Hôm nay chúng ta sẽ nói về những chiếc xe hơi mới như Nissan teana 2008-2014 năm phát hành, đây là thế hệ thứ hai của mô hình, dòng J32. Teana là một tín đồ của Nissan Maxima huyền thoại, được coi là một chiếc xe rất đáng tin cậy.
Bây giờ chúng ta sẽ tìm hiểu xem Nissan Teana cũng có thể được coi là máy đáng tin cậy giống như người tiền nhiệm Maxim.
Điều mà Nissan không thể bỏ qua là động cơ VQ-series đáng tin cậy của họ: động cơ 3,5 lít 6 xi-lanh và 2,5 lít VQ25. Những động cơ này có thể dễ dàng chịu được 350.000 km. số dặm. Có khoảng 68% ô tô trên thị trường có động cơ 2,5 lít và 22% ô tô có động cơ 3,5 lít.
Điều mà các động cơ này sợ là bị "cháy" xăng, do đó cảm biến ôxy và cảm biến quá nhiệt sẽ ngay lập tức bị hỏng. Khi bạn đang lái xe trong lúc tắc đường, bật điều hòa mà nhiệt độ động cơ tăng lên nhanh chóng, điều này có nghĩa là bạn cần khẩn trương làm sạch tổ ong tản nhiệt, mà có lẽ đã được rèn. Để làm điều này, bạn cần tháo bộ tản nhiệt và để không có gì cản trở, hãy làm sạch nó. Nên thực hiện quy trình này sau mỗi 60.000 km. số dặm.
Nếu mũi tên nhiệt độ nhảy lên khi động cơ nóng lên và đột ngột thổi ra hơi lạnh từ bếp, thì bạn cần đảm bảo rằng mọi thứ đều theo thứ tự với bộ tản nhiệt, cho dù nó đã chảy ở nơi tiếp giáp với bình chứa. Nhân tiện, một bộ tản nhiệt mới có giá khoảng 300 đô la. Nói chung, trong bất kỳ trường hợp nghi ngờ nào như vậy, bạn cần đến trung tâm bảo hành, để họ kiểm tra xem có vấn đề gì không, vì nếu bị kẹt không khí trong hệ thống làm mát, thì nếu động cơ quá nóng, bạn có thể nổ máy. MỘT sửa chữa đầu xi lanh- đó là một công việc kinh doanh tốn kém, nó sẽ có giá không dưới 2.000 đô la.
Ngoài ra còn có động cơ dòng QR25 4 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,5 lít, loại động cơ này được lắp đặt cho khoảng 10% số xe ô tô. Động cơ này hoạt động cho Nissan X-Trail, điều này là đủ động cơ đáng tin cậy, nhưng nó yếu hơn đáng kể so với động cơ 6 xi-lanh, thậm chí còn tồn tại lâu hơn. Trong "bốn" này cụm van tiết lưu yêu cầu vệ sinh định kỳ, và cả chuỗi thời gian sau 150.000 km. căng và yêu cầu thay thế. Đối với "sixes", dây xích của họ có thể dễ dàng chịu được 250.000 km. số dặm.
Quá trình lây truyền
Trên Tehanu, với cả hai động cơ 2,5 lít, có biến thể Jatco JF011E, giá của một chiếc mới là 5600 USD. Các biến thể này có thể dễ dàng phục vụ khoảng 200.000 km. nếu bạn thay dầu đúng hạn và không cưỡng bức xe.
Có một biến thể khác đã được lắp đặt trên Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, nó có một số vấn đề riêng: động cơ bước bị hỏng, sau đó các bánh răng không thay đổi, và hộp này thường bị quá nhiệt. Nhưng những vấn đề này liên quan đến các mô hình Teana đầu tiên. Thông thường, sau 120.000 km, một tiếng ồn xuất hiện khi lái xe, điều này nói lên rằng cần phải thay vòng bi của trục dẫn động và trục dẫn động. có giá khoảng 60 đô la mỗi chiếc.
Ngoài ra, thường có những trường hợp cần thay dây curoa sau 100.000 km, vì việc lái xe chủ động và "bám" vào lề có hại cho biến thể. Thay thế dây đai biến thể sẽ tốn 300 đô la. Ở những chiếc xe được sản xuất sau năm 2010, hộp số CVT đã trở nên mạnh mẽ hơn và chương trình điều khiển đối với nó cũng đã được thay đổi. Nhân tiện, những người có phiên bản đầu tiên của hộp số CVT được cài đặt trong Tean có thể điều chỉnh hộp số, sau đó chiếc xe sẽ cảm thấy tốt hơn.
Nhìn chung, những chiếc xe có bộ biến tần cũng không thích lái xe trong tình trạng tắc đường, bởi vì ở tốc độ thấp bộ biến tần phải làm việc nhiều thời gian hơn với tỷ số truyền cao, có nghĩa là dây đai bị uốn cong mạnh trên puli dẫn động. Từ công việc như vậy, dây đai bị mòn nhanh hơn và các mảnh vụn của nó theo thời gian làm tắc van bơm dầu, dẫn đến đói dầu, và sau đó - một sửa chữa CVT đắt tiền, sẽ có giá 2.500 đô la. Vì vậy, để tránh những khoản chi quá lớn đó, bạn cần cẩn thận giám sát hoạt động của biến thể và ngay khi bạn cảm thấy bất ổn, trước tiên bạn phải thay đổi truyền Dầu... Trong trường hợp này, nó là Nissan CVT Chất lỏng NS-2, nó sẽ cần 8 lít, có giá 110 đô la. Và đối với một bộ lọc, bạn cũng cần phải thay đổi - 60 đô la khác.
Biến thể, hoạt động song song với động cơ 3,5 lít, sử dụng một bể chứa bằng nhôm với bộ tản nhiệt và một bộ phận riêng biệt bộ lọc dầu... Và trên các biến thể, được lắp đặt trên ô tô với động cơ 2,5 lít, có một bể chứa bằng thép thông thường, và bể chứa dầu được lắp bên trong bộ trao đổi nhiệt.
Đối với Tean, có động cơ 3,5 lít, một CVT khác được sử dụng - Jatco JF010E, có giá 5700 USD và được thiết kế để có mô-men xoắn cao hơn. Nhưng anh ấy thích phong cách lái xe điềm tĩnh. Sau 150.000 km. tốt hơn là không nên đợi cho đến khi dây đai bị đứt và thay nó.
Có trường hợp sau 100.000 km. hệ thống lái trợ lực có thể bị lỗi, tất nhiên, đây không phải là vấn đề nghiêm trọng nhất, nhưng vẫn định kỳ cần kiểm tra ống áp suất cao vì sự toàn vẹn. Vì vòi này chạy bên cạnh một ống xả nóng, nó khô rất nhanh và vỡ ra theo thời gian, một cái mới như thế này sẽ có giá 200 đô la.
Bạn cũng cần theo dõi mức chất lỏng trong trợ lực lái, bởi vì, ngay cả khi bị rò rỉ nhỏ nhất, bơm trợ lực có thể bị hỏng, không truyền không khí vào hệ thống. Thay thế máy bơm này sẽ tốn $ 380. Ngoài ra, một máy bơm nhạy cảm như vậy có thể làm hỏng các chuyển động lái thậm chí rất sắc nét trong sương giá với dầu vẫn còn lạnh.
Và ngay cả việc rửa xe dưới áp lực, nếu bạn không biết cũng có thể giúp máy bơm này hỏng sớm hơn. Một quan sát thú vị - bình chứa chất lỏng trợ lực lái nằm gần mép của chắn bùn bên phải, và nếu bạn rửa xe dưới áp lực và nắp bình chứa không được đóng chặt, thì bụi bẩn và nước có thể lọt vào đó. dẫn đến tắc van bơm. Do đó, để sạch sẽ, bạn cần cài đặt thêm một O-ring vào bể với chất lỏng làm việc... Nhân tiện, trong những chiếc xe được sản xuất sau năm 2013, một chiếc vòng như vậy đã được đưa vào thiết kế.
Các bộ phận khác trong khung xe không có vấn đề gì đặc biệt. Mặc dù thực tế là giá lái khá đắt, nó sẽ không cần thay thế, ngay cả khi nó đã được sử dụng trong vài năm. Bạn có thể thay đổi ống lót bộ ổn định rẻ tiền ổn định bên, ở mức $ 6 mỗi chiếc, sau khoảng 50.000 km. Đến lần chạy này, các thanh chống của bộ ổn định đã bắt đầu hoạt động, việc thay thế chúng sẽ có giá 20 rúp Mỹ và thanh giằng kết thúc, ở mức 40 đô la một chiếc. Nhưng đó đều là những thứ vặt vãnh so với những gì sẽ phải bỏ ra sau 100.000 km. - Giảm xóc: cả hai cái phía sau sẽ có giá 200 đô la, và cái trước sẽ có giá 500 đô la. thay thế vòng biđi kèm với trung tâm - $ 320 cho phía trước và $ 480 cho phía sau. Bạn cũng sẽ cần phải chi 100 đô la cho một bộ gối đỡ của thanh chống.
Mạnh nhất là các khối im lặng trên hệ thống treo sau và đòn bẩy, chúng có thể dễ dàng chịu được khoảng 200.000 km. số dặm. Nhưng đến lúc này, bạn sẽ phải bỏ ra 800 USD để thay thế các bộ phận này. Ngoài ra, giống như các khối im lặng, chúng đáng tin cậy và các khớp nối bóng đi kèm với đòn bẩy phía trước có thể chịu được khoảng 200 nghìn và cùng với nhau sẽ có giá 340 đô la.
Các mẫu xe tiền kỳ được lắp ráp tại Nhật Bản trước năm 2009 có một điểm yếu là “xì hơi” theo thời gian. Điều này là do yếu lò xo phía sau, thay thế của họ sẽ có giá $ 180. Nếu bạn không thay đổi chúng, thì giải phóng mặt bằng sẽ giảm nhiều đến mức chiếc xe sẽ bắt đầu bám vào một bộ giảm thanh, giá cũng không hề rẻ - 200 đô la. Với lò xo bị võng, thậm chí có thể móc đèn chiếu hậu... Ví dụ, trên một gờ giảm tốc, phần nhô ra phía sau sẽ bám vào, sau đó phần cản sẽ tăng lên và làm hỏng các cạnh của đèn pha. Đèn hậu mới không rẻ với 160 đô la cho mỗi đèn pha. Vì vậy, mọi thứ được kết nối với nhau trong xe, các lò xo đã bị chùng xuống - đèn pha và bộ giảm thanh sẽ phải được thay đổi. Đối với những chiếc xe lắp ráp tại Nga, họ không có vấn đề rõ ràng như vậy với lò xo, bởi vì lò xo dài hơn được sử dụng khiến chiếc xe cao hơn 2 cm ở phía sau và 1 cm ở phía trước.
Đặc điểm cơ thể Teana
Cơ thể của Teana cũng "đưa ra ánh sáng" cho chủ nhân của nó. Ngay cả trong mùa đông, trong những đợt sương giá vừa phải, lâu đài có thể chỉ đơn giản là đóng băng, đây là cách nó ưa nhiệt. Những ai đã từng gặp phải trường hợp này đều biết rằng họ cần chuẩn bị xe cho mùa đông và bôi trơn các cơ cấu cửa bằng mỡ chống sương giá... Và đã đến mùa xuân, có những trường hợp đường ống thoát nước của cửa sập bị tắc, vì điều này, nước ngưng tụ sẽ hình thành, làm hỏng lớp lót trần.
Nhưng nhiều nhất vấn đề chính cơ thể là "Teana" có một sơn, các phoi rất dễ xuất hiện, trên đó xuất hiện rỉ sét. Lớp chrome mà xe được trang trí cũng dễ bị trầy xước, nhất là chrome "Nhật", Nga, nước sơn càng cứng cáp.
Nhân tiện, Teana rất khó để xác định với một máy đo độ dày để tham gia vào các vụ tai nạn trong quá khứ. Các bộ phận thân xe có thể được căn chỉnh và sơn lại ngay cả khi còn bảo hành và sẽ không thể nhìn thấy bằng mắt thường rằng chiếc xe đã bị tai nạn.
Vì vậy, Nissan Teans không quá phức tạp mà còn mang lại những lo lắng cho chủ nhân của chúng. Thậm chí đối thủ cạnh tranh chính trên thị trường - ở mặt sau của V40 là khiêm tốn hơn. Đúng, Camry đắt hơn Teana khoảng 70.000 rúp. Nhưng ở khía cạnh khác, những chiếc "xe Nhật" này rõ ràng đang dẫn trước đối thủ Đức trong phân khúc về độ tin cậy - Volkswagen Passat B6. Nếu bạn quyết định mua một chiếc Teana J32, tốt nhất là bạn nên mua một chiếc xe sau khi trang bị lại, được lắp ráp tại Nga, với hệ thống treo cải tiến. Nhưng chúng ta phải chuẩn bị cho thực tế là theo thời gian chiếc xe sẽ phải nhuộm màu.
11.05.2017
Nissan Teana- Xe hạng trung thương gia sản xuất từ 2003 đến nay. Nhờ vẻ ngoài ấn tượng, trang thiết bị phong phú, đặc tính lái tốt và giá cả hợp lý Teana là một trong những chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc, cạnh tranh tốt với Kemri. Và, đây là cách mọi thứ về độ tin cậy của chiếc xe và những điều bạn cần lưu ý khi lựa chọn một chiếc Nissan Teana 2 đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp, bạn sẽ tìm hiểu qua bài viết này.
Một chút về lịch sử:
Nissan Teana được giới thiệu vào năm 2002 bằng tiếng Nhật thị trường trong nước và là phiên bản kế nhiệm của Nissan Maxima (J30). Chiếc xe được xây dựng trên nền tảng " Nền tảng Nissan FF-L"Được thiết kế đặc biệt cho các phương tiện dẫn động cầu trước cần quan tâm. Việc lắp ráp nối tiếp các mặt hàng mới bắt đầu vào năm 2004 tại Hàn Quốc, nơi Teana được bán dưới tên " Samsung SM5". Năm 2005, việc lắp ráp bắt đầu ở Thái Lan. Vào năm 2006, một phiên bản cập nhật của chiếc xe đã được giới thiệu. Cho đến năm 2006, xe chỉ được bán chính thức ở thị trường châu Á và châu Âu, ở Ukraine, Nga và các nước SNG khác, việc giao hàng chính thức bắt đầu từ năm 2006.
Năm 2008, sự ra mắt của Nissan Teana thế hệ thứ hai, dựa trên khái niệm " Nissan thân mật"Và được xây dựng trên nền tảng" Nissan D". Một năm sau, chiếc ô tô đầu tiên do Nga lắp ráp đã xuất hiện trên thị trường. Năm 2011, phiên bản tái cấu trúc đầu tiên của Teana được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp. Về ngoại hình, chiếc xe thực tế không có gì thay đổi, những thay đổi chủ yếu diễn ra ở phần kỹ thuật. Việc phát hành Teana thế hệ thứ hai kéo dài đến năm 2014. Cùng năm đó, Nissan Teana thế hệ thứ ba đã ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm ô tô ở Nhật Bản, việc sản xuất chúng vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Điểm yếu và nhược điểm của Nissan Teana 2 với quãng đường đi được
Lớp sơn của thân xe khá mỏng manh, do đó, các vết xước và vết xước xuất hiện ngay cả khi tác động nhẹ lên lớp sơn. Thông thường, mui xe dễ bị vụn, vì điều này, trên hầu hết các bản sao, nó không có màu sơn nguyên bản. Đối với chất lượng của kim loại thân máy, nó bị ảnh hưởng rất nhiều trong điều kiện hoạt động của chúng tôi, đặc biệt là ở các vị trí của chip. Dễ bị ăn mòn nhất: nắp ca-pô, nắp cốp, mép trên và mép dưới của cửa, ngưỡng cửa và vòm bánh xe.
Trên các phiên bản tiền kiểu dáng, cần đặc biệt chú ý đến các đường nối và sàn của thùng xe, đáy xe và các bộ phận của hệ thống treo ( rỉ sét). Các chi tiết thân mạ crom ( có mây và bị ăn mòn). Ngoài ra, trên một chiếc ô tô trên 6 tuổi, quang học phía trước bắt đầu bị đục ( để kéo dài tuổi thọ của quang học, chỉ cần gắn trên đó là đủ màng bảo vệ ). Điểm yếu bao gồm kính chắn gió (nhanh chóng bị bao phủ bởi các mảnh vụn và các vết xước, vết nứt khi nhiệt độ giảm mạnh) và tay nắm cửa ( khi cửa bị đóng băng, việc bẻ tay nắm sẽ không khó.).
Động cơ
Nissan Teana 2 chỉ được trang bị động cơ xăng - thẳng hàng "bốn" 2,5 (167 mã lực) và "sáu" hình chữ V với công suất 2,5 (182 mã lực) và 3,5 (249 mã lực). Tất cả các đơn vị sức mạnh đều đủ đáng tin cậy, nhưng động cơ V6 đáng được chú ý hơn cả, vì chúng được coi là thành công nhất trong thập kỷ qua. Tài nguyên khai báo của động cơ V6 là 300-350 nghìn km, nhưng, như kinh nghiệm vận hành cho thấy, với việc bảo dưỡng đúng cách và hoạt động chính xácđộng cơ, không cần sửa chữa lớn, có thể kéo dài đến 500.000 km. Các vấn đề chính mà chủ sở hữu phải đối mặt thường không liên quan đến bản thân bộ nguồn mà liên quan đến các tệp đính kèm của nó. Vì vậy, ví dụ, trong thời điểm vào Đông có vấn đề với sự khởi động nguội của động cơ do chất xúc tác dễ vỡ. Không nên trì hoãn việc thay thế chất xúc tác, vì khi nó bị phá hủy, các hạt gốm đi vào xi lanh và làm giảm đáng kể tuổi thọ của piston.
Một trong những Các khu vực có vấn đề là một máy bơm dầu, tài nguyên của nó hiếm khi vượt quá 100-120 nghìn km, với thay thế kịp thời Vấn đề dầu có thể xuất hiện ngay cả ở 60.000 km. Để kéo dài tuổi thọ của máy bơm, cần thay dầu ít nhất 10-15 nghìn km một lần ( đặc biệt nếu xe được vận hành ở chế độ thành phố). Dịch vụ chính thức khuyên bạn nên lắp nến iridium đắt tiền vào động cơ, nhưng điều này không có ích lợi gì, vì chúng không tồn tại lâu hơn những chiếc bình thường. Chủ sở hữu xe động cơ 3.5 thường phải thay lắp động cơ (sau mỗi 40-50 nghìn km), trong khi chủ xe động cơ 2.5 thực hiện thủ tục này sau mỗi 150-200 nghìn km. Những động cơ này được trang bị điều khiển bằng dây chuyền Theo quy định, vành đai thời gian, đơn vị này không cần can thiệp lên đến 170-200 nghìn km ( yêu cầu thay thế xích và bộ căng).
Đơn vị công suất yếu nhất 2,5 kém bền hơn so với các đơn vị mạnh hơn ( tài nguyên đến thủ đô là 250-300 nghìn km). Nhược điểm chung động cơ này Có thể kể đến một nguồn lực nhỏ của dây chuyền thời gian, bộ chuyển pha và bơm dầu, chúng không hoạt động ở quãng đường 120-150 nghìn km. Nhóm piston tại số dặm cao dễ bị luyện cốc, kết quả là động cơ bắt đầu ăn dầu.
Trong số các đặc điểm chung của tất cả các loại động cơ, có thể nhận thấy dầu rò rỉ qua gioăng đầu xi-lanh, sau 120-150 nghìn km, mức tiêu hao dầu tăng lên ( cần thay thế vòng piston). Ngoài ra, cần tính đến thực tế là động cơ không được trang bị bộ nâng thủy lực và yêu cầu điều chỉnh van ít nhất một lần sau mỗi 70-90 nghìn km. Nếu, ở tốc độ không tải, động cơ bắt đầu tăng gấp ba lần, và tăng tốc xảy ra với hiện tượng giật, thì cần phải xả kim phun và ga... Nếu điều này không khắc phục được sự cố, bạn sẽ phải trang bị lại bộ điều khiển động cơ. Tất cả các bộ nguồn đều sợ quá nhiệt, để tránh những rắc rối lớn, nhiều chuyên gia khuyên bạn nên thay bộ điều nhiệt sau mỗi 50-60 nghìn km ( hỏng khi chạy lên đến 80.000 km) và xả bộ tản nhiệt 1-2 lần một năm. Trên các bản tạo kiểu trước, các cảm biến động cơ, cảm biến lambda và cảm biến nhiệt độ cần được chú ý đặc biệt, đồng thời cũng gặp phải tình trạng hư hỏng hệ thống dây điện. Quạt tản nhiệt được coi là một trong những vấn đề: cả ổ trục và ổ điện của chúng đều bị hỏng, vì vậy khi mua, hãy nhớ kiểm tra hoạt động của chúng. 
Quá trình lây truyền
Nissan Teana 2 chỉ được trang bị hộp số tự động vô cấp CVT - biến thiên liên tục Jatco JF011E, Jatco JF016E và JF010E. Nó không đáng để đếm trên một đường dài của dịch vụ truyền tải, vì tài nguyên của nó, trung bình là 150-170 nghìn km, ngay cả việc thay thế thường xuyên dầu nhớt có thương hiệu cũng không giúp được gì. Chỉ sửa chữa trong thời gian ngắn sẽ kéo dài tuổi thọ của hộp số, do đó, nhiều chuyên gia khuyên bạn nên thay hộp ngay lập tức. Thông thường, chủ sở hữu của các bản sao kiểu dáng sau đều phải đối mặt với sự cố biến thể. Thực tế là nhà sản xuất đã thực hiện các thay đổi mang tính xây dựng đối với hệ thống làm mát hộp, loại bỏ một trong ba bộ tản nhiệt, kết quả là thiết bị quá nóng khi tải kéo dài. Trong ô tô mà hộp bị quá nhiệt, với vòng quay caođộng cơ, hộp số hú và giật khi tăng tốc.
Dầu trong hộp nên được thay ít nhất 30.000 km một lần, nếu không bơm dầu và pit tông thân van bị mòn sớm là điều không thể tránh khỏi. Thông thường, trước quãng đường 100.000 km, trên những chiếc xe mà chủ nhân thích "lên đèn", bạn phải thay dây curoa. Đối với các phiên bản dẫn động tất cả các bánh, một ly hợp ly hợp truyền động được thêm vào số lượng các đơn vị với một nguồn lực hạn chế những bánh xe sau, có thể bị bỏng nếu thường xuyên chạy trên băng hoặc "chạy đua" vào mùa hè. Bạn sẽ phải trả 600-800 USD cho việc thay thế bộ ly hợp.
Những vấn đề và thiếu sót khi chạy Nissan Teana 2 với quãng đường đi được
Hệ thống treo Nissan Teana 2 độc lập, không có bất kỳ giải pháp thiết kế phức tạp nào: trước - thanh chống MacPherson, sau - đa liên kết. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì, mặc dù đơn giản, cặp điểm yếu tuy nhiên, chúng hiện diện trong đó. Thông thường, các thanh chống và ống lót ổn định bận tâm, thay thế sau mỗi 20-30 nghìn km. Các kết thúc của dây buộc nhắc nhở bản thân một lần sau mỗi 40-60 nghìn km. Trên quãng đường đi được 80-100 nghìn km, sẽ đòi hỏi nhiều chi phí nghiêm trọng hơn, vì lúc này khớp bi, cần lái, khối im lặng của cần trước và đòn bẩy bị hỏng hệ thống treo sau... Giảm xóc, hỗ trợ và ổ trục bánh xe có khả năng bám đường lên đến 150.000 km.
Khi vận hành ô tô, cần theo dõi hiện tượng sập tương, vì ở Teana thường xuyên bị mất ( kiểm tra mỗi 10-15 nghìn km). Trong các cơ cấu lái, cơ cấu trợ lực lái thường gây phiền nhiễu nhất. Vấn đề là ống áp suất cao gần với ống xả, do quá nóng, nó bắt đầu bị nứt và rò rỉ ( chi phí thay thế ống mềm trung bình 200-250 USD.). Có phàn nàn về giá lái, các vấn đề với đường sắt có thể bắt đầu khi chạy 70-80 nghìn km ( vết ố và tiếng gõ xuất hiện khi lái xe trên đường không bằng phẳng). Hệ thống phanh nói chung là đáng tin cậy, ngoại trừ trên các máy có xe bốn bánh bạn có thể tìm thấy sự mài mòn gia tăng trên ống phanh trước.
Salon
Chất lượng của các vật liệu trang trí của nội thất Nissan Teana không hoàn toàn tương ứng với hạng của chiếc xe. Ghế lái bị rách đúng hơn là một quy tắc hơn một ngoại lệ và thậm chí là các chủ đề của các đường nối khi số dặm cao theo đúng nghĩa đen. Gần hơn 100.000 km, trên tay lái xuất hiện những vết trầy xước. Cũng rất bực mình khi vô lăng không có điều chỉnh tầm với và màn hình đơn sắc của hệ thống âm thanh ở cấu hình cơ bản, điều tương tự đã được lắp đặt trên Opel 10 năm trước. Và, ở đây, chất lượng âm thanh cách âm và cách âm gây ngạc nhiên một cách đáng ngạc nhiên, tuy nhiên, nó vẫn chưa đạt đến mức cao cấp của các mẫu loa Châu Âu. Ngoài ra còn có vấn đề về điện, hầu hết các chủ sở hữu phàn nàn về sự cố của bộ điều khiển cửa sổ điện, trục trặc của hệ thống đa phương tiện, lỗi trong hoạt động của hệ thống khí hậu không phải là hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, cần phải nhấp nháy khối để khắc phục sự cố. Khi kiểm tra một chiếc xe có quãng đường đi được từ 150.000 km trở lên, hãy lắng nghe cách thức hoạt động của động cơ, nếu có tiếng ồn không liên quan, có nghĩa là nó sẽ sớm được thay đổi. 
Kết quả:
Ngoài sự thoải mái, đặc tính lái tốt và vẻ ngoài trang nhã, Nissan Teana 2 có thể tự hào về độ tin cậy chấp nhận được. Nếu chúng ta so sánh chiếc xe này với các đối thủ châu Âu, về nhiều mặt, nó thua các thương hiệu như Mercedes, Audi và BMW, nhưng điều này được bù đắp nhiều hơn bởi chi phí bảo dưỡng và sửa chữa thấp.
Thuận lợi:
- Hệ thống treo thoải mái.
- Tiệm rộng rãi.
- Chi phí bảo trì thấp.
Nhược điểm:
- Lớp sơn yếu.
- Chất lượng của vật liệu hoàn thiện không tương ứng với đẳng cấp của chiếc xe.
- Trong số các hộp số có sẵn, chỉ có biến thể.
Nếu bạn là chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy, hãy chia sẻ cảm nhận của bạn, có lẽ đánh giá của bạn sẽ là chìa khóa khi độc giả của chúng tôi chọn một chiếc xe đáng tin cậy.
Hầu như tất cả các xe chỉ dẫn động cầu trước. Những chiếc xe dẫn động bốn bánh bên phải rất hiếm, mặc dù về mặt kỹ thuật chúng không có gì đặc biệt. Các nút thắt giống như trên Murano và X-Trail, quen thuộc và phổ biến từ lâu. Bộ ly hợp và thiết bị điện tử của nó hơi yếu, nhưng không có gì hơn. Vì xe chở khách, không ra khỏi đường địa hình nghiêm trọng, không có gì tội phạm.
Trong bộ truyền động, về nguyên tắc, không có các liên kết yếu, trừ các hộp số thực tế. Các khớp CV rất chắc chắn và thậm chí bao phấn không bị đứt trong một thời gian dài. Các cụm trung tâm không phải là mạnh nhất, nhưng chúng sẽ phải được thay đổi sớm hơn do Cảm biến ABS những gì tôi đã nói về.
Ngay từ khi xuất xưởng, chiếc xe chỉ được trang bị hộp số tự động, nhưng điều này không có nghĩa là bạn sẽ không tìm thấy những chiếc xe có "thợ máy". Bản thân tôi đã từng nhìn thấy Teana trên một "tay cầm" động cơ 3.5, và có lý do để tin rằng việc "hoán đổi" hộp số như vậy không phải là trường hợp cá biệt. Tuy nhiên, đừng quá tin tưởng vào điều này. Hầu như tất cả các Teans - hoặc với Jatco "tự động" bốn cấp do chính Nissan phát triển, hoặc với một biến thể, vào đầu những năm 2000 được coi là "tiếng kêu thời trang" mới nhất.
Trên thực tế, đó là biến thể RE0F09A (hay còn gọi là JF010E theo phân loại của Jatco) trên những chiếc xe 3.5 mà lỗi chính của Teana. Một mặt, việc sử dụng hộp số biến thiên liên tục giúp duy trì và thậm chí giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu cho động cơ hàng đầu - trên đường cao tốc và trong thành phố, nó tiết kiệm hơn 15-25% so với phiên bản cũ. 2.3.
Tuy nhiên, biến thể, mặc dù nó dường như được thiết kế cho mô-men xoắn cao, không phù hợp với động cơ 3.5. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà thiết kế để hạn chế tải trọng lên dây đai, nó vẫn liên tục gặp rủi ro, và các bề mặt làm việc của côn bị mòn rất nhanh.
Thành thật mà nói: chủ nhân của một chiếc xe động cơ 3.5 khó có thể phủ nhận niềm vui đôi khi “nát bét”. Và thậm chí cả sương giá ... Nhưng biến thể không thích tải mạnh hoặc lái xe trong trạng thái không nóng. Nếu chúng ta thêm vào đây sự thay đổi dầu không đều trong hộp và sự mòn của lớp lót bộ biến mô, hóa ra nguồn lực của hầu hết các hộp số tự động loại này với động cơ 3.5 hóa ra là rất thấp.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2006-08
Có ít vấn đề? Thêm vào đó là số lượng máy CVT tương đối ít và tỷ lệ thợ thủ công biết chữ thấp. Đơn giản là không có ai để sửa chữa thiết bị bị hỏng, và chủ sở hữu của các Teans hùng mạnh đã phải ngậm ngùi đau buồn.
Nhưng về cấu trúc, hộp này có chút khác biệt so với hộp truyền RE0F10A và RE0F06A cực kỳ phổ biến. Chúng có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe của Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler và nhiều hãng khác, những nơi chúng đã chứng tỏ bản thân rất tốt.
Nếu bạn vẫn mua một chiếc xe có hộp số CVT, và nó vẫn còn sống, thì hãy thay nhớt càng thường xuyên càng tốt, ví dụ như mỗi 30 nghìn. Cài đặt bộ lọc bên ngoài trên hệ thống làm mát hộp, xem bộ điều nhiệt trong tình trạng tốt. Và cố gắng không sử dụng hết công suất của động cơ, không trượt trong bất kỳ trường hợp nào và không sử dụng các chế độ phanh động cơ.
Quá nhiều hạn chế? Than ôi, nếu không thì biến thể không thể cứu được mạng sống. Nếu bạn bỏ qua các khuyến cáo, thì ngoài sự hao mòn chung của thân van của hộp, còn có nguy cơ hỏng van áp suất của máy bơm. Hơn nữa, hộp sẽ phải đối mặt với tải trọng va chạm, đứt nhanh dây đai và hư hỏng côn, đồng thời làm mòn gói ly hợp Forward.
Với sự vận hành cẩn thận, tài nguyên vành đai sẽ vào khoảng 150 nghìn km. Hiếm có trường hợp chạy hơn 200 nghìn, thợ khuyên nên thay dây nịt đề phòng, cho đến khi mòn côn. Các khía ma sát trên dây đai mòn dần theo thời gian, nó loại bỏ dầu khỏi vùng tiếp xúc tồi tệ hơn và bắt đầu trượt với tải trọng ngày càng ít hơn, làm mòn bề mặt của các hình nón và làm hỏng chúng. Và ở quãng đường cao, sự mài mòn của các đai thép chính ảnh hưởng đến - chúng bị yếu đi và do đó làm xấu đi đáng kể điều kiện làm việc ở các tỷ số truyền lớn của hộp.
Khi mua, bạn nhất định nên kiểm tra hoạt động của hộp dưới tải. Trong quá trình tăng tốc mạnh, không được giật và thậm chí ít tiếng ồn hơn từ phía hộp số, khi lái xe ở tốc độ 90-130 km / h "trên hành trình", kim đồng hồ đo tốc độ phải đứng yên mà không có dao động nhỏ. Khi tải trọng thay đổi, ví dụ, lái xe lên dốc, tốc độ sẽ thay đổi rất mượt mà, hầu như không thể nhận thấy. Tương tác Drive và Reverse, một lần nữa, sẽ diễn ra suôn sẻ.
Bất kỳ vấn đề nào với biến thể - rất có thể là do chi phí cao, vì có ít đơn vị hợp đồng và độ hao mòn của chúng khá lớn. Các linh kiện sửa chữa khá đắt. Một chiếc thắt lưng - ít nhất 30 nghìn rúp, một máy bơm dầu đã được phục hồi - khoảng 20 nghìn. Một bộ trục đã có giá 150 nghìn rúp.
Những chiếc xe có động cơ 2.0 và 2.3 lít được trang bị hộp số tự động quen thuộc hơn nhiều là RE4F04A cơ khí thủy văn bốn cấp. Hộp này đã xuất hiện trên Maxima và được chứng minh là khá tốt. Với bảo dưỡng thông thường, quãng đường đi được trước lần sửa chữa đầu tiên thường là khoảng 200 nghìn km. Tiếp theo là việc sửa chữa với việc thay thế một số ống dẫn điện và ... 200 nghìn nữa trước khi có vấn đề với bơm dầu và sự mài mòn nghiêm trọng của các gói ly hợp. Trong bối cảnh của biến thể - một sự cứu rỗi thực sự.
Bộ tản nhiệt
giá gốc
18 584 rúp
Một bệnh điển hình là mất số lùi. Bộ bánh răng hành tinh Đảo ngược ở đây khá yếu - nó cắt đứt các trục. Tuy nhiên, kiểu chia nhỏ này thường điển hình hơn đối với những chiếc SUV và crossover sử dụng cùng hộp số tự động. Trước hết, độ mòn của dây phanh ảnh hưởng đến sự ăn khớp trơn tru của các bánh răng số 1-2 và độ mòn của các gói Ly hợp Tiến và Cao. Tôi đã viết về các đặc thù của việc điều khiển điện từ áp suất trong phần "điện" - việc thay đổi các thông số của điện trở "bước xuống" cũng dẫn đến hoạt động khó khăn của hộp số tự động. Phần còn lại của các bệnh của hộp số tự động - chỉ với sự kết hợp của dịch vụ rất kém và tải nặng. Trong số các hộp bốn giai đoạn, hộp này được coi là một trong những hộp thành công nhất.
Trong thực tế, hầu hết tất cả các trình điều khiển buộc phải chịu đựng sự chuyển đổi khắc nghiệt của 1-2, và trong các trường hợp nâng cao là 3-4, và thậm chí có thể bị va chạm khi bật Chế độ Lái / Số lùi. Thay dầu thường xuyên và một bộ tản nhiệt tốt bên ngoài có thể làm tăng tuổi thọ một chút. Thực tế là hộp này, giống như tất cả các đơn vị đáng tin cậy, thường bị chết do thiếu hoàn toàn bảo trì và trì hoãn các sửa chữa cần thiết. Tôi sẽ nhắc lại một lần nữa chân lý cũ: “đáng tin cậy” không có nghĩa là “không thể tin được”. Không có gì là không thể tin được trong máy móc hiện đại không.
Động cơ
Nissan Teana J 31 nói chung là may mắn với động cơ của nó. Dòng V 6 VQ của Nissan nổi tiếng với nguồn lực tốt và thiết kế đẹp. Và QR "bốn" nội tuyến cũng cho thấy mình kém hơn một chút. Đối với những phức tạp chung, trước hết phải chú ý đến hệ thống làm mát. Chất lượng của bộ tản nhiệt rất tầm thường, đôi khi Đối tác Trung Quốc chịu được muối và bùn của chúng tôi tốt hơn. Ngay cả trên những chiếc xe có độ tuổi từ 6-8 năm, chủ sở hữu cũng ghi nhận sự biến mất hoàn toàn của các cánh tản nhiệt ở phần dưới - chúng bị ăn mòn. Và đến mười tuổi, rò rỉ thường xảy ra do sự tiếp xúc giữa các bộ phận nhựa và kim loại kém, lõi tản nhiệt bị ăn mòn và rò rỉ.
Có thể xảy ra một số khó khăn với hệ thống điện của khoang động cơ, nhưng nhìn chung ở đây mọi thứ đều được lắp ráp tốt. Bạn chỉ cần theo dõi mức độ sạch sẽ và tránh sự tích tụ lớn của chất bẩn và khí thải dầu. Các chất xúc tác tương đối yếu nên được thay thế khi có dấu hiệu mòn đầu tiên hoặc sau khi tiêu thụ dầu đáng kể vì bất kỳ lý do gì - ống xả khá mỏng và được điều chỉnh ở đây. Khi các vụn gốm xuất hiện, nó đi vào xylanh gần như ngay lập tức, dẫn đến mòn các vòng và xéc măng ngay lập tức.
Chuỗi thời gian VQ23DE
giá gốc
5 188 rúp
Động cơ đơn giản nhất mà đôi khi có thể được tìm thấy dưới mui xe của Teana là QR 20DE inline-bốn. Nó hiếm trên Teana, nhưng nó là động cơ rất phổ biến cho X-Trail và Primera. Không phải là tốt nhất và thành công nhất Động cơ Nissan nhưng khá đàng hoàng. Nguồn chuỗi thời gian- khoảng 100-150 nghìn km, khá ổn định và phụ thuộc vào tải trên động cơ. Nên điều chỉnh lại thời gian với các lần chạy khoảng hàng trăm nghìn, cùng với việc điều chỉnh các van và kiểm tra hoạt động của bộ dịch pha.
Loạt động cơ đầu tiên được ghi nhớ bởi sự bong tróc chất xúc tác ban đầu đã được đề cập và sự xáo trộn nhóm pít-tông sau đó. Và động cơ có đặc điểm là khởi động không tốt trong điều kiện thời tiết lạnh - ở nhiệt độ dưới -20 độ, nó cứng đầu làm ngập nến vì bất kỳ lý do gì.
Các vấn đề nhỏ với công việc không ổn định, rung và rò rỉ là đủ. Tài nguyên của nhóm piston khoảng 200-250 nghìn, sau đó chờ bộ lọc dầu không thể thiếu. Nhưng các tấm lót đang thay đổi, và các piston tương đối rẻ. Không có thủ đoạn thảm khốc nào với việc mất áp suất dầu được nhận thấy đằng sau nó. Nó không được khuyến khích để mua, vì động cơ V 6 cũng đã được lắp đặt trên Teana với nơi những đặc điểm tốt nhất và một nguồn tài nguyên tuyệt vời. Và theo mức tiêu thụ nhiên liệu động cơ hai lít kém hơn ngay cả sự kết hợp không thành công của "3.5 + biến thể".
Thông thường, Teana có thể được tìm thấy với động cơ VQ23DE 2,3 lít. Mặc dù thể tích khiêm tốn, nhưng có 6 xi lanh ở đây, 3.5 VQ35DE lớn hơn khác với nó tối thiểu, nhưng ít phổ biến hơn.
Những động cơ này được coi là một trong những động cơ tốt nhất trong lớp của chúng. Một nguồn lực với dịch vụ có thẩm quyền đã có hơn 400 nghìn km - những "triệu phú đô la" thực sự của thời đại chúng ta. Chuỗi thời gian có các chuỗi khá đáng tin cậy. Có ba trong số chúng: một chuỗi chính và hai chuỗi nối trục cam trong mỗi đầu xi lanh. Chuỗi chính thường có hơn 200 nghìn tài nguyên.
Phaser
giá gốc
12 529 rúp
Lực kéo tuyệt vời, sức mạnh, tài nguyên và hơn nữa là khả năng tăng tốc. Và đồng thời chúng được sắp xếp rất tiện lợi, gọn nhẹ. Tất nhiên, nó không phải là không có biến chứng. Vì thế, Bắt đầu xấu vào mùa đông, nó xảy ra thường xuyên như trên "bốn người" trong dòng. Và trên các động cơ cho đến năm 2008, chất xúc tác đã chết sớm. Nếu vấn đề không được loại bỏ theo bảo hành hoặc chúng không được loại bỏ hoàn toàn, thì các vấn đề về độ mài mòn của nhóm piston cũng có thể xảy ra.
Mức tiêu thụ dầu của động cơ cao hơn một chút so với mức trung bình - hệ thống thông gió cacte không tiên tiến, và quãng đường đi được trung bình cao, và thiết kế của nhóm pít-tông cũng ảnh hưởng. Nhưng nếu, từ khi thay thế đến khi thay thế, động cơ tiêu thụ trong vòng một vài lít, thì bạn không nên lo lắng. Điều này là điển hình và tốc độ dòng chảy sẽ không sớm tiến triển nhanh chóng. Ngay cả khi quá nóng nhỏ mà không tắc nghẽn không khíđộng cơ thường tha thứ, điều chính là không bỏ sót mức dầu và thay nó mỗi 10, tối đa 15 nghìn km, ít nhất. Dầu bẩn nhanh chóng làm chết máy bơm dầu và làm tăng đáng kể các lỗ hổng trong cơ cấu thời gian - chúng cũng yêu cầu điều chỉnh ở đây, ít nhất một lần sau mỗi 60-80 nghìn km. Và sự xuất hiện của phích cắm hơi bị quá nhiệt nghiêm trọng có thể dẫn đến cong vênh đầu xi lanh hoặc nắp van.
Bạn nên thay đổi nến thường xuyên hơn - bạn có thể không đặt nến bạch kim, dựa vào "cấp bậc", mà là những nến thông thường, nhưng với sự thay thế ít nhất một lần sau mỗi 40 nghìn. Trong trường hợp này, các mô-đun đánh lửa sẽ sống lâu hơn, và hành trình sẽ mượt mà hơn, và độ giật cao hơn. Để thay thế bugi của dãy xi lanh phía sau, bạn cần tháo ống nạp, nhưng thủ tục trông đáng sợ hơn so với thực tế.
Để duy trì sự thoải mái trong xe, bạn nên thay lắp động cơ ba đến bốn năm một lần - động cơ đủ rung, do đó, sự mài mòn của các bộ phận treo của nó là đáng kể.
Rung cũng liên quan đến vấn đề cụ thể của Teana với việc lau ống dẫn nhiên liệu. Kiểm tra khoang động cơ để tìm miếng đệm của bộ phận quan trọng này - hỏa hoạn xảy ra, và thường xảy ra ở phía bên trái do xăng đi vào ống xả dưới tải.
Rò rỉ dầu trên các động cơ này xảy ra thường xuyên: cảm biến vị trí trục cam chảy trên đầu xi lanh, giếng bugi và nắp van... Sự cố này được xử lý bằng cách làm sạch và thay thế hệ thống thông gió, nhưng hãy cẩn thận, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy nhóm piston của động cơ bị mòn nghiêm trọng. Nếu các chất xúc tác phía trên còn nguyên, thì chúng có khả năng bị vỡ vụn, và sự mài mòn của nhóm piston đã nghiêm trọng.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2003–05 Nhìn chung, động cơ “vĩnh cửu” cũng có cái khó, nên những chiếc xe có V 6 “trẻ hơn” cũng không nên chụp mà không nhìn. Tuy nhiên, sự lựa chọn của các đơn vị hợp đồng là rất rộng rãi, trong trường hợp có vấn đề nghiêm trọng với động cơ cũ, việc mua một chiếc đã qua sử dụng sẽ dễ dàng hơn. điều kiện tốt- xác suất tìm thấy bệnh phẩm thành công là rất cao.
Vì vậy, để lấy hay không?
Hạng thương gia ở độ tuổi này thường không rẻ để hoạt động. Nhưng theo nghĩa này, Teana hài lòng: nếu bạn mua một chiếc xe với động cơ 2.3, thì rủi ro là rất ít. Đúng vậy, hộp số tự động bốn cấp là một sự lạc hậu rõ ràng; đến năm 2008, hộp số tự động bảy cấp đã được lắp đặt trên xe hơi châu Âu ... Nhưng mọi thứ đều hoạt động đáng tin cậy - cả động cơ và hộp số.
Trong ảnh: Nissan Teana (J31) "2006-08 Nhiều nhất chỗ đau- cơ thể - vẫn có thể duy trì trong tình trạng tốt, chỉ với chi phí cao hơn một chút so với "mẫu tốt nhất". Đừng nghĩ rằng, các mô hình châu Âu gần đây hơn một chút, họ thậm chí còn có nhiều vấn đề hơn về mặt này. Những chiếc xe có vòng trên lưới tản nhiệt và có một ngôi sao bị thối, đôi khi nhanh hơn và khó chịu hơn nhiều.
Nhược điểm nghiêm trọng bao gồm chất lượng nội thất kém, tầm thường hệ thống đa phương tiện và khả năng kiểm soát "wadded". Và hệ thống treo cần được bảo dưỡng thường xuyên.
Nhưng nếu bạn tính, thì tất cả những bất lợi chồng lên nhau với một biên độ lớn. Đặc biệt nếu bạn không phải là người sành sỏi về khả năng xử lý tốt, không yêu cầu một chiếc xe mạnh mẽ để tiêu hao nhiên liệu như một chiếc xe nhỏ, và không quen với kiểu thái Âu của các thương hiệu cao cấp. Vấn đề tuổi tác của người mẫu là đối thủ chính của Teana rất mạnh. Toyota Camry thực sự tốt hơn về hầu hết các khía cạnh, chơi cùng hạng và danh sách các lợi thế của nó rất giống nhau. Đúng như vậy, giá xe Toyota sẽ cao gần gấp rưỡi, được dân tình “hâm nóng”. Có một cái gì đó để suy nghĩ về, không phải là nó?
Bạn có mua cho mình một chiếc Teana "đầu tiên" với một lần chạy không?
Mẫu sedan cỡ trung đô thị của hãng xe Nhật Bản xuất hiện trên thế giới từ năm 2003, thay thế cho hai mẫu Cefiro và Laurel. Nissan Teana ngay lập tức rơi vào tay người mua, trong đó có người Nga. Và cho đến ngày hôm nay, doanh số bán trên thị trường thứ cấp vẫn được duy trì ở mức tốt. Trong suốt lịch sử của mình, mẫu xe này đã có ba lần ra đời và hai lần nâng cấp ở thế hệ thứ nhất và thứ hai. Ở phiên bản thứ hai, chiếc xe đã được chuyển sang hạng thương gia và đúng hơn là có vị trí trung gian giữa hạng D và hạng E. Từ phiên bản tiền nhiệm của Nissan Maxima cao cấp bắt nguồn từ dòng mã J, kết thúc ở con số 30.
Ý tưởng kết hợp giữa sự sang trọng nghiêm ngặt, sự thoải mái tối đa, sức mạnh, chất lượng, sự an toàn đặc biệt, trau chuốt đến từng chi tiết nhỏ nhất và sự năng động ô tô thể thao, đã nhận được một hiện thân thú vị. Ngoài ra, khả năng cách âm hoàn hảo, vận hành êm ái, khả năng xử lý tuyệt vời, kết thúc đắt tiền và một bộ chức năng lớn - đặc điểm đặc biệt Nissan Teana.
Thế hệ thứ nhất (02.2003 - 01.2008)
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin tôi? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Sự ra đời đầu tiên của những chiếc máy J31 kéo dài 5 năm từ 2003 đến 2008 và được sản xuất tại Nhật Bản. Trong hai năm đầu tiên, chiếc xe không được xuất hiện tại Liên bang Nga. Phiên bản được làm lại của năm 2005 chính thức Thị trường nga vào tháng 12 với ba động cơ - 2.0 bốn xi-lanh 136 ngựa và hai sáu xi-lanh (trong hình), có thể tích 2,3 lít, sản sinh 173 mã lực. và 3,5 L 245 mạnh mẽ.
Tất nhiên, với khối lượng như vậy (1456 kg), hai lít là không đủ, vì vậy trong những năm đó, em bé hầu hết đã đảm nhận vai trò của một chiếc xe công ty và cá nhân cho các nhà quản lý cấp trung. Bộ nguồnĐộng cơ 3.5 được kết hợp với hộp số biến thiên liên tục XTRONIC CVT-M6, có thể chuyển số bằng tay sang sáu bánh răng cố định.
Hai bản còn lại được trang bị hộp số tự động 4 cấp. Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng chiếc sedan doanh nhân 5 cửa 5 chỗ dẫn động cầu trước đã nhận được sự công nhận ngay từ đầu và trở nên phổ biến, thể hiện doanh số bán hàng và đây là đánh giá tốt nhất.
Thế hệ thứ 2 (tháng 2 năm 2008 - tháng 8 năm 2011)
Nga trở thành quốc gia đầu tiên bán chính thức Nissan Teana thế hệ thứ hai - J32. Các kế hoạch của nhà sản xuất rất tham vọng và mạo hiểm đến nỗi sự phong phú của các bộ hoàn chỉnh, bao gồm cả hệ dẫn động bốn bánh, thật đáng kinh ngạc. Các kỹ sư và nhà thiết kế đã thực hiện một công việc tuyệt vời, lấy cơ sở làm cơ sở cho cơ thể không có gì nổi bật của hiện thân đầu tiên, tôn thêm vẻ đẹp và sự sang trọng.
Nền tảng Nissan D mới mang lại sự thoải mái, khả năng xử lý và an toàn khi lái xe được cải thiện. Nội thất đã được cải thiện theo hướng thoải mái và tiện lợi - thậm chí ít tiếng ồn từ bên ngoài hơn, nhiều không gian hơn đầu, hai bên và để chân. Cũng như nhiều lựa chọn và sự hiện diện của hệ dẫn động 4 bánh, mức giá cho phân khúc E là khá chấp nhận được.
Bây giờ bên dưới mui xe là động cơ xăng V6 2.5 hoặc 3.5 với công suất 182 và 249 mã lực. 
Ngoài sáu, có một thông số kỹ thuật dẫn động tất cả các bánh mà động cơ được đặt - một bốn 2,5 (170 mã lực) thẳng hàng. Tất cả các phiên bản đều đi kèm với hộp số vô cấp CVT mới với hệ thống điều khiển điện tử Hộp số XTRONIC CVT.
Thay đổi thế hệ thứ 2 (09.2011 - 02.2014)
Kết quả của Nissan tái cấu trúc vào tháng 9 năm 2011 J32 đã dẫn đến thực tế là trên một chiếc ô tô với hệ dẫn động 4 bánh thế hệ 2 đã được lắp đặt chương trình dẫn động tất cả các bánh Tất cả Chế độ 4 × 4 từ X-Trail, giúp tăng thêm sự tự tin trên đường.
Sự xuất hiện thực tế lặp lại cấu hình dẫn động cầu trước với việc bổ sung một số giải pháp trang trí thiết kế mang lại sự duyên dáng, quý phái và thể thao. Đối với Nga, việc lắp ráp được tổ chức tại nhà máy Nissan ở St.Petersburg.
Thế hệ thứ 3 (03.2014 - 05.2016 đối với Liên bang Nga, đối với Nhật Bản cho đến năm 2017)
Nissan Tiana được sinh ra lần thứ ba, và vào tháng 3 năm 2014, chiếc L33 đã được ra mắt. So với người tiền nhiệm của nó, những thay đổi đáng kể đã diễn ra - tất cả phẩm chất tốt nhất, dự đoán các kỳ vọng với một tỷ suất lợi nhuận và tính đến những bất lợi. Nissan đã trình làng một mẫu xe đại diện, sang trọng với thiết kế phức tạp, thú vị, không nhàm chán, với mức giá thấp hơn các đối thủ cạnh tranh. 
Trong phiên bản mới, mỗi đường nét đều hoàn hảo, nơi mọi thứ được kết hợp hài hòa và mang đến hương vị đặc biệt bằng cách sử dụng tối đa công nghệ hiện đại và các kích thước đã được nâng cấp theo tiêu chuẩn kinh doanh. Ngoài ra, L33 có bán kính quay vòng nhỏ nhất trong phân khúc là 5,7 mét.
Đại lý xe hơi Nissan của Nga cung cấp cho người mua hai nhà máy điện quen thuộc - một nhà máy điện 4 xi lanh thẳng hàng 2.5 với công suất 173 mã lực. trên tất cả các cấp độ trang trí và động cơ 3.5 V6 với 249 mã lực trên đầu trang của các thông số kỹ thuật Premium và Premium Plus. Cả hai đơn vị đã được cải thiện về tiết kiệm xăng. Hệ truyền động trên cả hai đơn vị là một biến thể.
Những động cơ nào đã được cài đặt
Bởi âm lượng nhà máy điện bạn có thể đánh giá giá của chiếc xe. Dung tích phân khối càng cao, ngựa càng to và nặng. Theo đó, các nhà sản xuất luôn cố gắng để phù hợp với giá cả của động cơ. Giá thành và uy tín càng cao thì động cơ càng khỏe và càng nhiều lít. Vì vậy, dung tích phân khối của động cơ Nissan Teana là từ 2.0 đến 3.5, sản sinh công suất từ 136 đến 252 mã lực.
Động cơ nào phổ biến nhất
Đơn vị được yêu cầu nhiều nhất cho L33 là thể tích cơ bản 2,5 lít, vì sức mạnh của nó là 172 mã lực. khá đủ, không có sự thỏa hiệp - và thẻ giá là tuyệt vời và cùng một động lực và chất lượng tuyệt vời đang hoạt động, và mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn so với loại 3,5 lít.
J32 cũng đang được đồng bào của chúng tôi yêu cầu. Trên thị trường thứ cấp, có rất nhiều lời chào bán và nhiều loại máy thế hệ thứ hai. Vẫn là lựa chọn tối đa trong số 2,5 lít, nhưng 3,5 lít mạnh mẽ hơn có sẵn với số lượng lớn, điều này cho thấy có nhu cầu. 
Đối với J31, phần lớn doanh số bán ra là 2,3 lít, cùng với sự lựa chọn gần giống giữa 2 và 3,5 lít.
Chọn xe với đơn vị nào
Tất cả các động cơ sáu xi-lanh của Teana đều thành công. Điều quan trọng là phương tiện đã được vận hành như thế nào, ở đâu và bao nhiêu. Dòng VQ đáng tin cậy, mạnh mẽ và tiết kiệm 25 35. Tài nguyên của chúng là 350 nghìn km. Khoảng 70% xe thương mại là 2,5 lít và 20% là 3,5 lít. Xăng QR-series 4 xi-lanh 2 lít rất hiếm, nhưng nếu bạn tìm thấy một chiếc và quyết định mua, hãy tiếp cận quyết định cuối cùng của bạn một cách cực kỳ thận trọng và phê bình.
Thông thường đây là những con ngựa công ty trước đây, được sử dụng "cả ở đuôi và bờm", nhưng được phục vụ với tâm lý đặc biệt của người Nga - không phải của tôi, không phải là điều đáng tiếc. Tất nhiên, bạn có thể mua và cài đặt ICE theo hợp đồng. Thay thế một đơn vị cũ bằng một đơn vị mới đồng nghĩa với việc loại bỏ cơ chế, vì vậy đừng cố gắng làm điều này bằng tay của bạn nếu bạn không có các kỹ năng như vậy.
Đặc điểm hoạt động ở Nga
Mối nguy hiểm đối với trái tim của người Nhật là xăng chất lượng thấp... Việc sử dụng nó ngay lập tức dẫn đến quá nhiệt và hỏng hóc. cảm biến oxy... Khi đang lái xe trong tình trạng kẹt xe mà điều hòa đang chạy, khi phanh gấp liên tục, nhiệt độ của động cơ đốt trong sẽ bắt đầu tăng nhanh. Điều này có nghĩa là các tế bào tản nhiệt bị tắc và cần phải làm sạch khẩn cấp. Vì lý do tương tự hoặc khi tiếp nhiên liệu với mức thấp số octan(92 thay vì 95) có tiếng gõ vào động cơ đốt trong. 
Lái xe trong tình trạng tắc đường và hộp số CVT là tệ. Trên tốc độ thấp anh ta phải làm việc quá mức với tỷ số truyền cao, điều này làm cho dây curoa bị mòn và hơn nữa dẫn đến hiện tượng đói dầu và hỏng cơ cấu, việc sửa chữa sẽ tốn 2.500 đô la. Đừng để lộ bản thân chi tiêu khi có thể tránh được. Thay dầu hộp số và bộ lọc ngay khi bạn cảm thấy rung giật. Với việc lái xe đầy đủ và thay dầu thường xuyên, các biến thể của mẫu xe này sẽ phục vụ một cách dũng cảm 200 nghìn km.
Chất lượng đường kém và thường xuyên va chạm mạnh với cản trên lề đường và gờ giảm tốc bị gãy bảo vệ nhựađộng cơ - bao phấn.
ICE troit. Có lẽ sự cố hư hỏng phổ biến nhất của bất kỳ thiết bị điện nào và xảy ra bất kể tuổi tác, thiết bị, số km đã đi và thậm chí cả tình trạng. Điều này có nghĩa là vấp phải sự hoạt động không đồng đều của các xi lanh, dẫn đến việc hỗn hợp làm việc không cháy hết trong buồng, bắt cháy chậm hoặc không cháy hết. Khi xuất hiện một trong những dấu hiệu của “bệnh”, bạn phải đến ngay thợ để được chẩn đoán và điều trị.
- Trên Chạy không tảiđộng cơ bị giật và lắc. Đôi khi nó mạnh đến mức nó được truyền tới tay lái.
- Trong khi lái xe, hiện tượng tụt điện, giật cục khi tăng tốc và giảm ga khi nhấn ga. Kiểm tra sáng lên.
- Âm thanh xả
