U odjeljku o pitanju Kako smanjiti potrošnju goriva na GAZ 24 koje je postavio autor Echo najbolji odgovor je Potrošnja zavisi od uklještenih ležajeva do kvarova motora i nedovoljno napuhanih guma.
Volga ljeti troši 12, zimi 15 i ne slušaj nikoga, ne može biti manje.
Odgovor od Prostor[guru]
nemoj da vozis :) salim se... Možeš probati sa drugim ugljenim hidratima, ja sam ugradio 2140, potrošnja je bila oko 9 litara...
Odgovor od Neuroza[guru]
ne pali, ali možda nešto nije u redu sa šasijom, možda se trljaju ležajevi, možda kočione pločice, nagib...
Odgovor od Glushko Andrey[guru]
promijenite ulje u kutiji i mjenjaču - zimi će malo smanjiti potrošnju, pumpati gume u normalu
Odgovor od Lyudmila Ukrainskaya[novak]
sve može biti pitanje kilometara ako ih vozite u prvoj brzini!
Odgovor od Garik Dobermanych[guru]
Ventili definitivno "ne sviraju" - Veliki razmak nije šteta! =)
Pogledaj paljenje...
Mada je potrošnja Volge mog komšije otprilike uporediva sa tvojom....pa možda 1-2 litra tu i tamo...
Ne vjerujem u potrošnju od 9 litara na Volzhanu - bajke! - ili je stegnut tako da ne samo druga, već i prva komora ne diše! =)))
Odgovor od Oriy Bobrov[guru]
Potrošnja na Volgi uvelike ovisi o postavci paljenja; na ovim motorima je bolje postaviti paljenje ne prema vremenu, već prema pojavi detonacijskih udaraca; pri ubrzavanju automobila u 4 brzine od brzine od 40 km , trebala bi se čuti blaga detonacija
GAZ 24 › Logbook › Potrošnja 6.5l/100km na 24 Volgi!
Staljingrad, Ruska Federacija
Ugodan dan, drugari!
Prilično me zanimaju problemi uštede goriva. I ne samo zbog činjenice da imam prilično proždrljiv uređaj :) I to nije samo novčani interes. Teško je to objasniti, ali se pretvara u igru na sreću!
Volim da pređem dosta kilometraže iz auta na minimum goriva.
Moj rekord na autoputu je 6,5 litara na 100 km. Štaviše, moguće je postići manju potrošnju, nije sve bilo savršeno na ovom putovanju :) Uslovi merenja - put od Georgijevska do Staljingrada (cca 680 km). Otišao sam s praznim rezervoarom, stigao sa skoro praznim rezervoarom i na tri pumpe napunio ukupno 48 litara.
Ukupno manje od 48 litara na 680 km.
Kako sam završio sa jednim? niska potrošnja? Na 402 karburatorski motor, bez gušenja ugljikohidrata.
1 - vrlo glatka vožnja pri maloj brzini. 99% vremena vozio sam približno istom brzinom - 80 km/h. Povećanjem brzine na prilično krstarenju, plaćate povećanom potrošnjom goriva.
Pri brzini od stotinu imao bih punu drugu potrošnju) Brzina krstarenja zavisi od automobila, što je motor snažniji i što je bolja aerodinamika, to je veća brzina. U Volgi je, prema mojim zapažanjima, minimalna potrošnja pri brzini od 70 km/h u 5. brzini.
2 - ako teren to dozvoljava, idem po ivici sa ugašenim motorom. Pod ovakvim uslovima potrošnja je nula :) Ali ovu tehniku treba koristiti sa velikim oprezom. Prvo, na kraju opterećenja, zabranjeno je odmah isključiti motor - na kraju perioda rada pri velikoj snazi, komore za izgaranje i cilindri se pregrijavaju, što će rashladnoj tekućini dati priliku da to odnese višak toplote iz cilindara. Ako po završetku
Prilikom penjanja na brdo, odmah ugasite motor, može doći do lokalnog pregrijavanja - mislim da to neće učiniti ništa dobro za motor. Drugo, morate ukloniti uobičajenu bravu upravljača. Moguće ga je nehotice aktivirati isključivanjem paljenja; pri brzini je to vrlo neugodno :) Na osnovu toga, ako planirate ugasiti motor tokom vožnje, bolje je ukloniti bravu.
Pa, treće, nakon dugog klizanja niz brdo, zabranjeno je odmah dati toplinu motoru. Ulje ponovo teče u korito, a ako odmah primenite opterećenje, motor može raditi gladovanje ulja. Pokrenite motor 10 sekundi prije spajanja tereta i podignite brzinu na par hiljada na nekoliko sekundi kako biste protjerali ulje kroz posude motora.
Zapamtite da se nakon određenog perioda neaktivnosti motor gasi vakuumski pojačivač kočnice! Budite mnogo oprezniji i pobrinite se da bez vakuumskog pojačivača možete brzo zaustaviti automobil. Da biste to učinili, morate dovesti kočnice u red.
I na kraju sam napravio malu modernizaciju motora :) Uklonio sam ventilator za hlađenje koji je montiran na pumpi i uvijek se okreće sa motorom. Na autoputu po hladnom vremenu dodatni ventilator nije potreban, protok je već dovoljan. Uklanjamo teški dio koji se stalno okreće, zajedno sa oštricama koje se drže za zračni prostor i stvaraju nepotreban otpor.
Osnovno je važno - ne pokušavajte ukloniti ventilator na vrućini, ako na vašoj ruti postoje područja s općinskim prometom ili prometnim gužvama! I stalno pazi na senzor temperature) Mislim da sam ovom modernizacijom uštedio nekoliko litara na sto :) Vraćajući se u grad, prije svega, vratio sam Carlsona na njegovo mjesto. I bez šale, razmišljao sam o ugradnji električnog ventilatora, kako bi se uključivao samo po potrebi, a ne bi uvijek uzimao dio energije motora.
Priča počinje poznati auto"Volga" od 1956. Dugo vremena ovaj automobil je bio simbol Sovjetsko doba i san miliona građana. I dogodilo se da je vodeći brod Gorky automobilski pogon istovremeno je bio i podsticaj da se krene naprijed i teret za poduzeće da dosegne nove visine.
Prvi automobil koji je nosio ponosno ime moćne rijeke Volge nosio je indeks GAZ 21. Sišavši s proizvodne trake, odmah je dobio status simbola tog vremena. Automobil je stalno prikazivan u filmovima, uspješno je izvezen i dobio prestižne nagrade na izložbe automobilaširom svijeta. Ovaj model postao je, bez nepotrebnog pretjerivanja, prvi premium automobil koji je običan sovjetski građanin mogao priuštiti. Pogotovo s obzirom na potrošnju goriva na 100 km, koja je bila znatno niža od konkurentskih automobila proizvedenih u isto vrijeme.
Inače, "Volga" je postala prvi model koji je mogao biti opremljen automatski menjač, koji se smatra "buržoaskim uređajem" bez presedana. Bio je to, istina, izvanredan i vrlo uspješan automobil, koji je dobio kultni status, a poznavaoci klasike ga se i danas s oduševljenjem sjećaju. Šteta što u jednom trenutku nije sve išlo po planu...
Potrošnja goriva GAZ-24-10
U jeku uspjeha 24. Volge, odlučeno je da se održi duboka modernizacija i lansirati novi automobil u masovnu proizvodnju. Prvi automobil GAZ 2410 izašao je krajem 1985. Ovaj model je pripadao srednjoj klasi. Vrijedi napomenuti da je od svog prethodnika novi proizvod dobio ne samo umjerenu potrošnju goriva, već i visoka kvaliteta sklopove i reputaciju vrhunske pouzdanosti. Pored standardne verzije limuzine, proizvedene su modifikacije za upotrebu u taksi službama i hitnoj pomoći, kao i karavan model. U svakom od navedenih tipova automobila isto pogonska jedinica, čija je potrošnja goriva prikazana u tabeli.
GAZ-3102
Model, poznat kao GAZ-3102, takođe je automobil srednje klase, čija je proizvodnja počela u novogodišnjoj noći 1982. godine. Ovaj automobil je razvijen na platformi najpopularnijeg modela 24 i trebao je biti njegov nasljednik. Ali nije sve išlo tako glatko i iz mnogih ekonomskih, pa i političkih razloga, Volga 3102 je proizvedena u malim količinama, ne više od tri hiljade primjeraka po kalendarskoj godini.
Karakteristike i standardi potrošnje benzina ovog modela omogućili su da se koristi kao prijevozno sredstvo za sovjetske službenike srednjeg ranga, odnosno za one ljude čiji status nije ispunjavao uslove za Chaika limuzine. Usput, u raspon modela Bilo je mnogo više 3102 opcija motora nego 24. Potrošnja goriva Volge na 100 km može se naći u tabeli.
| Motor | Potrošnja (grad) |
Potrošnja (staza) |
Potrošnja (mješoviti ciklus) |
Vrsta goriva |
| 2.3 MT 131 hp (mehanika) | 17 | 10 | 13,7 | Petrol |
| 2.0 MT 136 hp (mehanika) | 11 | 9,5 | 10,6 | |
| 2.4 MT 81 hp (mehanika) | — | — | 15,5 | |
| 2.4 MT 90 ks (mehanika) | 16 | 10,4 | 14 | |
| 2.4 MT 100 ks (mehanika) | 16 | 10,4 | 14 |
Potrošnja goriva GAZ-3110
Od kasnih 80-ih. Predstavnici fabrike automobila stalno su govorili o skoroj pojavi novog modela. Istina, riječi su se iz nekog razloga uvijek razlikovale od djela.
I tako je 1997. godine kompanija odlučila da restilizira model 31029. Novi proizvod je objavljen pod simbolom 3110.
Međutim, ništa novo, osim modificiranih motora 402 i 406, novo auto Nisam se mogao pohvaliti. Sve ostale navedene opcije su bile dostupne na prethodni model. Samo su razlike u eksterijeru bile upečatljive. Iako je prefinjenost upravljanja bila korisna: sada je automobil postao mekan i savitljiv za kontrolu.
| Motor | Potrošnja (grad) |
Potrošnja (staza) |
Potrošnja (mješoviti ciklus) |
Vrsta goriva |
| 2.4MT 100 hp ZMZ-402 (mehanika) |
13 | 10,7 | — | Petrol |
| 2.4MT 90hp ZMZ-4021 (mehanika) |
12 | 9,7 | — | |
| 2.4MT 145 hp ZMZ-406 (mehanika) |
12 | 7 | — |
Potrošnja goriva GAZ-31105
Pojava novog GAZ-31105 u liniji bila je prilično pokušaj da se barem nešto promijeni, jer je automobil praktički kopirao verziju s indeksom 3110. Lista poboljšanja uključuje ovjes prednje osovine bez iglica i izgled stabilizatora bočna stabilnost V stražnji ovjes, kao i modernizovani menjač. Zasluga dizajnerskog odjela tvornice, radovi na eksterijeru Volge 31105 obavljeni su opsežno i mukotrpno: umjesto prednjih ugaonih farova pojavili su se moderni analozi u obliku kapljice, rešetka hladnjaka, prednji blatobrani, branik i hauba su zamijenjeni.
U periodu od 2006. do 2007. godine kompanija je radila na proizvodnji modela 311055, koji je dobio produženu međuosovinsko rastojanje. Međutim, verzija poslovne klase napravljena je po narudžbi i nije išla u masovnu prodaju.
Volga Cyber
Kompaniju je hitno trebalo spasiti izdavanjem novog modela. U te svrhe odlučeno je posuditi licenciranu platformu s pogonom na prednje kotače automobilskog giganta Chrysler. Tako je 2001. godine pokrenuta proizvodnja modela Volga Siber, na čijem je dizajnu radio poznati britanski studio UltraMotive. Prilikom dizajna Volge Cyber, cilj je bio maksimalno primijeniti postojeći razvoj američkih proizvođača automobila. Gde domaći auto trebao imati klasične vanjske karakteristike poznate mnogima.
Vrijedi reći da je, kao i mnogi automobili, potrošnja goriva Volge na stotinu kilometara zimi nešto veća nego u ljetni period, ovo se mora uzeti u obzir prije ličnih mjerenja.
Automobil Volga je stekao reputaciju proždrljivog čudovišta još od dana Sovjetski savez. I zaista, uprkos fabričkim brojevima do 10 na autoputu i do 14 u gradu, često stvarni brojevi znatno premašuju naznačene brojke, ponekad i za 50%, au posebno naprednim slučajevima i za 100%.
Dakle, što utječe na potrošnju goriva na Volgi i kako je smanjiti?
Svi faktori koji utiču na potrošnju goriva dijele se na one koji se odnose na motor i one koji se ne odnose na motor. U prvom slučaju, ispravan i podešen motor prisiljen je savladati povećan otpor kretanja. U drugom slučaju, motor ne radi optimalno zbog kvara njegovih pojedinačnih sistema.
Pogledajmo probleme motora koji utiču na potrošnju goriva.
problemi sa sistemom paljenja
neispravnost sistema paljenja. Ovdje je najčešće kriv razdjelnik paljenja (razdjelnik). Činjenica je da kontaktirajte distributera vrlo osjetljiv na čistoću kontakta, podešavanje zazora i posebno na aksijalni poprečni zazor. Ako postoji bočni zračnost, NEMOGUĆE je podesiti praznine u kontaktima i motor se slabo pokreće i vozi, prije ili kasnije će potpuno prestati raditi. Od neispravnog distributera, potrošnja može porasti za 2 puta, jer preskakanje paljenja i neoptimalno sagorijevanje značajno pogoršavaju performanse motora. Idealno je zamijeniti paljenje elektronskim. Njegova cijena će se više nego isplatiti pouzdanim startovima i stabilnom potrošnjom goriva.
Neispravan razmak svjećice. Premali razmak, iako produžava vijek trajanja kontakata, ali pogoršava sagorijevanje goriva. Prekomjeran razmak dovodi do izgaranja kontakata i, shodno tome, do povećane potrošnje.
naslage ugljenika na svjećicama, neispravne slomljene svjećice. Kao i svi kvarovi u sistemu paljenja, neispravne svjećice povećavaju potrošnju, a kada potpuno umru, motor se obično ne pali, ili vrlo loše pali.
Neispravno podešavanje vremena paljenja. Ako se paljenje odloži, potrošnja goriva se povećava, a postoji i opasnost od pregorevanja ventila. Paljenje uvek mora biti podešeno na prag detonacije. One. na Volgi brzinom od 40-50 km/h u 4. brzini sa papučom na podu, detonacija bi se trebala jasno čuti. Za gas, OZ je podešen za propan +7 od benzina 92 klase, za metan +15 iz benzina (podešen prema pragu detonacije).
problemi sa karburatorom
Karburator, kao glavni mjerni sistem motora, često vrši vlastita prilagođavanja potrošnje goriva. Glavni problem izvornog karburatora Volge K-126G je curenje, što dovodi do curenja goriva i prema van i do prelijevanja u motor.
problemi sa ventilima
nije dovoljno veliki jaz u ventilima dovodi do smanjenja kompresije motora, prirodno se smanjuje učinkovitost i, shodno tome, povećava se potrošnja goriva. Optimalni razmak uvijek postavite na 0,4-0,45 mm i samo za vanjske ventile možete postaviti 0,35-0,4. On plinsko gorivo Bolje je povećati praznine za još 0,05 mm.
izgorjeli, napukli ili nepolirani ventili također prirodno smanjuju kompresiju i, shodno tome, performanse motora se značajno pogoršavaju. u posebno naprednim slučajevima, cilindar sa neispravnim ventilima prestane da radi i jednostavno ispljune gorivo i ono prije ili kasnije eksplodira u prigušivaču, raznijevši ga. Stoga, ako se motor ugasi (iz bilo kojeg razloga), nemojte nastaviti vožnju, već provjerite paljenje i ako ga ne možete popraviti, bolje je pozvati pomoć u šleperu ili šleperu. Čak i kilometar na tri stope može dovesti do eksplozije gorivnih sklopova u prigušivaču. Pogotovo u gradskom ciklusu kada motor ne može da izduva svo gorivo u cijev.
kompresiju i opšte stanje motora
normalna kompresija za Volgov motor sa 92 benzina je 13-14 atmosfera. Kada je kompresija manja od 10 atmosfera, trebala bi biti velika renovacija. Savjetujem vam da mjerite kompresiju svaki put kada mijenjate svjećice (i odvrnite ih radi čišćenja i podešavanja razmaka). Kompresometar za benzinski motori Nije skupo, zaista ovu proceduru Bolje je to učiniti s pomoćnikom. Kompresija se mjeri na toplom motoru.
Razmotrimo druge probleme i nijanse koji utječu na potrošnju goriva
problemi vezani za kočnice
Kočnice automobila Volga, posebno modela GAZ-24, odlikuju se svojom "smutljivošću" i neoptimalnošću. Šta je problem? A činjenica je da vole da se uklinjaju. I to rade iz raznih razloga. Tako da može biti neispravan nepovratni ventil prilagođavanja rezidualni pritisak u kočionom sistemu (koji se nalazi u GTZ-u), zatezne opruge mogu biti istegnute, ili potporni klinovi mogu postati kiseli kočione pločice, što će uzrokovati njihovo zaglavljivanje. Prirodno natečene manžetne u hidrauličnom vakuumskom pojačivaču (uključujući njegov kontrolni ventil), u radnom i glavnom kočioni cilindri, razdjelnik doprinosi lošem otpuštanju kotača. Općenito, toplo preporučujem svima koji ne žele originalnost da instaliraju normalni vakuumski pojačivač. Možete instalirati sistem iz GAZ-2410, ili možete instalirati strane automobile. Odlučite sami šta više volite. Ali vakuumska jedinica iz GAZ-2410 ima svojstvo "zalijepljenosti" i ne usporavanja. Ali se rastavlja i manžetne se mogu zamijeniti, iako postupak nije lak. Ugradio sam novi, za sada se čini da je let bio normalan.
problemi sa šasijom
preopterećeno ležajevi kotača, nepravilni uglovi kotača povećavaju potrošnju goriva
Ispuhani kotači su jedan od najčešćih uzroka povećane potrošnje; na kraju, kupite normalan manometar i pumpu i nemojte biti lijeni barem jednom sedmično provjeriti tlak. Tu su i kape sa kontrolnom funkcijom.
problemi vezani za prenos
proklizavanje kvačila povećava potrošnju goriva
pregusto ulje koje ne zadovoljava tvorničke zahtjeve u osovini i mjenjaču dovodi do naglog povećanja potrošnje goriva, što je posebno vidljivo kod zimsko vrijeme.
preopterećenost nepotrebnim stvarima
Prtljažnik u Volgi je velik i mnogi ljudi tamo nose mnogo smeća i teškog alata. razmislite da li vam trebaju 4 seta ključeva i dvije dizalice ili 2 rezervne gume? Svaki višak kilograma je dodatni trošak. Mnogi ljudi zimi bacaju vreću pijeska u prtljažnik... bolje instalirajte, još uvijek su dozvoljeni u ZND.
oštar stil vožnje
Volga je težak automobil, a “sportska” vožnja dramatično povećava potrošnju goriva.
Zašto većina Volga ima veliku potrošnju goriva? Kako smanjiti potrošnju na Volgi?
Motor 24D modela ima visok omjer kompresije od 8,2. Za njegov normalan rad potrebno je koristiti benzin sa oktanski broj najmanje 85 jedinica (prema motornoj metodi), tj. AI-93 ili "Extra" benzin. Benzin AI-93 je olovan, obojen Plava boja. Treba imati na umu da je olovni benzin otrovan i zahtijeva posebna pravila rukovanja. Izbjegavajte nanošenje olovnog benzina na ruke, odjeću i presvlake tijela. Posebno opasne posljedice izaziva prodiranje olovnog benzina u respiratorni sistem ili u usnu šupljinu.
Upotreba benzina sa nižim oktanskim brojem (A-76 i posebno A-72) potpuno je neprihvatljiva za motor 24D modela.
Motor modela 2401 koristi olovni A-76 benzin, zelene boje.
Potrošnja benzina GAZ-24 Volga
Volga automobili imaju visoku efikasnost, koja se, međutim, postiže samo sa ispravna instalacija paljenje, precizno podešavanje karburatora, upotreba ulja određenog viskoziteta za motor i mjenjač, ispravno podešavanje ležajevi glavčine prednjeg točka i održavanje normalnog pritiska u gumama.
Ekonomičnost takođe u velikoj meri zavisi od pravilne tehnike vožnje. Brza vožnja s naglim ubrzanjem i čestim kočenjem povećava kilometražu goriva.
Potrošnja goriva u velikoj mjeri zavisi od uslova rada vozila i kvalifikacija vozača. Na potrošnju goriva utiču i brzina vožnje, opterećenje, stanje površine puta, teren, temperatura vazduha, tehniku vožnje itd.
Sa povećanjem brzine, potrošnja goriva se mijenja u određenoj zavisnosti ( pirinač. 230 ). Kao što se vidi u pirinač. 230 , minimalna potrošnja se postiže pri brzini od 35-45 km/h. Ako je moguće, odaberite najekonomičniju brzinu vožnje.
Vožnja seoskim putevima i kaldrmom, kao i gradskim ulicama uz česta kočenja i zaustavljanja, neminovno povećava potrošnju goriva. Potrošnja goriva tokom zimskog rada se povećava za 10%. Posebnu pažnju morate obratiti na tehničke stanje automobila, što presudno utiče na efikasnost njenog rada. Za poboljšanje efikasnosti preporučuje se sljedeće:
1. Ispravno podesite šasija i, prije svega, ležajevi prednjih kotača.
2. Koristite maziva potrebnog viskoziteta u skladu sa fabričkim uputstvima.
3. Održavajte pritisak vazduha u gumama prema tehničke specifikacije.
4. Ispravno podesiti nagib prednjih točkova.
5. Precizno podesite pogon parkirne kočnice.
6. Koristite AI-93 ili „ekstra“ benzin za 24D motor i A-76 za motor 2401. Ako se koristi benzin sa nižim oktanskim brojem, motor radi sa detonacijom, a pri postavljanju kasnijeg paljenja potrošnja benzina se povećava .
7. Ugradite ispravno paljenje i provjerite njegovu postavku tokom vožnje. Preporučljivo je blago rano paljenje, tako da kada naglo pritisnete papučicu gasa pri brzini od 30-40 km/h, možete čuti laganu detonaciju koja brzo nestaje. pijesak, itd.), je neprihvatljivo.
8. Precizno podesite karburator, posebno brzinu idle move i nivo goriva u komori za plovak. Nivo goriva se podešava savijanjem pera na ručici na koju je plovak zalemljen (vidi sl. 51).
9. Koristite svjećice navedene u tehničkim specifikacijama, podesite razmak unutar 0,8-0,9 mm, blagovremeno zamijenite svjećice novima (nakon prijeđenih 20-25 hiljada km).
10. Pratite nepropusnost priključaka dovoda goriva, sprečavajući curenje goriva.
11. Održavajte temperaturu rashladne tečnosti unutar 85-90°C. Preporučljivo je zatvoriti roletne na zaustavljanjima i udaljiti se bez otvaranja. Zimi dodatno pokrijte obloge hladnjaka toplim pokrivačem.
12. Održavajte ekonomične brzine vožnje. Pravilno koristite teren i uslove na putu.
Potpuno uhodan automobil sa pravilno podešenom šasijom treba da se slobodno kotrlja po ravnom asfaltnom putu brzinom od 50 km/h sve dok se potpuno ne zaustavi najmanje 500 m. Kontrolišite potrošnju goriva za pravilno podešenu i uhodanu u automobilu sa kilometražom od najmanje 3000 km na ravnom asfaltnom putu pri brzini 35-45 km/h treba biti unutar 8-8,5 litara na 100 km.
Prikazana je ovisnost potrošnje benzina na ravnom asfaltnom putu od brzine vožnje pirinač. 230 .
Stvarna potrošnja benzina automobila GAZ-24 sa motorom ZMZ-24D pri brzinama od 80-90 km/h je:
Na autoputu - 11,5 - 13,0 l. na 100 km.
U gradu - 13 - 15 l. na 100 km
Visoke dinamičke kvalitete i dobra stabilnost automobila, u kombinaciji s mekim elastičnim ovjesom, omogućavaju vam da se krećete velikom brzinom kako na dobrim asfaltnim cestama tako i na cestama sa značajnim neravninama. Međutim, treba imati na umu da iako vozač i putnici, prilikom vožnje po lošim cestama, slabo osjećaju nepravilnosti na putu, rezultirajuće opterećenje se i dalje u potpunosti percipira šasija automobila, što uzrokuje ubrzano trošenje ovjesa i karoserije. Posebno treba izbjegavati vožnju pri velikim brzinama u krivinama, jer će to uzrokovati brzo trošenje guma.
Na efikasnost motora i habanje njegovih delova takođe utiče temperaturni režim rad motora. Temperatura tečnosti u rashladnom sistemu mora se održavati unutar 85-90°C, izbegavajući vožnju sa hladnim ili nedovoljno zagrejanim motorom. Temperaturu u sistemu hlađenja kontroliše termostat i stepen otvaranja roletni. Zimi, pri niskim temperaturama okoline, roletne moraju biti potpuno zatvorene, a na oblogu radijatora se mora postaviti izolacijski poklopac.
Takođe je potrebno uzeti u obzir da dok se motor zagrijava, termostat u sistemu hlađenja je zatvoren, voda ne cirkulira kroz hladnjak i može se smrznuti u njemu, iako će biti topla u omotu motora. Kada temperatura rashladne tečnosti poraste iznad dozvoljene granice, upali se crvena lampica upozorenja na instrument tabli.
U tom slučaju potrebno je provjeriti da li su roletne dovoljno otvorene. Ako se lampa i dalje ne gasi kada su roletne otvorene, tada morate zaustaviti automobil i ukloniti razloge koji su doveli do pregrijavanja motora. Pregrijavanje može biti posljedica prekomjernog zatvaranja ventila izolacijskog poklopca, nedovoljne količine tekućine u sistemu za hlađenje, labavih remena ventilatora itd.
Lampica upozorenja se ponekad pali odmah nakon gašenja motora dok radi pod velikim opterećenjem, zbog prestanka cirkulacije tečnosti u sistemu za hlađenje. U tom slučaju možete nastaviti vožnju bez čekanja da se lampica ugasi. Nakon pokretanja motora, cirkulacija u sistemu hlađenja se nastavlja i lampica se gasi.
Ne preporučuje se vožnja s pregrijanim motorom, jer „to naglo smanjuje viskozitet ulja u sistemu za podmazivanje, što dovodi do smanjenja vijeka trajanja ležajeva klipnjače motora.
Vodu iz rashladnog sistema treba ispuštati kroz dvije slavine sa otvorenim poklopcem hladnjaka. Pored slavina sistema hlađenja na donjem rezervoaru hladnjaka i na bloku cilindara, slavina grejača mora biti otvorena sa desne strane motora (na bloku cilindara u prostoru između trećeg i četvrtog cilindra).
IN veoma hladno Preporučljivo je pokriti rupe na štitnicima hladnjaka kartonom ili krpama, jer prolazni tok hladnog zraka uvelike hladi ulje u upravljačkom mehanizmu i kočionu tekućinu u glavnom mjenjaču. kočioni cilindar, hidraulični vakumski pojačivač i separator. Povećanje viskoziteta ulja i kočione tečnosti povećava silu na volanu pri okretanju automobila i na papučici kočnice pri kočenju.
Zagrijavanje zapaljive mješavine u usisnoj cijevi, što je posebno neophodno zimi, vrši se pomoću izduvnih plinova koji zagrijavaju usisnu cijev u njenom središnjem dijelu. U šupljini izduvne cijevi na mjestu gdje je pričvršćena za ulaznu cijev ugrađena je klapna, pomoću koje se mijenja smjer izduvnih plinova i stepen zagrijavanja. Zaklopka se može postaviti u dva glavna položaja: za ljeto i za zimu; Preporučljivo je mijenjati položaj klapne u proljeće i jesen u skladu sa godišnjim dobom.
U sistem za podmazivanje GAZ-24 ugrađen je hladnjak ulja. Ljeti (na temperaturama zraka iznad +5°C) radijator mora biti uključen. Zimi (pri temperaturama vazduha ispod +5°C) radijator treba isključiti. Da biste uključili hladnjak, ručka slavine koja se nalazi na lijevoj strani motora mora se okrenuti duž cjevovoda; da biste ga isključili, mora se okrenuti poprečno.
Čišćenje motornog ulja vrši se jednim filterom punog protoka sa zamjenjivim filtarskim elementom, koji se mora zamijeniti pri svakoj promjeni ulja u kućištu motora. Lagano zatamnjenje ulja koje sadrži aditive nije razlog za promjenu ulja ili filterskog elementa.
U karter stražnja osovina samo treba popuniti specijalno ulje za hipoidne zupčanike putnička vozila prema GOST 4003-53. Punjenje ili dodavanje bilo kojeg drugog ulja, uključujući hipoidno ulje za kamioni prema TU TNZ 128-63, čini glavne zupčanike neupotrebljivim.
U kočioni sistem automobila ugrađen je hidraulični vakuumski pojačivač, koji se uključuje kada hod pedale odgovara sili na platformi pedale od 3,5-4 kgf. Kada dodatno pritisnete pedalu, hidraulični vakuumski pojačivač ima pomoćno dejstvo, obezbeđujući neophodnu efikasnost kočenja uz relativno mali napor od strane vozačeve noge. Stoga se preporučuje da pedalu kočnice pritiskate glatko, bez velike sile.
Kada snažno pritisnete pedalu (s trzajem), pritisak u sistemu se brzo povećava nakon što hidraulični vakuumski pojačivač stupi na snagu, uzrokujući previše oštro kočenje, pa čak i blokiranje točkova. Posebno je opasno naglo kočenje klizav put. Treba imati na umu da zimi, zbog povećanja viskoziteta kočione tekućine u sistemu, hidraulični vakuumski pojačivač stupa u akciju sa većom silom pedale nego ljeti, te je stoga potrebna veća pažnja pri kočenju.
Uređaj za odvajanje uključen kočioni sistem, pruža prilično pouzdano kočenje u slučaju kvara dijela kočioni sistem(prednji ili zadnje kočnice), ali možete nastaviti vožnju samo u izuzetnim slučajevima i uz mjere opreza.
Sistem za otpuštanje kočnice i kvačila treba puniti samo kočione tečnosti(BSK ili ASA), napravljen od biljnog ulja. Strogo je zabranjena upotreba tekućina koje sadrže mineralno ulje i dizajnirane za gumu otpornu na ulje, na primjer naftnu hidrauličnu kočionu tekućinu GTN.
Bočna svjetla i stražnja svjetla karoserije imaju kućišta od plastike sa dekorativnom metalizacijom. Kontakt sa benzinom ili rastvaračem nije dozvoljen, jer uzrokuje zamućenje i pucanje plastike.
Kako bi se spriječilo pokretanje motora i krađa automobila od strane neovlaštenih osoba, ključ za paljenje treba okrenuti za 90° u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, čime se ne samo isključuje paljenje, već se i zaključava volan. U tom slučaju, prednje točkove treba podesiti na pravolinijsko kretanje. Prilikom otključavanja uređaj protiv krađe Preporučuje se da se ključ ljulja istovremeno sa okretanjem ključa. volan povratno putovanje.
Kada se pritisnu, dugmad na panelima vrata blokiraju pogon brave i spolja i iznutra. Kada se dugme pritisne, unutrašnja ručka brave je nepomična. Kako bi se izbjegla kontaminacija pogonskih mehanizama vrata, prtljažnika i otvora rezervoara za benzin, poklopce njihovih prekidača uvijek treba držati zatvorene. Upotreba radija na parkingu sa ugašenim motorom i uključenim kontaktom nije dozvoljena, jer to može dovesti do pregrijavanja i oštećenja zavojnice za paljenje. Kako biste izbjegli pražnjenje baterije, ne preporučuje se korištenje prijemnika na parkiralištu duže od tri sata u isto vrijeme.
Strogo je zabranjeno, čak i na kratko, spajanje terminala III generatora i regulatora napona na masu (na primjer, za provjeru „varnice“), jer to može oštetiti regulator napona.
Automobil je predviđen za prevoz 5-6 osoba i 50 kg tereta u prtljažniku. Šesto sjedište, sa ograničenim sadržajima, namijenjeno je samo za kratka putovanja.
Dozvoljeno je nošenje tereta u prtljažniku do 100 kg, ali samo na dobrim putevima i pri vožnji smanjenom brzinom. Preopterećenje vozila, posebno kada se vozi na lošim (zemlja, kaldrma i neuređeni autoput) putevima, neminovno dovodi do smanjenja vijeka trajanja vozila.
Preporučljivo je udaljavati se samo u prvoj brzini, a tokom vožnje blagovremeno prebacivati u brzinu. niske brzine bez dopuštanja nepotrebnog gubitka brzine. To štiti dijelove prijenosa, a posebno kvačilo od prevelikog opterećenja i povećanog trošenja. Takođe treba uzeti u obzir da motor ima bolju vuču i odziv na gas kada radi na većim brzinama.
Specialne instrukcije. Izduvni gasovi motora sadrže otrovne produkte sagorevanja goriva, uključujući ugljični monoksid (gas bez boje i mirisa), koji kada se udiše izaziva teško trovanje, a uz produženo izlaganje može čak dovesti do fatalni ishod. Zato bi trebalo da izbegavate dug rad motor u garaži bez posebnih izduvnih uređaja. Takođe se ne preporučuje uključivanje ventilacije karoserije kada je parkiran dok motor radi.
Rezervirajte na GAZ-24 Run-in >
