GAZ-53 - Sovjetski kamion srednjeg tereta, proizveden u raznim modifikacijama. Danas automobil nije izgubio popularnost među korisnicima zbog svoje lakoće održavanja, niske cijene komponenti i impresivnog vijeka trajanja.
GAZ-53: istorija
Serijska proizvodnja GAZ-53 započela je 1961. godine. U narednih trideset i kusur godina, automobil se proizvodio u različitim verzijama, mijenjajući indekse u nazivu. 1993. godine završena je serijska proizvodnja GAZ-53 na modelu GAZ-53-12. Automobili su proizvedeni u pogonima fabrike Gorky. Oprema pripada trećoj generaciji GAZ-a.
Tokom godina serijske proizvodnje proizvedeno je više od četiri miliona jedinica opreme. Stručnjaci najviše prepoznaju GAZ-53 masovno proizveden automobil u SSSR-u. Zanimljivo je napomenuti da su tehnički podaci mašina ostali praktički nepromijenjeni tokom cijelog perioda proizvodnje. Glavne promjene ticale su se dizajna kabine i instrument table. Najnovija verzija vanjske obloge prvi put je objavljena 1984. godine. Prvi GAZ-53 bio je sličan klasičnom ZIL-130.
Kiper GAZ-53: tehničke karakteristike
Popravljiv i umjereno pouzdan GAZ-53 s mehanizmom kipera nastavlja raditi u privatnim i komercijalnim domaćinstvima. Opremljeno je prilično izdržljivo tijelo automatski uređaj porasti. Zavisno ogibljenje sa oprugama obezbeđuje krutost u vožnji, što je prednja osovina omekšani teleskopskim amortizerima. Korišćen na autu kočioni mehanizam tip bubnja. Nema servo upravljača, što otežava upravljanje.
Stručnjaci pripisuju kratak vijek trajanja kvačila nedostacima mašine, što utiče na nesmetan početak kretanja. Pričvršćivanje kardana zahtijeva stalnu pažnju, jer se matice na spojevima sa šarkama stalno odvrću. Jedan od glavnih problema je uljna brtva radilice koja curi. Električna oprema mašine nije pouzdana. GAZ-53 sa napunjenom karoserijom slabo je prilagođen za vožnju po razbijenim cestama.
Motor i menjač
Tokom dugog perioda serijske proizvodnje GAZ-53, kiper je bio opremljen raznim motorima. Prva pogonska jedinica bio je motor GAZ-11, 6-cilindarski motor od 82 konjske snage, dopunjen četverobrzinskim mjenjačem. Automobil opremljen takvim komponentama ubrzavao je do 74 km/h, imao je maksimalnu nosivost od 3,5 tone i trošio od 22 do 25 litara goriva na 100 km.
Sljedeće modifikacije GAZ-53 s indeksom A bile su opremljene motorima ZMZ-53. Šest cilindrični motor proizvodi 115 KS. snage i dopunjen je sa četiri step box mjenjač. Maksimalna brzina vozila dostigla je 85 km/h, nosivost i potrošnja goriva nisu se promenili. Godine 1983. završena je proizvodnja takvih mašina.
Posljednji GAZ-53-12 bio je opremljen pogonskom jedinicom ZMZ-511. Osmocilindrični motor je proizvodio 120 KS. moć. Pri maksimalnoj brzini, automobil je trošio 25-30 litara goriva na 100 km. Kapacitet dizanja opreme povećan je na 4,5 tona.
„Proždrljive“ agregate smatraju se jednim od glavnih problema u radu GAZ-53. Međutim, sovjetsko mašinstvo je riješilo ovaj problem. Može se ugraditi na automobil dizel motor D-245. Jedinica se, prema grubim procjenama, isplati za 40 hiljada kilometara.
Jedan od najpopularnijih sovjetskih poslijeratnih kamiona bio je GAZ-51, ili, kako su ga vozači nazvali, "travnjak". Predstavljeno 1946. godine, ovo vozilo od 2,5 tone postalo je osnova brojnih specijalizovanih vozila - kipera, tegljača, kombija, cisterni, kamiona s kranom i autobusa. Međutim, vrijeme je prolazilo, a kamion, koji je osvojio popularnu ljubav, postepeno je gubio tlo pod nogama - zemlji je bilo potrebno snažnije, nosivije i brže vozilo.
Prije svega, potreban je novi kamion savremeni motor. Onaj kojim je bio opremljen "travnjak" - redni, šestocilindrični 70 konjskih snaga - GAZ-11 proizveden 1940. godine više nije mogao ispunjavati zahtjeve za kamion od 4 tone budućih decenija. Najperspektivniji način za povećanje njegove snage i poboljšanje efikasnosti mogao bi biti povećanje stepena kompresije zapaljive smjese u cilindrima motora, ali nedostatak visokooktanskog benzina u zemlji nije dopuštao korištenje ove metode.
Dizajneri GAZ-a, iskoristivši otkriće stručnjaka iz Instituta za kemijsku fiziku Akademije nauka SSSR-a, stvorili su motor s bakljom GAZ-51 F. U cilindre ovog motora dovedena je posna smjesa, koja je bila zapaljena snažna baklja koja se pojavila kada je mala količina preobogaćene mješavine spaljena u pretkomori. Ispuštanje vrućih plinova u komoru za sagorijevanje cilindra dovelo je do stvaranja posebne turbulentne strukture u kojoj je došlo do lavinske aktivacije sagorijevanja. Ovaj proces omogućio je pomjeranje praga detonacije benzina A-66 i povećanje omjera kompresije u cilindrima sa 6,2 na 6,8, čime je snaga motora povećana sa 70 na 85 KS. Istovremeno, dinamika kamiona i njegova efikasnost su značajno poboljšani.
Motor GAZ-51 F proizvodio se od 1961. do 1966. godine i ukinut je zbog arhaičnog prijeratnog koncepta linijskog šestocilindričnog motora GAZ-11 s donjim ventilom.
Kako bi zamijenili linijsku "šesticu", tvornički stručnjaci počeli su dizajnirati osmocilindrični motor u obliku slova V, sličan onom koji je bio opremljen putničkim automobilom GAZ-13 "Chaika" proizvedenim 1959. godine. Istina, za novi kamion kreiran je motor nešto manje zapremine (4,254 l) i snage (115 KS) u skladu sa projektni zadatak za automobil koji se razvija. Zanimljivo je da su mnogi dijelovi i komponente G8 bili isti kao i kod motora Volga GAZ-21 - posebno, "mokri" košuljice cilindara i njihove glave, klipovi, klipnjače i još mnogo toga. Inače, u domaćoj automobilskoj industriji ovo je bio prvi slučaj ugradnje motora ovog tipa na kamion.
Tokom stvaranja elektrana Za novi kamion široko su korišćene aluminijumske legure, od kojih su napravljeni glavni delovi karoserije - blok cilindra, glave, poklopac razvodnog zupčanika, kućište pumpa za ulje, kućište pogona razdjelnika, klipovi, usisne cijevi i cijevi termostata, što je omogućilo značajno smanjenje težine motora. Serijsku proizvodnju motora izvela je Zavolžska motorna tvornica (ZMZ).
Pokazalo se da je proces uspostavljanja novog kamiona bio iznenađujuće dugotrajan. U početku je fabrika proizvodila automobil koji se razlikovao od GAZ-51 osim po kabini. Zatim je u maloj seriji proizvedena modifikacija sa predkomornim motorom GAZ-51 F. Od 1964. do 1965. godine proizveden je GAZ-53 nosivosti od 3 tone, a već 1965. godine proizvodnja. Lansiran je osnovni model od četiri tone GAZ-53 A.
Zanimljivo je napomenuti da je od 1966. do 1978. godine proizvedena modifikacija sa dugim međuosovinskim razmakom GAZ-52-OZ nosivosti 2,5 tone, a od 1975. do 1989. verzija sa kratkim međuosovinskim razmakom iste nosivosti sa proizveden je šestocilindrični redni motor od 75 konjskih snaga. Postavši, u stvari, analog GAZ-51, GAZ-52-04 je bio namijenjen ruralnim područjima gdje je bilo teško rukovanje automobilima sa \/-okvirom.
Ovladavanje proizvodnjom novog automobila GAZ-53A također se odvijalo postupno - od 1964. do 1965. godine proizvedena je verzija ovog kamiona od tri tone, a 1965. godine počela je proizvodnja osnovnog automobila - četiri tone dugog međuosovinskog razmaka. , sa osmocilindarskim \/-motorom.
1-osam cilindara u obliku slova V ZMZ motor-53;
2-prednja opružna suspenzija;
3-prednja osovina;
4-kvačilo mehanizam;
5-mjenjač;
6-kočnica centralnog mjenjača;
7-kardanski prijenos;
8-vakumski pojačivač kočnice;
9- stražnja opružna suspenzija;
10 - stražnja pogonska osovina;
11-okvir automobila;
Upravljanje na 12 kotača.
Generalno, kamion GAZ-5ZA bio je potpuno moderan kamion za to razdoblje sa poboljšanim (u odnosu na GAZ-51) ovjesom, hipoidnim završnim pogonom, sa već spomenutim osmocilindričnim motorom i prostranim i udobnim potpuno metalnim kabina sa panoramskim vetrobranom. Za razliku od prethodni modeli, kabina je imala uređaj za grijanje sa ventilatorom koji je obezbjeđivao protok zraka vjetrobransko staklo, brisači sa vakumskim pogonom na pogon specijalnom pumpom, kao i rotirajući prozori i klizni prozori na vratima. Osim toga, automobil je imao novi četverobrzinski mjenjač sa sinhronizatorima u trećoj i četvrtoj brzini; njegova bešumnost i izdržljivost postignuti su upotrebom spiralnih zupčanika konstantne mreže u drugom i trećem stepenu prenosa.
Po prvi put u domaćoj automobilskoj industriji, na kamionu je korišten bregasti diferencijal stražnja osovina, što je povećalo prohodnost i stabilnost vozila na lošim i klizavi putevi. Ovjes kamiona je također poboljšan zbog nove metode pričvršćivanja krajeva opruga pomoću gumenih jastučića.
DIZAJN GAZ-53A
Automobil je imao čvrst okvir sa sedam poprečnih greda. U prednjem dijelu okvira kovana čelična prednja osovina bila je pričvršćena na dvije uzdužne polueliptične opruge, na čijim krajevima je zglobovi upravljača sa klinovima. Na potonjem su ugrađene glavčine kotača kroz konusne valjkaste ležajeve. Pored opruga, prednje ogibljenje je uključivalo i teleskopske hidraulične amortizere.
Pozadi, okvir je oslonjen na gredu pogonske osovine kroz par uzdužnih polueliptičnih opruga povezanih sa okvirom preko gumenih jastuka. osim toga, stražnji ovjes imao dodatne opruge, koje su zajedno s glavnim oprugama bile pričvršćene pomoću ljestava na platforme poluaksijalnih rukava.
Na stražnjoj strani okvira postavljena je vučna naprava s elastičnim gumenim elementom. Rezervni točak je montiran na sklopivi nosač na lijevoj strani okvira.
Motor automobila GAZ-5ZA zapremine 4,25 litara, prečnika cilindra od 92 mm i hoda klipa od 80 mm, razvio je snagu od 115 KS. pri brzini radilice od 3200 o/min (sa limiterom). Blok motora sa dva reda cilindara raspoređenih u obliku slova V sa uglom nagiba od 90 stepeni izliven je od legure aluminijuma AL-4. Utisnuta čelična posuda bila je pričvršćena na dno kućišta radilice kroz brtvu od plute. 
Lako uklonjive "mokre" košuljice cilindara od livenog gvožđa ugrađene su u rupe na unutrašnjim pregradama blok sekcija. U njihove gornje dijelove utisnuti su umetci od antikorozivnog lijevanog željeza. Između vanjskih zidova bloka i zidova čahure umetka nalazio se vodeni omotač za hlađenje motora.
Na gornjoj ravni oba dijela bloka ugrađene su glave od legure aluminija AL-4, pričvršćene maticama na vijcima, kroz azbest, grafitizirane, sa brtvama čeličnog okvira. Glave su sadržavale poluklipne komore za sagorevanje, mehanizam ventila, kao i usisne i izduvne kanale. Svjećice su se nalazile sa strane, u rupama na glavama.
Lagani klipovi su napravljeni od legure aluminijuma sa visokim sadržajem silicijuma; Konusni klip je kalajisan, ovalnog profila sa slijepim rezovima. Svaki od klipova je bio opremljen sa dva kompresiona prstena i jednim prstenom za struganje ulja.
Klipnjače sa šipkom I-presjeka kovane su od čelika 45G2; Brončane čahure su utisnute u gornju glavu svake, a donja glava sa čelično-aluminijskim oblogama opremljena je poklopcem koji se može ukloniti.
Koljenasto vratilo sa pet ležajeva izliveno je od specijalnog livenog gvožđa i opremljeno protivtegom. Glavne i klipnjače osovine su šuplje. U obrazima i vratovima osovine izbušeni su kanali za podmazivanje.
Automobil je bio opremljen suvim jednolisnim kvačilom sa periferno lociranim oprugama i mehaničkim pogonom sa pedale koja je zglobno pričvršćena u podu. Potonji je pričvršćen na valjak montiran na nosač, koji je zauzvrat bio zavaren na okvir. Poluga spojena na valjak je pomoću podesive šipke povezana s polugom prekidača viljuške. 
Automobil GAZ-5ZA (i GAZ-5ZF) bio je opremljen trosmjernim četverobrzinskim mjenjačem sa stalnim spajanjem zupčanika u drugom i trećem stepenu prijenosa. Treću i četvrtu brzinu uključivao je sinhronizator, a drugu kvačilo.
Zadnja pogonska osovina kamiona sastojala se od glavnog zupčanika, diferencijala i osovinskih osovina montiranih u livenom kućištu radilice od kovanog livenog gvožđa. glavna brzina- sa hipoidnim zupčanikom koji obezbeđuje poboljšanu glatkoću rada, povećanu čvrstoću zuba i njihovu visoku otpornost na habanje. Diferencijal - sa konusnim zupčanicima.
Pogonske osovine su potpuno rasterećene. Prirubnice vanjskih krajeva osovinskih osovina bile su spojene na glavčine kotača s vijcima i maticama.
1 - kontrolna lampa duga svjetla farovi;
2-ampermetar;
3-brzinomjer;
4-indikator temperature rashladne tekućine;
5-prekidač brisača;
6-prekidač ventilatora grijača;
8 - ručka za unutrašnji otvor grijača;
9 - ručka otvora za dovod zraka;
10-dugme ručna kontrola prigušni ventili karburator;
11 - prekidač za paljenje i prekidač za pokretanje;
12-taster automatski sigurnosni;
13-smjernica;
14-signalna indikatorska lampica pritiska ulja;
15-signalna duga svjetla;
16-signalna indikatorska lampica punjenja baterije;
17-signalna lampica indikatora pregrijavanja motora;
18-prekidač svjetiljke;
19-taster za kontrolu prigušnice karburatora;
Prekidač indikatora skretanja od 20;
21 - dugme za zvučni signal;
22-volan;
23-upravljačka ručka roletne hladnjaka;
Kontrolna ručka za zaključavanje s 24 poklopca;
25-pumpa za pranje vjetrobranskog stakla;
26-stopni prekidač za svjetlo;
27-pedala kvačila;
28-pedala kočnice;
29-ručica mjenjača;
30-papučica gasa;
31 - poluga parkirna kočnica.
Upravljački mehanizam je napravljen u obliku para "globoidnog puža - troslojnog valjka". Posljednji je uključio dva igličasti ležajevi, a osovina upravljača u stupu je na kugličnim ležajevima. Kućište upravljačkog mehanizma pričvršćeno je vijcima i maticama na lijevu gredu okvira. Poprečna šipka, uz pomoć vrhova navrnutih na nju s maticama, potisnim ležajevima i oprugama ugrađenim u njih, bila je spojena na poluloptaste klinove upravljačkih krakova oba potporna zgloba. Za podmazivanje zglobnih zglobova obezbeđeni su spojevi za podmazivanje. Maksimalni ugao okretanje točkova je bilo ograničeno vijci za podešavanje, zašrafljeni u ručice zglobova upravljača.
Kontrolirajte potrošnju goriva pri brzini od 30-40 km/h, l/100 km………………24
Motor……………………………………………………………………………………………………………..3m3-53
Radni volumen, l……………………………………………………………………………………..4.25
Omjer kompresije……………………………………………………………………………………………………………….6.7
Maksimalna snaga, KS…………………………………………………………………………………………….115
Kapacitet rezervoara za gorivo, l………………………………………………………………………………………………..90
Treba napomenuti da su automobili GAZ-5ZA, GAZ-52003 i GAZ-52-04 postali osnova za desetine naj razne modifikacije- na osnovu ovih kamiona u Kurganu fabrika autobusa Sastavljeni su autobusi sa 28 sedišta KAVZ-685, kiperi SAZ-3503 i SAZ-3504 u Saranskoj automobilskoj fabrici, a kiperi SAZ-3503 i SAZ-3504 su sastavljeni u fabrici Gorki. specijalizovana vozila- kombi GZSA-891, u tvornici rashladnih tehnika u Čerkesku - vozilo hladnjača 1ACh, u Arzamasskoj gradskoj mašinskoj fabrici, fabrici specijalizovanih vozila Grabovsky i Fabrici ulja Volgograd, kao i u mnogim drugim preduzećima - kamioni cisterne za razne svrhe. Osim toga, na bazi kamiona GAZ proizvedeni su tegljači, autodizalice i vozila za odvoz smeća. 
Godine 1984. automobil je prošao temeljitu modernizaciju i dobio je novu oznaku - GAZ-53-12. Vozilo se odlikovalo povećanom nosivošću na 4,5 tone, poboljšanom potrošnjom goriva i povećanom snagom na 120 KS. snaga motora, kao i nešto drugačija obloga prednjeg dijela kabine. Osim toga, ojačani su okvir, greda stražnje osovine, stražnji ovjes i baza platforme, što je povećalo kilometražu vozila na remont do 250.000 km.
Kamioni nove generacije GAZ-3307 pušteni su u proizvodnju 1995. godine. Raduje što su se fabrički dizajneri, razvijajući izgled ovog kamiona, prisjetili "travnjaka" - najpopularnijeg automobila 1950-ih i unijeli njegove karakteristike u svoje novo auto. Priča o ovom automobilu biće u jednom od narednih brojeva sajta “Modelist-Constructor.com”.
IN ideja:
Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.
GAZ-53 i njegove modifikacije postale su najčešće varijante kamiona u SSSR-u tokom više od 30 godina, više od 4 miliona kamiona pod ovim imenom sišlo je s proizvodne trake.
GAZ-53 je kamion srednjeg opterećenja Sovjetski period, pušten na Gorky Automobile Plant od 1961 do 1992. Sve industrije Nacionalna ekonomija Sovjetske zemlje su prevozile "vrijednog radnika" - GAZ-53.
Ideja o rješavanju dizajna potpuno metalne kabine, dizajnirane za tri putnika uključujući vozača, čini GAZ-53 sličnim ZIL-130: duga hauba, izbočena krila, mala unutrašnjost.
Od početka proizvodnje do 1975. farovi su bili smješteni na vrhu, a bočna svjetla ispod njih. Promjene u dizajnu prednjeg kraja s "osmijehom" obloge hladnjaka i farova na dnu karakteriziraju GAZ-53 iz 1975-1985.
Od 1985. do ukidanja kamiona 1992. godine, izgled GAZ-53 odlikovao se većom oblogom s novim bočnim svjetlima.
Unutrašnjost, kabina je bila spartanski jednostavna i arhaična: zajednička sofa za vozača i putnike sa naslonom, iza kojeg se nalazio mali „spremnik“ za stvari; metal u dekoraciji, a samo na stropu je gvožđe obloženo daskama. Tih godina nije bilo govora o udobnosti i udobnosti vozača.
Na šasiji GAZ-53 sa rasporedom točkova 4x2 proizveden je širok spektar modela za različite transporte. Glavni su predstavljeni za sovjetske organizacije: ugrađena GAZ-53, šasija GAZ 53-02 za kiper (SAZ-3503), tegljač, produžena šasija GAZ 53-40 za autobus KavZ-685, kamion ljestve AL-18(52-02)-L2, MPR-9924 (mobilna radionica), prehrambeni kamion (kombi), kamion za gorivo, cisterna za mlijeko.
Za potrebe Sovjetska armija GAZ-53A-016 je proizveden sa rezervoar za gorivo 105 l, predgrejač, dodatna oprema.
Godine 1984-1992 proizvedeni su GAZ-53-19 s motorom na tečni plin (metan) i GAZ-53-27 s motorom koji može raditi na komprimirani plin. prirodni gas(propan).
Izvozne verzije GAZ-53-50 (tropska verzija) i GAZ-53-70 isporučene su u Vijetnam, Kubu, Laos, Mongoliju, Sjevernu Koreju, Mađarsku, Istočnu Njemačku, Poljsku, Rumuniju, Čehoslovačku, Finsku, Jugoslaviju. U periodu 1967-1991, proizvodnja GAZ-53 iz kompleta za vozila odvijala se u fabrici Madara u gradu Šumenu (Bugarska).
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama, onda GAZ-53 (ugrađeni) ima sljedeće dimenzije: dužina - 6395 mm, širina - 2280 mm, visina - 2190 mm, međuosovinsko rastojanje - 3700 mm, klirens od tla- 245-265 mm. Težina kamiona u voznom stanju je 3200 kg.
GAZ-53 je bio opremljen gumama 8,25 R 20 i rezervoarom za gas od 90 litara. Prednje i zadnje ogibljenje su zavisne lisnate opruge, sa teleskopskim amortizerima ispred. GAZ-53 i njegove modifikacije opremljene su doboš kočnicama na obje osovine. Odsustvo servo upravljača čini proces „upravljanja“ fizički teškim zadatkom.
Tokom proizvodnje, na GAZ-53 je ugrađeno nekoliko motora; nosivost "vrijednog radnika" ovisila je o njihovoj snazi. Basic specifikacije razne modifikacije:
- GAZ-53F (1961-1967) sa prinudnim šestocilindričnim motorom GAZ-11 (82 ks) i 4-brzinskim mjenjačem omogućio je transport do 3,5 tone tereta maksimalnom brzinom od 75 km/h, gorivo potrošnja 22 -25 litara;
- GAZ-53 i GAZ-53A (1964-1983 nadalje) bili su opremljeni osmocilindričnim ZMZ - 53 (115 KS) sa 4 mjenjača, nosivosti 4000 kg. Prosječna potrošnja goriva je 25 - 28 litara, maksimalna brzina je do 85 km/h;
- GAZ-53-12 (1983-1992) opremljen je osmocilindričnim ZMZ-511 (120 KS) sa 4 mjenjača. Nosivost je povećana na 4500 kg, prosječna potrošnja A-76 benzina je 25-30 litara, maksimalna brzina je povećana na 90 km/h;
- GAZ-53-19 (1984-1992 model godine) motor ZMZ-511, kada je radio na metan, proizveo je 105 "konja" i obezbijedio maksimalna brzina do 80 km/h;
- GAZ-53-27 (1984-1992), kada je radio na propan, motor ZMZ-511 nudio je 100 KS. snage pri identičnoj maksimalnoj brzini.
Tokom mnogo godina rada, GAZ-53 se pokazao kao tehnički jednostavan, održiv i pouzdan kamion. Mašina se može popraviti „na terenu“ na tržištu ima dosta jeftinih rezervnih delova. Uz pravilnu njegu motora (blagovremena zamjena ulja i filtera), vijek trajanja prije većeg remonta je 400.000 kilometara.
Problematične komponente GAZ-53 uključuju kvačilo (kratak vijek, jer se teško kreće bez trzaja), dvodijelni univerzalni zglob (matice se odvrću na spoju s Hooke zglobovima), opruge pri punom opterećenju ne mogu izdržati vožnju na cestama sa lošom podlogom, problemi sa električnom opremom (razdjelnik paljenja), zadnja zaptivka radilice stalno curi. Nisam ni sretna visoka potrošnja gorivo, motor je karburator.
Ali problem s potrošnjom goriva rješava se jednostavno - instalirajte dizel jedinica MMZ D-245. Uzimajući u obzir trošak novog motora, operativni troškovi pri prelasku na dizel gorivo brzo se plaćaju za ulaganje u automobil (ovi troškovi za dizel GAZ-53 se isplate nakon oko 40.000 km).
Uprkos svim "problemima" i dugogodišnjem prekidu proizvodnje, GAZ-53 i dalje "ostaje u službi". On sekundarno tržište 2017. godine, ruski "poznavaoci" sovjetske automobilske industrije mogu ga kupiti po cijeni od 50.000 rubalja (ovo je cijena za automobil GAZ-53 u stanju "u pokretu"). Ali za "dobro održavane" primjerke GAZ-53 proizvedenog 1990-1992 traže do 200.000 rubalja. Štoviše, najskuplji na sekundarnom tržištu su GAZ-53 sa rezervoarima (cisterna za gorivo, cisterna za mlijeko, kamion za kanalizaciju) - njihova cijena doseže 300.000 rubalja.
Sovjetski Savez je proizveo mnogo lijepih kamiona. Ali među njima se ističe GAZ-53. Serijska proizvodnja 53. GAZ-a počela je 1961. godine, a završila se 1993. godine. Tokom čitavog postojanja ovog modela ugrađeni su motori unutrašnjim sagorevanjem(ICE) i Zavolški motorni pogon.
Primjer klasičnog kamiona GAZ 53
Ali GAZ nije dugo opremio kamion motorima vlastite proizvodnje, a u osnovi je "pedeset treći" koristio liniju motora s unutrašnjim sagorijevanjem u obliku slova V koje proizvodi ZMZ.
Od jeseni 1961. do januara 1967. godine, Gorki ih je proizvodio s indeksom "F" GAZ 53F je pokretan šestocilindričnim motorom GAZ 51, iako je u to vrijeme bio nešto poboljšan, imao je značajne nedostatke.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je u to vreme već bio zastareo. Niži raspored ventila davao je nisku efikasnost i malu snagu motora; Čak je i podešavanje ventila predstavljalo problem, a za njihovo podešavanje je trebalo dosta vremena. Struktura od lijevanog željeza imala je značajnu težinu, motor je imao relativno kratku kilometražu. Sve se kretalo ka zamjeni zastarjelog dizajna nečim prihvatljivijim.
Primjer motora za GAZ 53
U travnju 1958. godine, u gradu Zavolzhye, Gorky region, nova motorno postrojenje počeo proizvodnju motora i rezervnih dijelova za njih. ZMZ je bila podružnica GAZ-a i proizvodila je motore za ovo preduzeće. Paralelno su se proizvodili motori s unutrašnjim sagorijevanjem za Uljanovsku i Moskovsku automobilsku tvornicu.
Krajem 1958. godine preduzeće Trans-Volga savladalo je livenje aluminijumskih legura, a fabrika je počela da razvija proizvodnju novih delova od lakih metala.
U to vrijeme, ovo je bio veliki korak naprijed u automobilskoj industriji.
Prvo je ZMZ dizajnirao 8-cilindarski motor u obliku slova V za (ZMZ 13). Motor je imao snagu od 195 Konjska snaga i radio na benzin sa visokim oktanski broj(Ai-93 ili Ai-95). Gotovo odmah je razvijen ZMZ 41 motor sa unutrašnjim sagorevanjem (140 KS). ZMZ 41 je radio na "sedamdeset šestom" benzinu. Ovaj motor je instaliran na Volgama specijalnih službi.
Ovako izgleda 8-cilindarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem u obliku slova V
Koji su motori na GAZ-53
Za GAZ-53 motore je isporučila tvornica ZMZ. Ovaj GAZ je bio opremljen motorom marke ZMZ 53. Bio je to 8-cilindarski motor, čiji je raspored cilindra bio u obliku slova V. Motor je mogao razviti snagu do 120 KS, uprkos činjenici da je njegov volumen bio 4254 cc. Vrijedi napomenuti i da je to bio karburator, a preporučeni razred benzina je bio A-76. 
Novi motor za GAZ 53A
Godine 1964. razvijena je Zavolžska motorna tvornica, zasnovana na motoru ZMZ 41. novi motor, koji je bio opremljen GAZ 53. Treba napomenuti da druga generacija "travnjaka" (GAZ 53A) više nije imala šestocilindrične motore sa unutrašnjim sagorevanjem, a kasnije su se u " pedeset trećine”.
Novi motor sa unutrašnjim sagorevanjem dobio je ZMZ indeks 53A. Kao i ZMZ 13, motor je dobio aluminijski blok i dvije glave cilindra (glave cilindra) od istog metala. ZMZ 53A imao je niz jasnih prednosti u odnosu na zastarjeli šestocilindrični motor s unutrašnjim sagorijevanjem:
- Motor je težio manje;
- Opsednut više snage i zapremina cilindra;
- Ređe kvari;
- Bilo je praktičnije za popravku i održavanje.
Karakteristike ZMZ 53A
Počevši od 1966. godine, motor ZMZ 53 je standardno ugrađen na vozila GAZ 53A i GAZ 53 12. Imao je raspored ventila, a model je koristio karburator K 126B. Kasnije je ugrađen drugi karburator (K 135)
Za razliku od ZMZ 41, 53. motor ima manji volumen cilindra i hod klipa. Neki ljudi tvrde da su dijelovi ovih motora s unutrašnjim sagorijevanjem zamjenjivi, ali to apsolutno nije istina. Motori čak imaju različite blokove cilindara, a da ne spominjemo grupu klipova, radilica i glava cilindra. U blokovima razlika je u tome sjedišta za košuljice cilindara različitih promjera, tako da će zamjena jednog bloka drugim biti izuzetno problematična.
Tehničke karakteristike ZMZ 53A:
Iz svega navedenog postaje jasno da dijelovi motora nisu zamjenjivi. Možete samo preurediti cijelu jedinicu napajanja.
Modifikacije motora GAZ 53
Na bazi motora ZMZ 53A stvorene su mnoge različite modifikacije. Promjene u dizajnu su sugerirale neka poboljšanja, ili su bile namijenjene da omoguće ugradnju motora s unutarnjim sagorijevanjem na drugu opremu. Na primjer, motor ZMZ 66 06 imao je omjer kompresije od 7,6, a snaga mu je povećana na 120 KS.
Danas, Zavolzhsky Motor Plant još uvijek proizvodi motore za GAZ 53 i sljedeće generacije (GAZ 3307, GAZ 3308). ICE ovog tipa se takođe koriste na autobusima Pavlovske autobuske fabrike.
Dijagram motora za kamion GAZ 53
Modifikacije 8-cilindarskih motora u obliku slova V benzinski motori ZMZ:
- ZMZ 66 06, hod klipa/prečnik 92x80 mm, zapremina 4,25 l, snaga 120 KS, stepen kompresije 7,6;
- ZMZ 511, hod klipa/prečnik 92x80 mm, zapremina 4,25 l, snaga 125 KS, stepen kompresije 7,6;
- ZMZ-523, hod klipa/prečnik 92x88 mm, zapremina 4,68 l, snaga 130 KS, stepen kompresije 7,6.
Pročitajte također
Električna šema GAZ 53
Motor ZMZ 513 je modernizirana verzija ZMZ motor 66 06, ZMZ 5233.10 se ugrađuje na GAZ 3307, a model ZMZ-5234.10 je namenjen za PAZ autobuse.
Glavni kvarovi motora ZMZ 53
Kao i svaki drugi motor, ZMZ 53 ima svoj slabe tačke. Malo zavisi od modifikacije svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem imaju slične karakteristike.
Izraziti nedostaci:
Ipak, motori ove serije su prilično izdržljivi. S obzirom kako ponekad motorno ulje ulivena u njih, može se samo iznenaditi tolerancija motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ne može svaki motor strane proizvodnje izdržati takvu zloupotrebu.
Često čujete od vozača automobila na travnjaku: "To je to, motor se gasi." Dakle, može se "završiti" skoro godinama. Bez pritiska, sa zadimljenim klipom i velikom potrošnjom ulja, „travnjak“ se vozi dugo. Vrlo često, a ponekad i dugo, nešto kuca na motore "Gazonov", ali šta tačno nije jasno ni nakon rastavljanja jedinice. Iznenađujuće ali istinito.
Pravilno održavanje motora
Sam motor je dobar i ne izaziva nikakve pritužbe, glavna stvar je održavanje njegovog tehničkog stanja.
Ovako izgleda motor sa unutrašnjim sagorevanjem za automobil GAZ 53
To se može postići ako motor koristi preporučenu marku benzina, ulja i svega toga maziva. Na klipovima i zidovima cilindara stvaraju se naslage ugljenika. Formirane naslage ugljenika se moraju povremeno čistiti.
Prilikom dirigovanja Održavanje Glavu cilindra treba zategnuti.
Ali ovo su prva tri tehnička pregleda, zatim se frekvencija može povećati i glava cilindra se može zategnuti nakon svakog TO-2.
Ne zaboravite na temperaturu.
Kako bi vaš motor trajao duže, zamijenite ga čim je potrebno. klipni prstenovi. Auto će vam sam reći da je vrijeme za zamjenu klipnih prstenova. U ovom slučaju, nakon svakih 100 km. kilometraža ulje će se smanjiti za oko 400 grama. Ako je pritisak ulja u sistemu pao, onda je problem u školjkama glavnog ležaja radilice, koje je također potrebno odmah zamijeniti.
Motor za GAZ 53 presjek
Ako odlučite zamijeniti ležajeve, nemojte biti lijeni i očistite šupljinu klipnjača radilice. Provjeravajte zupčasti remen s vremena na vrijeme i podesite ga termički zazori ventili
Jedan od najlegendarnijih motora sovjetske automobilske industrije s pravom se može smatrati GAZ 53 ili ZMZ 511. On je vjerno služio ljudima dugi niz desetljeća. Do danas mnogi izolirani dijelovi Sovjetskog Saveza rade sa ovom „neubijenom“ pogonskom jedinicom, a tvornica GAZ i dalje proizvodi rezervne dijelove za nju.
Istorijski naglasak
Istorija motora sa unutrašnjim sagorevanjem GAZ 53 počela je davne 1959. godine, kada su, po nalogu Komunističke partije, počeli da razvijaju motor koji je trebalo da zameni zastareli GAZ 51. Tako je po prvi put automobil GAZ 53 je još 1961. godine opremljen agregatom broj 511, a tako je trajalo do 1993. godine.
Tokom proizvodnje automobila napravljeno je dosta modifikacija i eksperimentalnih modela. Dakle, ugrađeni su motori - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 i ZMZ-511. Također, razvijeni su modeli motora koji nisu masovno instalirani, ali su našli primjenu u popularnom tuningu. Među takvim predstavnicima možemo uočiti UAZ sa motorom GAZ 53 i Gazelle sa motorom GAZ 53.
Paralelno sa 53 Gorky biljka proizveden hibrid - GAZ 52. Bio je to šestocilindrični motor, koji je trebao biti nešto između GAZ 51 i 53. Nasljednik 53. bio je GAZ 3307, koji je već bio opremljen pogonskim agregatima MMZ i YaMZ. Godine 1997. proizvodna linija ZMZ-53 je prestala da postoji, a ostala je samo jedna radionica za proizvodnju rezervnih dijelova za motor.
Specifikacije
U vrijeme svog rođenja, motor GAZ 53 se smatrao prilično jakim, jer je imao veliku količinu konjskih snaga. Vrijedi detaljnije ispitati tehničke karakteristike u tabeli:
Svi motori GAZ 53 tvornički su opremljeni 4-brzinskim mjenjačem. I tek 1987. godine razvijen je 5-brzinski mjenjač za motor ZMZ-511, koji je poboljšao vučnu snagu i okretni moment.
Ugradnja motora na druga vozila
Bilo koji automobil, posebno sovjetski, je podešen barem jednom. Dakle, 53. treći nakon agregata Volgovsky (GAZ 24) i Uazovski (UMZ-417) po popularnosti u modifikacijama, budući da je jednostavan dizajn i lako se uvode inovacije. Ali, ipak, stekao je veliku popularnost zbog uvođenja motora u druge automobile. Tako više puta možete pronaći UAZ sa motorom GAZ 53.
Za one koji vole prisilni GAZ 24 ili 3102, oni mogu lako instalirati ZMZ 511. Često možete vidjeti kako se Volga utrkuje sa motorom GAZ 53, ali postoji niz nedostataka: oblačići dima iz izduvnih gasova, nekarakteristični zvuk motora. , lom kardansko vratilo i drugih.
Dakle, instalaciji ZMZ 511 na GAZ 24 treba pristupiti ozbiljno i sve nijanse u potpunosti izračunati, budući da je unutrašnji potencijal prilično velik, ali nemaju svi pameti da ga dovrše.
Održavanje
Održavanje automobila s motorom GAZ 53 prilično je jednostavan i nije mučan zadatak, posebno kada je instaliran na GAZ 24. Motor, naravno, troši oko 10 litara ulja, ali njegov vijek trajanja je oko 250.000 km sa redovno održavanje.
Dakle, vrijedno je opisati glavne faze održavanja pogonska jedinica:
- TO-1 - zamjena ulja, filter goriva, zatezanje mehanizma ventila.
- TO-2 - zamjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena filtera goriva i brtvi poklopac ventila.
- TO-3 - zamjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena razvodnog kita, zamjena svjećica, visokonaponskih žica.
- TO-4 - zamjena ulja, filtera goriva, zatezanje mehanizma ventila, zamjena filtera goriva, brtvi poklopca ventila, zaptivke glave cilindra i paleta.
Razlika u kilometraži između održavanja je 12.500 km. Uz pravilnu i redovnu njegu, motor može izdržati oko 300.000 - 350.000 km. Nakon velikog remonta, tehnička karta promjene održavanja i održavanje treba provoditi češće.
Popravka i rad
Popravak ZMZ-511 vrši se prema linijskim kvarovima. Budući da je agregat prilično pouzdan, s pravom se može smatrati standardom izdržljivosti. Ali čak i najviše najbolji motori imaju svoj resurs i treba ih popraviti.
Motor GAZ 53 se ne kvari zbog sitnica i to odmah dovodi do velikog remonta, koji u mnogim slučajevima košta isto kao i novi motor. Zbog toga mnogi ljubitelji automobila prakticiraju popravak motora GAZ 53 vlastitim rukama. Razmotrimo glavne tehnološki proces remont agregata ZMZ-53.
Koje procedure treba da se završe i završe:
- Pranje motora.
- Rastavljanje. U ovoj fazi motor se podvrgava totalnoj demontaži za rezervne dijelove kako bi se utvrdilo koji dijelovi su oštećeni, kolika je oštećenja na bloku i radilici, stanje glava cilindra, klipna grupa i blok glave. Također, dijagnostici su podložni i manji dijelovi i to: pumpe za ulje i vodu, obavezno kvačilo i ostalo.
- Dijagnostički proces. Ovdje su uključena samo tri glavna rezervna dijela - blok (komorije u kojima dolazi do sagorijevanja), radilica (za održavanje) i glava cilindra (stanje mehanizma za distribuciju plina).
- Proces mjerenja i određivanja veličina. Radilica podložan je dosadnim. Dakle, za ovaj dio postoji tabela veličina:
Sada su svi starinski blokovi cilindara obloženi, pri čemu se motor takođe može izdubiti za klipni sistem od 92,5 i 93,0 mm.
- Pregrada glave cilindra. IN ovu proceduru uključuje sljedeće operacije: brušenje i brušenje ventila, bregove za poliranje bregasta osovina, zamena ventila i zaptivki.
- Kada su svi dijelovi pripremljeni, počinje montaža agregata, gdje on poprima svoj izvorni izgled.
- Posljednja faza je farbanje i uhodavanje, gdje će se dodati ulje i podesiti mehanizam ventila.
Zaključak
Motor GAZ 53 (ili ZMZ 511) je čitava era u automobilskoj industriji Sovjetski savez. Čak i sada u udaljenim krajevima bivšeg SSSR-a može se naći rad ovog uređaja. Voljeli su ga vozači zbog lakoće rukovanja i održavanja, kao i zbog njegove pouzdanosti uprkos godinama.
