08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3)- thế hệ thứ ba của xe du lịch của một công ty Đức. Astra luôn là mẫu xe được ưa chuộng nhưng thế hệ này đặc biệt làm hài lòng các đại lý về doanh số bán hàng. Gần đây, số lượng Opel Astra Hs đã qua sử dụng đã tăng mạnh, điều này tất nhiên có thể liên quan đến quá trình đổi mới tự nhiên của ô tô, vì hầu hết những người đam mê ô tô đều làm việc này 4-5 năm một lần. Nhưng cũng có thể chủ xe bắt đầu bỏ xe sau quãng đường 100-150 nghìn km . Chà, lý do thực sự là gì và đặc điểm của chiếc xe này là gì, bây giờ chúng ta cùng tìm hiểu xem.
Một ít lịch sử:
Sự ra mắt của Opel Astra H diễn ra vào năm 2003 tại triển lãm ô tô Frankfurt và vào tháng 3 năm 2004, quá trình lắp ráp hàng loạt chiếc xe này bắt đầu. Ở các thị trường Những đất nước khác nhau nó cũng được sản xuất dưới tên Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra và Vauxhall Astra. Sản phẩm mới được thiết kế để thay thế cho Opel Vectra B phổ biến lúc bấy giờ. Tổng cộng, nhằm làm mưa làm gió trong phân khúc “ C"hay như người ta cũng nói, hạng chơi gôn, bốn thân xe được sản xuất dựa trên nền tảng Delta do General Motors phát triển - một chiếc hatchback ba và năm cửa, một chiếc sedan, một chiếc xe ga và một chiếc coupe.
Đối với hầu hết các thị trường CIS, xe được lắp ráp tại nhà máy Nga"Avtotor" ở Kaliningrad, và kể từ năm 2008 - tại nhà máy lắp ráp ô tô General Motors ở Shushary gần St. Petersburg. Thiết kế của chiếc xe được phát triển bởi giám đốc xưởng thiết kế Opel của Đức ở Rüsselsheim - Friedhel Engler, người cũng là người tạo ra Opel Corsa. Việc sản xuất mẫu này đã ngừng vào năm 2009, mẫu này được thay thế bằng Opel Astra J, nhưng ngay cả sau khi ra mắt mẫu mới, mức độ phổ biến của Opel Astra H vẫn không giảm chút nào, do đó, người ta đã quyết định kéo dài sản xuất của mẫu xe này (chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2014 dưới tên Gia đình Astra).
Điểm yếu và nhược điểm của Opel Astra H theo số km
Không giống như hầu hết các đối thủ, Opel Astra H có chất lượng khá cao Sơn phủ. Ngoại lệ là những chiếc ô tô được sản xuất tại Ba Lan; trên những chiếc xe như vậy, lớp sơn bị phồng lên và bong ra từng mảnh; may mắn thay, nhà sản xuất đã loại bỏ tất cả các khuyết tật được bảo hành. Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, nhờ đó nó có khả năng chống chọi tốt với sự tấn công của bệnh đỏ, tuy nhiên, theo thời gian, do tác động của thuốc thử được rải rộng rãi trên đường của chúng ta, bạn có thể tìm thấy các túi ăn mòn trên cửa cốp , mép cửa và ngưỡng cửa. Trên những chiếc xe đời đầu sản xuất, đèn pha bị đục và tay nắm cửa sau cũng có thể bị kẹt.
Động cơ
Một số lượng lớn các đơn vị năng lượng đã có sẵn cho Opel Astra H: xăng - 1,4 (90 mã lực), 1,6 (105 mã lực), 1,8 (125 mã lực) và 2,0 (170, 200 mã lực) ; động cơ diesel - 1,3 (90 mã lực), 1,7 (100 mã lực), 1,9 (120 và 150 mã lực). Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, nhưng sau 100.000 km, chúng cần đầu tư không đáng kể. Động cơ 1.4 đã được chứng minh là ít gặp sự cố nhất, nhưng do không đủ công suất nên điều này đơn vị năng lượng không có nhu cầu trong số những người đam mê xe hơi. Với động cơ 1.6 và 1.8 phổ biến hơn, trong điều kiện vận hành của chúng tôi, bộ xúc tác và van EGR sẽ bị bẩn rất nhanh. Vấn đề đặc biệt liên quan đến ô tô vận hành trong đô thị. Một trong những điều nhất thiệt hại nghiêm trọng, điều mà nhiều chủ sở hữu Astra đã phải đối mặt, là bánh răng trục cam nạp và xả bị kẹt. Sự cố này xảy ra ở 60-80 nghìn km và sau khi sửa chữa, không có gì đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra lần nữa. Các dấu hiệu của sự cố bao gồm: tiếng ồn tăng lên khi khởi động động cơ (tiếng mài, tiếng ầm ầm) và động lực suy giảm.
Ngoài ra, những nhược điểm chính bao gồm tuổi thọ sử dụng ngắn của giá đỡ động cơ phía sau (nó sẽ không sử dụng được sau mỗi 60-70 nghìn km). Thông thường, chủ xe phải đối mặt với sự cố của mô-đun hệ thống đánh lửa, nguyên nhân gây bệnh là do các đầu nối tiếp xúc kém và thay bugi đánh lửa không kịp thời. Gần hơn 250.000 km, màng chịu trách nhiệm tuần hoàn khí cacte nằm ở nắp van bị vỡ. Vấn đề có thể được xác định do hoạt động của động cơ không ổn định, cũng như khói xanh từ hệ thống ống xả. Rất thường xuyên khi bảo dưỡng, động cơ phải đại tu, tuy nhiên, vấn đề được giải quyết bằng cách thay thế nắp van... Trong hầu hết các trường hợp, bộ nguồn mạnh nhất không cần sửa chữa ở quãng đường 150.000 km, nhưng những trục trặc nhỏ như sương mù rò rỉ đầu xi-lanh và dầu qua phớt dầu trục khuỷu, có thể xảy ra sau 20.000 km.
Tất cả các động cơ đều được trang bị bộ truyền động dây đai định thời, theo quy định, cứ 90.000 km phải thay dây đai một lần, nhưng đã có trường hợp đứt dây đai sau 50.000 km, do đó, tốt hơn hết bạn không nên mạo hiểm mà hãy thay dây đai một lần. cứ sau 60.000 km. Máy bơm thường được thay thế sau mỗi lần thay dây đai thứ hai. Động cơ dieselđáng tin cậy, nhưng đòi hỏi chất lượng nhiên liệu và chất bôi trơn. Trong số những nhược điểm của động cơ diesel, cần lưu ý đến thiết bị nhiên liệu yếu và tuổi thọ ngắn. bộ lọc hạt(thay thế sau mỗi 50-60 nghìn km). Nếu bộ lọc bị tắc, lực kéo sẽ bị mất và khói thoát ra khỏi hệ thống ống xả, giống như từ một chiếc KAMAZ cũ. Ngoài ra, do sai sót trong thiết kế, bộ điều khiển động cơ cũng bị ảnh hưởng (tiếp xúc với hơi ẩm và bụi bẩn). Trong số những vấn đề tốn kém nhất mà chủ sở hữu phải đối mặt xe ô tô diesel– hỏng bánh đà khối kép (tuổi thọ 100-150 nghìn km). Các tín hiệu về sự hiện diện của sự cố sẽ là tiếng gõ và rung khi chuyển số, điều đáng chú ý là các bánh răng đã ăn khớp rõ ràng.
Quá trình lây truyền
Người mua Opel Astra H được cung cấp ba loại hộp số để lựa chọn - số sàn, số tự động và robot Easytronic. Cơ khí được coi là không có vấn đề gì nhất, ngay cả bộ ly hợp cũng có tuổi thọ 100-120 nghìn km. Điều duy nhất bạn có thể đổ lỗi cho hộp số sàn là thiếu bộ đồng tốc; do đó, số lùi không phải lúc nào cũng được gài đúng cách. Trong số những nhược điểm mà chủ xe số sàn gặp phải là rò rỉ phớt dầu trục khuỷu phía sau và tuổi thọ của ổ trục thứ cấp ngắn (60-80 nghìn km). Trên một số bản, sau 70.000 km, vết nứt xuất hiện dọc theo đường may của hộp. Nếu bạn cảm thấy giật khi chuyển từ số 1 sang số 3, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chỉ cần thay dầu là đủ để loại bỏ vấn đề.
Hộp số tự động nổi tiếng với tình trạng giật, giật khi sang số, nhưng bạn không nên lo sợ điều này, vì đây không phải là hư hỏng mà là một đặc điểm của hộp số. Sự cố phổ biến nhất của hộp số tự động là rò rỉ chất làm mát vào mạch thủy lực của hộp, sau đó bộ phận này bị hỏng hoàn toàn. Nếu bộ trung hòa tự động không thành công, việc vệ sinh vòi phun trong hộp rất có thể sẽ hữu ích. Khi chuyển sang chế độ khẩn cấp, hộp số chỉ hoạt động ở số 4. Hộp số rô-bốt rất thất thường và cần được chú ý sau mỗi 15.000 km (bảo dưỡng và điều chỉnh ly hợp).
Trong quá trình vận hành, đĩa dẫn động bị xóa, điểm tiếp xúc với giỏ dịch chuyển nhưng bộ điều khiển chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu không biết về sự dịch chuyển của điểm tiếp xúc và nguồn cung cấp sai số lượng nhiên liệu. Kết quả là, điều này dẫn đến hộp hoạt động không chính xác và ly hợp bị mòn sớm. Điều đáng chú ý là ngay cả khi hộp số robot được bảo trì kịp thời, tuổi thọ sử dụng của nó trong một số trường hợp hiếm hoi vẫn vượt quá 150.000 km. Trước khi mua ô tô có robot, hãy nhớ lái nó, nếu có hiện tượng giật mạnh khi chuyển số thì tốt hơn hết bạn không nên mua ô tô như vậy.
Độ tin cậy của khung gầm Opel Astra H
Sự đơn giản là chìa khóa của độ tin cậy, dựa trên nguyên tắc này, hệ thống treo của mẫu xe này đã được phát triển: một thanh xoắn bán độc lập được lắp ở phía sau và thanh chống MacPherson ở phía trước. Nếu chúng ta nói về đặc điểm lái xe, hệ thống treo sẽ phản ứng tốt với thực tế trên đường của chúng ta, nhưng có đặc điểm là tiếng ồn tăng lên. Nếu không tính đến các thanh chống và ống lót ổn định (tuổi thọ 20-40 nghìn km), điểm yếu nhất của khung xe sẽ được coi là vòng bi hỗ trợ và thanh lái, tuổi thọ sử dụng của chúng trong hầu hết các trường hợp không vượt quá 60.000 km. Vòng bi bánh xe(Cảm biến ABS sẽ không sử dụng được sau 50.000 km) và khớp bóngở mức tải trung bình họ đi được 50-70 nghìn km. Các bộ phận treo còn lại có tuổi thọ từ 100.000 km trở lên.
Điểm yếu nhất trong cơ cấu lái là giá lái, theo quy luật, bắt đầu kêu sau 100.000 km, đồng thời, có thể xuất hiện rò rỉ chất lỏng, điều này, theo thời gian, có thể dẫn đến hư hỏng thiết bị, nhưng nếu vấn đề được phát hiện và khắc phục kịp thời thì có thể tránh được các biến chứng. Không có phàn nàn nào về độ tin cậy của hệ thống phanh, điều duy nhất các chủ xe phàn nàn là tuổi thọ ngắn của má phanh trước (30.000 km).
Thẩm mỹ viện
Nội thất của Opel Astra H được làm theo phong cách đơn giản nhưng đồng thời, nhà sản xuất sử dụng vật liệu khá cao cấp nhưng hầu như xe nào cũng có dế trong nội thất. Chiếc xe không thể tự hào về độ tin cậy của các thiết bị điện bên trong. Vấn đề chính trong lĩnh vực điện tử là hoạt động không chính xác của các nút bấm trên vô lăng và cần điều khiển cột lái, nguyên nhân là do mô-đun SIM cột lái bị lỗi. Cũng có những phàn nàn về hệ thống kiểm soát khí hậu, hay chính xác hơn là về van điều tiết tuần hoàn không khí. Vấn đề biểu hiện dưới dạng tiếng ồn nứt đặc trưng từ bên dưới bảng điều khiển.
Kết quả:
Về độ tin cậy Opel AstraH không khác biệt nhiều so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng do chi phí bảo trì và sửa chữa thấp, chiếc ô tô này là một trong những nhất đại diện thú vị hạng golf trên thị trường thứ cấp.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động
Xin chào tất cả mọi người.
Tôi không biết nhiều về ô tô nên bài đánh giá của tôi sẽ được viết bằng ngôn ngữ đơn giản nhất.
Động cơ 1.6, 104.7 Mã lực, hộp robot, 5 cửa.
Vì vậy, tôi đã mua một chiếc ô tô với giá 230 nghìn rúp và lái mẫu xe này trong 2 năm. Tất nhiên lúc đầu mọi thứ đều tương đối tốt, ngoại trừ việc khi nhấn nút đèn sương mù, cần gạt nước bật lên và cửa sau bên phải không đóng để báo động. Đi thợ điện thì phát hiện dây điện bị đứt.
Trong khoảng sáu tháng, mọi thứ đều ổn, sau đó xe bắt đầu chết máy KHI LÁI XE. Vì hộp số là robot nên xe chết máy đúng lúc giảm số, mình di chuyển tiếp thì xe tự nổ máy, chết máy thì phải dùng chìa khóa khởi động, có khi chết máy ngay lập tức, vì tốc độ không tăng cao hơn 1500. Trong những tình huống như vậy, để không bị chết máy ở ngã tư, tôi phải bật số 0 và nhấn ga. Phanh tay, mặc dù đã thay thế tất cả các bộ phận (với giá 25 nghìn rúp từ bạn bè), vẫn hoạt động kém sau khoảng sáu tháng. Các thợ điện nói gì về vấn đề này? Không có gì. Họ không thể tìm ra điều gì đã xảy ra vì quá trình chẩn đoán không phát hiện ra lỗi nào và trong quá trình kiểm tra tại trạm, Opel đã hoạt động như một chiếc đồng hồ. Chưa bao giờ nó bị kẹt xe. Tôi đã liên hệ với một số trạm dịch vụ thường xuyên và một trạm Opel. Không ai có thể giúp được. Tổng cộng tôi chỉ chi khoảng 5 nghìn cho tất cả các lần chẩn đoán. mọi chuyện kéo dài khoảng một năm, cho đến một ngày chiếc xe chết máy hoàn toàn. Chúng tôi cố gắng sạc pin nhưng vô ích, chiếc xe trông như đã chết máy. Tôi phải mua một cái mới, lấy cái rẻ nhất vừa vặn, giá lên tới 3.500 rúp. Sau đó chiếc xe không bao giờ chết máy nữa.
Một vấn đề toàn cầu khác mà tôi gặp phải là sai lầm tự động bật chuyển khoản. Tức là tôi khởi động xe, vào số và thay vì số đầu tiên, số thứ tư được gài. Đương nhiên xe sẽ không đi đâu như vậy. Hóa ra, vấn đề nằm ở bộ điều khiển. Nhưng một cái mới có giá khoảng 90 nghìn. Mua một chiếc ô tô với giá 200, tôi không muốn mua một số bộ phận với giá gần 100.000, vì vậy, thợ điện ô tô đề nghị điều chỉnh, cảnh báo rằng họ sẽ khắc phục được vấn đề này, nếu không chiếc Opel của tôi sẽ chết hoàn toàn. May mắn thay, mọi thứ diễn ra tốt đẹp và không còn vấn đề gì với hộp số nữa. Chi phí chuyển thể là 2700.
Đây là những vấn đề chính mà chiếc xe gặp phải.
Một nhược điểm rất quan trọng khác là mọi thứ đều đắt hơn, chẳng hạn như Toyota hay Subaru, và nhiều bộ phận không thể mua riêng như những bộ phận khác. xe bình thường. Tức là chúng tôi đã phải tốn rất nhiều thêm tiềnĐúng, và thật khó để thay đổi chính mình. Chiếc xe này thì khác. Ví dụ, để thay bóng đèn ở đèn pha, bạn cần phải tháo cản trước, việc này không thể thực hiện được nếu không mở mui xe từ trong xe.
Bất chấp những nhược điểm này, nếu bạn tưởng tượng rằng tôi chỉ đơn giản là không may mắn và có một chiếc xe bị hư hỏng nặng thì Opel Astra không phải là một phương tiện tồi. Rộng rãi, Thiết kế đẹp, vui tươi, tăng tốc lên 100 trong 11 giây, nội thất yên tĩnh, giá thấp Xe mình và hiệu suất rất cao, trên đường cao tốc 5-6 lít, trong thành phố 7-8 lít, nói rõ hơn, tôi đổ xăng 4-5 nghìn rúp một tháng, lái xe từ sáng đến tối, trong 2 năm tôi bao phủ 60 nghìn km.
Tổng hợp kết quả tài chính, tôi mua một chiếc ô tô với giá 230 nghìn rúp, đầu tư 100 nghìn trong 2 năm, không ít, có tính đến việc thay thế toàn bộ khung xe. Phụ tùng thay thế là của Đức và Trung Quốc. Về giá cả thì chênh lệch không phải toàn cầu, chênh lệch 2-3-4 nghìn, tùy quy mô. nhưng cái của Trung Quốc bị hỏng sau một năm. Cũng có hợp đồng, nhưng không rẻ hơn nhiều.
Tất nhiên, phiên bản ngoạn mục nhất của Astra thế hệ thứ ba là GTC ba cửa. Nhưng Astra H năm cửa cũng là một lựa chọn tốt! Ngoài ra, bạn không phải trả thêm tiền cho nó (so với xe ba cửa). Chưa hết, đường nét “vai” năng động và mui xe thuôn dài, chân đế rộng với phần nhô ra nhỏ, đèn pha đầy phong cách và vòm xe được điêu khắc khiến chiếc xe này trở thành một trong những chiếc xe hấp dẫn nhất trong phân khúc chơi gôn. Đồng thời, chiếc hatchback là một lựa chọn hoàn toàn “unisex”, trong đó cả nam và nữ sẽ tìm thấy những nét hấp dẫn… thuộc bất kỳ xu hướng nào… có lẽ vậy.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nó không chỉ là về thiết kế. Opel Astra H năm cửa là chiếc xe thực dụng, mặc dù có vẻ ngoài tươi sáng và hấp dẫn. Nó vận hành đơn giản và dễ dàng, đồng thời nội thất của nó sẽ không bị nhàm chán hoặc trở nên quen thuộc. Vị trí ngồi thoải mái, có đủ các điều chỉnh cho cả ghế và vô lăng. Bảng điều khiển trung tâm không bị quá tải với các nút bấm, và bảng điều khiển được làm theo phong cách giống như mui xe, được “giảm đi một nửa” bằng một loại “keel”. Chất liệu bọc mềm mại và có tính thẩm mỹ cao; Đặc biệt hài lòng là các tấm cửa được bọc bằng da giả và được khâu bằng chỉ trắng đầy phong cách. Nói chung, thật dễ chịu khi ở trong cabin của Opel Astra thậm chí là “tĩnh”!
Ghế ngồi ô tô thoải mái giúp bạn có một chuyến đi đầy thư giãn và yên bình, và bàn đạp mềm và vô lăng nhẹ do hoạt động của trợ lực lái điện, giúp người lái không phải căng thẳng và giữ được phong độ tốt. Chỉ có hệ thống treo thu thập và đôi khi cứng nhắc khi va vào lỗ mới nhắc nhở bạn rằng bạn cần phải bình tĩnh sau tay lái. Còn ổ gà thì cần tránh, không được dùng để chẩn đoán độ cứng của hệ thống treo...
Tuy nhiên, sự ổn định và toàn vẹn của khung xe được thể hiện một cách hoàn hảo khi quay nhanh do không bị lật và phản ứng nhanh của khung xe với các thao tác điều khiển của người lái. TRÊN tốc độ cao“Astra thứ ba” ổn định và bám đường một cách ngoan cường. Rất tốt cho một chiếc hatchback hạng trung ở một trong những phiên bản bình dân!
Động cơ 1.6 Twinport xứng đáng được nhiều người ưa chuộng nhờ khả năng bám đường tự tin, phản ứng kịp thời và khả năng vận hành năng động tốt. Ở mức “đáy” động cơ “không đủ”, nhưng sau 3.000 vòng/phút, động cơ sẽ tự phục hồi và thể hiện “tham vọng của người lái” cũng như phản ứng ga tốt. Cái giá phải trả cho sự năng động tự tin là khả năng cách âm và chống rung, điều còn thiếu khi tăng tốc độđộng cơ.
Hộp số năm cấp hoạt động tốt với hành trình đòn bẩy khá ngắn và khả năng gài số rõ ràng. Đúng vậy, bàn đạp ly hợp có vẻ khá “lắc lư” và thiếu thông tin: cần có thời gian để dừng lại khi khởi động.
Chiếc Opel Astra này có loại phanh nào? – họ đứng chết trân! Sau chúng, bất kỳ hệ thống phanh nào cũng sẽ có vẻ “không hoạt động”! Điểm trừ duy nhất là cần phải đo liều lượng nhỏ một cách chính xác và cẩn thận để hành khách không phải gật đầu, cúi đầu trước bảng điều khiển đầy phong cách...
Một điểm khác biệt thuận lợi khác giữa phiên bản Astra H năm cửa và phiên bản GTC là cốp xe có thể tích từ 350 đến 1270 lít (tùy thuộc vào vị trí của hàng ghế sau). Chiếc ba cửa sẽ chỉ làm bạn hài lòng với công suất không đổi 380 mã lực.
Nhìn chung, dù mẫu xe đã có tuổi đời đáng kể nhưng Opel Astra H vẫn rất đẹp mắt. Đây là mẫu xe hiện đại, phù hợp với nhiều đối tượng người tiêu dùng tiềm năng.
Giá cả và lựa chọn.
Vào năm 2014, giá cho chiếc hatchback của Gia đình Astra (tiền tố “Gia đình” đã được thêm vào liên quan đến việc ra mắt thế hệ mới của mẫu xe này với chỉ số “J”) ở Nga bắt đầu từ ~ 720 nghìn rúp (cấu hình Essentia ban đầu với động cơ 1,6 lít 115 mạnh mẽ và hộp số tay 5 cấp, gói bao gồm: phía trước và đệm bên an toàn, ABS, đèn sương mù, cửa sổ chỉnh điện, tay lái trợ lực, gương sưởi, điều hòa, hệ thống âm thanh, khóa trung tâm, báo động và cố định).
Giá của chiếc hatchback 5 cửa Opel Astra Family ở cấu hình tối đa Cosmo với động cơ 1,8 lít 140 mã lực và 4 hộp số tự động từ ~ 815 nghìn rúp (với số tiền này, ngoài những gì đã được chỉ định ở Essentia, còn có: gương dẫn động điện, hệ thống kiểm soát khí hậu và sưởi ghế trước, kiểm soát hành trình và BC, xenon "(tùy chọn)).
➖ Cánh gió trước gắn thấp
➖ Không đủ không gian phía sau
➖ Tiêu hao nhiên liệu
thuận
➕ Độ tin cậy
➕ Chất lượng vật liệu hoàn thiện
➕ Đình chỉ
Ưu nhược điểm của Opel Astra N 2016-2017 được xác định dựa trên đánh giá từ chủ sở hữu thực tế. Bạn có thể tìm hiểu thêm những ưu và nhược điểm chi tiết hơn của xe ga, sedan và hatchback Opel Astra H 1.6 và 1.8 với số sàn và số tự động trong các câu chuyện dưới đây:
Đánh giá của chủ sở hữu
Chất lượng xe vượt quá lời khen ngợi. Tôi cũng hài lòng với salon. Về nguyên tắc, xe chạy ổn định, cảm giác thèm ăn vừa phải nhưng còn tùy thuộc vào cách bạn lái xe: 8-10 lít trong thành phố nếu trời yên tĩnh, và 10-13 lít nếu đuối nước. Động cơ Z18XER là tốt nhất trong dòng này, nó xử lý sương giá mà không gặp vấn đề gì, nhưng người chủ không thích cái đầu của mình.
Những nhược điểm không thể nghi ngờ bao gồm:
1) Tầm nhìn từ nó cũng giống như từ một chiếc xe tăng, nghĩa là không có.
2) Hộp số Opel, nhưng tôi thật may mắn ở đây - tôi vẫn còn một chiếc F17 cũ, nó không có vấn đề gì đặc biệt.
3) Không có chỗ trống nào ở phía sau (nhưng tôi không quan tâm, tôi không lái xe phía sau, tôi không có gia đình, tôi không mang theo bất cứ thứ gì ngoài một chiếc túi thể thao).
4) Thân cây nhỏ.
5) Do cản trước GTC có viền nhà máy nên việc lái xe qua sân và đặc biệt là những chỗ tựa cứng rất đáng sợ.Đánh giá Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 mã lực) kèm cơ 2007
Đánh giá video
Tôi mua nó chủ yếu cho vợ nên là máy tự động. Trong 4,5 năm, 90.000 km - không có câu hỏi nào. Xét về tỷ lệ giá/chất lượng, không có gì khác sánh bằng. Về nguyên tắc, Opel không thể tồn tại nếu không có 4 túi khí, điều hòa, báo động và âm nhạc. Cộng với một gói khác có ghế ngồi với nhiều điều chỉnh và những thứ khác. Tất cả những thứ này có giá tương đương với một Fabia khỏa thân với máy điều hòa và một khẩu súng. Đối thủ thực sự bắt đầu từ +300.000 rúp (Sid và Focus).
Không phải là một mặt phẳng, nhưng động lực là bình thường. Lỗi duy nhất là giá đỡ kêu lạch cạch vào năm thứ ba, đã được thay thế theo chế độ bảo hành. Ý nghĩ thay đổi sang thứ khác vẫn chưa nảy sinh. Xin vui lòng:
- Ban đầu thiết bị tốt và các tùy chọn bổ sung không tốn kém.
- Chi phí nhỏ. Khoảng 7,2 lít ở Moscow, xăng thứ 92.
- Vật liệu, phụ tùng thay thế và dịch vụ rẻ tiền.
- Độ tin cậy và hoạt động không rắc rối.
– Ghế cực đẹp, chất liệu hoàn thiện rất tốt.Sai sót:
— Trưởng đơn vị rất tầm thường.
– Viền cao su dễ bị rách cản.
– Ghế sofa phía sau không gập phẳng xuống sàn.
- Không có isofix.Alexey, đánh giá Opel Astra H 1.6 số tự động 2011
Chất lượng cốp xe kém, kệ đựng đồ phía sau đã rơi ra ngoài. Nói chung là phàn nàn thì tiếc quá! Việc tiêu thụ thật kỳ lạ. Tại đi xe yên tĩnh(không cao hơn 2.500 vòng / phút) mức tiêu thụ giảm từ 10,7 xuống 9,8 lít. trong thành phố. Và đây không phải là BC. Tôi đã đo lường điều này trong thực tế. Nhưng với điều hòa, mức tiêu thụ tăng lên 13-14 lít. Rất đáng sợ và khó chịu. Trên đường cao tốc, tốc độ giảm từ 8,5 xuống 7,3 (không nhanh hơn 110 km/h). Điều đó tốt cho tôi. Nếu bạn muốn vượt trên đường cao tốc, hãy vượt! Máy hơi chậm nhưng không sao.
Trong thành phố, hệ thống treo có vẻ hơi gắt, tay lái cũng không nhẹ lắm. Nhưng trên đường cao tốc, bạn không để ý đến các lỗ thủng và tay lái theo yêu cầu. Tôi đã đi 525 km về quê hương. Tôi bước ra khỏi xe... và cứ như thể tôi chưa từng đi đâu cả! Lái xe dễ dàng, không hề căng thẳng, tôi hoàn toàn tin tưởng vào chiếc xe.
Chủ xe lái chiếc Opel Astra Family 1.8 (140 mã lực) AT 2013.
Hodovka. Sau 100.000 km - thay má phanh trước và sau (2,5 nghìn km khi làm việc). Thay trục bánh xe thứ hai bằng trục (6 tr. có công), thay thế các đầu lái và khối im lặng (khoảng 2 tr. có công).
Tôi cưỡng hiếp chiếc xe ở địa hình, ở những vùng nông thôn phủ đầy tuyết và tan chảy, trong bùn, bụi, trên những con đường ọp ẹp. Tôi đã lái xe với tốc độ 60 km/h trong khi những chiếc SUV bò với tốc độ 20 km/h. Tôi khoét lỗ khiến vô lăng đã lệch 30 độ, tất cả ngưỡng cửa của tôi đều bị cong. Chiếc xe lởm chởm toàn bộ cành cây và đá. Cuối tháng 3 mà đầu tháng 10 mới rửa xe, vì vô ích, phía trước còn bụi bẩn!
Động cơ. Động cơ tất nhiên là không rách, phải flash lại nhưng với tôi như vậy là đủ. Nó thường mở sau 3 nghìn vòng quay, rất khó khăn ở tốc độ thấp - nó lái xe với âm thanh của tiếng ngón tay lạch cạch và tiếng gầm rú của động cơ diesel. Nếu không tính trọng lượng (trên 1,5 tấn) thì 115 mã lực. thế là đủ. Nhưng! Chất liệu càng dày thì sản phẩm càng đáng tin cậy - Quy tắc vàng kỹ thuật! Có những lúc tôi đi công tác hàng nghìn km trong một tuần, kim trên đường cao tốc tụt xuống với tốc độ 200 km/h.
Thẩm mỹ viện. Shumka giỏi hơn nhiều bạn cùng lớp. Tất cả các nút đều ở đúng vị trí của chúng. Đủ tầm nhìn. Điều khó chịu duy nhất là khi ngồi; trên những chuyến tàu dài, cổ tôi bị cứng. Đi được 60.000 km thì bếp bắt đầu kêu leng keng, ọp ẹp, tôi bật một lần rồi không bao giờ tắt nữa, tôi chỉ chỉnh nhiệt độ theo thời tiết.
Có đủ không gian ở phía sau, nhưng không đủ cho người lớn. Tôi hiếm khi đưa ai đến đó, Ghế sau Tôi sử dụng nó chủ yếu như một phần bổ sung Khoang hành lý. Bản thân cốp xe có độ rộng vừa phải, nếu bỏ kệ ra thì 4 túi khoai tây sẽ khá vừa vặn.
Chủ xe lái chiếc Opel Astra Family 1.6 (115 mã lực) MT 2013
Động cơ vui nhộn (ở chế độ thể thao, đặc tính của xe thay đổi rõ rệt theo hướng hung hãn), thân xe bằng kim loại bền bỉ. Cài đặt hệ thống treo thành công: đến lượt nó ngoan ngoãn và phản ứng rõ ràng với vô lăng, còn khi va chạm thì rất mạnh.
Những điều nhỏ nhặt dễ chịu, chẳng hạn như thanh chống mui xe bằng khí nén và cơ chế đóng tự động cho tất cả các cửa sổ, điều mà ngay cả một số xe hạng cao hơn cũng không tự hào. Nội thất lắp ráp chất lượng cao với vật liệu tốt hoàn thiện.
Có rất ít không gian cho những thứ nhỏ nhặt (không quan trọng, hiện nay có rất nhiều loại gizmos để giải quyết vấn đề này), một động cơ phàm ăn (thành phố có hệ thống kiểm soát khí hậu và hộp số tự động - 13 lít một trăm, đường cao tốc - 9), mặc dù nó nên được điều khiển xung quanh và làm giảm sự thèm ăn của bạn.
Maxim Baranchikov, đánh giá về Opel Astra Family 1.8 AT 2014.
Chọn nhãn hiệu... Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Aurus Bentley BMW Bugatti BYD Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Datsun Dodge FAW Ferrari Fiat Ford Geely Genesis GMC Vạn Lý Trường Thành Haval Honda Hummer Hyundai Infiniti Isuzu Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mini Mitsubishi Nissan Opel Pagani Peugeot Porsche Renault Rolls-Royce Rover Saab Saleen Scion SEAT Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota TVR Vauxhall Volkswagen Volvo Chọn model... Chọn thế hệ... Chọn thân xe... Chọn sửa đổi...
Điều chỉnh bên ngoài
- Bộ bodykit khí động học 2
- Cản trước 2
- Cản sau 1
- Bệ cửa 3
- Ốp cản sau 1
- Vòm, pháo sáng, chắn bùn, mui xe 6
- Cánh lướt gió, cánh hoa thị 3
- Bộ khuếch tán cản sau 1
- Lưới, lông mao, cửa hút gió 10
- Lưới, lưới tản nhiệt, tản nhiệt 21
- Biển hiệu, biểu tượng 19
- Lớp phủ, khuôn đúc 3
- Dán xe 34
- Bộ dụng cụ sửa chữa và lắp đặt 15
Điều chỉnh nội thất
- Lớp phủ trang trí 1
- Cần số và phanh tay 1
- Dụng cụ sắp xếp cốp xe và nội thất 2
trang bị thêm
- Đầu giảm âm 51
- Hệ thống xả điện tử 1
- Bản Lề Lambo - Cửa Lambo 1
Quang học và ánh sáng
- Đèn chạy 35
- Đèn sương mù 12
- Đèn dừng và đèn bên 5
- Đôi Mắt Thiên Thần 2
- Bảng đèn LED 9
- Ống kính kép 1
- Hỗn hợp, mặt nạ 38
- Đèn quang học 57
- Dụng cụ và chất bịt kín 6
- Đèn nền 10
Phụ kiện
- Hương vị 3
- Khung số 5
- Hộp đựng, móc chìa khóa 13
- Khóa mui xe 4
- Quà tặng 23
- Tiện ích 4
- Thủ thuật thắt lưng 2
Thiết bị điện tử
- Parktronics 5
Dịch vụ trung tâm lắp đặtĐIỀU CHỈNH HÀNG ĐẦU (Moscow)
cho Opel Astra H hatchback
Dịch vụ mới
OPEL ASTRA - ĐIỀU CHỈNH
Opel Astra (từ tiếng Latin "Ngôi sao") - nhỏ xe gia đình, sản xuất Công ty Đức kể từ năm 1991, là sự tiếp nối của dòng Opel Kadett.
Opel Astra được sản xuất tại Anh với tên Vauxhall Astra, Buick Excelle XT ở Trung Quốc và Chevrolet Astra/Vectra ở Mỹ Latinh. Tại Úc, việc sản xuất Holden Astra đã ngừng vào năm 2009 do tỷ giá hối đoái biến động khiến chiếc xe này trở nên kém cạnh tranh. Chiếc xe được thay thế bằng Holden Cruze nhưng quay trở lại thị trường vào năm 2012 với tên gọi Opel Astra.
Astra F (1991-1998)
Opel Astra F ra mắt vào tháng 10 năm 1991. Chiếc xe được cung cấp với nhiều kiểu dáng thân xe - một chiếc hatchback ba hoặc năm cửa, một chiếc sedan và một chiếc xe ga được gọi là Caravan. Một chiếc xe mui trần cũng được cung cấp, thiết kế và chế tạo bởi Bertone ở Ý. Mặc dù Astra F được phát hành ở Đức vào năm 1998, nhưng Astra của Ba Lan ở Trung và Đông Âu, cũng như Thổ Nhĩ Kỳ, được gọi là Astra Classic từ năm 1998 đến năm 2002.
Opel Astra F được hiện đại hóa vào năm 1995 với sự ra mắt của mẫu xe mới Động cơ Opel Ecotec. Những thay đổi lớn khác bao gồm thiết kế bên ngoài được sửa đổi một chút và các thông số kỹ thuật mới.
Mẫu Astra F dẫn đầu là GSi, có động cơ I4 16V 2.0 lít Máy chạy bằng xăng, công suất 151 mã lực. và có sẵn dưới dạng một chiếc hatchback ba cửa. Chiếc xe cũng nhận được thân xe thể thao mở rộng và ghế thể thao. Tuy nhiên, nó đã được thay thế vào năm 1995 và đổi tên thành SPORT. Một số lượng rất hạn chế các mẫu này được sản xuất. Bộ body kit đã được loại bỏ và chiếc xe nhận được động cơ Ecotec kém mạnh mẽ hơn nhưng hiện đại hơn, X20XEV (136 mã lực). Tại châu Âu từ năm 1994, tất cả các mẫu xe Astra đều có động cơ 16V ECOTEC X20XEV 2.0 lít cùng với động cơ 2.0 lít 8V (C20NE), nhưng các mẫu xe ba cửa và bất động sản có C20XE với công suất 151 PS. Một số mẫu Astra còn có động cơ 1,6 lít công suất 83 mã lực.
Astra F được thay thế bằng Astra G thế hệ mới vào năm 1998, động cơ C20XE cũng bị ngừng sản xuất.
AstraG (1998-2004)
Việc sản xuất Astra G thế hệ thứ hai bắt đầu ở châu Âu vào năm 1998. Astra G có sẵn dưới dạng hatchback 3 và 5 cửa, sedan 4 cửa, Estate 5 cửa và hai phiên bản đặc biệt cũng được sản xuất từ năm 2000: Astra Coupe và Astra Cabrio, do Bertone thiết kế và chế tạo.
Astra thế hệ thứ hai nhận được hình dáng khí động học hơn. Chiếc xe đã trở nên tiện dụng hơn, tiện dụng hơn, cải tiến hơn chất lượng xe, và độ an toàn cũng được cải thiện nhờ bốn (hoặc sáu - theo yêu cầu) túi khí.
Đối với các mẫu xe coupe và mui trần, thông số kỹ thuật OPC (Opel Performance Center) lần đầu tiên được cung cấp, từ năm 1999 có động cơ X20XER tăng áp công suất 160 mã lực và từ năm 2002 đến 2004 - động cơ Z20LET công suất 192 và 200 mã lực.
Năm 2004, liên doanh GM-AvtoVAZ của Nga đã cho ra mắt phiên bản bốn cửa của Astra G dưới thương hiệu Chevrolet Viva. Doanh số bán hàng kém ngay từ đầu do giá cao. Năm 2004, việc sản xuất Astra G thế hệ thứ hai đã bị ngừng.
Astra H (2004-2010)
Astra H được ra mắt vào tháng 3 năm 2004 dưới dạng xe hatchback 5 cửa. Một chiếc xe ga 5 cửa xuất hiện vào cuối năm 2004, và một chiếc hatchback ba cửa thể thao, GTC (Gran Tourismo Compact) (ở Châu Âu) hay Sport Hatch (ở Anh), được ra mắt vào năm 2005. GTC có tùy chọn kính chắn gió toàn cảnh.
Xe được xây dựng trên nền tảng Delta mới nên kích thước tăng lên so với thế hệ trước.
Một chi tiết quan trọng của bất kỳ lớn xe châu Âu là sự hiện diện của đài kỹ thuật số đã có trên thế hệ Astra này, cùng với Hệ thống kiểm soát giảm chấn liên tục điện tử (CDC) và AFL (ánh sáng thích ứng).
Đối với năm 2007, mẫu xe này đã nhận được một số nâng cấp về ngoại thất, bao gồm mặt trước và cản sau, đèn và các chi tiết khác.
OPC
Năm 2005, Opel giới thiệu phiên bản OPC trên Astra GTC ai đã làm việc cho phiên bản cập nhậtĐộng cơ tăng áp ECOTEC 2.0 lít (Z20 LEH), công suất 240 mã lực. và mô-men xoắn 320 Nm. Tính năng tiêu chuẩn Các phiên bản OPC bao gồm bộ body kit và nội thất thể thao Recaro, hộp số sàn 6 cấp, đèn pha xenon và bánh xe hợp kim 18 inch.
Astra J (2009+)
Astra J thế hệ mới nhất dựa trên nền tảng Delta II và ra mắt lần đầu tại Triển lãm ô tô Frankfurt 2009. Chiếc xe có kiểu dáng tương tự như Opel mới Insignia, đồng thời cũng áp dụng nhiều chi tiết kỹ thuật từ anh ấy.
Astra nhận được hệ thống treo sau chùm xoắn, hệ thống thông tin giải trí và hệ thống định vị từ Bosch.
Năm 2009, chiếc xe được giới thiệu dưới dạng thân xe hatchback, năm sau đó là xe ga xuất hiện, và vào năm 2012, Astra J xuất hiện lần đầu dưới dạng thân xe sedan tại Triển lãm Ô tô Moscow 2012. Cũng trong năm 2012, phiên bản OPC được giới thiệu với động cơ tăng áp 2.0 lít sản sinh công suất 280 mã lực. và mô-men xoắn 400 Nm. OPC dẫn động cầu trước có bộ vi sai hạn chế trượt cơ học có khả năng tăng tốc xe lên 250 km/h.
Astra là một người mẫu rất nổi tiếng. Không có gì lạ khi nhìn thấy một chiếc xe như vậy trên đường. Để làm cho chiếc xe của bạn trở nên cá tính và thú vị hơn, Top-Tuning cung cấp nhiều bộ body kit khác nhau cho Astra thế hệ thứ ba. Bộ body kit sẽ khiến chiếc xe của bạn trở nên thể thao và năng động, khiến bạn nổi bật giữa đám đông và thu hút sự chú ý.
