Za usporedbu automobila različitih proizvođača, na primjer Kia Optima i, radi potpune objektivnosti, potrebno je uzeti u obzir opremu, generacije i restilizacije svih učesnika u poređenju. Trenutno su na tržištu Toyota Camry XV50 sedme generacije i Kia Optima četvrta generacija, koji je potpuno ažuriran 2016.
Izgled
Kao i obično, poređenje i testiranje automobila počinje opisom njihovog dizajna, koji upada u oči kada prvi put pogledate automobil.
Toyotin izgled je doživio promjene tokom cijelog dugog perioda proizvodnje automobila, počevši od 1991. godine. Bilo je nekih dobrih odluka i nekih ne baš dobrih. Posljednji restyling modela XV50 iz 2011., izveden 3 godine kasnije, pokazao se vrlo uspješnim, jer se ispostavilo da je prilično dobar auto, koji svojim savršenim i strogim izgledom izaziva povjerenje, naglašavajući ozbiljan i statusni imidž.
Optima, koja vuče korijene iz Hyundai Sonate, nije pretrpjela mnogo promjena, ali rezultat je lak prepoznatljiv auto sa sportskim notama u dizajnu. Čak su i posljednje promjene u 2016. bile vrlo male i više vezane za tehničke karakteristike.
Salon i enterijer
Oba automobila su opremljena komandna tabla pretežno u crnoj boji sa pojedinačnim hromiranim umetcima. Malo kvare utisak plastični umetci ispod drveta u unutrašnjosti Toyote.
Ergonomija konkurenata nije zadovoljavajuća, iako je Kia Optima predstavila više najbolja opcija, uprkos obilju dugmadi na volanu.
Unutrašnjost Toyote izgleda nešto kvalitetnije od one kod njenog korejskog konkurenta, čija je bočna potpora sjedala manje uočljiva, što sugerira slobodno i opušteno pristajanje, a sama sjedišta su malo čvršća.
Razlika u širini, dužini i visini kabine ne izaziva nelagodu ni za vozače ni za putnike. Kia može imati problema sa smještajem visokih putnika na zadnje sjedište. To je zbog više kosog krova, koji smanjuje visinu plafona na zadnjem dijelu automobila.
Ako uporedite automobile po parametrima prtljažni prostor, onda nijedan od testiranih uzoraka nema nikakve posebne prednosti. Camry ili Optima imaju standard ove klase prtljažnik automobila.
Proces utovara i istovara prtljaga je prilično jednostavan, ali ovdje vrijedi istaknuti Toyotu, koja ima niži prag na stražnjem zidu prtljažnika, što olakšava postavljanje teškog i kabastog tereta.
Oba automobila vam omogućavaju da povećate zapreminu prtljažnog prostora preklapanjem zadnjeg reda sedišta.
Specifikacije
Test pokazuje da ima identičan broj zupčanika automatske kutije i malo drugačiji po zapremini, ali identičan po motorima, Optima u odnosu na Camry automobil se osjeća mnogo slabije. Automobil sportskog izgleda ne može vas zadovoljiti nezaboravnom dinamikom prilikom vožnje brzim putevima. Sporo reagovanje na papučicu gasa, dugo ubrzanje i manje maksimalna brzina kažu da je bolji automobil japanskog proizvođača, dokazan godinama, koji takođe ima mnogo bolju efikasnost i u vožnji autoputem i gradskim ulicama.
Isti princip rada ovjesa - MacPherson plus multi-link - također bi trebao pokazati iste rezultate, ali puno ovisi o ispravnoj postavci. Optima savršeno upija male nepravilnosti, ali ne rješava dobro duboke udarne rupe. Dodatni doprinos daje osrednja zvučna izolacija motorni prostor I lukovi točkova Optima. Čak i revizija iz 2016. godine, koja je uticala uglavnom tehnički parametri, nije u velikoj mjeri poboljšao one Kijine.
Toyotin upravljač je poznat po tome što je potrebno više od 3 okreta volana da bi se točkovi okrenuli u suprotnim smjerovima. Kao rezultat, takvo upravljanje je neinformativno i dugotrajno. Na Optimi je informativni sadržaj također loše promišljen, ali iz drugog razloga - zbog neslaganja između sila na volanu. Istovremeno, upravljivost oba automobila ostaje na prihvatljivom nivou.
Sigurnost
Da biste objektivno uporedili automobile različitih proizvođača, morate ih staviti u iste uslove. Nažalost, testiranje sigurnosti prilikom testiranja automobila je provedeno različitim metodama.
A ako je Optima test pokazao maksimalnu zaštitu u sudarima, onda je Toyota imala određene nedostatke. Većina stručnjaka podržava mišljenje da je nivo sigurnosti korejskog automobila ipak bolji.
Kia Optima. Cijena: 1.589.900 RUR U prodaji: od 2016
Toyota Camry. Cijena: 1.656.000 rub. U prodaji: od 2014
Na osnovu rezultata iz prošlosti Toyota godine u D segmentu, osvojio je neprikosnoveno liderstvo po broju prodatih automobila: rasprodato je 30.136 Camryja - četiri puta više od svog najbližeg konkurenta, Hyundaija i40 (7.174 komada)! Kia Optima je, inače, prodana manje (3096 jedinica). Situaciju bi trebao ispraviti novi model, koji se pojavio krajem 2015. Štoviše, kupce mami „dvolična“ priroda novog proizvoda: kažu, želite udoban auto poslovna klasa - kupite običnu Optimu, a ako vaša duša zahtijeva uzbuđenje, onda odaberite Optima GT od 240 konjskih snaga ili barem manje moćnu limuzinu s GT-line body kitom. Potonji je upravo došao kod nas na testiranje.
Upravo sportsko perje, koje je izgubilo smiješne "trocijevne" LED maglenke, čini Kiju izgledom kao ranije pušteni Camry. Spolja, snježno bijele limuzine zaista liče jedna na drugu, posebno kada se gledaju sprijeda: kosi farovi ujedinjeni rešetkom hladnjaka, bočni trouglovi i trapezoidni centralni usisnici zraka, razvijene aerodinamičke plime na uglovima branika... Od oko 30-ak metara ne možete odmah uočiti razliku! Međutim, mlađi automobil korejske marke i dalje izgleda modernije i elegantnije - uostalom, Optima nije modernizirani, već gotovo potpuno novi model. Sedmo Camry generacija, ažuriran krajem 2014. godine, izašao je 2011. godine. Kia također izgleda veće od svog direktnog konkurenta, iako u stvari gotovo ponavlja dimenzije Camryja: 35 mm je širi, 5 mm viši i isto toliko duži.
Dizajn moderne Kije ne prestaje da zadivljuje: i statički i dinamički, Optima je izuzetno impresivna
Uprkos starosti, kao što smo već spomenuli, japanska limuzina ne gubi tlo pod nogama. Ovo se odnosi i na politiku cijena: prikazano na Camry test sa atmosferskim motorom od 2,5 litara i automatskim mjenjačem, doduše malo skuplji od Kije sa uporedivim pogonska jedinica, ali je mnogo lošije opremljen. Držite palčeve: panoramski krov, ventilacija prednjih sedišta, automatsko otpuštanje prtljažnika, sveobuhvatne kamere, navigacioni sistem, asistent za promenu trake, suncobrani na zadnjim vratima, biksenonski farovi, elektronska ručna kočnica... Japanski protivnik je uskraćen za sve ovo bogatstvo. Kia takođe dočekuje putnike noću sa osvetljenjem skrivenim u kvakama na vratima. Odmah vas opušta! Šta Toyota nudi zauzvrat? Pokušajmo to shvatiti.
Ako pozorište počinje stalkom za kapute, onda upoznavanje s automobilom počinje s vozačevim sjedištem. Uranjanje u Kia salon, uhvatite se kako mislite da vas na nešto podsjeća... Ranije su korejski automobili po duhu bili bliži japanskim, a sada su jasna referentna tačka za “Nemce”, odnosno Volkswagen i Audi. Štoviše, ovo nije parodija ili imitacija, već isti stav: precizna ergonomija, mirni geometrijski oblici i odsustvo "blještavih" detalja.
Sedišta su nisko postavljena, imaju dobro razvijenu podršku i mali prečnik. volan ima donju ivicu zakošenu na sportski način, središnja konzola je blago okrenuta prema pilotu. Diskretan, ali uporan nagovještaj uzbuđenja! Generalno, dopao mi se položaj za vožnju, ali profil sedišta, iako borbeno zategnut, nije do kraja podešen, a za vozača, čak i u najnižem položaju jastuka, plafon vizuelno malo „pritišće“: kod mene visina 179 cm, slobodni razmak iznad glave nije prelazio 5 – 7 cm.
U pokretu, Toyota je prilično rotirajuća, ali "meko leži" i zadovoljava energetskim intenzitetom ovjesa
Camry ima potpuno drugačiji stav koji se nije promijenio godinama: ovdje, kao i prije, vladaju udobnost i provjerena rješenja. Dizajn prednje ploče ovde je bio zastareo već u fazi ažuriranja 2014. godine, a plastično-drveni umetci nisu bili kritikovani, verovatno samo od strane lenjih... Ali, možda, u tome nema ničeg potpuno lošeg. Siguran sam da će starija ciljna publika svakako cijeniti konzervativnost interijera, gdje je sve poznato i razumljivo. Starija generacija će odabrati Toyotu iz drugih razumljivih razloga: i viša i veća osoba mogu impozantno sjediti za volanom - ima dosta sjedišta u svim smjerovima. Posebno je udobno sjediti pozadi: Camry je prava limuzina u smislu prostora u drugom redu među svojim konkurentima! Kia, naravno, nije toliko prostrana, ali ne možete je nazvati ni skučenom, a osim deflektora grijača, putnicima su na raspolaganju i zavjese na prozorima, utičnica za upaljač i USB priključak za punjenje uređaja.
Prilično meka Toyotina sedišta ne pogoduju aktivnoj vožnji – nedostaje bočna podrška, a koža je malo klizava, ali je njihov profil uspešniji. Ovdje je još mnogo toga bolja vidljivost nego "Optima" nalik kupeu: zbog višeg položaja sedenja, oštrije se osećaju dimenzije automobila i napred i sa strane - u principu, nije potrebna sveobuhvatna vidljivost. Iako Kia ima poslednju opciju, ona je očigledno „za pokazivanje“: kvalitet slike ostavlja mnogo da se poželi. Posebnosti pregleda jasno se osjećaju pri ulasku na podzemni parking: ako u Kii, za svaki slučaj, igrate na sigurno i u dva prolaza uđete u sljedeći sprat, onda u Toyoti uđete prvi put, bez čak i razmišljajući o tome.
U pokretu, automobili su se također pokazali savršeno različite ćudi. Kia suspenzija pokazalo se iznenađujuće uravnoteženo, što ranije nije bio slučaj korejski automobili nije se mnogo primećivalo: uprkos točkovima od 18 inča, sav otpad sa puta je savršeno izolovan od kabine, nema jakog ljuljanja na asfaltnim talasima, a pri manevriranju limuzina se ponaša prilično stabilno, gotovo bez dosadnih kotrljanja. Toyota je mnogo okretnija u krivinama, ali njeno ogibljenje bi odgovaralo krosoveru - energetski intenzitet je visok! Što se tiče stabilnosti u pravcu, obe limuzine su se pokazale dobrima, ali je Camry morao da napravi podešavanja za gume sa klinovima, koje su na temperaturama iznad nule unosile prekomerno zaprljanje u ponašanje sedana. Optima mnogo spremnije zavoja, ali napor na volanu je previše izvještačen, iako je oštrina u redu. U vezi s tim ima i zamjerki Toyoti - upravljaču još više nedostaje informativnosti i brze reakcije, ali u oba slučaja se naviknete.
Ali sa stanovišta dinamike ubrzanja, prvenstvo ide Toyoti. Unatoč činjenici da su automobili vrlo bliski po svojim specifikacijama (ubrzanje do stotine je 9-9,1 s), Toyotin motor doživljava se kao mnogo življi: Camry ubrzava i iz mjesta i iz brzine mnogo spremnije, uprkos promišljenijem automatiku. Možda je to japanski motor, koji je manje zagušen evropskim standardima, ili je možda konzervativniji sistem ubrizgavanja: za razliku od Kijinog direktnog, Camry motor- „raspodijeljeno“. Ovo je poseban plus za japansku pouzdanost: jednostavnije sistem goriva, u pravilu je izdržljiviji s našim gorivom i lakši za održavanje.
Dodirujući temu održavanja, vrijedi spomenuti trošak vlasništva. Jeftinije je održavati korejsku limuzinu: trošak kasko osiguranja, na primjer, kod Kie je gotovo 40 tisuća manji, a planirano održavanje uporedivih troškova morat će se provoditi 1,5 puta rjeđe - svakih 15 hiljada km. Međutim, postoji i stražnja strana medalje: Camry bolje štedi ostatak vrijednosti, a kraći intervali održavanja, kako iskustvo pokazuje, često postaju ključ te pouzdanosti. Do sada se Camryjev argument veće likvidnosti pokazao odlučujućim, jer brojke o prodaji dovoljno govore. Hoće li se situacija na tržištu promijeniti dolaskom takvih jaki protivnici kao što je Optima, samo će vrijeme pokazati.
KIA OPTIMA 1.589.900 RUR
U mnogim aspektima, korejska "Optima" će dati prednost "japancu": njen je karakter postao mnogo uravnoteženiji.
Vožnja
“Optima” se ne može nazvati kockanjem, već balansiranim
Salon
Unutrašnjost je zaista dobra: dizajn i kvalitetni materijali ne protivreče funkcionalnosti
Udobnost
Suspenzija se dobro nosi površina puta, i izolacija od buke - sa pratećom zvučnom pozadinom
Cijena
„Više automobila“ za istu cijenu jedna je od glavnih prednosti Kije
Prosječna ocjena
Debela sedišta sa razvijenom bočnom podrškom su dobra, ali nisu idealna: teren je i dalje jednostavan
Ne možete naći zamjerku na kontrolnoj tabli: informativna, sažeta i ukusna
Kia ima potrebne uslove za život uređaja
Stražnji dio, naravno, nije tako prostran kao u Camryju, ali je prilično udoban. Voleo bih da su stolice mekše...
TOYOTA CAMRY 1,656,000 RUR
Udobnost, praktičnost i reputacija tri su stuba na kojima se temelji Camryjev tržišni uspjeh.
Vožnja
Ispostavilo se da je Camry motor brži od korejskog, a automatski mjenjač sporiji
Salon
Ne možete sakriti svoje godine: Toyotina unutrašnjost je zastarjela, ali i dalje prilično praktična
Udobnost
Ovdje Toyota pobjeđuje: ovjes izoluje ostatke puta jednako dobro kao Kia, ali se mnogo lakše nosi sa lošim putevima
Sigurnost
Camry je uspješno prošao američki IIHS crash test
Cijena
"Tojota" je skuplja od "Kije", a opremljena je - lošije
Prosječna ocjena
Meka Camry sjedala su gotovo lišena bočne podrške i postavljaju vas za odmjerenu vožnju
Instrument tabla je, naravno, impresivna, ali od malih brojeva i plavog pozadinskog osvetljenja ponekad zaslepljuje oči
Medijski sistem je već zastareo, a navigacija je dostupna samo u najskupljim nivoima opreme
Zadnje sedište Camryja je najmekše i najprostranije među konkurentima
Specifikacije KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Dimenzije, težina Dužina, mm 4855 4850 Širina, mm 1860 1825 Visina, mm 1485 1480 Međuosovinsko rastojanje, mm 2805 2775 Razmak od tla, mm 155 160 Težina praznog vozila, kg 1575 1530 Ukupna težina, kg 2050 2100 Zapremina prtljažnika, l 510 506 Volume rezervoar za gorivo, l 70 70 Dinamika, efikasnost Maksimalna brzina, km/h 210 210 Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h, s 9,1 9,0 Potrošnja goriva, l/100 km: urbani ciklus 12,0 11,0 prigradski ciklus 6,2 5,9 mješoviti ciklus 8,3 7,8 Tehnika tip motora benzinac, 4-cilindrični benzinac, 4-cilindrični Radna zapremina, cm 3 2359 2494 Snaga hp na min -1 188 na 6000 181 na 6000 Obrtni moment Nm na min -1 241 na 4000 231 u 4100 Prijenos automatik, 6 brzina automatik, 6 brzina Pogonska jedinica front front Prednje ogibljenje nezavisni, McPherson nezavisni, McPherson Zadnje ogibljenje nezavisni, multilink nezavisni, multilink Kočnice (prednje/stražnje) disk disk Veličina gume 235/45R18 215/55R17 Operativni troškovi* Transportna taksa, R. 9400 9050 TO-1/TO-2, r. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, r. 10 982 10 982 Kasko, rođ. 109 703 148 785 * Transportna taksa u Moskvi. TO-1/TO-2 - prema prodavcu. Kasko i obavezno osiguranje od autoodgovornosti - na bazi 1 vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačko iskustvo 10 godina.
Naša presuda
Uprkos svojim površnim sličnostima, automobili su potpuno suprotni po duhu: za otprilike istu cijenu kao Camry, Kia nudi bolji nivo opreme i više moderne tehnologije. Toyota, zauzvrat, ima takve vječne vrijednosti kao što su udobnost i reputacija na svojoj strani. Šta je važnije, na vama je da odlučite.
On Rusko tržište jednostavno "umoran". Naravno, model je doživio posljednji restiliziranje prije više od dvije godine. Za to vrijeme razvili su se karakteristične rane, njegov ionako ne baš izražajan izgled je zastario, a što se tiče opcionih karakteristika, automobil je već bio vrijeme za poboljšanja. Isto se ne može reći za ambicioznog “Korejca” – ovdje je sve na svom mjestu. Barem za sada.
S druge strane, zašto bi se Japanci plašili ako su prošle godine u Rusiji prodali Toyota Camry nego KIA svoju Optimu: 30.136 prema 3.096 automobila. Kakav god da je automobil iz Zemlje izlazećeg sunca, prilično ga je teško oboriti s pijedestala, a općenito, po našem mišljenju, morate braniti svoje pravo na vodstvo u bilo kojoj situaciji. Međutim, gledajući unaprijed, reći ću: ovaj put Toyotin tim ne samo da neće dobiti bitku, već i kako izbjeći potpuni gubitak palme - Korejci su se temeljito pripremili i tvrdoglavo idu za kraljicama!
Koliko vrijedi jedan? izgled nova “Optima” je agresivna, moderna, šokantna. Posebno, što je bio naš test. Odvažni branici, elegantni točkovi, prijeteće cijevi izduvni sistem, jarko crvene čeljusti kotača - prilično neobično za poslovnu limuzinu, a posebno za korejsku. Glavna stvar je da to nije nespretno ili provokativno - uostalom, Peter Schreier ne prima svoju plaću uzalud.
Šta je unutra? Nemoguće je ne primijetiti da dizajn kontrolne ploče podsjeća na bavarski BMW i Ingolshdat Audi, a ne govorimo o očiglednim autorskim pravima - Korejci su prilično kompetentno mogli prilagoditi njemačke ideje svom stilu. Nemojte zamjeriti ni ergonomiji - možete komunicirati s kontrolama zatvorenih očiju. Općenito, test!
A Toyota nikada nije ni sanjala o ovako nečemu. Procijenite sami - sveobuhvatnu vidljivost, uključujući i pogled odozgo, obezbjeđuju četiri video kamere; Za pametni telefon je obezbeđeno bežično punjenje; Navigacija može iscrtati najkraći put do vašeg odredišta, uzimajući u obzir saobraćajne gužve. Ne govorim ni o zagrevanju svega, ozvučenje Harman/Kardon sa zvukom dostojnim koncertne dvorane i otvaranjem prtljažnika bez ruku. , bravo: samo još malo, i Toyoti neće moći pratiti!
Jasno je da savršeno rukovanje ne znači Korejce. Ali takođe ! Ako potonji imaju problema s preciznošću reakcije na vježbe s volanom, onda je u slučaju KIA-e volan jednostavno previše lagan. Međutim, vrlo brzo se naviknete na to.
Ovjes nije loš, ali nije u potpunosti izbalansiran - Optima nerado kreće u oštre zavoje, a pri manevriranju puca od ljuljanja. Ali automobil ne gubi svoju putanju, kao što se ponekad dešava sa Camryjem u agresivnim zavojima (pročitajte više o probnoj vožnji japanske limuzine). Što se tiče neravnina, Optima ih apsorbira u Toyotinom stilu bez veće nelagode.
Turbo motor sa 245 "konja" je metak, posebno u Sport modu. Prilikom startovanja sa KIA sedišta, brušenje asfalta gumama i pritiskanje vozača u sedišta od perforirana koža, skače naprijed kao tigar u lovu. Histerična graja motora? Ne momci! Izolacija buke u novoj Optimi je odlična - Korejci su tome posvetili posebnu pažnju. Šestostepeni automatski menjač blagovremeno reaguje na zahteve vozača, iako ponekad reaguje neprijatnim trzajima prilikom naglog ubrzanja.
Toyota Camry ili Kia Optima - lider u prodaji u segmentu poslovne klase ili nova generacija korejske limuzine? Šta biste izabrali?
Dugi niz godina japanski auto iz Toyote zauzima vodeću poziciju na tržištu. I većini konkurenata se to ne sviđa. Nevjerovatan paradoks! Svake godine se pojavljuje automobil koji se pozicionira kao konkurent Camryju, ali uprkos svojim prednostima u dizajnu ili funkcionalnosti, oni ne mogu da istisnu "japanca" sa pijedestala.
U međuvremenu, Toyota Camry uspeva da ostane limuzina broj 1, iako je automobil ostao nepromenjen od 2014. godine – tada je model restilizovan. Napravimo objektivnu usporedbu i vidimo da li statistika prodaje pošteno ukazuje na pobjednika ili je Optima i dalje bolja od svog konkurenta.
Izgled
Restyling 2014-2015 transformisao je Camry. Prethodna generacija XV40 imao je više nagnuto, zaobljeno tijelo i meke linije. Auto je izgledao impresivno, ali ne i agresivno. Camry 50 dobio uglatiju karoseriju, a restilizacija je dodatno naglasila oštrinu elemenata.
Veliko LED farovi postao istaknutiji, dodajući ozbiljnost ionako strašnom izgledu. Geometrija usisnika zraka na prednjem braniku se promijenila - postala je šira.
Zadnji deo karoserije je takođe prošao modernizaciju. Slično prednjoj optici zadnja svetla postao ugaoniji.
Profil automobila se gotovo nije promijenio nakon restilizacije. Cijela vanjština izgleda plemenito, ali suzdržano. Niti jedan dodatni red.
Četvrto Kia generacija Optima, čija je prodaja u Rusiji počela 2016. godine, vrlo je slična sebi 3. generacija. Ali u isto vreme, u novo auto nema ga dijelovi tijela iz prethodne modifikacije.
Međuosovinsko rastojanje nove Optime povećano je za 10 cm, što je vizualno učinilo automobil dužim. Jedina primjetna promjena je sa strane - staklo je dodano iza stražnja vrata, koji nije bio u 3. generaciji.
To se ne može reći ažurirani dizajn učinio automobil sportskijim ili agresivnijim. Nisu dodane nepotrebne oštre linije, ali je eksterijer postao moderniji.
Lažna rešetka hladnjaka, koja se nastavlja u farovima, postala je uža, što vizuelno "spušta" automobil.
Panoramski krov - jedan od glavnih ukrasa karoserije u Kia Optimi - ostaje. A u maksimalnim verzijama dostupan je otvor koji putnicima u drugom redu otvara odličan pogled.
Enterijer i opcije
Unutrašnjost Toyote Camry je jednostavna i prezentabilna. Međutim, sadrži mnogo kontroverznih pitanja. Opšiven je visokokvalitetnom kožom ugodnog izgleda. Ali već dosadni plastični drveni umetci izgledaju odbojno. Stvara osećaj lažnosti.
Druga kontroverzna tačka je neorganska kombinacija dugmadi. Nalaze se ergonomski, ali kao da su preuzete različiti automobili. Nema kohezivne, kompletne slike, nema harmonije u dizajnu centralne konzole.
Međutim, svi tasteri su veliki, a natpisi su jasno vidljivi. Ovo će vam omogućiti da uđete željeno dugme zatvorenih očiju.
Instrument tabla ima mali on-board kompjuter i lako čitljivi brojčanici. Međutim, noću automobil pali plavo svjetlo, na kojem bijeli brojevi postaju jedva vidljivi.
Vozačevo sedište je veoma udobno i ima mnogo podešavanja po visini i nagibu. Ne postoji jasna bočna podrška koja omogućava velikim vozačima da se osećaju udobno i udobno sede u sedištu.
Multimedijalni displej Toyote Camry 2017 više ne ispunjava savremene zahteve. Funkcionalan je i prilično jednostavan, ali brzina odziva i grafika su primjetno „šepavi“.
Ako ne budete uhvaćeni u detalje, općenito, dizajn interijera Camryja odgovara statusu automobila. Izgleda solidno i skupo. Ali u 2018. postoji mnogo konkurenata spremnih da ponude moderniji i organskiji stil interijera. Jedna od njih je Kia Optima iz 2017.
Unutrašnjost 4. generacije Optime izgleda organskije i modernije. Njegov dizajn sumnjivo podsjeća na njemački salon. Ali to nije iznenađujuće, jer su njemački stručnjaci radili na automobilu.
Svi tasteri i komande su usklađeni i kombinovani sa visokokvalitetnim završnim materijalima. Stoga, kada uđete u auto i pogledate unutrašnju dekoraciju, ni na sekundu nemate osjećaj da ste prevareni i odvedeni više novca koliko košta auto.
U skupim nivoima opreme, u sredini se nalazi 8-inčni ekran sa odličnim prikazom boja i odzivom. Vrijedi napomenuti zgodnu lokaciju - zaslon se nalazi u gornjem dijelu centralne ploče, a to je pogodnije za vozača.
Na instrument tabli se nalazi 4-inčni kompjuter i 2 okrugla brojčanika sa jasno vidljivim oznakama.
Ergonomija vozačkog sedišta nije inferiorna u odnosu na Camry, a na sedištu se može voziti nekoliko stotina kilometara. Prednja sjedala su ono što Optimu izdvaja od konkurenata. Oba sjedala su električno podesiva, grijana i ventilirana.
Pored ručice mjenjača nalazi se dugme za električni pogon ručna kočnica i ključ koji uključuje sistem Drive Mode.
U poređenju sa Toyotom Camry sa "pseudo-drvom" i mehaničkom "ručnom kočnicom", Optima izgleda modernije i elegantnije. Ali dizajn enterijera nije ono na šta se Camry fokusira da bi privukao kupce. Ona jaka tačka je skriven u drugom redu.
Udobne mekane sofe s podesivim nagibom naslona upotpunjene su ogromnom prostranošću. Koliko god se suvozač u drugom redu trudio, nikada neće dohvatiti prednje sjedište kolenima.
Pošteno je napomenuti da u Kia seats nema manje mesta za noge, a suvozač može udobno da sedi.
Ali u poređenju sa Toyotom, Optima ima veoma nizak plafon. Radi dizajna eksterijera, inženjeri su napravili nizak kosi krov, žrtvujući udobnost u kabini.
Pored uključenih deflektora vazduha zadnje sedište Camry ima dugmad za kontrolu klime i multimedijalni sistem. Ključevi su ugrađeni u naslon za ruke.
Raspon opcija će zadovoljiti kupce u oba modela. Pored već standardnih senzora svjetla i kiše, grijanje vjetrobransko staklo i sistemi za nadzor mrtvog ugla, koji se nalaze u svakoj modernoj limuzini poslovne klase koja poštuje sebe; automobili imaju sistem sveobuhvatne vidljivosti. Camry i Optima imaju 4 kamere postavljene po obodu automobila koje projektuju sliku na ekran. Osim toga, automobili su opremljeni tempomatom i sistemom zadržavanja trake. Ali postoji nešto što Optimu izdvaja od konkurencije - panoramski krov sa šiberom i inteligentni sistem automatskog parkiranja.
Kia ima sistem za automatsko otpuštanje prtljažnika. Istina, disk vam omogućava da ga otvorite samo do pola. Zatim ručno.
Zapremina prtljažnika je približno ista. Ali formalno Toyota je inferiorna: 506 KS. u odnosu na 510 KS Kia Optima 2016
Upravljivost i dinamika
Kada je u pitanju ogibljenje, inženjeri Toyote Camry su obavili ozbiljan posao. Camry 40, kao i verzija Fiftyja prije restiliranja, odlikovao se krutim ovjesom, što je bilo neprihvatljivo za poslovnu klasu. Novi model dobio mekan i energetski intenzivan chassis, koji glatko i neprimjetno od strane putnika upija sve neravnine.
Kijin test je pokazao da je i ovjes postalo mekše, ali ima zanimljivu osobinu. Nežno i precizno odražava svaku nepravilnost, obavještavajući putnike o njima. Nema govora ni o kakvim kvarovima. Ali kretanje preko neravnina se jače osjeća nego u kabini konkurenta.
Prilikom određivanja šta kupiti, ne može se ne uzeti u obzir jasnoća volana i dinamika. Toyotin volan se klima. Polako reaguje na kretanje vozača, a telo pada pri skretanju. Auto podsjeća na motorni brod. Ne klizi, a ovjes jasno drži automobil u zavojima, ali to čini "pospano".
Nasuprot tome, Kia je brža. Ali na nuli volan propada. Nije dovoljno oštar čak ni kod GT Line opreme. Samo GT nivo opreme može promijeniti kvalitet upravljanja. A „Režim vožnje“ utiče samo na rad motora. Ponašanje suspenzije i upravljanje ostaje ista.
Iako Optima djeluje vedrije, uporedni test pokazao da je Toyota dinamičnija. Izuzetak je GT oprema.
Opcije i cijene
Optima ili Magentis, kako ga zovu u Evropi, dostupan je sa 3 tipa motora:
1. Dvolitarski agregat sa kapacitetom od 150 KS;
2. Motor 2,4 l. snaga 188 KS;
3. Motor sa turbopunjačem 2,0 l. snaga 245 ks
Šestostepeni ručni menjač dostupan je samo na osnovnoj verziji sa 2-litarskim motorom. Ostale verzije su opremljene sa 6 automatskih menjača.
Isključujući sve dodatne troškove osnovna oprema 2018. košta 1.209.900 RUB. Kada odlučujete šta odabrati, bolje je izabrati motor od 2,4 litre. ili turbo 2,0 litara. Optima je težak automobil koji zahtijeva dodatnu snagu. Maksimalna konfiguracija GT s turbo motorom koštat će vas čak 1.879.900 rubalja. Ali imaće sve!
Toyota Camry iz 2015. godine nudi se sa motorima od 2,0, 2,5 i 3,5 litara. Najnoviji tip V6 motora proizvodi 249 KS. Sve konfiguracije su opremljene sa 6 automatskih menjača.
Maksimalna verzija košta 2.003 hiljade rubalja, što je za red veličine skuplje od Kije. Cijena je zbog većeg motora, iako je zahvaljujući turbini snaga ista. Cijena osnovne verzije počinje od 1.377 hiljada rubalja.
Zaključak
Što je bolje: Kia ili Toyota? Parametri automobila su uglavnom slični: opciona oprema, prtljažnik, snaga i solidnost unutrašnjosti. Ali ako odaberete auto za vozača, Optima je bolja. A u drugom redu je udobnije u Toyoti. Stoga se Camry često bira za taksije premium klase. Osim toga, japanska pouzdanost radi svoj posao!
Ali u sukobu između Kije i Toyote, "Korejci" samouvjereno pobjeđuju u cijeni. I osnovne i konačna konfiguracija“Japanski” su mnogo skuplji od svojih konkurenata. Uprkos tome, Camry ostaje lider u prodaji u svom segmentu. Odlučite sami šta ćete kupiti! Oba automobila su vrijedna pažnje kupaca.
Sustići i prestići Toyotu Camry? Zvuči fantastično kao i gubitak" Ujedinjena Rusija“ na izborima. Dugi niz godina pouzdana i tržišna japanska limuzina iz Sankt Peterburga stekla je takvo biračko tijelo da drugim konkurentima ne pomažu nikakvi trikovi - ni dizajn, ni cijene, ni "ukusno" uslove garancije. Štaviše, bivši lider opozicije Nissan Teana potpuno je napustio tržište, ponevši sa sobom Hondu Accord. Od tada, Kia Optima je najbliže Toyoti, ali i dalje zaostaje za 25% glasova. Da li je sposoban da se bori protiv nove generacije Camryja?
Toyota Camry
Kia Optima
Kao što već znamo, Toyota je pokrenula revoluciju i odlučila da je Camryju očajnički potreban sportski imidž. Uski farovi, ogromna rešetka u braniku, koja je iz nekog razloga obojena u sivi sjaj u svim verzijama osim osnovne, niska hauba pa čak i naznaka dinamičnog profila. Daring! A oni oko njih reaguju, vidite, prije nego Camry stigne da preplavi puteve. Gdje je nestao stari kofer? Ili je ovo način na koji Japanci "troluju" tipične stanovnike zadnjeg kauča Camryja - kažu, nije li vrijeme da se ide do horizontalne trake?
Naravno, to nije slučaj - Toyota se jednostavno bori da podmladi publiku i promijeni percepciju modela. Međutim, kako mlade ljude odvojiti od spektakularne “Optime”? Kia je posebno dobra pozadi - s tim ogromnim krovnim prozorima i dvije ovalne izduvne cijevi na rubovima "češlja" difuzora (ovo je znak GT-Line performansi). Plus veliki panoramski krov i polirani 18-inčni točkovi. Da li je zbog toga Kia osvojila glasanje na našem Instagram nalogu sa duplom prednošću?
Toyota Camry
Kia Optima
Ili je to zbog cijena? Cjenik kaže da je osnovna Kia sa automatskim mjenjačem i 2.0 motorom gotovo 50 hiljada jeftinija od sličnog Camryja - 1.349.900 prema 1.399.900 rubalja. Štaviše, jedini dodatni bonus u Kiji će biti grijani volan, a Camry će imati LED farove (pitam se, znaju li taksisti koliko košta njihova zamjena u slučaju popravke?) Ali mi smo uzeli Camry sa njom. najpopularniji 2.5 motor - minimum je 1.623.000 rubalja u odnosu na 1.549.900 za Optima 2.4.
Što je oprema hladnija, razlika u cijeni između dvije limuzine više ide u svemir - kao rezultat toga, Optima GT-Line košta 1.729.900 u odnosu na... 2.062.000 rubalja za Camry Luxury Safety! Plus 21.000 doplata za tamno plava metalik. Više od tri stotine hiljada rubalja? Da, za 1,9 miliona možete kupiti Optima GT sa turbo motorom od 245 konjskih snaga. Mirno! Samo što Toyotin paket ima nešto što ne možete dobiti u Kiji ni po koju cijenu.
Glavna stvar je, naravno, stražnja sofa sa "direktorskim" daljinskim upravljačem, koji kontroliše treću "klimatsku" zonu, jačinu muzike i električno podesivi ugao naslona. Već smo pisali da je Camry postao malo skučeniji u odnosu na prethodnika, ali postoji paritet sa Optimom. Možete da legnete, priključite telefon na USB konektor i uživate u tišini - zvučna izolacija Camryja je postala primetno bolja. Ali zapamtite da se takva sofa ne preklapa, pa je transport dugih predmeta nemoguć.
Toyota Camry
Kia Optima
Kijina sedišta ne samo da izgledaju cool, već se i mnogo bolje drže u uglovima. I profil je dobar, leđa se ne zamaraju. Oba automobila imaju ventilisana prednja sedišta, grejanje prednjih i zadnjih sedišta i USB priključke za punjenje mobilnih uređaja. Kia se, osim toga, može pohvaliti malim centralnim tunelom i velikim panoramski krov. Camry uopšte ne nudi šiber.Plus paket sigurnosnih sistema - automatsko kočenje sa prepoznavanjem pješaka, zadržavanje trake, informacije o putokazi i automobili koji prilaze sa strane pri odlasku obrnuto, aktivno krstarenje, praćenje umora vozača i praćenje mrtvog kuta. Istina, tokom iznenadnih manevara sistem histerično vrišti i prikazuje se instrument tabla natpis "Kočnica!" na crvenoj pozadini, ali zadržava prisebnost i ne ometa kontrolu, osim ako ne pokušate zabiti u nečiji zadnji branik.
Međutim, Kia ima i neke od navedenih asistenata (praćenje mrtvih kutova i približavanja saobraćaju pri vožnji unazad), plus svestrane kamere. Možete odbiti elektrificiranu stražnju sofu (i istovremeno ventilaciju prednjih sjedala), ali čak i tada će Camry koštati 1.930.000 rubalja. Ali za više Cijena Toyote ponude i salon visokog kvaliteta- osim ako vas, naravno, ne plaši bujica formi i sjajni stalaktit koji visi sa vrha centralne konzole, koji su zamenili prethodni „kancelarijski“ stil. Jedina mana koju možemo spomenuti je plavo pozadinsko osvjetljenje dugmadi, koje može biti neugodno noću.
Toyota Camry
Kia Optima
Camry je konačno povećao opseg podešavanja volana za doseg, a japanska limuzina ima bolju vidljivost zbog niske ploče i karakterističnog oblika prozora. Oba automobila imaju velike kutije u naslonima za ruke, dobro organizovan prostor u centralnom tunelu i bežične punjače za telefonKia će se svidjeti pobornicima konzervativnog dizajna, a blokovi dugmadi su grupirani i raspoređeni jednostavno uzorno. I minimum sjajne plastike! Vozačka pozicija je niža, instrumenti su informativniji, a akustika Harman Kardon svira bolje od Toyota JBL sistema (iako su ove kompanije dio istog koncerna, Samsung Electronics). Ali "cerade" na prednjoj ploči i na vratima izgledaju prilično loše. I umjetna koža na sjedištima je grublja nego u Camryju.
Toyota Camry
Kia Optima
Motori obe limuzine su sertifikovani da koriste benzin „92“, a prosečna potrošnja je približno ista i iznosi 11-12 l/100 km. Dobar bonus zbog rasta cijena goriva. Kia kaže da su problemi sa habanjem cilindara već riješeni mlaznicama za ulje. Ali "pirinač" (ovo je naziv dat karakterističnom zvuku rashladne tekućine koja teče u cijevi tijekom ubrzanja pri velika brzina) i dalje ostaje - barem na testnom automobilu iz 2017U pokretu, Kia pokušava da ispuni svoj sportski imidž – tako oštro reaguje na gas da ga u saobraćajnim gužvama morate ublažiti Eco režimom. Ali inače nema zamjerki na motor i mjenjač - 6-brzinski automatik brzo razumije što je od njega potrebno, a u "Sportu" Optima općenito postaje "lakša"! Postoji osjećaj lakoće u ponašanju i uopće nije stvar u postavkama servo upravljača - Kia voli krivudave puteve, pa čak i lagano klizi kada pustite gas stražnja osovina. To je ono od čega ne očekujete obična sedan. Ali tokom aktivne vožnje, motor od 188 konjskih snaga više nije dovoljan - Kia ubrzava do stotine u prosjeku za 9,2 sekunde.
Toyota Camry
Kia Optima
Camryjev pogonski agregat, koji je naslijedio od svog prethodnika, naprotiv, podešen je za glatku vožnju - 6-brzinski automatik ne žuri s nižim stepenom prebacivanja, a sportski način je ovdje lažan, prekida samo dva višim brzinama. Ali, uprkos lijenoj prirodi, u ubrzanju s Toyota seats gotovo drži korak sa Kiom - prema našim mjerenjima, dostiže 100 km/h za 9,8 sekundi. Šteta, nestao je negdje onaj primjetni pick-up pri srednjim brzinama, kojim nas je 2.5 motor od 181 konjske snage tako zadovoljio.
Camry se ne boji skretanja - brzo reagira na radnje s neočekivano "zasićenim" volanom, a na luku se drži do posljednjeg, unatoč cviljenju skromnih Bridgestone gume Turanza T005 (Kia je obučena sa Michelin Pilot Sport 3). Ali ne biste trebali očekivati da će Kia biti razigrana - ako postanete zaista drski, prednji dio Camryja će početi kliziti. Ali Camry konačno ima kočnice – i sam pogon i usporavanje su dobri! Camry će sigurno primiti novi motor 2.5 sa 8-brzinskim automatskim menjačem (kao američki Camry ili Lexus ES 250 limuzina), ali nije poznato kada će se to dogoditi.
Cijena za rukovanje i 18-inčne točkove (prvi za Camry u Ruskoj Federaciji) tradicionalno je bila glatka vožnja. Ono što je posebno žalosno je da se to posebno odnosi na „urbane“ nepravilnosti – otvore, zakrpe, šine. Camry se ne stidi skočiti s linije ako ga uhvate u ugao. A stražnja multi-link, koja je zamijenila McPhersonove podupirače, uspijeva to učiniti na pravoj liniji. Čak i ako to ne utiče na stabilnost automobila, to nije najprijatniji signal - Camry više nema prijašnje zanemarivanje puta. Optima se također ne upušta u meku vožnju, ali bez dodatnih “specijalnih efekata”. Camry takođe razočarava svojim velikim naporom upravljanja u režimima parkiranja u poređenju sa Kijom.
Da, novi Camry je zaista postao privlačniji za aktivne vozače, zanimljiviji spolja i iznutra. Ali Optima mu može konkurirati, iako je bučnija i ima "jednostavniji" dojam u kabini, ali nema ozbiljnih nedostataka i jeftinija je. Vlasnici prethodnih Camryja možda neće cijeniti promjenu paradigme udobnosti, ali pitanje je da li će nova “sportska” slika biti dovoljna da privuče mlade ljude. Osim toga, Toyota će koštati više uslugu nakon prodaje i osiguranje. Međutim, tokom godina, nijedan spoljni faktor nije mogao da skine Camry sa trona. A već u trećem kvartalu, ažurirana Optima stiže u Rusiju. Da li je ona u stanju da izvede "državni udar"?
