Nhu cầu về dòng xe Audi A6 C6 rất cao: nếu xe đang trong tình trạng điều kiện tốt, nó bán rất nhanh. Hầu hết các bản sao trên thị trường Nga đều được nhập khẩu từ châu Âu, còn lại là từ Mỹ hoặc bán chính thức tại Nga. Tại châu Âu, A6 C6 là mẫu xe bán chạy nhất phân khúc trong 3 năm liên tiếp từ 2005 đến 2007, với doanh số xấp xỉ 120.000 chiếc/năm.
Giá cho một chiếc Audi A6 C6 trong tình trạng tốt bắt đầu từ 400-500 nghìn rúp, trong khi đối với những mẫu gần đây hơn, họ yêu cầu khoảng 1.000.000 rúp. Sự sụt giảm giá trị tạo ra sự quan tâm đến chiếc xe của những người không thực sự có khả năng bảo trì nó. Sau khi mua một chiếc A6 đã qua sử dụng bằng số tiền cuối cùng của mình, hoặc thậm chí tệ hơn là bằng tín dụng, chủ sở hữu sớm nhận ra rằng chi phí vận hành đang “khiến anh ta phải quỳ gối”. Hơn nữa, sự phức tạp của thiết kế A6 C6 loại trừ khả năng sửa chữa độc lập hoặc giá rẻ.
Về những bản sao từ Đức, bạn cần hiểu rằng người Đức đã loại bỏ những chiếc Audi A6 “xịn” vì hai lý do: sau một vụ tai nạn nghiêm trọng hoặc vì quãng đường đi được cao, đạt 300.000 km. Quãng đường đi được 50.000 km hàng năm là phổ biến ở châu Âu. Những người chủ trung thực của các cửa hàng hoa hồng ô tô lập luận rằng việc mua một chiếc A6 ở Đức từ người chủ đầu tiên để bán lại là điều khó xảy ra. Những bản sao như vậy rất đắt tiền và không mang lại cơ hội kiếm tiền tốt. Một trong những người kinh doanh xe cũ thừa nhận rằng quy trình đặt lại đồng hồ đo đường là ngang bằng và khó hơn phiên bản trước nhưng dễ hơn ở BMW 5 E60.
Thân và nội thất
Tổ chức không gian bên trong chỉ có thể diễn tả bằng một từ - tuyệt vời! Do động cơ được đặt ở phía trước trục trước chứ không phải phía sau nên nằm sâu trong thân xe, như ở BMW, nên có thể có được kích thước nội thất khổng lồ. Nhược điểm của cách bố trí này là phần nhô ra phía trước lớn, đó là lý do tại sao nhiều tài xế làm hỏng cản trước khi đỗ xe gần lề đường cao.
A6 có cốp xe lớn nhất trong phân khúc - 555 lít, trong khi ở BMW nhỏ hơn 35 lít và ở Mercedes nhỏ hơn 15 lít. Hình dáng cốp xe Audi đúng hơn. Dưới sàn có chỗ cho một lốp dự phòng cỡ lớn và một cục pin gắn ở bên phải.
Trường hợp của Audi thì không cần phải sợ rỉ sét. Những chiếc xe đến từ Ingolstadt nổi tiếng với khả năng chống ăn mòn tốt, tấm kim loại “mạ kẽm kép”. Các chi tiết thân xe ở phần trước của A6 C6 được làm bằng nhôm, giống như của BMW 5 Series E60. Nếu trong quá trình kiểm tra phát hiện thấy các vết đỏ, đặc biệt là trên mui xe, chắn bùn và nắp cốp thì bạn có thể chắc chắn rằng xe đã từng xảy ra tai nạn trong quá khứ. Mui xe và cánh ban đầu được làm hoàn toàn bằng nhôm, không dễ bị ăn mòn. Thông thường, sau khi hư hỏng, các thiết bị thay thế thay thế rẻ tiền làm bằng kim loại tấm nặng hơn sẽ được lắp đặt. Tuy nhiên, gần đây có thể tìm thấy dấu vết ăn mòn ở khu vực các ngưỡng.
khung gầm
Các bộ phận bằng nhôm cũng được sử dụng trong hệ thống treo. Ví dụ, xương đòn phía trước thấp hơn. Hệ thống treo có thiết kế đa liên kết phức tạp, của lớp này Chuyện thường tình. Tuy nhiên, các bộ phận của khung xe bị mòn quá nhanh. Theo quy định, đòn bẩy phía trước phải được chế tạo lại sau mỗi 100.000 km (từ 17.000 rúp cho một bộ đòn bẩy). Tay sau chăm sóc tới 200.000 km. Đằng trước vòng bi bánh xe Chúng có thể gây ồn sau 100-120 nghìn km.
Là tùy chọn, A6 cung cấp hệ thống treo khí nén với khả năng thay đổi khoảng sáng gầm xe (có trong Thiết bị cơ bản mô hình Allroad). Hệ thống treo khí nén đáng tin cậy hơn so với hệ thống tương tự của Mercedes, nhưng đừng quên rằng khi thay thế giảm xóc bằng các bộ phận khí nén tích hợp, dịch vụ sẽ xuất hóa đơn gồm 5 chữ số - 70-80 nghìn rúp. Lỗi hệ thống thường do dây điện bị hỏng (khoảng 8.000 rúp). Nếu bạn di chuyển trong thời gian dài mà hệ thống khí nén bị lỗi, máy nén và khối van có thể bị hỏng (trên 23.000 rúp).
Audi A6 có thể làm bạn ngạc nhiên với hệ thống phanh rất hiệu quả, nhưng đĩa và má phanh trước sẽ bị hao mòn khá nhanh trong thời gian sử dụng. Và chi phí thay thế chắc chắn sẽ làm bạn thất vọng. Phanh đỗ điện được trang bị tiêu chuẩn. Trục trặc của nó là phổ biến (thường là do vấn đề về hệ thống dây điện).
Thiết bị điện tử
Audi A6 C6 nhận được một số lượng lớn các hệ thống điện tử khác nhau. Thật không may, khi chủ sở hữu già đi, họ phải đối mặt với những trục trặc nhỏ trong hoạt động của nó. Ví dụ: cảm biến đỗ xe bị lỗi (từ 1.000 rúp cho loại tương tự hoặc 5.000 rúp cho loại nguyên bản). Hoặc bộ điều khiển quạt của hệ thống làm mát bị hỏng (tiếp điểm bị cong).
Tất cả các xe đều được trang bị hệ thống Giao diện đa phương tiện - gọi tắt là MMI. Đây là hệ thống điện tử tích hợp trên xe với màn hình hiển thị trên bảng điều khiển trung tâm và bộ điều khiển giữa các ghế trước. Có một số loại: 2G Basic, 2G High và sau khi cấu hình lại 3G với điều hướng, DVD và ổ cứng. MMI không cho phép bạn điều khiển nhiều bộ phận như iDrive trên BMW. Người lái xe Audi chỉ có thể biết mình cần báo cáo bảo trì trong bao lâu. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng giao diện chẩn đoán, bạn có thể mở khóa các khả năng ẩn, chẳng hạn như xác định mức dầu hoặc điện áp pin. Sử dụng VAG-COM hoặc VCDS, hoàn toàn có thể thay đổi độc lập nhiều thông số của nhiều thiết bị khác nhau. Tuy nhiên, nếu không có kiến thức phù hợp rất dễ khiến xe bị tắc nghẽn hoàn toàn.
Quá trình lây truyền
Kém ổn định nhất là biến thể Multitronic, chỉ có ở những xe dẫn động cầu trước. Sự cố với bộ biến thiên có thể xảy ra sau 100.000 km. Đáng tin cậy hơn nhiều là hộp số tự động Tiptronic với bộ biến mô cổ điển, vốn chỉ được sử dụng trên các phiên bản dẫn động bốn bánh Quattro.
Audi khẳng định không cần thay dầu hộp số nhưng điều này không đúng. Nếu không thay dầu, hộp số tự động đạt quãng đường tối đa 200-250 nghìn km và Multitronic thậm chí còn kết thúc sớm hơn. Nên cập nhật dầu sau mỗi 60.000 km. Khi đó máy có khả năng đi được hơn 400.000 km. Nếu bạn gặp vấn đề với bất kỳ hộp số tự động nào, bạn nên tích trữ khoảng 100.000 rúp trước khi đến trung tâm bảo hành.
ổ Quattro
Hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro có sẵn ở tất cả các biến thể, ngoại trừ xe có động cơ 2 lít. Lực kéo tới các bánh xe được truyền liên tục đến cả bốn bánh, nhưng với các tỷ lệ khác nhau. Bộ vi sai trung tâm Torsen có nhiệm vụ phân bổ mô-men xoắn dọc theo các trục. Ngoài ra, ở mặt trước và trục sau một mô phỏng điện tử của cơ cấu khóa vi sai được sử dụng.
Cần lưu ý rằng hệ thống dẫn động bốn bánh rất đáng tin cậy. Trục trặc là cực kỳ hiếm, và thậm chí sau đó, chỉ trong số những người thích “kích động”: vòng bi hộp chuyển số bị mòn và xuất hiện phản ứng dữ dội ở đuôi.
Nhà sản xuất tuyên bố rằng chất lỏng truyền động được đổ đầy trong suốt thời gian sử dụng của nó. Nhưng trên thực tế, tuổi thọ của chất lỏng ít hơn nhiều so với bản thân hộp số - xuất hiện tiếng ồn. Nên cập nhật dầu ít nhất sau mỗi 100.000 km.
Động cơ
Phạm vi động cơ bao gồm 20 tùy chọn khác nhau, trong đó có 12 tùy chọn là xăng.
Trong ngắn hạn, động cơ xăng, đặc biệt là động cơ 3 lít, vận hành rẻ nhất. Một vấn đề thường gặp với các bộ phận chạy xăng là cuộn dây đánh lửa không ổn định. Những chủ sở hữu phiên bản diesel Dự kiến chi phí lớn để thay thế các thiết bị đắt tiền.
Rủi ro nhất là động cơ diesel 2.0 TDI có kim phun. Các khiếm khuyết phổ biến nhất: hao mòn ổ đĩa bơm dầu và nứt đầu khối. Ngoài ra, lỗi còn xảy ra với kim phun máy bơm và van tuần hoàn khí thải EGR.
Vào năm 2007, động cơ turbodiesel 2 lít đã nhận được hệ thống phun Common Rail và những thiếu sót đã được loại bỏ. Tuy nhiên, bơm phun nhiên liệu bắt đầu có vấn đề. Hãy nhớ rằng phiên bản động cơ 140 mã lực và 170 mã lực có nhiều điểm khác biệt về thiết kế. Điều quan trọng nhất trong số đó là sự hiện diện của kim phun áp điện trong động cơ mạnh hơn, không thể phục hồi được.
Động cơ Diesel V6 gây ra nhiều tranh cãi. Tất cả các động cơ đều sử dụng hệ thống phun Common Rail và bộ truyền động định thời kiểu xích, bao gồm một nhóm xích. Thật không may, nó không thể được gọi là không cần bảo trì. Sau khoảng 150-200 nghìn km, bộ căng xích định thời phía trên có vấn đề. Nếu xích được đặt ở vị trí thông thường - phía trước động cơ thì việc thay thế sẽ không khó khăn. Nhưng các kỹ sư của Audi đã đi quá xa khi đặt bộ truyền động định thời ở phía hộp số. Vì vậy, để đến được bộ căng cần phải tháo dỡ hoàn toàn động cơ. Trong trường hợp tốt nhất, bạn sẽ phải trả 50-60 nghìn rúp để sửa chữa.
Một số chủ sở hữu bỏ qua tiếng ồn của xích truyền động trục cam, cho rằng đó là điều bình thường. Trong trường hợp nặng hơn, khi tiếng ồn trở nên quá lớn, xích có thể nhảy một vài răng, dẫn đến hỏng van. Trong trường hợp này, việc sửa chữa sẽ cần ít nhất 100.000 rúp. Sau khi tái cấu trúc vào năm 2008, vấn đề về bộ căng đã được giải quyết. Tuy nhiên, ở quãng đường 250.000 km, chuỗi thời gian thường bị kéo dài.
Ngoài ra, động cơ TDI còn có những trục trặc điển hình của động cơ diesel hiện đại. Ví dụ, sự cố của nắp ống nạp làm thay đổi chiều dài của nó. Chi phí của một nhà sưu tập mới là khoảng 30.000 rúp. Ngoài ra, cụm ga có thể bị hỏng (mòn bánh răng) hoặc cảm biến chênh lệch áp suất bộ lọc DPF. Sau 200-250 nghìn km, bạn nên sẵn sàng thay thế bộ tăng áp.
Tuy nhiên, không có nghi ngờ gì về độ bền của động cơ diesel. Nếu bạn thay thế một bộ phận bị lỗi, dù là bộ phận đắt tiền, bạn có thể tiếp tục lái xe gần như mãi mãi. Không có gì lạ khi một chiếc A6 với động cơ 2.0 TDI chạy được 500.000 km trong 4-5 năm làm taxi mà vẫn tiếp tục hoạt động bình thường. Tuy nhiên, nhiều chủ sở hữu, trước những khoản chi phí lớn, chỉ cần bỏ chiếc xe của mình với số tiền ít ỏi.
Động cơ xăng ít cần bảo trì hơn miễn là chúng ở trong tình trạng tốt. Tuy nhiên, trong trường hợp TFSI, cuộn dây đánh lửa, bộ điều chỉnh nhiệt và đôi khi thậm chí cả ống nạp thường gây ra sự cố. Căn bệnh thứ hai rất tốn kém để loại bỏ. TFSI 2.0 có trang bị phức tạp và thiết kế đơn giản nhất là động cơ V6 2,4 lít không phun xăng trực tiếp. Đúng, nó không phải là không có khuyết điểm.
Động cơ 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI và 4.2 FSI gặp vấn đề với bộ truyền động xích định thời, về cơ bản tương tự như động cơ 3.0 TDI: mòn sớm và khó thay thế (bộ truyền động định thời từ hộp). Một số chuyên gia đã thích nghi với việc thay đổi bộ truyền động xích định thời của động cơ 2,4, 2,8 và 3,2 lít mà không cần tháo động cơ.
Tất cả khí quyển đơn vị xăng, ngoại trừ loại 3 lít, đôi khi gây ra những bất ngờ khó chịu dưới dạng trầy xước và kết quả là tiêu hao quá nhiều dầu. Có nhiều lý do: bị lỗi kim phun nhiên liệu, rửa sạch dầu bám trên thành xi lanh; trì hoãn thay dầu; dầu kém chất lượng và thiếu kiểm soát mức độ của nó.
Hoạt động và chi phí
Một vấn đề điển hình ở phiên bản restyled là đèn LED bị cháy ở đèn pha và đèn hậu. Rõ ràng các kỹ sư nghĩ rằng chúng sẽ tồn tại mãi mãi vì họ không cung cấp khả năng thay thế đèn LED riêng biệt với đèn pha. May mắn thay, những người thợ thủ công đã học cách khôi phục chức năng của quang học bằng cách thay thế đèn LED và điện trở bị cháy. Trong các ví dụ được sản xuất trong những năm đầu, hệ thống MMI đôi khi bị treo. Trong trường hợp này, việc cài đặt phần mềm mới thường có ích. Nhưng đôi khi bạn vẫn không thể làm gì nếu không đến một dịch vụ chuyên biệt.
Đáng tiếc là chúng ta phải thừa nhận rằng hình ảnh của Audi A6 C6 có phần hơi bị đánh giá quá cao. Một số ví dụ liên tục gặp trục trặc, đặc biệt là những chiếc xe từ thời kỳ sản xuất đầu tiên. Mua một chiếc A6 tốt với giá 400-500 nghìn rúp là hoàn toàn có thể, nhưng chưa chắc nó sẽ làm hài lòng hoàn toàn chủ nhân trong tương lai. Chỉ những chiếc xe sau khi tái cấu trúc vào năm 2008 mới trở nên chu đáo và đáng tin cậy hơn. Điều tồi tệ nhất là việc đi ít hoặc đến trạm dịch vụ của đại lý đều không bảo vệ được khỏi nhiều trục trặc.
Cho đến khi Audi A6 bị hỏng, rất khó để tìm ra những sai sót nghiêm trọng trên đó. Hoàn thiện xuất sắc, trang bị phong phú và nhiều nhất salon rộng rãi lớp học thực sự là một niềm vui. Nội thất trông tuyệt vời mà không có dấu hiệu mệt mỏi ngay cả sau hai ba trăm nghìn km. Điều này rất làm hài lòng tất cả các loại người buôn bán, những người không hề sợ hãi, tua lại đồng hồ đo đường về 100-200 nghìn km.
Động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động bốn bánh Quattro mang đến những cảm xúc tích cực. Tuy nhiên, những khiếm khuyết đáng kể ở động cơ xăng là nguyên nhân gây lo ngại, khả năng xảy ra lỗi này sẽ tăng lên khi quãng đường đi được ngày càng tăng.
Phiên bản đặc biệt
AudiA6Tất cả các đường
Audi A6 Allroad được sản xuất từ năm 2006 đến 2011. Tất cả các xe trong danh sách trang bị tiêu chuẩn đều có hệ dẫn động 4 bánh và hệ thống treo khí nén. Các động cơ được cung cấp là xăng 3,2 hoặc 4,2 lít và động cơ diesel 2,7 và 3,0 TDI. Phần lớn các bản sao đều có hộp số tự động Tiptronic. Chi phí của chiếc xe là rất cao.
AudiS6 vàRS6
Trong khi S6 trông khá “tử tế” thì RS6 được giới thiệu năm 2008 lại là một con quái vật thực sự với thiết kế cồng kềnh. vòm bánh xe. Cả hai mẫu xe đều sử dụng động cơ V10: S6 có dung tích 5,2 lít công suất 435 mã lực và RS6 5,0 lít công suất 580 mã lực. Lúc đầu, RS6 chỉ có sẵn dưới dạng thân xe Toa xe ga Avant, nhưng một năm sau, một chiếc sedan cũng xuất hiện.
Động cơ V10 5,2 lít có thiết kế cơ bản giống như động cơ 3,2 và 4,2 lít. V10 có bố cục chặt chẽ - các trụ liền kề quá gần nhau. Kết quả là, động cơ chịu tải nhiệt rất lớn, góp phần làm cho dầu bị lão hóa nhanh chóng. Việc sử dụng loại dầu "Tuổi thọ cao" và theo đó, khoảng thời gian thay thế dài đã góp phần làm động cơ bị mài mòn ngay cả trong 100.000 km đầu tiên. Vấn đề ảnh hưởng đến hầu hết các bản 2007-2008. Sau đó họ đã thực hiện một số thay đổi, bao gồm cả việc rút ngắn khoảng thời gian thay dầu, nhưng có rủi ro cao. xem xét lại bảo quản.
Thông số kỹ thuật:
Audi S6 C6: 5.2 V10, công suất - 435 mã lực, mô-men xoắn - 540 Nm, tốc độ tối đa 250 km/h, tăng tốc 0-100 km h - 5,2 giây
Audi RS6 C6:Động cơ biturbo 5.0 V10, công suất - 580 mã lực, mô-men xoắn - 650 Nm, tốc độ tối đa - 250 km/h, tăng tốc 0-100 km/h - 4,5 giây
Lịch sử của Audi A 6 C 6
2004 – kết thúc sản xuất A6 C5, ra mắt A6 C6.
2005 – bắt đầu bán hàng, xuất hiện phiên bản xe ga Avant.
2006 – xuất hiện bản sửa đổi Allroad (chỉ ở thân xe ga có hệ thống treo khí nén). Dòng sản phẩm được bổ sung bởi S6 với động cơ V10.
2007 – 2.8 FSI xuất hiện trong dòng động cơ.
2008 - tái cấu trúc, ảnh hưởng đến phần trước và sau của thân xe. Xuất hiện từ phía sau đèn LED. Ở phần phía trước cản và đèn sương mù. Bên trong, một màn hình trung tâm mới đã được lắp đặt, bảng điều khiển được thay đổi và bộ điều khiển MMI 3G mới được giới thiệu. Trình bày RS6.
2010 – Việc sản xuất RS6 kết thúc.
2011 – A6 sedan C7 thế hệ mới được giới thiệu.
Audi A 6 C 6 – những sự cố và trục trặc điển hình
- - hỏng bộ giảm chấn trong đường ống nạp 3.0 TDI
- - hỏng bộ dẫn động bơm dầu ở động cơ 2.0 TDI
- - bộ căng xích thời gian bị lỗi và các vấn đề với kim phun ở động cơ 2.7 và 3.0 TDI
- - Hư hỏng hệ thống khí nén
- - vấn đề với hộp số biến thiên liên tục Multitronic
- - Lỗi cảm biến áp suất dầu
- - vấn đề với khóa cốp
- - nước lọt vào đèn phanh bổ sung của xe ga Avant
Audi A 6 C 6 trong xếp hạng độ tin cậy
GTÜ: Ô tô dưới 3 tuổi bị đánh giá kém về hệ thống phanh. Ở các khía cạnh khác, kết quả tốt hơn mức trung bình của lớp.
T Ü V: ô tô từ 4-5 tuổi nhận được đánh giá xuất sắc và đứng thứ 19 trong bảng xếp hạng độ tin cậy. Audi A4 và A8 cao hơn trong cùng một bảng xếp hạng.
DEKRA: không phát hiện lỗi kỹ thuật nào ở 87,7% số xe A6 C6 được kiểm tra. Các lỗi nghiêm trọng được phát hiện ở 3,5% số ô tô và các lỗi nhỏ - ở 8,8%.
- - phiên bản xăng với động cơ 3 lít và hộp số tay - ưu đãi rẻ nhất trong số những chiếc A6 đã qua sử dụng
- - xe có hệ thống treo truyền thống và hệ dẫn động bốn bánh Quattro
- - phiên bản có 3.0 TDI và lịch sử dịch vụ đầy đủ
Tránh xa:
- - 2.0 TDI với kim phun đơn vị - bất kể quãng đường
- - xe có hộp số CVT đa điện tử
- - phiên bản động cơ diesel với 3.0 TDI, không thể xác minh lịch sử dịch vụ
- - những chiếc xe có bất kỳ trục trặc nào và chiếc S6 mạnh mẽ với động cơ V10 5,2 lít. Bất kỳ việc sửa chữa nào cũng sẽ tốn kém về mặt thiên văn.
Thuận lợi:
- - Bảo vệ chống ăn mòn lý tưởng
- - nội thất rộng rãi nhất trong số các bạn cùng lớp người Đức
- - Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian tuyệt vời
- - cốp xe rất lớn
Sai sót:
- - động cơ turbodiesel 2.0 TDI không thành công của phiên bản tiền tái cấu trúc
- - thiết kế rất phức tạp của hệ thống treo trước và sau
- - hầu hết các bản sao trên thị trường thứ cấp đều ở tình trạng kỹ thuật không đạt yêu cầu, đồng hồ đo đường bị xoắn và dấu vết phục hồi sau tai nạn
Thông số kỹ thuật Audi A6 C6 (2004-2011)
Phiên bản xăng
|
Phiên bản |
2.0TFSI |
2.4 |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
|
Động cơ |
turbo xăng |
xăng dầu |
xăng dầu |
xăng dầu |
xăng dầu |
|
Khối lượng làm việc |
1984 cm3 |
2393 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
|
R4/16 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
|
Công suất tối đa |
170 mã lực |
177 mã lực |
190 mã lực |
210 mã lực |
220 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
280 Nm |
230 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
|
Động lực học |
|||||
|
Tốc độ tối đa |
228 km/giờ |
236 km/giờ |
238 km/giờ |
237 km/giờ |
240 km/h |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
8,2 giây |
9,2 giây |
8,2 giây |
8,4 giây |
7,3 giây |
|
Phiên bản |
3.0TFSI |
3.2 FSI |
4.2 |
4.2 FSI |
|
Động cơ |
turbo xăng |
xăng dầu |
xăng dầu |
xăng dầu |
|
Khối lượng làm việc |
2995 cm3 |
3123 cm3 |
4163 cm3 |
4163 cm3 |
|
Bố trí xi lanh/van |
V6/24 |
V6/24 |
V8/40 |
V8/32 |
|
Công suất tối đa |
290 mã lực |
255 mã lực |
335 mã lực |
350 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
420 Nm |
330 Nm |
420 Nm |
440 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
5,9 giây |
6,9 giây |
6,5 giây |
5,9 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình l/100 km |
11.7 |
10.2 |
Động cơ xăng - mô tả ngắn gọn
2.0 TFSI là động cơ xăng 4 xi-lanh duy nhất trong dòng sản phẩm này. Ở các loại xe khác của Tập đoàn VW, nó có công suất cao hơn. Trong mô hình này, nó được giao vai trò là động cơ cơ bản. Bộ nguồn quá yếu và có nhược điểm nghiêm trọng: tiêu hao dầu cao và tích tụ cặn trong đầu xi-lanh. Điều đáng chú ý là động cơ này khác với động cơ được lắp trên A4, A5 và Q5, nơi chúng bị mang tiếng xấu là ăn dầu.
2,4 – có nhiều nhất Thiết kế đơn giảnở dòng động cơ A6 C6 và sử dụng phun nhiên liệu phân tán. Các trục trặc điển hình: hỏng bộ điều chỉnh nhiệt và bộ giảm chấn trong đường ống nạp. Có nguy cơ cao bị ghi điểm trên thành xi lanh.
2.8 FSI – động cơ hiện đại với hệ thống phun trực tiếp, thời gian van biến thiên và chuỗi thời gian. Nó cũng dễ bị trầy xước, nhưng việc lót động cơ khó khăn hơn - thành xi lanh quá mỏng.
3.0 là một công cụ có thiết kế cũ, được sử dụng bởi người tiền nhiệm của nó. Nó có bộ truyền động dây đai định thời, để thay thế bộ truyền động này cần phải tháo rời phần trước của xe. Động cơ V6 hút khí tự nhiên với cổng phun nhiên liệu rất đáng tin cậy, nhưng việc tìm được một chiếc xe có động cơ như vậy trong tình trạng tốt là một vấn đề lớn.
3.2 FSI - phun nhiên liệu trực tiếp và thường kết hợp với hộp số tự động Tiptronic.
4.2/4.2 FSI – Động cơ V8 của Audi cho âm thanh tuyệt vời và lái tốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở mức chấp nhận được - 13-15 l/100 km. Cho đến năm 2006, phiên bản phun nhiên liệu phân tán đã được sử dụng và sau đó là phiên bản phun nhiên liệu trực tiếp (FSI). Cái đầu tiên có bộ truyền động định thời kết hợp: đai + xích, và cái thứ hai có bộ truyền động xích. FSI nhẹ hơn và tiết kiệm hơn một chút nhưng không bền như trước. Cặn carbon tích tụ trên van nạp và có vấn đề về độ bền của bộ truyền động xích định thời. Độ tin cậy của chuỗi định thời phía trên cũng đặt ra câu hỏi ở phiên bản phun phân tán.
Phiên bản động cơ diesel
|
Phiên bản |
2.0 TDI e |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.7 TDI |
|
Động cơ |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
|
Khối lượng làm việc |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
2698 cm3 |
|
Bố trí xi lanh/van |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
V6/24 |
|
Công suất tối đa |
136 mã lực |
140 mã lực |
170 mã lực |
180 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
320 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
380 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
208 km/h |
208 km/h |
225 km/giờ |
228 km/giờ |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
10,3 giây |
10,3 giây |
8,9 giây |
8,9 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình l/100 km |
|
Phiên bản |
2.7 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
|
Động cơ |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
động cơ turbo |
|
Khối lượng làm việc |
2698 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
Bố trí xi lanh/van |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Công suất tối đa |
190 mã lực |
225 mã lực |
233 mã lực |
240 mã lực |
|
mô-men xoắn tối đa |
400 Nm |
450 Nm |
450 Nm |
500 Nm |
|
Động lực học |
||||
|
Tốc độ tối đa |
232 km/h |
243 km/giờ |
247 km/giờ |
250 km/h |
|
Tăng tốc 0-100 km/h |
7,9 giây |
7,3 giây |
6,9 giây |
6,6 giây |
|
Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình l/100 km |
Động cơ diesel - mô tả ngắn gọn
2.0 TDIe – chữ “e” nhỏ có nghĩa là sự hy sinh nhỏ cho môi trường: công suất giảm 4 mã lực, bộ lọc hạt và lốp xe có lực cản lăn giảm được lắp đặt.
2.0 TDI 140 mã lực - động cơ diesel có vòi phun, nên tránh mua loại này. Động cơ turbodiesel 2 lít chỉ có thể được xem xét sau khi hiện đại hóa vào năm 2007, khi hệ thống cung cấp điện Common Rail được sử dụng.
2.0 TDI 170 mã lực – động cơ khác biệt đáng kể so với động cơ 140 mã lực, bao gồm cả sự hiện diện của kim phun áp điện không thể sửa chữa.
2.7 TDI là tiền thân của 3.0 TDI, có hệ thống phun Common Rail và bộ truyền động xích định thời. Đáng tin cậy nhất trong phiên bản tiền tái cấu trúc.
3.0 TDI - ban đầu gặp nhiều vấn đề, về sau dần dần được các kỹ sư Audi loại bỏ. Turbodiesel cho phép bạn có được cảm giác lái thú vị nhưng lại rất tốn kém để bảo trì và sửa chữa.
Phần kết luận
Đừng tự lừa dối mình. Những chiếc Audi A6 giá rẻ từ những năm đầu sản xuất đã cạn kiệt nghiêm trọng, đồng nghĩa với việc chúng hứa hẹn những khoản chi phí lớn. Tốt hơn hết bạn nên chú ý đến những mẫu xe được thiết kế lại đắt tiền hơn trong những năm gần đây.
Một chiếc Audi thực sự là thứ mà bạn muốn sở hữu và lái, và như kinh nghiệm cho thấy, sau khi bán một chiếc Audi, bạn sẽ sớm muốn mua một chiếc Audi khác. Có điều gì đó về cô ấy...
Đây là chiếc xe thứ ba của chúng tôi trong gia đình. Đầu tiên là Audi 100 1986 - một chiếc xe cực kỳ thành công, đáng tin cậy, tiện lợi và thoải mái, nhưng với quãng đường 600.000, động cơ bắt đầu cạn kiệt. sửa chữa... sau đó có Opel Astra G 1999 (cũng có đánh giá của tôi về nó "một chiếc xe dễ chịu đến không ngờ"), nhưng Opel hóa ra chỉ là một phương tiện di chuyển, mặc dù là một phương tiện dễ chịu, nhưng sau một năm về quyền sở hữu, tôi lại muốn cảm nhận sức mạnh, sự thoải mái và vững chắc của “express” thương hiệu Audi. Sự lựa chọn rơi vào sự tái sinh mới nhất của 100k - Audi a6 trong thân xe 45 năm 1996. Chúng tôi lấy màu đen kim loại, xăng 2.6, số tự động, hệ thống kiểm soát khí hậu, bộ khuếch đại clarion, bộ đổi đĩa CD, nội thất Recaro lụa và chỉ Recaro - nội thất siêu thoải mái, cũng như hệ thống báo động tự động khởi động do thiếu ghế sưởi (thức dậy, khởi động nó từ cửa sổ, bước ra ngoài, ngồi xuống và bạn không bị cứng tay lái và ghế ngồi vào mùa đông).
Quãng đường đi là 300.000, nhưng xét đến độ tin cậy đã được chứng minh của 100k thì quãng đường đi không có gì đáng sợ. Trong sách hướng dẫn vận hành của Đức, tuổi thọ của động cơ 2.6 được ghi lên tới 900.000! Nó cũng nói rằng cứ 300.000 km thì cần phải thay gioăng đầu, và quả thực, chúng tôi đã nhìn xuống gầm xe và thấy dầu rò rỉ, liền gửi đến trung tâm bảo hành để thay thế. Nó không hề rẻ, nhưng 300.000 khác sẽ không sớm xuất hiện. Cũng thay đổi bộ lọc và dầu. Chiếc xe rất hài lòng - hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng, không để xảy ra hỏng hóc, độ lăn bánh ở mức tối thiểu, khi tốc độ càng tăng, nó càng bám đường và không chú ý đến đường đua. Luôn có một nguồn lực dự trữ dưới bàn đạp - ít nhất là 160, ít nhất là 180, xe tiếp tục tăng tốc. Động cơ không tiêu hao dầu và khởi động lần đầu tiên trong mọi thời tiết.
Điểm mạnh:
Các mặt yếu:
Lái xe từ 2003, xe đầu tiên F. Passat-Variant (nhà kho) 1990. đi du lịch 4 tháng. Sau đó là Nissan Sunny (sẩy thai, lừa) hatchback 4 cửa. 1991, màu đỏ;-), 1,5 năm. Sau đó là chiếc Galant 1993 (còn sót lại) trong 1,5 năm. Rồi Galant 1997 (cá mập), 7 tháng. Được ba tháng, tôi đã lái chiếc Audi A6 1996, màu bạc, sedan, số tự động, 2,6 lít, gói điện. Đã trao đổi nó với một người bạn cùng lớp để đổi lấy Galant Shark của tôi. Xe ở Cộng hòa Kazakhstan từ tháng 10/2006, xe nhà hàng xóm bên kia đường, sau 1,5 năm hoạt động (nhẹ nhàng, tôi lưu ý là do ông bố 60 tuổi lái) ông bán cho anh trai. - vợ, bạn cùng lớp của tôi, với giá 9.000 rúp. Sau khi bán chiếc Gallant còn sót lại vào tháng 9 năm 2007, tôi muốn mua một chiếc A6 thân C4 không sớm hơn năm 1995, số tay 2.6, không có quad. Nhưng tôi không thích các lựa chọn trên thị trường, chúng bị hỏng, mệt mỏi hoặc đắt tiền một cách vô lý. Cuối cùng, nói một cách vòng vèo, chiếc xe là của tôi.
Và bây giờ về chính chiếc xe. Một người bạn liền cảnh báo về vấn đề ở khung xe, cụ thể là phải thay dầu máy, thay ốp đỡ trước, giảm xóc trước, cánh phải của xe bị hư hỏng nhẹ. Kết quả là, giấy ủy quyền đã được trao đổi mà không phải trả thêm tiền. Một ngày sau tôi thay dầu máy, đổ đầy Esso-Ulton, loại bán tổng hợp 10v40, 4,5 lít. Tôi đã cải tạo nó một tháng trước khung xe, giá cả thật ngạc nhiên, đặc biệt là sau Nhật Bản. Chẩn đoán cho thấy cần phải thay thế khẩn cấp bộ giảm xóc trước, giá đỡ, khối im lặng 4 lá, cũng như thay thế các khớp bi, đầu và giảm xóc sau như mong muốn. Mình thay cái gấp nhất, hôm sau ra đường cao tốc không nhận ra xe, nó đứng trên đường như một cái bàn ủi, hay nói đúng hơn là một đầu máy xe lửa.
Bản thân sự ổn định, lái xe trên đường cao tốc đã là một niềm vui, hệ thống kiểm soát hành trình đã là một câu chuyện cổ tích. Động cơ thể hiện hết sức mạnh trên đường đua. tăng tốc mà không gặp vấn đề gì, bất kể 80 hay 160. Trên đường đèo, hành trình tự duy trì tốc độ 150 km/h, và khi đi trên đường thẳng, xe tăng tốc lên 215 km/h. Trông chắc chắn, màu nào cũng hợp với bạn. Hộp thay đổi tốc độ không thể nhận thấy. Nội thất xe rất lớn, cốp xe không có kích thước, tiếc là hàng ghế sau không ngả được.
Điểm mạnh:
Các mặt yếu:
Đánh giá xe Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996
Năm 2003, anh chuyển từ Opel Omega, đến năm 1996. trên chiếc Audi A6 cùng năm, hộp số tự động 2.6, dẫn động cầu trước. Xe được lái từ Đức (trên đường có va chạm nhẹ, sau này tôi mới biết) đã đi được 130 nghìn km.
Ấn tượng đầu tiên là “tầm thường”: nội thất rách rưới, gương không sưởi, ghế không có động cơ, và tôi không thực sự muốn một chiếc xe có hộp số tự động. Một tuần sau, quan điểm đã thay đổi, về chất lượng trang trí nội thất, chất lượng nút công tắc và mọi thứ khác, Opel thậm chí còn không bằng. VÀ CÁCH NÀY LÁI XE!!! Chất lượng đi xe là tuyệt vời. Họ nói về chiếc máy: “một khi bạn thử và xe lớn hơn Bạn không muốn nó bằng máy khuấy. ĐIỀU NÀY LÀ SỰ THẬT. Cách âm tốt: bạn không thể nghe thấy tiếng động cơ hoặc tiếng ồn khí động học ở tốc độ cao. Tay lái nhẹ, khả năng ổn định hướng tuyệt vời trên đường ướt và trơn trượt vào mùa đông (phải có lốp mùa đông).
Sau khi mua tôi đã bảo trì rất nhiều. Tôi đã thay dầu và lọc trong động cơ và trong hộp, lọc nhiên liệu, đai truyền động có con lăn và đai dẹt. Đĩa đệm. Bộ lọc cabin. Thay bộ lọc cabin sáu tháng một lần và tận hưởng một trong những vùng khí hậu thành công nhất. Khi thay dây đai định thời, đồng thời thay cả máy bơm - tôi bắt đầu rò rỉ 10 nghìn sau khi bảo dưỡng. Tôi đã thay đổi nó cùng với bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu động cơ không nóng lên tới 90°C, hệ thống điều hòa khí hậu sẽ không hoạt động bình thường. Tôi đã tự mình làm mọi việc, không phải vì không có tiền mà vì tôi không tin tưởng vào trạm dịch vụ - họ thường lừa dối tôi.
Điểm mạnh:
- Chất lượng xe tuyệt vời
- An ủi
- Dễ bảo trì
- Khả năng chống ăn mòn cơ thể tuyệt vời
- Đèn pha GLASS cỡ lớn
Các mặt yếu:
- Tuổi của xe. Chiếc Audi mới nhất thuộc phân khúc C4 đã 11 tuổi và đã đi được 250 nghìn km.
- Nhiều phụ tùng “cháy sém”
Tôi mua chiếc xe này vào tháng 1 năm 2008 từ ***, người luôn sửa chữa chiếc 80 trước đây của tôi. Chiếc xe được tìm thấy trong tình trạng hoàn hảo vì... người chủ trước đối xử với cô bằng tình yêu thương và sự quan tâm.
Như vậy, chiếc máy có giá 13.000 USD, cộng thêm khoảng 800 USD. sự đăng ký. Trước khi mua một chiếc ô tô, tôi đã cân nhắc các lựa chọn để mua một thứ gì đó mới, tôi đã xem xét rất nhiều thứ ( Nissan Tiida, Kia Ceed, Honda Civic, Hynday Sonata), tôi thậm chí còn lái một số chiếc trong số đó. Nhưng khi tôi bước vào chiếc A6 (nhân tiện, vài giờ sau Honda chạy thử Civic), sau đó tôi nhận ra - chính là nó. Nhiều mẫu A6 thế hệ đầu tiên này vẫn sẽ có khởi đầu thuận lợi với cùng cấu hình.
Vì vậy, chiếc xe được mua đã đi được 300 nghìn (số km bình thường trong năm nay), động cơ V6 2.6, hộp số tự động, hệ thống điều hòa khí hậu (không hoạt động do hỏng ống), ghế Recaro và nhiều trang bị tiêu chuẩn khác nhau đối với mẫu xe này, chẳng hạn như cửa sổ điện, kính, ABS, AirBag, v.v.
Điểm mạnh:
- Nội thất và cốp xe rất lớn
- Khả năng xử lý tuyệt vời và độ ổn định trên đường
- Phụ tùng thay thế phong phú, giá cả phải chăng (cả mới và cũ)
- Trang bị tốt ngay cả đối với những mẫu cơ bản
- Thân mạ kẽm
Các mặt yếu:
- Khả năng xuyên quốc gia kém
- Tay lái rất nhẹ ở tốc độ
- Tuổi
Đánh giá xe Audi A6 2.8 5V (Audi A6) 1996
Xin chào!
Tôi mua chiếc xe trong tình trạng hoàn hảo, ngoại trừ ống phanh. Chúng dường như đã bị nứt do tuổi tác. Tôi đi 85% trên xa lộ, 15% trong thành phố, xe tôi cầm xe được 5 tháng, tôi đã chạy 34 nghìn. Phong cách lái xe của tôi là hung hãn (vẫn chưa thể bình tĩnh, tôi rất thích ngồi ở người lái của tên lửa này). Tất cả những gì bạn phải làm là nhấn ga, xe sẽ lao đi và tăng tốc cho đến khi bạn nhả bàn đạp.
Ở tốc độ 200-220 km/h, xe vận hành rất xuất sắc, cảm giác như đang lao ra đường, tự tin, không cảm nhận được tốc độ, chỉ tiếc là ở chỗ chúng tôi, xin lỗi biểu hiện , bạn không thể tăng tốc trong một thời gian dài. Mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe cường độ cao khoảng 14 lít xăng và 17 lít xăng (propan) (lắp gas của Ý, tôi không biết tên, Euro 4). Mặc dù, khi lái xe ở tốc độ 100 km/h trên hệ thống kiểm soát hành trình, máy tính hiển thị mức tiêu thụ 8,8 lít xăng (!) sau 700 km trên đường cao tốc. Khí hậu hoạt động lặng lẽ, trong cái nóng nó giống như một ốc đảo.
Điểm mạnh:
- Khả năng kiểm soát
- Động lực gia tốc
- An ủi
- Kiểu dáng thể thao - sang trọng
Các mặt yếu:
- Đình chỉ là khắc nghiệt
- Giá đỡ thanh chống phía trên có vấn đề
- Tiêu thụ dầu cao
- Hệ thống treo thể thao có khoảng sáng gầm xe thấp
Đánh giá xe Audi A6 2.6 (Audi A6) 1996
Tôi đã tìm kiếm một chiếc xe hơi từ lâu, nhưng tôi biết trước rằng tôi muốn một chiếc AUDI A6 ở thân xe 45. Tôi sẽ giải thích tại sao: Tôi muốn một chiếc xe có động cơ ít nhất 150 mã lực, tốt nhất là xe mới, nhưng với giá dưới 25 nghìn thì không có gì xứng đáng, và tôi có thể vứt đi không quá 15 nghìn. trên chiếc Audi.
Tôi đã biết rất nhiều về nó và cưỡi nó. Tôi tình cờ thấy chiếc này đời 1996, đi được 230 nghìn (rất có thể là thật, chủ xe cũng biết lịch sử xe), trang bị: ABS, điều hòa khí hậu, cửa sổ chỉnh điện, nội thất ít nhiều được bảo dưỡng tốt, số tay 2.6, vì ... Tôi thích lái xe chủ động (tôi không thích số tự động). Tôi đã trả 12 nghìn cho nó.
Đã 3 tháng rồi, tôi đã chạy được 10 nghìn km. Ngoài vật tư tiêu hao, tôi còn thay hai cục im lặng trên gắp trước, công tắc đèn xi nhan, vệ sinh kim phun, thay lốp, bugi. Tổng cộng, phải mất 700 green (400 lốp) trong 3 tháng, chưa kể nhiên liệu. Mức tiêu thụ trong thành phố là 13,5 l/100 km. Dầu KHÔNG ĂN.
Điểm mạnh:
- An ủi
- Dịch vụ rẻ tiền
- Cách âm tốt
- xử lý dễ chịu
- Ngoại hình khá
- Tiệm rộng rãi
- Cơ thể bền bỉ
Các mặt yếu:
- Tuổi tác phải trả giá
- Gương bên phải nhỏ (dù là do thói quen)
Đánh giá xe Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995
Việc tìm kiếm chiếc xe mất khoảng một tháng. Kiểu dáng và mẫu mã đã được xác định. Tôi muốn một chiếc A6. Vì A4 quá nhỏ và bất tiện cho chiều cao của tôi. Trên đường đi tôi gặp một số xác chết rõ ràng. Sau một thời gian, một lựa chọn thú vị xuất hiện. A6 với động cơ 2.6 số tự động. Mệt mỏi vì phải kéo tay cầm khi tắc đường, tôi chỉ tìm kiếm số tự động - số 6 hóa ra chỉ có vậy. Màu đen, gọn gàng. Sự hiện diện của các phụ kiện đầy đủ năng lượng làm tôi hài lòng. Ngoài ra còn có cửa sổ trời chỉnh điện. Bên trong hơi bẩn một chút, nhưng cái chính là nó không bị cũ nát.
Ấn tượng đầu tiên là tích cực. Vì vậy, trung tâm dịch vụ đã tiến hành kiểm tra chi tiết. Kiểm tra cho thấy cần phải thay đĩa phanh. Ngoài ra còn có trò chơi trong quạt điều hòa. Không phải tội phạm, chỉ là một chút tiếng ồn khó chịu. Kết quả là chi phí sửa chữa đã được chiết khấu thành công khỏi giá xe.
Vì vậy, Audi A6, 1995. 2.6 V6 số tự động có điều khiển hành trình, điều hòa nhiệt độ, khóa trung tâm, trợ lực lái, abs, báo động, máy tính, phụ kiện trợ lực đầy đủ, hệ thống âm thanh nổi, túi khí giá 4.000 euro. Họ đang ở trên xe bánh xe hợp kim R16, lốp xe mùa hè. Mua xe xong tôi thay ngay đĩa phanh, má phanh, dầu hộp số, toàn bộ lọc và dầu. Và tất nhiên, anh đưa cô đến tiệm giặt khô. Kết quả là khoản đầu tư lên tới khoảng 700 euro.
Điểm mạnh:
- độ tin cậy
- Chất lượng chuyến đi
- Vẻ bề ngoài
- Chi phí phụ tùng thay thế
- Sự khiêm tốn
- Thân mạ kẽm
Các mặt yếu:
- Những nhược điểm có lẽ bao gồm tuổi của chiếc xe. Tuy nhiên, nếu bạn chăm sóc anh ấy, anh ấy sẽ đáp lại bằng sự phục vụ xuất sắc.
Đánh giá xe Audi A6 Avant 2.6 (Audi A6) 1996
Tôi đã suy nghĩ rất lâu về việc nên đổi chiếc xe của mình thành gì, thực tế là như vậy xe hơi mới Tôi không muốn lấy nó. Ngay sau khi bạn rời khỏi đại lý, chiếc xe sẽ mất 20% giá trị, đặc biệt vì số tiền sẽ cho phép mua một số Skoda, Lacetti, Lancer. Tôi đã suy nghĩ rất lâu về việc nên lấy gì. Để có được tối đa với chi phí tối thiểu. Và hóa ra chỉ có một chiếc xe phù hợp nhất cho nhiệm vụ này - chiếc Audi A6 chuyển tiếp. Và câu hỏi trở nên khác - nên chọn cái nào? Thực tế là lúc đầu tôi muốn một chiếc động cơ diesel vì mục đích tiết kiệm, nhưng việc tìm được một động cơ diesel ở độ tuổi này và lý tưởng nhất là gần như không thể. Hơn nữa, động cơ diesel đắt hơn phiên bản xăng 2500-3000 nghìn đô la. Vì thế tôi nghĩ số tiền này vẫn phải tiêu + sửa chữa. Diesel đã biến mất.
Tôi đã chọn từ ba động cơ - 2.6, 2.8 và 2.8 30v. Động cơ 2.8 thú vị hơn, nhưng động cơ 2.8 thất thường hơn và tốn kém hơn nhiều để bảo trì, đồng thời khó tìm thấy nó ở tình trạng tốt hơn nhiều. Mặc dù mức tiết kiệm xăng của chúng tương đương với động cơ 2.6, nhưng động cơ 2.6 của Audi được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất, vì vậy sau khi cân nhắc ưu và nhược điểm, sự lựa chọn đã rơi vào nó. Chiếc hộp không được thảo luận. Chỉ có cơ khí. Cơ quan ngay lập tức muốn có một toa xe ga cho mục đích thực tế. Và tôi thích vẻ ngoài của Avant hơn. Và cuối cùng, quattro hay dẫn động cầu trước? Tôi đã lấy cái phía trước, điều mà bây giờ tôi rất tiếc. Quattro cũng là quattro ở Châu Phi, nhưng nó không quá bi thảm.
Và cứ như thế tôi bắt gặp một chiếc xe như vậy: chỉ xuất xứ từ Đức, số sàn 2.6, 5, Avant, dẫn động cầu trước, kim loại màu đỏ sẫm, mâm R16, nhìn giống quả bom. Nếu bạn nhìn kỹ, bạn có thể thấy các dấu hiệu. Nhưng không có chiếc xe nào 10 năm tuổi lại không có chúng, và màu sắc cũng giống như trên những chiếc xe mới. Nội thất rất lý tưởng, chỉ nhìn lớp da bong tróc ở cần số là có thể biết xe đã hơn một năm tuổi. Hàng ghế Recaro phía trước chắc là của S6 rất thoải mái. Bạn sẽ không lần lượt bay ra :). Điều hòa tự động, gương chỉnh điện, phụ kiện chỉnh điện, đổi đĩa 6 đĩa, 8 loa. Mọi thứ đang hoạt động. Đồng hồ tốc độ hiển thị 200.000 km, điều này có thể đúng dựa trên vết xước trên vô lăng và bàn đạp, hoặc có thể bị xoắn.
Điểm mạnh:
- độ tin cậy
- Chạy tốt
- Giải phóng mặt bằng cao
Các mặt yếu:
- Đình chỉ là khắc nghiệt
Đánh giá xe Audi A6 (Audi A6) 2000
Chà, tôi có thể nói gì đây, tôi mua chiếc Avdotya với niềm vui sướng tột độ và cảm giác hoàn toàn hài lòng về mặt đạo đức, tôi nghĩ rằng đây chính là chiếc xe mà tôi hằng mơ ước. Tôi ngồi xuống, dắt nó đi một vòng, đốt lửa và mua nó. Trong vài tuần, tôi phát điên vì các nút bấm, các phương án hoàn thiện, sự tự do mà chiếc máy mang lại cho tôi, nhưng sự phấn khích trôi qua và cuộc sống khắc nghiệt hàng ngày bắt đầu.
Ban đầu, chiếc xe đã chi 15 kg rúp cho đủ thứ vô nghĩa, bao gồm cả dây đai thời gian và con lăn - điều đó là cần thiết, tôi không tranh cãi, tôi đã làm được. Mùa đông đã đến, tôi đeo dây chun mùa đông. Tất cả đều vui vẻ, trong xe ấm áp, ngoài trời băng giá nhưng niềm vui của tôi chẳng kéo dài được bao lâu. Tôi vẽ khắp nơi bằng bụng nhưng không bị kẹt ở đâu, điều đó khiến tôi rất vui. Tin vui là vợ con tôi không bao giờ bị đứng từ phía sau nên tôi nhắm mắt vào bụng.
Sau đó là 1,5 tháng ngừng hoạt động, kết quả là tôi đi đến kết luận rằng động cơ ANB không phù hợp với điều kiện của chúng tôi, rất thất thường. Tua-bin đã đầy nên tôi đã thay thế nó. Tất cả các loại hệ thống dây điện và cảm biến cũng thường bị lỗi, nhưng điều này hoàn toàn vô nghĩa.
Điểm mạnh:
- Sự thoải mái là không thể phủ nhận
- Hiệu suất lái xe thật đáng ngạc nhiên
Các mặt yếu:
- Khoảng sáng gầm xe hơi thấp
- Động cơ ANB thất thường
- Đôi khi Tiptronic cư xử kỳ lạ
Đánh giá xe Audi A6 (Audi A6) 2005
Audi A6. Tôi đã mơ về chiếc xe này. Tôi đã mua nó mà không cần lái thử. Tôi đã phải lái chiếc trước đó và mọi thứ khá phù hợp với tôi. Nội thất được lắp ráp đặc biệt tốt, không một tiếng kêu và tất nhiên là hệ dẫn động bốn bánh Quattro. Bạn tôi và tôi đã đặt mua hai chiếc a-sáu hoàn toàn giống hệt nhau trong cùng một ngày. 3 lít, dẫn động 4 bánh, nhạc Bose, cảm biến đỗ xe. Nói chung, nó được đóng gói khá tốt.
Điều kinh tởm đầu tiên mà Audi AG đã làm với chúng tôi là khi chúng tôi hỏi khi nào 3,2 chiếc xe sẽ được giao đến CIS, chúng tôi được trả lời là không bao giờ. Thành thật mà nói, chúng tôi đã lấy 3... 4.2, hơi đắt đối với chúng tôi, 3.2 bắt đầu được giao theo đúng nghĩa đen vào cuối năm đó. Thứ hai là vô nghĩa. Đơn hàng của chúng tôi được đặt trong cùng một ngày, giống hệt nhau ở mọi điểm, được phân phối đến hai nhà máy khác nhau. Những chiếc xe đến cách nhau một tháng, chiếc thứ hai là của mẫu xe năm sau. Vào một ngày sau đó năm mô hìnhđã có đồ họa cảm biến đỗ xe với cùng số tiền. Bản thân điều đó không tệ. Thật tệ là tại thời điểm đặt hàng, không phải đồ họa mà là âm thanh thuần túy ở hạng này chỉ có ở Audi (BMW và Lexus đã có ngay tại thời điểm phát hành).
Tôi sẽ bắt đầu với những điều tốt đẹp. MMI ở Audi không gây nhầm lẫn trong thời gian dài, nó được làm chủ khá nhanh. Salon được tổ chức tốt. Tùy chọn thuận tiện với Tính năng bổ sungđể đựng đồ - có thêm sẽ rất tiện lợi. ngăn kéo dưới ghế. Không gian giữa hành khách phía trước được tổ chức tốt. Âm thanh tốt Bose. Tay lái nhẹ nhất trong số những chiếc xe tôi từng lái. Đồng thời, kỳ lạ thay, nó không hề “trống rỗng” mà lại rất nhẹ. "Quattro" hóa ra khá hay khi chúng tôi tìm hiểu chi tiết về nó. Nhưng tôi sẽ không nói rằng nó sẽ tốt hơn hệ dẫn động 4 bánh của Subarov, ở phiên bản mà Subaru lắp trên Legacy 3 lít.
Điểm mạnh:
- Xinh đẹp
- Công thái học
- Có thể vượt qua
Các mặt yếu:
- Đồng cỏ cricket
Đánh giá xe Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995
Tôi đã mua chiếc xe này cách đây 2 năm. Trước đó tôi đã có một chiếc Volkswagen Passat. Passat là một chiếc xe gia đình tuyệt vời. Chúng tôi thích đi chơi ngoài trời với một nhóm lớn. Cần phải “làm mới chiếc xe”, tìm thứ gì đó phù hợp với nhu cầu và mong muốn của chúng tôi. Vợ, con, chó - làm sao để nhét mọi người vào ô tô nhỏ? Và đây là sự may mắn - một cuộc gặp gỡ tình cờ khi đang xem xe trên địa bàn chợ, một chiếc AUDI-A6 màu đỏ rực với thân số 45 nằm ở rìa. Ngay khi tôi nhìn thấy nó, tôi nhận ra nó là của tôi. Chúng tôi đã kiểm tra nó cẩn thận, lái nó đi một vòng - ấn tượng thật tuyệt vời so với Passat của tôi.
Màu đỏ là màu cao quý (rất dễ nhận thấy, giống như đèn giao thông), an ninh nội bộ và sự im lặng trong cabin. Hộp số tự động chuyển đổi tốc độ nhẹ nhàng của một chiếc xe luôn tăng tốc (động cơ 6 xi-lanh hình chữ V, 2,6 lít). Kiểm soát khí hậu duy trì nhiệt độ mong muốn trong cabin. Hệ thống treo tuy được đánh giá là cứng nhưng hấp thụ mọi va đập, ổ gà khá nhẹ nhàng. Đối với những con đường bẩn vào buổi tối và ban đêm, hệ thống rửa đèn pha được cung cấp. Để đảm bảo an toàn khi mua một chiếc xe cũ trên thị trường, chúng tôi đã yêu cầu chủ xe cung cấp giấy tờ sở hữu và kiểm tra dữ liệu từ cơ sở dữ liệu của cảnh sát giao thông và Interpol - hoàn toàn là (trấn an). Bạn có thể lấy nó. Việc kiểm tra tình trạng kỹ thuật tại trạm dịch vụ khẳng định sự yên tâm của chủ sở hữu mới (của tôi).
Những chuyến đi bên ngoài thành phố, đến vùng nông thôn, đến khu rừng giữa thiên nhiên và tất nhiên, câu cá là một niềm vui. Thân của chiếc 45 được mạ kẽm, hệ thống treo đã được chứng minh qua nhiều năm trên những mẫu xe này, chất lượng xây dựng của Đức, nội thất mát mẻ, yên tĩnh, phía sau có nhiều không gian trống cho trẻ em và chó, bạn có thể vừa vặn nửa căn hộ trong cốp xe (không có tủ quần áo và ghế sofa). Sau một năm rưỡi tận hưởng những thú vui này, bộ giảm xóc bắt đầu chùng xuống (chiếc xe chở hàng xuyên rừng bắt đầu cào vào các lỗ). Tôi đã thay thanh chống và lắp giảm xóc ga - chiếc xe “khởi động” và lao lên. Vấn đề đã biến mất - niềm vui vẫn tiếp tục.
Điểm mạnh:
- Động cơ 2.6
- Thân mạ kẽm
- Kiểm soát khí hậu
- Ghế nóng
- Bộ rửa đèn pha, kiểm soát phạm vi đèn pha
- Gương chỉnh điện, cửa sổ chỉnh điện
- Hệ thống treo đáng tin cậy
Các mặt yếu:
- Vết sơn xuất hiện trên thân xe gần các đường gờ
Đánh giá xe Audi A6 2.6 (Audi A6) 1995
Tôi đã lái chiếc xe này gần một năm, trong thời gian đó tôi đã lái 27.000, bây giờ quãng đường đã đi là 244.000. Động cơ 2.6, dẫn động một cầu, tôi muốn lấy chiếc 2.8, nhưng đơn giản là không có gì tử tế cả. Điều kỳ lạ là lại có nhiều xe trong tình trạng tốt với động cơ 2.6. Tất nhiên là có sự khác biệt, nhưng nó không quá đáng kể.
Sau khi mua, tôi đã thay toàn bộ dây đai và con lăn, máy bơm, dầu, chất chống đông. Mình cũng phải thay giảm xóc trước. Bây giờ tôi đang cưỡi ngựa và tận hưởng nó, không có vấn đề gì. Tất nhiên, mức tiêu thụ vào mùa đông không hề nhỏ, lên tới 14 trong thành phố, vào mùa hè với 11 với khí hậu, nhưng trên đường cao tốc thì lại là chuyện khác, nói chung là tôi thích đẩy nhưng không thể nhiều hơn 9, kể cả khi tôi lái xe liên tục 160-180. Theo hộ chiếu thì tốc độ tối đa là 205 nhưng tôi đã tăng tốc lên 240. Khả năng xử lý tốt, ở tốc độ cao nó giống như một chiếc bàn ủi.
Tôi đã lái nó đi nghỉ ở Biển Đen, quãng đường một chiều là khoảng 1800 km. Trước đây, tôi cũng phải lái xe đường dài nhưng cảm giác thoải mái đó không có ở một chiếc xe nào cùng độ tuổi tương đương. Chỉ có những điểm dừng ở biên giới, tổng cộng 500 km không dừng và không mệt mỏi. Đối với một chiếc xe ở độ tuổi này, điều này không tệ.
Điểm mạnh:
- độ tin cậy
- Chất lượng chuyến đi
- Vẻ bề ngoài
- Chi phí phụ tùng thay thế
Các mặt yếu:
Đánh giá xe Audi A6 (Audi A6) 1995
Tôi đã lái chiếc xe này được 2,5 năm. Tôi đã cố bán nó 3 lần nhưng không bao giờ xảy ra, tôi không tìm được thứ gì để thay thế. Tôi muốn mức độ thoải mái và an toàn tương tự nhưng với giá 15-18 tỷ USD. Tôi không nhặt được gì cả: người Nhật không hài lòng với vẻ ngoài và nội thất (của mỗi người), tôi im lặng về ngành công nghiệp ô tô của chúng ta, người Pháp tự động biến mất (bạn tôi có một chiếc Peugeot, vì vậy đó chỉ là trò giải trí thuần túy). “Chà, tìm dịch vụ và phụ tùng thay thế”) Renault - trước mắt tôi 2 chiếc bánh xe mùa hè một cách ngu ngốc rơi ra khi đang lái xe, không phải bu lông mà là trục hoặc cần gạt. Nói chung, có điều gì đó không phù hợp với tôi, và kết quả là về cơ bản, tôi đã thay đổi cách tiếp cận với ô tô: Tôi mua một chiếc Pajero. Khi nào tôi đi xa hơn, tôi sẽ viết.
Tất cả để nói rằng chiếc xe rất đáng tin cậy, về nguyên tắc chưa từng có tiền lệ, không có sự cố nghiêm trọng nào, mọi sự cố đều diễn ra suôn sẻ và trước khi các bộ phận bị hao mòn hoàn toàn, bạn có thời gian để bình tĩnh sửa chữa chúng. Tôi có thể nói rất chính xác về chi phí sửa chữa: khi mua xe, tôi lập tức mang xe đến trung tâm bảo hành, làm mọi thứ họ tìm được, khoảng 20.000 rúp. Đây là chất lỏng, bộ lọc, v.v. Lần khám tiếp theo là sáu tháng sau, và sau đó tôi đi theo nguyên tắc “lâu rồi không có gì hỏng cả”. Tôi đã thu thập tất cả các hóa đơn mua phụ tùng, sửa chữa, thậm chí cả cần gạt nước kính chắn gió, và số tiền lên tới 2.000 RUB/tháng. Theo tôi, việc sử dụng một chiếc sedan hạng sang không phải trả nhiều tiền, ngay cả khi nó cũ hơn. Tôi sẽ nói thêm ngay rằng tất cả các phụ tùng thay thế đều là nguyên bản và được sửa chữa không phải ở gara mà ở trung tâm dịch vụ. Một chiếc xe rất khiêm tốn.
Nhược điểm tất nhiên là tuổi tác. Điện không thành công. bộ giảm chấn, bộ dẫn động đèn pha, mua cũ. Bằng động cơ không có khiếu nại, 2 l. Về nguyên tắc là đủ, nhưng tôi sẽ không tính đến bộ đốt sau khi vượt, tôi đã lập kỷ lục cá nhân về mức tiêu thụ - 6,7 l/100 km. (đường cao tốc, tốc độ 100-120 km/h, chạy liên tục 200-250 km), trong thành phố khoảng 10. Điều hòa không khí đạt yêu cầu, xét cho cùng thì nội thất rộng rãi và có thể lắp thêm (AC 1 lít chất làm lạnh). Máy sưởi nóng lên ở mức 5, nhưng bạn phải đợi cho đến khi động cơ nóng lên hoàn toàn và điều này không xảy ra nhanh chóng.
Thậm chí còn có ít lời phàn nàn về hệ thống phanh hơn so với số “thứ một trăm”: tuổi đời nhẹ nhàng hơn và hệ thống ABS bốn kênh bắt buộc đáng tin cậy hơn. Kết quả là, ít nhất, tài nguyên là khá đủ. Tất nhiên, mặc dù qua nhiều năm và việc bảo trì đều phải trả giá. Thối ống phanh, ống mềm và thước kẹp bị kẹt không phải là điều gì đáng ngạc nhiên lớn, nhưng mọi thứ đều có thể được giải quyết tương đối ít tốn kém.
ABS thường bị chập điện: các tiếp điểm trong khối bị hỏng. Việc thay thế bộ phận điện tử hoặc nhờ những người được đào tạo đặc biệt về công việc đó hàn nó sẽ giúp ích. Ở nhà có mỏ hàn sợ không ăn được.
Hệ thống treo đơn giản và đáng tin cậy như người tiền nhiệm của nó. Xe dẫn động cầu trước có dầm gần như vĩnh cửu ở phía sau, thanh chống MacPherson ở phía trước và bộ ổn định đóng vai trò như một cánh tay đòn phía trước. sự ổn định bên. Với thiết kế này, hệ thống treo nhanh chóng mất đi độ ồn nhưng vẫn chạy được lâu. Điểm yếu chính là khối im lặng của cần ổn định. Tuy nhiên, khi mua một chiếc ô tô, có thể có đủ những bất ngờ mang tính chất tài nguyên thuần túy nếu chủ xe công khai bỏ bê việc sửa chữa.
Hầu như không có vấn đề gì với tay lái. Giá đỡ đáng tin cậy và thường bị mòn đơn giản nhất ở phần trung tâm. Và hệ thống lái trợ lực bảo vệ chống ăn mòn đường ống và rò rỉ liên quan đến chúng. Nhưng điều này không có nghĩa là bạn có thể thoải mái khi mua hàng. Giá của một giá đỡ và máy bơm mới khá cao, và khả năng người chủ cũ bổ sung lít ATP mỗi tháng vào hệ thống hiện tại và thay thế máy bơm bằng máy đã qua sử dụng trước khi bán là hoàn toàn có thật. Kiểm tra hệ thống cẩn thận xem có rò rỉ không, nếu không bạn sẽ phải sửa chữa mọi thứ bằng chi phí của mình và chi phí này sẽ rất lớn.
Quá trình lây truyền
Không có hoặc gần như không có bất ngờ nào ở phần này. Mọi thứ đều được thực hiện với mức độ an toàn tốt và cả xe dẫn động cầu trước hay xe dẫn động bốn bánh đều không gây ra bất kỳ rắc rối nào.
Trục lái phía sau
giá gốc
119.239 rúp
Tất nhiên, ở các loại xe dẫn động bốn bánh, ngoài các khớp CV của các bánh lái cần được chăm sóc ở hai đầu còn có các khớp CV của bánh sau, trục dẫn động và hộp số, trung tâm. vi sai thực sự không thích dầu bẩn - việc thay thế được chỉ định là “càng thường xuyên càng tốt”, nhưng 40-50 nghìn ở độ tuổi vừa phải sẽ là vừa phải. Tuy nhiên, trong hầu hết các trường hợp, sự hiện diện của những nguyên tố này có thể không được ghi nhớ trong nhiều năm.
Đối với những chiếc xe có hộp số sàn, bạn sẽ chỉ phải nghĩ đến tình trạng của bộ ly hợp và bánh đà khối kép vẫn chưa được thay thế bằng bánh đà thông thường. Có, với số lần chạy hơn nửa triệu, hộp số thường yêu cầu vệ sinh, kiểm tra, thay thế bộ đồng bộ hóa và nhiều vòng đệm. Đặc biệt có nhiều rò rỉ dầu do phớt dầu của cơ cấu chuyển mạch. Khó khăn về tuổi thọ sử dụng chủ yếu là điển hình đối với động cơ 2,2 và 2,8 lít mạnh mẽ và động cơ diesel 2,5. Do mô-men xoắn thấp hơn nên các động cơ còn lại xử lý việc truyền động cẩn thận hơn.
Với hộp số tự động trên A6, tình hình đã thay đổi một chút so với “một trăm”. Chiếc ZF 4HP18 khá đắt tiền (và chất lượng cao) trên xe dẫn động cầu trước đã được thay thế bằng hộp số tự động phát triển riêng. Vào thời điểm này, hộp số tự động 01N đã được “đưa” lên mức có thể chịu được mô-men xoắn của cả động cơ V6, và trong tình huống như vậy, họ đã cố gắng tránh mua hộp số từ bên ngoài. Số lượng xe sử dụng hộp số ZF đã giảm đáng kể - trên thực tế, nó chỉ còn ở những chiếc xe dẫn động 4 bánh ở phiên bản Quattro. Tuy nhiên, hộp số tự động này vẫn đáng được chúng ta chú ý ở đây.
Các phiên bản sau của ZF 4HP18 là một ví dụ về hộp số đáng tin cậy nhất với hệ thống điều khiển cổ điển dựa trên bộ điều tốc. Thật không may, tuổi tác và số km đã đi của xe đảm bảo độ hao mòn cao trên hộp. Chắc chắn trong những năm qua có người lái xe, có người không thay dầu, có người đổ nhầm dầu, xe quá nóng, gioăng phớt dầu bị rò rỉ... Nói chung, hộp số hầu như không trụ được quãng đường này nếu không sửa chữa, và đưa ra độ hiếm của chúng, bạn không thể dựa vào đơn vị hợp đồng.
4HP18 là trường hợp khi độ tin cậy cao đóng vai một trò đùa độc ác. Hộp số cho thấy độ bền đáng kinh ngạc: nó truyền động ngay cả khi chỉ có đủ áp suất để vào số thứ ba, nó cố gắng làm dịu ngay cả những tác động mạnh và tồn tại cho đến giây phút cuối cùng mà không cần dầu. Vì vậy, chúng bị hư hỏng nhiều đến mức không còn gì để sửa chữa. Mặc dù với một người chủ tốt, đã đi được 300-400 nghìn, có thể kiếm được bằng cách thay dây cao su, sửa chữa bơm dầu, kiểm tra piston D và các bộ ly hợp riêng lẻ bị mòn.
Chiếc hộp này dễ sửa chữa một cách đáng ngạc nhiên. Nếu nó vẫn đang chạy, thì đừng trì hoãn việc sửa chữa: nó sẽ không tốn kém và rất có thể thiết bị sẽ tồn tại được lâu. Chà, nếu nó đã chết, thì bạn có thể giới thiệu 5HP19FL năm tốc độ không phải bản địa, vì nó có các phiên bản không có bus CAN. Tuy nhiên, chúng cũng đang dần trở nên khan hiếm; bạn sẽ phải tìm kiếm thân van và bảng điều khiển từ những hộp số tự động này cũng như cơ chế hoạt động của những hộp số mới hơn.
Tình hình có phần đơn giản hơn với hộp số tự động Volkswagen dòng 01N (hay còn gọi là 097) đã được đề cập ở trên. Chiếc hộp số bốn tốc độ này đã được lắp đặt ở nhiều nơi và vẫn được sản xuất tại Trung Quốc, nơi những chiếc Volkswagen cũ lắp ráp trong nước được đánh giá cao. Thiết kế yếu hơn một chút so với ZH 4HP nhưng được hưởng lợi từ khả năng bảo trì. Hơn nữa, cô ấy có điều khiển điện tử, cho phép bạn giảm một chút nguy cơ hư hỏng phần cứng chính.
Nhưng mọi điều nói về ZF cũng đúng với 01N. Theo tuổi tác, mọi thứ đều hỏng hóc - chắc chắn ai đó đã làm sai điều gì đó và quãng đường đã đi được đến mức đã đến lúc hộp phải trải qua ít nhất một hoặc thậm chí hai lần sửa chữa. Khi đi được 180-250 nghìn thì thường phải thay lót, ở đây nó chủ động hoạt động bằng cách chặn. Sau quãng đường 300 nghìn km, thân van của hộp, bơm dầu và tất cả các vòng đệm hầu như luôn cần được vệ sinh và sửa chữa.
Việc tích cực sử dụng nhựa trong thiết kế hộp số tự động này khiến các bộ phận cơ khí và điện tử của hộp rất nhạy cảm với tình trạng quá nhiệt, và 01N cũ rất dễ mắc phải tình trạng này. May mắn thay, có phụ tùng thay thế và hộp hiếm khi bị cuộn về 0 - nó không cho phép điều này. Cơ khí tương đối đáng tin cậy, thiết bị điện tử khá đơn giản. Mặc dù, so với "thứ một trăm", đã có những bộ thủy lực phức tạp và đắt tiền hơn cũng như những sự cố thuần túy về điện hơn do vòng lặp, cảm biến và cuộn dây điện từ.
Và đừng quên kiểm tra dầu và tình trạng của bộ vi sai: những hộp này khá yếu và các bộ phận mới thì đắt tiền. Nếu hộp số tự động vẫn còn rất cũ thì rất có thể tìm được đơn vị hợp đồng trong tình trạng chấp nhận được.
Cuối cùng, một vài khuyến nghị chung tầm thường nhưng vẫn có liên quan. Tất cả các hộp số tự động sẽ không bị hư hỏng do bộ tản nhiệt làm mát được tăng cường, bộ lọc dầu bên ngoài và thay thế thường xuyên dầu Bạn có thể thay đổi nó cứ sau 30 nghìn - không tốn kém.
Động cơ
Phần lớn động cơ vẫn được giữ nguyên như trên Audi 100 C4. Động cơ bốn, năm và sáu xi-lanh cổ điển với hai van trên mỗi xi-lanh, rất “sắt” và thích nghi tốt với các điều kiện vận hành khắc nghiệt.
Đai định thời AAR 2.3E
giá gốc
3.189 rúp
Đúng vậy, hầu hết tất cả “bốn” đều gặp khó khăn với các hệ thống điều khiển hoàn toàn liên quan đến tuổi tác (tôi đã nói chi tiết về chúng trong bài viết), nhưng chúng hoàn toàn có thể giải quyết được.
Tuổi của ô tô hiện nay phụ thuộc rất nhiều vào bộ phận nào của hệ thống làm mát và bôi trơn đã được thay thế. Ống mềm và nhựa cần được thay thế và tình trạng “phần cứng” của động cơ phụ thuộc vào chúng. Nếu được bảo dưỡng thích hợp, nhiều động cơ có thể tồn tại cho đến ngày nay mà không cần sửa chữa lớn, nhưng điều này khó xảy ra. Quãng đường trước khi thay cụm piston và sửa chữa đầu xi-lanh thường khoảng 300-400 nghìn, và hầu hết các xe đều đã đi được quãng đường dài hơn đáng kể. Và đừng nhìn vào đồng hồ đo đường: chúng được thay đổi thường xuyên và không ai biết bao nhiêu lần.
Động cơ 2 lít với tám van thuộc dòng AAE và ABK xứng đáng được coi là đơn giản và rất đáng tin cậy. Đặc biệt là AAE với hệ thống phun đơn. Việc tiêm Digifant trên ABK có phần phức tạp hơn và thường có nhiều bộ phận bị hao mòn với mức giá đáng kể. Sự gia tăng sức mạnh ở đây là không đáng kể - trong mọi trường hợp, nó là không đủ đối với một chiếc ô tô hạng nặng.
Động cơ AAR 5 xi-lanh 2,3 lít đã được trang bị hệ thống phun KE-III Jetronic và hệ thống đánh lửa VEZ - những giải pháp từ “thế kỷ trước”. Trong khoảng mười năm, máy móc hoạt động hoàn hảo, nhưng hiện nay rất ít người đảm nhận việc chẩn đoán và sửa chữa các hệ thống này một cách hiệu quả - đơn giản là không có đủ kiến thức và các linh kiện nguyên bản thì đắt tiền. Do trục trặc của hệ thống điện, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng đáng kể và động lực học giảm. Vì vậy, HBO trên những chiếc ô tô có động cơ này rất thường được tìm thấy để thay thế cho hệ thống điện nguyên bản.
Hầu hết tất cả các động cơ có hệ thống điều khiển cũ đều có cảm biến rất đắt tiền và gặp khó khăn trong việc thiết lập hệ thống phun “bản địa”. Và khả năng sáng tạo dân gian không ngừng nghỉ: bạn có thể mua các bộ phận của hệ thống Invent-Jetronic hoặc “Cảm biến Wieners” để thay thế toàn bộ hệ thống phun hoặc các bộ phận riêng lẻ. Việc lắp đặt hệ thống điều khiển tháng Giêng từ VAZ cũng được thực hiện rộng rãi. Bạn sẽ cười, nhưng trong bối cảnh trường phái cũ của Đức, ECU nội địa hóa ra khá hiện đại và phù hợp để lắp đặt nếu được cấu hình đúng.
Tuy nhiên, sự lựa chọn tối ưu cho A6 C4 là động cơ V6 dòng ABC và AAH với dung tích 2,6 và 2,8 lít. Đáng tin cậy, đơn giản và có hệ thống điều khiển rất bền, chúng có tuổi thọ cao hơn so với “bốn” và “năm”, ít thèm ăn. Vấn đề duy nhất chưa được giải quyết là thiết kế máy bơm kém và tuổi thọ tương đối ngắn của dây đai thời gian: nên thay nó sau mỗi 60 nghìn km. Và hãy để ý thật kỹ xem có rò rỉ dầu không, động cơ rất dễ bị rò rỉ.
Ngoài những chiếc “cũ”, hai động cơ xăng mới đã xuất hiện trên A6. Những độc giả thường xuyên xem các bài đánh giá của tôi đã quen thuộc với chúng. Được giảm kích thước theo tiêu chuẩn của những năm 90, động cơ dòng 1.8 ADR cũng như dòng 2.8 ACK V6 sẽ được lắp trên xe Audi và VW trong nhiều năm tới. Các tùy chọn khác nhau chấp hành.
Dòng động cơ 1.8 dòng EA113 với đầu xi-lanh 20 van bắt đầu bằng ADR. Đây là phiên bản phức tạp hơn một chút của động cơ ACE từ hàng trăm. Có thiết kế đầu xi lanh phức tạp hơn nhưng nó cũng sử dụng đai định thời để dẫn động trục cam xả và một xích giữa các trục cam để dẫn động trục nạp.
Hệ thống điều khiển hoàn toàn mới, điện tử, nhưng hiện tại chỉ có một mô-đun đánh lửa. Tuổi thọ của nhóm piston là quá đủ, động cơ có thể hoạt động được khoảng 350-500 nghìn mà không cần đại tu. Nhưng cần theo dõi áp suất dầu, tình trạng của bơm dầu và đặc biệt là hệ thống làm mát. Rò rỉ là một trục trặc rất điển hình, đặc biệt khó chịu là rò rỉ tee ở phía sau đầu xi lanh, nơi lắp đặt cảm biến nhiệt độ và rò rỉ bộ trao đổi nhiệt dầu.
Theo dõi sự hiện diện của nhũ tương trong dầu và cố gắng thay dầu tối đa sau mỗi 10 nghìn km - động cơ rất nhạy cảm với độ sạch của nó. Khi thay dây đai định thời, đừng quên dây xích: nó cũng có thể bị nhảy nếu bạn không chú ý đến tình trạng của bộ căng. Nhân tiện, nó khá đắt và các bộ phận không phải nguyên bản có tuổi thọ sử dụng ngắn, khoảng 30-50 nghìn km so với 200 đối với “nguyên bản”. Tiếng ồn đặc trưng của xích, có thể nghe rõ trong cabin, đồng nghĩa với việc sửa chữa tốn kém.
Hệ thống thông gió cacte phức tạp và không được làm từ những vật liệu tốt nhất. Kết quả là các ống kim loại của nó bị co rút từ bên trong và các ống cao su bị vỡ ra. Van thông gió cacte thường bị mất “nấm” - nó bay vào cửa nạp, sau đó mức tiêu hao dầu tăng lên đáng kể và bản thân bộ phận này có thể làm hỏng van đầu xi-lanh.
Nhìn chung, các vấn đề chính của động cơ 1.8 liên quan đến dầu bôi trơn, đứt dây và hao mòn tầm thường. Nhìn chung, nó ổn định hơn nhiều so với các dòng động cơ cũ, chịu được tuổi thọ cao và sức mạnh của nó khá tốt. Trên thực tế, động cơ 1.8 nhanh hơn nhiều so với động cơ 2.3 “năm” và có thể cạnh tranh với động cơ 2.6 V6 với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn nhiều.
Dòng V6 2.8 ACK có những khó khăn và tính năng tương tự. Đầu xi-lanh ở đây cũng có năm van trên mỗi xi-lanh, cũng có xích ở phía sau nối trục cam nạp và trục cam xả. Cả bộ căng và xích đều giống hệt như trên phiên bản 1.8, chỉ có điều ở đây có số lượng chúng nhiều gấp đôi.
Và rò rỉ dầu trên đó còn gây ra một vấn đề nghiêm trọng hơn. Hệ thống thông gió được thiết kế chưa tốt, dầu chảy ra từ dưới tấm nhựa nắp van dễ dàng đi vào hệ thống ống xả.
Nhưng nhìn chung, đây là một động cơ tuyệt vời với tuổi thọ sử dụng và khả năng dự trữ năng lượng rất tốt. Nó phù hợp hoàn hảo với chiếc xe khá nặng. Mặc dù về mặt bảo trì, động cơ V6 mới vẫn đắt hơn đáng kể so với những chiếc "sáu" cũ, vượt trội đáng kể về hiệu suất.
Trong số các động cơ diesel, chúng ta có thể lưu ý đến sự xuất hiện của động cơ 4 xi-lanh 1.9 1Z và AHU và một phiên bản mới của dòng “năm” 2.5 AEL thẳng hàng với công suất 140 mã lực. Động cơ diesel thuộc thế hệ này đã rất thành công, mặc dù động cơ 90 mã lực cho A6 thực sự khá yếu. Tuổi thọ sử dụng của những động cơ như vậy vẫn còn đáng khen ngợi, chúng có quạt nhưng ở Nga chúng được phân phối rất kém.
Lấy hay không lấy?
Dù người ta có thể nói gì thì chiếc A6 đầu tiên vẫn là một chiếc xe cực kỳ thành công. Nó tận dụng những gì tốt nhất từ “trăm” cũ nhưng bổ sung thêm một chút tiện nghi và động cơ mới, đáng tin cậy hơn. Xét về độ tuổi trẻ hơn một chút, những chiếc xe này rất đáng mua.
Dòng xe Audi 100 bắt đầu được lắp ráp từ cuối những năm 60. Sau đó, người Đức đã từ bỏ tên này để chuyển sang danh pháp A6, ngày nay được biết đến nhiều hơn. Thế hệ mới nhất của “trăm” xuất hiện lần đầu trên thị trường vào năm 1991. Đồng thời, một phiên bản thể thao của mẫu xe này đã xuất hiện, có tên là S4, dưới mui xe được lắp động cơ xăng - R5 2,2 lít hoặc V8 4,2 lít.
Năm 1994, Audi 100 C4 được hiện đại hóa. Chiếc xe nhận được đèn pha, đèn hậu, gương và cản mới được sửa đổi một chút. Nội thất cũng được làm mới một chút. Cùng với việc tái cấu trúc, một ký hiệu mới đã được giới thiệu: tên “100” được thay thế bằng A6 và bản sửa đổi thể thao nhận được chỉ số S6 thay vì S4. Việc sản xuất Audi A6 C4 kết thúc vào năm 1997, khi chiếc Audi A6 C5 hiện đại hơn, công nghệ tiên tiến hơn và hấp dẫn hơn được ra mắt.
Động cơ
Xăng:
R4 1.8 (125 mã lực);
R4 2.0 (101, 115-140 mã lực);
2.2 R5 Turbo (230 mã lực) phiên bản S4 và S6;
2,3 R5 (133 mã lực);
2.6 V6 (150 mã lực);
2.8 V6 (174-193 mã lực);
Phiên bản 4.2 V8 (280-290 mã lực) S4 và S6;
Phiên bản 4.2 V8 (326 mã lực) của S6 Plus.
Dầu diesel:
R4 1.9 TDI (90 mã lực);
R4 2,4 D (82 mã lực);
R5 2.5 TDI (115-140 mã lực).
Hai thập kỷ trước, Audi đã đảm bảo rằng sự lựa chọn động cơ cho A6 càng đa dạng càng tốt. Kết quả là nhiều người khi quyết định mua không thể quyết định được động cơ nào phù hợp nhất với mình. Bạn không nên chú ý đến động cơ 4 xi-lanh, ngoại trừ phiên bản 2 lít công suất 140 mã lực. Chúng rất yếu và do đó buộc phải tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu.
Động cơ có dung tích 2,0 l / 140 mã lực được coi là tối ưu nhất. và 2,3 L R5. V6 và V8 là lựa chọn dành cho fan Audi 100 chân chính mà không tính đến tốc độ dòng chảy cao nhiên liệu và chi phí bảo trì cao.
Bất kể bạn chọn động cơ nào, bạn sẽ phải chấp nhận trục trặc có thể xảy ra. Suy cho cùng thì chiếc xe cũng đã nhiều năm tuổi rồi.
Điều gì thất bại? Thông thường nhất là cuộn dây đánh lửa và đồng hồ đo lưu lượng. Đai định thời cũng hay thay đổi và không chịu được thời gian mà nhà sản xuất quy định. Khoảng cách thay thế tối ưu là 60.000 km. Bạn cũng nên chú ý đến nắp van - rò rỉ dầu thường xảy ra từ bên dưới nó.
Ngoài động cơ xăng, Audi 100 còn nhận được động cơ diesel. So với động cơ diesel hiện đại, chúng có thể coi là “vĩnh cửu”. Động cơ 2,4 lít tạo ra ít vấn đề nhất, kém hơn một chút so với động cơ 2,5 và 1,9 TDI. Nếu bạn cần tùy chọn năng động nhất, thì bạn có thể yên tâm chọn loại 2.5 TDI công suất 140 mã lực cao cấp nhất (đừng nhầm với động cơ không đáng tin cậy của thế hệ sau 2.5 TDI V6). Như là xe ô tô lớn 2.5 TDI là phù hợp nhất. Phần còn lại chỉ đơn giản là thiếu sức mạnh. Các trục trặc thường liên quan đến tuổi già và mối quan tâm: hệ thống phun (bơm và kim phun), bộ tăng áp và đồng hồ đo lưu lượng.
Đặc tính kỹ thuật
Tùy thuộc vào loại dẫn động, Audi 100 có thể dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh. Hộp số: số sàn 5 hoặc 6 cấp, cũng như số tự động 4 hoặc 5 cấp. Hệ thống treo có thiết kế cổ điển - thanh chống MacPherson ở phía trước và thanh xoắn ở phía sau. Ở các phiên bản dẫn động 4 bánh, thiết kế đa liên kết hoạt động ở trục sau.
Trục trặc
Độ tin cậy và chất lượng cao- luôn luôn như vậy điểm mạnh Audi 100/A6, đó chính là lý do khiến giới mê xe phải lòng mẫu xe này. Dù đã cũ nhưng A6 C4 vẫn cầm nắm khá tốt nhưng không phải không có khuyết điểm. Cơ cấu lái thường bị lỗi. Theo tuổi tác, những khoảng trống xuất hiện và giá đỡ bắt đầu kêu. Bơm trợ lực lái cũng được cho thuê.
Máy khởi động và máy phát điện không bền. Nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không khá hơn về mặt này. Việc kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của hệ thống làm mát là cần thiết. Nếu hỏng hóc thì chi phí sửa chữa động cơ là điều khó tránh khỏi. Đối với các phiên bản dẫn động 4 bánh Quattro, phải tính đến chi phí sửa chữa hệ thống treo sau cao hơn.
Các bộ phận như máy nén điều hòa, cửa sổ điện, cơ cấu mở cửa sổ trời, bộ điều chỉnh nhiệt, các rơle khác nhau, cảm biến nhiệt độ và cơ cấu phanh đỗ thường thất thường.
Phần kết luận
Audi 100 / A6 C4 là một chiếc xe Đức gần như hoàn hảo, dù đã cũ nhưng không chỉ có ngoại hình đẹp mà còn khá đáng tin cậy. Một điểm cộng lớn là sự sẵn có của các phụ tùng thay thế rẻ tiền và trang bị phong phú của các mẫu xe trẻ. Nhiều loại động cơ và cài đặt hệ thống treo đáng được khen ngợi đặc biệt. Nhưng cũng có những nhược điểm. Động cơ V6 và V8 đòi hỏi chi phí nhiên liệu rất cao. Thật không may, việc tìm được một bản sao ở tình trạng tốt không phải là một việc dễ dàng.
Chiếc xe Đức này được biết đến như một sự thỏa hiệp giữa mức độ thoải mái chấp nhận được, khả năng xử lý đáng tin cậy và trang bị cao cấp. Vì vậy, nó được rất nhiều người mê xe trên thế giới yêu thích. Mẫu xe này đã thay đổi như thế nào kể từ khi phát hành thế hệ đầu tiên cho đến nay?
Thế hệ thứ nhất (C4)
Audi A6 phiên bản C4 thay thế cho Audi 100 vốn rất được ưa chuộng tại thị trường châu Âu. Chiếc xe được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào năm 1994 và tồn tại ở đó cho đến năm 1997. So với người tiền nhiệm, thân xe C4 nổi bật nhờ thiết kế thân xe hài hòa hơn cũng như danh sách trang bị mở rộng.
Mô hình được trình bày trong phần thân:
- Xe sedan bốn cửa.
- Toa xe ga (Avant).
Phạm vi công suất của động cơ xăng bao gồm các đơn vị 1,8-2,8 lít. Công suất - từ 125 đến 193 mã lực. Các đơn vị được trang bị hộp số tay năm cấp hoặc hộp số tự động bốn cấp. Động cơ cao cấp nhất được trang bị hệ dẫn động 4 bánh Quattro.
Phạm vi của động cơ diesel được thể hiện bằng các đơn vị 1,9, 2,5 lít. Công suất của chúng dao động từ 90 đến 140 mã lực. Cuối cùng đơn vị năng lượng cũng có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh. Hộp số - 5 MKP hoặc 4 AKP.
Chính sách giá và ý kiến người dùng
Đánh giá từ những người sở hữu Audi A6 C4 cho thấy chiếc xe Đức này chỉ chứng tỏ được mình ở mặt tích cực. Các động cơ hài lòng với thiết kế đơn giản, khả năng bám đường ở mức chấp nhận được và khả năng xử lý rõ ràng và có thể dự đoán được.
Giá của một chiếc Audi trên thị trường thứ cấp phụ thuộc vào loại thân xe và tình trạng kỹ thuật. Giá trị chi phí trung bình được hiển thị trong bảng:
Ôn tập
ngoại thất
Thân xe của Audi A6 C4 nổi bật bởi đường nét và đường nét chặt chẽ. Người ta chú ý đến viền mạ crôm của lưới tản nhiệt và các tấm cửa sổ, hệ thống chiếu sáng hình chữ nhật ở cả phía trước và phía sau, cũng như thiết kế nguyên bản của bánh xe hợp kim.
Khoảng sáng gầm xe cao đảm bảo khả năng việt dã hình học tốt, ngưỡng cửa bằng nhựa không sơn không sợ sứt mẻ, trầy xước.
Nội địa
Kiến trúc của bảng điều khiển phía trước làm hài lòng với thiết kế hoành tráng và sự tôn trọng của nó. Hệ thống âm thanh được đặt dưới các tấm chắn gió và phía dưới nó là bộ phận điều hòa không khí. Bảng điều khiển với nền tương phản mang lại nhiều thông tin và dễ đọc.
Ghế trước được thiết kế hoàn hảo và hỗ trợ rõ ràng cho cơ thể khi vào cua. Về phần ghế sofa phía sau thì hơi chật chội và thậm chí có hai người có chiều cao trung bình ngồi sát vào nhau.
Khả năng đi được
Động cơ có mức độ thỏa hiệp cao nhất là loại 1,8 lít, công suất 125 mã lực. Anh ấy có một lực kéo tự tin vòng quay thấp, đồng thời cũng phản ứng tốt với chân ga ở vùng cao. Kết hợp với hộp số tay, bạn có thể tự tin di chuyển trong điều kiện giao thông chung trong thành phố, nhưng hộp số tự động phù hợp hơn với các tuyến đường nông thôn, vì nó đã quá kéo dài tỷ số truyền và có sự chu đáo khi chuyển đổi.
Việc xử lý mang tính áp đặt và không khuyến khích việc lái xe. Đặc biệt, vô lăng tuy nhiều thông tin nhưng lại thiếu phản ứng nhạy và có hiện tượng rung lắc đáng kể khi vào cua. Nhưng chiếc xe có thể làm bạn hài lòng với khả năng vận hành êm ái cao nhờ hệ thống treo hành trình dài.
Thế hệ thứ hai (C5)
Audi A6 thế hệ thứ hai được ra mắt vào năm 1997, trong khi phiên bản cuối cùng của mẫu xe này được lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 2001. A6 thế hệ mới đã được cập nhật về bộ nguồn và nhận được loại hộp số mới - biến thể.
Đường cơ thể bao gồm:
- Sedana.
- Toa xe ga (Avant).
Động cơ xăng 1,8-4,2 lít được lắp dưới mui xe. Đồng thời, điều đáng chú ý là các loại động cơ đã được bổ sung thêm các đơn vị tăng áp - 1,8 (150 và 180 mã lực), cũng như 2,7 lít (230 và 250 mã lực). Hộp số để lựa chọn: số sàn 5 hoặc 6 cấp, CVT, số tự động 4 hoặc 5 cấp. Một số phiên bản nhận được hệ dẫn động bốn bánh.
Phạm vi động cơ diesel bao gồm động cơ 1,9-2,5 lít. Công suất - từ 110 đến 180 mã lực. Các động cơ được kết hợp với hộp số sàn 5 hoặc 6 cấp, hộp số CVT hoặc hộp số 4 hoặc 5 cấp. hộp số tự động. Một số nhà máy điện được trang bị hệ dẫn động bốn bánh.
Thị trường thứ cấp và ý kiến của chủ sở hữu
Mặc dù nổi bật thông số kỹ thuậtĐộng cơ tăng áp đặt ra câu hỏi cho những người sở hữu Audi A6 C5 về độ tin cậy. Đặc biệt, trên chạy dài Tua bin thường xuyên bị hỏng và mức tiêu thụ dầu vượt quá 1,5 lít trên 1000 km.
Giá xe:
Bài kiểm tra
Vẻ bề ngoài
Thiết kế của Audi A6 C5 đã phát triển mượt mà so với thế hệ trước và không có bất kỳ sự bất ngờ nào. Thân máy cũng có tỷ lệ chính xác và các đường nét nghiêm ngặt, đồng thời hệ thống quang học có cấu hình không phức tạp một cách có chủ ý.
Tuy nhiên, đèn pha có được thấu kính trong phiên bản đắt tiền(sau khi cải tiến lại), giúp có thể lắp đặt đèn xenon trong đó, từ đó tăng hiệu quả chiếu sáng đường bộ.
Thẩm mỹ viện
Bảng điều khiển phía trước đã giảm âm lượng, trở nên ngắn gọn hơn. Các phím trên bảng điều khiển trung tâm được bố trí rất thành thạo và thậm chí dù có rất nhiều nhưng việc tìm kiếm chức năng mong muốn không khó. Bảng đồng hồ số hóa lớn dễ dàng nhận biết bằng mắt nhưng đèn nền màu đỏ độc hại có phần gây mệt mỏi vào ban đêm.
Ghế trước có độ cứng tối ưu và mang lại cảm giác lái thoải mái nhờ các đệm hỗ trợ bên được bố trí rộng rãi. Thậm chí ba hành khách có thể ngồi thoải mái trên ghế sofa phía sau, nhưng chỉ khi họ có vóc dáng trung bình và chiều cao không vượt quá 180 cm.
Đang di chuyển
Động cơ phổ biến nhất trên thị trường là động cơ tăng áp, công suất khoảng 150 mã lực với dung tích 1,8 lít. Nó được kết hợp với hộp số tay sáu cấp hoặc hộp số tự động năm cấp.
Công suất của nhà máy điện này luôn đủ, bất kể nó được kết hợp với hộp số nào. Người ta có thể nhận thấy độ bám đường bị thiếu hụt một chút ở tốc độ thấp, nhưng ở tốc độ trung bình, động cơ thể hiện khả năng thu hút mạnh mẽ và phản ứng với bàn đạp ga trở nên mãnh liệt hơn.
Xe xử lý rất cân bằng. Cả khi rẽ và trên đường thẳng, độ ổn định hướng cao, cùng với lực phản ứng cao giúp Audi di chuyển trên đường an toàn. Nhưng bạn sẽ không thể chuyển hướng nhanh chóng do thiếu lái và trục trước bị trôi mạnh. Hệ thống treo xử lý những va chạm nhỏ một cách khắc nghiệt, nhưng khắc phục những va chạm lớn mà không ảnh hưởng nhiều đến sự êm ái khi lái xe.
Thế hệ thứ ba (C6)
Việc sản xuất Audi 6 C6 bắt đầu vào năm 2004 và kết thúc vào năm 2008. Thế hệ mới được công ty định vị là thoải mái hơn và tiên tiến hơn về mặt công nghệ. Từ giờ trở đi, Audi A6 có thể cạnh tranh nghiêm túc với đối thủ chính về tiện nghi Mercedes-Benz E-Class. Kích thước của thân xe cũng như chiều dài cơ sở đã tăng lên đáng kể, đồng thời danh sách trang bị được bổ sung các tùy chọn thú vị như hệ thống đa phương tiện hiện đại.
Như trước đây, hai loại thân xe có sẵn cho người mua:
- Sedan.
- Toa xe ga (Avant).
Dòng động cơ diesel được đại diện bởi động cơ 2.0-3.0 lít. Công suất dao động từ 140 đến 233 mã lực. Bạn có thể chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc hộp số tự động 6 cấp CVT. Hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn bắt đầu từ phiên bản 180 mã lực.
Từ động cơ xăng, bạn có thể chọn tùy chọn từ 2,0-4,2 lít. Công suất - từ 170 đến 350 mã lực. Hộp số - 6 hộp số tay, 6 hộp số tự động, biến thể. Hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn với tất cả các động cơ.
Tái cấu trúc
Trong quá trình cập nhật, mẫu xe đã trải qua những thay đổi nhỏ về thiết kế thân xe. Đặc biệt, đèn LED đã được tích hợp vào hệ thống quang học và đèn hậu có cấu hình thuôn dài.
Các loại động cơ xăng đã được bổ sung thêm động cơ tăng áp, công suất 290 mã lực. Chiếc xe này được trang bị hệ dẫn động bốn bánh Quattro.
Chi phí bản sao đã sử dụng và ý kiến người dùng
Chủ sở hữu của Audi A6 (C6) lưu ý đến cảm giác lái thoải mái cao và chất lượng năng động tốt của mẫu xe này. Tuy nhiên, động cơ (bao gồm cả động cơ diesel) không chịu được nhiên liệu chất lượng thấp và yêu cầu chất lượng dịch vụ.
Chính sách giá cả:
Ôn tập
Vẻ bề ngoài
Audi A6 C6 trông có vẻ đoan trang. Thân hình tuy có kích thước không khiêm tốn nhưng lại khá hài hòa về tỷ lệ.
Đèn pha hình chữ nhật kết hợp với lưới tản nhiệt đồ sộ giúp phần đầu xe hầm hố hơn, đồng thời phần đuôi xe trông không nặng nề nhờ cản trước biểu cảm và đường mái dốc.
Trang trí nội thất
Nó ấm cúng và thoải mái bên trong. Bảng điều khiển trung tâm hoành tráng với những đường cong mượt mà hơi hướng về phía người lái và được bố trí thông minh. Một màn hình hệ thống MMI có thể được cài đặt ở phần trên, được điều khiển thông qua cần điều khiển trên đường hầm, nhưng giao diện của tổ hợp thông tin hơi khó hiểu và cần phải làm quen. Bảng điều khiển có nhiều thông tin và cực kỳ rõ ràng.
Ghế lái thoạt nhìn quá ấn tượng, nhưng một loạt các điều chỉnh sẽ cho phép một người ở hầu hết mọi kích cỡ có thể ngồi sau tay lái. Điều tương tự cũng áp dụng cho ghế sofa phía sau - có đủ không gian trên đó ngay cả đối với một hành khách cao hai mét nặng trên 100 kg.
Chất lượng chuyến đi
Động cơ phổ biến nhất trên thị trường là loại tăng áp 2.0 lít công suất 170 mã lực. Kết hợp với nó, người mua thích hộp số CVT hơn.
Khả năng động của bộ nguồn khá chấp nhận được. Mô-men xoắn được phân bổ rộng rãi từ 1500 đến 5700 vòng/phút nên không thiếu lực kéo trong hầu hết các tình huống lái xe. Bộ biến đổi nhanh chóng đạt đến tốc độ đã đặt, nhưng gây khó chịu với tiếng vo ve tẻ nhạt.
Khả năng kiểm soát là điều dễ hiểu, nhưng không có gì hơn. Đặc biệt, vô lăng có độ nặng dễ chịu ở vùng gần bằng 0, vô lăng được loại bỏ theo đường thẳng. Nhưng khi vào cua, tình trạng lắc lư lớn xảy ra và trong một số trường hợp thậm chí còn lắc lư, điều này làm mất đi cảm giác lái nhanh theo hình vòng cung. Hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng đảm bảo vận hành êm ái trên mọi bề mặt không bằng phẳng, nhưng trên những con sóng nhẹ, người lái có thể bị say tàu xe.
Thế hệ thứ tư (C7)
Công ty đã trình bày Audi mới A6 ra mắt công chúng vào năm 2011. Nhiều người ngay lập tức thích chiếc xe, những bức ảnh và video của nó khiến người dùng Internet thích thú. Sự vui mừng của người hâm mộ là do cả nội dung kỹ thuật lẫn thiết kế của mẫu xe thế hệ mới. Ví dụ, động cơ không chỉ trở nên hiệu quả hơn mà còn tiết kiệm hơn và hệ thống quang học của đèn pha đã trở thành đèn LED hoàn toàn (như một tùy chọn).
- Sedan.
- Toa xe ga (Avant).
Động cơ xăng có thể tích từ 2,0 đến 3,0 lít. Công suất: 180-300 mã lực. Hộp - hộp số tay sáu cấp, hộp số tự động sáu cấp, CVT. Hệ dẫn động tất cả các bánh có sẵn.
Phạm vi động cơ diesel được đại diện bởi các đơn vị 2.0 và 3.0 lít. Công suất đầu ra dao động từ 136 đến 313 mã lực. Hộp số CVT, hộp số sàn 6 cấp, hộp số tự động 6/8 và thậm chí cả hộp số robot đã được cung cấp. Cũng có thể mua một chiếc xe dẫn động bốn bánh.
Đối với những người yêu thích công nghệ cao có phiên bản hybrid. Tổng công suất của động cơ turbo hai lít và động cơ điện là 245 “ngựa”. Sức mạnh truyền tới bánh xe được cung cấp bởi hộp số tự động tám cấp.
Chính sách giá trên thị trường thứ cấp:
Tái cấu trúc
Năm 2014, mô hình đã được cập nhật. Những thay đổi ảnh hưởng một chút đến thiết kế. Về cơ bản, dải công suất của động cơ đã được thay đổi. Đặc biệt, hiện nay động cơ cơ bản ở dòng xăng là động cơ 1,8 lít công suất 190 mã lực, còn bản cao cấp nhất là động cơ 3,0 lít được nâng lên 333 mã lực. Động cơ diesel 2.0 lít tiêu chuẩn hiện có công suất 150 mã lực và động cơ diesel 3.0 lít mạnh nhất tạo ra công suất 326 mã lực.
Giá trên thị trường ô tô đã qua sử dụng:
Ôn tập
ngoại thất
Audi A6 C7 thu hút sự chú ý với hình dáng thân xe rộng rãi và đèn pha LED đẹp mắt. Điều đáng chú ý là mui xe biểu cảm, lưới tản nhiệt khổng lồ, cản trước mạnh mẽ và bộ body kit đẹp mắt.
Ở các phiên bản tối đa, hệ thống quang học trên đầu hoàn toàn bao gồm đèn LED với chức năng chiếu sáng thích ứng, còn các phiên bản “đơn giản hơn” có xenon, trong khi đèn LED chỉ có ở dạng đèn chạy ban ngày.
Nội địa
Có một bầu không khí văn phòng bên trong. Kiến trúc của bảng điều khiển trung tâm vừa gọn gàng vừa đáng nể. Phía trên bảng điều khiển nổi lên màn hình hệ thống MMI, được điều khiển bằng cần điều khiển từ đường hầm - màn hình hiển thị điều hướng, camera chiếu hậu và đồng bộ hóa dữ liệu với thiêt bị di động. Hệ thống đồ họa đẹp và giao diện rõ ràng.
Ghế trước thoải mái và mang lại bầu không khí thư giãn. Người lái xe sẽ có thể chọn một vị trí thoải mái nhờ có nhiều điều chỉnh. Hàng ghế sau rộng rãi cho hai hành khách nhưng người thứ ba sẽ phàn nàn về cảm giác chật chội ở vai.
Khả năng đi được
Động cơ tăng áp 2.0 lít, công suất 180 mã lực, rất được người mua ưa chuộng. Loại hộp số ưa thích là CVT.
Sự kết hợp này phù hợp cho mọi dịp. Động cơ kéo trong dải tốc độ rộng - từ 1300 đến 6500 vòng / phút nên có thể làm hài lòng người lái nhờ độ đàn hồi tốt. Bộ biến đổi nhanh chóng đạt đến tốc độ quy định và có thể bắt chước các bước, cho phép bạn quản lý khả năng của động cơ một cách hợp lý hơn.
Hệ thống lái hài lòng với nội dung thông tin cao và phản ứng nhạy cảm - quỹ đạo có thể được xác định cực kỳ chính xác. Khi vào cua, độ bám đường nhỏ nhưng đến giới hạn, trục trước bị khựng lại là điều không thể tránh khỏi, buộc bạn phải giảm tốc độ trong những khúc cua khó. Hệ thống treo tiêu tốn nhiều năng lượng nhưng hơi khắc nghiệt khi va chạm ở mức trung bình, mặc dù nó có thể bỏ qua những khuyết điểm nhỏ trên đường.
Ảnh của mọi người các thế hệ Audi A6:
