Auto ima skoro sve kao opciju osim navigacije (Columbus), el. prtljažnika, Webasta i još nekih beznačajnih sitnica. Uzeo sam ga sa pređenih 4900 km, auto je čak zadržao i miris fabrički novog. Trenutno je kilometraža na brojaču kilometara skoro 10 hiljada km. Sada ću povremeno povlačiti analogiju sa Škodom prethodna generacija, koji sam prethodno posedovao.

Generalno, mogu reći da je ovo potpuno drugačiji automobil nego što je bio prije. Ima dobrih i nekih ne baš dobrih promjena. Izgled se, po mom mišljenju, promenio u bolja strana- izgleda sabranije ili solidnije. Unutrašnjost je jednostavna, suzdržana i nepretenciozna u Škodinom stilu, ali najvažnije je da je, kao i uvijek, sve jasno, informativno, na svom mjestu i ništa suvišno. Primetno je više prostora u odnosu na isti Scout A5, kako napred tako i pozadi. Nažalost, počeli su još više štedjeti na završnim materijalima; na primjer, plastika na vratima i na nekim mjestima na instrument tabli ostavlja mnogo da se poželi. Dizao sam i auto na liftu, i tu sam primetio i dosta zanimljivih stvari na kojima su Česi uštedeli, opet imam sa čime da uporedim. Porodica A7 na novoj MQB platformi nagrađena je nečim i raznim opcijama: šta je samo punopravni krov sa panoramskim pogledom, što vam daje osjećaj da se zapravo vozite u kabrioletu. Ali i ovdje postoji začkoljica - povremeno škripi i pucketa pri vožnji po grubom, kamenitom asfaltu (rješit ćemo to pri prvom održavanju). Tu je i kul sitnica - auto sobar od 12! parking senzori Nikada nisam imao problema sa parkiranjem automobila, ali onda, nakon što sam jednom pokušao da pružim ovu priliku kompjuteru, zaista mi se jako dopalo kako je obavljao svoju funkciju, parkiran što ravnomernije u odnosu na obližnje automobile i u što manjem broju od koraka, moja žena je generalno veoma oduševljena ovim karakteristikama. Sada ga često koristim, posebno kada treba da isečem mali procep, ili da izađem kada me neka ovca zaustavi. Koža/Alcantara sjedala sa električnim podešavanjem i memorijom izgledaju bogato, oduvijek sam sanjao o njima, zaista su vrlo cool i udobna stvar! Istina je da sedišta nemaju dovoljnu bočnu podršku, ali generalno su veoma udobna i ima dosta različitih podešavanja. Također mi se jako svidjela opcija zaključavanja “Kessy” bez ključa sa dugmetom za pokretanje motora - ovo je stvarno lijepa stvarčica, zaboravio sam zadnji put kada sam izvadio ključ iz torbe. Standardni adaptivni bi-xenon - da budem iskren, nisam očekivao da će VAG toliko uštedjeti na farovima i ugraditi kinesko sranje; prije je jednostavan ksenon bio puno ljepši i svjetliji, ali sam se razočarao. Čuo sam više puta da kod ljudi kvare paljenje, razumljivo je da su proizvedene u Kini, ne sjećam se problema sa svjetlom na prethodnoj generaciji. Kantonski muzički sistem sa subwooferom bio je odlična dopuna novom Bolero audio sistemu sa ugrađenim putnim kompjuterom i gomilom različitih postavki. Zvuk je daleko od idealnog, ali u poređenju sa Sound System-om, koji je bio nebo i zemlja u prethodnoj generaciji, uzgred budi rečeno, može se i ponovo bljesnuti za zasićeniji zvuk. Šteta što prethodni vlasnik nije naručio Columbus multimedijalni sistem, jer je u novoj generaciji potpuno redizajniran i sada ima ekran od 8 inča u HD rezoluciji. Nažalost, naknadno opremanje automobila ovim sistemom i dalje je problematično - ruski "Kulibini" još nisu shvatili kako nadmudriti navigacijsko kodiranje, glupo je prekinuto tokom nenormalne instalacije, iako postoji jedno vrlo napredno rješenje za ovaj problem, ali će koštati prilično peni.

Sada ću vam reći nešto o mjenjaču, motoru i šasiji automobila. Kao što svi znaju, dalje Pogon na prednje točkove A7 opklada 7 step box DSG sa "suhim" spojnicama, koji i dalje stvara probleme sa svojim dovratnicima (nažalost, bilo je čak i slučajeva zamjene garancije i mehatronike sa kvačilom i cijelog sklopa), stoga nisam ni razmišljao o kupovini 1, 8 sa 7 minobacačem, isto kao i ranije. Sa DSG6 sa pogonom na sve točkove, zapravo, nije sve tako ružičasto kako bismo želeli. Na RS FL je radio malo drugačije nego na sadašnjem 1.8, najvjerovatnije zbog elektronske „omče“ i ekoloških standarda. Povremeno se javlja jaka tupost pri prelasku na niži stepen prenosa, a ponekad, kada lagano pritisnete papučicu, može odjednom ispaliti kao iz topa kada nije potrebna. Ovaj problem je djelimično izliječen bljeskanjem elektronske papučice gasa kroz Odis sistem, ali problem se u potpunosti može izliječiti samo firmverom renomiranih firmware-a treće strane, tako da čekamo softver. U prethodnoj generaciji vlasnici se nisu mogli zasititi nakon promjene DSG upravljačkog programa, kutija je počela da se ponaša potpuno drugačije, a nije bilo problema sa hardverom nakon bljeskanja. Ono što mogu reći je da je definitivno postalo glatko od prethodnog i nema trzaja, što se dešavalo u RS u saobraćajnim gužvama. Što se tiče nove generacije motora EA888 Gen3, ovo je sasvim druga priča. Motor je potpuno redizajniran i ima vrlo dobar potencijal. Inače, za 10 hiljada milja nisam potrošio ni gram ulja! Provjeravam šipku svake sedmice iz navike. Jednom sam dodao 200 grama antifriza na 6000 km, sada je sve normalno. Inače, na A7 s pogonom na prednje kotače program upravljanja motorom se malo razlikuje od verzije s pogonom na sve kotače; proizvođač mu je dodao još 30 Nm obrtnog momenta i postao je isti kao na RS FL 280 Nm . Mnogi vlasnici vozila s pogonom na prednje kotače već dugo istražuju ovu temu i učitavaju firmver iz verzije s pogonom na sve kotače, radujući se malo povećanoj dinamici. U budućnosti bi, srećom, trebao biti pušten firmware sa ozbiljnijim pokazateljima novi motor ovo vam omogućava da to radite sa interesovanjem. Dinamika ubrzanja je vrlo slična prethodnoj generaciji RS.

Što se tiče ovjesa, pogona na sve kotače i kočnica. Svi znaju da automobili u Rusiju dolaze sa takozvanim PPD (paket loših puteva), kojim su mnogi nezadovoljni. Razumljivo je, nešto zbog čega se treba radovati kada se kvarovi i tutnjavi stalno javljaju na udarcima. Prethodni vlasnik moja šupa, odlučio sam da se riješim ovog problema bez napuštanja salona. Istina, otišao je i predaleko i ugurao Eibach Pro Kit opruge sa spuštanjem od -40mm, pa čak i promijenio felge (ugrađene standardne Škoda Alaris R18 felne sa 40m gumenim profilom). Mogu reći da je rukovanje postalo jednostavno odlično, u bilo kojem zavoju automobil je pao kao da je na šinama praktički bez kotrljanja, ali... za mene se takav razmak od tla (oko 120 mm) pokazao jednostavno kritičnim, zbog čega našao sam zlatna sredina- Ugradio sam opruge sa nove Octavie RS karavan, a u budućnosti ću nadograditi amortizere na B6 bilsteine. Sada je klirens normalan i upravljivost je na nivou i nema kvarova, u isto vrijeme sam ponovo bljesnuo volan za RS tacna podesavanja, tako da nestane prevelika "svatkost" u taksiranju i da se ne osjete koloteci prilikom vožnje moskovskim obilaznicom. Što se tiče pogona na sva četiri točka na Haldex5, još uvijek ne mogu razumjeti po čemu se razlikuje od 4. generacije. Ali dalje mokri put a po kisi auto cak papucama krece na pod bez i najmanjeg odlaganja ili proklizavanja (jednom sam probao "kontrolu pokretanja" sa dvije pedale (DSG6 to dozvoljava) - ni naznake osovine), sto se ne moze rekao je o istoj Octavii RS, koju jedva kiša koja rosulja pretvara u brusilicu čak i kada je potpuno ocijeđena. Generalno, čekam zimu i tada će biti jasno kakve razlike ima Haldex 5 i da li ih uopšte ima (ESP je, inače, već prepravljen za mogućnost potpuno gašenje"davitelj"). Kočnica je sasvim dovoljno, jer su se u novoj generaciji konačno dosjetili ugradnje diskova i pločica većih dimenzija od onih istog Scout A5 FL. Novi RS je bio opremljen kočnicama sličnim prethodnoj generaciji Golfa R MK6.

Sve u svemu, mogu reći da sam zadovoljan autom i ne žalim što sam ga uopće kupio polovnog (ako se to tako može nazvati). Nadam se da vas neće iznevjeriti, poput istog izviđača, koji mi, inače, ponekad jako nedostaje (naročito njegova uraganska dinamika nakon ozbiljnih modifikacija - i hardverskih i softverskih). Novi izviđač nije čekao jer nije imalo smisla. Prvo, bit će skuplji za najmanje 70 tisuća u sličnoj konfiguraciji, a drugo, stvarno mi se ne sviđa njegov obojeni plastični body kit, koji se na prethodnoj generaciji često ljuštio i trljao. Razlike će biti u ovom kompletu karoserije, Scout natpisnim pločicama svuda i u veličini guma na kotačima, inače je ista štala kao i moja.

Sretno svima i dabru! ;)

" debitovao u septembru 1996. Automobil je nastao na single platform sa Volkswagen Golf IV. Od 1998. godine, osim limuzine, proizvodi se i karavan. Benzinski motori 1.4; 1.6; 1.8; 2,0-litarski i tri 1,9-litarska dizel motora (atmosferski i dva sa kompresorom) različitog stepena pojačanja. Menjač - petostepeni ručni ili automatski. Postoji verzija sa pogonom na sve točkove.

Sergej VOSKRESENSKI, Anatolij KARPENKOV

Bilo bi nelogično da Škoda, koja uspješno isprobava sve napredne Volkswagen tehnologije, odustane od mjenjača na sve kotače s najnovijim Haldex kvačilom (nedavno se pojavila na četvrtoj generaciji Golfa).

Voljom stratega, prva koja je nasledila ovu šemu pogona na sve točkove bila je Octavia Combi, odnosno karavan, sa skromnim 1.9TDi dizel motorom od devedeset konjskih snaga.

Spolja, Octavia 4x4 se ne ističe ničim posebnim među prilagođenima ruski uslovi rođaci. Ista karoserija, iste gume 195/65R15 i samo skromna natpisna pločica na petim vratima ukazuje na njegov „pogon na sve točkove“. Naravno, ako parkirate pored automobila sa „niskim“ evropskim ovjesom (u Rusiji je većina Octavia „visoka“, prilagođena), odmah ćete primijetiti da je karoserija podignuta, a klirens od tla povećana. U unutrašnjosti također nema primjetnih razlika - samo svijetli 4x4 natpis na glavi ručice mjenjača.

Prve karakteristike su in prtljažni prostor. Teretni odeljak"Octavia 4x4" je jasno manja, jer se ispod poda krije karoserija višelink ovjes i diferencijalna kutija impresivne veličine u kombinaciji sa kvačilom sa više ploča, koja raspoređuje obrtni moment među osovinama.

Pa, neki gubitak korisne zapremine za pogon na sva četiri točka je opravdan, ali za karavan... Da vidimo da li je to nadoknađeno mogućnostima automobila.

Dizel motor spremno reagira na okretanje ključa za paljenje, ispunjavajući unutrašnjost neočekivano glasnom, monotonom tutnjavom. Vibracije su vrlo uočljive na volanu, papučici kvačila, pa čak i oblogama vrata. Sjećam se da takvu "muzikalnost" nismo primijetili na dizelskoj Octavii sa 110 konjskih snaga s prednjim pogonom. Dodamo malo brzine - vibracije nestaju i karavan odmah postaje prijateljski i ugodan.

Mogućnosti motora su očigledno skromne za verziju Octavie sa pogonom na sve točkove. Njegovih devedeset konja „napunjenih” dovoljno je samo da tiho pomera automobil u svemiru. Čim od automobila zahtevate više, suočavate se sa nedostatkom obrtnog momenta na dnu, što je takođe veoma primetno zbog rastegnutih prenosnih odnosa. Tako se ispostavilo da se do 2000 o/min radujete "turbopunjenom" pickupu, a do 4000 o/min dizel motor osjetno gubi svoju aktivnost. Ostaje prilično uzak radni opseg, koji zahtijeva česte promjene brzina kako u gradu tako i na autoputu.

Ovjes s pogonom na sve kotače je također vrlo jedinstven. Na glatkim asfaltnim cestama čak djeluje prestrogo: čini se da se sve male nepravilnosti prenose na karoseriju. Ali čim se pojavi blagi talas, tradicionalan za naše puteve, vibracije tela odjednom postaju alarmantne sa povećanim amplitudama.

Na suvim i ravnim površinama, naše reakcije punjenja su jednostavne, razumljive i... pogon na prednje točkove. To nije ni čudo, jer je Octavia 4x4 u suštini automobil sa automatski spojenom zadnjom osovinom. Stoga, kada vozite bez klizanja ili klizanja, skoro 100% obrtnog momenta se prenosi na prednju osovinu automobila.

Okrenuti se ka klizav teren. Već prvi start vam omogućava da okusite sve prednosti četiri pogonska točka. Prednji imaju vremena da se malo okrenu, a zatim se kvačilo aktivira, aktivira stražnja osovina. Octavia, kao da je zaboravila na skroman motor, poleti kao opružna. Na blatnjavom snijegu i ledu, reakcije automobila su iznenađujuće stabilne i pouzdane. Kao na tračnicama, mijenja trake prilikom preticanja, samouvjereno drži cestu na pravoj liniji i u blagim skretanjima. Ali ne bi trebalo da prelazite granicu dozvoljenog. Na prvom vas čeka iznenađenje kočenje u nuždi- na nezadovoljno brbljanje sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, jurimo pored željene raskrsnice - gume su letnje!

Na kraju skrećemo na posebnu vijugavu cestu. jao, ekstremna vožnja Octavii se to ne sviđa. U brzim zaokretima prvo izklizi iz zavoja "na prednji pogon", sporo reagujući na korektivne radnje vozača, a zatim, kao da se prisjeća zadnje pogonske osovine, iznenada pada u duboko proklizavanje. Da biste to ispravili sa vučom, mogućnosti motora više nisu dovoljne i morate prilično naporno raditi s volanom...

Pregazivši, skrećemo u duboku kolotečinu. Octavia, uprkos tome, ide napred samouvereno letnje gume a razmak od tla nije tako visok, pogotovo jer je zaštita motora čelična, jaka i ne boji se dodira s cestom. Naravno, Octavia 4x4 nije za potpunu terensku vožnju, ali ovaj automobil vam ipak omogućava da nešto uradite.

Vrijeme je da sumiram svoje utiske. Možda Octavia sa pogonom na sve točkove u sličnom dizajnu sasvim dobro odgovara konceptu porodični karavan. U SLX konfiguraciji sa kontrolom klime i grijanim sjedištima, košta 22 400 dolara To je miran, pouzdan i dobar za vožnju. Postoji samo jedno "ali": pozadi je jako skučeno - teško naslijeđe četvrtog Golfa, kojem je Octavia blizak rođak.

(podaci proizvođača)

Opšti podaci: broj mjesta - 5; težina praznog vozila - 1420 kg; puna masa- 1950 kg; maksimalna brzina - 173 km/h; vrijeme ubrzanja 0–100 km/h - 15,2 s; Potrošnja goriva u konvencionalnim prigradskim i gradskim ciklusima iznosi 4,9/7,3 l/100 km. Motor: dizel, sa direktno ubrizgavanje gorivo i turbo punjenje; lokacija - prednja poprečna; broj cilindara - 4; radna zapremina - 1896 cm3; prečnik cilindra i hod klipa - 79,5x95,5 mm; omjer kompresije - 19,5; snaga - 66 kW/90 l. With. pri 4000 o/min; maksimalni obrtni moment - 210 N.m pri 1900 o/min. Menjač: pogon na sve točkove sa raspodelom obrtnog momenta duž osovina preko Haldex spojnice; mjenjač - mehanički; prijenosni odnosi: I - 3,78; II - 2,06; III - 1,31; IV - 0,92; V - 0,72; hod unazad - 3,6; glavni par- 3.65. Ovjes: prednji - tip MacPherson sa stabilizatorom bočna stabilnost, pozadi - uzdužni i poprečni krakovi sa stabilizatorom. Kočnice: ventilirani diskovi sa vakuumski pojačivač i ABS. Upravljanje: zupčanik i zupčanik sa pojačalom.

Pouzdano ponašanje na snježnim, klizavim, mokrim putevima, efikasnost, mogućnosti terenske kvalitete, povoljno radno mjesto vozač.

Skromne mogućnosti motora, skučeno zadnje sjedište, rukovanje u ekstremnim režimima ostavlja mnogo da se poželi.

Ovo uopće nije ista "quattra".

na kojoj će „vozač“ (tj. vozač) moći da zadovolji svoje vozačke ambicije. Za ovu Octaviju sa pogonom na sve točkove potreban je potpuno drugačiji motor. Vjerovatno bi odgovarao za ulogu porodične ekipe, ali uz rezervu na stezanje pozadi.

Automobil je obezbijedio Pelican-Auto.

Fotografija Vladimira KNJAŽEVA

Škoda Octavia je automobil koji je postao poznat po svojoj pouzdanosti, nepretencioznosti i visok komfor pokret. Tokom istorije modela, koja seže 20 godina unazad, izašle su tri generacije automobila, od kojih je svaka bolja i tehnološki naprednija od prethodne. Danas ćemo pričati o najrjeđim i egzotičnijim Škoda Octavia 4x4 "kombi" i sve njegove karakteristike.

Opšti koncept

Škoda Octavia A7 karavan je pravi oldtajmer raspon modela brendovi. Prve verzije modela s pogonom na sve kotače pojavile su se davne 1999. godine, godinu dana prije prvog restylinga. Zapremina prtljažnika karavana u preklopljenom stanju zadnja sedišta dostiže 1500 litara, a unutrašnjost A7 combi je udobnija za porodična putovanja.

Za ovog automobila Predviđena je linija atmosferskih i turbo motora, koja uključuje nekoliko dizel motora. Za starije verzije dostupan je 1.6 dizel, dok 2-litarski turbo dizel proizvodi 140 Konjska snaga i maksimalni obrtni moment od 320 Nm, što Škodi Octavia karavanu daje zavidnu vuču.

Škoda Octavia karavan s pogonom na sve kotače prvi put se pojavio 2000. godine i ima oznaku Octavia Combi 4x4. Kasnije se pojavilo nekoliko dizel verzija. Za razliku od verzije sa prednjim pogonom, Škoda Octavia 4x4 "kombi" verzija ima nekoliko ključnih karakteristika koje izdvajaju karavan kako spolja tako i iznutra. off-road.

Prije svega, eksterijer automobila ima drugačiji izgled. Ovdje možemo primijetiti tuning paket koji ima za cilj zaštitu terenskog vozila od udaraca i oštećenja prilikom vožnje van puta.

Pragovi su zaštićeni u obliku ojačanih plastičnih obloga. S takvom zaštitom bit će moguće izbjeći ne samo ogrebotine, već i značajna udubljenja, koja se često mogu naći na modernim crossoverima.

Lukovi su dobili sličnu zaštitu. Ovaj tip podešavanje, prema proizvođaču, omogućit će karavanu s pogonom na sve kotače da izbjegne značajna oštećenja i koroziju.

Naravno, uvođenje pogona na sva četiri točka dolazi sa nekim promjenama ovjesa. Dobio je ojačane elemente, koji za standardnu ​​karavansku verziju dolaze sa “Bad Road Package”. Zahvaljujući dizajnerskim nijansama novi sistem, klirens je povećan za 3 centimetra čak i na dizel verzijama.

Octavia Combi 4×4 je prepoznatljiva i po nekim vanjskim oznakama. Tako se na poklopcu prtljažnika "combi" može vidjeti karakterističan natpis Scout. Kada uđete u kabinu, moći ćete pronaći natpis "4motion", koji ukazuje na prisustvo inteligentnog sistema pogona na sve kotače kao na benzinske verzije, te karavana sa dizelom.

Sportske modifikacije

Najpoznatija verzija Škode sa pogonom na sve točkove je automobil napravljen na bazi A7 i nema mogućnost ugradnje dizel motora. Međutim, još uvijek postoji nekoliko verzija s pogonom na sve kotače koje su izgrađene na A7 platformi. Njihov primjer je sportske verzije RS i Škoda Octavia Scout Revo 4x4.

RS verzija je napravljena na bazi liftbacka, koji se proizvodi od 2013. godine. PC ima nekoliko jedinstvenih karakteristika koje ga odmah izdvajaju od ostatka linije.

Štaviše, promjene u odnosu na obični A mogu se naći iu pogledu dizajna i tehničkih dijelova.

U vezi izgled, tada je shema boja modela malo drugačija. PC verzija će biti dostupna u svijetlo plavoj i snježno bijeloj nijansama. Na rešetki hladnjaka, koja ima nešto drugačiji oblik, nalazi se odgovarajući natpis. Osim toga, ponekad se može naći na bočnim stranama karoserije i na vratima u obliku naljepnica i oznaka. Zadnji deo Octavie RS 4x4 opremljen je hromiranim ukrasima, koji takođe identifikuju sportsku verziju.

Unutrašnjost Octavie RS 4x4 takođe ima nekoliko ključnih karakteristika. dakle, volan ima sportski dizajn, a prednja sedišta imaju čvršću bočnu podršku. RS ovjes je ojačan za duži vijek trajanja i veću pouzdanost.

Dizel nije dostupan za PC verziju. Umjesto toga, za Škodu Octaviu razvijena je dvolitarska benzinska jedinica kapaciteta 220 konjskih snaga. Ovaj motor nije dostupan ni za jednu drugu modifikaciju A7. RS motor ima povećanu potrošnju goriva, koja je pretežno 98 oktanski broj. Zauzvrat, kupac dobija automobil sa poboljšanim dinamičkim karakteristikama i performansama ubrzanja.

Mjenjač koji se nudi za Octaviju RS 4x4 je također posebnog dizajna. Ova verzija je jedina za PC modifikacije. Jedinica je robotizirana i ima sistem sa dva kvačila. Ovo rješenje doprinosi pouzdanijoj integraciji motora sa mjenjačem, istovremeno omogućavajući bržu promjenu brzina.

Druga verzija koja ima sportski nagib je Škoda Octavia Scout Revo 4x4. Ova verzija se može naći izuzetno rijetko, a uglavnom se koristi na međunarodnim sportskim natjecanjima.

Škoda Octavia Scout Revo 4x4 po izgledu je slična Škodi Octavia karavan, izgrađenoj na platformi A7. Tehničko punjenje, koji je instaliran na ovaj auto, sličan je onome što se može naći na PC verziji, a dizel također ovdje nije dostupan. Sistem pogona na sve točkove pete generacije radi automatski način rada i standardno se instalira na Škoda Octavia Scout Revo 4x4.

Princip rada

Trenutno su sve sportske modifikacije Škode Octavie opremljene sistemom pogona na sve točkove pete generacije, koji proizvođač konvencionalno naziva 4motion. Zasnovan je na Haldex spojnici, koja preuzima funkciju raspodjele obrtnog momenta između prednje i stražnje osovine.

Inteligencija kvačila radi na način da konstantno daje mali postotak obrtnog momenta na zadnjoj osovini, što proizvođaču daje pravo da takav sistem pozove stalni princip akcije.

Tokom naglog ubrzanja, obrtni moment se ravnomerno raspoređuje između osovina, čime se eliminiše proklizavanje na mokri asfalt i gubitak snage. Štaviše, kvačilo je u potpunosti integrisano sa sistemima kontrole stabilnosti i trenutno reaguje na najmanju promenu brzine.

Peta generacija spojnice nema značajne dizajnerske razlike od svog prethodnika. Prilikom njegovog projektovanja, svi napori dizajnera uloženi su u olakšavanje mase delova i što je moguće veće smanjenje količine hidraulike.

Princip rada sistema zasniva se na činjenici da u određenom trenutku pumpa počinje da dovodi ulje pod visokim pritiskom u kanale. Zahvaljujući tome, pogonski i pogonski dijelovi mehanizma su čvrsto spojeni, a stražnja kičma je povezana u određenom omjeru. U tom smislu, postoji glavni nedostatak takav sistem. Pumpa visokog pritiska at neblagovremena zamjena ulje izgara, a kanali pod visokim pritiskom mogu procuriti i izgubiti nepropusnost.

Sažimanje

Škoda Octavia u verzijama sa pogonom na sve točkove su tehnološki napredni i moćni automobili. Međutim, 4motion sistem je nesavršen i nije bez nedostataka. Međutim, praksa pokazuje da sistemi poslednje generacije nemaju iste nedostatke kao njihovi prethodnici, a sa svakom verzijom rade sve bolje i stabilnije.

Tri sata vremenskog pakla - a mi sjedimo za stolom, uranjamo prste cipela u lokve vlastite odjeće. April Gelendžik, od piste malenog aerodroma do serpentina iznad, natopljen je ciklonom. I čini se da je loše vrijeme ovdje - glavna tema za diskusije.

Kako vam se sviđaju novi farovi? - pita menadžer Firma Škoda, poslovno, trudi se da ne pokaže drhtanje.

A-apchhi!

Šta reći - priroda je intervenisala. Šteta, ali do tada još nisam pogledao lice liftbeka, koji je prošao planirano ažuriranje. Nakon što sam drsko bacio torbe u otvor prtljažnika (teško je promašiti) i zamalo me udarila vrata koja su se otvorila na vjetru, zaključao sam se u kabinu i odbio da izađem napolje dok mi ne dođe sunce.

Iako ima dosta izmjena sa druge strane Octavine haube. Prednja optika, izrezana na četiri nejednaka režnja, postala je odličan razlog za ogovaranje na internetu. Zapravo, restilizacija češkog liftbacka u njegovoj petoj godini poklopila se s odlaskom njegovog glavnog dizajnera iz kompanije. Kada su nam predstavljene prve žive mašine, Josef Kaban je već pakovao olovke i tablete za let za Minhen. Gledajući unatrag na Octaviju, u njoj ne bi vidio ništa radikalno pretenciozno.

Automobil izgleda zanimljivije lično nego na internetu, a tu svježinu prenosi nekoliko, ali novih nabora karoserije. Kontroverzni skakač između delova farova, koji još nije viđen na modernim Škodama, stvar je kojoj se pridaje preveliki značaj: zapravo, višeoka priroda automobila nije tako upečatljiva. No, primjetna je zanimljivija maska ​​i novi branik, koji u tandemu s bijelim LED trepavicama u farovima privlači pažnju. Tu je i kontrastni krov i LED svjetla- svaki restyling mora završiti na modificiranom zadnjem kraju. Šteta, kiša koja romi i kapi hrane čine da izgleda kao bubuljičasti crveni film. Da, razgovore o detaljima najbolje je voditi u zatvorenom prostoru. Posegnem ispod jastuka suvozačevog sedišta i izvučem novu Octaviju iz niše - sklopivi kišobran. Najbolja stvar koju možete naći ispod stolice.

Dakle, nova suspenzija?

Ne, ažurirano je.

Zaista, dok su korigovali Octaviinu fasadu usred njenog životnog veka, inženjeri su se iznenada zadubili dublje u dizajn stražnji ovjes. Zašto, budući da nije bilo ozbiljnih pritužbi na njega (bilo na baznu gredu ojačanu „ruskim paketom“ ili naprednu multi-link)? Moguće je djelomično ujediniti liftback i veliki Kodiaq - proširenjem kolosijeka za 20 mm (sa multilinkom za 30 mm) i uvođenjem novih ležajeva. Ili je možda samo pitanje želje da se točkovi izvuku iz lukova radi dodatnog dizajna.

Još nešto? Motori (uključujući atmosferski 1.6 MPI) ostaju isti, mjenjači - 6- i 7-brzinski DSG roboti također nisu "Breakin News", ali evo nove stvari u Rusiji koja se zove " pogon na sva četiri točka” će sigurno postići bodove za Škodu.

Četiri pogonska točka (uparena sa "jedan i osam" od 180 konjskih snaga) dostupna su i karavanu i liftbacku, pretvarajući potonjeg u jedinstvenu stvar koja "nema direktnih konkurenata", kako momci iz Škode odmah naglasiti.

I da, obje ove verzije će biti skuplje: neće morati stići u Rusiju iz susjednih zemalja Nižnji Novgorod(tamo će nastaviti da sklapaju pristupačne Octavie sa prednjim pogonom), ali direktno iz češke Mlade Boleslave.

Malo je vjerovatno da će potražnja za Octavijom 4x4 biti mahnita, ali kompanija vjeruje da je imidž sam po sebi važan: kako u golf klasi, tako i općenito u odnosu na ne-premium putničke automobile, peta generacija Haldexa je snažan adut.

Ažurirana Octavia također dolazi s novim opcijama. Na primer, tri od četiri dostupna multimedijalna kompleksa (najhladniji je sa 9,2 inča dijagonale) imaju tastere na dodir. Elektronski pomoćnici za praćenje i kočenje sada su odgovorni za praćenje mrtvih kutova i prepoznavanje pješaka u pokretu (za skuplje automobile),

a ERA-GLONASS je također u bazi podataka GLONASS. Smiješno je da je uz sve to najosnovnija Octavia sa svojih 110 atmosferskih sila nakon restilizacije poskupjela za samo 2 posto. Hm?

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

Češki gigant nedavno je potpuno ažurirao cijelu porodicu automobila. Nova Škoda dobio više ravnih geometrijskih linija, futuristički diskovi na točkovima za bogate nivoe opreme i mnoga druga prijatna poboljšanja, uključujući novu generaciju pogona na sve točkove. Automobili su bili opremljeni petom reinkarnacijom davno poznatog Škoda Haldex kvačila. Nije bilo posebne revolucije.

Jedinica se smanjila u masi i počela je raditi malo brže. Prednapon ostavljen u radu Haldex spojnice, konstantno pruža mali postotak obrtnog momenta pri stražnja osovina- poseban ponos školaraca. Štaviše, sistem pogona na sve točkove je oduvek bio karakteristična karakteristikaŠkoda, nije instalirana samo na jeftine male automobile.

Proizvodnja A7 Combi 4×4 započela je 2013. godine. Treće Skoda generacija Octavia je brzo ispunila ulice gradova ZND-a i više nije nešto rijetko. Model je bio uspješan i ostao je lider u segmentu na postsovjetskom tržištu, a da nije izgubio ni jedan kvant atraktivnosti za potrošača.

Šta ima novo u Škoda Combi :

• Progresivni dizajn sa smanjenim aerodinamičkim otporom.
• Postao dostupan zadnja svetla sa LED trakom – opcija.
• Izduvne cijevi su bile skrivene od pogleda.
• Motori mogu biti opremljeni ili sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili sa vlasničkim mjenjačem automatski DSG-7.
• Ima 1,5 centimetara više prostora za glavu, a prostor za noge je značajno povećan.
• Dimenzije karoserije su neznatno povećane - 90 mm duže i 45 mm šire od prethodnika.
• Zapremina prtljažnika povećana je na 1.740 litara sa oborenim zadnjim sedištima - rekord u klasi.

Na fotografiji: Škoda Combi iz 2014.

Škoda nikada ranije nije napravila tako zanimljive i hrabre dizajne, koji nisu odgovarali mnogim ljubiteljima automobila, uključujući i vlasnike. Nove linije će ostati relevantne mnogo duže od svojih prethodnika. Inženjeri su posebnu pažnju posvetili efikasnosti. Karoserija je postala lakša za čak 102 kilograma, sedmostepeni menjač sa suvim DSG kvačilo- većina ekonomična automatika iz koncerna VW.

• Prema proizvođaču potrošnjaOctavia 4x4sa 1.4 TFSi motorom iznosi 6 litara na stotinu kilometara mješoviti ciklus, ubrzanje do 100 km/h traje 8 sekundi - vrlo pristojna kombinacija potrošnja/dinamika.

Na fotografiji: Škoda Combi 2014 sa sistemom pogona na sve točkove.

Cijene

Cijena Škode Octavia Combi 4x4 počinje od 13.880 eura. Najskuplja modifikacija je dvolitarski turbodizel sa DSG menjač-7 u Style paketu koštat će 80–100% više. Na raspolaganju su tri nivoa opreme: Active, Ambition i Elegance.

U poređenju sa prethodnikom, cijena popravka karoserijeŠkoda će koštati više, što se objašnjava uvođenjem složenog metalnog štancanja. Cijene plastike, branika i karoserija ostaju na prilično pristupačnom nivou. Ono što je atraktivno u vezi sa Škodinom servisnom politikom je fiksni trošak redovnog održavanja za svaki konkretan model.

Dinamika i rukovanje Octavia Combi

Škodin vlasnički pogon na sve točkove obezbeđuje maksimalan odziv obrtnog momenta i ravnomerno ubrzanje uz minimalno proklizavanje. Na suhom asfaltu, turbopunjeni 1.4 sa DSG mjenjačem ubrzava automobil do 100 km/h za samo 8,3 sekunde, prema pasošu – 8,5. Dvolitarski turbodizel ima sličnu cifru. 1.8 benzinac sa DSG selektivnim menjačem ubrzava na stotine u sekundi brže.

Octavia 4×4 se ponaša prilično predvidljivo i samouvjereno u krivinama, zahvaljujući laganoj karoseriji i prednjem dijelu nezavisna suspenzija Tip MacPherson sa trouglastim poprečne kosti. Udobnost u verzijama 1.8, koje su opremljene zadnjom multilinkom, je na visokom nivou. Ostale modifikacije opremljene su torzijskom gredom, koja je prilično kruta i neučinkovita, ali vrlo pouzdana.

Karakteristike Octavia

Na dijagramu: nova generacija pogona na sve točkove u Škodi Octavia A7.

Glavna prednost Octavia 4×4 Combi geometrije je razmak od tla, koji iznosi 155 mm, što vam omogućava pouzdano savladavanje laganih terenskih uslova. Dimenzije karoserije: dužina – 4659 mm, visina – 1465, širina – 2017. Međuosovinsko rastojanje– 2686 mm.

Maksimalna brzina fluktuira u rasponu od 193–216 km/h na 1.2 TSI–2.0 TDI motorima, respektivno. 1,6 MPI, najproždrljiviji, troši 9,6 litara visokooktanskog benzina na stotinu kilometara u gradskom režimu. Masa praznog vozila Škoda Octavia karavan je 1247–1367 kg, ovisno o konfiguraciji.

• Volume rezervoar za gorivo– 50 litara, što je dovoljno za prosječno 850 kilometara. Elektronski pogon na sva četiri točkaŠkoda redistribuira obrtni moment ako je potrebno radi uštede benzina.

Octavia Scout 4x4 – malo više off-road

Glavna razlika između Scout-a je klirens od 171 mm, u odnosu na 155 za Combi. Isti pogon na sve točkove sa elektronskom kontrolom obrtnog momenta za svaki točak, sličnih dimenzija. Za zaštitu od šljunka, trave i granja, dodana je neobojena plastična obloga na pragovima i branicima, koju možete koristiti prilikom prolaska teških područja. Pogon na sve točkove radi preko kvačila 5. generacije Haldex 4×4 i sposoban je da isporuči 85% obrtnog momenta na jedan od točkova i do 90% na zadnju osovinu.

Više razlika Škoda Octavia Scout :

• Za Rusiju je dostupna samo jedna verzija sa 1,8-litarskim rednim četverocilindričnim osmercem i DSG-6 mjenjačem.
• Pozadi ima više-link ovjes umjesto grede.
• Paket loših puteva.
• IN osnovna konfiguracija Dostupni su aluminijski naplatci od sedamnaest inča.
• Potpuna zaštita kartera i branika.
• Korišteni su energetski intenzivniji amortizeri sa produženim oprugama.
• Da bi smanjili težinu vozila, inženjeri su smanjili količinu hidraulike u 4x4 kvačilu.

Na fotografiji: Škoda Octavia "Scout" sa sistemom pogona na sve točkove.

Cijene

Cijene Škode Scout su porasle zajedno sa mogućnostima i naplativosti automobila. Cijena se kreće od 17 hiljada eura. Ova količina uključuje šest zračnih jastuka, prilagodljivih maglenke, dodatna oprema pune snage, standardna multimedija sa ekranom osetljivim na dodir, presvlake od tkanine, biksenonska svetla, aktivno krstarenje, dvozonska klima, stakleni šiber iznad glave.

• Koristi seOctavia Scoutprethodna generacija u dobro stanje može se kupiti za 10 hiljada eura.

Dinamika i rukovanje

Kao što je već pomenuto, u Rusiju će se isporučivati ​​samo 1.8 benzinac sa šestostepenim DSG automatskim menjačem, o čemu ćemo pričati. U sportskom režimu, dinamika ubrzanja je vrlo uočljiva i omogućava vam da se odvojite od gradskog saobraćaja ili hrabro pretječete.

Škoda stiže do stotke za 7,8 sekundi. Maksimalna brzina – 216 km/h. Čvršći rad amortizera nadoknađuje visok razmak od tla i uglove automobila kao rukavica. Dobra upravljivost je karakteristična za sve generacije Škoda Octavia. Pogon na sve točkove čini ubrzanje lakšim, nijedna od osovina ne pokušava da proklizne, a proklizavanje je minimalno.

Na dijagramu: sistem pogona na sve točkove distribuira obrtni moment kada se točkovi udare Razne vrste obloge.

Karakteristike

Kao iu običnoj Škodi Octavia karavan, ovdje možete smjestiti dugački prtljag do 3 metra. Dimenzije karoserije: dužina – 4685 mm, širina – 1814, visina – 1531. U kabini se može udobno smjestiti pet osoba. Zapremina prtljažnika sa preklopljenim zadnjim redom sedišta je 1740 litara, sa rasklopljenim - 610 litara.

• Potrošnja u kombinovanom ciklusu iznosi 6,9 litara/100 kilometara. Preporučena marka benzina je AI-95.

na slici: nova Škoda Octavia "Scout" sa povećanim klirensom od tla za 31 milimetar u odnosu na konfiguracijuCombi 4x4.

zaključci

Octavia 4x4 je idealna za porodična putovanja na seosku kuću, u šumu, jezera ili mora. Ovo je olakšano visokim nivoom sigurnosti koji je postignut kao aktivni sistemi, i krutost karoserije. Oba modela su dizajnirana za mlade ljude sa prosječnim primanjima koji cijene zdrav način života. Zapremina prtljažnika i kruto ovjes omogućavaju vam prijevoz male količine građevinskog materijala, a unutrašnjost doprinosi udobnim putovanjima na velike udaljenosti.