Sve o korištenju CVT-a na Nissanu X Trail. Nissan CVTs

Nissan X Trail varijator je strukturno složena jedinica koja se sastoji od mnogih dijelova i mehanizama. Za razliku od klasična slot mašina, CVT menjači su osetljiviji na greške u radu. U ovom članku možete saznati o kvarovima, nedostacima, kao i o pravilima koja se moraju uzeti u obzir pri korištenju mjenjača.

[sakrij]

Dizajn i princip rada

Za početak ćemo analizirati uređaj i princip rada CVT mjenjača. Ako ne znate kako izgleda CVT mjenjač i kako ga razlikovati od automatskog mjenjača, onda se drugi tip mjenjača stavlja samo na SUV vozila opremljene dizel motori. Osim toga, CVT mjenjači su opremljeni dodatnim dugmadima za promjenu i nižu brzinu. Drugi vizuelne razlike br.

Automobili Nissan X Trail 2007, 2008, 2010, 2011 i drugih godina proizvodnje opremljeni su sa dva tipa CVT menjača. To bi mogao biti model RE0F06A ili RE0F10A, koji su programeri počeli instalirati na novije automobile. Drugu opciju karakterizira upotreba lakših remenica i upotreba osovine s jednim klipom.

Tokom proizvodnje, dizajneri su povećali nivo pritiska u kolu pogonske remenice na 60 kg/cm. Unaprijeđena je i eksterna frekvencija obrade, što pomaže u sprječavanju prianjanja radnog maziva. U Nissan X Trail CVT-ovima 141, 144, 169 l. With. koristi se prošireniji raspon omjera prijenosa, dok su programeri potpuno modernizirali hidraulički upravljački sistem.

Saznajte više o radnim karakteristikama CVT mjenjača u X Trail SUV-ovima iz videa koji je snimio kanal NenaRockOff.

Što se tiče dizajna u cjelini, X Trail CVT mjenjači u karoseriji T31 i T32 iz 2012, 2014, 2015 i drugih godina proizvodnje mogu biti pojednostavljeni u odnosu na dizajn lančani pogon bicikl. CVT koristi metalni pojas koji ide preko površine dva vratila. Da biste promijenili omjer prijenosa, mijenja se promjer ovih elemenata. Primarno vratilo mjenjača je povezano pomoću kvačila spojenog na položaj D. Ulazna remenica djeluje na sekundarnu, gurajući je uz pomoć remena, koji je strukturno sastavljen od više čeličnih segmenata.

U skladu sa načinom upravljanja vozilom, površine između remenica se mijenjaju pod utjecajem upravljačkog modula. Hvala mu korektan rad pojas može da se okreće ulazno vratilo sporije ako se simulira smanjena brzina ili brže ako se simulira povećana brzina. Promjenom položaja osovine, upravljački modul može postići bilo koji omjer.

Životno vrijeme

Sada pogledajmo prosječni vijek trajanja novog CVT mjenjača u automobilu proizvedenom 2016. ili 2019. sa zapreminom motora od 2 litre. U službenom priručniku stoji da CVT-ovi ovih automobila u prosjeku traju najmanje 100 hiljada km prije prvog zakazane popravke. Takav resurs je moguć uz pravilan rad mjenjača i pravovremenu zamjenu. tečnost za prenos koje proizvođač preporučuje da se izvodi svakih 6 mjeseci.

Ako se održavanje izvrši na vrijeme, onda pouzdan varijator X Traila će trajati mnogo duže. Potrebno je samo povremeno provjeravati njegove performanse i barem jednom godišnje dijagnosticirati stanje kola.

Uobičajeni problemi i njihova rješenja

Neispravan konus varijatora

Prije provjere i popravka varijatora, upoznajte se sa znakovima njegovog kvara:

prilikom vožnje po ravnoj površini automobil proklizava;
na kontrolnoj ploči automobila u kabini pojavio se indikator za aktiviranje režima rada u nuždi;
vozilo smanjuje brzinu motora, dok se iz mjenjača čuje brujanje;
postoje problemi pri promjeni brzina, ručica se uopće ne mijenja ili se mijenja, ali s poteškoćama;
snaga automobila se smanjuje, vozač pritiska papučicu gasa, ali motor automobila ne dobija brzinu, već samo glasnije bruji;
pojavila se vibracija u području birača mjenjača; može biti prisutna stalno ili povremeno;
Trzaji se javljaju kada vozač prebaci mjenjač u drugi položaj.

Nepravilan rad i održavanje dovodi do problema u radu mašina i potrebe za popravkom. U svojim recenzijama, vlasnici X Traila često to dijele nakon zamjene ulje za prenos Menjač bruji i auto se trza ili se uopšte ne miče. Pogledajmo greške tipične za prijenos japanskih SUV-ova.

Buka

Jedan od najčešćih problema sa CVT menjačem X Trail t31 ili u drugom karoseriji je kvar ležajni dijelovi. Kada se životni vijek uređaja završi, iz prijenosa se počinje čuti buka. U praksi se to obično dešava nakon 50 hiljada kilometara. Otkazivanje ležaja obično je povezano s karakteristikama dizajna CVT mjenjača.

Kao rezultat brzog trošenja, ako vozač ne koristi pravilno CVT, proizvodi za habanje začepljuju prolaze za ulje jedinice. Dva filtera s magnetima neće moći privući svu metalnu prašinu. Čipovi se na kraju talože u kanalima prijenosa i začepljuju ih, što dovodi do potrebe zamjene dijelova ležaja.

Ako smanjite interval zamjene tekućine u mjenjaču na 30 tisuća km, kako savjetuju neki ljubitelji automobila, to neće riješiti problem i neće pomoći u povećanju vijeka trajanja ležajeva.

Ležaj prijenosa Nissan CVT

Gubitak snage

Vlasnici automobila obično se susreću s problemom smanjene snage kada ne mijenjaju tekućinu u mjenjaču na vrijeme. Najvjerovatnije razlog leži u blokadi uljni kanali, što dovodi do potrebe obavljanja ne samo smjena potrošni materijal, ali i pranje jedinice. Potrebno je provjeriti rad mjenjača nakon što se uvjerite u operativnost motora i glavnih komponenti koje utiču na pad snage. Ovo je otprilike filter goriva i sve vrste senzora. Prilikom zamjene ulja u mjenjaču potrebno je što je više moguće ukloniti sve proizvode habanja i onečišćenja iz mjenjača, inače će automobil i dalje gubiti "trakciju" u budućnosti.

Jahanje trzavo

Prisutnost primjetnog trzanja tijekom vožnje može ukazivati na korištenje nekvalitetnog ulja za prijenos ili njegov nedostatak u jedinici.

Ako je nivo normalan i kvalitet tečnosti dobar ili zadovoljavajući, preporučujemo dijagnostiku hidrauličnog ventila. Ako se pokvari, auto će se trzati 1-2 puta po prijeđenom kilometru kada je tempomat uključen. Poverite verifikaciju bolje za specijaliste posjedovanje potrebne opreme.

Zamjena varijatora

Po želji, vlasnik automobila može zamijeniti CVT mjenjač ručnim. Ručni mjenjači zbog svojih tehničke karakteristike I karakteristike dizajna pouzdaniji, za razliku od CVT-a. Ali zamjenu kutije smiju obaviti samo kvalifikovani tehničari u specijalizovanom servisu. Kada mijenjate jedinicu, morat ćete ponovno promjeniti i prilagoditi upravljački modul za rad s mehanikom. U suprotnom, upravljačka jedinica će stalno generirati grešku, a sam CVT prijenos će postati nestabilan. Doći će do trzaja, udaraca i vibracija. Ako se zamjena izvrši pogrešno, nećete moći pokrenuti motor.

Saznajte više o popravci CVT-a iz videa koji je snimio kanal DDK Motor.

Uputstvo za upotrebu

U nastavku ćemo analizirati upute koje će vam omogućiti da pravilno koristite i vozite automobil sa CVT mjenjačem.

Imajte na umu sljedeće mjere opreza:

Kada pogonska jedinica operiše Idling, potrebno je nesmetano prebacivati režime menjanja stepena prenosa. Prilikom prebacivanja, metalni remen prijenosa automatski se prebacuje u željenu brzinu. Ako je prijelaz preoštar, remen se brže troši. To dovodi do brzog iscrpljivanja resursa prijenosa i smanjenja njegovog vijeka trajanja.
Nemojte početi da se krećete sa mesta pritiskom na papučicu gasa do kraja. To stvara veliki stres na strukturu mjenjača, što može dovesti do oštećenja komponenti.
Da biste spriječili kvarove, bolje je izbjegavati stalnu vožnju povećana brzina.
Nemojte vući druga vozila ili prikolice.
Nemojte uključivati ili isključivati brzinu za vožnju unazad dok se vozilo potpuno ne zaustavi.
Izbjegavajte proklizavanje kotača. Automobili često proklizavaju kada se zaglave u blatu ili snježnim nanosima. Ne možete pokušati izaći iz prepreke ljuljanjem, naizmjenično uključivanjem načina R i D. Bolje je uključiti neutralna brzina i zamolite nekoga da izvuče auto iz prepreke.

Pokretanje motora zimi

CVT-om je potrebno upravljati s posebnom pažnjom u hladnoj sezoni. Pri niskim negativnim temperaturama motora vozilo zagreva se u praznom hodu, ali na ovaj način neće biti moguće efikasno zagrejati menjač. Menjač se optimalno zagreva tokom vožnje. Ali ne biste trebali voziti velikom brzinom odmah nakon pokretanja motora. Nakon pokretanja motora, vozač treba da pritisne papučicu kočnice, a zatim prebaci mjenjač u položaj R ili D. To će omogućiti da se jedinica zagrije brže, ali prvih 10-15 minuta nakon pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem Preporučujemo da se krećete polako.

Po vrućem vremenu ili pod stresom

Kada upravlja automobilom po vrućem vremenu, vozač mora redovno provjeravati nivo ulja i stanje u mjenjaču. Kada radi na visokim temperaturama, mazivo brže gubi svojstva. Za hlađenje jedinice koristi se poseban radijatorski uređaj. Vlasnik automobila mora ga povremeno dijagnosticirati i osigurati da jedinica radi čisto. U suprotnom, jedinica se može pregrijati, što će dovesti do njenog kvara.

Saznajte kako spriječiti probleme u radu CVT mjenjača iz videa snimljenog na kanalu AnTiNooB Stream / Live.

Servis

Ukratko o nijansama koje treba uzeti u obzir prilikom servisiranja modela X-Trail sa CVT-om.

Dijagnostika

Da biste identificirali kvarove u radu CVT mjenjača, preporučljivo je koristiti kompjuterska dijagnostika koristeći laptop i poseban softver. Kodovi grešaka dobiveni kao rezultat testa moraju se dešifrirati i utvrditi kvar.

Potrebno je izvršiti detaljniju dijagnostiku CVT mjenjača ako je ulje u njemu previše tamno ili iz njega dolazi miris paljevine. Kao rezultat popravke, jedinica će također morati biti isprana. Ako je dijagnostika pokazala prisustvo proizvoda habanja u mjenjaču, tada će se morati zamijeniti jedinica hladnjaka i isprati njegove vodove.

Kanal "Servis, popravka, dijagnostika Nissan" u svom videu prikazao je proces dijagnosticiranja i popravke CVT mjenjača u X Trailu.

Zamjena ulja i filtera

Koje nijanse treba uzeti u obzir prilikom promjene maziva:

Ako slijedite proceduru zamjene ulja u mjenjaču u garažnim uslovima, tada samo za upotrebu u zaljevu originalni proizvod CVTF+4. Prema proizvođaču, upotreba drugih maziva može dovesti do kvarova u prijenosu. Stručnjaci preporučuju zamjenu filterskog uređaja prilikom zamjene maziva.
Pazite da ne prepunite kada sipate tečnost. Ako je nivo maziva viši od normalnog, to će dovesti do povećanja pritiska u mjenjaču. Kao rezultat toga, vlasnik automobila će se suočiti s problemom istiskivanja utikača i rupe, što će uzrokovati curenje potrošnog materijala. Kod takvog problema može doći do škripe u radu mjenjača, ali zbog dobre zvučne izolacije unutrašnjosti vozila vozač ih neće čuti.
Uvijek pazite na nivo podmazivanja u sistemu. Ako mjenjač radi bez lubrikant zbog curenja će se pokvariti za pola sata kada radi na suho. Vraćanje jedinice neće biti moguće.

Kanal Automatic Transmission Repair Technology u svom videu pokazao je kako možete samostalno vratiti funkcionalnost CVT mjenjača u Nissan X Trail.

Prednosti i nedostaci

Pogledajmo sve prednosti i nedostatke karakteristične za X Trail CVT menjače.

Prednosti:

Ovaj model automobila koristi mjenjač koji je dizajnom jednostavniji od svojih prethodnika. Model varijatora RE0F10A odlikuje se pojednostavljenim dizajnom, koji vlasnicima automobila omogućava da samostalno dijagnosticiraju i servisiraju jedinicu.
Dizajneri su olakšali pristup mjenjaču. Prilikom zamjene ulja, vlasnik automobila će moći samostalno rastaviti uređaj za grubi filter i oprati ga.
Nissan CVT-ovi opremljeni su magnetima ugrađenim u posudu, čija prisutnost im omogućava da privlače proizvode habanja u obliku metalnih strugotina.
U novim Nissan X Trail modelima nije potrebno zagrijavati tekućinu prilikom pokretanja motora. Strukturno, mjenjač uključuje dodatni grijač maziva, koji se automatski aktivira kada se pogonska jedinica pokrene.
Zahvaljujući upotrebi osovine s jednim klipom u RE0F10A CVT mjenjačima, težina remenica je značajno smanjena, što smanjuje njihovo trošenje.
Prisutnost zračnog radijatora u dizajnu. To vam omogućava da smanjite prianjanje i pjenjenje tekućine za prijenos, kao i da smanjite radnu temperaturu varijatora kako biste spriječili njegovo pregrijavanje.
Pouzdanost uređaja.
Postoji mnogo recenzija o potrošnji goriva. U poređenju sa ručni menjač, tada automobili sa CVT-om troše više goriva. Ali ako ga uporedite s tradicionalnim automatskim mjenjačem, onda automobili sa CVT-ovima "jedu" manje goriva. To je zbog nedostatka koraka u CVT-u.
Auto sa CVT-om ubrzava glatko. Štoviše, samo ubrzanje na takvim automobilima dolazi brže zbog odsustva brzina.
Jednostavnost upravljanja.
CVT spada u kategoriju ekološki najprihvatljivijih mjenjača. U poređenju sa tradicionalnim mašinama i mehaničke kutije mjenjača, automobili sa CVT-om ispuštaju manje štetnih tvari u atmosferu.

osjetljivost na nepravilnu upotrebu;
visoki troškovi popravki i održavanja;
kvar jednog od senzora u dizajnu CVT mjenjača dovest će do nefunkcionalnosti jedinice u cjelini.

CVT trošak

Prosječna cijena varijatora Nissan X Trail RE0F10A danas je oko 80 hiljada rubalja. Polovan menjač se može kupiti jeftinije.

20.05.2012

Prošlo je mnogo godina kada su se prvi CVT menjači pojavili na serijskim vozilima NISSAN. O ovome možete čitati . Napredak ne miruje, i kompanija NISSAN objavljuje nove modele sa novim CVT menjačem RE0F10A sa linijom motori od dva litra MR serije i QR serije. Prije svega, ovo je NISSAN XTRAIL u karoseriji T31, kao i NISSAN QASHQAI J10 iz januara 2007. godine.

Po čemu se ovi CVT-ovi razlikuju od njihovih prethodnika CVT RE0F06A ? Prije svega, ogroman tehnološki napredak kao mehanički deo.

U ovom članak uzeta je u obzir temeljna važnost visoke čistoće površine radnih rubova čunjeva - ovdje je postala još veća, a sami remenice su bile još lakše. Pogonska remenica postala je jednoklipna. Pritisak u primarnom krugu remenice je morao biti povećan na 60 kg/cm2 u odnosu na remenicu s dva klipa RE0F06A. Značajno poboljšana vanjska završna obrada za smanjenje prianjanja ulja i pjene. Raspon omjera prijenosa je proširen i razvijeno je novo NS-2 ulje za modele MURANO/TEANA/MAXIMA. Hidraulički upravljački sistem je radikalno redizajniran: da bi se smanjili gubici, pritisak u primarnoj i sekundarnoj remenici se nezavisno reguliše. Pomicanjem pumpe za ulje u korito pojavio se lančani pogon.

Opisane su sve ove tehničke inovacije i njihova neophodnost .

Zbog visokog pritiska Temperatura ulja se povećala, bilo je potrebno ugraditi radijator za hlađenje zraka. Istovremeno, ulje NS-2 je dizajnirano za veća opterećenja, ali u užem rasponu temperaturni uslovi. Programeri su instalirali grijač ulja (na primjer, na MURANO sa zasebnim termostatom na CVT-u). Šta ovo daje? Nakon pokretanja motora, temperatura ulja u CVT-u ne odgovara radnoj temperaturi, a opterećenja su vrlo velika. Ako je vlasnik, bez zagrijavanja mjenjača na Radna temperatura, odmah pritisne gas na pod, pod pretpostavkom da je motor zagrijan, zatim čelični remen trlja čunjeve i grebe ih, što dovodi do sličnih posljedica kao kod RE0F06A. Glavni problem oštećenja CVT-a ostaje - niska operativna kultura ruskih vozača koji ne žele da čitaju uputstvo za upotrebu. Programeri su dodali grijač ulja iz sistema za hlađenje motora. Čak i ako automobil miruje i motor radi, njegov antifriz, zagrijavajući se, zagrijava ulje u CVT-u. Gotovo kada se motor potpuno zagrije, ulje u CVT-u bi se trebalo zagrijati do sigurne startne temperature - oko 20 stepeni Celzijusa. Ali, očigledno, vlasnici XTRAIL-a ne daju uvijek ovu priliku svom automobilu - rezultat je u nastavku: strugotine od remena i remenice u tavi.

Slika 1.

Treba napomenuti da ova kutija sadrži dodatni filter u sistemu za zaštitu od podmazivanja ležajeva lanca i remenice. Ugrađuje se iza izmjenjivača topline.

Slika 2.

Ali to ne pomaže u takvoj situaciji. Iako se može promijeniti, ali ako počnu problemi, ovo je gubitak novca. Mislim da čak i preventivno nema smisla mijenjati ovaj filter u CVT koji radi. Dizajniran je da traje cijeli vijek trajanja prijenosa. Kao i filter pumpe za ulje u karteru.

Slika 3.

Nijedan sistem filtracije ne može spasiti samu pumpu. visokog pritiska.

Slika 4.

Sve ovo mora biti zamijenjeno zajedno s hidrauličnom upravljačkom jedinicom.

Slika 5

Drugim riječima, potrebno je zamijeniti set remenica i remena (oštrenje je beskorisno - vrlo tanki zidovi i očvrsni sloj), pumpu visokog pritiska i hidrauličnu kontrolnu jedinicu.

Sad Pogledajmo ukratko dijagnostiku ovog prijenosa .

Upravljačka jedinica RE0F10A nalazi se ispod haube i ima jedan konektor. Komunikacija samo sa njim CAN bus, tako da možete zaboraviti na sve vrste kućnih adaptera, kola i programa za njih kojima je internet zatrpan. San vlasnika garaže da sam petlja po svom automobilu nestaje kao magla pri izlasku sunca. Često mnogi vlasnici dolaze s rezultatom dijagnosticiranja njima nepoznatog bloka - to je 99% motor, tj. blok koji smo uspjeli kontaktirati na starinski način sa onim što nam je bilo pri ruci. Nije bitno koje su greške pročitane, jer je sve pogrešno. Malo ljudi shvaća da treba pogledati parametre TCM jedinice. Kao rezultat svega toga iz servisa dilera stižu automobili sa ispisima iz bloka motora sa jednom ili dvije greške, kada ih je već 10 u TCM-u, i to tako da djelomično renoviranje nije moguće - samo velika renovacija cijeli CVT sa gornjom zamjenskom listom. Postoji zanimljiva šifra P0868 ( užasan san svi vlasnici MURANO-a), koji npr. ovdje nije takav, ako postoji. Njegovo prisustvo među nekoliko drugih već je katastrofa.

P0730 OŠTEĆENJE POJASA– dodana je nova šifra koja ne ukazuje da je remen puknuo (kao na RE0F06A), već se pojavljuje kao rezultat pogrešnog omjera prijenosa (promjena geometrijskih dimenzija remenica i remena). Ako se u opisu koda pojavljuju PERFORMANSE ili FUNCTION, to uopće nije povezano sa žicama i kontaktima, kao što su ELEKTRIKA ili KRUG. Postoje dva senzora pritiska, a upravljački procesor sadrži tabelarne vrednosti pritiska za različite režime rada. Svi solenoidi rade u linearnom režimu - postoji kruta tablična karakteristika između radnog ciklusa, temperature ulja i pritiska. Tu je i ROM, kao na MURANU, (za pohranjivanje kalibracija tijela ventila). Osim toga, potrebno je prepisati kalibracijsku tablicu prilikom zamjene TCM kutije ili jedinice. Bez toga se ne preporučuje ni početni pokret. Ne možete uređivati tabelu - samo je provjerite prema standardu.

Ona izgleda ovako:

Podaci nakon brisanja Naziv stavke

Naziv artikla	Prikaz vrijednosti	Naziv artikla	Prikaz vrijednosti
JEDINICA CLB ID 1		GAIN PL
JEDINICA CLB ID 2	0000	< OFFSET PL
JEDINICA CLB ID 3	0000	OFFSET2 PL
JEDINICA CLB ID 4	0000	MAPA NO SEC
JEDINICA CLB ID 5	0000	GAIN SEC
JEDINICA CLB ID 6	0000	OFFSET SEC
MAPA NO LU		OFFSET2 SEC
GAIN LU		MAPA NO SL
OFFSET LU
OFFSET2 LU		OFFSET SL
MAPA NO PL		OFFSET2 SL

Veoma važno u ovom CVT-u– mijenjajte ulje što je češće moguće (barem ne zaboravite na servisne intervale). Nakon zamjene ulja, skener mora resetirati brojač starenja ulja, inače će tlak biti nenormalan i CVT će se oštetiti. Ulje se proverava kao i na svim sličnim menjačima ove kompanije - sa mernom šipkom, samo što ima kvačicu. U režimu merenja, zaključavanje sonde mora biti rotirano za 180 stepeni (suprotno od reze).

Pouzdanost Nissan X-Trail CVT-a bila je predmet burne rasprave na mnogim forumima. Većina vozača Nissan X-Traila uspjela je cijeniti prednosti i pouzdanost novog proizvoda. On Nissan X-Trail ugrađen je najmoderniji varijator RE0F06A ili RE0F10A (JF011E).

Kao što je navedeno u pasošu vozila, životni vijek Nissan X-Trail CVT prije prvog većeg planiranog održavanja je oko 100 hiljada km. Preporučljivo je mijenjati svakih šest mjeseci. Zapravo, resursi Nissan X-Trail varijatora su neograničeni kada pravilnu upotrebu i blagovremeno održavanje.

Abrazija remenica uz pravilan rad je minimalna; lanac prijenosa treba mijenjati po potrebi, u prosjeku jednom godišnje. Dijagnostika vozila i automatskih mjenjača vrši se svakih šest mjeseci. Odaberite servisne stanice koje rade s Nissan X-Trail automatskim mjenjačem.

CVT na Nissanu X-Trail nije prva serija mjenjača sa glatkim prijenosom. Rane verzije varijatora su testirane, proučavane u različitim situacijama i modificirane. Nissan X-Trail mjenjač je rezultat ozbiljnih poboljšanja i nadogradnji dizajna koji greške korisnika čine manje kritičnim.

Ukratko o istoriji stvaranja

Nissan X-Trail automatski mjenjač, koji koristi varijator umjesto klasičnog mjenjača, pojavio se na tržištu prije 10-ak godina. Ovo vrijeme je bilo dovoljno da se utvrdi da li je CVT pouzdan kao osnova modernog prijenosa.

Preko 10 godina masovne upotrebe, akumulirali su se razvoji dizajna i poboljšanja koja su omogućila izdavanje novi model. Poboljšanja su uticala na mehanički dio automatskog mjenjača. Na osnovu rezultata testiranja, može se primijetiti da su CVT mjenjači postali pouzdaniji u novoj generaciji.

Ideja o glatkom prijenosu nije tako nova kao što se čini na prvi pogled. Uređaj se aktivno koristio u srednjem vijeku u izgradnji mlinova, kasnije u stvaranju raznih poljoprivrednih mašina. Resurs ili vijek trajanja varijatora, u slučaju mlinova, računa se u decenijama. Bilo bi čudno ne iskoristiti tako divnu ideju, čije se autorstvo pripisuje Leonardu da Vinčiju. Nissan X-Trail automatski mjenjač je oličenje ideja genijalnog mehaničara srednjeg vijeka u modernoj verziji.

Proizveden je varijator X-Trail Japanska kompanija Jatco. Automatski menjač Nissan X-Trail instaliran na automobile Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Glavna svrha glatkog prijenosa pomoću čunjeva je da maksimalna upotreba regulacija snage motora i opterećenja. Uštede u snazi motora pri korištenju varijatora su očigledne. Menjač radi glatko, vožnja postaje lakša. Uređaj vam također omogućava da se brinete o motoru, smanjujući amortizaciju.

S čime su povezani mitovi o nesigurnosti?

Problemi sa pouzdanošću se prvenstveno odnose na nepravilna upotreba i nedostatke u dizajnu koji omogućavaju vozaču da izvrši radnje koje uvelike štete motoru automobila i uništavaju automatski mjenjač.

Kao što pokazuje praksa, ljudi se žale na pouzdanost iskusni vozači, ili oni koji sebe smatraju takvima, nisu čitali tehnički opis i sebe smatraju vrhunskim trkačima. Među uličnim trkačima šuška se da je CVT menjač nepouzdan. Nije teško shvatiti zašto. Ljutavost i urlanje motora na semaforima je skupo za vlasnike Nissan X-Trail. Pri nagloj promjeni brzina, čelični remen klizi i prelazi direktno preko površine remenica, poput brusnog papira, grebući površinu i oštećujući čunjeve. Zatim slijedi brzo kretanje, željezne strugotine nemaju vremena da upadnu u grubi filter, uđu u mehanizam i potpuno onesposobe automatski mjenjač. Dijagnostika pokazuje uništenje automatskog mjenjača, čak i ako resurs nije iscrpljen. Početnici pažljivo čitaju pravila rukovanja i uspješno savladavaju nova kutija mašina. Pravi resurs Nissan X-Trail CVT je gotovo neograničen.

Greške iskusnih vozača

Iskusan vozač, kada sjedne za volan, automatski zagrijava motor i ulje pritiskom na papučicu gasa. Zagrijavanje se vrši sve dok se na kontrolnoj tabli ne pojavi svjetlosni signal.

Metalni remen varijatora

U slučaju CVT-a, pritisak na papučicu gasa uzrokuje snažno trljanje čeličnog remena prijenosa o čunjeve. To dovodi do oštećenja i habanja pojasa. Najviše je pokidani ili oštećeni pojas uobičajen razlog pozive servisnim centrima. Osim toga, metalne strugotine i ostaci remena začepljuju sistem, čineći ga neupotrebljivim. Da biste spasili sistem, u najmanju ruku, morate hitno promijeniti ulje i filter. Problem se otklanja ugradnjom dodatnog grijanja ulja u automatski mjenjač. Indikator spremnosti za upotrebu svijetli skoro odmah.

Koliko puta da izmjerim nivo ulja na 100.000 km? Dijagnoza Nissan X-Trail varijatora i dalje zahtijeva posebnu opremu. Kod nekih modela, čak se i mjerenje nivoa ulja može obaviti samo u specijaliziranim servisima. Prema uputama, preporučuje se provjera Nissan X-Trail automatskog mjenjača svakih 30 tisuća km. Shodno tome, na 100.000 km moraćete da posetite servis 3-4 puta godišnje, po potrebi.

Trebali biste biti oprezni kada motor radite u praznom hodu i lagano mijenjajte brzine. Kada zupčanici rade, lanac prijenosa se odmah prebacuje na željeni stupanj prijenosa. Kada koristite remenice, iznenadna promjena brzine uzrokuje da čelični remen prelazi preko površine remenica i uzrokuje oštećenje. Vijek trajanja automatskog mjenjača je prerano iscrpljen, a životni vijek Nissan X-Trail automatskog mjenjača je smanjen.

Poboljšanja i poboljšanja

Pogledajmo koje promjene uključuje Nissan X-Trail CVT.

Nissan X-Trail varijator postao je lakši za održavanje.
Pristup varijatoru je postao lakši, grubi filter se lako može ukloniti i dobro oprati.
X-Trail varijator je opremljen magnetnim zamkama (nalaze se na paleti).
Nema potrebe za zagrijavanjem ulja prilikom pokretanja. Dizajnu Nissan X-Traila dodat je poseban grijač ulja, koji se aktivira kada se motor pokrene. Dodatak uljnog grijača na novu generaciju CVT RE0F10A motora, Nissan X Trail CVT, eliminirao je potrebu za zagrijavanjem. Motor s Nissan X-Trail mjenjačem odmah pokazuje spremnost za rad na kontrolnoj tabli, što vozača oslobađa od želje da pritisne gas i uništi motor gvožđem.
CVT motor RE0F10A Nissan X-Trail sada ima remenicu sa jednim klipom. Pritisak u krugu remenice X-Trail je povećan na 60 kg/cm2. Sami remenici su postali lakši i njihovo se trošenje značajno smanjilo.
Za smanjenje temperature i smanjenje prianjanja i pjene, dodaje se zračni radijator.

Koliko često posjećujete autoservis?

Koliko puta je potrebno promijeniti ulje i koliki je vijek trajanja svake promjene? Prema preporuci proizvođača, Nissan X-Trail tečnost za menjač treba menjati svakih 100.000 km.

IN ruski uslovi Zamjena ulja, dijagnostika i servis su potrebni češće zbog ekstremnih uslova vožnje. Prilikom zamjene ulja, svaki put kada se promijeni filter i pere sifon, grubi filter. Grubi filter je posuda u koju padaju grube mehaničke čestice, strugotine, metalne strugotine. Grubi filter smanjuje amortizaciju automatskog mjenjača i produžava vijek trajanja.

Lista stanja koja su prepoznata kao ekstremna

Temperatura ispod 0 stepeni. Na našim prostorima ovakve “ekstremne” temperature mogu trajati i šest mjeseci.
Često paljenje i gašenje motora i u praznom hodu. Saobraćajne gužve i semafori doprinose takvom “ekstremu” u svakom velikom gradu.
Prašina u vazduhu.
Vuča prikolice, pun teret, taksi, pošta, Kurirska služba dostava, bilo koja komercijalna operacija.

Sa povećanom upotrebom, radni vek automatskog menjača se smanjuje. Ako auto krene Ruski putevi, savjetuje se češće održavanje.

CVT ili kontinuirano varijabilni mjenjač

Nissan X-Trail 2.0: CVT na pijesku

Postoje mnoge glasine o radu Jatco CVT-ova. Neko je imao sreće s kupovinom automobila, a neko je nakon nekoliko desetina hiljada primoran mijenjati kutiju pod garancijom. Od čega zavisi izdržljivost ovog čvora? Koji je stvarni resurs varijatora na Nissanu X-Trail?

CVT model RE0F10A

Nissan je od 2007. godine odlučio opremiti X-Trail SUV sa CVT tipom mjenjača. Karoserija prve generacije T31 bila je opremljena varijatorom Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Njegova snaga je dizajnirana za kapacitet motora od 1,6 do 2,5 litara. Takve podatke daju zastupstva. Međutim, na web stranici Jatco-a navode se nešto drugačije zapremine - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 zaista dizajniran za male automobile, onda postaje jasno zašto mu je tako teško odraditi svoj vijek trajanja bez kvarova.

Okretni moment malih automobila dostiže maksimalnih 180 Nm, dok motori zapremine 2 litre ili više proizvode od 200 Nm. Varijator se ne može nositi s takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za naglim mijenjanjem brzina, a budući da dizajn varijatora ima mnogo trljajućih spojeva, njegovo trošenje se značajno ubrzava. Dakle, mnogo zavisi od vlasnika automobila koji vozi Nissan X-Trail.

Slabe tačke

O kojim elementima varijatora na Nissan X-Trail T31 ovisi njegov vijek trajanja?

Glavno opterećenje pri promjeni brzina snose ležajevi remenice, same remenice i remen prijenosa rotacije od pogonskog vratila do pogonskog. Nijansa je u tome što su ove remenice apsolutno glatke, a prianjanje na remen nastaje samo zbog trenja.

Prema recenzijama vlasnika, varijator na Nissan X-Trail generacije T31 se osjeća nakon 80.000-100.000 km, iako je obećani resurs 200.000.

Ležajevi se prvi istroše i počinju da emituju karakteristično brujanje. Zategnutost remena zavisi od njih. Ako se ležaj ne nosi sa svojom funkcijom, sila zatezanja remena se smanjuje, počinje kliziti, ne dajući osovinama signal za promjenu stupnjeva prijenosa. U prvoj fazi kvara, varijatorski mjenjač na Nissan X-Trail "troits" (pojavljuju se trzaji). To se događa zato što su remenice, koje se okreću u praznom hodu, deformirane, izgrebane i izgrebane.

Na tijelu ventila nalazi se element koji reguliše omjer prijenosa- Ovo je koračni motor. On "prati" položaj pedale gasa i način vožnje. Informacije se prenose na pokretne elemente remenica zahvaljujući stop motoru koraka, koji je prilično krhak i brzo se haba, što dovodi do toga da varijator radi samo na jednoj brzini.

Popravak varijatora na Nissanu X-Trail T31 prilično je problematičan: čak i ako postoje zamjenski dijelovi, njihova će cijena biti neugodno visoka. Servis može izvršiti otklanjanje problema i napraviti procjenu. Ali ako je garancija još uvijek važeća, stručnjaci preporučuju zamjenu varijatora za Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Poboljšanje tipa varijatora na Nissan X-Trail CVT-8 omogućilo je da se produži njegov vijek trajanja i izdržljivost do agresivnog stila vožnje.

Težina novi prenos smanjen, kompaktniji pumpa za ulje. Smanjili smo silu trenja remena na remenicama za 40%, čime smo smanjili pritisak na njih. Da bi se uštedjelo gorivo, omjer prijenosa se mijenjao u koracima.

Prema recenzijama vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail CVT-8, možemo pretpostaviti da traje duže. Njegov resurs je predviđen za 250.000 km rada.

Karakteristike rada Jatco CVT-ova

Varijator se suštinski razlikuje od "robota". Nema zupčanika, zbog čega se smanjuje opterećenje motora.

Kako pravilno koristiti CVT na Nissan X-Trail-u i koji stil vožnje treba slijediti da bi mjenjač duže trajao?

Dok se automobil zagrijava, ne biste trebali pritiskati papučicu gasa u pokušaju da ubrzate proces. Kutija reaguje na papučicu gasa čak i u neutralnom položaju selektora.
Oštar početak stavlja ogromno opterećenje na remen i remenice, povećavajući njihovo trošenje višestruko.
Vožnja po neravnom terenu negativno utiče na stanje varijatora.
Automobil sa CVT menjačem ne može da se vuče ili pokuša da se pokrene rotacijom točkova („iz potiskivača“).
Ne preporučuje se vuča drugih vozila osim auto prikolice.

Recenzije vlasnika o CVT-u na Nissanu X-Trail i njegovim karakteristikama svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za laganu vožnju po ravnim cestama.

i održavanje

Prema propisima proizvođača, održavanje varijatora mora se obavljati svakih 60.000 km rada. Za reosiguranje, vlasnici automobila pokušavaju češće prolaziti kroz održavanje - nakon 40.000-50.000.

Na "Nissan X-Trail" možete ga provesti i na servisu i samostalno.

Za zamjenu tekućine za prijenos u varijatoru morate imati:

ulje;
mrežasti filter i filter hladnjaka ulja;
Zaptivke za korice i hladnjak ulja;
posuda za iskorišteno ulje.

CVT ulje

S obzirom na to kakav je varijator instaliran na Nissan X-Trail, odabrana je i tekućina za prijenos. Za tijelo T31 pušteno je ulje NS2, za tijelo T32 - NS3.

NS3 ulje je namijenjeno za CVT-ove bez radijatora i rad na više visoke temperature. Ima smanjenu viskoznost i, prema riječima programera, pogodan je za CVT-8 i CVT-7. Međutim, recenzije vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trailu s mjenjačem CVT-7 koji radi na NS3 ukazuju na to da se može pojaviti strana buka zbog nedostatka sloja ulja za podmazivanje.

Zamjena tečnosti u mjenjaču u varijatoru CVT-7

Postupak morate započeti zagrijavanjem motora i mjenjača varijatora na Nissan X-Trail. onda:

Vozimo auto na nadvožnjak. Pogodna je i rupa za pregled.
Odvrnite zaštitu motora i skinite lijevi kotač.
Ne morate potpuno ukloniti oblogu blatobrana, samo do pola.
Posudu za otpadnu tečnost postavljamo ispod otvora za odvod i odvrnemo čep.
Moraćete da sačekate oko pola sata dok se sva tečnost ne isprazni.
Ulje se također skuplja u koritu. Uklonimo ga i ocijedimo ostatke ulja.
Ako se mrežasti filter još uvijek može prati dizel gorivom ili tekućinom za čišćenje karburatora, uštedjet ćete novac, ali ako ne, morat ćete promijeniti filter.
Temeljno operemo magnete i dno kućišta radilice.
Ubacujemo mrežasti filter (opran ili nov).
U posudu ugrađujemo novu brtvu i vraćamo je na svoje mjesto.
Uklonite bateriju i pomaknite se u stranu filter za vazduh. Sada imate pristup filteru hladnjaka ulja. Hajde da ga skinemo.
Instaliraj novi filter i zaptivač hladnjaka.
Vraćamo sve na svoje mjesto.
Napunite novom tečnošću za menjač.
Provjerite nivo ulja pomoću mjerne šipke.

Zamjena ulja u varijatoru CVT-8

Posebnost kod CVT-8 je to što nema fabričku šipku. Nivo možete provjeriti dodavanjem novog ulja ili kontaktirati servis. Postoji mjerna šipka koja je umetnuta u grlo za punjenje.

Za promenu ulja trebaće vam:

podloška za odvodni čep;
pad;
grubi filter i prsten za njega;
tekućina za prijenos (5 l - za djelomičnu zamjenu, 12 l - za potpunu zamjenu sa uklanjanjem posude);
filter prsten fino čišćenje i sebe;
prsten za utikač za kontrolu nivoa.

Kao iu slučaju zamjene ulja na CVT-7, automobil se mora postaviti na lift ili rupa za gledanje. U tom slučaju trebat će vam pomoćnik i dijagnostički skener. Ako nema skenera, može se zamijeniti termometrom (obavezno digitalnim) na paleti.

Kako bismo pristupili dnu, vozimo auto do jame ili lifta. dalje:

Odvrnite čep za odvod. Trebalo bi da iscuri do 5 litara ulja.
Uklonite posudu i grubi filter i operite ih.
Ugrađujemo sve na svoje mjesto. Ako filter više nije prikladan za dalju upotrebu, zamijenite ga novim.
Ako je potrebno djelomična zamjena, zatim napunite ulje, podesite nivo i tu se postupak završava.
Za potpuna zamjena kroz rupu na vrhu (onu u kojoj je bila šipka) ulijte 3 litre tečnosti za menjač.
Pokrećemo motor i pomičemo selektor kroz sve pozicije kutije, zaustavljajući se na svakoj na 5 sekundi.
Ocijedite ulje i ponovite postupak.
Čekamo da temperatura kutije bude 35C.
Ovdje će vam trebati pomoćnik koji će pokrenuti automobil.
Odvrnite čep za prelivanje. Punite uljem dok se ne pojavi curenje iz vrata.
Pokrećemo auto i pomičemo ručicu kroz sve opsege sa zakašnjenjem od 5 sekundi. Postavite polugu u položaj "P".
Ponovo dodajte ulje dok ne počne da se preliva. Zavrnite utikač na mjesto.

Tečnost za menjač je potpuno zamenjena. Sada možete resetovati brojač.

Simptomi kvara varijatora

Pravovremena zamjena filtera i tekućine u kutiji, pravilan rad, naravno, produžava vijek trajanja varijatora. Međutim, kvarovi se i dalje mogu pojaviti. Danas se neke servisne stanice obavezuju da izvrše i djelimične i velike popravke ove jedinice, pa čak i daju garanciju za svoj rad.

Evo nekoliko znakova da ih trebate odmah kontaktirati:

klizanje čak i kada lagano pritisnete papučicu gasa;
Kontrolni punkt ulazi hitni način rada(uključeno komandna tabla pojavljuje se indikator);
vibracije;
trzaji ili udarci pri prebacivanju između bilo koje brzine, kako na toplom automobilu tako i na hladnom;
zupčanici nestaju ili se ne uključuju;
inhibirana reakcija na promjene brzine;
strana buka;

U recenzijama varijatora na Nissanu X-Trail često se spominje da se takvi simptomi u mnogim slučajevima još uvijek mogu ispraviti bez pribjegavanja zamjeni cijelog mjenjača.

Pitanje o zamjeni varijatora

Prodavci, za razliku od servisa, ne vrše popravke. Odmah šalju CVT Nissanu X-Trail kao zamjenu. Ako je pod garancijom, neće zahtijevati nikakve troškove. Ako ne - nova jedinica koštaće mnogo novca.

Prije nego što se prepustite na milost i nemilost prodavačima automobila, možete samostalno dijagnosticirati CVT mjenjač. Alati koji će vam trebati:

set ključeva (nasadni i otvoreni ključevi);
odvijači s čekićem;
stezaljke.

Prije početka rada, vrijedno je fotografirati strukturu. To može pomoći u njegovom daljem sklapanju. Korisne su i kutije i tegle za odvrnute matice i vijke.

Vizuelna dijagnostika varijatora

Proučavajući svaki element kontrolne točke, možete razumjeti zašto ne radi ispravno:

Skinite bočni poklopac i ladicu. Postoje posebni magneti na poslužavniku koji drže krhotine i metalne strugotine dalje od CVT-a. Ako ga ima puno na magnetima, onda se možete ograničiti na zamjenu finih i grubih filtera.
Osovine i remenice. Prvo uklanjamo osovine, a zatim remen. Procjenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, potrebno ga je zamijeniti. Mnogo je jeftiniji od novi varijator. Ako konusi nisu zarezani, onda problem može biti u ležajevima.
Šum u radu varijatora pojavljuje se upravo zbog zračnosti ležaja. Može se ukloniti sa jedinice pomoću posebnog izvlakača. Zamjena novim nije teška.
Pumpa za gorivo se nalazi ispod poklopca pretvarača obrtnog momenta. Tamo su također ugrađeni diferencijalni i prijenosni par, koji se moraju ukloniti da biste uklonili pumpu. Ako se mijenja, onda zajedno sa pogonskim lancem.
Prije ponovno sastavljanje potrebno je oprati i osušiti sve uklonjene elemente. Bolje je odmah zamijeniti gumene dijelove novima.
Predmeti se moraju prikupljati striktno u obrnutim redosledom, pratiti ispravan položaj igle za zaključavanje kutije.

Nakon montaže, potrebno je provjeriti mjenjač:

pokrenite motor;
provjeravamo uključivanje svakog raspona;
vršimo check-in.

Ako je sve ispravno instalirano, varijator bi trebao raditi bez njega strana buka i kreteni.

X Trail je jedno vrijeme bio vrlo popularan automobil u svom segmentu; zbog svoje brutalnosti osvojio je srca odrasle generacije vozača. Kada pogledate X trail, imate osjećaj da ovaj automobil možete voziti bilo gdje i bilo kada. U stvari, automobil je stvoren za grad i samo u nekim, po mogućnosti rijetkim slučajevima, spreman je da savlada male terenske uslove. Samo u x trailu postoji jedno "ali" - prijenos - pogon sa varijabilnom brzinom, (za i protiv) čije se zavijanje smatra jednim od glavnih problema ovog automobila. Cijena rabljenog varijatora kreće se od 45.000 do 110.000 rubalja.

hum varijator x trail

Zujanje dolazi od konusnih ležajeva, metalne čestice ulaze unutra, ili je u fabrici ugrađena serija neispravnih ležajeva, što, nažalost, sada nije neuobičajeno. Zujanje varijatora može se pojaviti sa skoro 10 hiljada kilometara, a kako statistika kaže, može lako i nestati. Ova bolest se može liječiti zamjenom četiri ležaja, zvanični diler naplaćuje oko 40 hiljada rubalja za takav rad. Prema propisima, ulje se mijenja na svakih 60 hiljada kilometara, ali dva filtera ne mogu se nositi sa sitnim metalnim strugotinama. Stručnjaci savjetuju češće mijenjanje ulja u mjenjaču, ali nema konsenzusa, jer se šum može pojaviti i kod čistog ATF-a. Kako sami promijeniti ulje u varijatoru možete saznati u ovome. Zapremina ulja u varijatoru Nissan X Trail T 31 je plus ili minus 7,5 litara, pa se ispostavilo da su za zamjenu potrebne dvije limenke original prijenos NS-2 tečnosti Kataloški broj KLE5200004EU. Trenutno se ovaj problem sve rjeđe pojavljuje na novim Nissan automobilima. Prilikom zamjene ulja u mjenjaču preduslov je čišćenje magneta u kućištu radilice i zamjena filtera.

Ako se magneti ne očiste od metalnih strugotina, na kraju će prestati da rade.

Kako zagrijati varijator

Zimi se vlasnici CVT-a suočavaju sa problemom zagrevanja, ali ko zna da je zabranjeno koristiti gas na parkingu za zagrevanje ulja u CVT-u. Tokom ove operacije, lanac se istroši što je brže moguće i metalna prašina završava u istim ležajevima. Ažurirani x trail ima instalirano automatsko grijanje ATF tečnosti. Šta raditi na starom modelu pitate. Upute za zagrijavanje varijatora su prilično jednostavne. Pomerite birač u položaj D ili R i držite pedalu kočnice bez pomeranja 15 - 30 sekundi. Ne tako na lukav način Ulje u varijatoru se brže zagrijava. Nakon zagrijavanja vozite s minimalnim opterećenjem i varijator će vas iznenaditi povećanim resursom.

CVT x trail po vrućem vremenu i pod opterećenjem

Ako ste kupili x-trail sa varijatorom, treba da znate da ovaj model ima sopstveni hladnjak za hlađenje. Morate ga periodično provjeravati i održavati čistim. U gradu ima minimalnih problema. Ako se trebate penjati na dugačko brdo ili ste jednostavno zapeli, postoji mogućnost pregrijavanja varijatora, kao i kvačila za zadnji pogon.