Động cơ Kia mới. Tại sao Kia Rio lại có động cơ dùng một lần?

Động cơ Kia Rio 1.6 có 4 xi-lanh và cơ cấu điều phối 16 van dẫn động bằng xích. Công suất động cơ Kia Rio 1,6 là 123 mã lực. Về thiết kế, động cơ 1591 cm3 khác biệt so với người anh em Kia Rio động cơ 1,4 lít chỉ ở hành trình piston tăng lên. Nghĩa là, trục khuỷu của động cơ là khác nhau, mặc dù piston, van, trục cam và các bộ phận khác đều giống nhau.

Đơn vị điện Gamma 1.6 lít thay thế động cơ dòng Alpha vào năm 2010. Thiết kế của động cơ lỗi thời dựa trên khối gang, cơ cấu 16 van với bộ bù thủy lực và bộ truyền động dây đai. Động cơ Kia Rio Gamma mới có một khối nhôm, bao gồm chính khối đó và một lớp phấn đúc cho trục khuỷu, xem ảnh bên dưới. Động cơ Rio mới không có bộ bù thủy lực. Việc điều chỉnh van thường được thực hiện sau 90.000 km hoặc nếu cần thiết, trong trường hợp tiếng ồn tăng lên, từ phía dưới nắp van. Quy trình điều chỉnh van bao gồm việc thay thế các thanh đẩy nằm giữa van và trục cam. Bản thân quá trình này rất khó khăn và tốn kém. Ổ đĩa xích Rất đáng tin cậy nếu bạn để ý đến mức dầu. Nhưng nhà sản xuất khuyến cáo nên thay xích, bộ căng và giảm chấn sau 180 nghìn km. Điều này thường bao gồm việc thay thế bánh xích, thường không rẻ.

Khi mua Kio Rio với quãng đường caođộng cơ, hãy tính đến những sự thật này. Những tiếng ồn và tiếng va đập quá mức từ dưới mui xe sẽ cảnh báo bạn một cách nghiêm túc. Rốt cuộc, nếu có chuyện gì xảy ra, sau này bạn sẽ phải xây dựng lại động cơ. Sưu tầm xe máy Kia Rio độc quyền tại Trung Quốc tại nhà máy của Hyundai Motor Co. Bắc Kinh. Vì vậy, hãy lựa chọn cẩn thận ngay cả xe hơi mớiđể sau này bạn không phải điều chỉnh các van đang bảo hành bằng cách thay thế các tay đẩy.

Hạn chế lớn của động cơ Kia Rio 1.6 lít gần như hoàn toàn bằng nhôm là hao dầu. Nếu nó bắt đầu cháy, đừng lười kiểm tra mức độ thường xuyên hơn và thêm dầu nếu cần thiết. nhịn ăn dầuĐộng cơ này gây tử vong. Tiếng ồn tăng lên thường là dấu hiệu cho thấy mức dầu thấp. Bạn không thể lái xe lâu như vậy.

Nếu bạn cảm thấy công việc không ổn địnhđộng cơ, điều này có thể làm cho xích bị tuột ra. Để yên tâm hơn, bạn có thể xem vết trên puli trục khuỷu và nhông trục cam có khớp nhau hay không. Ảnh dưới đây.

Dấu thời gian của động cơ Rio 1.6 trong ảnh là điểm chết trên của xi-lanh thứ nhất (TDC). Chúng tôi quyết định tự mình thay thế dây chuyền định giờ, khi đó hình ảnh này sẽ rất hữu ích cho bạn.

Sức mạnh khá tốt của động cơ 1,6 lít mang nhãn hiệu G4FC không chỉ được quyết định bởi cơ cấu trục cam 16 van trên cao (DOHC) mà còn bởi sự hiện diện của hệ thống điều phối van biến thiên. Đúng, bộ truyền động của hệ thống chỉ được đặt ở cửa nạp trục cam. Ngày nay, động cơ Gamma 1.6 hiệu quả hơn đã xuất hiện, có hệ thống pha biến thiên trên hai trục, cộng với phun nhiên liệu trực tiếp, nhưng những động cơ này không được cung cấp cho Nga cho Kia Rio. Tiếp theo nữa đặc điểm chi tiếtĐộng cơ Rio 1,6 lít.

Động cơ Kia Rio 1.6, mức tiêu hao nhiên liệu, động lực học

  • Thể tích làm việc – 1591 cm3
  • Số lượng xi lanh/van – 4/16
  • Đường kính xi lanh – 77 mm
  • Hành trình piston – 85,4 mm
  • công suất hp – 123 tại 6300 vòng/phút
  • Mô-men xoắn – 155 Nm tại 4200 vòng/phút
  • Tỷ số nén – 11
  • Bộ truyền động định thời - xích
  • Tốc độ tối đa – 190 km/h (với hộp số tự động 185 km/h)
  • Tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên - 10,3 giây (với hộp số tự động 11,2 giây)
  • Tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố – 7,6 lít (với hộp số tự động 8,5 lít)
  • Tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp– 5,9 lít (với hộp số tự động 7,2 lít)
  • Tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc – 4,9 lít (với hộp số tự động 6,4 lít)

Điều đáng chú ý là ở Kia Rio 2015 thế hệ mới với động cơ 1.6 chỉ lắp hộp số 6 cấp hộp hướng dẫn sử dụng hộp số hoặc hộp số tự động 6 cấp. Đơn vị năng lượng 1,4 lít nhỏ hơn được kết hợp với hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp đã lỗi thời. Đánh giá qua nhiều đánh giá của khách hàng về Kia Rio 1.6 tiêu dùng thực tế nhiều nhiên liệu hơn, đặc biệt là ở chế độ đô thị.

Xe Kia Rio thế hệ thứ ba được trang bị động cơ G4FA từ loạt phim mới Gamma (từ năm 2010, các bộ nguồn này đã thay thế động cơ dòng Alpha), khối lượng 1394 cm khối, tương ứng tiêu chuẩn môi trường Euro-4. Nó được sản xuất tại nhà máy Bắc Kinh Hyundai Motor Co.

Ngoài Kia Rio-3, động cơ này còn được lắp trên Kia Ceed, Huyndai "Solaris" (hoặc "Accent"), Huyndai i20, Huyndai i30.

Thông số kỹ thuật động cơ G4FA

  • Động cơ G4FA có 4 xi-lanh, mỗi xi-lanh có 4 van.
  • Công suất tối đa đạt được ở vòng tua 6300 vòng/phút là 107-109 Mã lực S.
  • Động cơ sử dụng xích định thời có bộ căng (trong thời gian sử dụng được đảm bảo là 180 nghìn km, xích không cần bảo dưỡng).
  • Nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng nhiên liệu - AI-92 và dầu động cơ có thông số độ nhớt - 5W-30 (xem phần "").
  • Khoảng thời gian bảo dưỡng động cơ là 15 nghìn km (xem phần “”).

7 thiếu sót và trục trặc chính của động cơ G4FA

  1. Gõ vào động cơ(vấn đề thường gặp nhất).
    Nếu nó biến mất sau khi động cơ nóng lên thì trong 90% trường hợp là do xích thời gian (không cần lo lắng, điều này là bình thường).
    Nếu nó không biến mất ở nhiệt độ vận hành động cơ thì rất có thể nguyên nhân là do hết van điều chỉnh.
  2. Âm thanh ríu rít, lạch cạch, nhấp chuột, v.v. có thể nghe thấy khi động cơ đang chạy.
    Đừng sợ những âm thanh này - đây là cách hoạt động của kim phun nhiên liệu.
  3. Hiện tượng động cơ hoạt động không đều tốc độ (“nổi”).
    Giải quyết bằng cách làm sạch van tiết lưu. Khi điều này không giúp ích được gì, bạn nên thử phần sụn mới nhất.
  4. Rung động xuất hiện khi không hoạt động.
    Chúng có thể xảy ra khi van tiết lưu hoặc bugi bị bẩn (xem “Cách thay bugi trên Kia Rio-3”). Nếu sau khi xả ga hoặc thay bugi mà rung động không biến mất thì hãy chú ý đến giá đỡ động cơ.
  5. Rung động khi trục khuỷu quay với tần số khoảng 3000 vòng/phút.
    Dựa theo đại lý chính thức– nguyên nhân gây rung là do xuất hiện sự cộng hưởng giữa các bộ phận, bộ phận của ô tô do tính năng thiết kế. Để động cơ thoát ra khỏi hiện tượng cộng hưởng, nên nhấn mạnh bàn đạp ga rồi nhả ra.
  6. Còi dưới mui xe.
    Nguyên nhân là do dây đai máy phát điện có độ căng thấp. Sau khi thay puly căng đai, tiếng còi biến mất.
  7. Sự xuất hiện của vết dầu từ dưới nắp van.
    Điều này có thể được khắc phục bằng cách thay thế miếng đệm.

Cũng cần lưu ý rằng do thiếu bộ bù thủy lực trong động cơ, Cứ sau 95 nghìn km, cần phải thay bộ đẩy và điều chỉnh độ hở của van. Mặc dù chi phí của thủ tục cao nhưng nó chắc chắn đáng làm, bởi vì... trong tương lai, điều này có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng trong hoạt động của động cơ: vấp ngã, ồn ào, cháy máy, v.v.

Điều đáng buồn nhất là những trục trặc được liệt kê có thể xuất hiện ngay khi xe bắt đầu vận hành. Đó là lý do tại sao bạn nên mua Kia Rio-3 cũ có động cơ như vậy thật cẩn thận, và nếu đi xe trên 100 nghìn km thì có thể mua “củi”.

Chú ý!Đầu xi-lanh của động cơ G4FA không thể sửa chữa được vì kích thước lỗ khoan sửa chữa không được nhà sản xuất cung cấp.

Làm sao? Bạn chưa đọc nó à? Thôi, thật vô ích...

Chúng tôi sẽ biết ơn vì đã nhấn nút xã hội!

Xe KIA chiếm vị trí đầu tiên trong bảng xếp hạng doanh số các mẫu xe bình dân. Một trong những chiếc xe du lịch phổ biến nhất mang tên Rio đã có nhu cầu ổn định trong nhiều năm. Một trong những nguyên nhân gây ra hiện tượng này là động cơ đáng tin cậy. Nhiều người mua chọn bộ nguồn 1,6 lít mà chúng tôi quyết định dành tặng bài viết mới. Hôm nay bạn sẽ tìm hiểu về tuổi thọ sử dụng của động cơ này, những ưu điểm và nhược điểm của nó, cũng như các khuyến nghị từ các chuyên gia để kéo dài tuổi thọ sử dụng của thiết bị.

Ưu điểm và nhược điểm của động cơ

Nổi tiếng nhất thuận lợi có thể được gọi là:

  1. Các chỉ số hiệu quả tốt. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình của Kia Rio 1,6 lít ở chu trình hỗn hợp là khoảng 6-7 lít. Nó không ở chế độ "nghỉ hưu", nhưng cũng không ở chế độ đua. Kết quả này đã đạt được chất lượng cao lắp ráp, cũng như các thông số chu đáo của ECU động cơ.
  2. Sức mạnh to lớn. Lưu ý rằng theo chỉ số này Rio chiếm một trong những vị trí đầu tiên trong phân khúc của mình. Nhờ đó, chiếc xe rất năng động và có khả năng vượt tốt. Theo dữ liệu chính thức, khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km/h chỉ kéo dài 10,3 giây.
  3. Độ đàn hồi cao. Các nhà phát triển đã có thể phân phối tốt nhất các đặc tính giữa động cơ và hộp số. Kết quả là một cảm giác dễ chịu và tự tin Những tình huống khác nhau trên đường.

Nhược điểm Thép động cơ 1.6:

  • Khả năng bảo trì thấp. Một số bộ phận động cơ nhất định không thể thay thế riêng lẻ (chúng phải được thay thế dưới dạng lắp ráp). Mặc dù bản thân quá trình sửa chữa được tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều nhưng nhược điểm là chi phí cao của các thủ tục như vậy. Tuy nhiên, điều này có thể nói về hầu hết tất cả các loại xe bình dân hiện đại.
  • Kích thước động cơ. Không gian khoang động cơ bị hạn chế đáng kể, do đó gặp khó khăn trong việc tiếp cận các bộ phận động cơ khác nhau và các thiết bị của nó. tệp đính kèm. Chúng tôi phải tháo rời một số chi tiết trên đường đi.
  • Đầu xi lanh bằng nhôm. Nếu động cơ quá nóng, tỷ số nén cũng như khả năng nén có thể giảm đi đáng kể. Đồng thời, động cơ có đầu xi-lanh như vậy được coi là mạnh hơn (chênh lệch 20-30% so với động cơ có đầu xi-lanh bằng gang).

Tính năng và tuổi thọ thực tế của động cơ

Một trong những lợi ích rất đáng kể của động cơ này là độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài của nó. Vì nhiều ô tô có bộ phận này đã hơn 5 năm tuổi nên có những ví dụ với chạy thực sự, vượt mốc 300 nghìn km. Đồng thời, động cơ hoạt động hoàn hảo và không gây ra bất kỳ phàn nàn nào.

Nhà sản xuất tuyên bố tuổi thọ của động cơ Kia Rio 1.6 là 200.000 km. Nhưng thực tế đã chỉ ra rằng ngay cả khi không bảo trì cẩn thận và kịp thời nhất, bộ phận này vẫn có thể tồn tại lâu hơn ít nhất gấp đôi.

Làm thế nào để mở rộng tài nguyên?

Tất nhiên, cho dù độ tin cậy có cao đến đâu đơn vị năng lượng, mọi người lái xe đều muốn tránh sự cố và tối đa hóa tuổi thọ của động cơ. Chúng tôi sẽ xem xét các khuyến nghị chính:

  1. Nhiên liệu chất lượng cao. Đừng tiết kiệm tiền và đổ xăng tại các trạm xăng đáng tin cậy thương hiệu nổi tiếng. Không sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp.
  2. Thay dầu kịp thời. Chất lượng bôi trơn động cơ ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ của động cơ. Chỉ sử dụng những loại dầu được nhà sản xuất khuyến nghị.
  3. Chế độ lái nhẹ nhàng. Không nên nhấn ga liên tục, tốt hơn hết bạn nên lái xe ở tốc độ trung bình.

Những cái này các mẹo đơn giản sẽ giúp bạn tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của động cơ Kia Rio.

Hãy tóm tắt lại

TRONG điều kiện thực tếĐộng cơ được đề cập đã chứng tỏ mình là một đơn vị rất đáng tin cậy. Đây là một trong lựa chọn tốt nhất trong số những sản phẩm có sẵn trên thị trường ở mức giá này. Nhiều chủ xe Kia Rio khuyên nên mua xe có động cơ 1,6 lít.

Tôi rất thường xuyên phải đọc những câu hỏi - “kể cho tôi nghe về Động cơ Huyndai Solaris và KIA RIO, liệu chúng có đáng tin cậy hay không, chúng tồn tại được bao lâu (tài nguyên), có những vấn đề gì, ưu và nhược điểm, v.v.” Xét cho cùng, những chiếc xe Hàn Quốc này nằm trong số những chiếc xe bán chạy nhất và có rất nhiều sự quan tâm đến chúng. Đã lâu rồi tôi không quay video này (tôi tưởng mọi thứ đã được nói trước mặt tôi trong hàng trăm video và bài báo), nhưng độc giả muốn biết ý kiến ​​của tôi nên hôm nay tôi quyết định viết. Như thường lệ sẽ có video ở cuối...


Điều đáng chú ý là các bộ nguồn này cũng được tìm thấy trên hầu hết các thiết bị khác. xe ô tô hàn quốc hạng cao hơn, chẳng hạn như KIA CEED và CERATO, cũng như Huyndai Elantra, I30 và CRETA. Chúng cũng phổ biến ở Nga và do đó thông tin sẽ được chủ nhân của chúng quan tâm.

Đối với những người thiếu kiên nhẫn, tôi muốn nói một điều - NHỮNG ĐỘNG CƠ NÀY ĐÁNG TIN CẬY NHƯ MỘT BÚA, ĐƠN GIẢN KHÔNG CÓ VẤN ĐỀ THƯỜNG GẶP VỚI CHÚNG HIỆN NAY. Hãy thoải mái lấy nó.

Nhưng đối với những ai muốn tìm hiểu thêm về động cơ của các đơn vị Hàn Quốc này, hãy đọc tiếp.

Những động cơ nào được cài đặt?

Hãy bắt đầu với những chiếc ô tô cũ (năm sản xuất 2010 - 2016), chỉ có hai bộ nguồn được lắp trên chúng, các thế hệ GAMMA 1,4 lít (107 mã lực) và 1,6 lít (123 mã lực)

Hiện tại (kể từ năm 2017), cả Solaris và RIO đều có hai tùy chọn động cơ - đây được gọi là KAPPA (thể tích 1,4 lít - 100 mã lực) và GAMMAII (1,6 lít - 123 mã lực) .

Thế hệ KAPPA bắt đầu được lắp đặt trên các phiên bản “kém” của thế hệ ô tô mới chỉ vào năm 2017, ở các cấp độ trang bị cao có động cơ GAMMAII đã được sửa đổi (tên chưa nói)

Động cơGAMMA (G4FA vàG4FC)

Có lẽ tôi sẽ bắt đầu bằng phần mô tả về các động cơ này, cũng như các đặc điểm cấu trúc (phân tích sẽ rất chi tiết, vì vậy hãy tích trữ trà):

Nó được sản xuất ở đâu: Nhà máy được đặt tại Trung Quốc (Bắc Kinh Hyundai Motor Co). Thường có một thái độ rất thiên vị đối với đất nước này, rằng “họ nói” mọi thứ đều có chất lượng kém, v.v. Tuy nhiên, đừng nhầm lẫn giữa sản xuất ngầm và sản xuất tại nhà máy (đây là một sự khác biệt rất lớn). Và thế là trong chốc lát IPHONE cũng được sản xuất tại Trung Quốc.

Hệ thống cung cấp nhiên liệu, xăng và tỷ số nén khuyến nghị : Kim phun, phun đa điểm (MPI). Mình nghĩ đây là một điểm cộng, vì hệ thống này rất đơn giản, các đầu phun không tiếp xúc với buồng đốt (như phun trực tiếp GDI), ở đây chúng được tích hợp vào ống nạp. Chúng rẻ hơn, áp suất thấp hơn (không có chất tương tự như bơm phun) và bạn có thể tự làm sạch chúng. Nói chung, tôi khuyên bạn nên đọc nó, mọi thứ trong đó đều đơn giản và dễ hiểu. Bạn có thể đổ xăng vào và nó hoạt động rất tốt (đây là một điểm cộng nữa). – 10,5.

Khối động cơ : Bây giờ tôi sẽ không mất nhiều thời gian để gỡ lỗi - CÓ NÓ LÀ NHÔM với các ống bọc bằng gang khô có thành mỏng (chúng được đổ vào tại thời điểm sản xuất). Có bao nhiêu người “hét lên” (trên các diễn đàn khác nhau) rằng bộ nguồn là đồ dùng một lần và “họ nói” nó đã chạy được 180.000 km và vứt đi (một lát sau). Tuy nhiên, như thực tế cho thấy, những động cơ này có thể dễ dàng sửa chữa. Có rất nhiều video trên Internet trong đó những lớp lót cũ đã cũ này được vứt đi và những lớp lót mới được đặt vào vị trí của chúng (và sau đó là lớp lót piston, v.v.). Vì vậy, các bậc thầy người Nga có thể làm được rất nhiều điều - ĐÂY LÀ SỰ THẬT!

Xi lanh, piston, trục khuỷu: 4 miếng liên tiếp, piston gạt dầu nhẹ và vòng nén có kích thước bình thường (mặc dù chúng có thể dày hơn). Trục khuỷu và lớp lót của nó không gây ra bất kỳ phàn nàn nào, chúng tồn tại rất lâu (bộ phận này không phải là một liên kết có vấn đề)

Hệ thống thời gian : TRÊN động cơ SOLARIS - RIO, hai chiếc đã được lắp đặt trục cam, 4 van trên mỗi xi lanh (tức là 16 van). – KHÔNG, chỉ lắp bộ đẩy. Nó đứng vững, với bộ căng xích thủy lực. Có một cái nằm trên trục nạp.

: Cửa hút – nhựa, với hệ thống hình học cửa nạp thay đổi (VIS). Tốt nghiệp - thép không gỉ. Trên thực tế, mọi thứ đều rất đơn giản.

Dầu: Được phép thay thế sau mỗi 15.000 km; nên sử dụng tổng hợp 5W30, 5W40. Thể tích khoảng 3,3 lít. Nhiệt độ làm việc– 90 độ C

Tài nguyên do nhà sản xuất khai báo : khoảng 200.000 km.

Sự khác biệt giữa động cơ 1,4 và 1,6 lít : Phiên bản yếu mang tên viết tắt G4 FA (1.4L-107) , phiên bản cũ hơn được gọi là G4 FC (1.6l-123) . Động cơ gần như giống hệt nhau, điểm khác biệt duy nhất là phiên bản mạnh hơn có hành trình piston là 85,4 mm, còn phiên bản yếu hơn có hành trình piston là 75 mm (trục khuỷu khác nhau). Do đó, “1.6” chỉ đơn giản là hút một lượng nhiên liệu lớn hơn - MỌI THỨ KHÁC KHÔNG CÓ THAY ĐỔI (nó sẽ rất chi tiết trong phiên bản video).

Sự khác biệtGAMMA vàGAMMAII (G4FG)

Như tôi đã viết ở trên, thế hệ động cơ GAMMA không chỉ được lắp đặt trên HYUNDAI SOLARIS và KIA RIO mà còn trên CEED, CERATO, ELANTRA, I30 và CRETA. Nhưng nếu trên SOLARIS (RIO), công suất là 123 mã lực, thì giả sử trên nhiều SID, ELANTRA và các hạng C khác thì công suất là 128-130 mã lực. Tại sao vậy?

ĐƠN GIẢN:

Đằng sau hậu trường có sự khác biệt như động cơ GAMMA và GAMMAII:

GAMMA - đây là các bộ nguồn có bộ chuyển pha một pha ở đầu vào, thể tích 1,4 lít (ký hiệu mã G4FA) và 1,6 lít ( G4FC).

GAMMAII – cho đến năm 2016, chúng chỉ được cài đặt trên CEED, i30, CERATO, ELANTRA, v.v. (công suất thay đổi từ 128 đến 130 mã lực). Kể từ năm 2017, chúng cũng đã được lắp đặt trên SOLARIS, RIO và CRETA (công suất giảm một cách giả tạo xuống còn 123 mã lực). Điểm khác biệt duy nhất là chúng có hai bộ chuyển pha trên cả hai trục, thể tích là 1,6 lít (ký hiệu mã G4FG). Nếu không thì thiết kế giống hệt nhau

Điểm mấu chốt là kể từ năm 2017, động cơ trên SOLARIS và RIO đã trở nên khác nhau (như trên ELANTRA, SID và các loại khác), cả loại 1,4 và 1,6 lít. Nó có thể không quan trọng, nhưng chúng khác nhau.

Ưu, nhược điểm và tài nguyên

Có lẽ tôi sẽ bắt đầu với tài nguyên - đây chính xác là những gì nó sẽ có điểm cộng đầu tiên . Nhà sản xuất đưa ra khoảng 200.000 km, nhưng hiện nay có những chiếc xe từ năm 2010 đã đi được 500 - 600.000 km và bạn biết đấy, động cơ vẫn hoạt động dù thế nào đi chăng nữa (dù có bị mắng bao nhiêu đi chăng nữa).

Các đơn vị thực sự không có rắc rối. và thường không chạy bằng xăng 92 tốt nhất. Điều đáng chú ý là vị trí thuận tiện, mọi thứ đều có thể tiếp cận và dễ dàng thay thế (nến, bộ lọc khí), ống nạp và ống xả, giá đỡ động cơ. Đầu vào ngắn, và điều này không phải là không quan trọng (càng ngắn thì tổn thất bơm do lực hút càng ít). Ngoài ra, không có khối lượng nhựa lớn như hiện nay trong nhiều động cơ hiện đại. Cái chính là bảo dưỡng đúng thời hạn (tôi vẫn khuyên bạn nên thay nhớt sau mỗi 10.000 km), sử dụng nhớt tổng hợp chất lượng cao (vẫn còn bộ chuyển pha và bộ căng xích) và đổ xăng 95.

Bởi nhược điểm (mặc dù đây không phải là nhược điểm mà là khuyến nghị của tôi). Hoạt động ồn ào kim phun nhiên liệu– không gây tử vong, nhưng là một sự thật (nó không giống như tiếng nói huyên thuyên của dây chuyền). Không có bộ bù thủy lực (có bộ đẩy thông thường), chúng cần được thay (bằng cách chọn bộ bù mới theo chiều cao) khoảng 100.000 km một lần. Cũng nên thay thế cơ cấu xích và chính xích định thời khi đi được tới 150.000 km. Đôi khi điều này xảy ra (đơn giản là nó có thể vỡ vụn), các mảnh vụn từ nó lọt vào xi lanh và có thể làm chết động cơ rất nhanh. Vấn đề không phổ biến nhưng nó vẫn xảy ra khi các đại lý đảm bảo từ nhiên liệu chất lượng thấp, vì vậy hãy đổ xăng tại các trạm xăng thông thường

Nếu chúng ta tổng hợp động cơ G4FA hoặc G4FC, G4FG thì giờ đây họ thực sự có một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Như một thợ cơ khí đã nói với tôi, “đáng tin cậy như một cái búa và hiện nay không phải người Nhật nào cũng đi như vậy”. ĐÂY LÀ TẠI SAO nhiều hãng taxi lại yêu thích chúng đến vậy.

Động cơKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Tôi nghĩ đây là phần tiếp theo Động cơ GAMMA Tuy nhiên, KAPPA cũng có chiêu trò riêng của mình. Tên mã G4 L.C. . Trước khi lắp trên Solaris và RIO, động cơ này đã được lắp trên HYUNDAI i30 và KIA CEED.

Quyền lực : Điều đáng chú ý đầu tiên là mã lực của nó – 99,7 mã lực. (trong danh pháp ghi là 100 mã lực). Điều này được thực hiện đặc biệt vì mục đích thuế, vì trong các phiên bản đầu tiên của CEED và i30, những động cơ như vậy có công suất khoảng 109 mã lực. Vì vậy, sau khi mua, bạn có thể khôi phục lại công lý bằng chương trình cơ sở gốc () từ Hàn Quốc

Nó tụ tập ở đâu? : Theo thông tin mới nhất thì chúng được cung cấp trực tiếp từ Hàn Quốc (không có chuyện về Trung Quốc).

Hệ thống cung cấp nhiên liệu, xăng, tỷ số nén: Ở đây, kim phun nhiên liệu đa cổng (MPI) được lắp đặt trong ống nạp bằng nhựa. Xăng không dưới 92. Tỷ số nén 10,5

Khối động cơ: Nhôm với tay áo bằng gang khô. Về cơ bản, thiết kế tương tự như GAMMA, nhưng khối KAPPA nhẹ hơn 14 kg so với người tiền nhiệm của nó! Điều này gây lo ngại, động cơ vốn đã “mỏng” và ở đây 14 kg đã bị loại bỏ từ đâu đó.

Xi lanh, piston, trục khuỷu: 4 – hình trụ, xếp thành một hàng. Các piston thậm chí còn nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của chúng. TUY NHIÊN, như nhà sản xuất đảm bảo, chúng có giá vòi làm mát piston – ĐÂY THỰC SỰ LÀ MỘT ĐIỂM CỘNG. Các thanh kết nối mỏng hơn nhưng dài hơn. Trục khuỷu tương tự như G4FA và G4FC, nhưng theo dữ liệu của tôi, các tạp chí hẹp hơn một chút. Một lần nữa, sự nhẹ nhõm trong mọi việc không được tốt lắm.

Hệ thống thời gian: 16 van (4 van mỗi xi lanh). Một lần nữa, không có bộ bù thủy lực, chỉ có bộ đẩy thông thường. NHƯNG có hai bộ chuyển pha trên trục nạp và trục xả (D-CVVT). Có một chuỗi răng tấm.

Ống nạp và ống xả : Như thường lệ, cửa hút được làm bằng nhựa, với hệ thống hình học cửa nạp thay đổi (VIS). Ổ cắm được làm bằng thép không gỉ, có chất xúc tác được tích hợp bên trong.

Bôi trơn: Bạn cần đổ xăng tổng hợp 5W30 hoặc 5W40, được phép thay thế sau 15.000 km (thể tích cũng khoảng 3,3 lít). Hoạt động ở nhiệt độ -90 độ C.

Nguồn lực nhà sản xuất – khoảng 200.000 km.

Ưu điểm và nhược điểmKAPPA

Nếu chúng ta so sánh G4LC và G4FA (1,4 lít) thì thế hệ KAPPA công suất tối đađã đạt được ở tốc độ 6000 vòng / phút. Trong khi đó GAMMA ở tốc độ 6300 vòng/phút. Chúng tôi đã đạt được điều này nhờ hành trình piston dài hơn:

GAMMA1.4 , hành trình-75mm, đường kính-77mm

KAPPA1.4 , hành trình-84mm, đường kính-72mm. Tức là anh ta nhỏ con hơn nhưng lại đi bộ nhiều hơn.

Một điểm cộng nữa là khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt (lên tới 0,2-0,3 lít/100 km nếu so sánh với đối thủ) và độ đàn hồi của động cơ, còn có bộ chuyển số hai pha. Vâng, việc giảm trọng lượng 14 kg cũng mang lại lợi thế về khả năng tăng tốc và tiêu hao nhiên liệu.

Ở đây, trong hầu hết các trường hợp, còn có các van tiết lưu và bộ điều nhiệt bằng kim loại, đồng thời có hệ thống làm mát xi-lanh bằng kim phun. Nếu được bảo dưỡng đúng cách (thay dầu sau mỗi 10.000 km và đổ dầu tốt), chúng sẽ đi được hơn 250.000 km (điều này đã được chứng minh qua hoạt động của i30 và CEED). Nhân tiện, hiện tại họ đang cài đặt nó trên RIO X-Line

Nhược điểm là LÀM SÁNG mọi thứ và mọi người, đặc biệt là khối, thanh nối, piston (khoảng 14 kg). Tất nhiên, “” cũng có thể xảy ra (bởi các thợ thủ công dân gian), nhưng nó sẽ chính xác và phức tạp hơn. Một lần nữa, kim phun ồn ào, đây chỉ là một đặc điểm thiết kế. Chúng tôi thay bộ đẩy sau mỗi 100.000 km và cơ cấu xích sau mỗi 150.000 km (mặc dù điều này không quá đắt theo tiêu chuẩn hiện đại). Cũng giống như trên nhiều xe ô tô hiện đại, có thể xảy ra vấn đề trầy xước từ chất xúc tác (nhưng đây không phải là lời phàn nàn về bộ nguồn này).

Động cơ cũng hoạt động rất thành công và tăng tốc nhanh hơn đối thủ rất nhiều, dễ dàng chạy tới 250.000 km và hầu như không gặp vấn đề gì nếu được chăm sóc đúng cách.

Bây giờ chúng ta đang xem phiên bản video của bài viết, tôi nghĩ nó sẽ rất thú vị.

Tóm lại, có thể nói rằng bất kỳ động cơ 1,4 hoặc 1,6 lít nào trên ô tô đều HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, cũng như trên KIA RIO, Dòng X của RIO, CEED, Cerato - CHẠY MÀ KHÔNG CÓ VẤN ĐỀ, thường chỉ cần chạy quãng đường khổng lồ 500 - 600.000 km. CỨU ĐỪNG, ĐỪNG SỢ.

Không tốn kém xe Kia Rio đã tự khẳng định mình là một mẫu xe khá đáng tin cậy, được cung cấp cho người mua với Các tùy chọn khác nhauđộng cơ. Nói về độ tin cậy của động cơ Kia Rio, cần phải hiểu rằng tất cả các động cơ hiện đại đều có cấu trúc phức tạp và có tuổi thọ sử dụng riêng, trong thời gian đó người ta cho rằng sẽ không có sự cố hoặc hỏng hóc phức tạp.

Tính đúng tuổi thọ động cơ Kia Rio

Mẫu xe Kia Rio mới được trang bị Động cơ Trung Quốc, tài nguyên, tùy theo sửa đổi cụ thể, là 150-250 nghìn km. Sự khác biệt đáng kể như vậy có thể được giải thích bằng các điều kiện vận hành khác nhau của phương tiện. Vì vậy, chẳng hạn, khi vận hành ô tô trong thành phố, tuổi thọ của động cơ KIA Rio bị giảm đáng kể. Trong điều kiện giao thông đông đúc trong thành phố, bộ nguồn thường không hoạt động và số giờ hoạt động của động cơ luôn tăng lên. Trong khi đó, khi xe được sử dụng chủ yếu trên đường quê, độ tin cậy của xe tăng lên đáng kể.

Những con số trên đề cập đến đến một mức độ lớn hơnđến những chiếc xe mới. Nếu mua xe cũ, tuổi thọ động cơ của Kia Rio sẽ kém đi đáng kể. Trong trường hợp này, tất cả phụ thuộc vào điều kiện vận hành, liệu chủ sở hữu trước đó có tuân thủ các yêu cầu đối với dịch vụ và như thế. Khi mua, nên tiến hành chẩn đoán chuyên sâu về động cơ và hộp số tự động, điều này sẽ xác định tình trạng kỹ thuật của chúng.

Tính thời gian hoạt động của động cơ

Thời gian ước tính cho một cuộc đại tu lớn được coi là 300 nghìn km đối với động cơ sáu xi-lanh. Đối với các bộ nguồn bốn xi-lanh đã được lắp trên Kia Rio, nhu cầu sửa chữa lớn có thể phát sinh sau quãng đường 150-250 nghìn km. Âm lượng động cơ càng nhỏ, người lái càng phải quay nhiều hơn khi tăng tốc.

Kết quả là, tuổi thọ của động cơ bị giảm và sự cố có thể xảy ra sớm hơn một chút so với động cơ sáu xi-lanh. Kia cũng sản xuất động cơ tám xi-lanh mạnh mẽ có tuổi thọ hàng triệu km. Cần lưu ý rằng nhiều trong số họ xe KIA lắp đặt hộp số tự động có phạm vi hoạt động 200 nghìn km. Trong hầu hết các trường hợp, đồng thời cải tạo lớn bộ nguồn và hộp số tự động.

Có thể kéo dài tuổi thọ của bộ nguồn?

Trong tài liệu kỹ thuật dành cho ô tô của bạn, bạn có thể tìm thấy tất cả dữ liệu cần thiết về tuổi thọ động cơ của Kia Rio. Cần phải nói rằng khi hoạt động chính xác Có thể vận hành động cơ không gặp sự cố ngay cả khi tuổi thọ của thiết bị này bị vượt quá đáng kể. Để kéo dài tuổi thọ của động cơ, không chỉ cần tuân thủ các yêu cầu của nhà sản xuất về bảo dưỡng xe mà còn phải loại bỏ tất cả các hư hỏng hiện có, dù là rất nhỏ. Chú ý đến chất lượng của vật liệu được sử dụng dầu động cơ. Điều đó cũng xảy ra sau đó, kể từ khi sử dụng xăng kém chất lượng hoặc nhiên liệu diesel có thể nhanh chóng làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém. TRONG thời điểm vào Đông Nên rút ngắn thời gian bảo dưỡng thay dầu. Cũng nên nhớ rằng không nên vận hành xe ở nhiệt độ dưới âm 20 độ. Trong mùa lạnh, bộ nguồn tăng tải, điều này luôn có tác động tiêu cực đến độ tin cậy.

Thường xuyên kiểm tra, nếu có bất kỳ vấn đề gì trong hoạt động của hệ thống làm mát và bôi trơn của bộ nguồn, bạn phải liên hệ ngay với trạm dịch vụ và sửa chữa những sự cố hiện có. Chỉ báo tuổi thọ động cơ bị ảnh hưởng bởi phong cách lái xe của người lái. Nếu bạn đã quen với việc lái xe hung hãn và mỗi khi tăng tốc, bạn vặn động cơ đến vùng màu đỏ, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến việc giảm các chỉ số này và thiệt hại nghiêm trọngđộng cơ. Phong cách lái xe của bạn càng thoải mái, chiếc xe của bạn sẽ chạy được lâu hơn mà không cần tốn kém công việc sửa chữa. Tiến hành bảo trì kịp thời, điều này cũng sẽ cho phép bạn kéo dài tuổi thọ của động cơ.



Bài viết tương tự