Kada sam za sebe naručio novog Sandera, menadžer u Petrovskom je poslao narudžbu u centralu, onda smo vozili novog Logana i tokom pripreme preliminarnog ugovora su ga zvali iz Renaulta Rusija sa vestima. Vijest je bila da su specifikacije mašina (slova u kodu) promijenjene. Saznao je šta se tačno desilo tek posle 2-3 nedelje i pozvao me ponovo. Suština promjena: novi motor, 113 hp Nije mi rekao ništa konkretnije, jer...
Nisam znala. E, sad se ova vijest pojavila na internetu.
Ovdje sjedim i slinim. Cijena bi trebala porasti za 15.000 rubalja, a moj Sanerik prema konfiguratoru - 708.960 rubalja.
Evo citata sa jednog sajta:
IN raspon motora Renault Logan, Sandero i Sandero Stepway dopuna - sada je dostupan 16 ventila za ove modele Plinski motor sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 113 KS. Samo petostepeni menjač se nudi u tandemu sa njim. ručni menjač prijenos Deklarisana potrošnja goriva je 6,6 litara. Za sada nema informacija kada će novi artikli krenuti u prodaju.
Motor HR16, novi za liniju francuskih „državnika“, razvili su stručnjaci Alijanse, a njegova proizvodnja je pokrenuta u pogonima AVTOVAZ-a u Toljatiju.
Prema drugom sajtu, saznajemo da se ovaj motor uklanja iz Lade Xray:
Prema Kolesa.ru, dileri su dobili informativno pismo od AVTOVAZ-a, u kojem je proizvođač upozorio na prestanak proizvodnje modifikacija od 110 konjskih snaga Lada Xray.
Pretpostavlja se da će se odlaskom Lada Xray s motorom Nissan HR16 proširiti lista nivoa opreme sa VAZ motorom sa 16 ventila snage 106 KS, posebno na Top verziju i dodatni paketi opcije.
Iz kojeg razloga je kompanija odlučila da odustane od ugradnje HR16 na Lada Xray nije poznato.
Još nije poznato od kojeg datuma će trgovci prestati primati narudžbe za modifikacije od 110 konjskih snaga. Kako je saopštila pres služba AVTOVAZ-a, danas je model sa motorom HR16 ostao na proizvodnoj traci.
Nakon guglanja nalazimo podatke o ovom motoru:
Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE je evolucija modela Renault K4M; zamijenio je QG16DE u Nissanovoj liniji. Motor nije loš, nije zahtjevan za benzin, sa preporučenih 95, možete koristiti 92. Sistem razvoda koristi lanac, ovdje je prilično pouzdan i njegovo rano rastezanje vam neće smetati. Postoji promjenjivi sistem vremena ventila, na usisnoj osovini je instaliran fazni mješač, koristi se elektronski ventil za gas, ali treba podesiti zazore ventila na HR16DE; nema hidrauličnih kompenzatora. Zazori se podešavaju odabirom potiskivača, otprilike svakih 80-100 hiljada km. Buka motora i kucanje glavni su znaci skorog odlaska na podešavanje.
Ovaj motor je moderniziran, bregaste osovine su promijenjene, sada su ugrađene dvije mlaznice na svaki cilindar, potrošnja goriva je povećana, snaga je neznatno povećana, a brzina u praznom hodu, motor je počeo da ispunjava zahtjeve Euro 5 i druge, manje značajne, transformacije.
Razgovarajmo o kvarovima i načinima njihovog popravljanja na HR16DE-N4M.
1. Zviždaljka motora. Kao i kod mnogih Nissanovih motora, ovaj zvižduk nije ništa drugo do zvuk remena alternatora; problem se rješava zatezanjem, ali ako nema gdje povući, onda zamjenom remena.
2. Motor se zaustavlja. Ovdje je problem u releju jedinice za paljenje; Nissan je povukao seriju automobila zbog ove greške. Sa ovim kvarom rizikujete da zastanete nasred puta i nije činjenica da ćete krenuti. Problem se rješava narudžbom novog releja jedinice za paljenje.
3. Pregorevanje prstena izduvne cevi. Simptomi: pri srednjim brzinama pri ubrzavanju čuje se ljutitiji zvuk.
4. Vibracije motora. Tipično, ovo je simptom predstojeće smrti desnog nosača motora HR16DE-H4M. Zamjena će riješiti sve probleme.
Osim toga, motor HR16DE-H4M ne pali dobro i staje jak mraz(od -15 C), možete promijeniti svjećice, početi s gasom, to će malo poboljšati situaciju, ali općenito, ovo je tako neugodna karakteristika motora.
On CVT varijator Osjećaju se udarci prilikom prebacivanja.
Da sumiramo, HR16DE-H4M je sasvim običan motor u svojoj klasi, ništa lošiji, ali ni bolji od svojih analoga, svojevrsna manja verzija MR20DE. Isplati li se kupiti auto sa takvim motorom? Ako ste mirna osoba i trke nisu za vas, naravno da se isplati, inače pogledajte snažnije motore.
Karakteristike motora Nissan-Renault HR16DE-H4M
Proizveden u Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Marka motora - HR16DE / H4M
- Godine proizvodnje: 2006-danas.
- Materijal bloka cilindara - aluminijum
- Sistem napajanja - injektor
- Broj cilindara - 4
- Ventila po cilindru - 4
- Hod klipa, mm - 83,6
- Prečnik cilindra, mm - 78
- Omjer kompresije - 9,5
- Zapremina motora, cc - 1598
- Snaga motora, hp/rpm — 110-117/6000
- Obrtni moment, Nm/rpm - 153/4400
- Ekološki standardi Euro - 4/5
Potrošni materijal
- Potrošnja goriva, l/100 km — 7
- Potrošnja ulja, g/1000 km - do 500
- Motorno ulje - 0W-20, 5W-30
- Zamjena ulja se vrši, km - 15.000 (poželjno 7.500)
Motor je ugrađen u Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Pogledaj zanimljiv video na ovu temu
13.04.2017
Model Renault Sandero Stepwey spada u terenska vozila sa produženim razmakom od tla, ali u dijelu motora u potpunosti ponavlja standardni hatchback Renault Sandero. U osnovi, ispod haube Sandero Stepweyja nalaze se 1,4-litarski i 1,6-litarski benzinske jedinice, preostaje samo da odredite najbolju za sebe.
Motor Renault Logan Sandero 1.4 l K7J 710
Motor Renault Logan 1,4 l K7J 710 za Sandero je evoluirani ExJ motor nastao 80-ih godina. Dizajn jedinice može se nazvati čudnim i zastarjelim zbog upotrebe klackalice vremena i pogonskog sistema pumpa za ulje od motora 60-ih sa jednom osovinom.
Uprkos određenoj arhaizmu, sa ispravan rad i pravovremenog održavanja, motor K7J 710 je prilično pouzdan i njegov deklarirani vijek trajanja je 400 hiljada kilometara.
Automobili sa motorom Renault Logan 1,4 litara K7J 710 prilično su popularni među taksistima, što ukazuje na njegovu izdržljivost. Međutim, takva jedinica nije pogodna za ljubitelje agresivne vožnje.
TO Renaultove mane Logan 1,4 l K7J 710 ima veliku potrošnju goriva. Plutajuća brzina u praznom hodu, nedostatak hidrauličkog kompenzatora, pogon razvodnog remena savija ventile kada se pokvare. Curenje radilice je uobičajeno.
Unatoč uputama u uputama, za uspješan start potrebno je pustiti motor da radi nekoliko minuta kako bi se ulje zagrijalo.
Vozači su primijetili nestabilan rad agregata ili situacije u kojima se motor zaustavlja. Uzrok mogu biti zračne brave u sistemu za hlađenje, začepljena mreža filtera pumpe za gorivo, neispravnost senzora položaja radilice ili zavojnice za paljenje.
Pregrijavanje motora je zbog neispravnog termostata, vodene pumpe ili krhotina u sistemu za hlađenje.
Buka i kucanje u motoru nastaju zbog neprilagođenih zazora ventila, kao i problema s glavnim i klipnjačkim ležajevima.
Vibracije motora nastaju kada je nosač istrošen, radilica je neuravnotežena, različita kompresija u cilindrima i remenica radilice je olabavljena.
Do isključenja motora dolazi kada goriva niskog kvaliteta ili problemi sa zavojnicom za paljenje.
Tuning se ne preporučuje za motor Renault Logan 1,4 l K7J 710, jer to može dovesti do gubitka pouzdanosti i dinamika se neće povećati.
Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V
Motor K7M 710 od 1,6 litara razlikuje se od motora K7J 710 po hodu klipa povećanom na 80,5 mm, povećanom visinom bloka, većim promjerom kvačila, povećanim zamašnjakom i drugačijim oblikom kartera. Istovremeno, dizajn K7M 710 jednako je zastario i čudan kao i gore opisani K7J 710. Životni vijek motora, naznačen u uputama kao 400 hiljada kilometara, u praksi se ispostavlja dugim, ali podložan oprezna vožnja i česta zamjena ulja
Godine 2010. motor je malo potisnut kako bi bio u skladu sa Euro4 eko-standardima, čime je snaga smanjena na 83 KS. i promijenio ime u K7M 800.
Govoreći o nedostacima, oni u potpunosti ponavljaju greške i kvarove modela motora K7J 710: nedostatak potrošnje goriva, plutajuća brzina u praznom hodu, nema hidrauličnih kompenzatora, savijanja ventila kada se zupčasti remen pokida, curenje brtvi radilice, vibracije i glasan rad.
Ali ako morate birati između K7J 710 1.4 i K7M 710/800 1.6, onda je bolje izabrati veći motor.
Prilikom podešavanja možete malo povećati snagu automobila, ali motor će početi trošiti još više goriva.
Motor Renault K4M 1.6 l. 16 ventila
Motor K4M 1.6 l. 16 ventila se ne može nazvati novim, ali Renault ga koristi na raznim svojim modelima. Ovo je evoluirana jedinica K7M, ali sa novom glavom cilindra sa 16 ventila. Ovaj motor također ima glavu s dvije lagane bregaste osovine, modificirane klipove, prisustvo hidrauličnih kompenzatora i još mnogo toga. Motori K4M mogu biti opremljeni faznim regulatorima, omjer kompresije se kreće između 9,5 i 10, a firmver može promijeniti snagu automobila. Postoji i opcija motora K4M KS od 1,6 litara sa širokim osovinama i piljenim kanalima, koji proizvodi 135 konjskih snaga.
Nedostaci K4M 1,6 l uključuju visoku cijenu dijelova, savijene ventile kada se zupčasti remen pokvari, kvarove u radu motora i plutajuću brzinu. Problem sa motorom nastaje kada su zavojnica paljenja, mlaznice ili svjećice neispravne.
Ali ako ga uporedimo s jedinicom s 8 ventila, onda je K4M 1,6 litara. sa 16 ventila je tiši, ekonomičniji i bez vibracija.
|
Renault Logan Sandero 1,4 l K7J 710 |
Renault K7M 710/800 1.6 8V |
Renault K4M 1.6 l |
|
|
Proizvodnja |
Automobil Dacia |
Automobil Dacia |
Renault Espana/AvtoVAZ |
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
2004 - danas |
K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - danas) |
1999 - danas |
|
Materijal bloka cilindara |
|||
|
Sistem snabdevanja |
injektor |
injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
|||
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
|||
|
Ekološki standardi |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km (za Celica GT) |
|||
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
|||
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Izvršena zamjena ulja, km |
|||
|
Radna temperatura motora, stepeni. |
|||
|
Vijek trajanja motora, hiljada km |
Nema podataka |
||
|
Tuning |
nema podataka |
nema podataka |
Nema podataka |
|
Motor je ugrađen |
Renault Logan |
Renault Logan |
Renault Logan |
Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter
Potpuno električna kombi verzija ID. Predviđa se da će Buzz biti lansiran do 2022. U međuvremenu, govorimo o srednjim kombi modelima iz Volkswagen.
Prije svega, riječ je o kamionu T6. To će uslijediti do 2021 Volkswagen kombi T7. Biće radikalno drugačiji od svog prethodnika. To se odnosi ne samo na izgled, već i na tehničke karakteristike.
IN Nemačka zabrinutost kažu da će se poboljšati kvalitet vožnje, upravljivost i, što je najvažnije, nosivost. Osim toga, svi evropski ekološki standardi će biti ispunjeni.
Volkswagen T7 će biti predstavljen na tržištu sa tradicionalnim benzincem i dizel motori. Osim toga, postojat će i hibridna opcija. Može se smatrati prelaznom fazom na električni ID. Buzz.
Također je vrijedno napomenuti da će VW T7 imati elemente autopilota. Ovo je važno za kvalitet upravljanja automobilom. T7 bi trebao biti jednako dobar u prijevozu ljudi kao i u teškim poslovima s teretom.
Čak i ljubitelji automobila sa malo iskustva mogu obratiti pažnju na veliku količinu maskirnog filma na prednjem dijelu automobila.
Svrha njegove primjene je sakriti karakteristike modernizirane haube, poboljšane laserski farovi, čiji dizajn uključuje dnevne grafike trkaća svetla na LED diodama. Rešetka hladnjaka izgleda malo uvećana u odnosu na prethodna verzija, a prednji branik je također prošao proces modifikacije koji uključuje nove verzije usisnika zraka i ažuriranu donju rešetku.
Stvari su otprilike iste pozadi. Promene koje su napravljene nisu previše značajne, ali prisustvo kamuflaže ukazuje na neke promene u izgledu zadnjih svetala. Zapravo, kamuflažni premaz se proteže na gotovo cijeli zadnji branik, što bi moglo značiti potpunu modernizaciju difuzora i cjelokupnog rasporeda. Izgled izduvne cijevi nije pretrpio nikakve promjene u odnosu na trenutnu M5 konfiguraciju.
Složenost
Nema alataNije označeno
Motori K7J i K7M su identični dizajnu i razlikuju se samo po zapremini. Motor K7J ima zapreminu od 1,4 litara, a motor K7M zapremine od 1,6 litara. Povećanje pomaka postiže se zbog većeg radijusa radilice i, posljedično, većeg hoda klipa.
Oba motora su benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, osmoventilski, montirani iznad glave. bregasta osovina.
Upozorenje: Redosled rada cilindara je: 1–3–4–2, računajući od zamajca.
Sistem napajanja – distribuirano ubrizgavanje goriva (emisioni standardi Euro 4).
Motor (pogled sprijeda u smjeru kretanja vozila):
1 – kompresor klima uređaja;
2 – pogonski remen pomoćne jedinice;
3 – generator;
4 – pumpa servo upravljača;
5 – indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
6 – poklopac glave motora;
7 – kalem za paljenje;
8 – vrhovi visokonaponskih žica;
9 – glava cilindra;
10 – kućište termostata;
11 – izduvna grana;
12 – cijev pumpe rashladnog sredstva;
13 – senzor indikatora niskog pritiska ulja;
14 – tehnološki utikač;
15 – zamajac;
16 – blok cilindra;
17 – posuda za ulje;
18 – filter ulja
Oblik motora, mjenjača i kvačila pogonska jedinica– jedan blok fiksiran motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna nosača. Desni oslonac pričvršćen je za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i stražnji su pričvršćeni za kućište mjenjača.
Na prednjem dijelu motora (u smjeru kretanja automobila) nalaze se: izduvna grana; filter za ulje; senzor indikatora niskog pritiska ulja; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; svjećica; generator; pumpa servo upravljača; kompresor klima uređaja.
Agregat (pogled straga u smjeru kretanja vozila):
1 – menjač;
2 – senzor položaja radilice;
3 – ulazni cevovod;
4 – senzor apsolutni pritisak vazduh u usisnom razvodniku;
5 – senzor temperature usisnog vazduha;
6 – prigušna jedinica;
7 – regulator idle move;
8 – poklopac rezervoara za ulje;
9 – razvod goriva;
10 – indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
11 – glava cilindra;
12 – blok cilindra;
13 – remen pomoćnog pogona;
14 – posuda za ulje;
15 – senzor detonacije;
16 – nosač usisnog cjevovoda;
17 – starter;
Na stražnjoj strani motora nalaze se: usisna grana sa senzorima za apsolutni tlak i temperaturu usisnog zraka; sklop gasa sa senzorom položaja leptira za gas i kontrolom vazduha u praznom hodu; cijev goriva sa brizgaljkama; senzor detonacije; starter; indikator nivoa ulja.
Desno je pumpa rashladne tečnosti; pogon mehanizma za distribuciju gasa i pumpe rashladne tečnosti (zupčasti remen); pogon pomoćnih jedinica (poliklinasti remen).
Na lijevoj strani su: zamašnjak; termostat; senzor položaja radilice; senzor temperature rashladne tečnosti.
Na vrhu je zavojnica za paljenje; grlo za punjenje ulja.
Blok cilindra motora je izliven od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u blok.
Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu ukloniti, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača nalaze se utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.
Školjke ležaja radilice i klipnjače izrađene su od čelika, tankih stijenki, sa antifrikcionim premazom nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Protivteže su napravljene na nastavku "obraza" radilice motora. Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji nastaju tokom kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača, postoje kanali napravljeni u rukavcima i obrazima vratila.
Na prednjem kraju (prsti) radilice postavljeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, remenica pogona razvodnog zupčanika i remenica pomoćnog pogona. Zupčasta remenica je pričvršćena na osovinu s izbočinom koja se uklapa u utor na prstu radilice i štiti remenicu od okretanja. Remenica pomoćnog pogona je na sličan način pričvršćena na osovinu.
1 – prsten za senzor položaja radilice;
2 – prsten za pokretanje motora
Zamajac je pričvršćen za prirubnicu radilice sa sedam vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima krunu od presovanog čelika za pokretanje motora starterom. Osim toga, zamašnjak ima zupčanik za senzor položaja radilice.
Agregat (pogled s desne strane u smjeru kretanja vozila):
1 – remen pomoćnog pogona;
2 – remenica pomoćnog pogona;
3 – cijev za vođenje indikatora nivoa ulja;
4 – nosač za usisni cevovod;
5 – donji poklopac Zupčasti remen;
6 – ulazni cevovod;
7 – prigušna jedinica;
8 – gornji poklopac zupčastog remena;
9 – poklopac rezervoara za ulje;
10 – kalem za paljenje;
11 – remenica pumpe servo upravljača;
12 – generator;
13 – potporni valjak pojasa;
14 – valjak zatezača pojasa;
15 – remenica kompresora klima uređaja;
16 – posuda za ulje
Klipnjače su čelične, I-presjeka, obrađene zajedno sa poklopcima. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama.
Klipna osovina je čelična, cevastog presjeka. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa.
Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: bačvast u uzdužnom presjeku, ovalni u poprečnom presjeku. U gornjem dijelu klipa nalaze se tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi- kompresija, a donja - strugač za ulje. Kompresijski prstenovi sprječavaju izlazak plinova iz cilindra u kućište motora i pomažu u uklanjanju topline iz klipa u cilindar.
Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa zidova cilindra dok se klip kreće.
Agregat (pogled slijeva u smjeru kretanja vozila):
1 – menjač;
2 – kompresor klima uređaja;
3 – generator;
4 – kućište termostata;
5 – senzor temperature rashladne tečnosti;
6 – glava cilindra;
7 – poklopac glave motora;
8 – kalem za paljenje;
9 – grlo za punjenje ulja;
10 – razvod goriva;
11 – senzor položaja leptira za gas;
12 – prigušna jedinica;
13 – ulazni cevovod;
14 – senzor temperature usisnog vazduha;
15 – senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnoj grani;
16 – blok cilindra;
17 – senzor položaja radilice;
18 – senzor brzine vozila
Glava cilindra (poklopac glave uklonjen):
1 – vijak za pričvršćivanje glave cilindra;
2 – oslonac bregaste osovine;
3 – opruga ventila;
4 – opružna ploča;
5 – krekeri;
6 – kontra matica;
7 – vijak za podešavanje;
8 – konzola;
9 – remenica bregastog vratila;
10 – klackalica ventila;
11 – vijak koji pričvršćuje osovinu klackalice ventila;
12 – osovina klackalica ventila;
13 – potisna prirubnica bregastog vratila
Glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Postoji pet nosača (ležajeva) bregastog vratila koji se nalaze na vrhu glave cilindra. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasta osovina pogonjen zupčastim remenom iz radilice.
U vanjskom nosaču bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) nalazi se žljeb u koji se uklapa potisna prirubnica, sprječavajući aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra bregastog vratila sa pet vijaka i pričvršćena je osovina klackalice ventila. Pomeranje klackalice duž ose sprečavaju dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima koji učvršćuju osovinu klackalice. Vijci su uvrnuti u klackalice za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila. Vijci za podešavanje su spriječeni da se olabave protumaticama. Sjedala ventila i vodilice su utisnute u glavu cilindra.
Poklopci deflektora ulja postavljeni su na vrh vodilica ventila. Ventili su čelični, smješteni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindara. Ispred (u pravcu automobila) je red izduvni ventili, a pozadi se nalazi red usisnika. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj se oslanja na podlošku, a gornji na ploču koju drže dva krekera. Presavijeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni postojanim prirubnicama koje se uklapaju u žljeb na stablu ventila.
Pogon pumpe za ulje (karter uklonjen):
1 – remenica pomoćnog pogona;
2 – prednji poklopac bloka cilindra;
3 – pogonski lančanik pumpe;
4 – pogonski lanac;
5 – pumpa za ulje;
6 – radilica;
7 – blok cilindra
Podmazivanje motora je kombinovano. Glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregaste osovine podmazuju se pod pritiskom. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi na prednjoj strani uljnog korita i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.
pumpa za ulje:
1 – pogonski lančanik;
2 – kućište pumpe;
3 – poklopac kućišta pumpe sa prijemnikom ulja
Pogonski lančanik pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Zupčanik ima cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije osiguran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pumpe je stegnut između razvodne remenice i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova pomoću vijka remenice pomoćnog pogona. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčasta remenica i radilica.
Upozorenje: Kada se vijak remenice pomoćnog pogona olabavi, pogonski lančanik pumpe za ulje može početi da se okreće na radilici i pritisak ulja u motoru će pasti.
Prijemnik ulja je sastavni dio poklopca kućišta pumpe za ulje. Poklopac je pričvršćen sa pet vijaka za tijelo pumpe.
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu kućišta pumpe i sprečen je od ispadanja pomoću opruge.
Ulje iz pumpe prolazi kroz filter za ulje i ulazi u uljni vod u bloku cilindra. Filter za ulje– punotočni, neodvojivi. Iz linije ulje teče do glavnih ležajeva radilice i dalje, kroz kanale unutra radilica, To ležajevi klipnjače. Kroz vertikalni kanal u bloku cilindra, ulje iz linije se dovodi do glave cilindra - do srednjeg nosača bregastog vratila. U srednjem podupiraču bregaste osovine nalazi se prstenasti žlijeb kroz koji ulje prolazi do šupljeg vijka koji osigurava osovinu klackalice. Zatim ulje kroz šuplji vijak ulazi u kanal napravljen u osi klackalice, a odatle u klackalice i kroz druge šuplje vijke za montažu osovine do preostalih nosača bregastog vratila.
Klabice imaju rupe kroz koje se ulje raspršuje na režnjeve bregastog vratila.
Iz glave cilindra ulje teče kroz vertikalne kanale u karter motora.
Sistem ventilacije kućišta radilice je zatvoren, prisilno, sa selekcijom gasa kroz separator ulja (u poklopcu glave cilindra), koji čisti gasove iz kartera od čestica ulja. Kroz njega ulaze plinovi iz donjeg dijela kućišta radilice interni kanali u glavu cilindra, u poklopac glave i zatim kroz dva crijeva (glavni krug i kolo u praznom hodu) ulaze u usisnu granu motora. Plinovi iz kartera se ispuštaju kroz crijevo glavnog strujnog kruga u načinu djelomičnog i punog opterećenja u prostor ispred ventil za gas.
Kroz crijevo kruga u praznom hodu plinovi iz kartera se preusmjeravaju u prostor iza prigušne zaklopke kako u načinu djelomičnog i punog opterećenja, tako iu režimu mirovanja.
Sistemi upravljanja, napajanja, hlađenja i izduvnih gasova opisani su u odgovarajućim poglavljima.
Zasnovan na univerzalnoj B0 platformi. Model ima tri 1,6-litarska motora: 8-ventila K7M sa 82 KS, 16-ventila K4M sa 102 KS. i 16-ventila H4M 113 KS. Dostupna su i tri mjenjača: 5-brzinski manuelni, 5-brzinski robot i 4-brzinski automatski DP2. Mehanički i robotske kutije oslanjaju se na "mlađi" motor od 82 konjske snage, isti ručni menjač i 4 automatska mjenjača ugrađena su zajedno sa jedinicom od 102 konjske snage. Novi motor od 113 konjskih snaga nudi se samo s ručnim mjenjačem. Generalno, u tehničkom smislu Renault karakteristike Sandero Stepway je veoma blizak osnovnom hatchback Sandero i limuzina, kao i neke druge koplatformske modele Renaulta i Nissana. Možete razlikovati off-road verziju Sandera od obične po sljedećim karakteristikama:
- 195mm klirens od tla(+40 mm);
- dužina i visina tijela povećana na 4080 odnosno 1618 mm;
- 16 inča felge sa gumama 205/55 R16 (Sandero ima felge od 15 inča i gume 185/65 R15);
- tvrđe postavke ovjesa i drugačiji stabilizator;
- zaštitna plastična obloga po cijelom obodu karoserije.
Potrošnja goriva Renault Sandero Stepway 2 je približno ista za sve modifikacije - 6,9-7,3 litara na 100 km. Iz gomile se izdvaja samo automatska verzija, koja u prosjeku troši oko 8,5 litara.
Zapremina prtljažnika hečbeka sa naslonima svih sedišta u vertikalnom položaju je 320 litara. Preklapanje drugog reda sjedišta povećava prostor tovarni prostor do 1200 litara.
Pun specifikacije Renault Sandero Stepway su u tabeli:
| Parametar | Renault Sandero Stepway 1.6 82 ks | Renault Sandero Stepway 1.6 102 ks | Renault Sandero Stepway 1.6 113 ks | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | |||||
| Kod motora | K7M | K4M | H4M | ||
| tip motora | benzin | ||||
| Vrsta injekcije | distribuirano | ||||
| Supercharging | br | ||||
| Broj cilindara | 4 | ||||
| Raspored cilindara | U redu | ||||
| Broj ventila po cilindru | 2 | 4 | |||
| Zapremina, kubna cm. | 1598 | ||||
| Prečnik/hod klipa, mm | 79,5 x 80,5 | 78 x 83,6 | |||
| Snaga, hp (na rpm) | 82 (5000) | 102 (5750) | 113 (5500) | ||
| Obrtni moment, N*m (pri o/min) | 134 (2800) | 145 (3750) | 152 (4000) | ||
| Prijenos | |||||
| Pogonska jedinica | front | ||||
| Prijenos | 5 ručni menjač | 5 ručni menjač | 5 ručni menjač | 4 automatski menjač | 5 ručni menjač |
| Suspenzija | |||||
| Tip prednjeg ovjesa | nezavisni, McPherson | ||||
| Tip stražnjeg ovjesa | poluzavisna | ||||
| Kočioni sistem | |||||
| Prednje kočnice | disk | ||||
| Stražnje kočnice | bubnjevi | ||||
| Upravljanje | |||||
| Tip pojačala | hidraulični | ||||
| Gume i felge | |||||
| Veličina gume | 205/55 R16 | ||||
| Gorivo | |||||
| Vrsta goriva | AI-95 | ||||
| Ekološka klasa | Euro 5 | ||||
| Zapremina rezervoara, l | 50 | ||||
| Potrošnja goriva | |||||
| Urbani ciklus, l/100 km | 9.9 | 9.3 | 9.5 | 10.8 | 8.9 |
| Izvangradski ciklus, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.9 | 6.8 | 5.7 |
| Kombinirani ciklus, l/100 km | 7.3 | 7.2 | 7.2 | 8.5 | 6.9 |
| dimenzije | |||||
| Broj sjedala | 5 | ||||
| Broj vrata | 5 | ||||
| Dužina, mm | 4080 | ||||
| Širina, mm | 1757 | ||||
| Visina, mm | 1618 | ||||
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2589 | ||||
| Trag prednjih kotača, mm | 1497 | ||||
| Track zadnji točkovi, mm | 1486 | ||||
| Zapremina prtljažnika (min/max), l | 320/1200 | ||||
| Razmak od tla (klirens), mm | 195 | ||||
| Težina | |||||
| Rubnik, kg | 1165 | 1165 | 1191 | 1165 | 1161 |
| Puno, kg | 1560 | 1560 | 1570 | 1605 | 1555 |
| Maksimalna težina prikolice (opremljena kočnicama), kg | 1090 | 790 | |||
| Maksimalna težina prikolice (nije opremljena kočnicama), kg | 580 | 595 | 580 | ||
| Dinamičke karakteristike | |||||
| Maksimalna brzina, km/h | 165 | 158 | 170 | 165 | 172 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s | 12.3 | 12.6 | 11.2 | 12.0 | 11.1 |
Prošlo je dosta vremena od izlaska Renault Sandero Stepwaya. Važno je napomenuti da se u Rusiji ovaj automobil dobro ukorijenio. Čak su i prva izdanja zadovoljna izdržljivošću i pouzdanošću mehanizama. Međutim, ima toliko ljudi, toliko mišljenja: nekima se sviđa model, dok su drugi pronašli mnoge nedostatke u nova modifikacija. Dakle, šta kažu ruski auto-entuzijasti?
Mišljenje većine
Automobil je pozicioniran kao odlična alternativa domaćim modelima. Renault Sandero modifikacija Stepway je jeftina, ima sve potrebne opcije: sistem protiv klizanja, električni prozori, grijanje, klima uređaj, itd. Proizvođači su model opremili prekrasnim ovjesom, zahvaljujući kojem se automobil savršeno prilagodio Ruski putevi. Da nije bilo oznake na prednjoj strani, bilo bi naivno vjerovati da je svima omiljeni AvtoVAZ konačno "porodio" i osmislio automobil s prilagođenim ovjesom. Nažalost, vrijeme za nova rješenja još nije došlo.
Pouzdanost francusko-rumunskog proizvoda je možda glavna prednost automobila. Nadalje, mišljenja su podijeljena: upravljivost i udobnost, dinamika ubrzanja i relevantnost opcija - sve je to bilo predmet čestih rasprava. Hajde da objektivno ispitamo pitanje profitabilnosti Renault Sandero Stepwaya.
Opće ideje vlasnika o automobilu
Izgled
Izgled modela izaziva dvostruki utisak: sprijeda izgleda lijepo i sa stilom, ali sa stražnje strane tijelo kao da je isječeno. Čini se kao da je dizajnerskoj mašti ponestalo. Ali mnogi vlasnici su zadovoljni vratima: nema potrebe za lupanjem, ručke su mekane i glatko se otvaraju.
Opšti izgled Stepwaya je sličan SUV-u. Tu su hromirane obloge, originalni prtljažnici i drugi elementi. Pričvršćivanje natpisa i istih preklopa je krhko. Proizvođač štedi na trakama i ljepilu, pa je moguće da ćete s vremenom morati nešto zalijepiti. Međutim, proizvođač nije požalio premaz boje: debljina sloja je odlična; ako se pojave ogrebotine, možete koristiti lak - to, inače, potvrđuje većina vlasnika Renault Sandero Stepwaya.
Dimenzije automobila, prema mnogim vlasnicima, upravo su ono što im treba. Ovaj automobil je lako parkirati, ne zauzima puno prostora, a unutra ima dovoljno mjesta da primi pet osoba prosječne građe. Prtljažnik je mali, ali mu se zapremina može povećati, iako će tada neko morati da napusti kabinu, jer pozadi neće ostati prostora. Mnogi se ljudi žale na to rezervni točak nalazi se na nezgodnom mjestu - ispod dna. Neki su, naprotiv, sigurni da je ovo još bolje: ne smeta u prtljažniku.
Salon
Pogledajmo salon Renault Sandero Stepway: recenzije vlasnika o njemu također su mješovite. Rezultirajuće mišljenje je:
- Sedišta nisu baš udobna i teško ih je pravilno podesiti. Ovo mijenja položaj naslona. Visina stolice uopće nije podesiva. Ali položaj sjedenja je visok, što vam omogućava da ispravno procijenite situaciju na cesti.
- Volan je podesiv po visini, ali je opseg pokreta toliko mali da ne želite da menjate njegovu poziciju. Ljudi niskog rasta morat će bukvalno posegnuti za volanom, budući da je mogućnost promjene uzdužnog podešavanja sjedišta također oskudna.
- Veliki pretinac za rukavice: ruka se proteže do lakta, ali to praktično nema uticaja na unutrašnji prostor. Putnik može udobno da sedi.
- Vozača mogu iznervirati indikatori na ploči. Možda je boja gadna jer vizuelna signalizacija mora biti efikasnija lampice upozorenja, ali ne svidja se svima.
- Plastika je jeftina, o njoj ne vrijedi ni govoriti, ali poklopci volana i ručice mjenjača su od kože. Lijepo je.
- U osnovi, lokacija kontrolnih tipki je zgodna. Peć i klima uređaj možete uključiti na slepo. Isto važi i za električne prozore: dugmad za njihovo upravljanje se ne nalaze na vratima, već na istom mestu kao i dugme za grejanje zadnjeg stakla.
- Hod pedale je jasan i lako se pritiska, tako da vožnja u saobraćajnim gužvama nije komplikovana.
- Hidraulički servo upravljač vam ne dozvoljava okretanje volana jednim prstom. Morat ćete upotrijebiti malo sile.
- Ručica mjenjača ima odličan pokret: lako je mijenjati brzine, ali mehanizam za prebacivanje u modifikaciji Stepway je zasnovan na kablu.
IN zimsko vrijeme godine, peć će vas spasiti od jakog mraza, ali klima je prilično slaba, iako će u vrućim danima to učiniti. Neki vlasnici tvrde da se pojavljuju nakon 10 hiljada prijeđenih kilometara stranih zvukova prilikom zagrevanja. Ako se to primijeti, treba odmah otići u servis.
Nivo buke automobila je takođe uznemirujući. U gradu vam motor ne smeta „zloslutnom hukom“, ali čim date broj okretaja više od 3000, možete osjetiti stabilan zvuk motora i kotača u kabini. S vremenom će se pojaviti "cvrčci", a prije svega, iz nekog razloga, vrata suvozača počinju škripati. U čemu je tajna nije jasno.
Što se tiče vidljivosti, ona je komplikovana debelim A-stubom: stvara mrtvu zonu. Voleo bih i više ogledala, mada ne misle svi tako. Zbog specifičnih aerodinamičkih karakteristika, staklo ogledala se mora često brisati, pa se preporučuje da uvek nosite tešku rolu salveta. I ovdje salonsko ogledalo omogućava vam da jasno procijenite situaciju iza sebe, što je lijepo.
Motor
Hajdemo sada da pričamo o motoru Renault Sandero Stepway. Prilikom puštanja prvih automobila u prodaju, prodavci Renaulta smatrali su da bi za sada bila dovoljna jedna modifikacija motora, a to je 8 ventila benzinski motor Zapremina 1,6 litara 84 ks. i u kombinaciji sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem. I uprkos činjenici da je kasnije benzinski motor sa 16 ventila sa automatski menjač mjenjača, mnogi vlasnici su i dalje ostali vjerni staroj modifikaciji agregata, dokazanoj godinama, pa se većina izjava vlasnika odnosila na to.
Ovaj motor je pouzdan, nepretenciozan, ali vrlo bučan. Voli da "jede" benzin 92 i 95, ali ne odbija 98. Dobra vijest je da je praktički imun na odabir zupčanika i da ne detonira. Jednostavan primjer: pri brzini od 50 km/h možete uključiti petu brzinu, automobil će postepeno početi ubrzavati do granice. Ubrzanje je, naravno, glatko, bez izraženog ubrzanja. Ovaj stil je pogodan za odmjerenu vožnju po gradu. Oni koji više vole da voze biće nezadovoljni.
Brzine su kratke, možete krenuti sa blagim nagibom i bez pedale za gas. Motor se ne opire, dobro se nosi sa opterećenjem i poslušno vuče automobil. Ako želite, možete krenuti u drugoj brzini; to neće ništa promijeniti. Sve je to dobro, ali van grada pri 100 km/h motor se okreće do 3000 o/min, a onda počinje snažan akustični napad. Nadalje, buka se samo pojačava, dok se dinamika ubrzanja primjetno smanjuje. Nakon 100 km/h, sve osim buke kao da se smrzava.
Da biste pretekli vozilo ispred, morate unaprijed razmisliti o manevaru, inače možda nećete uspjeti na vrijeme. Nakon kratkog uletanja, automobil će ubrzati do 155 km/h. Ovo je podložno nekoj grešci. Neprijatna stvar je što je automobil prilično gladan energije: prilikom vožnje autoputem trošiće 8 litara. na 100 km, i to uprkos činjenici da vozač ne ubrzava više od 100 km/h. IN mješoviti ciklus– 9 l. na 100 km. S obzirom da je automobil težak nešto više od tone, a snaga mu je 84 KS, onda je i potrošnja velika.
Suspenzija
Recenzije vlasnika ovjesa Renault Sandero Stepway su pozitivne: energetski intenzivan, tih, elastičan, izdržljiv - to su njegove glavne karakteristike. Zbog toga neki vozači prestaju izbjegavati udarne rupe i javlja se neka nepažnja u vožnji, ali to ne utiče mnogo na cjelokupno stanje automobila. Vrijedi napomenuti da ona još uvijek ne voli oštre zavoje, automobil se jako naginje.
Kočnice rade odlično, hod pedale je kratak, ali sistem protiv klizanja počinje malo ranije. Možda je to zbog činjenice da je prianjanje standardnih guma nedovoljno, ali među vlasnicima automobila nema jasnog mišljenja.
Da sumiramo
Budžetski auto. Čak i ako ga uzmete na kredit, dobit ćete iznos koji ne biste imali ništa protiv da platite pouzdan auto Reno Sandero Stepway: čija cijena počinje od 453 hiljade rubalja.
Za vožnju po gradu, auto je ono što vam treba. Vozač se ne umara, iako to zavisi od individualne fiziologije. Ovjes je savršen (kako većina vlasnika automobila misli), a ni s popravkom nema problema. Glavna stvar je da redovno Održavanje, jer svaki auto je kao dete: o njemu treba da se brinete.
Automobilske komponente se prodaju na razumne cijene, vlasnici ne bi trebali lutati po autopijacama u potrazi za pravim dijelom, preporuča se kupovina originalnih rezervnih dijelova, i to samo u salonima dilera. Pa, bolje je kupiti dodatke poput prostirki i navlaka od privatnih vlasnika, jer originalni koštaju previsoke sume.
Uz mogućnost kupovine skoro svih delova za popravke od zvanični dileri, niska cijena Renault Sandero Stepwaya omogućava značajno istiskivanje njegovih poznatih kolega iz razreda na ruskim cestama.
