường Nga trong nhiều năm sản xuất và không biết những rắc rối? Hay bạn vẫn nghĩ rằng việc trả thêm tiền cho chất lượng vượt mọi địa hình của chiếc crossover Creta là đáng giá? Bạn quyết định.
➖ Xây dựng chất lượng
➖ Xuất hiện rỉ sét trên chip
➖ Các vấn đề thường gặp về khóa và cửa cốp
➖ Tiêu thụ cao xăng
➖ Dế trong cabin
➖ Nhạy cảm với lối mòn
➖ Ngăn đựng găng tay nhỏ
thuận
➕ Tiệm rộng rãi
➕ Đình chỉ
➕ Phanh tốt
➕ Trang bị ổn ngay cả ở cấu hình cơ bản
Những ưu và nhược điểm của Hyundai Creta 2018-2019 ở thân xe mới được xác định dựa trên đánh giá của chủ xe. Ưu điểm chi tiết hơn và nhược điểm của Huyndai Bạn có thể tìm thấy Creta với hệ dẫn động 4 bánh số sàn, số tự động và 4 bánh trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá
Điều chính là giải phóng mặt bằng! Tôi ngừng nhìn kỹ từng viên sỏi trên đường. Bánh xe có đường kính lớn tạo thêm sự thoải mái khi lái xe trên đường xấu. Tôi không cần phải nhìn ra đường từ sau tay lái (ngay cả với chiều cao đáng kể của tôi). Tôi rất vui khi được hòa mình vào thiên nhiên - ngay cả khi dẫn động cầu trước, bạn vẫn có thể lái xe đến nơi đường đã bị đóng trước đó.
Nói thêm một chút về mức tiêu thụ, vì điều này khiến nhiều người lo lắng. Chúng ta có thể nói rằng anh ấy hài lòng. Tất cả phụ thuộc vào phong cách lái xe của người lái xe cụ thể, thời gian trong năm và nơi bạn phải lái xe. Ba nghìn mùa đông đầu tiên (mặc dù ở khu vực của chúng tôi mùa đông năm ngoái ấm áp), mức tiêu thụ là 9,4-9 lít trên một trăm đường cao tốc thành phố vào khoảng 50:50. Tưởng chừng như nhiều nhưng mùa xuân đã đến, cuộc chạy đua kết thúc và mức tiêu thụ giảm xuống còn 8 lít.
Có một số lý do khiến bạn nên quên việc lái xe năng động. Tôi có phần không hài lòng với thuật toán của hộp số tự động. Khi leo dốc dài (hoặc vượt), bạn hầu như luôn phải sử dụng chế độ thủ công vì chế độ tự động bật sớm. giảm số và rồi, ngoài tiếng gầm rú của động cơ, chẳng còn ý nghĩa gì nữa.
Nói chung tôi thích chiếc xe. Mặc dù có nội thất đơn giản và ngoại hình trung bình, Hyundai Greta là một trong những chiếc có nội thất lớn hơn bên ngoài (xin khen ngợi các nhà thiết kế), cho đến nay nó không gây khó chịu ngay cả những ngăn cản nhỏ. Và... Đây là một chiếc xe dành cho thành phố, khi tắc đường, để lái xe nhàn nhã. Thật là một con ngựa làm việc hàng ngày.
Vladimir, đánh giá về Hyundai Greta 1.6 số tự động dẫn động cầu trước.
Đã đi đến đêm điều kiện bình thường không có mưa, không có phương tiện đi ngược chiều hoặc đèn pha bắn tung tóe - đèn trên Crete rất yếu. Đây là vấn đề đầu tiên. Thứ hai - chiếc xe (ý kiến của tôi) nhẹ, về cơ bản là bám đường, nhưng do ánh sáng kém nên nó đã lao vào một con đường ven đường đóng băng, thật tốt khi tốc độ thấp, nó lao đi và nhảy lên. Có cảm giác xe không cân bằng, có lẽ là do thói quen thôi, tôi không biết.
Ở tốc độ thấp trong tuyết, sự nhẹ nhàng này thậm chí còn gây cảm giác hồi hộp, nó lái bình thường và trượt về phía sau một chút nếu bạn tăng tốc độ, nhưng về nguyên tắc nó ổn định mà không bị vô lăng can thiệp. Nó hoạt động khá thường xuyên. Động cơ không bị hỏng hóc gì nhiều nhưng tỏa nhiệt khi vượt. Nói thẳng ra là máy khá yếu. Có lẽ bây giờ.
Xe nóng lên nhanh chóng và hiệu quả. Tôi đặt nó ở mức 23 theo sách và quên mất (khí hậu). Đúng vậy, với sương giá âm 20-30, nó sẽ siết chặt cửa sổ khi lái xe đường dài, bạn bật chế độ bình thường thì nó sẽ biến mất. Chúng ta sẽ xem máy điều hòa không khí và khí hậu sẽ hoạt động như thế nào vào mùa hè. Công thái học của cabin nhìn chung là ổn. Cửa không đóng lần đầu, có thể do sương giá.
Đánh giá của chủ xe về Hyundai Creta 2.0 hộp số tự động và dẫn động 4 bánh toàn thời gian
Tôi có thể mua ở đâu?
Tuần đầu tiên trong cốp xe xuất hiện tiếng gõ cửa, tôi không để ý cho đến khi lấy mọi thứ ra khỏi cốp, kể cả kệ để đồ và lốp dự phòng. Tôi phát hiện ra tiếng lạch cạch ở ổ khóa cốp... Tôi đến chỗ bán, họ siết chặt và sửa lại.
Tuần thứ hai, ngày hôm sau sau khi đến đại lý, đồng hồ đo áp suất lốp bật sáng, tôi kiểm tra áp suất bình thường. Tôi lái xe thêm vài ngày và khóa cốp lại bắt đầu kêu leng keng và dần dần ngừng đóng vào lần đầu tiên, lần thứ hai hoặc lần thứ năm. Mình đến đại lý thì họ thay ổ khóa, làm gì đó với cảm biến áp suất lốp, đèn không sáng nữa
Trên quãng đường 1.300 km, mức tiêu hao giảm dần từ lúc chạy 18-20 xuống 10,2 trên đường cao tốc ở chế độ 100/120 và xuống 12-14 trong thành phố. Và vâng các bạn, đây là ổ 95 G)) Quãng đường 4.000 km, không vấn đề gì nữa.
Từ nhược điểm của Huyndai Creta, tôi lưu ý rằng cả động cơ và nội thất đều nguội đi nhanh chóng, không có bịt kín - nó lọt qua cửa sổ khi đóng, khi ngả ghế, tiếng thổi vào cốp rất dễ nhận thấy, có rất nhiều dế, khóa cốp kêu cạch cạch khi trời lạnh, độ an toàn khi lái xe trên đường cao tốc thấp - nó trực tiếp đẩy bạn ra khỏi lối mòn ,
không có đệm đỡ thắt lưng - lưng mỏi sau 400 km đi đường, âm thanh rất tầm thường, ít nhất có thể xử lý được bằng cách thay đầu.Nikita, đánh giá về Hyundai Creta 2.0 với hộp số tự động và dẫn động cầu trước.
123 mã lực là khá đủ để lái xe quanh thành phố, thật ngu ngốc khi mong đợi bất kỳ con số tăng tốc phi thực tế nào từ một chiếc crossover trong thành phố. Khi lái xe với khả năng tăng tốc mượt mà trên đường phố, động cơ này đã đủ nhức mắt. Hộp số sàn 6 cấp tỏ ra rất thú vị và tiện lợi - hành trình ngắn, sang số rõ ràng và trợ lý điện tử thực hiện công việc của họ.
Hóa ra bạn dường như có hộp số sàn nhưng chiếc xe vẫn không cho bạn toàn quyền kiểm soát bản thân, nhưng gọi đây là điểm trừ thì hoàn toàn vô nghĩa. Bạn chỉ cần ngồi xuống và lái xe, làm quen với mọi thứ chỉ trong vài phút. Điều duy nhất bạn cần làm quen là bàn đạp ga điện tử, độ trễ của nó được cảm nhận trong khoảng một giây.
Vâng, ngoại hình được xác định khác nhau ở mỗi người. Ví dụ, tôi thực sự thích cô ấy. Một hình bóng mạnh mẽ và nhanh nhẹn trong một cơ thể nhỏ bé. Nhân tiện, mặc dù có rất nhiều không gian bên trong xe, cả phía trước và phía sau - tôi vẫn không hiểu làm thế nào họ có thể đạt được kết quả như vậy.
Đánh giá của chủ xe Hyundai Creta 1.6 về cơ khí
Video đánh giá xe Hyundai Creta
Hệ thống treo có độ cứng vừa phải. Trong trí nhớ của tôi, trong số những chiếc crossover có chiều dài cơ sở tương tự, mềm nhất là Qashqai, cứng nhất là Suzuki Grand Vitara. Creta ở đâu đó ở giữa. Hệ thống treo không đàn hồi lắm (như Tiguan), nhưng cũng không nhão (như những chiếc Hyundai trước đây). Gờ nhỏ đi tốt, gờ giảm tốc không còn tốt nếu bạn lái xe với tốc độ trên 30 km/h. Ổ gà lớn tùy theo tốc độ. Ở quy mô nhỏ - bình thường, trung bình.
Tay lái của Creta được kiểm soát tốt và không bị lăn - khả năng xử lý ở mức trung bình xe khách Focus loại T, rất tốt. Bản thân vô lăng nhẹ và nặng hơn khi tăng tốc, nhưng không tuyến tính, tức là. Ở tốc độ thấp, nó trở nên khá nặng. Nó chỉ sáng ở bãi đậu xe và khi lái xe ở tốc độ lên tới 10 km/h. Khả năng cách âm ở mức trung bình, ở tốc độ thấp thì rất êm, sau đó ở mức tầm thường.
Động cơ bám sát chân ga lên tới 60-80 km/h. Sau đó nó bắt đầu buồn tẻ. Trên 100-120 km/h nó đã bắt đầu hú. Hộp, một lần nữa, hoạt động tốt ở tốc độ này. Tất cả những điều này cho thấy tính chất đô thị của ô tô - bạn nên lái xe trên những con đường trung bình trong thành phố và không quá nhanh. Lý tưởng cho Moscow và khu vực.
Thiết kế nội thất, bảng điều khiểnđơn giản nhưng dễ thương. Giống như tất cả những chiếc Hyundai, Creta có cảm giác ngon miệng rất tốt. Quốc lộ 9 lít, thành phố tắc đường và khởi động - 13 lít. À, đây là giá cho động cơ hút khí tự nhiên, khởi động mạnh mẽ từ đèn giao thông và súng máy cổ điển- Không có lối thoát. Hệ thống phanh lại ở mức trung bình - không sắc nét, nhưng mang tính thông tin, mặc dù ở đâu đó từ giữa hành trình bàn đạp phanh.
Chất lượng xây dựng của xe ở mức bình thường, nhưng có vấn đề khi đóng cánh cửa thứ năm - bạn phải đóng sầm mạnh. Điền vào 92 và lưu lại dầu động cơ Tôi thực sự không khuyên bạn nên sử dụng nó (hãy dùng Total Quartz) - ở động cơ hai lít, điều này có thể gây trầy xước trong xi-lanh.
Đánh giá từ chủ xe Hyundai Greta 1.6 hộp số tự động Bánh trước lái om
Hơi thua kém anh ta về kích thước. Chiều dài thùng xe là 4270 mm, chiều rộng – 1780 mm, chiều cao – 1630 mm, chiều dài cơ sở– 2590mm. Cốp xe có thể tích tối thiểu là 402 lít, tối đa (với tựa lưng gập lại Ghế sau) – 1396 lít. Khoảng sáng gầm xe của Hyundai Greta là 190 mm, phần nhô ra khá ngắn - mỗi phần 840 mm.
Không có gì ngạc nhiên về các loại động cơ crossover - hai động cơ xăng hút khí tự nhiên của Hyundai Motor Company. Đơn vị khởi đầu là 1.6 MPI với 123 mã lực. (151 Nm), được trang bị tương tự và. Dưới mui xe của Hyundai Greta, động cơ hoạt động kết hợp với hộp số 6 cấp hộp số tay hoặc số tự động 6 cấp. Cả hai sửa đổi đều có hệ dẫn động cầu trước.
Động cơ 1,6 lít đi kèm với động cơ 2.0 D-CVVT 4 công suất 149,6 mã lực. (192 Nm). Động cơ chỉ kết hợp với hộp số tự động 6 cấp nhưng bạn có thể lựa chọn giữa cấu hình dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Phiên bản dẫn động 4 bánh được trang bị đa liên kết độc lập phía sau, trong khi các sửa đổi khác có dầm xoắn bán độc lập ở phía sau.
Không có biến thể nào của Hyundai Creta 2016-2017 mang lại sự năng động. Bộ ba hứa hẹn nhất về mặt này – động cơ 2.0 + hộp số tự động 6 + dẫn động cầu trước – giúp xe tăng tốc lên 100 km/h trong 10,7 giây. Tất cả các phiên bản khác đều chậm hơn 11 giây.
Mức tiêu hao nhiên liệu của Hyundai Greta dao động trong khoảng 7-8 lít. Việc sửa đổi tiết kiệm nhất được hình thành bởi sự kết hợp của động cơ 1,6 lít và hộp số tay 6 cấp.
Thông số kỹ thuật đầy đủ của Hyundai Greta 2016-2017
| Tham số | Huyndai Greta 1.6 123 mã lực | Huyndai Greta 2.0 150 mã lực | ||
|---|---|---|---|---|
| Động cơ | ||||
| Dòng động cơ | Gamma | Nu | ||
| loại động cơ | xăng dầu | |||
| Kiểu tiêm | phân phối | |||
| tăng áp | KHÔNG | |||
| số xi lanh | 4 | |||
| Bố trí xi lanh | nội tuyến | |||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | |||
| Khối lượng, khối cm. | 1591 | 1999 | ||
| Đường kính xi lanh/hành trình piston, mm | 77 x 85,4 | 81,0 x 97,0 | ||
| Công suất, mã lực (ở vòng/phút) | 123 (6400) | 150 (6200) | ||
| Mô-men xoắn, N*m (ở vòng/phút) | 151 (4850) | 192 (4500) | ||
| Quá trình lây truyền | ||||
| Bộ truyền động | đằng trước | đằng trước | đầy | |
| Quá trình lây truyền | 6 hộp số tay | 6 hộp số tự động | 6 hộp số tự động | |
| Đình chỉ | ||||
| Loại hệ thống treo trước | kiểu MacPherson độc lập | |||
| Loại treo sau | bán phụ thuộc | độc lập, đa liên kết | ||
| Hệ thống phanh | ||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | |||
| Phanh sau | đĩa | |||
| Hệ thống lái | ||||
| Loại bộ khuếch đại | thủy lực | điện | ||
| Lốp và bánh xe | ||||
| Kích thước lốp xe | 205/65 R16 | |||
| Kích thước đĩa | không có | |||
| Nhiên liệu | ||||
| Loại nhiên liệu | AI-92 | |||
| Lớp môi trường | Euro 5 | |||
| Thể tích bể, l | 55 | |||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | ||||
| Chu trình đô thị, l/100 km | 9.0 | 9.2 | 10.2 | 10.6 |
| Chu trình ngoài đô thị, l/100 km | 5.8 | 5.9 | 6.0 | 6.5 |
| Chu trình hỗn hợp, l/100 km | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 8.0 |
| kích thước | ||||
| Số chỗ ngồi | 5 | |||
| Số lượng cửa | 5 | |||
| Chiều dài, mm | 4270 | |||
| Chiều rộng, mm | 1780 | |||
| Chiều cao, mm | 1630 | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2590 | |||
| Vệt bánh trước (16"/17"), mm | 1557/1545 | |||
| Theo dõi những bánh xe sau(16"/17"), mm | 1570/1558 | 1568/1556 | ||
| Phần nhô ra phía trước, mm | 840 | |||
| Phần nhô ra phía sau, mm | 840 | |||
| Thể tích trung kế (tối thiểu/tối đa), l | 402/1396 | |||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 190 | |||
| Cân nặng | ||||
| Lề đường, kg | không có | |||
| Đầy đủ, kg | không có | |||
| Đặc tính động | ||||
| Tốc độ tối đa, km/h | 169 | 183 | 179 | |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km/h, s | 12.3 | 12.1 | 10.7 | 11.3 |
