Cá nhân tôi đã phải đối mặt với một vấn đề như hỗn hợp nạc và tìm ra tất cả nguyên nhân. Vì vậy, tôi muốn mách bạn từ kinh nghiệm cá nhân những điều cần chú ý trước tiên. Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu ngay từ đầu hỗn hợp nạc thực sự là gì và nó ảnh hưởng như thế nào đến động cơ. Chúng ta cũng sẽ tìm hiểu những dấu hiệu và nguyên nhân kèm theo nó.
Lỗi P0171 - Hỗn hợp nạc
Nó là gì?
Đầu tiên bạn cần hiểu sự khác biệt giữa hỗn hợp giàu và nạc. Vì vậy, mọi người đều hiểu rất rõ rằng nhiên liệu không chỉ bao gồm “nhiên liệu” mà còn bao gồm một tỷ lệ không khí nhất định. Tùy thuộc vào chế độ, loại hoạt động của động cơ đốt trong và một loạt các yếu tố khác, việc trộn các thành phần được liệt kê có thể được thực hiện theo các tỷ lệ khác nhau. Nếu bạn lấy khẩu phần trung bình thì nó nằm trong khoảng 1 kg. xăng cho 14-15 kg. không khí. Tức là đây là những chỉ số trung bình giúp động cơ hoạt động ổn định.
Tuy nhiên, ví dụ, nếu lượng không khí giảm xuống, chẳng hạn như 12 kg, thì tỷ lệ xăng sẽ tăng theo. Tuy nhiên, đồng thời, điện năng và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên. Nếu bạn giảm lượng không khí hơn nữa, hỗn hợp sẽ trở nên giàu có, nghĩa là giàu.
Trong trường hợp lượng không khí tăng lên, chúng ta quan sát thấy hiệu ứng ngược lại khi hỗn hợp nhiên liệu trở nên cạn kiệt. Theo đó, công suất giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm.
Nghĩa là, hỗn hợp nạc là khi:
Không đủ nhiên liệu.
Không khí dư thừa.
Dấu hiệu của hỗn hợp nạc
Thực tế có nhiều dấu hiệu và chúng thậm chí có thể giống với các vấn đề liên quan đến các nút khác. Vì vậy, chúng ta có thể làm nổi bật:
Khi nhấn bàn đạp ga không có phản ứng hoặc rất yếu.
Động cơ thậm chí không tải.
Anh ấy đang bị nghẹn.
Co giật.
Ví dụ, nếu chúng ta lấy ô tô chế hòa khí, khi đó xe thường bắt đầu “hắt hơi” nếu hỗn hợp loãng. Tiếng nổ và tiếng nổ xảy ra ở kim phun. hệ thống ống xả.
Ngoài ra, màu sắc của nến sẽ giúp xác định hỗn hợp nào là bình thường, nạc hoặc ngược lại, đậm đà. Nhưng có một sắc thái ở đây, điều này chỉ được xác định trên động cơ phun xăng. Ví dụ, nếu màu bugi có màu hơi nâu thì động cơ đốt trong đang hoạt động tốt. Tuy nhiên, nếu bóng râm sáng, trắng thì chứng tỏ có quá nhiều không khí trong hỗn hợp nhiên liệu, nghĩa là hỗn hợp đã loãng.
Nến phủ trắng - hỗn hợp nạc
Nếu màu nến tối nhưng ngược lại thiếu không khí.
Nến đen - hỗn hợp đậm đà
Nhưng nguyên nhân chính xác rất khó xác định nếu chỉ dựa vào bồ hóng. Ngoài ra, cặn cacbon có thể cho thấy bộ phận đánh lửa không được cài đặt chính xác; đó lại là một câu hỏi khác. Nói chung, một mô hình từ lâu đã được người lái xe chú ý: nếu ống xả ngắn và có vẻ như đơn, thì điều này cho thấy hỗn hợp giàu. Nhưng nếu tiếng nổ và tiếng nổ kéo dài và thường xuyên thì đó chắc chắn là một sự kết hợp kém. Nếu sau này, xe sẽ bắt đầu chết máy, giật cục và có thể không nổ máy được.
Nguyên nhân và chẩn đoán
Khi máy tính kiểm tra ô tô, máy quét thường ghi lỗi như hỗn hợp nạc có mã P0171. Mã lỗi từ các cảm biến khác nhau cũng có thể chỉ ra vấn đề trong quá trình tạo nhiên liệu. Vậy điều gì khiến không khí nhiều hơn hoặc ít nhiên liệu hơn?
1. Cảm biến không khí hay còn gọi là cảm biến lưu lượng khí khối.
Cảm biến lưu lượng khí lớn Lada Kalina 2007. Ảnh - drive2.ru
Trước hết, bạn cần chú ý đến các loại cảm biến. Thông thường, các vấn đề với hỗn hợp nghèo xuất hiện khi cảm biến lưu lượng khí khối chỉ bị tắc hoặc "chết". Ví dụ, nếu nó bị ô nhiễm, thì “bộ não” sẽ phản ứng chậm lại với kết quả đọc, đó là lý do tại sao một “lệnh” không chính xác được gửi đến kim phun để cung cấp không khí với thể tích tăng lên. Theo quy định, ECU sẽ phản ứng với các trục trặc nếu trong một khoảng thời gian nhất định, việc cung cấp nhiều không khí hơn được nhận thấy. Ví dụ: mã lỗi là Lada nội địa- P0103.
2. Vấn đề với van EGR.
Trên bức tranh: Van EGR Opel Astra H
Van này có nhiệm vụ đưa một lượng khí thải nhất định về xi lanh. Van nhận tín hiệu từ ECU, từ đó ECU nhận và phân tích các số đọc từ cảm biến nhiệt độ nước làm mát, áp suất dầu, cảm biến bướm ga, cảm biến nhiệt độ đường ống nạp, v.v. Nghĩa là, nếu bất kỳ cảm biến nào được liệt kê ở trên cung cấp dữ liệu không chính xác, ECU có thể diễn giải điều này không chính xác và gửi tín hiệu đến van, điều này sẽ khiến van sau mở lâu hơn và bổ sung nhiều khí thải hơn mức cần thiết. Nhưng lý do thường tầm thường hơn: van bị hỏng, bị tắc, đó là lý do khiến nó hoạt động không chính xác. Mã lỗi PO404.
3. Hệ thống nạp, cảm biến vị trí trục trặc van tiết lưu(DPDZ).
Trong ảnh: Volvo 740 TPS
Chẩn đoán van tiết lưu, nó có thể bị bẩn hoặc hoạt động không chính xác. Hãy nhớ rằng vị trí của van điều tiết phải tương ứng với nhiệt độ của động cơ (nếu van điều tiết là loại tự động) hoặc vị trí của bàn đạp ga. Trên động cơ đốt trong nóng, van điều tiết phải mở, trên động cơ lạnh nên vặn một góc nhất định, tùy thuộc vào kiểu xe. Theo đó, nếu van điều tiết không hoạt động chính xác thì van điều tiết không khí cũng hình thành. sai số lượng không khí. Kiểm tra mã lỗi - P2135.
4. Cảm biến hoàn toàn bị áp lực(DBP) trong đường ống nạp. Nó có nhiệm vụ xác định mật độ không khí và hình thành hỗn hợp nhiên liệu. Nếu các giá trị được cung cấp cho ECU không chính xác, thì hỗn hợp có thể nghèo hoặc giàu. Các mã này khác nhau tùy theo máy, P0107, P0108, P0106, v.v.
5. Bộ điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi. Không có gì lạ khi không khí bị hút vào ở những nơi lắp đặt DXH, nếu kết nối không được bịt kín, cảm biến bị bẩn và tương tự. Thoát ra, kiểm tra xem đã khít chưa, vệ sinh IAC, thay thế nếu cần. Khi quét, các mã lỗi sau có thể xuất hiện - P1509, P1513, P1514, v.v., liên quan đến cảm biến này.
6. Vấn đề với vành đai thời gian. Hãy chú ý đến cách đặt các dấu hiệu, tình trạng của các con lăn, v.v. Kiểm tra toàn bộ hệ thống căng.
7. Cảm biến oxy hay còn gọi là cảm biến oxy. Trục trặc của cảm biến này thường gây ra sự xuất hiện của hỗn hợp nạc. Chất xúc tác bị đốt cháy cũng được máy quét ghi lại, giống như chất xúc tác nạc. Kiểm tra kỹ đi, chẩn đoán thường đưa ra các mã - P0135, P0134, P0136, PO133.
8. Kiểm tra chức năng bơm nhiên liệu, có thể bơm chưa đủ xăng. Đồng thời, kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất trong đường ray xem có bị rò rỉ không. Sẽ không có hại gì nếu kiểm tra bộ lọc nhiên liệu.
9. Vệ sinh kim phun thường do nhiên liệu chất lượng thấp chúng chỉ đơn giản là trở nên bẩn, tạo ra hỗn hợp nạc.
10. Đặc biệt chú ý kiểm tra bộ chế hòa khí, nếu đây là loại động cơ đốt trong. Kiểm tra xem “phao” có được đặt chính xác hay không, vòi phun, kim, v.v. có bị bẩn hay không. Kiểm tra kết nối giữa đường dẫn nhiên liệu đến bộ chế hòa khí, van khí, bộ lọc, v.v. xem có bị rò rỉ không.
Phần kết luận
Do đó, tôi muốn nhấn mạnh điều chính là chẩn đoán máy tính sẽ giúp tìm ra lý do chính xác cho sự xuất hiện của hỗn hợp nạc, nếu tất cả các vấn đề đã được khắc phục một cách trực quan. Bạn cần hiểu rằng trên những chiếc ô tô hiện đại, hầu hết mọi trục trặc đều được ghi lại dưới dạng mã lỗi. Do đó, quét bằng thiết bị đặc biệt cho phép bạn xác định chính xác nguyên nhân của sự cố và không dẫn đến trục trặc nghiêm trọng hơn.
Hầu hết những chiếc ô tô hiện đại nhất vẫn chạy bằng động cơ đốt trong - tức là những nguyên lý đã hơn 150 năm tuổi. Bất chấp tất cả các động cơ điện tử, thông minh, động cơ của tất cả các nhà sản xuất vẫn dễ bị ảnh hưởng bởi những bệnh điển hình và các vấn đề về động cơ đốt trong. Một vấn đề như vậy là hỗn hợp nhiên liệu giàu, gây ra thậm chí xe hơi hiện đại với động cơ phun, nó có thể trở nên giống với một chiếc xe đẩy tự hành của nửa sau thế kỷ 19.
Các triệu chứng của vấn đề này rất khó bỏ qua và hoàn toàn không thể không chú ý đến chúng, bất kể kinh nghiệm lái xe. Nếu động cơ ô tô của bạn chạy bằng hỗn hợp nhiên liệu đậm đặc, bạn sẽ nhận thấy một số triệu chứng khó chịu:
- tiếng nổ và tiếng súng phát ra từ bộ giảm thanh;
- từ ống xả khói đen hoặc xám tuôn ra;
- TRÊN bảng điều khiển Biểu tượng “Kiểm tra động cơ” đang bật;
- khi đọc thì phát hiện lỗi P0172;
- trục trặc về động lực - xe dường như bị vấp;
- mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể;
- Trong trường hợp nâng cao, xe có thể không khởi động được.
Tất nhiên, với những vấn đề như vậy, chiếc xe gần như không thể vận hành được. Nhiều chủ xe, đặc biệt là những người thiếu kinh nghiệm, rất sợ hãi trước những triệu chứng như vậy và coi đây là một sự cố nghiêm trọng, việc sửa chữa sẽ rất tốn kém. Trên thực tế, mọi thứ đơn giản và tầm thường hơn nhiều, và việc bỏ qua vấn đề hỗn hợp giàu chất béo trong thời gian dài có thể tốn kém.
Hỗn hợp giàu là gì
Chính cái tên của động cơ đốt trong đã chỉ ra rằng quá trình đốt cháy nhiên liệu xảy ra bên trong động cơ, trong xi lanh của nó. Quá trình đốt cháy một thứ gì đó, như chúng ta đã biết từ chương trình học ở trường, là sự kết hợp giữa các phân tử của một thứ gì đó với các phân tử oxy. Vì vậy, động cơ cần một luồng không khí liên tục để hoạt động. Vấn đề là trong không khí chỉ có 20% oxy và bản thân các phân tử oxy nhỏ hơn nhiều so với các phân tử xăng nên để đốt cháy hoàn toàn phải mất gần 15 lần. nhiều không khí hơn hơn chính nhiên liệu.
Hỗn hợp nhiên liệu giàu được hình thành khi tỷ lệ này bị vi phạm vì lý do nào đó - lượng xăng được cung cấp nhiều hơn mức cần thiết. Điều này chẳng có gì tốt đẹp cả, vì xăng không còn cháy hoàn toàn nữa - đơn giản là nó không có đủ oxy để làm điều đó. Nhiên liệu dư thừa được thoát ra khỏi xi lanh cùng với khí thải vào hệ thống xả. Bởi vì điều này, động cơ mất đi một phần công suất ở mỗi hành trình và bắt đầu bị sặc theo đúng nghĩa đen. Trong một số trường hợp, xăng có thể làm ngập xi lanh và sau đó sẽ không thể cháy được.
Lý do hình thành hỗn hợp giàu
Thông thường, một hỗn hợp giàu được hình thành không phải do cung cấp nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết mà do cung cấp ít không khí hơn mức cần thiết. Nguyên nhân phổ biến và phổ biến nhất là bộ lọc không khí bị tắc. Thật không may, nhiều người lái xe quên rằng một số bộ phận cần được thay thường xuyên, ngay cả khi chúng trông như mới. Bộ lọc khí- một trong những bộ phận này, nó cần được thay ít nhất sau mỗi 30 nghìn km, và trên những chiếc xe mạnh mẽ - thậm chí còn thường xuyên hơn.
Ngoài ra, nguồn cung cấp không khí có thể bị “cắt” do cảm biến áp suất không khí bị trục trặc. Kết hợp với nó là cảm biến áp suất nhiên liệu, cảm biến này cũng có thể cung cấp dữ liệu bị đánh giá thấp cho bộ điều khiển điện tử của động cơ. Dựa trên chúng, khối bắt đầu bơm thêm nhiên liệu vào xi lanh, làm giàu hỗn hợp. Như chúng ta đã tìm hiểu ở trên, nó làm giảm sức mạnh và động lực, bộ điều khiển không thích điều đó và thậm chí còn cung cấp nhiều xăng hơn. Do đó mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên rất nhiều.
Nguyên nhân dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu đậm đặc cũng có thể nằm ở chính bộ điều khiển động cơ điện tử. Đây có thể là lỗi trong chương trình của anh ấy nhưng cũng có thể là những thay đổi không chính xác đối với chương trình đó. Những người thợ thủ công tự học và đơn giản là những người thợ thủ công không có tay nghề “điều chỉnh” bộ phận điều khiển, cố tình tăng tỷ lệ nhiên liệu trong hỗn hợp. Bằng cách này, bạn có thể đạt được sự gia tăng sức mạnh nhỏ, nhưng sẽ dễ dàng làm đảo lộn sự cân bằng hơn và đạt được kết quả ngược lại.
Máy bơm nhiên liệu cũng có thể phá vỡ tỷ lệ xăng và không khí, bơm nhiều nhiên liệu vào hệ thống hơn mức cần thiết. Và nguyên nhân khó xác định nhất là do kim phun ở xi-lanh bị lỗi. Chúng có thể bị tắc hoặc biến dạng, và khi đó sự cân bằng của hỗn hợp nhiên liệu-không khí có thể dao động theo bất kỳ hướng nào.
Hậu quả của việc lái xe hỗn hợp giàu
Không có gì chuyến đi tốt lành nhé nó sẽ không hoạt động với một hỗn hợp phong phú. Nếu sự cố không được khắc phục kịp thời có thể dẫn đến những hậu quả sau:
- kiệt sức và các hư hỏng khác đối với bộ giảm thanh và chất xúc tác, bởi vì nhiên liệu phun ra bắt đầu cháy hết trong hệ thống ống xả - do đó tạo ra khói đen, nổ tung và nổ tung;
- cặn dầu hình thành trên thành của hệ thống xả động cơ, làm tắc nghẽn hệ thống và sau một thời gian dài có thể cần phải làm sạch hoàn toàn hệ thống;
- tỷ lệ tạp chất có hại trong khí thải tăng mạnh, có hại môi trường và làm giảm tuổi thọ của chất xúc tác;
- Sự sụt giảm động lực không thể đoán trước có thể rất nguy hiểm cho cả bạn và những người tham gia giao thông khác.
Vì vậy, khi có dấu hiệu đầu tiên của việc làm giàu hỗn hợp nhiên liệu, tốt hơn hết bạn nên đến ngay trung tâm dịch vụ ô tô. Hơn nữa, vấn đề được xác định rất nhanh chóng và dễ dàng bằng máy quét bộ nhớ. máy tính trên máy bay- nó hiển thị lỗi P0172. Ngoài ra, trong nhiều trường hợp, việc sửa chữa không tốn kém và khá nhanh chóng.
ngày 18 tháng 12
Nhờ sự giúp đỡ miễn phí của các thành viên diễn đàn, cuối cùng chúng tôi đã khai trương. Quán rượu được đặt tên là Altbier, cảm ơn tất cả các bạn rất nhiều vì đã tham gia dự án này. và về phần mình, chúng tôi quyết định gửi lời khen ngợi từ cơ sở đến các thành viên diễn đàn đã ghé thăm PUB của chúng tôi. Và cũng nhận được những phản hồi, phản hồi, phê bình của các bạn về cơ sở của chúng tôi. Nó rất quan trọng đối với chúng tôi)))
tái bút để nhận được lời khen bạn chỉ cần nói rằng bạn đến từ một cuộc tranh chấp) Cảm ơn mọi người)
Chào buổi sáng mọi người)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Vì vậy, chúng tôi mở lệnh ân xá.
Chúng tôi khấu trừ tất cả các điểm. Những người vào nhà tắm trước khi kết thúc thời gian ân xá không có quyền yêu cầu rút lui sau đó.
Người đã được ân xá nhưng lại được điểm thì không có quyền xin ân xá nữa
Tôi sẽ không xóa lịch sử điểm số. Nhìn vào sự hiện diện vật lý của điểm
Tôi sẽ đặt chỗ ngay: những người bắt đầu viết, họ nói, bạn không xấu hổ khi yêu cầu rút điểm, đảm bảo một ngày trong nhà tắm.
Với sự xuất hiện!)
- 260 câu trả lời
Diễn đàn Hörmətli đang diễn ra!
Bakıda Avro-2020 həyəcanı başlayır!
Bu yay Bakı Olimpiya Stadionu Arropa çempionatının 4 oyununa ev sahibliyi edəcək!
Bạn có muốn làm điều đó không?
4 tháng 12 – 18 tháng 12 tarixləri arasında euro2020.com/tickets keçidinə daxil olun,
Qeydiyyat formasını doldurun və oyunlara bilet əldə edin!
Biletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 avro
Kateqoriya 2: 75 avro
Kateqoriya 3: 30 giờ sáng
Cách tính toán:
Uels-İsveçrə (13 tháng 6)
Türkiyə-Uels (17 tháng 6)
İsveçrə - Türkiyə (21 tháng 6)
¼ oyunu cuối cùng (ngày 4 tháng 7)
ɏlavə məlumat:
Số điện thoại: +994124048354
[email được bảo vệ]
Kính gửi những người tham gia diễn đàn!
Không khí Euro 2020 bắt đầu ở Baku!
Mùa hè này, bốn giải vô địch châu Âu sẽ được tổ chức tại Sân vận động Olympic Baku!
Bạn nói gì để là một fan hâm mộ của những trò chơi ngoạn mục để xem ngôi sao bóng đá sống trên sân?
Bạn có thể đăng ký từ ngày 4 tháng 12 đến ngày 18 tháng 12 tại euro2020.com/tickets
Điền vào mẫu đăng ký và nhận một vé tham gia trò chơi!
Giá vé:
Loại 1: 125 euro
Loại 2: 75 euro
Loại 3: 30 euro
Ngày thi đấu:
Wales-Thụy Sĩ (13 tháng 6)
Türkiye-Wales (17 tháng 6)
Thụy Sĩ - Türkiye (21 tháng 6)
¼ Trận chung kết (4/7)
Thông tin thêm:
Số điện thoại: +994124048354
[email được bảo vệ]
- 17 câu trả lời
Các bạn ơi, sẽ thật thô lỗ nếu không chú ý đến công việc của các nhân viên hành chính của chúng ta. Vì vậy, chúng tôi cũng sẽ chọn Người giỏi nhất và tặng danh hiệu cá nhân cùng 150 manat làm quà :)
Như mọi khi, bạn có thể bỏ phiếu cho 1 người điều hành. Mọi người đều có thể bình chọn (không giới hạn bài viết). Hãy tin tôi, người điều hành sẽ không gian lận phiếu bầu của họ.
- 362 câu trả lời
Quá nghèo hỗn hợp nhiên liệu không khí là một sự cố khá phổ biến dẫn đến động cơ bị trục trặc nghiêm trọng. Lỗi và gián đoạn trong quá trình hình thành hỗn hợp có thể xảy ra trên động cơ, cũng như trên các bộ nguồn được lắp đặt bổ sung.
Hỗn hợp nhiên liệu nghèo và giàu là sai lệch so với tiêu chuẩn, do đó động cơ có thể bắt đầu lạm dụng nhiên liệu, khó khởi động, mất điện ở các chế độ khác nhau, bốc khói và quá nóng.
Ví dụ, nếu hỗn hợp nghèo được cung cấp liên tục vào xi lanh, hậu quả có thể khá nghiêm trọng. Trong một số trường hợp, sự xuất hiện của mảng trắng trên bugi đánh lửa và hỗn hợp loãng gây ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ và nóng chảy của piston.
Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu bộ chế hòa khí nạc là gì và cách khắc phục hỗn hợp nạc. Chúng tôi cũng sẽ trả lời câu hỏi hỗn hợp nghèo trên kim phun là gì, nguyên nhân dẫn đến hỗn hợp nghèo khi động cơ chạy bằng xăng, cũng như cách tự phát hiện sự cố và tiến hành sửa chữa.
Đọc trong bài viết này
Nghiêng của hỗn hợp nhiên liệu-không khí: nguyên nhân và triệu chứng của hỗn hợp nghèo
Ngay từ đầu, bạn cần hiểu rõ hỗn hợp nạc nghĩa là gì. Cần nhắc lại rằng trong buồng đốt nhiên liệu nạp không chỉ bao gồm nhiên liệu mà còn chứa một phần không khí. Các thành phần này được trộn theo tỷ lệ nhất định tùy theo các chế độ vận hành khác nhau.
Không đi sâu vào chi tiết, tỷ lệ tối ưu được coi là 1 kg xăng trên 15 kg không khí đi vào. Hỗn hợp này được gọi là cân bằng hóa học, nghĩa là nó có tỷ lệ 1:14,7. Tỷ lệ này cho phép động cơ phát triển đủ công suất đồng thời duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức chấp nhận được.
Ví dụ, nếu lượng không khí giảm xuống còn 13 kg thì tỷ lệ xăng trong hỗn hợp sẽ tăng lên một cách tự nhiên. Động cơ sẽ bắt đầu sản xuất nhiều hơn thêm sức mạnh, trong khi hiệu quả giảm sút, tức là mức tiêu thụ tăng lên. Việc giảm lượng không khí nhiều hơn sẽ khiến hỗn hợp trở nên quá đặc.
Cuối cùng, việc làm giàu như vậy sẽ có nghĩa là điện tích mất khả năng bắt lửa và các xi lanh không hoạt động. Với tỷ lệ 1:5, hỗn hợp quá giàu trong xi lanh không còn bị bắt lửa bởi tia lửa điện nữa.
Quá trình này cũng có thể xảy ra ở thứ tự ngược lại, nghĩa là tỷ lệ không khí trong hỗn hợp tăng lên. Trong trường hợp này chúng ta đang nói về sự cạn kiệt điện tích. Với hỗn hợp nạc, mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn và công suất động cơ cũng giảm đi rõ rệt.
Tỷ lệ xăng và không khí 1:21 là giá trị khi hỗn hợp rất loãng, tương tự như hỗn hợp quá giàu, ngừng bốc cháy. Khi tính đến thông tin này, có thể thấy rõ rằng đối với các chế độ vận hành khác nhau của động cơ đốt trong, thành phần của hỗn hợp phải được thay đổi.
Điều này cho phép bạn cân bằng tốt nhất công suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Ví dụ, với tải trọng động cơ tối thiểu, sẽ chẳng ích gì khi cung cấp hỗn hợp “công suất” đậm đặc hoặc cân bằng hóa học cho các xi-lanh mọi lúc.
Nếu tải tăng, thì không cần phải nói đến việc tiết kiệm nhiên liệu bằng cách cạn kiệt, vì ở chế độ có tải, thiết bị yêu cầu hiệu suất bình thường hoặc thậm chí tối đa.
Vậy hãy quay lại vấn đề của chúng ta. Như đã đề cập, hỗn hợp xăng hoặc xăng quá loãng có thể xuất hiện trên cả bộ chế hòa khí và động cơ phun. Có thể thấy rõ nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng bần cùng hóa này là:
- cung cấp nhiên liệu không đủ;
- lượng không khí dư thừa;
Dấu hiệu chính của tình trạng hỗn hợp nghèo là động cơ khởi động kém và chạy không ổn định, động cơ chết máy ngay sau khi cố gắng di chuyển, khi lái xe người lái nhấn mạnh bàn đạp ga nhưng xe không tăng tốc, đơn vị năng lượng“không kéo” dưới tải, co giật, v.v.
Lưu ý rằng các triệu chứng của hỗn hợp loãng có thể giống với các sự cố riêng lẻ với hệ thống đánh lửa hoặc lỗi POP. TRÊN động cơ chế hòa khíđộng cơ “hắt hơi” vào bộ chế hòa khí khi chạy hỗn hợp loãng. Kim phun có thể phát ra tiếng kêu lộp bộp trong đường ống nạp. Hơn nữa, nếu các thành phần và cài đặt của hệ thống đánh lửa ở trạng thái hoàn hảo (, v.v.), thì bạn cần tiến hành chẩn đoán và.
Chúng tôi xin nói thêm rằng trong một số trường hợp, có thể tháo bugi ra khỏi động cơ, sau đó việc chẩn đoán ban đầu sẽ được thực hiện thêm bằng màu sắc của cặn carbon trên bugi. Muội nhẹ màu nâu sẽ cho thấy rằng không có vấn đề rõ ràng nào trong việc hình thành hỗn hợp, tức là hỗn hợp cháy bình thường trong động cơ.
Muội đen là dấu hiệu của hỗn hợp bị làm giàu quá mức. Ánh sáng màu xám hoặc muội than trắng cho thấy động cơ đang chạy bằng hỗn hợp nghèo, quá nóng, v.v. Chúng tôi cũng lưu ý rằng cặn carbon và màu sắc của nó chỉ có thể được coi là một dấu hiệu chính xác nếu động cơ hoạt động bình thường, bộ đánh lửa được điều chỉnh và hoạt động bình thường và không có vấn đề gì với bugi.
Hỗn hợp nạc ở chế độ không tải và dưới tải: bộ chế hòa khí, kim phun
Để xác định lý do có thểĐể có hỗn hợp nạc, hãy bắt đầu với động cơ đốt trong bộ chế hòa khí đơn giản hơn. Trên những động cơ như vậy, vấn đề thường nằm ở hệ thống điện. Trên danh sách trục trặc thường xuyênđánh dấu:
- bộ chế hòa khí chuẩn bị một hỗn hợp có thành phần không tương ứng với chế độ vận hành của động cơ;
- không có đủ nguồn cung cấp nhiên liệu từ bình xăng, trong buồng phao bộ chế hòa khí cấp thấp nhiên liệu;
- nhiên liệu không đến được bộ chế hòa khí đầy đủ, tức là đã xảy ra rò rỉ;
Hóa ra, làm sai có thể dẫn đến hỗn hợp nghèo chất dễ cháy. Ví dụ: nếu mức nhiên liệu trong buồng phao được đặt ở mức thấp. Ngoài ra, không nên loại trừ khả năng tắc nghẽn vòi phun nhiên liệu, vi phạm cá nhân trong quá trình điều chỉnh, v.v.
Cũng có thể kim ngắt trong buồng phao bộ chế hòa khí đang ở vị trí đóng. Đồng thời, cần kiểm tra đường dẫn nhiên liệu và lọc nhiên liệu, độ kín của bình xăng, tình trạng hoạt động của xe. van khíở nắp bình xăng, bơm xăng.
Đối với việc cung cấp không khí, lực hút của bên thứ ba thường được ghi nhận nhiều nhất ở những nơi bộ chế hòa khí được kết nối với ống nạp, cũng như trong khu vực kết nối ống nạp với động cơ đốt trong, v.v. Không khí dư thừa có thể bị hút vào do lỏng ốc vít, phá hủy các miếng đệm kín, nứt các bộ phận kết cấu và các khuyết tật khác.
Hỗn hợp nạc trên kim phun: “kiểm tra”, hỗn hợp nạc
Hệ thống phun nhiên liệu phức tạp hơn bộ chế hòa khí vì nó bao gồm một số lượng lớn các cảm biến điện tử. Lỗi của các thiết bị riêng lẻ hoặc hỗn hợp cạn kiệt vì những lý do khác dẫn đến thực tế là trong một số trường hợp, đèn "kiểm tra" sáng lên trên bảng điều khiển.
Ví dụ, không khí có thể bị hút vào nơi lắp đặt cảm biến tốc độ không tải. Một trong những nguyên nhân đơn giản nhất có thể là do vòng đệm cao su bị nứt hoặc hư hỏng, làm kín và bịt kín mối nối.
Trong danh sách các vấn đề phổ biến nhất, các chuyên gia nhấn mạnh:
- ô nhiễm vòi phun;
- rò rỉ khí nạp;
- cảm biến oxy (đầu dò lambda);
- cảm biến lưu lượng không khí khối lượng();
Các trục trặc liên tục của động cơ đốt trong do hình thành hỗn hợp thường do cảm biến lưu lượng khí bẩn gây ra. Cảm biến này chỉ đơn giản là mất khả năng tính toán chính xác lượng không khí tiêu thụ. Cũng lưu ý khả năng rò rỉ chân không.
Một nguyên nhân khác có thể là do van EGR. Trong quá trình vận hành, van bị nhiễm bẩn nặng và không thể đóng chặt, do đó không khí dư thừa sẽ bị hút vào cửa vào thông qua van hơi mở. ĐẾN tăng tiêu dùng không khí đi qua van EGR cũng có thể gây ra lỗi cảm biến chênh lệch áp suất trong hệ thống tuần hoàn.
Đối với hệ thống điện, hỗn hợp trở nên gọn gàng hơn:
- giảm hiệu suất bơm nhiên liệu;
- ô nhiễm bộ lọc nhiên liệu và đường cung cấp nhiên liệu;
- giảm hiệu suất và làm nhiễm bẩn vòi phun;
- rò rỉ qua bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu;
Trong hệ thống xả, cũng cần đặc biệt chú ý đến đầu dò lambda và chất xúc tác. Khá thường xuyên, đó là lambda hiển thị hỗn hợp nạc, khi quét, ghi lỗi "hỗn hợp chất xúc tác nạc", chẩn đoán xác định cảm biến oxy bị trục trặc, hỗn hợp nạc được hình thành do trục trặc cảm biến khí oxi và một bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng/cháy.
Kiểm tra và loại bỏ nguyên nhân
Chẩn đoán chung bắt đầu bằng cảm biến ECM. Thông thường, mã P0171 xảy ra do trục trặc của cảm biến MAF (cảm biến lưu lượng khí khối). Thực tế là cảm biến được chỉ định không còn phản ứng kịp thời với những thay đổi liên quan đến luồng không khí. Nguyên nhân thường là sự tích tụ của các chất gây ô nhiễm.
Sự nhiễm bẩn của cảm biến MAF có thể xảy ra do hơi nhiên liệu xâm nhập qua bộ phận nạp và bướm ga vào những thời điểm động cơ không chạy. Kết quả là, một lớp parafin hình thành trên cảm biến cũng như trên hệ thống dây điện của nó, khiến cảm biến gửi tín hiệu không chính xác về việc thiếu không khí để chuẩn bị hỗn hợp.
Trong trường hợp này, bộ điều khiển sẽ tự động giảm lượng cung cấp nhiên liệu để lượng không khí tăng lên. Kết quả là tạo ra hỗn hợp nạc ở các chế độ vận hành khác nhau nhà máy điện. Sau đó xảy ra lỗi P0171, song song có thể phát hiện được lỗi P0100 hoặc P0102. Các mã như vậy thường chỉ ra các vấn đề và trục trặc trong cảm biến lưu lượng khí khối.
Để loại bỏ nguyên nhân, cảm biến phải được loại bỏ, sau đó nó được làm sạch. Bạn có thể sử dụng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí làm chất tẩy rửa. Thiết bị phải được làm sạch cẩn thận để không làm hỏng bộ phận nhạy cảm. Nếu việc vệ sinh không giúp ích thì cần phải thay thế cảm biến.
Nếu cảm biến lưu lượng khí khối đang ở tình trạng hoạt động thì việc kiểm tra thêm là để xác định khả năng giảm áp suất và rò rỉ không khí. Các khuyết tật có thể xảy ra ở khu vực ống nạp, ở khu vực thân ga.
- Cần phải kiểm tra riêng tất cả các kết nối ống chân không, vị trí lắp ống nạp, gioăng thân bướm ga, gioăng ống nạp, v.v.
- Ngoài ra, không được phép làm nứt hoặc hư hỏng khác đối với đường ống của hệ thống thông gió cacte, ống của hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu và phích cắm trên đường ống nạp.
- Hệ thống xả phải được bịt kín hoàn toàn (không có nếp gấp, v.v.), vì các khuyết tật gần vị trí lắp đặt cảm biến oxy cũng sẽ dẫn đến lỗi hình thành hỗn hợp.
Về cảm biến chênh lệch áp suất trong hệ thống EGR, nếu có, cảm biến này cũng có thể khiến lỗi P0171 xuất hiện trong trường hợp hỏng hóc hoặc hỏng hóc. Cảm biến được chỉ định được đặt trên động cơ, được kết nối với đường ống chính để cung cấp khí thải cho USR bằng hai đường ống riêng biệt. Cảm biến điều khiển van tuần hoàn khí thải.
Sự nhiễm bẩn của cảm biến chênh lệch áp suất ảnh hưởng đến độ nhạy của nó, khiến cảm biến phát tín hiệu không đủ khí thải vào hệ thống, từ đó buộc van EGR phải mở trong thời gian dài. Phát hiện này dẫn đến có nhiều không khí hơn trong hỗn hợp và sự cạn kiệt xảy ra.
Bây giờ chúng ta chuyển sang kiểm tra hệ thống nhiên liệu, vì việc giảm lượng nhiên liệu được cung cấp trong một số trường hợp không cho phép hỗn hợp được làm giàu, khiến nó bị loãng. Chẩn đoán cung cấp nhiên liệu bao gồm các bước sau:
- Trước hết, bạn nên đảm bảo rằng bộ lọc nhiên liệu cho phép nhiên liệu chảy với lượng thích hợp.
- Sau đó, bạn sẽ cần đo áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu, đồng thời đảm bảo rằng bộ điều chỉnh áp suất đang hoạt động.
- Đồng thời, bạn có thể cần kiểm tra bơm nhiên liệu và hoạt động của nó.
- Một hoạt động khác sẽ được thực hiện nếu cần thiết.
Sự hiện diện của máy quét ô tô chuyên nghiệp hoặc một thiết bị nhỏ gọn được kết nối cho phép bạn đánh giá một số thông số mà không cần tháo rời động cơ và tháo thiết bị. Nếu lỗi P0171 xuất hiện với tần suất nào đó thì nguyên nhân có thể là do kết nối không đáng tin cậy hoặc các tiếp điểm điện bị hỏng. Trong trường hợp này, hệ thống dây điện của cảm biến, dây dẫn đến bộ điều khiển và mặt đất đều được kiểm tra.
Ở giai đoạn đầu, bạn nên kiểm tra xem xe hoạt động như thế nào khi sử dụng xăng. Một số trường hợp khi chuyển sang xăng xe hoạt động bình thường, không xảy ra lỗi. Tuy nhiên, sau khi chuyển sang dùng gas, hiện tượng cháy sai bắt đầu, đèn kiểm tra bật sáng, v.v.
Nếu không phát hiện thấy rò rỉ khí ở bất cứ đâu, với cảm biến điện tử Như nhau trật tự đầy đủ, thì cần đặc biệt chú ý những điểm sau:
- lắp đặt và cấu hình đúng thiết bị gas;
- độ sạch của bộ lọc khí và kênh cung cấp khí;
- tình trạng và cài đặt của bộ giảm khí;
Có tính đến thực tế là có nhiều thế hệ HBO, trên các hệ thống như vậy có trục trặc khác nhau. Vì vậy, trong một số trường hợp cần phải chẩn đoán một số phần tử được cài đặt.
Ví dụ, thế hệ đầu tiên lắp đặt khí đốt(GBO-I, GBO-II) đã xảy ra sự cố khi hiệu suất (công suất) của hộp số được lắp đặt có thể không đủ, do đó, khi vận hành ở chế độ có tải, không có đủ khí, hỗn hợp trở nên loãng , động cơ không kéo, xuất hiện lỗi, v.v. d.
Cũng nguyên nhân chung Bản thân các kim phun khí cũng có thể trở nên loãng hơn trong hỗn hợp, bất kể việc tạo ra thiết bị khí đốt. Chỉ cần tưởng tượng một tình huống khi đơn vị điện tử mở tất cả các kim phun trong một khoảng thời gian như nhau, nhưng một trong số chúng sẽ đóng sớm hơn. Kết quả là hỗn hợp sẽ trở nên loãng chỉ ở một trong các xi lanh.
Hãy tóm tắt lại
Như bạn có thể thấy, có khá nhiều nguyên nhân dẫn đến sự xáo trộn trong quá trình hình thành hỗn hợp dẫn đến lượng không khí dư thừa trong hỗn hợp nhiên liệu-không khí, tức là xảy ra hiện tượng cạn kiệt.
Cần nhớ rằng phần sụn của bên thứ ba chất lượng thấp có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng trong quá trình vận hành động cơ đốt trong và ở giai đoạn đầu, người lái xe thực tế không nhận thấy dấu hiệu bên ngoài. Đèn “kiểm tra” không sáng trên bảng đồng hồ, ở chế độ bình thường máy hoạt động ổn định…
Tuy nhiên, vấn đề hỗn hợp loãng có thể xuất hiện khi tải trọng động cơ tăng trên mức trung bình. Trong tình huống như vậy, giải pháp đúng đắn là ngay lập tức chẩn đoán máy tính xe hơi. Nếu biết phần sụn ECU đã thay đổi, thì bạn chắc chắn nên thông báo cho các chuyên gia về việc này.
Lỗi p0172 có nghĩa là hỗn hợp quá giàu (hoặc hệ thống quá giàu). Do đó, hỗn hợp nhiên liệu được làm giàu lại được cung cấp cho xi lanh đốt. Giống như đoạn mã, lỗi kết hợp giàu có tính chất hệ thống. Nghĩa là, nó không cho thấy sự cố rõ ràng của các cảm biến, nhưng các thông số về lượng nhiên liệu vượt quá giá trị giới hạn.
Mã lỗi chẩn đoán hệ thống chẩn đoán hệ thống chẩn đoán lỗi hệ thống Obd II (DTC) P0172.
Tùy thuộc vào lý do gây ra sự xuất hiện của mã lỗi như vậy, cách hoạt động của ô tô cũng có thể khác nhau. Trong một số trường hợp, sẽ có hiện tượng đáng chú ý và chỉ trong một số trường hợp, rung giật ở tốc độ không tải hoặc nổi khi động cơ nóng hoặc khi trời vẫn lạnh.
Điều kiện lỗi
Động cơ phải được khởi động và nhiên liệu phải được cung cấp nhận xét với cảm biến oxy (), và không có lỗi từ cảm biến nước làm mát, cảm biến nhiệt độ khí nạp, áp suất tuyệt đối (cảm biến MAP) và cảm biến. Khi tổng giá trị trung bình của các lần cắt nhiên liệu ngắn hạn và dài hạn nhỏ hơn 33% chỉ trong hơn 3 phút trong giai đoạn thử nghiệm thứ 7. Đèn tín hiệu Chỉ báo trên bảng điều khiển sẽ chỉ tắt nếu chẩn đoán không phát hiện ra lỗi sau ba chu kỳ kiểm tra.
Nguyên nhân có thể gây ra lỗi p0172
Để hiểu nguyên nhân gây ra lỗi hỗn hợp giàu, bạn cần lập danh sách các nguyên nhân cho mình bằng một thuật toán nhỏ:
Sự làm giàu của hỗn hợp xảy ra do quá trình đốt cháy không hoàn toàn (cung cấp quá nhiều hoặc thiếu không khí):
- khi nhiên liệu không cháy có nghĩa là bugi hoặc cuộn dây đánh lửa hoạt động không tốt;
- khi cung cấp quá mức thì cảm biến oxy hoặc bị lỗi;
- không đủ không khí - cung cấp dữ liệu không chính xác.
Nhiên liệu dư thừa có thể xảy ra khá hiếm, nhưng thiếu không khí – vấn đề điển hình. Không khí được cung cấp cho nhiên liệu thông qua kết nối giữa cảm biến MAP và đầu dò lambda. Nhưng ngoài cảm biến, vấn đề cũng có thể do vi phạm khoảng cách nhiệt (động cơ có LPG), hư hỏng cơ học các miếng đệm và vòng đệm khác nhau, trục trặc hoặc không đủ.
Để đối phó với mọi người nguồn có thể, dẫn đến thất bại, việc kiểm tra được thực hiện trên các điểm sau:
- Phân tích thông tin từ máy quét;
- Mô phỏng các điều kiện xảy ra sự cố này;
- Kiểm tra các bộ phận và hệ thống (có tiếp xúc tốt, không có lực hút, khả năng hoạt động) có thể dẫn đến lỗi p0172.
Dựa trên tất cả những điều trên, chúng ta có thể xác định những lý do chính:
- Đồng hồ đo lưu lượng không khí khối (đồng hồ đo lưu lượng không khí khối), ô nhiễm, hư hỏng, mất liên lạc.
- Bộ lọc không khí bị tắc hoặc rò rỉ không khí.
- Cảm biến oxy, sự cố của nó (xuống cấp, hư hỏng hệ thống dây điện).
- Van hấp phụ, hoạt động không đúng cách của nó sẽ ảnh hưởng đến việc thu giữ hơi xăng.
- Áp suất đường ray nhiên liệu. Huyết áp cao có thể do bộ điều chỉnh bị lỗiáp suất, hệ thống hồi nhiên liệu bị hư hỏng.
Loại bỏ lỗi: hỗn hợp quá đậm đặc
Do đó, để tìm ra thành phần hoặc hệ thống thủ phạm, bạn sẽ cần kiểm tra các cảm biến đầu dò MAF, DTOZh và lambda bằng đồng hồ vạn năng. Sau đó kiểm tra điện áp và dây dẫn. Đo bằng máy đo áp suất. Kiểm tra các dấu hiệu đánh lửa. Và cũng kiểm tra các kết nối ở ống nạp khí và ống xả xem có hiện diện không.
Khi sự cố đã được giải quyết, bạn sẽ cần phải đặt lại mức cắt nhiên liệu để đặt lại mức cắt dài hạn về 0%.
Bằng cách làm theo tất cả các khuyến nghị, bạn có thể sẽ giải quyết được tình trạng động cơ hoạt động không chính xác và cài đặt mã lỗi P0172 cả trên VAZ và xe nước ngoài như Toyota hay Mercedes, cũng như những xe khác có lỗi này. điều khiển điện tử. Mặc dù thường không cần thiết phải hoàn thành tất cả các điểm nhưng trong hầu hết các trường hợp, cần phải xả hoặc thay thế cảm biến lưu lượng khí khối hoặc cảm biến oxy.
