Iako su se putnički automobili proizvodili u SSSR-u 60-ih godina prošlog vijeka, bili su u nevjerovatnoj deficitarnosti. „Pobeda“, „Volga“, „Moskovljani“ i „Zaporožec“ distribuirani su isključivo po spiskovima preduzeća, a i na radnom mestu najčešće su se mogli kupiti samo preko odličnih veza. Dana 20. jula 1966., nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Toljatiju. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu FIAT. Dana 15. avgusta 1966. u Moskvi, šef FIAT-a, Gianni Agnelli, potpisao je ugovor sa ministrom automobilske industrije SSSR-a Aleksandrom Tarasovim o stvaranju fabrike automobila u gradu Togliatti sa punim proizvodnim ciklusom.
(61 fotografija)
Teritorija buduće fabrike automobila, 1966.
Prvi šator na budućem gradilištu. U centru grupe - CEO Volžski automobilski pogon V.N. Poljakov, 1966
Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Komsomola proglasio je izgradnju Volžskog automobilskog pogona Svesaveznim projektom komsomolskog šoka. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, uputilo se u Toljati na izgradnju auto giganta.
Izgradnja domaćeg auto giganta povjerena je upravi Kuibyshevhydrostroy. U januaru 1967. godine sa gradilišta je uklonjen prvi kubni metar zemlje.
Odeljenje za ljudske resurse Kuibyshevgidrostroya primilo je poplavu hiljada pisama od onih koji žele da učestvuju u izgradnji fabrike. Svi su shvatili da je zgrada i tada raditi u VAZ-u značilo biti u epicentru savremeni život, a mogućnost da dobijete stan u Toljatiju bila je vjerovatnija nego bilo gdje drugdje.
Nikolaj Semizorov, šef odjela Kuibyshevgidrostroy, prisjeća se da ga je obim izgradnje jednostavno zadivio. Za četiri godine bilo je potrebno izgraditi postrojenje, termoelektranu, Avtozavodski okrug u Toljatiju i još mnogo toga s ukupnim troškovima (prema najkonzervativnijim procjenama) od preko dvije milijarde rubalja.
Država nije štedjela novac za izgradnju VAZ-a. IN kratkoročno Kuibyshevgidrostroy iz velike građevinske organizacije, čak i ako na svom računu ima izgradnju Volžske hidroelektrane nazvane po. Lenjin se zaista pretvorio u diva.
Tehnički projekat fabrike automobila izradio je italijanski automobilski koncern FIAT uz učešće Instituta Promstrojproekt. U projektovanju budućeg giganta direktno su učestvovali timovi iz preko 40 projektantskih instituta u našoj zemlji.
Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, uglavnom ljudi koji su gradili fabriku.
Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike, 900 fabrika socijalističke zajednice, od strane kompanija iz Italije, Nemačke, Francuske, Engleske, SAD i drugih zemalja.
V.N. Polyakov, prvi direktor VAZ-a, koji je vodio fabriku od 1966. do 1975. godine.
Podovi duž glavnog transportera, 1969
Izgradnja VAZ kontrole.
Na gradilište su često dolazile razne muzičke grupe.
Kiosk "Soyuzpechat" pored gradilišta.
Prvi automobil VAZ baziran je na modelu FIAT-124, koji je 1965. godine osvojio titulu „Auto godine“ u Evropi. Fotografija prikazuje prvi FIAT na poligonu Dmitrovsky.
Paralelno sa izgradnjom fabrike, FIAT-124 je testiran na Dmitrovskom poligonu. Teški domaći uslovi bili su, najblaže rečeno, preteški za "Talijana". Nakon samo 5.000 km, auto je skoro morao biti bačen. FIAT-ova karoserija se praktički "srušila", otkrivajući da šasija, a posebno kočnice, nisu bili prilagođeni našoj stvarnosti. Talijanov razmak od tla od 110 mm pokazao se preniskim u teškim situacijama. stanje na putu Union. Odlučeno je da se poveća. Istina, kada su Italijani saznali da će Rusi "podići" automobil 17-17,5 cm iznad zemlje, ozbiljno su pitali: "Zar nećete graditi puteve u Rusiji?"
Prvi Žiguli na proizvodnoj traci, 1970.
Dana 19. aprila 1970. godine, prvih šest automobila VAZ-2101 Žiguli, danas poznatih u većini stranih zemalja kao Lada, sišlo je sa glavne montažne trake VAZ-a. Prvorođenče je opravdalo očekivanja svojih kreatora. Kvalitet vožnje bili su odlični i velika renovacija bio je potreban tek nakon što je automobil prešao razdaljinu jednaku deset putovanja od Moskve do Vladivostoka.
Teško je precijeniti ulogu prvorođenog VAZ-a u povijesti domaće automobilske industrije. Sa svojim dolaskom, sovjetska automobilska industrija je napravila više od jednog koraka naprijed. Tokom 14 godina provedenih na montažnoj traci, oko 3.000.000 “kopejki” se otkotrljalo iz fabrike.
Godine 1973. automobil VAZ dobio je drugo ime - "Lada", namijenjeno stranim potrošačima. Jedna verzija izbora ovog imena kaže da su dizajneri AvtoVAZ-a dan ranije slučajno čuli tada popularnu pjesmu "Ne treba se mrštiti, Lada". U drugim pričama povlači se analogija sa zaštitnim znakom preduzeća Ladya, koji se pojavio gotovo istovremeno sa Žigulijem. Na ovaj ili onaj način, svima se odmah svidjelo ovo ime.
"Vazovci" idu na posao.
Hiljade novih automobila otišlo je u različite gradove Sovjetski savez i susjedne zemlje.
Generalni direktor Volžskog automobilskog kombinata predstavlja radionice sekretara Centralnog komiteta KPSS A. Kirilenka, 1973.
Pogled na biljku iz ptičje perspektive.
Novi automobili čekaju svoj polazak.
Već u decembru 1973. fabrika je proizvela milioniti automobil.
Model VAZ-2108, izrađen u prirodnoj veličini od plastelina.
U decembru 1979. u eksperimentalnoj radionici sastavljen je prvi prototip automobila VAZ-2108.
CHPP VAZ (najveća u Evropi u vreme izgradnje) i fabrika automobila.
Novi automobili na lokacijama fabrike.
Prvi automobil VAZ, proizveden 1970. godine, sa serijskim brojem 0000001, imao je jednog vlasnika u Samari i ponovo je postao vlasništvo fabrike 2000. godine, pohranjen je u muzeju. (godine proizvodnje VAZ-2101 1970-1981)
Milioniti VAZ-2103 čuva se u muzeju AvtoVAZ-a. (godine proizvodnje VAZ-2103 1972-1983)
Najnovije proizvodni model AvtoVAZ-Lada-Granta, pušten u proizvodnju krajem 2011.
Kratke informacije: ukupna površina proizvodnih zgrada tvornice automobila je 2,1 milion kvadratnih metara. m, dužina transportera - 150 km, tehnološka oprema - 16,5 hiljada jedinica. Tokom izgradnje fabrike pušteno je u rad 213 km autoputeva, 180 km železničkih koloseka, postavljeno 6 miliona kubnih metara monolitnog i montažnog armiranog betona i ugrađeno 300 hiljada tona metalnih konstrukcija. Da bismo razumjeli koje je mjesto u hijerarhiji sovjetske automobilske industrije zauzimala tvornica automobila Volzhsky, dovoljno je znati sljedeću činjenicu: sredinom 60-ih, sve postojeće fabrike SSSR-a proizvodile su isti broj automobila, uključujući kamione i autobuse , kako je AvtoVAZ dizajniran za - 660 hiljada automobila godišnje.
- automobilska kompanija, najveći proizvođač putnička vozila mobilnih telefona u Rusiji i istočnoj Evropi.
Raniji naslovi: Volzhsky automobilska fabrika(VAZ) (1966‑1971), Proizvodno udruženje Volga putnička vozila"AvtoVAZ" (1971-1993).
Odluku o izgradnji velike fabrike automobila u gradu Togliatti, Kuibyshev region (sada Samara region) donela je sovjetska vlada 20. jula 1966. godine.
Godine 1967. izgradnja Volžskog automobilskog pogona proglašena je projektom svesavezne komsomolske gradnje.
Dana 19. aprila 1970., prvi automobil VAZ-2101 sastavljen je na glavnoj montažnoj traci Volžskog automobilskog pogona, koji je služio osnovni model za cijeli sljedeći asortiman modela - klasični automobili VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine prihvatila prvu fazu Volžskog automobilskog pogona.
To je gradsko preduzeće u gradu Toljatiju.
Proizvodni pogoni AvtoVAZ OJSC obuhvataju: proizvodnju, popravku i održavanje opreme, metaluršku proizvodnju, proizvodnju presa, montažu i proizvodnju karoserija, proizvodnju mehaničkih montaža, proizvodnju plastičnih proizvoda, zgrade pomoćnih radionica, pilot proizvodnju, prostor za farbanje karoserije. Proces montaže automobila odvija se na pet transportnih linija. Svaki automobil proizveden u fabrici automobila testira se na auto stazi. AvtoVAZ takođe ima naučni i tehnički centar.
Ranije je kompanija proizvodila automobile VAZ sa imenima Zhiguli, Niva, Sputnik, Samara, Oka. Trenutno proizvodi automobile pod markom Lada, koji se još uvijek neslužbeno nazivaju VAZ.
Trenutno se masovno proizvode sledeći automobili: LADA Largus (karavan sa 5 sedišta, karavan sa 7 sedišta, kombi), LADA Granta (limuzina), LADA Kalina(karavan, hatchback, Sport), LADA Priora(limuzina, karavan, hatchback, Coupe), LADA Samara(kompakt, limuzina), LADA 4x4, LADA-21074 (nije u objektima AvtoVAZ-a).
"AvtoVAZ" 2012. godine godine Lada— 17. septembra sa montažne trake Fabrika automobila u Iževsku, kojim upravlja United Automobile Group LLC, njihova posljednja serija je izašla.
Postojeći proizvodni potencijal automobilski kompleks omogućava proizvodnju preko 800 hiljada automobila godišnje.
Grupa AvtoVAZ uključuje oko 270 podružnica. Preduzeća Grupe su uključena u oblastima kao što su telekomunikacije, energetika, građevinarstvo, a takođe pružaju finansijske usluge i usluge osiguranja.
Neto dobit grupe AvtoVAZ prema MSFI na kraju 2011. iznosila je 6,7 milijardi rubalja, neto dobit u periodu januar-septembar 2012. smanjena je za polovinu u odnosu na isti period 2011. - na 1,2 milijarde rubalja u odnosu na 2,5 milijardi rubalja.
Prihod akcionarskog društva u periodu januar-septembar 2012. godine pokazao je porast od 4,1% - na 133,7 milijardi rubalja (za 9 meseci 2011. godine - 128,4 milijarde rubalja).
Prodaja najvećeg ruskog proizvođača putničkih automobila na kraju 2011. porasla je za 10,6% u odnosu na prethodnu godinu - na 578.387 hiljada automobila Lada u periodu januar-septembar 2012. godine.
Istorija najpopularnijeg automobila u Rusiji započela je 1966. godine u italijanskom gradu Torinu sklapanjem ugovora između Ministarstva automobilske industrije SSSR-a i FIAT-a. Godinu dana nakon potpisivanja ugovora počela je izgradnja Volžskog automobilskog pogona (VAZ), a još tri godine kasnije prvih šest modela "peni" (VAZ-2101), napravljenih na bazi italijanskog Fiat-124. , sišao sa glavne VAZ-ove montažne trake.
Kasne 70-te sastav VAZ je dopunjen terensko vozilo sa pogonom na sve točkove VAZ-2121 ili Niva R12, koji je zapljusnuo svjetsko tržište.
Nakon raspada SSSR-a, industrijski gigant AvtoVAZ ušao je u fazu restrukturiranja. Kriza je prevladana sredinom 90-ih: tada je domaći proizvođač počeo postupno povećavati obim proizvodnje.
1998. godine, model 2111, opremljen sa najnoviji motori sa šesnaest ventila.
Početak novog milenijuma obilježilo je izdavanje novog automobila generacija Lada Kalina, kao i početak proizvodnje VAZ-2107 (Lada Priora) - u početku u karoseriji limuzine, a nešto kasnije - hatchback i karavan.
Od 2004. godine uprava AvtoVAZ-a odlučila je da sve proizvedene automobile prebaci na jednu marku, koja je pisana latinicom, a ne ćirilicom, prema normama ruskog jezika. Tako je skraćenica "VAZ" zamijenjena jedinstvenim imenom "Lada", koji se ranije koristio samo za označavanje izvoznih verzija marke. Međutim, Rusi daju najupečatljivije nadimke za proizvode AvtoVAZ-a. Među najčešćim sleng imenima vrijedi istaknuti "kopek" ili "koplje" (za VAZ-2101), "četiri" (za VAZ-2104), "stolicu" (za VAZ-2105), "dlijeto" (za VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (za VAZ-2112). Omalovažavajući naziv za sve automobile AvtoVAZ je „bazen“ (od skraćenice TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Među najnovijim dostignućima je model Lada Granta ili VAZ-2190. Ovaj auto je budžetska limuzina, dizajniran na bazi Lade Kaline.
Trenutno je OJSC AvtoVAZ najveći proizvođač putničkih automobila u Rusiji i istočnoj Evropi. Poznato je da su Lada automobili najpopularniji i najkrađeniji na ruskom tržištu, uprkos izuzetno niskom kvalitetu proizvodnje. Zastrašujuće specifikacije Ladice su dugo bile predmet sprdnje među ljubiteljima automobila. Na jednoj od svojih prezentacija poslovnog plana, i sama kompanija AvtoVAZ je prepoznala ovu činjenicu i objasnila njeno porijeklo “ niska kvaliteta kupljene komponente."
Radnici fabrike Togliatti iz radno iskustvo više od dvadeset godina odlikuju im se zvanje „Veteran VAZ-a” sa pripadajućim sertifikatom, značkom sa logom kompanije i istoimenom medaljom. Autor prve publikacije u časopisu “Iza volana” o auto-gigantu u izgradnji u Toljatiju takođe je dobio titulu veterana, iako nije bio zaposlenik VAZ-a. Ime tog dopisnika: Brodski Aleksandar Jakovljevič.
Paleta modela Lada
Asortiman modela AvtoVAZ-a prilično je raznolik. U njemu ćete naći desetak modela male klase sa razne opcije karoserije (limuzina, hečbek, karavan), pet predstavnika male srednje klase, dve Nive sa pogonom na sva četiri točka u verzijama sa troja i petoro vrata, kao i kombi Lada Largus - ekonomičan automobil za posao.
Lada cena
Cijena Lade na primarnom tržištu varira od dvije stotine do petsto hiljada rubalja. Najisplativija opcija je "sedam" stare škole, koja vuče svoje porijeklo od samog Fiata. Mala Lada cijena 2107 je u potpunosti u skladu sa sadržajem. Ali može se popraviti bez nepotrebnih poteškoća i finansijskih troškova, što VAZ 2107 radi dobar izbor za taksi radnike početnike.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je proizvedeno nekoliko marki automobila. „Kozaci“, „Volga“ i „Moskovljani“ zauvek će ostati u sećanju građana naše zemlje kao nostalgija za tim dalekim vremenima. Ali u to vrijeme nije bilo dovoljno automobila. Bilo ih je gotovo nemoguće naći na otvorenoj prodaji. Mašine su raspoređene po listama u velikim preduzećima.
Kako bi zadovoljili rastuću potražnju za vozilima na četiri točka, rukovodstvo zemlje odlučilo je izgraditi novu tvornicu automobila. Prema planu, trebalo je da zauzme glavno mesto u proizvodnoj industriji putnička vozila. Od tog trenutka počinje istorija AvtoVAZ-a. Izgradnja je tekla vrlo brzo (2 puta brže od planiranog). Oprema za tehnološke cikluse stvorena je ne samo u fabrikama SSSR-a, već iu nizu drugih socijalističkih država, kao iu zemljama SAD-a i Evrope.
Stvaranje fabrike
Odlučeno je da se izgradi Volžski automobilski pogon u Toljatiju. U tom cilju, rukovodstvo zemlje je u avgustu 1966. sklopilo sporazum sa italijanskim koncern Fiat, koji je pomogao u izgradnji auto giganta. Ne samo da su morali izgraditi ogroman proizvodni pogon punog ciklusa i instalirati odgovarajuću opremu, već i obučiti osoblje.
Istorija AvtoVAZ-a u Toljatiju, čak iu fazi stvaranja, doživjela je mali incident. Činjenica je da je amblem za novi brend automobile su izmislili sovjetski umjetnici. Ideja o skici pripadala je jednom od prestoničkih čelnika, A. Dekalenkovu. Ali Italijani su morali da naprave ove logotipe. Fiat je napravio prvih trideset amblema sa greškom. U nazivu grada "Toljati" slovo "I" je na kraju postalo slovo "R". Brak je vrlo brzo zamijenjen.
Ime tvornice nije odabrano po analogiji s drugim sovjetskim proizvodnim pogonima, koji su se zvali, na primjer, Ulyanovsk ili Gorky. To je učinjeno iz razloga političke korektnosti. Inače, "neprikladne šale se nisu mogle izbjeći".
Početak rada
I prije završetka pogona počela je obuka osoblja. Zahvaljujući neumornom radu radnika, 1970. godine proizvedeno je prvih 6 kopejki - poznati auto"Zhiguli" - VAZ-2101.
Potražnja za automobilima bila je tolika da je prodaja bila ograničena samo proizvodnim mogućnostima. Prve godine proizvedeno ih je 100 hiljada.
Godine 1973. VAZ-2101 je počeo da se isporučuje na svjetsko tržište. Međutim, ovaj brend je morao biti preimenovan u Lada. Ime "Zhiguli" na francuskom je zvučalo kao "Gigolo" (čovek koji pleše za novac).
S vremenom se brend Lada počeo proizvoditi za domaće potrošače. Prestali su proizvoditi žiguli automobile.
Povećanje brzine proizvodnje
Godine 1980. Olimpijske igre su održane u SSSR-u i "petica" (VAZ-2105) je stavljena na montažnu traku. Međutim, iako su ovi modeli bili u zavidnoj potražnji, najpopularniji u cijeloj povijesti tvornice bio je "šestica" (VAZ-2106). U masovnu proizvodnju krenuo je 1976.
Proizvodni kapacitet AvtoVAZ-a obezbjeđivalo je pet fabrika. Od 1966. do 1991. uključivao je Belebejevski autonormal pogon, Skopinski i Dmitrovgrad autoagregate, VAZ CHPP i AvtoVAZagregat.
"Kopejka" i "Trojka"
Prisjećajući se svega (u cijeloj istoriji auto giganta), ne može se ne odati počast njegovim prvim kreacijama. To su bili VAZ-2101 i VAZ-2103. Prva cifra u posljednje dvije cifre broja modela popularno je nazvana “Kopeyka”. Drugi automobil se počeo zvati "trojka".
“Kopeyka” je bila limuzina prilagođena uslovima sovjetskih puteva. Klirens domaćeg automobila povećan je sa 110 na 175 mm. Programeri su također ojačali kočnice i ovjes. Ovaj auto je bio simbol Sovjetsko doba automobili iz 70-ih. "Kopeyka" je postala predak limuzina sa pogon na zadnje točkove i univerzalni "klasični" modeli.
Nedugo nakon što je prva Kopeika sišla s proizvodne trake, Trojka je puštena u masovnu proizvodnju. U to vrijeme se zvao "luksuznim" modelom. Bio je to temeljno redizajniran "peni". Posebna pažnja posvećena je četiri fara, hromiranim elementima i poboljšanoj instrument tabli.
Sljedeća poboljšanja modela
Nakon što su prva dva objavljena, istorija AvtoVAZ-a uključuje još nekoliko popularnih modifikacija Kopeyke. Nakon ozbiljnog restiliranja, na montažnu traku stavljeni su VAZ-2104, 2105, 2106 i 2107. Najpopularniji među njima bio je „šestica“. Ovo je bio prototip Fiata 124 Speciale. Tokom više od 30 godina proizvodnje ovog modela, prodato je 4,3 miliona VAZ-2106.
Ostale tri marke automobila također su se dobro prodavale. Dizajneri su razvili pravougaone farove koji su bili moderni u to vrijeme. Unutrašnjost je takođe ozbiljno redizajnirana. Modernizovani su i motori automobila. „Šestica“ se i danas smatra prilično popularnim automobilom.
Modeli iz 80-ih
Istorija OJSC AvtoVAZ 80-ih godina prošlog veka govori o novoj fazi proizvodnje. U to vrijeme razvijena je potpuno nova generacija automobila Sputnik. Za odgovarajući indeks u broju, kao prethodni modeli, ljudi su automobil nazvali “G8”. Karakterizirala ga je prednja strana u obliku klina. Zbog toga je VAZ-2108 nazvan i "dlijeto".
Model je imao novi motor i mjenjač. Imala je Pogon na prednje točkove. Oblik automobila bio je aerodinamičniji od prethodnih putničkih automobila. Telo je imalo struktura moći. Auto gigant je ovaj model razvio zajedno sa Porscheom. Nemci su pomagali domaćem proizvođaču u kreiranju svega osim dizajna.
Nakon nekog vremena, VAZ-2108 s hatchbackom s pet vrata i karoserijom limuzine krenuo je u prodaju.
Krajem 80-ih godina razvijena je Oka malog kapaciteta. Njegov prototip bio je Daihatsu Cuore iz 1980. godine. Nakon toga, pored AvtoVAZ-a, Oku su proizvodili i OJSC SeAZ i KamAZ.
Fabrika nakon raspada SSSR-a
Kolaps je bio težak za mnoge velike i male industrije, uključujući AvtoVAZ. Istorija biljke pokazuje da je gigant automobilska tehnologija doživjela duboku i dugotrajnu krizu u to vrijeme.
Činjenica je da je u tužnim danima za AvtoVAZ tvornica bila suočena s takvim konceptom kao što je „konkurencija“. Do ovog trenutka, sovjetski potrošač je kupovao automobile koji su vrlo brzo sišli s proizvodne trake. Ali sada se u zemlju izlila poplava modernih, iako polovnih automobila strane proizvodnje.
U sovjetsko vreme, automobili domaća proizvodnja malo poboljšao. Stoga, u poređenju sa uvezenim automobilima, nisu izdržali nikakvu kritiku. Fabrika je bila suočena sa potrebom smanjenja obima proizvodnje. Otpušteno je više od 25% radnih mjesta. Čak ni podrška vlade nije pomogla. Da bi se izjednačila potražnja za stranim i domaćim automobilima, visoka carine. Ali ovo nije puno pomoglo.
Rad u krizi
Istorija AvtoVAZ-a govori o zaista teškim danima za kompaniju. Nedovoljna potražnja za zastarjelim modelima automobila i borba za pravo posjedovanja preduzeća nisu pomogli u prevazilaženju krize.
Štaviše, kriza finansijskog sistema dodatno je doprinijela pogoršanju stanja. Država je na sve moguće načine podržavala umiruću industriju. Ali nagomilani unutrašnji i eksterni problemi nisu se mogli riješiti samo ovim mjerama.
Zabilježeni su slučajevi masovne krađe proizvoda i komponenti. To su bili ogromni iznosi čak i za tako veliko preduzeće. U 2009. godini pad prodaje je bio rekordan i iznosio je 39% u odnosu na 2008. godinu.
Bila su potrebna ogromna ulaganja da bi se spasila najveća tvornica automobila u zemlji. Razvijene su antikrizne mjere. Nakon što je riješio svoje unutrašnje i vanjske probleme, preduzeće bi moglo stati na noge.
Izlazak iz krize
AvtoVAZ je doživio dugu i duboku krizu. Istorija fabrike seže više od 15 godina dekadentne, neperspektivne proizvodnje u uslovima nedovoljne potražnje. Međutim, izlaz je ipak pronađen. U julu 2009. godine postignut je sporazum između ruskih tehnologija i Renault-Nissana. Odlučeno je da se poveća glavni kapital AvtoVAZ-a. U njega je uloženo 240 miliona evra Kompanija Renault-Nissan (ovo je iznosilo 25% svih akcija) i trostruko veći iznos od Rostehnologije (uz povećanje učešća u odobrenom kapitalu za 44%). Kompanija Trojka Dialog izgubila je 17,5% udjela.
Osim toga, odlučeno je da se mjesto glavnog dizajnera dodijeli Steveu Mattinu, koji je ranije imao sličnu poziciju u takvim globalnim kompanijama kao što su Mercedes i Volvo. Počeo je period postepenog oživljavanja.
AvtoVAZ, čija je istorija stvaranja i rada doživjela mnoge uspone i padove, tokom krize karakterizira blago ažuriranje modela. Tako je početkom 90-ih godina prošlog stoljeća VAZ-2110 postao jedan od rijetkih novih modela. To je bila limuzina razvijena na bazi G8. Ovaj auto je imao dosta originalno tijelo, kao i uređenje enterijera.
Nakon toga, oko 10 godina, proizvodnja nije imala značajnija ažuriranja. Kriza koja je zadesila ranije prosperitetnu tvornicu uticala je na sva područja njenog djelovanja. Tek 2003. godine, na osnovu zajedničkog preduzeća GM-AvtoVAZ, pušten je u masovnu proizvodnju Chevrolet Niva. Godinu dana kasnije, u Toljatiju je uspostavljena proizvodnja limuzina, hečbekova i karavana tipa Kalina.
Godina 2007. obilježena je izlaskom novog modela auto giganta Lada Priora. Kako bi se stimulirala potražnja potrošača, 2011. godine Kalina je zamijenjena njenom jeftinijom verzijom Grant. 2012. godine u proizvodnju je puštena modificirana verzija Renault Logan univerzalni tip Lada Largus.
Muzej AvtoVAZ-a
Koncern AvtoVAZ ima bogatu istoriju. Stoga ne čudi što ima svoj muzej. To je jedna od najvećih ovakvih institucija u našoj zemlji. Muzej istorije AvtoVAZ-a nalazi se u Toljatiju. Posvećen je poznatom ne samo domaćem, već i stranom brendu „Lada“.
Ovaj muzej prikazuje samo eksponate koji su posebno značajni za istoriju fabrike. Ovdje možete pronaći prve modele “Grant”, “Largus”, “Kalina” proizvedene nakon raspada SSSR-a. Takođe u muzeju se mogu videti automobili koji ne samo da se više ne proizvode, već se teško mogu videti i na ulicama gradova u našoj zemlji.
U zidinama čuvenog muzeja čuva se cjelokupna istorija od prvog dana rada fabrike do danas. Prvi peni "trešnje", prodat preko korporativne mreže kompanije, sada je ovdje izložen. Vlasnik je upravljao oko 19 godina. Poklonio ga je muzeju 2000. godine, za koji ga je i dobio na poklon novo auto, koji je upravo krenuo u prodaju.
Neke zanimljive činjenice
Kratka istorija AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez nekih zanimljivih činjenica. Na primjer, Niva (ili VAZ-2121) je bila jedina domaći auto, koji je ikada prodavan u Japanu.
Grad u kojem je izgrađena fabrika automobila ranije se zvao Stavropolj. Ali 1964. godine preimenovan je u čast generalnog sekretara Komunističke partije Italije P. Togliattija. Umro je prilikom posete dečijem kampu Artek tokom pregovora o budućoj zajedničkoj produkciji.
Glavni dizajner Nive, P. M. Prusov, kaže da je ovo ime automobilu dodijeljeno po prvim slovima imena njegovih kćeri (Nina i Irina), kao i sinova prvog glavnog dizajnera proizvodnje (Vadim i Andrey).
Zabrinutost danas
Nakon što je preživio duboku krizu, koncern postepeno staje na noge. Istorija AvtoVAZ-a zaslužuje poštovanje. Na kraju krajeva, uprkos svemu, automobili koji su silazili sa njegovih montažnih traka bili su simbol tog doba. Možda sada donekle zaostaju za svojim stranim kolegama. Ali kada pravi pristup poboljšati automobilska industrija biće moguće.
Najveći proizvođač putničkih automobila u našoj zemlji ima budućnost. Uz pravi pristup, može donijeti velike profite zemlji. Uostalom, čak i takvi stari modeli kao što su „šestica“ i „sedam“ i dalje su traženi kako među građanima naše zemlje, tako iu svim postsocijalističkim zemljama. Stoga je korištenjem novih tehnologija i razvojem novih modela sa poboljšanim kvalitetima mehanizama i dizajna moguće podići auto giganta na novi nivo.
LADA je brend u vlasništvu OJSC AVTOVAZ, najvećeg ruskom proizvođaču putnička vozila. Kompanija je trenutno u vlasništvu Renault-Nissan alijansa i proizvodi automobile pod markama LADA, Renault, Nissan i Datsun. Glavna proizvodnja i sjedište se nalaze u gradu Tolyatti.
Proizvođač iz Toljata rođen je 1966. godine, kada je rukovodstvo SSSR-a odlučilo da izgradi veliku fabriku automobila koja je trebalo da proizvodi dostupni automobili za ličnu upotrebu. U to vrijeme u Sovjetskom Savezu bilo ih je samo skupi automobili u vrlo ograničenim količinama, što nije zadovoljavalo potražnju stanovništva.
Prije početka izgradnje sklopljen je ugovor sa italijanskim automobilskim koncern Fiat, koji se razvijao tehnički projekat, isporučena oprema i tehnička dokumentacija, kao i obučeni stručnjaci. Mnogi modeli AVTOVAZ-a napravljeni su na bazi Fiat automobila.
Izgradnja fabrike počela je početkom 1967. godine i najavljena je kao komsomolski građevinski projekat. To se odvijalo ubrzanim tempom; 844 mašinogradnje Sovjetskog Saveza i više od 900 fabrika iz drugih zemalja snabdevalo je opremom.
Godine 1970. fabrika je proizvela prve automobile - Zhiguli VAZ-2101, koji je ponovio dizajn Fiat-124. kako god sovjetski auto sastavljen je od domaćih komponenti i, prema riječima njegovih dizajnera, imao je više od 800 razlika u odnosu na talijanski kolega. Dobila je bubanj kočnice umjesto disk kočnica, povećane klirens od tla, ojačana karoserija i ovjes. Sve je to učinilo VAZ-2101 pogodnijim za upotrebu u uvjetima na cestama i temperaturama sovjetskih republika.
Auto je bio opremljen karburatorom benzinski motor sa naprednijim gornjim dizajnom bregasta osovina. Predstavljen je u dvije verzije: 64 i 69 konjskih snaga. Zapremina prvog je bila 1198 cm3, a drugog - 1294 cm3. Maksimalna brzina 142 i 148 km/h, a vreme ubrzanja od starta do 100 km/h je bilo 20 i 18 sekundi.
Model je zahtijevao poboljšanja koja su izvršili inženjeri kako su pristizale žalbe. Stoga se više nije mogla pretvarati da je jeftina" narodni auto" Međutim, to ga nije spriječilo da postane popularan u SSSR-u, gdje je vladao akutni nedostatak vozila.
VAZ-2101, nadimak "peni", postao je osnivač porodice "Classic" i proizvodio se do 1988. Za to vrijeme proizvedeno je 4,85 miliona limuzina VAZ-2101 svih modifikacija. Za proizvodnju ovog automobila, Volžski automobilski pogon dobio je međunarodnu nagradu Zlatni Merkur.
VAZ-2101 (1970-1988)
U martu 1971. puštena je u rad prva faza Volžskog automobilskog pogona, dizajnirana da proizvodi 220.000 jedinica godišnje. Već 16. jula iste godine, 100.000-ti automobil je sišao sa montažne trake.
Godine 1972. izašao je drugi model AvtoVAZ-a, VAZ-2102. U stvari, to je bila kopija "penija", pretvorena u karavan sa pogonom na zadnje točkove. zvala se " najbolji prijatelj ljetni stanovnik” zbog praktičnosti i prostranosti.
VAZ-2102 (1972-1985)
Iste godine započela je proizvodnja snažnije modifikacije Zhigulija - modela VAZ-2103, koji se za izvoz zvao LADA 1500. Već je bio opremljen 1,5-litarskim motorom od 77 KS. Maksimalna brzina je povećana na 152 km/h. Novi model birao "stotke" za 16 sekundi, što ga je stavilo na isti nivo sa zapadnim konkurentima iste klase. U stvari, automobil je kopiran sa italijanskog Fiata 124 Speciale iz 1968. godine sa obradom za upotrebu na putevima SSSR-a.
Automobil je takođe dobio udobniju, prostraniju i lepšu unutrašnjost, prtljažnik obložen plastikom i poboljšanu zvučnu izolaciju. Proizvodio se 12 godina, tokom kojih je fabrika proizvela 1.304.899 jedinica modela.
VAZ-2103 (1972-1984)
Godine 1976. izašao je najpopularniji model automobilske fabrike u Toljatiju, VAZ-2106, čiji je prototip bio italijanski Fiat 124 Speciale iz 1972. godine. Automobil je zamijenio VAZ-2103, a niko od njegovih kreatora nije očekivao tako divlji uspjeh u javnosti.
VAZ-2106 je bio opremljen 1,6-litarskim motorom koji proizvodi 75 KS, što mu je omogućilo ubrzanje do 152 km/h.
Što se tiče izgleda, "šestica" je dobila novu prednju masku, zadnju ploču prtljažnika, različite branike, bočne pokazivače pravca, poklopce točkova i ventilacione rešetke.
U kabini su promijenjeni presvlake i nasloni za ruke na vratima, a prednja sedišta imaju naslone za glavu podesive po visini.
Osim toga, automobil je bio opremljen prekidačem za pranje stupa volana vjetrobransko staklo, alarm, indikator nizak nivo kočiona tečnost i reostat za osvjetljenje instrument table. Više "naprednije" verzije dobile su radio prijemnik, crveni Svjetla za maglu i grejanje zadnjeg stakla.
VAZ-2106 (1975-2005)
Godine 1977. jedan od naj uspješni automobili AVTOVAZ - Niva, VAZ-2121. Ovaj SUV sa pogonom na sve točkove sa 1,6-litarskim motorom i okvirnom šasijom uspešno je izvezen: više od 50% proizvedenih automobila otišlo je u inostranstvo.
Opremljen je ručnim mjenjačem sa četiri brzine, koji se može zaključati središnji diferencijal i kutiju za prijenos sa dvije brzine.
Niva je postala prava senzacija na svjetskom tržištu, pobudivši želju među liderima automobilske industrije da naprave nešto slično. Uspjeh je osiguran inovativnošću tehnička rješenja(nezavisno prednje ogibljenje, potpuno metalno monokok tijelo) i niska cijena.
Godine 1978. Niva je prepoznata kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. 1980. model je dobio zlatna medalja Međunarodni sajam u Poznanju.
Volžski automobilski pogon odlučuje proizvoditi posebne verzije VAZ-2121, od kojih se prva izvozi: modifikacija s 1,3-litarskim motorom i verzija sa desnim volanom.
Vrijedi napomenuti da u svojoj domovini Niva nije bila rasprodata tako intenzivno kao u inostranstvu. Bilo je prilično skupo i za kupovinu i za rad. Gde domaći potrošači Nije nam uvijek trebao tako veliki auto.
VAZ-2121 (1977)
Godine 1979. izašao je VAZ-2105, koji je najduže proizvodila tvornica automobila - do 2010. godine. Njegov razvoj se odvijao u sklopu programa modernizacije i pripreme za drugu generaciju automobila marke sa stražnjim pogonom.
Postao je nasljednik "kopeka", kao i osnova za stvaranje "luksuzne" limuzine VAZ-2107 1981. i karavana VAZ-2104 1984. godine.
VAZ-2105 (1979-2010)
Godine 1982. pojavio se posljednji model "klasika", VAZ-2107. To je, zapravo, "luksuzna" modifikacija VAZ-2105, koja se više razlikovala moćan motor,različiti branici i farovi,rešetka hladnjaka,nov oblik haube,udobnija prednja sedišta,ažurirano komandna tabla i prisustvo deflektora hladnog vazduha.
Početkom 80-ih postalo je očigledno da su automobili s prednjim pogonom budućnost. Osim toga, fabrika automobila osjetila je potrebu za promjenom dizajna. Kao rezultat toga, 1984. godine počela je proizvodnja hatchbacka sa troja vrata "Samara", VAZ-2108.
Automobil i njegova modifikacija s pet vrata "Sputnik", VAZ-2109, odlikovali su se odličnom dinamikom i upravljivošću, nepretencioznošću prema kvaliteti površina puta i velike maksimalne brzine.
VAZ-2108 je bio opremljen četverocilindričnim četverotaktnim karburatorom ili motor za ubrizgavanje zapremine 1,1, 1,3 ili 1,5 litara. Ovaj motor je posebno dizajniran za upotrebu u vozilu s prednjim pogonom.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 bio je "porodična" varijacija G8, koji je predstavljen kao respektabilniji automobil.
Novi proizvod s pogonom na prednje točkove svakako je postao domaći događaj automobilsko tržište, međutim, imao je niz nedostataka. Konkretno, nije bio tako jeftin i lak za popravak kao "klasični", imao je manje udobne pedale, a prijemnik ulja i kućište motora su brzo otkazali.
Godine 1990. proizvođač automobila u Togliattiju objavio je verziju porodice sa četiri vrata sa karoserijom limuzine - VAZ-21099. Ona je postala najnoviji model, objavljen prije raspada SSSR-a.
Prvi automobil proizveden u postsovjetskom periodu bio je "desetka" - VAZ-2110. Razvijen je još 1989. godine, ali krizne godine nisu dozvolile da proizvodnja počne 1992. godine, kako je ranije planirano.
VAZ-2110 je počeo da se proizvodi tek 1995. godine. Opremljen je jednom od dvije opcije motora: 1,5-litarskim sa 8 ventila i snagom od 79 KS. ili 1,6-litarski motor sa 16 ventila koji razvija 92 KS. Automobil je pripisan samom sebi visoko društvo u porodici Samara, koja bi mogla konkurisati Opel Astra, Audi 80 i Daewoo Nexia.
Vremenom su objavljene mnoge modifikacije modela, uključujući karavan, hečbek i kupe. Do pojave LADA Priore, "desetka" je važila za najskuplji i najprestižniji domaći automobil.
VAZ-2110 (1995-2007)
Nasljednik VAZ-21099, limuzina sa četiri vrata VAZ-2115, pojavljuje se 2007. godine. Novi proizvod je dobio spojler sa dodatnim kočionim svjetlom na prtljažniku, branike farbane u boju karoserije, suknje, nove stražnja svjetla, lajsne za vrata i udobniji enterijer.
U početku je model bio opremljen sa 1,5- i 1,6-litarskim karburatorski motori, od 2000 godine - pogonska jedinica sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva.
1998. godine pojavili su se prvi ruski minivan - VAZ-2120. Model je bio baziran na proširenoj platformi, posuđenoj od Nive, i bio je opremljen šasijom s pogonom na sve kotače, što je pomoglo u savladavanju najtežih uvjeta na putu.
Automobil se proizvodio u malim serijama do 2008. godine, kada je proizvodnja obustavljena zbog niske potražnje i nezadovoljavajućeg kvaliteta.
VAZ-2120 (1998-2008)
Godine 1993. započeo je razvoj novog automobila pod nazivom Lada-Kalina. Dizajn se nastavio prilično dugo, 1999. godine prvi prototip je debitirao u hatchback karoseriji, godinu dana kasnije - limuzini, a 2001. - karavan.
Prva generacija modela proizvedena je od 18. novembra 2004. godine. Od jula 2007. LADA Kalina je dobila novi 1,4-litarski motor sa 16 ventila, a od septembra - ABS sistem.
Model se stalno modernizovao. Tako se 2010. godine pojavila verzija s crnom "bazaltnom" unutrašnjosti i standardnim audio sistemom.
1. maja 2011. AVTOVAZ je objavio prestanak proizvodnje sedan LADA Kalina, koju je zamijenila budžetska LADA Granta.
LADA Kalina (2004)
Korporacija Renault-Nissan je 2008. godine kupila 25% udjela u AVTOVAZ OJSC. Kompanija se narednu godinu susrela sa gomilom finansijskih problema, zbog čega je proizvodnja smanjena skoro za polovinu.
Auto-kompaniji je bila potrebna podrška države, a izdvojila je 25 milijardi rubalja kao beskamatni zajam, a takođe je doprinela celokupnom asortimanu modela AVTOVAZ-a. državni program subvencionisanje kamata na auto kredite.
U septembru je došlo do masovnih otpuštanja u preduzeću, a Ministarstvo industrije i trgovine Ruske Federacije saopštilo je da je fabrika automobila u predstečajnom stanju, te da je državna podrška neprikladna. Predloženo je otpuštanje oko 50.000 zaposlenih.
Renault je u novembru iznio prijedlog za organiziranje proizvodnje automobila u Volžskom automobilskom pogonu LADA marke, Renault i Nissan na bazi B0 platforme. Pomoć Francuza doprinela je da preduzeće dobije dodatna sredstva od vlade. To je pomoglo da se prevaziđe finansijska kriza i čak ostvari profit u 2010.
Dana 12. decembra 2012. godine najavljeno je stvaranje zajedničkog preduzeća između alijanse Renault-Nissan i državne korporacije Ruske tehnologije. Do kraja 2013. godine, novo zajedničko preduzeće je posedovalo 76,25% akcija AVTOVAZ OJSC.
Renault-Nissan je 18. juna 2014. povećao svoje učešće u akcijskom kapitalu AVTOVAZ-a na 67,13%.
U trenutnom portfelju LADA model Priora sa karoserijom sedan pojavila se 2007. godine. Sljedeće godine izašao je hatchback automobil, a 2009. i karavan. Automobil je opremljen motorom sa 8 ventila koji proizvodi 81 KS. ili 16 ventila 98 KS.
Nasljednik je VAZ-2110, koji predstavlja njegovu restiliziranu verziju. Po izgledu, prednji i zadnji blatobrani, poklopac prtljažnika i hauba, branici, rasvjetna oprema sa maglenke, alu felge, obloga hladnjaka.
Enterijer je razvijen u saradnji sa italijanskim studijom Carcerano. Tu je nova prednja ploča, srebrna obloga konzole, novi naslon za ruke sa dvije niše, bolja presvlaka, vazdušni jastuk za vozača, poboljšana zvučna izolacija.
LADA Priora (2007)
16. maja 2011. godine počela je serijska proizvodnja proizvodnja LADA Granta. Ovaj automobil je razvijen na osnovu modela Kalina. U martu 2013. godine pojavila se modifikacija s liftback karoserijom, koja se, između ostalog, razlikovala po obliku stražnjih bočnih vrata, prednjem braniku i položaju stražnje registarske tablice.
Model je opremljen benzinski motor sa razvodnim ubrizgavanjem od 1,6 litara i tri opcije snage - 87, 98 i 106 KS.
Čim je automobil krenuo u prodaju, izazvao je navalu potražnje kupaca. Redovi za novi proizvod protezali su se do marta 2012. godine.
LADA Granta postala je prvi automobil Automobilske fabrike u Toljatiju, koji je standardno bio opremljen automatskim menjačem - četvorostepenim menjačem japanske kompanije Jatco.
LADA Granta (2011)
2012. godine pojavila se LADA Largus, razvijena zajedno sa Renaultom na platformi Logan. Automobil se proizvodi u karavan, karavan velikog kapaciteta i teretni kombi. U ovom slučaju putnička verzija može imati pet ili sedam sjedišta.
LADA Largus (2012)
Sada model LADA serija uključuje pet porodica automobila: Largus karavan, Granta sedan i liftback, limuzinu, hečbek i Priora karavan, Kalina hečbek i karavan, kao i modeli 4x4 sa troja i petoro vrata. Odvojeno, vrijedi napomenuti da su unakrsne verzije popularne Largus karavani i Kalina, kao i 4x4 Urban prilagođen za grad. Sve proizvedene mašine su u skladu sa međunarodnim standardima ekološki standardi Euro-4, a one koje se izvoze u Evropu su Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
U 2014. proizvođač automobila držao je 17% Rusko tržište putnička vozila. Proizvodnja je, pored fabrike automobila u Toljatiju, organizovana u ruskim gradovima Sizranu, Iževsku, Serpuhovu i Naberežni Čelni, u ukrajinskim gradovima Luck, Herson, Zaporožje, Kremenčug, kao i u Ekvadoru, Egiptu, Urugvaju.
