GAZ-MM là người hùng trong cuộc vây hãm Leningrad. "Xe tải" GAZ-AA

Tổ tiên của chúng ta có thực sự gầy và thấp đến thế không?! Bạn không ngồi trong GAZ-MM, hay còn gọi là “xe tải”, bạn bước vào, bạn chen vào. Không thể ngồi thoải mái: ghế là một băng ghế hẹp, đệm mỏng ép xuống khung dưới sức nặng của người lái, mui xe thấp đến mức những tay đua cao phải ấn đầu qua trần bạt . Bàn đạp treo quá cao, vô lăng gần như thẳng đứng... Bạn không ngồi trên chiếc xe huyền thoại, bạn tồn tại. Cúi xuống, co rúm lại, căng thẳng.

Như bạn có thể thấy, ngồi trong xe tải thực sự rất khó chịu! Nhưng nếu các tài xế ngày nay phàn nàn về điều kiện chật chội thì người đương thời coi ghế thô sơ là nhược điểm chính của xe. Đây là bức thư của tài xế Ermkov gửi cho tạp chí “Phía sau tay lái”, đề năm 1935: “Người lái xe chỉ có thể tựa vai vào lưng, nhưng lưng vẫn căng, sớm mỏi, và nếu làm việc lâu dài thì có khả năng không thể loại trừ khả năng bị cong cột sống…”

Để khởi động động cơ, bạn cần thực hiện toàn bộ nghi thức. Chúng ta mở vòi bình xăng (cái sau nằm ngay dưới kính chắn gió), vặn chiếc chìa khóa nhỏ xíu, bật lửa, dùng chân trái bóp côn, nặng đến mức phải nghiêng cả người, và bằng Mũi chân phải của chúng ta, chúng ta nhấn nút khởi động, dùng gót chân nhẹ nhàng (và chỉ nhẹ nhàng - nếu không bạn sẽ làm ngập bugi!) Nhấn bàn đạp ga... Đây là nếu bộ khởi động hoạt động - chúng hiếm khi tồn tại lâu hơn sáu tháng. Thông thường, động cơ được khởi động theo kiểu “quanh co”, tức là bằng tay cầm khởi động.

Xe tải Gorky, là phương tiện phổ biến nhất ở Liên Xô, chiếm hơn một nửa hạm đội của Hồng quân. Vào ngày 21 tháng 6 năm 1941, có hơn 150 nghìn xe tải phục vụ trong quân đội. Khi chiến tranh bắt đầu, bộ phận đăng ký vận tải của cơ quan đăng ký quân sự và nhập ngũ đã đưa vào sử dụng hàng chục nghìn ô tô phục vụ nhu cầu của quân đội. Kinh tế quốc dân

Bốn người trong hàng kêu gừ gừ và ríu rít! Khi xe trống, bạn cần khởi động ở số hai, nhưng tốt hơn hết là nên để dành số trước để Điều kiện khó khăn và đầy tải - với tỷ số truyền 6,4 thì không có chỗ để sử dụng trên đường nhựa. Tăng tốc ngắn, sau đó bạn chắc chắn cần một kiểu cũ bóp đôi: bóp ly hợp - về số trung tính - nhả và bóp ly hợp - về số ba. Ở chiếc thứ ba, bạn có thể lái như thể trên một “máy số tự động”, bởi vì động cơ kéo “từ không tải đến vùng ngoại ô”. Tuy nhiên, không thể xác định được những vùng ngoại ô này ở đâu - không có máy đo tốc độ.

Và chỉ khi bạn tăng tốc tốt thì mới bật “thứ tư”. Theo dữ liệu của nhà máy, GAZ-MM có thể tăng tốc lên 80 km/h. Nhưng sau “bốn mươi”, động cơ căng ra, hộp số kêu rít và bạn muốn giảm tốc độ. Và không phải vì âm thanh mà vì sợ hãi - lái một chiếc Emma đơn giản là đáng sợ! Hãy tưởng tượng rằng vô lăng quay 2,5 vòng từ khóa này sang khóa khác. Không có bộ khuếch đại. Mỗi lượt là một kỳ công, một bài kiểm tra sức mạnh của bắp tay. Và không có phanh trợ lực. Bạn cố gắng nhấn bàn đạp nhưng tốc độ giảm tốc hầu như không tăng. Vì vậy, bạn cần phải bắt đầu phanh gấp trước, làm căng cơ chân phải rất nhiều.

Ưu điểm của “xe tải” đặc biệt bộc lộ trong cuộc vây hãm Leningrad. Khi quân Đức cắt đứt mọi con đường đất liền, ngày 22/11/1941, đoàn xe tải GAZ-AA và GAZ-MM đầu tiên tiến vào băng. Con đường băng VAD-101 được gọi không chính thức là “Con đường sự sống”. Xe tải "xe tải" có lợi thế chính so với ZIS-5 và các phương tiện dựa trên khung gầm của nó - chúng nhẹ hơn đáng kể và do đó người lái xe gặp ít rủi ro hơn

Nhân tiện, liên quan đến hệ thống phanh. Sự khác biệt giữa GAZ-MM và GAZ-AA là gì? Nhiều người cho rằng đây là phiên bản “tiền tuyến” đơn giản hóa của “xe tải”, kể về lịch sử của nó: với cabin bạt, một đèn pha và không có phanh trước. Chắc chắn là không theo cách đó. Năm 1938, xe tải GAZ-AA trải qua một đợt hiện đại hóa nhẹ, sau đó nó nhận được chỉ số MM. Kết quả của bản cập nhật là động cơ 50 mã lực thay vì động cơ 40 mã lực, việc lắp lò xo phía sau được gia cố, cũng như thiết bị lái mới và trục các đăng. Nhìn bên ngoài, xe mẫu “cũ” và “mới” không có sự khác biệt.

Lực lượng phòng không GAZ-MM: hệ thống phòng không gồm 4 súng máy Maxim được gắn trên thân máy tiêu chuẩn. Vì súng máy liên tục cần nước để làm mát nên máy có một máy bơm, trong tổ chiến đấu, ngoài người bắn còn có một người lính Hồng quân quay tay cầm máy bơm. Những chiếc xe tải được trang bị những thiết bị như vậy được sử dụng để bắn vào máy bay địch bay thấp

Nhưng khi chiến tranh bắt đầu, Nhà máy ô tô Gorky đã đơn giản hóa mô hình càng nhiều càng tốt - những bức ảnh trên cùng cho thấy rõ phiên bản “hòa bình” khác với phiên bản “tiền tuyến” như thế nào. Để tiết kiệm tiền, bộ giảm âm, cản va và những thứ nói trên đèn pha bên phải và phía trước cơ cấu phanh. Do thiếu kim loại cán nguội mỏng, các cánh bắt đầu được làm từ tôn lợp, và cabin - đầu tiên là từ gỗ, sau đó hoàn toàn từ bạt. Nhân tiện, ở đây không có bếp... Chỉ có những cái lỗ dưới chân để động cơ tỏa nhiệt.

Vì không có hành khách đặc biệt nên để vận chuyển binh lính, các bệ chở hàng thông thường được trang bị bốn băng ghế ngang có thể tháo rời, có sức chứa 16 người. Khi hàng hóa thay thế con người, những chiếc ghế dài được đặt dưới đáy thùng. Trong ảnh - GAZ-AA và GAZ-MM của mẫu xe trước chiến tranh (có thể thấy điều này từ chắn bùn trước tròn) đang lái xe trên Quảng trường Đỏ

Động cơ này là động cơ loạn dưỡng theo tiêu chuẩn ngày nay, công suất 50 mã lực, thể tích ấn tượng 3,3 lít. Nhưng nhờ tỷ số nén 4,6:1, nó có khả năng tiêu thụ hầu hết mọi sản phẩm dầu mỏ tinh chế. Bạn chỉ cần điều chỉnh thời điểm đánh lửa phù hợp với chất lỏng dễ cháy mà bình xăng đổ đầy. Cái sau, như đã lưu ý ở trên, nằm chính xác dưới kính chắn gió - nhiên liệu chảy vào động cơ bằng trọng lực, không có bơm nhiên liệu! Nếu có một viên đạn “may mắn” thì sao? Và trước mặt bạn là 40 lít xăng, dầu hỏa hoặc naphtha... Thật tốt nếu bạn có thời gian để nhảy ra ngoài.

Nhưng không có thời gian để nghĩ đến một ý nghĩ khủng khiếp - bộ não đang bận điều khiển cỗ máy. Bạn cần phải suy nghĩ liên tục và trước khi rẽ, phanh, tăng tốc - mọi thứ đều được thực hiện trước thời hạn! Và bạn chắc chắn cần phải mạnh mẽ. Trong tất cả các giác quan. Làm thế nào các chàng trai trẻ, và thường là các cô gái, trở nên nặng nề vô lăng và bàn đạp bằng đá ép? Đúng vậy, họ không chỉ quay lại và áp sát mà còn tránh pháo kích và đưa những người bị thương ra ngoài. Tôi không thể tưởng tượng được.

Trong số các tác phẩm kinh điển khác của GAZ, tất cả các thế hệ GAZ-MM đều được đại diện. Ở giữa là một chiếc ô tô thời tiền chiến, phía trên là một chiếc xe tải từ thời Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiếc “một rưỡi” phía dưới là từ năm 1946: đèn pha bên phải, phanh và cửa được quay trở lại, nhưng mui xe vẫn bằng vải bạt và các cánh gió góc cạnh. Nhân tiện, từ năm 1946 đến năm 1950. GAZ-MM được sản xuất tại cơ sở của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, như được mô tả trong tài liệu ""

Nhân tiện, bạn sẽ không ghen tị với những người bị thương. Cú va chạm tốc độ duy nhất mà chúng tôi gặp phải trong quá trình thử nghiệm đã làm rung chuyển chiếc xe tải đến mức trong giây lát có cảm giác nhẹ như không trọng lượng! Tất nhiên, hệ thống treo ở đây còn thô sơ, không có giảm xóc, lò xo yếu ớt... Và làm thế nào mà “một rưỡi” phi nước đại trên những con đường tiền tuyến đầy miệng hố? Và nói chung, làm thế nào mà họ, cha ông chúng ta, chiến đấu trên những chiếc xe như vậy? Run rẩy, khó chịu, cực kỳ khó kiểm soát và thất thường. Nhưng chúng rất đơn giản: GAZ-MM không yêu cầu các phụ tùng thay thế đắt tiền hay các công cụ phức tạp.

Và đừng nghĩ rằng các tài xế tuyến đầu không hiểu sản phẩm có giá bao nhiêu Nhà máy ô tô Gorky xa lý tưởng. Những người lái xe còn sống - sau đó họ nói “những người đã tạo ra nó”, “người quản lý” - những người lái xe đổi sang xe nước ngoài theo phương thức Lend-Lease, ngạc nhiên trước sự thoải mái ở nước ngoài. Nhưng chiếc xe tải, có biệt danh là do sức chở 1,5 tấn, vẫn là của riêng nó, người thân yêu. Bởi vì cô ấy đã sống sót. Chính xác hơn là tôi đã đến đó và làm được. Tuy nhiên, chỉ có một số bản sao của chiếc xe mang tính biểu tượng này còn tồn tại cho đến ngày nay - chúng ngay lập tức bị các đại lý ô tô và các công ty ô tô coi là phế liệu. Nhưng chỉ xe hiếmđã may mắn trở thành tượng đài hoặc vật trưng bày trong bảo tàng.

GAZ-MM

Tổng số thông tin

Đặc trưng

chiều khối lượng

Năng động

Tối đa. tốc độ:70 km/giờ

Trên thị trường

Khác

GAZ-MM (xe tải) - xe tải của Nhà máy ô tô Gorky, có sức chở 1,5 tấn (1500 kg), là phiên bản hiện đại hóa của xe tải GAZ-AA với công suất 50 mã lực mạnh hơn động cơ GAZ-M, hệ thống treo được gia cố, hệ thống lái mới và trục các đăng. Cho đến năm 1942, GAZ-MM có những khác biệt bên ngoài với mô hình GAZ-AA không có.

Số năm sản xuất GAZ-MM: tại GAZ - -, tại UAZ - -, theo một số nguồn tin, việc sản xuất tiếp tục cho đến năm 1956.
Vào năm 1942-1945, GAZ đã sản xuất một phiên bản đơn giản hóa của xe bán tải - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) với Các tùy chọn khác nhau cấu hình
Phần lớn đội xe tải thời hậu chiến đã bị loại bỏ vào đầu những năm 1960 do lệnh cấm (từ năm 1962) vận hành các phương tiện có phanh cơ ở Liên Xô.

Sửa đổi GAZ-MM

  • GAZ-MM - Mô hình cơ bản xe tải động cơ 50 mã lực, sản xuất năm 1938-1941 tại GAZ
  • GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) - một sửa đổi đơn giản của GAZ-MM thời chiến (chỉ số MM-V không chính thức, chỉ số MM-13 được sử dụng ở phía trước), có hai loại MM- Xe taxi chữ V: mẫu 1942-1943. với mái bạt và vạt bạt thay vì cửa và mẫu xe năm 1944 có ốp gỗ và cửa tương ứng, trên chiếc xe tải '42 cánh được làm bằng cách uốn từ sắt (tấm lợp) cấp thấp, không có phanh trước và một đèn pha , và bệ chỉ được trang bị một mặt nghiêng phía sau. GAZ-MM-V được sản xuất cho đến năm 1947 tại GAZ và vào năm 1947-1950. - tại UralZiS. Theo một số nguồn tin, việc sản xuất xe tải vẫn tiếp tục cho đến năm 1956.
  • GAZ-410 là xe ben trên khung gầm GAZ-MM và GAZ-MM-V, tải trọng 1,2 tấn, thân xe hoàn toàn bằng kim loại loại tự bốc dỡ. Năm sản xuất: 1938-1946
  • GAZ-42 là một biến thể máy phát điện sử dụng khối gỗ làm nhiên liệu. Công suất động cơ là 35-38 mã lực, tải trọng định mức là 1,0 tấn (thực tế là ít hơn, vì một phần đáng kể của bệ rút ngắn đã bị chiếm bởi nguồn cung cấp cục 150-200 kg). Năm sản xuất: 1938-1949
  • GAZ-43 - phiên bản máy tạo khí sử dụng than. Nó được phân biệt bởi kích thước nhỏ hơn của việc lắp đặt máy tạo khí. Được sản xuất với số lượng nhỏ vào năm 1938-1941.
  • GAZ-44 là phiên bản xi lanh khí chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG). Các bình gas được đặt dưới bệ chở hàng. Được phát hành với số lượng nhỏ vào năm 1939.
  • GAZ-60 là một phiên bản sửa đổi nửa đường nối tiếp với đường ray bằng kim loại cao su với bộ truyền động rãnh từ trục tiêu chuẩn. Năm sản xuất: 1938-1943
  • GAZ-65 - sửa đổi địa hình với hệ dẫn động bánh xích được dẫn động bởi bánh sau tiêu chuẩn. Vào năm 1940, một lô công nghiệp thử nghiệm đã được sản xuất, cho thấy sơ đồ này hoàn toàn không phù hợp với điều kiện vận hành thực tế của xe, cả ở phía trước và phía sau (mức tiêu thụ nhiên liệu vượt quá 60 l/100 km).
  • GAZ-03-30 là xe buýt đa dụng 17 chỗ có thân trên khung gỗ và ốp kim loại. Được sản xuất tại cơ sở của công ty con GAZ - GZA ( cây Gorky xe buýt, trước đây là nhà máy Gudok Oktyabrya). Năm sản xuất trên khung GAZ-MM: 1938-1942, trên khung GAZ-MM-V - 1945-1950. Mô hình phổ biến nhất xe buýt Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh và những năm đầu tiên sau chiến tranh.
  • GAZ-55 (M-55) - xe cứu thương, được trang bị giảm xóc trục sau. Sức chứa: 10 người, trong đó có 4 người trên cáng. Năm sản xuất: 1938-1945. Xe cứu thương phổ biến nhất của Hồng quân trong Thế chiến thứ hai.

Năm 1930, Nhà máy ô tô Gorky "GAZ" theo giấy phép của Mỹ Ford lần đầu tiên sản xuất 10 chiếc xe tải đầu tiên dưới nhãn hiệu Ford-AA; trên cơ sở đó việc sản xuất hàng loạt sau đó đã bắt đầu xe tải GAZ-AA nội địa. Tên nick "Xe tải" GAZ-AA nhận được cho khả năng chuyên chở của nó, tương ứng là 1,5 tấn.

Ban đầu vào đầu năm 1932 những chiếc xe tải đầu tiên được đặt tên là NAZ-AA, vì vào thời điểm đó chúng được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod, nhưng đến cuối năm đó, nhà máy đã được đổi tên và 60 xe tải GAZ-AA ra khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy mới mỗi ngày.

Khi chiến tranh bắt đầu, tình hình nguyên liệu thô, và không chỉ chúng, trở nên tồi tệ hơn. Do thiếu thép cán nguội mỏng và một số linh kiện khác do bên thứ ba cung cấp nên đã quyết định sản xuất xe tải đơn giản hóa, được đặt tên là GAZ-MM-TRONG. Xe tải được sản xuất ở dạng đơn giản hóa này gần như cho đến khi chiến tranh kết thúc, từ năm 1944, chúng bắt đầu một phần trở lại hình dạng ban đầu. Ngày 10 tháng 10 năm 1949 từ dây chuyền lắp ráp Gorkovsky nhà máy ô tôđi ra chiếc xe cuối cùng Tuy nhiên, GAZ-MM, câu chuyện của nó không kết thúc ở đó vì nhà máy UlZIS tiếp tục sản xuất cho đến năm 1950.

Trong toàn bộ thời gian sản xuất, gần 1 triệu (985.000) xe tải GAZ-AA có biệt danh “Xe tải” đã được sản xuất, bao gồm cả những sửa đổi được sản xuất tại các nhà máy GAZ, KIM, UlZIS, cũng như Nhà máy lắp ráp ô tô Rostov. Khung gầm của nó làm cơ sở cho việc tạo ra một số sửa đổi đặc biệt cho mục đích quân sự và dân sự, đồng thời các bộ phận và cụm lắp ráp của GAZ-AA và GAZ-MM được sử dụng rộng rãi trong việc chế tạo các phương tiện quân sự và chiến đấu, bao gồm xe tăng hạng nhẹ, xe bọc thép. xe thuộc dòng BA-6 và BA-10, pháo tự hành SU-12, máy kéo pháo, v.v.

thiết kế và xây dựng

Cabin của chiếc GAZ-AA sản xuất đầu tiên được làm bằng gỗ và bìa cứng ép, trông giống như được chạm khắc từ một chiếc rìu - góc cạnh. Nhưng sau đó, từ năm 1934, họ bắt đầu chế tạo nó bằng kim loại với hình dạng thuôn gọn hơn.

Đặc biệt là sử dụng ở Liên Xô điều kiện đường xá Xe tải GAZ-AA, không giống như nguyên mẫu ở Mỹ, đã nhận được vỏ ly hợp gia cố, cơ cấu lái và được lắp đặt bộ lọc khí, nhân tiện, Ford Mỹđã không được hoàn thành. Mô hình liên tục được cải tiến và hiện đại hóa. Từ năm 1938 Động cơ GAZ-AA tăng sức mạnh lên 50 Mã lực từ đó trở đi, “Lortorka” nhận được cái tên này.

Xe GAZ-AA có cấu trúc đơn giản và công nghệ tiên tiến, được chế tạo trên khung gầm có hệ thống treo lò xo. Một tính năng thiết kế là thiết bị hệ thống treo sau và hộp số, trục truyền động kín. Ống đẩy, bên trong đặt trục các đăng, tựa vào một ống lót bằng đồng dễ bị mài mòn nhanh chóng. Việc buộc chặt cũng không đủ khả năng sống sót. lực đẩy phản lực Hệ thống treo trước có nhiệm vụ hấp thụ lực khi phanh. Những thiếu sót này, cũng như do GAZ-AA hầu như luôn hoạt động với tình trạng quá tải đáng kể, đã ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng của xe, trong đó “Lortorka” kém hơn “Zakhar” ZIS-5 nặng 3 tấn.

Sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, họ bắt đầu sản xuất phiên bản đơn giản hóa của "Lorry" GAZ-MM-V. Cửa của những chiếc xe tải này được thay thế bằng thanh chắn bên hình tam giác và cửa bạt cuộn, chắn bùn được làm bằng tôn lợp bằng phương pháp uốn đơn giản, bánh trước không có phanh, chỉ còn lại một đèn pha, vách bên không gập xuống.

Vào năm 1944, chiếc “Lorry” một phần đã trở lại hình dáng ban đầu, cửa gỗ xuất hiện trở lại, tức là cabin lại trở thành gỗ và kim loại (và vẫn như vậy cho đến khi xe tải kết thúc sản xuất), sau này là phanh trước, thành bên gấp và một đèn pha thứ hai xuất hiện trở lại.

Sửa đổi

Một phiên bản hiện đại hóa của “Lorry” với động cơ 50 mã lực mạnh hơn, cardan mới, hệ thống lái và hệ thống treo gia cố. Được sản xuất từ ​​năm 1938 đến năm 1950.

Một phiên bản đơn giản của "Lorry". Các cửa được thay thế bằng các thanh chắn bên hình tam giác và cửa bạt cuốn, chắn bùn bằng tôn lợp bằng phương pháp uốn đơn giản, bánh trước không có phanh, chỉ còn lại một đèn pha, thành bên không gập lại xuống.

GAZ-AAA

Xe tải địa hình bố trí bánh 6x4, tải trọng 2 tấn. Được sản xuất từ ​​'34 đến '43. 37.373 chiếc xe đã được sản xuất, đó là một con số thú vị! Tại cơ sở của nó, cả xe buýt nhân viên và thiết bị quân sự- xe bọc thép, xe chiến tranh hóa học và xe bọc thép chở quân.

GAZ-410

Xe ben trên khung gầm GAZ-AA có thân hoàn toàn bằng kim loại và tải trọng thấp hơn 1,2 tấn. Được sản xuất từ ​​​​34 đến 46 năm.

GAZ-42

Chiếc xe tải, với một bộ tạo khí, được chế tạo trên cơ sở "Xe tải", chạy bằng nhiên liệu rắn và chạy bằng củi theo đúng nghĩa đen. Công suất động cơ 35-38 mã lực, tải trọng không củi là 1 tấn, tải toàn bộ củi chỉ hơn 800 kg.

GAZ-43

Chiếc ô tô, giống như GAZ-42, chạy bằng nhiên liệu rắn nhưng thay vì củi thì than được sử dụng. Bộ phận tạo khí có kích thước nhỏ hơn. Năm sản xuất: 1938 - 1941.

GAZ-44

Sửa đổi bằng cách lắp đặt bình chứa khí, khí dầu mỏ hóa lỏng được sử dụng làm nhiên liệu. Được sản xuất vào năm 1939.

GAZ-55

Được sản xuất với số lượng 12.044 chiếc, xe buýt cứu thương của Liên Xô dựa trên khung gầm GAZ-MM. Việc sản xuất hàng loạt được tổ chức vào năm 1938 tại Nhà máy lắp ráp ô tô Gorky (từ năm 1940, một chi nhánh xe buýt GAZ). Năm 1942, thiết kế của máy đã được đơn giản hóa đáng kể. Chắn bùn trước không còn được chế tạo bằng phương pháp dập sâu nữa mà giống như trên GAZ-MM-V, chúng được uốn từ một tấm phẳng, chắn bùn phía sau cũng được làm theo cách tương tự, chỉ lắp đèn pha bên trái, có không có phanh trước.

Việc sản xuất GAZ-55 vẫn tiếp tục sau chiến tranh. Ngừng sản xuất vào cuối năm 1950

GAZ-60

Xe tải địa hình nửa đường. Được sản xuất từ ​​​​năm 1938 đến năm 1943 với số lượng nhỏ. Tổng cộng, chỉ có hơn 1.000 bản GAZ-60 và các sửa đổi của nó được sản xuất.

GAZ-65

Theo dõi và có bánh xe sửa đổi GAZ-AA. Đường ray được đặt trên bánh sau tiêu chuẩn và những bánh sau này dẫn động ô tô. Năm 1940, một lô thí điểm khoảng 2.000 bản đã được sản xuất. Thiết kế hóa ra không thành công và không bao giờ được quay trở lại. Kinh nghiệm trong việc thiết kế, thử nghiệm và vận hành những phương tiện như vậy cho thấy rằng việc tạo ra nửa đường dựa trên xe tiêu chuẩn dẫn đến độ bền cực thấp của chúng, vì trong quá trình lắp đặt trình thu thập thông tin tất cả các bộ phận khác không thay đổi và do khả năng chịu tải của bộ phận đẩy tăng lên nên chúng làm việc với tình trạng quá tải cao. Sự cố thường xuyên và lỗi thiết kế là điển hình của việc vận hành xe nửa đường.

GAZ-03-30

Một chiếc xe buýt dân sự trên khung gầm GAZ-AA được thiết kế cho 17 hành khách. Khung thân được làm bằng gỗ với tấm ốp kim loại. Mẫu xe buýt phổ biến nhất thời kỳ trước chiến tranh. Năm sản xuất 1933-1950

PMG-1

Nhà máy ô tô Gorky đã sản xuất những chiếc xe cứu hỏa đầu tiên trên khung gầm AMO-F15 vào năm 1926. Để biến “Lorry” thành xe cứu hỏa, bước đầu tiên là phải tháo trục lái và ghế lái ra khỏi xe. Một hộp chuyển số được lắp phía sau hộp số và một máy bơm ly tâm D-20 được lắp ở phía sau xe. Thân đầu ra thấp hơn trường hợp chuyển nhượngđược kết nối bằng trục cardan với ổ đĩa cuối cùng, và phần trên cùng có máy bơm.

Một cấu trúc thượng tầng bằng gỗ với ghế phụ dành cho đội cứu hỏa đã được lắp đặt trên khung xe. Nó chứa một thùng nước để sơ cứu trong trường hợp hỏa hoạn. Ở hai bên, các cuộn có tay áo gấp được gắn vào lưng ghế. Thang ba chân có thể thu vào, tay áo thu gọn, bánh xe dự phòng và rương cao su, bên trong kiến ​​trúc thượng tầng có một giá đỡ và một chiếc đèn lồng dơi, đồng thời trong các ngăn kéo của nó có nhiều phụ kiện chữa cháy khác nhau (bộ chia tee, lưới nhặt, v.v.) và các dụng cụ cố thủ. Một máy tạo bọt, một bộ chia đôi và hai bình chữa cháy được gắn vào chắn bùn phía trước, và các giá đỡ xoay được gắn vào phía sau xe, trên đó treo một cuộn lớn có tay áo gấp. Để điều khiển máy khi cung cấp nước trong đám cháy, các thanh thích hợp được đặt bên trong cấu trúc thượng tầng và tay cầm điều khiển được lắp ở phần sau của máy.

GAZ-MM - xe tải Liên Xô, được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Gorky. Người ta gọi nó là “xe tải” vì sức chở của nó là 1,5 tấn. Chiếc xe là phiên bản cải tiến của "AA". Sự khác biệt chính là nhiều hơn động cơ mạnh mẽ. Không có sự khác biệt bên ngoài giữa hai mô hình.

Thông tin chung về GAZ-MM

Xe được sản xuất từ ​​​​lâu, vào các năm khác nhau, các doanh nghiệp trên khắp cả nước đều tham gia lắp ráp. Nhà máy Gorky sản xuất MM từ năm 1937 đến năm 1948. Vào năm thứ 47 của thế kỷ trước, năng lực sản xuất được chuyển giao cho UAZ (đến năm 1956). Trong hai năm đầu tiên, không thể khởi động hoàn toàn băng tải bằng một chiếc xe tải cải tiến. Lý do là do thiếu các bộ nguồn cần thiết, vốn dành cho những chiếc xe có mức độ ưu tiên cao hơn trong những năm trước chiến tranh: AAA và BA-10. Sản xuất hàng loạt ra mắt vào năm 1940 và kéo dài đến năm 1956.

Có thông tin không chính thức cho biết từ năm 1950 đến năm 1956, xe mới không được lắp ráp ở Ulyanovsk mà xe cũ được sửa chữa cẩn thận, trang bị phụ tùng mới.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, do thiếu nguồn lực, các kỹ sư đã chuyển sang sản xuất phiên bản đơn giản hóa, nhận được chỉ số MM-B. Họ quản lý để tạo ra một số sửa đổi dựa trên nó. Vào những năm đó, cabin được làm bằng gỗ và trên mái nhà được lắp một tấm bạt. Năm 1942, một số lô hàng lớn đã bị loại bỏ cửa, thay thế bằng các tấm bạt bảo vệ. Các cánh góc cạnh được làm từ bất kỳ loại sắt phù hợp nào, chỉ cần uốn cong theo hình dạng mong muốn. Sau khi chiến tranh kết thúc, công nghệ sản xuất cánh không thay đổi.

Một số lượng lớn các phiên bản hoạt động của GAZ-MM đã được phục vụ trong Hồng quân cho đến năm 1962. Năm nay, một nghị định đã được ban hành cấm hoạt động của các phương tiện có hệ thống phanh dẫn động cơ học, do đó tất cả các mẫu xe đều bị loại bỏ.

Trong toàn bộ lịch sử sản xuất, khoảng 200 nghìn bản đã được sản xuất. Vận tải là một trong những phương tiện phổ biến nhất trong Hồng quân. Nó được đánh giá cao vì thiết kế đơn giản, nhờ đó người lái xe có thể tiến hành sửa chữa nhanh chóng trong điều kiện hiện trường. Chất lượng của nhiều bộ nguồn không được như mong muốn nên thường xuyên xảy ra sự cố.

Thiết kế của GAZ-MM

Xe GAZ-MM, giống như người tiền nhiệm của nó, nổi bật bởi thiết kế đơn giản. Chiếc xe được dựa trên khung gầm có hệ thống treo lò xo. Trong những năm đó, hầu hết các xe tải nhỏ đều được lắp ráp theo sơ đồ này. Phần cabin được lấy từ GAZ-A và được điều chỉnh cho phù hợp với xe bán tải.

Mô tả đặc tính kỹ thuật:

  • Chiều dài - 5,2 m;
  • Chiều rộng - 2 m;
  • Chiều cao - 1,9 m;
  • Khoảng sáng gầm xe - 20 cm;
  • Chiều dài cơ sở - 3,3 m;
  • Công thức bánh xe - 4x2;
  • Trọng lượng - 1,75 tấn;
  • Công suất động cơ - 50 mã lực;
  • Tốc độ tối đa - 70 km/h.

Sự khác biệt chính so với AA là tính năng mới điểm mạnh. Động cơ GAZ-MM đã trải qua những sửa đổi, nhờ đó các kỹ sư đã có thể tăng công suất từ ​​40 lên 50 mã lực. Động cơ vẫn khiêm tốn như vậy. Nhiên liệu tiêu chuẩn là xăng AI-52, nhưng tài xế thường đổ đầy dầu hỏa vào xe. BẰNG chất bôi trơn autols và nigrols đã qua sử dụng được sử dụng trong công nghiệp. Đơn vị điệnđã làm việc cùng với hộp số tay bánh răng, có bốn giai đoạn - ba phía trước và một phía sau.

Thiết kế hệ thống treo và hộp số phía sau rất độc đáo. Ống đẩy đóng vai trò như một thanh dọc. Bên trong nó là một trục truyền động kín, trục này trở nên chắc chắn hơn ở mẫu cải tiến. Nhược điểm chính của thiết kế này là dầm tiếp xúc thường xuyên với ống lót bằng đồng. Vì điều này, cái sau nhanh chóng mất đi chất lượng và thất bại. Các nhà thiết kế cũng cải tiến hệ thống treo trước. Họ đã thay đổi cách buộc chặt lực đẩy phản lực, dẫn đến tăng tuổi thọ vận hành. Nhưng mức tăng không thể gọi là đáng kể: trong những năm chiến tranh, xe tải thường xuyên phải vận hành trong tình trạng quá tải dẫn đến hỏng hóc chết người.

Bộ khởi động chạy bằng pin. Trong Thế chiến thứ hai, chúng bị thiếu hụt nghiêm trọng và thường xuyên bị hỏng. Rất may mắn, họ chỉ phục vụ được hơn sáu tháng. Để không tốn thời gian thay bộ khởi động, các tài xế khởi động xe bằng tay quay. ĐẾN điểm yếu bao gồm lốp có tuổi thọ không vượt quá 8-9 nghìn km. Bánh xe có kích thước 6,00-520.

Mặc dù thiếu nguồn lực, GAZ-MM và AA đã trở thành những chiếc xe phổ biến nhất trong những năm trước chiến tranh và chiến tranh. Số lượng bản sao của cả hai mẫu và giống của chúng được sản xuất chỉ dưới một triệu. Nhiều loại trang bị được lắp ráp trên khung xe mục đích đặc biệt, được sử dụng cho mục đích quân sự và kinh tế. Nhiều đơn vị kỹ thuật thống nhất khi tạo ra các phương tiện chiến đấu mới, xe tăng hạng nhẹ BA-6 và BA-10.

Sửa đổi GAZ-MM

Dựa trên GAZ-MM, các chuyên gia của Nhà máy ô tô Gorky đã phát triển một số giống:

  • MM-V là phiên bản đơn giản hóa của xe tải. Trong những năm đầu của cuộc chiến, do thiếu nguyên liệu trầm trọng nên chiếc xe bị tước mui và cửa (thay vào đó là một tấm bạt). Sau năm 1944, mái và cửa gỗ được trả lại cho xe. Để đẩy nhanh quá trình lắp ráp, bộ giảm thanh, cản trước và phanh trước đã bị loại bỏ. Đèn pha và cần gạt nước chỉ được để lại ở phía người lái. Cửa sau thân xe gập xuống;
  • 410 (1938-1950) - xe ben được chế tạo trên khung gầm MM. Nó vận chuyển hàng hóa nặng tới 1.200 kg và có chức năng tự bốc dỡ. Nền tảng được làm bằng kim loại. Không có dữ liệu về số lượng mẫu vật được thu thập;
  • 42 (1938-1949) - động cơ 50 mã lực tiêu chuẩn được thay thế bằng máy tạo khí. Những khúc gỗ được sử dụng làm nhiên liệu, giúp phát triển công suất lên tới 38 mã lực. Chiếc xe tải chở tới 1.000 kg hàng hóa. Khả năng chuyên chở 150-200 kg đã bị loại bỏ do nguồn cung cấp cục u;
  • 43 (1938-1941) - tương tự phiên bản trước. Kích thước động cơ được giảm xuống và than được sử dụng làm nhiên liệu. Việc sửa đổi không trở nên phổ biến và chỉ giới hạn ở các lô nhỏ;
  • 44 (1939) - mẫu chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng. Các bình nhiên liệu được đặt dưới bệ chở hàng. Năm 1939, một loạt sản phẩm nhỏ được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp;
  • 60 (1938-1943) - phiên bản nửa đường. Con sâu bướm được chế tạo theo loại kim loại cao su. Cây cầu tiêu chuẩn chịu trách nhiệm dẫn động tới nó. Chiếc xe đã được sử dụng để đi qua những vùng có tuyết;
  • 65 (1940) - sự phát triển không thành công nhất của các chuyên gia Gorky trong gia đình này. Một lô xe thử nghiệm với động cơ đẩy bánh xích đã không thể đáp ứng được một cuộc thử nghiệm thực địa duy nhất. Nó cũng có mức tiêu thụ nhiên liệu cao, điều này không được phép trong những năm chiến tranh (60 lít trên 100 km);
  • 03-30 (1938-1950) - một chiếc xe buýt được thiết kế cho 17 hành khách. Việc sản xuất được thực hiện bởi một công ty con của GAZ - Nhà máy xe buýt Gorky. Thân xe được làm bằng khung gỗ được trang trí bằng các tấm kim loại. Đó là loại xe buýt phổ biến nhất trong những năm trước và sau chiến tranh;
  • 55 (1938-1950) - phương tiện cứu thương phổ biến nhất phục vụ trong Hồng quân. Các kỹ sư đã cải tiến thiết kế và thiết kế lại thân xe. Sức chứa tối đa - 10 người.

Nhiều giống đã trở nên phổ biến. Công nghệ đã đóng góp vô giá vào chiến thắng trong Chiến tranh thế giới thứ hai và giúp khôi phục Liên minh trong những năm sau chiến tranh.

Đỉnh cao vinh quang của xe tải GAZ-MM

Chiếc xe đã trở thành huyền thoại trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Chiếc xe tải được coi là phổ biến nhất ở Liên Xô. Sau khi bùng nổ chiến sự, tất cả các bản sao từ nền kinh tế quốc dân đều được đưa vào phục vụ Hồng quân. Số lượng máy làm việc vào giữa năm 1941 là 151 nghìn máy. MM được sử dụng để cung cấp tài nguyên cho nhiều phòng ban và nhà máy khác nhau trên khắp đất nước.

Trang bị này đã góp phần lớn nhất vào việc vượt qua vòng vây Leningrad. Tháng 11, địch phong tỏa mọi đường vào thành phố khiến việc tiếp tế tài nguyên không thể thực hiện được. Vào ngày 22 tháng 11, đoàn xe tải chở thực phẩm đầu tiên khởi hành đến Leningrad dọc theo “Con đường sự sống” đi qua Hồ Ladoga.

Vận tải hàng hóa phải đi một quãng đường dài dưới hỏa lực liên tục của địch. Bất chấp điều kiện làm việc khó khăn, việc vận chuyển tài nguyên vẫn diễn ra hàng ngày cho đến hết mùa đông. Những vùng băng dày nhất được đánh dấu để dễ di chuyển, trên sương giá nghiêm trọng Có người điều khiển giao thông chịu trách nhiệm điều phối di chuyển trong trường hợp phương tiện đi vào hố, vết nứt. Một số tài xế đã tháo cửa ra khỏi bản lề để Trương hợp khẩn câp có thể nhanh chóng rời khỏi phương tiện giao thông.

“Road of Life” hoạt động gần như đến cuối tháng Tư. Vào giữa tháng này, nhiệt độ tăng lên +15 độ C, đó là lý do băng bắt đầu tan chảy tích cực. Mặt đường bắt đầu bị nước bao phủ (có nơi sâu tới 45 cm), nhưng điều này không ngăn được xe tải hoàn thành nhiệm vụ. Chính thức, hoạt động di chuyển trên hồ đã dừng lại vào ngày 21/4, nhưng một số tài xế vẫn tiếp tục vận chuyển thực phẩm và sơ tán cư dân thành phố cho đến ngày 24/4. Trong mùa đông, nhiều GAZ-MM đã vận chuyển hơn 361 nghìn tấn trọng tải (trong đó 262 nghìn tấn là thực phẩm).

Có thể kết luận điều gì?

GAZ-MM là phương tiện huyền thoại sẽ mãi mãi tồn tại trong lịch sử của bang chúng ta. Mọi lễ kỷ niệm kết thúc cuộc bao vây Leningrad sẽ không trọn vẹn nếu không nhắc đến điều này xe tải, nhờ đó đã cứu được mạng sống của hàng chục nghìn người. Bản vẽ của chiếc xe không được lưu giữ trong kho lưu trữ của Nhà máy ô tô Gorky. Bản sao duy nhất còn sót lại có thể được xem tại Bảo tàng Lịch sử Quân sự Nga, nằm ở làng Padikovo, vùng Moscow.

Nếu có thắc mắc gì hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách truy cập của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ


02. GAZ-MM (xe tải) - xe chở hàng Nhà máy ô tô Gorky có sức chở 1,5 tấn (1500 kg), là phiên bản hiện đại hóa của xe bán tải GAZ-AA, được sản xuất từ ​​​​năm 1932.

03. Năm 1938, chiếc xe tải được hiện đại hóa và nhận được động cơ GAZ-MM 50 mã lực - giống hệt động cơ được lắp trên xe khách GAZ-M1, hệ thống treo gia cố, mới Hệ thống lái và trục lái.
Không có sự khác biệt rõ ràng bên ngoài giữa GAZ-AA và GAZ-MM.





04. GAZ-MM được sản xuất tại GAZ - 1938-1946 và tại UAZ - 1947-1949.
Vào năm 1942-1945, GAZ đã sản xuất một phiên bản đơn giản của xe bán tải - GAZ-MM-V (GAZ-MM-13) với nhiều tùy chọn cấu hình khác nhau (chỉ số MM-V không chính thức, chỉ số MM-13 được sử dụng tại đằng trước).
Tổng cộng, khoảng 985.000 bản GAZ-AA, GAZ-MM và các dẫn xuất của chúng đã được sản xuất từ ​​năm 1932, bao gồm cả giai đoạn 1941-45. - 138.600 bản.
Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Hồng quân có 151.100 xe loại này.





05. Sau khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, do thiếu thép cán nguội mỏng và một số linh kiện do các công ty bên thứ ba cung cấp, GAZ buộc phải chuyển sang sản xuất xe quân sự GAZ-MM-V đơn giản hóa xe tải, cửa được thay thế bằng thanh chắn bên hình tam giác và cửa bạt cuộn.
Các cánh được làm bằng tôn lợp bằng phương pháp uốn đơn giản.
Không có phanh ở bánh trước, bộ giảm thanh hoặc cản.
Các tấm ván bên hông không thể gấp lại được.
Chỉ còn lại một đèn pha và một cần gạt nước (chỉ lắp ở phía người lái).

Trên bệ có một biến thể với cabin kim loại, cản trước, hai đèn pha, chắn bùn thẳng và hai bên KHÔNG gập.
Có vẻ như trong quá trình trùng tu, họ đã không bận tâm đến ổ khóa và bản lề ở hai bên.





06. Lốp xe chạy ít đặc biệt khan hiếm,
Vì vậy, trong chiến tranh, xe bán tải thường rời khỏi dây chuyền lắp ráp chỉ với hai chiếc những bánh xe sau,
tức là chỉ có một lốp đơn ở trục sau, do đó làm giảm khả năng chịu tải.





07. Vì sự đơn giản của nó, chiếc xe này về mặt kỹ thuật khá tiên tiến.
Nó được trang bị động cơ bốn xi-lanh có dung tích 3285 cc. cm, ở tốc độ 2600 vòng / phút đã phát triển công suất 50 mã lực. Với.
Nó truyền sức mạnh tới trục truyền động thông qua ly hợp ma sát khô một đĩa và hộp số bốn cấp.

Khả năng chuyên chở của chiếc xe với trọng lượng riêng là 1810 kg tương đương một tấn rưỡi.
Đây là nơi mà biệt danh "xe tải" của nó xuất phát.
Mặc dù vậy, “xe tải một rưỡi” hầu như luôn hoạt động với tình trạng quá tải đáng kể và thường vận chuyển tới ba tấn.
Bộ khởi động và ắc quy khan hiếm có tuổi thọ sử dụng thấp - chúng hiếm khi hoạt động trên bất kỳ phương tiện nào quá sáu tháng.
Vì vậy, trong quá trình vận hành thực tế, chiếc xe được khởi động bằng một “bộ khởi động quanh co”, tức là bằng tay quay.





08. Do tỷ số nén cực thấp chỉ 4,25 nên xăng có chỉ số octan thấp được sử dụng làm nhiên liệu, điều này rất quan trọng trong những năm đó.
Thực tế là ngành công nghiệp Liên Xô không sản xuất nhiên liệu có chỉ số octan cao, thậm chí máy bay còn bay bằng xăng có chỉ số octan cao. số octanở mức 70 đơn vị.
Chiếc “xe tải” này có thể chạy bằng cả naphtha của máy kéo và dầu hỏa để thắp sáng.
Bình xăngđã được lắp đặt ở phía trước bức tường phía trước của cabin.
Nhiên liệu từ nó đi vào bộ chế hòa khí nhờ trọng lực.
Phạm vi nhiên liệu là 215 km.

Nắp bình xăng có thể nhìn thấy ngay dưới kính chắn gió ở giữa mui xe.





09. Hệ thống treo bánh xe phụ thuộc.
Các bánh trước được treo trên một lò xo hình bán elip nằm ngang với các thanh đẩy để truyền tải trọng lên khung.

Bức ảnh cho thấy rõ tượng đài có động cơ, hộp số, hộp số, bộ giảm thanh và cáp phanh.
Có lẽ chiếc xe có thể được đưa vào trạng thái hoạt động.





10. Những bánh xe sau Chúng được hỗ trợ bởi hai lò xo đúc hẫng dọc mà không có bất kỳ bộ giảm xóc nào.
Điểm đặc biệt của thiết kế là thiết kế hệ thống treo và hộp số phía sau, trong đó trục truyền động nằm trên ống lót bằng đồng được sử dụng làm lực đẩy dọc.
Phanh dịch vụ được dẫn động bằng cơ khí.

Cantilever - một lò xo hình bán elip, được gắn vào khung hoặc khung ở hai điểm - ở một đầu và ở giữa, và trong trường hợp thứ hai, dây buộc được gắn bản lề; đầu thứ hai được đúc hẫng.
wiki

Hệ thống treo lò xo lá thông thường trông giống như một gói các tấm kim loại có chiều dài khác nhau, xếp chồng lên nhau (dài nhất ở phía trên, càng ngắn ở phía dưới), căn chỉnh ở giữa và lồi xuống.
Các mép của tấm được gắn vào bản lề trên thân (hoặc khung) ô tô, và phần giữa vào bánh xe (trục, cầu).
Trục, dưới tải trọng, cố gắng uốn cong các tấm lên trên, lực cản đàn hồi tương tự và đưa trục về vị trí ban đầu.

Trên GAZ-MM, lò xo được đảo ngược và cố định bằng đầu trước và giữa vào khung, còn đầu sau vào trục sau của ô tô.
Nhưng nguyên lý hoạt động là như nhau.
Trục uốn các tấm lên xuống, chúng cố gắng quay lại, cọ sát vào nhau, mô phỏng hoạt động của bộ giảm chấn.

Phần giữa lò xo và phần đuôi được cố định chắc chắn. Cạnh trước có bản lề.





11. Có thể thấy rõ rằng trục sau và khung chỉ được gắn với nhau bằng hai lò xo.
Điểm neo thứ ba của cây cầu là một cấu trúc hình tam giác gồm hai dầm và chính cây cầu (có thể thấy trong hai bức ảnh trước).
Các dầm được nối với cầu ở các bánh xe bên trái và bên phải và hội tụ trên một bản lề đặc biệt ở hộp số.
Bản lề giữ chặt đỉnh phía trước của hình tam giác trên một trục nằm ngang, cho phép đế (cầu) của nó nâng lên và hạ xuống.
Ở giữa cấu trúc này có một trục truyền động.

Trên khung phía trên lò xo, bạn có thể thấy một bộ đệm cao su hình chữ nhật giúp ngăn chặn sự phá hủy lẫn nhau của trục và khung khi quá tải nghiêm trọng hoặc “hỏng” hệ thống treo khi đường không bằng phẳng đáng kể.



Bài viết tương tự