VAZ-2104(kể từ năm 2010 năm Lada 2104) là một loại xe chở khách dẫn động cầu sau của Liên Xô và Nga với toa xe ga 5 cửa, được phát triển tại Nhà máy ô tô Volzhsky dựa trên mẫu VAZ-2105 và được sản xuất tại đây từ năm 1984 đến 2003. Sau đó, việc lắp ráp mẫu xe này được thực hiện tại một số nhà máy lắp ráp ô tô của Nga và nước ngoài. Như vậy, từ tháng 3 năm 2002 đến ngày 17 tháng 9 năm 2012, xe Lada 2104 đã được lắp ráp tại Izhevsk OJSC IzhAvto. Tổng cộng, hơn 200 nghìn chiếc "bốn" đã được sản xuất ở đây trong thời kỳ này. Ngoài ra, mẫu xe này còn được lắp ráp tại các nhà máy RosLada (Syzran, từ 1999 đến 2006), LUAZ (Lutsk, Ukraine, năm 2001), Suzuki Egypt của Ai Cập (năm 2002), KrASZ (Kremenchug, Ukraine) và Anto-Rus ( Kherson, Ukraina).
Ở nhiều nước ngoài, mẫu VAZ-2104 được biết đến với những cái tên Lada Nova Combi, Lada Riva Break, Lada Estate.
Việc sản xuất "bốn" bắt đầu vào năm 1984. Chúng được phân biệt với các mẫu VAZ cổ điển khác ở thân xe ga, nhờ đó thể tích bên trong được tăng lên.
Vào thời điểm đó, mẫu xe thứ tư chỉ đơn giản là đỉnh cao trong giấc mơ của người đàn ông Liên Xô. Nếu VAZ-2105 và VAZ-2107 là những chiếc xe tốt, thời trang thì “bộ tứ” đặc biệt thực dụng. Nó có thể được sử dụng trong mọi tình huống. Một mặt, không có gì xấu hổ khi mang theo nó đi đâu đó. Mặt khác, chẳng hạn, chiếc xe này có thể mang một chiếc TV lớn hoặc tủ lạnh đến nhà nghỉ và mang về một vài túi khoai tây. Vào đầu những năm 1990, việc có mẫu xe thứ tư là một điều rất có uy tín, vì vào thời điểm đó trong nước thực tế không có ô tô nước ngoài.
Sự phổ biến của VAZ-2104 trong những năm 80 và 90 của thế kỷ 20, cả ở Liên Xô, Nga và các nước lân cận, được giải thích là do tỷ lệ giá trên mục đích sử dụng hấp dẫn của chiếc xe đối với người mua. Quay trở lại những năm 2000, chẳng hạn, "bốn" có thể được tìm thấy ở Slovakia, nơi chúng là xe chính thức của cảnh sát địa phương. Ngoài ra, người mẫu thứ tư còn xuất hiện trong cốt truyện của nhiều bộ phim nước ngoài, như “The Bourne Supremacy” và “Charlie and the Chocolate Factory”. Giám đốc của phần thứ hai trong số họ đã cố gắng truyền tải bầu không khí của khu vực tầng lớp lao động và sử dụng các đồ vật do Liên Xô sản xuất cho mục đích này - máy nước nóng chạy gas, TV "Yunost" và Xe Lada 2104.
VAZ-2104được sản xuất với một số sửa đổi của cấu hình tương ứng:
Model cơ bản (VAZ-2104) với động cơ chế hòa khí VAZ-2105 có dung tích 1,3 lít và hộp số 4 cấp;
Sửa đổi VAZ-21041 (không nối tiếp) với động cơ bộ chế hòa khí VAZ-2101 đang hoạt động. thể tích 1,2 l và hộp số 4 cấp;
VAZ-21042 (tay lái bên phải) với động cơ VAZ-2103 đang hoạt động. thể tích 1,5 l;
VAZ-21043 với động cơ chế hòa khí VAZ-2103 đang hoạt động. thể tích 1,5 l và hộp số 4 hoặc 5 cấp;
VAZ-21044 (sửa đổi xuất khẩu) với động cơ VAZ-2107 đang hoạt động. thể tích 1,7 lít với hệ thống phun đơn và hộp số 5 cấp;
VAZ-21045 (sửa đổi xuất khẩu, không nối tiếp) với động cơ VAZ-2107 đang hoạt động. thể tích 1,8 lít với hệ thống phun đơn và hộp số 5 cấp;
VAZ-21045D với động cơ diesel VAZ-341 đang hoạt động thể tích 1,5 l và hộp số 5 cấp;
VAZ-21047 với động cơ chế hòa khí VAZ-2103 đang hoạt động. thể tích 1,5 lít và hộp số 5 cấp, ở phiên bản cải tiến - có nội thất VAZ-2107, ở phiên bản xuất khẩu - có lưới tản nhiệt VAZ-2107;
VAZ-21048 với động cơ diesel VAZ-343 đang hoạt động. thể tích 1,77 l và hộp số 5 cấp;
VAZ-21041i với động cơ phun VAZ-21067 đang hoạt động thể tích 1,6 l và hộp số 5 cấp, trang bị nội thất và điện từ VAZ-2107 và ghế trước từ IZH-2126;
VAZ-21041 VF với bộ tản nhiệt VAZ-2107, động cơ phun VAZ-2103 hoạt động. thể tích 1,5 lít và hộp số 5 cấp, trang bị nội thất và điện từ VAZ-2107 và ghế trước từ IZH-2126.
Lada 2104 có các đặc tính kỹ thuật sau:
Kích thước tổng thể của thân máy: 4115 mm (dài) x 1620 mm (rộng) x 1443 mm (cao); chiều cao giải phóng mặt bằng: 170 mm;
Chiều dài cơ sở: 2424 mm;
Vệt sau: 1321 mm;
Vệt trước: 1365 mm;
Trọng lượng: 1020 (1475, tổng) kg;
Tải trọng: 455 kg;
Thời gian tăng tốc từ 0 lên 100 km/h: 13-25 giây;
Tốc độ tối đa: 125-150 km/h;
Mức tiêu thụ nhiên liệu: 4,0 (ở chu trình ngoại thành)/6,5-7,5 l (ở chu trình đô thị);
Thể tích bình xăng: 42 l.
Xe ga VAZ-2104 được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1984 để thay thế cho loại . Cơ sở để tạo ra chiếc xe này là một chiếc sedan dẫn động cầu sau, “bốn” khác với nó ở phần thân sau, ghế sofa gập phía sau và bình xăng tăng lên thể tích 45 lít. "Fours" cũng là hãng đầu tiên trong ngành ô tô trong nước sử dụng cần gạt nước phía sau kèm máy giặt.
Vào đầu những năm 1990, chiếc xe đã nhận được bảng điều khiển phía trước và ghế ngồi từ "". Xe được xuất khẩu dưới tên Lada Combi (sang Anh), Lada Nova Kombi (sang Đức), (sang Canada), Lada Kalinka Olympe (sang Pháp). Năm 1991, giá VAZ-2104 là 9.100 rúp.
Ban đầu, xe ga được trang bị động cơ chế hòa khí 1,3 lít (69 mã lực) và hộp số bốn cấp. Trong những năm tiếp theo, VAZ-2104 được trang bị động cơ chế hòa khí 1,5 lít và các bộ trợ lực phun xăng với dung tích 1,5, 1,6 và 1,7 lít. Theo thời gian, hộp số sàn 5 cấp được thay thế bằng hộp số 4 cấp. Đầu những năm 2000, việc sản xuất quy mô nhỏ một phiên bản VAZ-21045 với động cơ diesel 1,5 lít công suất 50 mã lực đã được thực hiện. Với.
Cho đến năm 2003, VAZ-2104 được sản xuất tại Togliatti, sau đó việc sản xuất nó được chuyển sang nhà máy Izh-Avto. Ở Izhevsk, chiếc "bốn" được sản xuất cho đến mùa thu năm 2012, và vào năm 2009-2010, do doanh nghiệp gặp khó khăn về tài chính nên việc lắp ráp toa xe ga đã bị đình chỉ. Những năm trước Chiếc xe được trang bị động cơ 1,6 lít (73 mã lực) phun nhiên liệu.
Tổng cộng có 1 triệu 142 nghìn chiếc "bốn" đã được sản xuất.
Trong khi các tập đoàn ô tô hàng đầu đang cố gắng tạo ra một số loại mẫu xe cực rẻ được bán rộng rãi, thì một chiếc xe như vậy lại được xuất xưởng tại một số dây chuyền lắp ráp ở Nga và Ukraine với hàng nghìn chiếc. Đây không những không phải là một chiếc “siêu nhỏ gọn” ba mét yếu đuối mà là một chiếc xe cỡ lớn, nó còn có cả phiên bản station wagon.
Tất nhiên, theo tiêu chuẩn châu Âu, Quartet thực sự là một chiếc xe cổ điển: thân hình góc cạnh, động cơ ồn ào, lỗi thời. ổ đĩa phía sau. Các mẫu xe tương tự hiện đại của nước ngoài năng động hơn, tiết kiệm hơn, đẹp hơn và tiện nghi hơn... Nhưng đối với người mua xe tiện ích quan trọng hơn nhiều là sự chênh lệch đáng kể về giá giữa xe ga trong và ngoài nước.
Khi chọn một chiếc Four đã qua sử dụng, bạn nên tìm kiếm sự ăn mòn xung quanh chu vi của cánh cửa thứ năm, ở bốn cánh cửa còn lại, cũng như trên chắn bùn phía trước và các hốc góc của cốp xe.
Trải qua gần một phần tư thế kỷ sản xuất, chiếc xe đã “có được” cả một loạt các sửa đổi, hầu hết đều liên quan đến bộ nguồn. Lúc đầu, chiếc cơ bản là VAZ-2104 với động cơ "năm" bộ chế hòa khí (1,3 l, 64 mã lực) - chiếc đầu tiên được sản xuất hàng loạt động cơ nội địa với bộ truyền động đai cam. Vào năm 1994, động cơ này nhường chỗ cho loại động cơ 1,5 lít “ba” (1,5 l, 71 mã lực) và mẫu cơ sở nhận được chỉ số “21043”. Chính mẫu xe này được trang bị hộp số sàn 5 cấp, được sản xuất tại Izhevsk (Nga) và Cherkassy và Kremenchug (Ukraine).
Cả bảng điều khiển số “năm” (trong hình) và số “bảy” đều kêu lên một cách đáng xấu hổ khi va chạm.
Bảng điều khiển “năm” không được trang bị máy đo tốc độ, nhưng có thể dễ dàng kiểm soát tốc độ mà không cần nó - có thể nghe thấy tiếng động cơ trong cabin.
Trong những năm qua, các phiên bản với động cơ khác cũng được sản xuất hàng loạt: 1,6 lít (bộ chế hòa khí, chỉ số IZH-VAZ-21041), 1,7 lít (phun đơn, chỉ số VAZ-21044 và phun phân tán, chỉ số VAZ-2104121). Kể từ năm 2000, một phiên bản sửa đổi động cơ diesel của VAZ-21045D với động cơ hút khí tự nhiên 1,5 lít theo thiết kế Togliatti (53 mã lực) đã được sản xuất với số lượng vài nghìn chiếc ở Tolyatti và Syzran. Kể từ tháng 3 năm 2006, bộ chế hòa khí đã ngừng hoạt động - tất cả "bốn" đều được phun nhiên liệu. Những sửa đổi xuất khẩu của mẫu xe này được gọi là Lada Nova Break, Estate và Family. Thông thường họ được trang bị nhiều hơn động cơ mạnh mẽ, Hộp số 5 cấp, nội thất số “bảy”. Các phiên bản lái bên phải được tìm thấy ở Ukraine, ngay cả những phiên bản được chuyển đổi sang tay lái bên trái, đều được “tính toán” bằng một vị trí khác của cần gạt nước hoặc các lỗ “phụ” cho chúng. Nội thất của hầu hết các xe ô tô đều được lót bằng chất liệu giả da dễ lau chùi, nhưng VAZ-21047, cùng với bảng điều khiển “bảy”, được trang trí bằng vải. Sau khi chuyển dây chuyền sản xuất chính mẫu xe từ Togliatti sang Izhevsk (2003), xe ga bắt đầu được trang bị ghế trước của Oda, và một số lô xe cũng được trang bị cản nhựa của Seven. Những chiếc xe lắp ráp ở Ukraine được trang bị ghế giống nhau và bảng điều khiển “bảy”, còn ở phiên bản hạng sang (VAZ-21043-02), toàn bộ nội thất được mượn từ mẫu sedan VAZ-2107.
Một nhược điểm đáng kể của hệ thống thông gió trong điều kiện đô thị là thiếu chế độ tuần hoàn không khí.
Ở “chế độ” hành khách, ba người có thể ngồi ở hàng ghế sau, mặc dù sẽ hơi chật chội đối với người to lớn.
Ưu điểm chính của “bốn” là phần thân và đây cũng là mối nguy hiểm chính đối với người mua bản đã qua sử dụng. “Trailer” Togliatti rộng rãi - 5 người có thể dễ dàng nhét vào cabin và Khoang hành lý– 455 kg hàng hóa với thể tích từ 630 đến 1230 lít. Đáng tiếc là phần tựa lưng của ghế sofa phía sau chỉ có thể gập lại hoàn toàn. Đúng vậy, sự rộng rãi như vậy khiến chủ sở hữu bị quá tải, có thể dẫn đến phá vỡ hình học những ô cửa, các trụ giữa và các bộ phận phía sau bị nứt. Trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy ở Izhevsk, nơi sản xuất tất cả các thân xe, kim loại được sơn lót theo công nghệ lạc hậu Vì vậy, khi sử dụng trên những con đường “mặn”, hiện tượng rỉ sét trên đó là điều không hiếm gặp. Chiếc xe cần được bảo vệ chống ăn mòn bổ sung, mặc dù cả hai chiếc xe "thuần túy" Izhevsk và Kremenchug đều có ngưỡng và khối lượng khác "nổ tung" tại nhà máy. Trong mọi trường hợp, nếu tình trạng của cơ thể được theo dõi liên tục, kim loại có thể tồn tại đến hai thập kỷ. Sự thoải mái ở “bốn”, theo tiêu chuẩn hiện hành, còn khiêm tốn: khả năng cách âm của động cơ còn nhiều điều chưa được mong đợi, do tư thế ngồi không thoải mái trong những chuyến đi dài khiến chân và lưng của người lái tê cứng, đồng thời vô lăng nặng nề khó di chuyển. rẽ vào một bãi đậu xe. Nhưng bàn đạp được phân biệt bởi tính thông tin của chúng và hộp số được phân biệt bởi sự chuyển đổi rõ ràng.
Để tăng công suất ghế sau gập xuống (chỉ toàn bộ), dưới sàn có hốc để lốp dự phòng và phụ kiện.
Tất cả các động cơ từng được trang bị động cơ "bốn" đều được tạo ra trên cơ sở động cơ "đồng xu" của mẫu xe năm 1971. Đây là những thiết kế đơn giản nhất, đảm bảo tuổi thọ của chúng. Chúng tiêu thụ ít nhất 9,5-10 l/100 ở chế độ thành phố, nhưng đây có thể là chiếc A-92 rẻ hơn hoặc thậm chí là A-80. Khi được tạo ra, những đơn vị này được thiết kế với tuổi thọ thiết kế nhỏ theo tiêu chuẩn ngày nay - 125 nghìn km trước khi đại tu. Nhưng nhà máy cho phép bốn lần đại tu như vậy! Chi phí công việc và phụ tùng thay thế thấp - sử dụng linh kiện cấp trung, bạn có thể chi 1500–2500 UAH. Tuy nhiên, với khả năng vận hành thích hợp và chất bôi trơn chất lượng cao, nhiều động cơ có thể dễ dàng đạt quãng đường 200 nghìn km. Cả bộ chế hòa khí và bộ nguồn phun đều yêu cầu bộ lọc không khí chất lượng cao. Nếu không, vòi phun không tải của Solex thường sẽ bị tắc và vòi phun không tải của kim phun sẽ “nổi”. Nếu máy phun xăng được sử dụng nhiều trên đường quê, nên thay lọc gió thường xuyên hơn dự kiến - cứ sau 10 nghìn km. Hệ thống phun xăng sẽ không cần sửa chữa lên đến 100 nghìn km, nếu bạn không lái xe với bình xăng còn một nửa và làm sạch kim phun sau mỗi 20–30 nghìn km, và sau 30 và 70 nghìn km, hãy thay bộ lọc nhiên liệu - tương ứng, bộ lọc chính và trong bộ thu nhiên liệu. Vì những chiếc xe hạng này không phải lúc nào cũng được “nuôi” xăng chất lượng cao nên nên thay bugi đánh lửa của bất kỳ động cơ nào sau 10–20 nghìn km. Bộ phân phối, giống như xích định thời, dễ dàng kéo dài tới 100 nghìn km, và dây đai định thời của động cơ “năm” thuần túy cần được thay sau 50 nghìn km cùng với con lăn. Không có sửa đổi động cơ nào được trang bị bộ bù van thủy lực, vì vậy độ hở của chúng cần được kiểm tra sau mỗi 10 nghìn km. Hệ thống làm mát không chịu được hoạt động trên nước và hỗn hợp chất chống đông khác nhau– điều này dẫn đến ăn mòn các bộ phận bằng nhôm và rò rỉ sớm máy bơm. Một điểm cộng vô giá của “cổ điển” các đơn vị năng lượng, bao gồm cả những chiếc tiêm - tất cả các tính năng của chúng đều được nhân viên dịch vụ ở bất kỳ vùng sâu vùng xa nào biết rõ. Ở nước ta chưa có kinh nghiệm vận hành sửa đổi động cơ diesel.
"Bốn" với phía trước sự sắp xếp theo chiều dọcđộng cơ được điều khiển bởi những bánh xe sau(đó là lý do tại sao nó là "cổ điển"), được truyền tới từ hộp số (4 hoặc 5 tốc độ) trục các đăng với sự hỗ trợ trung gian. Sử dụng hợp lý, ly hợp có tuổi thọ lên tới 80–100 nghìn km – đến lúc phải thay ổ đỡ phát hành và đĩa điều khiển. Giỏ, miễn là không có lỗi sản xuất, sẽ "sống sót" được vài đĩa. Hộp số ô tô thời Xô viết(thường là 4 tốc độ) được nhiều thợ máy đánh giá là bền hơn so với các loại xe sau này. vấn đề có thể xảy ra cái sau - bánh răng bị "tách", chuyển số khó khăn, tiếng ồn của vòng bi. Quan điểm tương tự tồn tại liên quan đến hộp số. trục sau, báo hiệu sự cố bằng cách hú ở chế độ lái này hoặc chế độ lái khác. Cần lưu ý rằng dầu chất lượng cao Các bộ truyền động “cổ điển” không phải lúc nào cũng có thể kéo dài tuổi thọ của các bộ truyền động. Nhưng những thành phần này sẽ không làm phiền bạn cho đến khi đi được 100–120 nghìn km.
Khung gầm của VAZ-2104 có thể bền hơn và thiết kế đơn giản hơn nhưng lại hấp thụ tốt mọi va đập đường nội địa và không tốn kém để sửa chữa.
Để tăng khả năng chịu tải, nhiều chủ doanh nghiệp nâng cao phần đuôi xe bằng cách đặt miếng đệm dưới lò xo.
Hộp số cardan lắp trên ô tô tại nhà máy có thể đi được 70–80 nghìn km, nhưng việc tìm được cardan chất lượng cao ở phụ tùng thay thế không phải là điều dễ dàng. Câu hỏi đã bị xóa người thay thế có thẩm quyền các thanh ngang, nếu có thể - với sự cân bằng tiếp theo. Khi mua, bạn cũng nên kiểm tra độ hở của các trục cardan, vì bạn hoàn toàn có thể loại bỏ nó chỉ bằng cách thay thế cụm trục. Chín đòn bẩy Hệ thống treo là lò xo, ở phía trước - độc lập trên hai đòn bẩy, ở phía sau - phụ thuộc, cũng là đòn bẩy. Khung xe tiêu tốn nhiều năng lượng, hấp thụ va chạm tốt, mang lại cảm giác thoải mái tốt nên được người dân trong tỉnh rất kính trọng vì những đoạn đường hỏng. Họ là những người đầu tiên “bỏ cuộc” khớp bóng và khối im lặng của cần trước - ở khoảng 30-40 nghìn km, sau đó - giảm xóc và ống lót ổn định. Các khớp bi bị mòn nghiêm trọng có thể bị gãy khi lái xe. Khối im lặng ban đầu của phía sau kéo dài tới 80–90 nghìn km, sau đó hệ thống treo sẽ bắt đầu kêu khi khởi hành. Nhưng thậm chí sớm hơn, do các “dây cao su” nói trên bị mòn và trục sau bị lệch, xe sẽ bắt đầu bị kéo sang một bên. Giảm xóc “bản địa” có tuổi thọ ít nhất 50 nghìn km. Chất lượng lò xo không đồng đều trên 150 nghìn km khiến xe bị vi phạm “tư thế”. Độ võng của lò xo không phải lúc nào cũng được giải thích là do quá tải.
So với McPherson, liên kết đa điểm VAZ khó sửa chữa nhưng có thể chịu được việc lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng.
Hệ thống treo sau của xe ga thường bị “cạn kiệt” do quá tải liên tục nhưng việc sửa chữa nó rất đơn giản và không tốn kém.
Khung xe có khả năng bảo trì cao, phụ tùng thay thế và công nghệ sửa chữa luôn sẵn có và không tốn kém. Hệ thống lái“Bộ tứ” là một trong những di tích của quá khứ. Cơ cấu kiểu con lăn tạo ra nhiều lực cản trên vô lăng và không mang lại hiệu quả rõ ràng nhận xét và về nguyên tắc, bộ khuếch đại không được cung cấp. Nhưng nó không truyền tác động của bánh xe trên các bề mặt không bằng phẳng đến vô lăng, đồng thời loại bỏ tiếng kêu và tiếng gõ do mài mòn bằng một vít điều chỉnh đặc biệt - và việc này phải được thực hiện sau mỗi 50-70 nghìn km. Các ống lót của cánh tay con lắc của cơ cấu lái cũng cần được điều khiển, mặc dù ít thường xuyên hơn. Mức độ siết chặt của chúng quyết định hoạt động của vô lăng và lực tác dụng lên nó. Một số chủ sở hữu, thay vì cụm con lắc tiêu chuẩn (45 UAH), lắp một ổ trục, giúp giảm lực lên vô lăng, nhưng sau khi đeo, nó chỉ được thay thế dưới dạng cụm (85 UAH). Liên kết lái của “bốn” (giống như tất cả các loại “cổ điển”) có sáu bản lề, các bản lề bên ngoài mòn trước - sau 50–60 nghìn km.
Hệ thống phanh đĩa trước và sau phanh tang trống tuy không có những cải tiến hiện đại như ABS, đĩa thông gió,… nhưng nhìn chung vẫn đáp ứng được khả năng năng động của xe. đặc trưng điểm yếu thì không, ngoại trừ những khó khăn do thanh dẫn hướng thước cặp bị kẹt khi thay thế miếng đệm.
Đúng, VAZ-2104 hoàn toàn không lý tưởng. Nhưng “bốn” không còn xa nữa, xét theo quan điểm của một cư dân mùa hè hoặc doanh nhân tư nhân, những người cần một “con ngựa thồ” khiêm tốn. Mô hình này rõ ràng không đủ điều kiện đạt được năm điểm trong thang đánh giá tốt của trường học cũ, nhưng nó chắc chắn xứng đáng được điểm “bốn”.
26.09.2012
Ngày 17/9/2012 sẽ vẫn là một ngày đáng nhớ trong lịch sử ngành ô tô trong nước: AvtoVAZ đặt dấu chấm hết cho lịch sử của những mẫu xe “cổ điển” của mình. Được phát hành vào ngày này chiếc xe cuối cùng từ dòng sản phẩm “cổ điển” - LADA-2104. Trước đó, những sản phẩm “kinh điển” được sản xuất tại cơ sở Nhà máy ô tô Izhevsk. Chính IzhAvto đã chuyển giao việc sản xuất toàn bộ dòng xe VAZ này.
Sau khi Tolyatti ngừng sản xuất, Izhevsk nhà máy ô tô trở thành nơi duy nhất lắp ráp các mẫu LADA “cổ điển”. Chiếc xe Togliatti đầu tiên “chuyển” đến Izh-Avto là chiếc “sáu” - VAZ-2106. Sau đó, dần dần, ngày càng nhiều mẫu xe VAZ tìm được “ngôi nhà” mới của mình. Tiếp theo VAZ-2106 là LADA-2107 và sau đó là LADA-2104. Đó là “bốn” tồn tại lâu nhất trên dây chuyền sản xuất. Chà, để thay thế dòng xe đã đi vào lịch sử là một mẫu VAZ bình dân mới - Lada Granta, đã được sản xuất tại IzhAvto từ mùa hè năm 2012.
Tuy nhiên, việc những mẫu VAZ “cổ điển” không còn được sản xuất không có nghĩa là chủ nhân của những chiếc xe này không còn gì. "IzhAvto" không dừng lại bảo trì dịch vụ và hỗ trợ các mô hình này trong ít nhất 36 tháng tới. Một loạt các phụ tùng thay thế cho VAZ-2104 và các loại “kinh điển” khác cũng sẽ được sản xuất.
Mặc dù đã ngừng sản xuất các loại “kinh điển” nhưng tại các cửa hàng Avto-Alliance, bạn có thể tìm thấy toàn bộ các loại phụ tùng thay thế cho LADA-2104, cũng như cho các mẫu AvtoVAZ khác. Sở hữu diện tích kho bãi lớn, công ty có thể cung cấp cho bạn nhiều nhất sự lựa chọn lớn phụ tùng ô tô và các thiết bị khác. Tại đây bạn có thể tìm thấy cả phụ tùng VAZ có thương hiệu và sản phẩm từ các nhà máy khác.
ảnh VAZ-2104 "Universal"
VAZ 2104- một loại xe du lịch của Liên Xô với kiểu thân xe ga, được phát triển tại nhà máy VAZ. Được sản xuất nối tiếp từ năm 1984 đến năm 2012. Mẫu xe này được phát triển để thay thế cho mẫu xe ga 2102 đã lỗi thời. Trong một thời gian, 2102 và 2104 được sản xuất song song tại nhà máy. Khi tạo ra một mẫu xe mới, nhà máy đã đi theo con đường ít tốn kém nhất và sử dụng mẫu cơ sở là VAZ 2105. Tất cả các phụ tùng thay thế đều phải được thống nhất tối đa. Để tăng thêm độ cứng, các tấm tem đã xuất hiện trên nóc của mẫu xe mới. Không giống như mẫu 2102, “bốn” trong cấu hình cơ bản hệ thống sưởi đã được lắp đặt Cửa sổ phía sau. Từ giữa những năm 1990, cần gạt nước kính chắn gió phía sau đã được trang bị tiêu chuẩn. Mẫu cơ sở nhận được nội thất từ mẫu 2105. Khả năng chịu tải của toa xe ga là 455 kg, gần gấp đôi khả năng chịu tải tối đa của 2102. Mẫu xe kế thừa thiết kế cửa sau từ người tiền nhiệm của mình. Cạnh của nó trùng với mặt sàn, giúp việc xếp dỡ hành lý trở nên dễ dàng hơn. Hàng ghế sau gập xuống tạo không gian chứa đồ rất lớn.
cốp ảnh VAZ-2104
Sửa đổi VAZ-2104
Các mẫu xe sau đã được sản xuất: - 21041, 21043 và 21043-07, được phân biệt bằng động cơ 1,2 lít, 1,5 lít và nội thất “bảy”. Năm 1994, VAZ-2104 với động cơ 1,3 lít đã bị ngừng sản xuất. Hôm nay Mô hình cơ bản trở thành VAZ 21043 với động cơ 1,5 lít và hộp số 5 cấp hộp số tay bánh răng, giúp xe AW VAZ 21043 trở nên năng động và thú vị hơn khi lái. Cách đây không lâu, một phiên bản sửa đổi của VAZ-21045 đã xuất hiện với động cơ diesel khí quyển (không hút khí) do Barnaulttransmash sản xuất, dung tích 1,52 lít.
| VAZ-2104 | Động cơ VAZ-2105, 1,3 lít, bộ chế hòa khí, có 4 hộp số), mẫu cơ sở |
| VAZ-21041 | Động cơ VAZ-2101, 1,2 lít, chế hòa khí, hộp số 4 cấp. Không được sản xuất hàng loạt. |
| VAZ-21042 | Động cơ VAZ-2103, 1,5 lít, tay lái bên phải |
| VAZ-21043 | Động cơ VAZ-2103, 1,5 lít, bộ chế hòa khí với hộp số 4 hoặc 5 hộp số, ở các phiên bản có trang bị điện và nội thất từ VAZ-2107 |
| VAZ-21044 | Động cơ VAZ-2107, 1,7 lít, phun đơn, hộp số 5 cấp, model xuất khẩu |
| VAZ-21045 | Động cơ VAZ-2107, 1,8 lít, phun xăng đơn, hộp số 5 cấp, model xuất khẩu. Không được sản xuất hàng loạt. |
| VAZ-21045D | động cơ VAZ-341, 1,5 lít, diesel, 5 cấp |
| VAZ-21047 | Động cơ VAZ-2103, 1,5 lít, chế hòa khí, hộp số 5 cấp, phiên bản cải tiến với nội thất từ VAZ-2107. Các sửa đổi xuất khẩu được trang bị lưới tản nhiệt từ VAZ-2107. |
| VAZ-21048 | động cơ VAZ-343, 1,8 lít, diesel, 5 cấp |
| VAZ-21041i | Động cơ VAZ-21067 phun xăng 1,6 lít, hộp số 5 cấp, nội thất và trang bị điện của VAZ-2107 |
| Tên xuất VAZ-2104 | |
| Lada Riva | Vương quốc Anh và lục địa châu Âu |
| Lada Nova | Đức và lục địa châu Âu |
| Lada 1500 hoặc Lada Signet | Canada |
| Lada Laika | Brazil |
ảnh mặt sau của VAZ-2104
ảnh VAZ-2104
Thiết kế nội thất và điều khiển
Nói chung là thiết kế của mẫu VAZ-2104, giống như tất cả các mô hình cổ điển, khổ hạnh. Nhưng nội thất của xe có thể khác nhau tùy theo mong muốn của bạn. Một lựa chọn kinh tế hơn bao gồm một bảng tiêu chuẩn với bộ công tắc và điều khiển cần thiết tối thiểu dụng cụ đo lường, bọc ghế với tựa đầu da nhân tạo tiêu chuẩn, thảm sàn cao su. Nếu bạn muốn thoải mái hơn, bạn sẽ được cung cấp nội thất cải tiến, nguyên bản vô lăng và bảng điều khiển với bảng điều khiển trung tâm bổ sung, có bộ phím chức năng và thiết bị điều khiển mở rộng. Nội thất cải tiến bao gồm ghế bọc vải jersey chải (ghế trước có tựa lưng cao), cửa có đệm đúc liền và thảm sàn chải. Phiên bản "bốn" này sẽ cho phép bạn ngay cả trong chuyến đi dài cảm thấy thoải mái.
ảnh nội thất của VAZ-2104
Động cơ VAZ-2104 và các tính năng của nó
Động cơ 2104-1000260 có thể dùng để lắp trên xe VAZ 2103, 2104, 2106, 21053, 2107.
Ban đầu, động cơ VAZ 2104 chỉ được sản xuất ở phiên bản bộ chế hòa khí. Sau đó, nó được sửa đổi để sử dụng hệ thống phun nhiên liệu và nhận được ký hiệu VAZ 2104-21.
Động cơ VAZ 2104 dựa trên mô hình trước đó- VAZ 2103. Thiết kế sử dụng: khối trụ, thanh truyền và nhóm piston, truyền động thời gian và trục khuỷu từ động cơ 2103.
ảnh động cơ VAZ-2104
Khối xi lanh từ động cơ VAZ 2103. Đường kính xi lanh - 76,00 mm. Kích thước đại tu được chấp nhận là 76,40 và 76,80. Động cơ được trang bị trục khuỷu 2103 hoặc trục khuỷu kiểu 21213 có thể hoán đổi cho nhau.
Để đảm bảo hoạt động của hệ thống phun, cần phải lắp đặt các bộ phận, bộ phận của các động cơ khác vốn được phát triển ban đầu cho mạch cung cấp nhiên liệu phun. Đã áp dụng nắp ổ đĩa mới trục cam, trên đó có chỗ để lắp cảm biến điều khiển vị trí của trục khuỷu. Cần phải lắp đầu xi lanh 2104-1003015, thiết kế nguyên bản, với diện tích mở rộng cho đường ống nạp. Thiết kế của đầu cung cấp cho việc lắp đặt vòi phun. Trục cam, van và lò xo tương ứng với những van được lắp trên động cơ VAZ 2103. Không cung cấp việc lắp đặt các giá đỡ thủy lực cho cần van.
Việc truyền động định thời được thực hiện từ xích con lăn ống lót hai hàng 2103-1006040. Cơ cấu căng xích là cơ khí, tương tự như thiết bị trên động cơ VAZ 2103.
Một ròng rọc có bộ giảm chấn và đĩa dẫn động 21214-1005058-11 được lắp trên trục khuỷu. Để dẫn động máy phát điện, người ta sử dụng dây đai 2107-1308020 (chiều dài - 944 mm). Phiên bản sửa đổi phun 2104 có hệ thống điện nguyên bản. Hệ thống bao gồm một bơm nhiên liệu điện có cảm biến chỉ báo mức nhiên liệu, đường dẫn nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệuđường ray nhiên liệu với kim phun, bộ lọc không khí, ống cấp khí, van tiết lưu và hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu. Để làm sạch không khí đi vào động cơ, cần lắp đặt bộ lọc khí mô hình 2112. Cùng với ống nạp mô hình máy thu 2104 hoặc mô hình 2123-1008027 được cài đặt. Để điều chỉnh lượng không khí đi vào, người ta lắp đặt ống tiết lưu 2112.
Mô-đun bơm nhiên liệu điện 21073-1139009 được lắp trong bình và cung cấp nhiên liệu cho đường ray nhiên liệu và kim phun. Đường ray nhiên liệu nguyên bản 2104-1144010 được sử dụng, loại hộp có bộ điều chỉnh áp suất và ống xả hồi. Việc phun được thực hiện bằng cách sử dụng bốn vòi hoạt động song song. Có thể lắp đầu phun BOSCH 0 280 158 502 (đen, mỏng), SIEMENS VAZ 6393 (màu be, dày) hoặc các loại khác với thông số phù hợp.
Hệ thống đánh lửa bao gồm: Mô-đun đánh lửa Model 2112 được gắn trên giá đỡ đặc biệt trên khối xi lanh, bugi và dây điện điện cao thế. Mô-đun đánh lửa bao gồm hai cuộn dây đánh lửa và hai các thiết bị điện tử sự quản lý. Theo tín hiệu điều khiển từ bộ điều khiển, mô-đun đánh lửa sẽ tạo ra và cung cấp các xung điện áp cao cho bugi đánh lửa.
Kiểm soát đánh lửa được giao cho hệ thống điện tửđiều khiển động cơ. Hệ thống này cung cấp khả năng kiểm soát lượng không khí và nhiên liệu cung cấp cho xi lanh, điều khiển hoạt động bơm nhiên liệu, điều khiển việc cung cấp xung điện áp cao từ cuộn dây đánh lửa đến bugi và điều chỉnh thời điểm đánh lửa, điều chỉnh tốc độ trục khuỷu để Chạy không tải. Thành phần điều khiển chính của hệ thống là đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU).
Động cơ tuân thủ tiêu chuẩn độc tính EURO-2.
