Ovaj pregled predstavlja BMW benzinske i dizel motore koji su u upotrebi u proteklih 15 godina. Zbog ogromnog asortimana pogonskih agregata bavarske kompanije, ne možemo pokriti sve motore i njihove varijante. Ipak, hajde da se zadržimo na najpoznatijim i najpopularnijim motorima.
BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača koji nudi najmodernije i najnaprednije pogonske sklopove na tržištu. Stoga morate biti spremni na visoke račune za održavanje i popravke. Nema potrebe daleko tražiti primjere - za mnoge vlasnike je iznenađenje da je potrebno povremeno mijenjati lančani pogon razvodnog mehanizma, koji se koristi u svim modernim BMW motorima. Lanac i zatezač, u pravilu, održavaju oko 200-300 hiljada km. To stvara buku i motor radi neravnomjerno. Za zamjenu razvodnog lanca potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starih primjeraka, poteškoće nastaju prilikom pokušaja dirigiranja remont- materijali koji se koriste za proizvodnju košuljica cilindara ne dopuštaju njihovu obnovu.
Koje troškove očekujete nakon kupovine rabljenog BMW-a ovisi o stanju vozila i verziji motora ispod haube. Naša recenzija će vam svakako pomoći u tome pravi izbor.
Benzinski motori
1.8 i N42, 2.0 i N46
Kratki opis:
Atmosferski
4-cilindrični
16-ventil
Višestruko ubrizgavanje goriva (više tačaka)
Motori N42 i N46, proizvedeni od 2001. do 2007. godine, među najpopularnijim su četvorocilindričnim BMW jedinicama na sekundarno tržište uglavnom zbog trojke E46 i Compact verzije zasnovane na njoj. Ovi motori se u početnom periodu proizvodnje mogu naći u E87 "jednicama" i E90 "trojkama". Vjeruje se da BMW sa 4-cilindričnim motorom nije pravi BMW. Ali moramo iskreno priznati da su ovi mali motori jedinstvena tehnička remek-djela. Oba su opremljena sa lančani pogon Timing, oba imaju Double VANOS sistem - sistem za podešavanje vremena ventila usisnog i izduvni ventili, kao i Valvetronic sistem, originalno rješenje za nesmetanu promjenu podizanja usisnih ventila, zamjenjujući uobičajeni rad ventila za gas.
Glavna prednost Valvetronic sistema je znatno niža potrošnja goriva (u prosjeku za 1,5 l/100 km) u odnosu na konvencionalne motore.
Zanimljivo je da motori N42 i N46 savršeno percipiraju prelazak na rad na tečni plin. Glavna stvar je pravi izbor i profesionalna instalacija LPG.
Dobro održavani 4-cilindrični motori ne zahtijevaju visoke operativne troškove. Uzevši kopiju sa prava kilometraža manje od 200.000 km, bićete zadovoljni svojim izborom.
Kvarovi u radu zbog LPG
Unatoč činjenici da motori bez posljedica percipiraju prelazak na rad na ukapljeni plin, neprofesionalan pristup odabiru i ugradnji dovodi do tužne posledice... Valvetronic ne toleriše amaterizam, čiji je rezultat oštećenje glave cilindra i izgorjela sjedišta ventila. Prije kupovine automobila na TNG potrebno je posjetiti autoservis i provjeriti stanje motora.
Specifikacije 1.8iN42, 2.0iN46
|
Verzije |
N42 - 115 |
N46 - 143 |
N46 - 150 |
|
Sistem ubrizgavanja |
distribuiran |
distribuiran |
distribuiran |
|
Radni volumen |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Raspored cilindara / broj ventila |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Maksimalna snaga |
115 h.p. / 5500 |
143 KS / 6000 |
150 KS / 6200 |
|
Maksimalni obrtni moment |
175 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
200 Nm / 3750 |
|
Timing drive |
lanac |
lanac |
lanac |
primjena:
BMW 1 serije E87 11.2003-11.2007
BMW serije 3 E46
BMW serije 3 E90 11.2005-11.2008
ocjena: ☆☆☆☆☆
Vrlo uspješan motor - jedan od rijetkih BMW-a, pogodan za prosječnog auto-entuzijasta sa skromnim finansijskim sredstvima.
Alternativa
Alternativa za motore N42 i N46 dizel M47, ali je pronađite dobro stanje nije tako lako.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Kratki opis:
Atmosferski
4-cilindrični
16-ventil
Ubrizgavanje goriva u više tačaka (direktno)
Kompaktni modeli i modeli srednje klase
2006. i 2007. godine započela je nova era za BMW entuzijaste. Tada je njemački proizvođač ažurirao liniju motora potpuno novim motorima. Jedan od njih su dva modificirana motora: 1,6-litarski sa 122 KS. - N43 B16 i 2-litarski sa 143 i 170 KS (N43 B20). Oba motora su dobila direktno ubrizgavanje goriva. To znači manju potrošnju goriva uz održavanje Visoke performanse... Ali s druge strane, to znači i veći trošak moguća popravka i složenost instalacije TNG-a.
Rad i tipični kvarovi
Motori serije N43 smatraju se jednim od najpouzdanijih među modernim BMW motorima. Savršeni su za one koji gledaju na BMW E90 i obično ne pređu mnogo kilometara u godini. Ali i dalje ima problema.
Ventilski lanac
Uočeni su slučajevi preranog habanja razvodnog lanca. Problem se prije svega odnosi na automobile sastavljene prije 2009. godine.
Neujednačen rad
Kvar sistema paljenja zbog kvara zavojnica. Simptome prati indikator kvara motora.
Odbijanje pumpa za gorivo
Ovaj kvar je češće zabrinut zbog 6-cilindarskih motora, koji će biti opisani u nastavku. Ali ponekad se kvar pumpe za gorivo susreće u ranijim 4-cilindarskim motorima. Alarmantni simptomi su problemi sa startovanjem i nedostatak trakcije u gornjem opsegu obrtaja.
Specifikacije 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20
|
Verzije |
N43 - 122 |
N43 - 143 |
N43 - 170 |
|
Sistem ubrizgavanja |
direktno |
direktno |
direktno |
|
Radni volumen |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Raspored cilindara / broj ventila |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
R4 / 16 |
|
Maksimalna snaga |
122 h.p. / 6000 |
143 KS / 6000 |
177 KS / 4000 |
|
Maksimalni obrtni moment |
160 Nm / 4250 |
190 Nm / 4250 |
350 Nm / 1750-3000 |
|
Timing drive |
lanac |
lanac |
lanac |
Aplikacija
Motori iz serije N43 korišteni su u svim BMW modelima male i srednje klase. Motor od 1,6 litara je takođe korišćen u Mini i Peugeotu.
BMW 1 serije E87: 09.2006-09-2012
BMW serije 1 F20: od 11.2010
BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011
BMW serije 3 F30: od 10.2011
Mini: od 10.2006
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: od 03.2012
Peugeot 308: od 09.2007
ocjena: ☆☆☆
Ako neko planira ugradnju na ovaj motor gasna oprema, onda je bolje obratiti pažnju na starije motore N42 i N46. Inače, ovo je jako dobar izbor.
Alternativa
Direktna alternativa ovom motoru može biti 4-cilindarski N47 dizel motor.
2.0i - 2.8i M52
Kratki opis:
Atmosferski
6-cilindar
24 ventila
Srednji modeli, vrhunska klasa i sport
Motori iz porodice M52 debitovali su 1994. godine na automobilima BMW serije 3 E36. M52 je daljnji razvoj pouzdanog i moćnog M50. Glavna razlika je upotreba aluminijskog bloka, koji je omogućio smanjenje težine za gotovo 20 kg. Uključujući lagane klipnjače, zatezač lanca i izduvni razvodnik novi motor postao lakši od svog prethodnika za skoro 30 kg.
Porodicu motora M52 predstavljaju motori radne zapremine 2,0, 2,5 i 2,8 litara, koji razvijaju 150, 170 i 193 KS. respektivno. S52 sa 243 KS zapremine 3,2 litra, ugrađen na M3 i namenjen tržištu sjeverna amerika, usko je povezan sa M52.
U BMW-u serije 3 E46, objavljenom 1998. godine, pojavio se ažurirani motor M52TU. Odlikuje ga upotreba varijabilnog sistema vremena ventila za usisne i izduvne ventile (Double Vanos sistem). U prvim motorima vrijeme ventila je promijenjeno samo na usisnom vratilu. Snaga motora se nije promijenila, ali su poboljšane performanse pri niskim i srednjim okretajima.
Rad i tipični kvarovi
Motori iz porodice M52 su klasici žanra. Uživa dobru reputaciju jer je izdržljiv i pouzdan, ali ne podnosi grubo rukovanje i nemarno održavanje.
Slom zaptivača glave cilindra i pukotine na glavi motora
Redni šestocilindrični motori su osjetljivi na pregrijavanje: duga glava može puknuti. V najbolji slucajće probiti zaptivka glave cilindra... Problemima doprinose česti problemi sa pumpom rashladnog sistema i pogonom ventilatora hladnjaka. Zanemarivanje simptoma pregrijavanja može dovesti do katastrofalnih rezultata, kada je najefikasniji i najisplativiji način popravke kupovina drugog motora u ispravnom stanju.
Kvarovi senzora položaja bregastog vratila
Kvar se manifestuje neravnomernim radom motora i sporim pokretanjem motora nakon zagrevanja. Kvar može biti praćen i teškim startom - morate dugo okretati starter. Jeftini analozi koštat će manje od 1.500 rubalja, Siemensovi proizvodi su skuplji - oko 3.000 rubalja. Zamjena nije teška čak ni za nespecijaliziranog mehaničara.
Velika potrošnja ulja
U starosti se povećava stepen istrošenosti većine elemenata motora. Zastarjele zaptivke ventila daju značajan doprinos potrošnji ulja.
Zavojnice za paljenje
Jedna zavojnica za motor M52 košta oko 2.000 rubalja.
Aplikacija
U oba su ugrađeni motori iz porodice M52 mali automobili Serije 3 i Z3 kao i vodeći BMW serije 7.
BMW serije 3 E36: 04.1994-08.2000
BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001
BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002
ocjena:☆☆☆☆
U principu, svaki od motora M52 je vrijedan preporuke. Najveća potražnja koristi verziju motora od 2,8 litara. Smatra se najpouzdanijim i garantuje zadovoljstvo u radu. Međutim, svakim danom postaje sve teže pronaći njegovan primjerak.
Alternativa
U slučaju modela starije generacije, posebno BMW-a serije 3 E36, možete odabrati M50.
2.2, 2.5 i 3.0M54
Kratki opis:
Atmosferski
6-cilindar
24 ventila
Distribuirano ubrizgavanje goriva
Benzinski motori serije M54 jedni su od najboljih BMW-ovih linijskih šestica. Došli su pod haubu mnogih bavarskih modela.
R6 M54 je debitovao 2000. godine u tri verzije: 2.2, 2.5 i 3.0. Sve varijante dobile su sistem za promjenu vremena ventila usisnih i izduvnih ventila (Double Vanos).
Vlasnici hvale ne samo prijatan zvuk i dobre performanse motora (posebno 2.5 i 3.0), već i pouzdanost. Međutim, ne treba se oslanjati na efikasnost goriva.
Motor M54 nestao je sa liste ponuda 2007. zajedno sa BMW E46 kabrioletom.
Rad i tipični kvarovi
Ozbiljni kvarovi su rijetki i najčešće nastaju zbog vrlo visoka kilometraža, nemarno Održavanje i neprofesionalne popravke.
Jedini problem je prevelika potrošnja ulja. Gubici nastaju kao rezultat sagorijevanja ulja i zbog specifičnog dizajna separatora ulja, što dovodi do začepljenja ventila za ventilaciju kartera. Rezultat je povećani nadtlak motora, što doprinosi još većim gubicima ulja.
Aplikacija
BMW serije 5 E60
BMW X3 E83 serija: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)
BMW X5 serije E53
ocjena:☆☆☆☆
M54 je vrlo izdržljiv i izdržljiv. Jednostavan dizajn i velika popularnost garantuju razumne troškove popravke. Glavna stvar je izbjegavati kopije s velikom kilometražom.
2.5 i, 3.0 i N52
Kratki opis:
Atmosferski
6-cilindar
24 ventila
Distribuirano ubrizgavanje goriva
Modeli srednje klase, high-end, SUV i sportovi
Porodica motora N52 debitovala je 2004. sa 3,0-litarskim motorom BMW auto 630i E63. Godine 2005. pojavila se njegova modifikacija s radnom zapreminom od 2,5 litara. Radi uštede na težini, blok motora je napravljen od legure aluminijuma i magnezijuma. Takođe koristi Valvetronic sistem varijabilnog hoda ventila i Double Vanos sistem varijabilnog vremena ventila. Motor, koji je zamijenjen 2011. godine, direktni je nasljednik N52, ali sa turbo punjačem i 4-cilindričnim - tipičan primjer smanjenja.
Rad i tipični kvarovi
Buka hidrauličnih podizača
Problem se prvenstveno odnosi na motore proizvedene u početnoj fazi proizvodnje - prije novembra 2008. godine. Naredni motori su dobili redizajniranu glavu motora.
Kvar pumpe rashladne tečnosti
Postoje kvarovi u radu električne pumpe rashladnog sistema, što dovodi do ozbiljnih posljedica. Zamjena košta oko 15.000 rubalja.
Aplikacija
BMW 1 serije E87: 03.2005-09.2011
BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011
BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010
BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007
BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
ocjena:☆☆☆
Upotreba sistema glatkog hoda ventila može značajno smanjiti potrošnju goriva. Velika snaga i odličan zvuk su druge prednosti šestocilindričnog motora BMW motori.
Alternativa
Nešto stariji M54 proizveden 2000-2006.
Diesel Engines
2,0 d M47
Kratki opis:
Turbo punjenje
4-cilindrični
16-ventil
Pogonska jedinica, kodnog naziva M47, je 2-litarski dizel motor koji se koristio između 1998. i 2007. godine. Zanimljivo je da pod šifrom M47 postoje dvije generacije 2-litarskih dizel motora: prva generacija - do 2003. sa radnom zapreminom od 1951 cm3, a od 2001. nova generacija sa radnom zapreminom od 1995 cm3. Prvi M47 je bio sa pumpom za gorivo visokog pritiska, a drugi sa sistemom za ubrizgavanje Common rail od Boscha.
2-litarski M47 se može naći i u modelima sa oznakom "18", na primer, BMW 318d, i sa oznakom "20", na primer, BMW 320d. Uz istu radnu zapreminu, razlikuju se po opremi i razvijenoj snazi. M47 1951 cm3 koristio je i engleski Rover u Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.
Zajedno s povećanjem kapaciteta, motor je dobio balansna osovina... Turbopunjač je dobio precizniju električnu kontrolu umjesto kontrole vakuuma. Dobra krivulja momenta postignuta upotrebom varijabilne geometrije usisna grana: Amortizeri podešavaju protok vazduha prema broju obrtaja motora. Svaka verzija M47 ima razvodni lančani pogon, a u ovoj seriji motora, za razliku od prijemnika N47, postavljen je na lako dostupnom mjestu - ispred motora. Svi M47 imaju zamajac sa dvostrukom masom, a najnoviji modeli mogu biti opremljeni DPF filterom.
Rad i tipični kvarovi
M47 motor napredovao tehnički i ponekad izaziva poteškoće mehaničarima s ispravnim zaključcima prilikom dijagnosticiranja. Međutim, u poređenju sa nasljednikom N47, na njega treba gledati kao na manje problematičan i bolji motor. Verzije sa snagom od 143 KS pružaju odlične performanse, a u isto vrijeme su prilično ekonomične. Na primjer, 320d od 163 konjske snage troši u prosjeku oko 6,6 l / 100 km.
Uništavanje zaklopki usisne grane
Ovo tipičan kvar mnogi BMW dizel motori, uključujući i šestocilindrične. Poklopci odgovorni za promjenu geometrije usisne grane mogu se olabaviti i poletjeti s osovina, udarajući direktno u motor. To dovodi do oštećenja glave cilindra (uništavanje komora za sagorevanje), turbopunjača, a ponekad i klipova.
Prijevremeni kvar turbopunjača
Duže vrijeme zamjene ulja često se okrivljuje za nizak resurs turbopunjača. Da biste mu produžili vijek trajanja, najbolje je skratiti propisane intervale zamjene ulja. Budući da je turbopunjač električno kontroliran, ne mogu ga svi proizvođači turbina pravilno podesiti nakon popravka. Međutim, tehnički je to moguće.
Istrošenost remenica
Izvor sumnjivog udara iz motora često je raslojana remenica amortizera, koja je odgovorna za pogon priključka. Povremeno, međutim, sličnu buku proizvodi dvomasni zamašnjak koji se nalazi na drugoj strani motora.
Aplikacija
Zbog velikog raspona snage, motor serije M47 ugrađen je u kompaktni BMW serije 1, crossover X3, pa čak i u BMW serije 5.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
Zemljište Rover freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
ocjena: ☆☆☆
Među sličnim turbodizelima svojih godina, M47 je briljirao u tehničkom smislu i u pogledu performansi. Ovo je vrlo uspješan motor, iako se ne treba oslanjati na jeftine operativne troškove. Ima nekoliko tehnička rješenja koji zahtevaju visoki troškovi za uslugu. Međutim, motor se ne može opisati kao vrlo problematičan.
Alternativa
Među BMW dizel motorima, u principu, veliki izbor ne, osim možda 2-litarskog M47. Ostali motori su mnogo snažniji.
2,0 d N47
Kratki opis:
Turbo punjenje
4-cilindrični
16-ventil
Common rail sistem ubrizgavanja
Kompaktni, srednji i SUV modeli
U martu 2007. BMW je lansirao novu generaciju dvolitarskih N47 dizel motora na tržište. Dizajn motora se iz temelja promijenio: blok cilindra je napravljen od legure aluminija, što je uštedjelo 17 kg, pogon razvoda je prebačen s prednje strane motora na stražnji - na zamašnjak. Većina motora u ovoj seriji bila je opremljena sistemom povrata energije tokom kočenja, takozvanom Efficient Dynamics.
Svi motori iz serije N47 od 163 KS imaju piezoelektrični Common Rail sistem ubrizgavanja sa radnim pritiskom od 1800 - 2000 bara. Više slabi motori opremljen elektromagnetnim mlaznicama sa radnim pritiskom od 1600 bara. Budući da novi motor ima veći obrtni moment od M47, radilica je morala biti ojačana. Zanimljive su verzije od 204-218 KS, koje se uzastopno nadopunjuju sa dva turbopunjača različitih veličina. To je najjači 2-litarski turbodizel na svijetu. Godine 2013. pojavio se N47 sa radnom zapreminom od 1598 cm3 sa smanjenim korakom i prečnikom cilindra i drugačijim dizajnom bloka. Dobio je oznaku 14d, a snaga mu je 95 KS.
Rad i tipični kvarovi
Dizel N47, u smislu performansi, je vrlo ekonomičan motor... Performanse, minimalne vibracije i prijatan zvuk zaslužuju visoke ocjene. Snažan obrtni moment, već dostupan od niskih obrtaja, znači da čak i velika i teška vozila kao što su 520d i X3 neće imati nikakvih dinamičkih problema. BMW 520d F10 težak više od 1600 kg zadovoljava u prosjeku nešto više od 7 l / 100 km, što je vrlo dobar rezultat... N47 je ekonomičniji u smislu potrošnje goriva od svog prethodnika, M47.
Nesavršenost vremena
Smješten na nezgodnoj lokaciji za održavanje, razvodni lančani pogon pokazao se krajnje nepouzdan. Donji lančanik niske kvalitete brzo je istrošio zube, što je dovelo do oštećenja lanca. Buka od istrošenih dijelova mogla bi se pojaviti nakon 60.000 km. U ekstremnim slučajevima dolazilo je do skoka ili prekida lanca. U teoriji, proizvođač je riješio problem 2010. godine, ali mišljenja o postizanju pozitivnog rezultata su kontroverzna. Postoje slučajevi kada se nakon garantne zamjene razvodnog lanca ponovo pojavila uznemirujuća buka - nakon oko 150.000 km.
Poklopci usisne grane
Problem je sličan onom kod M47: amortizeri se olabave, odlete i uđu u motor, oštećujući i njega i turbopunjač.
Piezoelektrične mlaznice
Koriste se u motorima velike snage. Injektori ovog tipa ne mogu se vratiti, stoga će se u slučaju njihovog kvara vlasnik suočiti s visokim troškovima. U normalnim radnim uslovima, brizgaljke sigurno voze preko 200.000 km.
Aplikacija
Od marta 2007. motor je postepeno zamjenjivao svog prethodnika. V nova verzija"Five" 2-litarski biturbo zamijenio je 6-cilindarski dizel 525d.
BMW 1 serije E81: 03.2007-09.2012
BMW serije 1 F20: od 11.2010
BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011
BMW serije 3 F30: od 10.2011
BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010
BMW serije 5 F10: od 03.2010
BMW X1 E84: od 10.2009
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: od 09.2010
ocjena:☆☆
N47 je tehnički najnapredniji 2-litarski dizel na svijetu. Zahvaljujući progresivnim rješenjima postižu se velika snaga i niska potrošnja goriva. S druge strane, dizel je previše komplikovan i skup za održavanje.
Alternativa
Motor M47 sa ispravljenim nedostacima.
2,5 d, 3,0 d M 57
Kratki opis:
6-cilindar
24 ventila
Common rail sistem ubrizgavanja
Turbo ili biturbo
Modeli srednjeg i višeg ranga i SUV vozila
Porodica motora M57 sa Common Rail sistemom ubrizgavanja debitovala je 1998. godine, tj. manje od godinu dana nakon što je prvi CR dizel predstavljen za serijski automobil Alfa Romeo 156. BMW Diesel je osvojio brojne nagrade za motor godine u svojoj kategoriji. Ovo pogonska jedinica koju koriste drugi proizvođači: ušla je 2,5-litarska verzija M57D25 Opel omega i snažnija verzija u Range Roveru.
Dizel sa oznakom M57 ima blok od lijevanog željeza, 6 cilindara raspoređenih u nizu i aluminijsku glavu sa dvije bregaste osovine iznad glave. Snaga koju osigurava pumpa visokog pritiska, razvod goriva i injektori - ovisno o godini proizvodnje, elektromagnetni ili piezoelektrični.
Tokom proizvodnog procesa, njegov dizajn se mijenjao nekoliko puta: u kasnijim modelima, označenim kao M57N i M57N2, razvodni lanac pokreće samo jedno bregasto vratilo, a obrtni moment se prenosi na drugo bregasto vratilo preko reduktora. Izmjene su također dosljedno uvođene sa električno kontrolisan lopatice turbine, Common Rail sistem ubrizgavanja nove generacije sa višim radnim pritiskom i filterom za čestice. Top verzija M57TU2D30 ima dva turbopunjača i 286 KS.
Rad i tipični kvarovi
Prve verzije motora M57 smatraju se neubistvenim. Postoje slučajevi kada je BMW serije 5 sa ovim motorom prešao 1.000.000 km bez većih popravki.
Poklopci usisne grane
Snažnije verzije motora M57 opremljene su sistemom za promjenu dužine usisne grane. Slabljenje pričvršćivanja amortizera i njihovo "pucanje" najčešća je bolest M57. Iskusni mehaničar će otkriti kvar na uho. Mnogi ljudi pribjegavaju uklanjanju kapaka, ali to se ne preporučuje. Preovlađujuće mišljenje većine da nakon uklanjanja amortizera motor radi na isti način nije sasvim tačno. Motor slabije reaguje na gas u nižem opsegu obrtaja. Trošak obnove amortizera je od 5000 rubalja i više.
Oštećenje remenice M57 N
U moderniziranoj verziji motora s indeksom N, ugrađena je pomoćna pogonska remenica radilica... To može oštetiti jedinice kao što je kompresor klima uređaja.
Injektori goriva Common rail
U ranim verzijama motora bili su izdržljivi, ali kasnije, otprilike od 2003. godine, resurs je značajno smanjen i iznosio je nešto više od 100.000 km. U starijim verzijama, Bosch solenoidne brizgaljke se mogu obnoviti. U kasnijim, posebno biturbo, samo zamjena. Cijena od 12.000 rubalja po jedinici je sasvim razumna, pogotovo jer govorimo o skupom i prestižnom automobilu.
Puknuće usisne grane
Susreće se samo u motorima prvih serija.
Aplikacija
Motor M57 je ugrađen uzdužno ispred, a obrtni moment se prenosi na zadnji točkovi ili dvije osovine u xDrive verzijama, gdje prednji kotači primaju potrebnu vučnu silu kroz osovinu propelera.
BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005
BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011
BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003
BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010
BMW serije 5 F10: od 03.2010
BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001
BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008
BMW serije 7 F01: od 06.2008
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: od 02.2007
BMW 5 GT: od 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Domet Rover sport: od 09.2009
Range Rover: 03.2002-08.2012
ocjena:☆☆☆☆☆
Svaki motor ima svoje nedostatke, ali kod M57 oni nisu previše značajni, a kvarovi se mogu otkriti i otkloniti na samom početku njihovog razvoja. Šestocilindrični dizel BMW garantuje sportsku dinamiku uz razumnu potrošnju goriva. Što je motor stariji, to je pouzdaniji. Preporučene verzije su 184 i 218 KS.
Alternativa
Atmosferski 3,0-litarski benzinski motor takođe ima odlične dinamičke karakteristike, izuzetno je pouzdan, ali troši 15% više goriva.
3,0 d N 57
Kratki opis:
6-cilindar
24 ventila
Common rail sistem ubrizgavanja
Turbo, biturbo ili triturbo
Vrhunski modeli i SUV vozila
Napredni motor N57 debitovao je 2008. Nova slovna oznaka u potpunosti je opravdana, budući da je agregat potpuno razvijen od nule. Njegov blok je napravljen od aluminijuma, što će verovatno dodatno uticati na njegovu izdržljivost. Common rail sistem ubrizgavanja radi na pritiscima do 2000 bara. N57 je prvi serijski motor sa trostrukim kompresorom: ova verzija od 381 KS je označena kao N57S. Nakon ovakvog motora, bi-turbo punjenje nikoga neće iznenaditi. N57 motori se vrlo često kombinuju sa pogon na sva četiri točka... U par motora je ugrađen samo 8-brzinski "automat". Svi N57 imaju filter za čestice.
Rad i tipični kvarovi
Zveckanje lanca
Ovaj problem postaje sve akutniji, a BMW ne pokriva troškove u postgarantnom periodu. Dugi intervali zamjene ulja štetno utiču na stanje zatezača i samog lanca.
Depoziti ugljenika
Vlasnici navode da je motor N57 sklon nakupljanju ugljika u usisnim otvorima. U nekim slučajevima, čak i na 70-80 hiljada km vožnje, bilo je potrebno rastaviti motor da bi se očistio.
Aplikacija
Aluminij N57 postepeno zamjenjuje stari M57. Motor se ne koristi u drugim markama vozila.
BMW serije 3 E90: od 01.2010
BMW serije 3 F30: od 10.2011
BMW serije 5 F10: od 03.2010.
BMW 5 GT: od 07.2010
BMW serije 7 F01: od 10.2008
BMW serije 4: od 09.2013
BMW serije 6: od 11.2010
BMW X3 F25: od 09.2010
BMW X5 E70: od 09.2010
BMW X6: od 09.2010
ocjena:☆☆☆
N57 nije motor za uštedu novca. Ima odličan karakteristike performansi ali njegovo održavanje košta bogatstvo.
Alternativa
Takve karakteristike pruža samo 4.4 Turbo V8 motor, označen kao N63.
Zaključak
Opće pravilo u vezi s BMW motorima je jednostavno: svi motori, i benzinski i dizelski, prilično su izdržljivi i imaju relativno malo slabe tačke... Međutim, ako dođe do kvara, potrebno je pripremiti se na visoke troškove njegovog otklanjanja. Treba izbjegavati kupovinu jeftinog automobila sa sumnjivom prošlošću. Takve uštede brzo će propasti. Redovno praćenje takođe ne treba zanemariti. tehničkom stanju motor.
Ovaj pregled predstavlja BMW benzinske i dizel motore koji su u upotrebi u proteklih 15 godina. Zbog ogromnog asortimana pogonskih agregata bavarske kompanije, ne možemo pokriti sve motore i njihove varijante. Ipak, hajde da se zadržimo na najpoznatijim i najpopularnijim motorima.
BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača koji nudi najmodernije i najnaprednije pogonske sklopove na tržištu. Stoga morate biti spremni na visoke račune za održavanje i popravke. Nema potrebe daleko tražiti primjere - za mnoge vlasnike je iznenađenje da je potrebno povremeno mijenjati lančani pogon razvodnog mehanizma, koji se koristi u svim modernim BMW motorima. Lanac i zatezač, u pravilu, održavaju oko 200-300 hiljada km. To stvara buku i motor radi neravnomjerno. Za zamjenu razvodnog lanca potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starih primjeraka, poteškoće nastaju prilikom pokušaja izvođenja većeg remonta - materijali koji se koriste za proizvodnju košuljica cilindara ne dopuštaju njihovo obnavljanje.
Koje troškove očekujete nakon kupovine rabljenog BMW-a ovisi o stanju vozila i verziji motora ispod haube. Naša recenzija će vam sigurno pomoći da napravite pravi izbor.
Oznake motora
Deutsch BMW koncern je dugi niz godina jedan od lidera u proizvodnji automobilsko inženjerstvo, dijelovi i sklopovi. BMW motori nisu izuzetak. Linija energetskih jedinica ove kompanije je prilično velika. Za identifikaciju određene serije motora koriste se slova:
- M - za standardne serijske motore;
- S - za motorne sportske motore;
- N - za savremeni motori nova generacija;
- P - za prototipove.
Treba napomenuti da su BMW motori koji se koriste u drugoj generaciji modela X5 klasificirani N, što ukazuje na korištenje inovacija i najnoviji razvoj. Moderni modeli X5 su opremljeni sa nekoliko tipova benzinskih i dizel motora sa kompresorom.
M21 2,5 litarski motor (dizel) 82-91 (E28, E30)
M21 - 6-cilindarski dizel motor- postao je prvi dizel motor u istoriji BMW-a. Proizvodnja je počela 1982. kako bi se 524td uklopio u novouvedenu karoseriju E28. M21 je bio opremljen turbo punjačem, što je omogućilo dizel verziji da zadrži dinamičnu sliku svojstvenu svim BMW modelima. Sa izdavanjem nove karoserije E30 serije 3, M21 ima još jednu primenu, 324td.
Godine 1985. pokušano je izdati ekonomičnu verziju bez turbo punjenja. Ali ležerni 524d i 324d nisu se svidjeli kupcima. Već sljedeće godine, proizvodnja atmosferskih dizel motora je prekinuta i nikada nije nastavljena.
2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litarski M30 motor
BMW koncern je namamio Bernarda Oswalda Ford da sredinom šezdesetih razvije drugu generaciju šestocilindričnih motora. Prvi su bili šestocilindrični motori sa sedam ležajeva radilice. Korišćene su u novim limuzinama serije E3 1968. godine. Ponovo je primijenjena uspješna formula M10 - blok od lijevanog željeza, aluminijska glava sa lančanim pogonom bregaste osovine. Nakon 1972. godine razvoj se odvijao pod kontrolom Gustava Ederera i tada se pojavio prvi model sa 4 ventila - M88
Motor M30 je veliki redni 6-cilindarski motor zapremine 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litara. Može se naći na seriji 5 (E12, E28 i E34), seriji 6 (E24) i seriji 7 (E23 i E32), kao i na čuvenom BMW-u M1.
Ispostavilo se da je motor bio vrlo uspješan, kako u dizajnu, tako i u preživljavanju. Naravno, djelomično je preživljavanje motora osigurala njegova velika snaga. Zbog činjenice da su snažniji motori i manje opterećenje.
Samo je modifikacija M30B35 s promjerom cilindra od 93,4 mm bila neuspješna - pokazalo se da je previše energetski opterećen. Ali nemojte ga brkati s M30B34, koji je instaliran na gotovo sve automobile od 3,5 litara.
M30 je motor za tiha vožnja, ima pretežak klip i preveliki hod klipa, koji mu ne dozvoljavaju da se brzo okreće i stvara velika opterećenja na ležajeve (obloge).
Također, zbog velike mase klipnog sistema, motor je vrlo izbirljiv u pogledu ulja ako se napaja. mineralno ulje i istovremeno ga stalno držite u rasponu okretaja od 4-6 hiljada, nakon nekoliko hiljada morat ćete brusiti radilicu. U ovaj motor je potrebno uliti samo sintetičko ulje, a ako ga volite okretati, onda je pri zapreminama većim od 2,8 litara svakako potrebna ugradnja hladnjaka ulja.
S druge strane, prednosti in-line šest balansa i velike snage uključenja low revs više nego kompenzirati ove nedostatke.
Također M30 - bio je drugi i zadnji motor na kojem je serijski ugrađeno turbo punjenje - turbo modifikacije M30 korištene su samo u modelima 745i u kućištu E23. Zapravo, njihova zapremina je bila 3,2 i 3,4 litre, ovisno o modifikaciji. Ali obje varijante su imale oznaku M102. Snaga je ista - 252 KS. Glavna razlika je u sistemu paljenja i napajanja.
Motor je ugrađen na automobile treće, pete, šeste i sedme serije.
3. serija:
E30 - 333i - 3.2. litara, sa Motronic sistemom ubrizgavanja. Isporučuje se samo u UAE.
5. serija:
E12 - 525 - 2,5 litara sa karburatorom, 528 - 2,8 litara. sa karburatorom i injektorom, 535i - 3,5 litara, samo sa injektorom.
E28 - modeli 525i, 528i, a od 85. nadalje 535i i M535i. Počevši od karoserije E28, ugrađene su samo modifikacije ubrizgavanja.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L Također, samo injektor sa Motronic sistemom ubrizgavanja i senzor položaja radilice koji se nalazi na amortizeru radilice, a ne na mjenjaču.
6. serija:
E24 - 628CS sa karburatorom i ubrizgavanjem (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor. 
7. serija:
E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i / 733i, 735i, 745i - verzija motora s turbopunjačem ugrađena je na model 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 i 3,5 litara, respektivno.
BMW M47 - redni 4-cilindrični dizel motor
Prvi put objavljen 1998. godine, M47D20 je imao 100 kW (136 KS) snage i 280 Nm (207 ft-lb) obrtnog momenta u varijanti 320d / 520d i 85 kW (114 KS) sa 265 Nm (195 ft-lb) obrtnog momenta. ) izvodi 318d. Svi M47 motori imaju jedan ventil i jednu vrtložnu mlaznicu po cilindru, od kojih svaki može poboljšati performanse u različitim uvjetima. M47 dizel je bio opremljen indirektnim ubrizgavanje goriva sa zapreminom motora od 1951 cc.
U početku su na sve tadašnje BMW motore ugrađeni termostati, koji su istrošenim izazivali dodatno hlađenje motora, što je pogoršavalo karakteristike potrošnje goriva motora. Nakon toga, BMW fabrika je promijenila sistem goriva motora u jednoredni sistem visokog pritiska.
BMW M47 dizel motor s turbo punjenjem koristi Garrett turbopunjač promjenjive geometrije (VGT), također poznat kao turbopunjač s promjenjivom lopaticom. Ovi rani VGT-ovi korišteni su do septembra 2003 vakuumski sistem za kontrolu pogona, koji zauzvrat kontrolira kretanje oštrice. Vremenom su pogonske vakuumske cijevi sklone propadanju, što može utjecati na rad cijelog turbopunjača. Kasniji turbo punjači (nakon septembra 2003.) su elektronski napajani i kvar može dovesti do skupe zamjene i kompresora i cijelog pogona. Srećom, u nekim slučajevima aktuator se može popraviti zasebno bez zamjene turbo punjača.
Da bi se turbopunjač i motor održali u vrhunskom stanju, neophodna je redovna zamjena. sintetičko ulje i filteri nakon vožnje od 7000-8000 km. Redovne provjere su također potrebne. plastični dijelovi separator ulja ili ih zamijenite svakih 12-18 mjeseci kako biste izbjegli začepljenje i povećanje unutrašnjeg tlaka.
Ako vam je turbo punjač pokvario na ovom motoru, a skeniranje ne može otkriti specifične kodove grešaka, tada možete provjeriti sve priključke vakuumskih cijevi i stanje samog vakuumskog rezervoara. Da biste to učinili, jednostavno odspojite vakumsko crijevo.
Zvižduk turbine motora je još jedan neugodan simptom svojstven ovom motoru. Neki turbo zvižde više od drugih i to jednostavno može biti karakteristika opšteg trošenja motora. Ako zvuk podsjeća na policijsku sirenu, savjetujemo vam da što prije provjerite zazor na osovini turbine.
Za pristup osovini kompresora dok je motor hladan, uklonite zračni kanal i stisnite osovinu između palca i kažiprsta. Na taj način možete provjeriti koliko ležajevi "plutaju", kako s jedne na drugu stranu (radijalni zazor) tako i aksijalno (aksijalni zazor). Aksijalni klirens je obično između 0,025–0,1 mm i jedva se osjeti, radijalni pomak je obično između 0,3–0,6 mm. Za preciznija mjerenja potreban vam je mjerač. Ali ako se plutajući pokret čini pretjeranim, najvjerovatnije je potrebna hitna popravka. 
Neobično visoka potrošnja ulje u kombinaciji s plavim dimom iz dimovodne cijevi može biti simptom istrošenih zaptivki. U vrlo rijetkim slučajevima, motor može raditi na vlastitom ulju, uzrokujući oblake dima. Ako se to dogodi, isključivanje paljenja može biti besmisleno jer gori motorno ulješto može dovesti do zastoja motora. Pokušajte upotrijebiti kvačilo za kočenje automobila s nogama na kočnici.
Motor M47 za svoje vrijeme bio je najbolji po tehničkim karakteristikama u svojoj klasi. Istovremeno, ima niz karakteristika koje podrazumijevaju povećanje troškova usluge. Međutim, u poređenju sa svojim nasljednikom N47, to je manje problematičan i općenito uspješniji motor. Može se tvrditi da je ovo vrlo uspješan motor, iako se nije potrebno oslanjati na nisku cijenu rada.
BMW motor: dizel
Malo slovo D u nazivu BMW modela znači značajno odlični rezultati... Svaki BMW dizel motor, bilo da je sa četiri, šest ili osam cilindara, garantuje rafiniranu snagu i vrhunsku efikasnost goriva. Poboljšani turbo punjači, revidirana geometrija i sistem turbine direktno ubrizgavanje omogućio novi pogled na dizel motor.
Cijena za takve inovacije: 306 litara. With. snage pri protoku ne većem od 7,5 litara na 100 km. Ubrzanje u isto vrijeme do stotine je samo 6,6 sekundi. Bez obzira na to koji motor je ugrađen u BMW X5, postoji jedna stvar u koju uvijek možete biti sigurni - maksimalna udobnost vožnje u kombinaciji s maksimalnim performansama.
TOP 5 NAJBOLJIH BMW MOTORA
TOP 5 NAJGORIH BMW MOTORA
Članak o najboljim BMW motorima - njihovim tehničkim karakteristikama i važnim karakteristikama. Na kraju članka - zanimljiv video kako se BMW motori proizvode u Kini.
Sadržaj članka:
Mišljenje da kvaliteta i produktivnost motora ovisi o njegovoj zapremini odavno je prošlost - moderni trendovi u mašinstvu temelje se na smanjenju zapremine motora uz istovremeno povećanje njegove snage.
BMW je već dugi niz godina lider na automobilskom tržištu. Motori, dizajnirani od strane inženjera poznatog predstavnika njemačke automobilske industrije, zadovoljavaju sve savremene zahtjeve. Još sredinom prošlog veka, kreatori brenda formulisali su koncept koji je odražavao razlog postojanja njihovog postojanja kao kreatora automobila. Zvučalo je ovako: "Auto je za vozače."
Istorija brenda
Kompanija BMW datira iz 1913. godine. U tada malom njemačkom gradu Minhenu spojile su se dvije male kompanije koje su se bavile proizvodnjom motora za avio-industriju. Novi poduhvat nazvan je Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
Godine 1917. nastao je logo koji je i danas znak za Visoka kvaliteta... Ali njegovo značenje nije poznato svima. Budući da je istorija brenda započela konstrukcijom aviona, kreirani logo je direktno povezan sa avionom – prikazuje propeler aviona na plavom nebu.
Naziv BMW, po kojem je kompanija poznata savremenom potrošaču, pojavio se 1920. godine, nakon što je Versajskim sporazumom u Njemačkoj zabranjena proizvodnja bilo kojeg aviona. Neko vrijeme je BMW fabrika proizvodila kočnice za avione. Ali osnivači kompanije odlučili su da se ne zadržavaju u avio industriji - 1923. godine prvi motocikl bmw.
Mora se reći da vozila na dva točka koju proizvodi njemački automobilski gigant još uvijek osvajaju srca ljubitelja ekstremnih sportova i velikih brzina. Prvi automobil je sišao s proizvodne trake tek 1929. godine.
Od nastanka automobilske marke BMW kompanija doživjela nekoliko velikih neuspjeha. Ali uprkos tome, uspeli su da se popnu na "Auto-Olimp" i tamo zauzmu svoje počasno mesto. Motori koje proizvodi koncern već nekoliko godina drže vodeće pozicije na najuglednijim svjetskim takmičenjima. Koji se motori njemačkog proizvođača s pravom smatraju najboljim na svijetu?
Prvi od prvih
1999. je bila značajna godina za sve predstavnike automobilskog poslovanja i proizvodnje. Te godine je prvi put održano takmičenje za određivanje najboljih motor automobila... Među nominiranima bile su najveće kompanije iz cijelog svijeta. Prvo mjesto apsolutno zasluženo zauzimaju dizel motori koje proizvodi BMW:
Uređaj je proizveden u dvije verzije: 3,9 i 4,4 litara. Blok cilindra i kućište radilice izrađeni su od livenog gvožđa, što je značajno povećalo težinu motora, ali je istovremeno dalo delovima motora visoku čvrstoću.
Najbolji među benzinskim motorima
Među vozačima su automobili s benzinskim motorom vrlo popularni. Ova potražnja je zbog jednostavnosti proizvodnje i, kao rezultat, relativno niske cijene motora.
Još jedna važna prednost jedinice je sposobnost razvoja velika brzina u kratkom vremenskom periodu.
Benzinski motori se ne smatraju previše ekonomičnim, ali odnedavno se ugradnja i korištenje LPG-a, koji savršeno funkcionira u tandemu s benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem, rješava ovaj problem.
Među benzinskim motorima koje proizvodi BMW, mogu se uočiti sljedeći modeli:
Inovativni VANOS sistem upravljanja ventilima značajno povećava performanse uređaja, uz značajno smanjenje potrošnje goriva.
Upotreba legure aluminija uvelike olakšava konstrukciju motora. Ovaj model motora karakterizira složenost procesa podmazivanja.
Najbolji dizel motor
Dizelski automobili odavno su i čvrsto ušli u srca i garaže vozača širom svijeta. Ovo je zaista svestrana jedinica. Savršeno se nosi sa "vučnim" opterećenjima i u stanju je da izdrži transport velikih tereta na stalnoj osnovi. Istovremeno, dobro se nosi sa "urbanim" načinom rada.
Dizel motor toleriše beskonačno kočenje i iznenadna pokretanja bez previše problema. Ali za autoputeve i trkaćih automobila ovo je daleko od najbolje opcije.
Efikasnost je takođe jasna prednost dizela - dizel gorivo jeftiniji od benzina.
Koji dizel motor iz BMW-a je priznat kao najbolji od strane međunarodnih stručnjaka?
16-ventil N47, prilično uspješno zamjenjujući svog prethodnika - dizel M47. 4 cilindra, 2 bregaste osovine, sistem ubrizgavanja koji dostiže pritisak od 2200 bara, aluminijumsko kućište - to nije sve tehničke prednosti, što je omogućilo zauzimanje prvih mjesta u kategorijama "Najbolji novi razvoj" i "Najbolji motor od 1,8 do 2,0 litara".
Ovaj motor predstavljen je u dvije konfiguracije - 1,6 i 2,0 litara. Ali to je bio dvolitarski agregat koji je osvojio gore navedene nagrade. Motor je ugrađen na većinu modela E i F klase.
Nedavna dostignuća
Moderno društvo diktira sve više novih pravila. To je uticalo i na zahtjeve za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobilski entuzijasta 21. veka želi da dobije maksimalnu snagu od motora uz minimalna finansijska ulaganja.
Važan faktor je ekološka prihvatljivost transporta.„Manje emisija – više čistog vazduha“ je ono što potrošači zahtevaju od proizvođača automobila. A koncern BMW je ljubiteljima svojih automobila pružio priliku da "učine svijet čistijim".
BMW B58- benzinski 6-cilindarski turbo motor, koji se pojavio vlasnicima automobila početkom maja 2015. Za tako kratkoročno postojanja, uspeo je da dobije nekoliko nagrada najviše kategorije na međunarodnim takmičenjima. Među potrošačima se zove "Proboj u mašinogradnji" i ništa drugo.
Upotreba aluminijskih legura i polimernih kompozita značajno je smanjila ukupnu težinu motora. Razlika u odnosu na N55, koji postepeno zamjenjuje B58, je reda veličine 100 kg. Nivo emisije ugljen-dioksida u potpunosti odgovara kategoriji Euro-6. Ovo je dobra vijest za borce za životnu sredinu.
Da bi se smanjila potrošnja goriva, B58 koristi inovativnu kontrolnu karticu pumpe i direktnu liniju u sistemu za ubrizgavanje. TwinPower Turbo se odnosi na korištenje nekoliko tehnologija odjednom: VANOS, Valvetronic, turbo punjenje i direktno ubrizgavanje.
Zaključak
BMW natpis je dugo bio zaštitni znak visoke kvalitete i inovativne tehnologije u automobilskom svijetu. Ovo se odnosi na sve proizvode koji silaze sa montažne trake tvornica njemačkog brenda. Kao i prvi modeli nastali početkom 19. stoljeća, moderni turbo motori iznenađuju svojim tehničke karakteristike.
Od stvaranja prvog modela 303 automobila do danas, koncept "Auto - za vozača" ostaje relevantan. Njime se rukovode i konstruktori i dizajneri brendova. Moderan dizajn i proizvodnost su kombinacija koja daje BMW automobilima pravo da nose ponosnu titulu lidera svjetske automobilske industrije.
Video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini:
Lansiranjem nove, malo poboljšane serije 3, Bayerische Motoren Werke, uneo je određenu konfuziju u njihove redove. Na primjer, u Evropi novi model 330i će zamijeniti prethodni 328i, ali to će se dogoditi čisto nominalno, jer motor neće mijenjati zapreminu i sve će također biti predstavljeno sa 2,0 litara.
Sjećam se da je bilo malo drugačijih vremena kada je sve bilo drugačije. Sve je bilo mnogo jednostavnije i intuitivnije. 328i je imao 2,8-litarski motor ispod haube, a 330i je, naravno, imao 3,0-litarski motor ispod haube. I tako dalje i tako dalje, po nominalnoj vrijednosti.
Logično, takav “falsifikat” nije slučajan i djelimično je opravdan. Volumen motora, naravno, postaje skromniji, ali snaga ..., naprotiv, snaga raste, i to vrlo brzim tempom. Prije nego što pogledate unazad, novi model zaobilazi prošlu godinu za dobrih par desetina konjskih snaga. Tokom decenija neprekidnog napretka, motori koji su se smatrali malim početkom 90-ih, 1.6, 1.8 pa čak i 2.0 litarski motori sada proizvode više snage od one koju su razvile jedinice od 2,5, 3,0, pa čak i 4,0 litara krajem XX. veka.
Tako ispada da ako računamo u konjskim snagama ispod haube, onda neki BMW sa "skromnim" i ničim, ne izuzetnim motorom od 2,0 litara može lako napraviti 4,0 litarskog monstruma prošlog veka po svom vrhuncu moć. O ostalim važnim parametrima kao što je dostizanje vršnog momenta od 1.800-2000 o/min ili ekonomičnost tokom normalnog rada uglavnom šutimo.
I da bi kupcima bilo psihički ugodnije i da ne bi preplašili kupce sa 1,6-1,8 natpisnih pločica na poklopcu prtljažnika, kao drugi vodeći proizvođači automobila koji eksperimentišu s imenima svojih modela, nemojte pisati konjskih snaga sa strane, stvarno?!
Da bismo razumjeli dubinu promjena u nomenklaturi BMW motora, pokušat ćemo saznati koji su Top 5 BMW motora ugrađeni u automobile serije 3 tokom godina. Uključujući "M" modele.
5 - BMW M42 B18, 1,8 litara, redni četiri, 138 ks With. (E30, E36)
Peto mjesto, zauzeli su mnogi poznati 1,8 litara BMW jedinica... Tiho, tiho, ne tjeraj konje! Razumijemo da ovo možda nije iz Bavarske, ali poslušajte nas.
Prvo, gdje je korišten? U lakim karoserijama e30 i e36, često u 318iS. Priznajemo, ovo nije najviše najbolji bmws po dinamici i pogonu (tako se desilo Vlasnici BMW-a svi kao jedan daju ovaj ozloglašeni "pogon"), ali 1,8-litarski motor je ipak ispunio svoju misiju. Per razumna cijena kupili ste sportski automobil sa širokim mogućnostima prilagođavanja i dinamikom u stanju zaliha nešto više od 10 sekundi. Za kasne 80-te, prvu polovinu 90-ih, ovo je bio zaista vrijedan proboj. Bavarci su doneli senzaciju sportsko auto masama. Štaviše, svi su mogli kupiti modele sa ovim motorom bez preplate.
Zašto Nijemci nisu dalje nadograđivali uspjeh i osmislili model za širenje na druge kontinente? Činjenica je da je u Južnoj Africi tih godina prevladala ideja cool auto mora biti kompaktan i lagan i imati najveći dostupni motor u svom motornom prostoru. Nepotrebno je reći da je kupe ipak imao jednu narav, nisu svi bili podložni svoj moći ovog retkog grumena.
3 - M47, 2,0 litara, benzinski redni četvorocilindraš, 136 KS. With. (E46)
Sa ovim motorom, BMW je pokazao da dizel može biti zabavan. Zapravo, 320d, pokretan motorom sa 134 konjske snage sa 16 ventila, bio je brži od 2,0-litarskog 6-cilindričnog 320i benzinca, koji je imao 148 KS. Oba automobila su dostigla 100 km/h za 9,9 sekundi, nakon čega su se osjetili u obrtnom momentu i 320d je lako zaobišao svog manje agilnog parnjaka.
Ubrzo nakon lansiranja, serija 3 zasnovana na M47 postavila je visoke standarde za pristupačnu, pouzdanu i štedljivu sportsku limuzinu. Zvuči paradoksalno? Možda, međutim, to objašnjava zašto su modeli 320d tako uspješni do danas.
2 - S54, 3.2, redni šestocilindrični, 338 KS (E46)
Ok, prestani da pričaš o 1.8. litarski motori i dizelaše, vreme je da se povuče teška artiljerija. Ovo čudovište od 3,2 litara, koje se nalazi u E46 M3, nesumnjivo je jedan od najboljih BMW motora ikada napravljenih. Zasnovan je na linijskom šestocilindričnom motoru M54 DOHC, koristio je aluminijski blok i jednodijelnu aluminijsku glavu cilindra.
Imao je individualne prigušne ventile za svaki cilindar, lakše klipove, veće usisne ventile, VANOS sistem varijabilnog vremena ventila visokog pritiska visokog pritiska za promenljivo vreme ventila, lista naprednih tehničkih rešenja nije potpuna, može se nastaviti još dugo vrijeme...
S54 nije daleko od BMW trkaćih motora i bio je posljednji prirodni motor koji je ugrađen u M3. Snaga je bila dovoljna da M3 ubrza od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu. maksimalna brzina ograničen na oko 250 km/h.
1 - S65, 4,0 litara, 420 KS (E90 / 92/93)
Koji je najlakši način da se dizajnira V8 motor? Pa, u BMW-ovom slučaju, morate se riješiti dva cilindra iz S85 V10 motora. Da, verzija V8 koja se nalazi na 4. generaciji M3 je derivat monstruoznog cestovnog V10 inspiriranog F1 koji je bio u proizvodna linija BMW.
Za puštanje u prodaju restilizovane verzije BMW-a X3 Facelift 2014, predstavljena je nova generacija dizel motora, koji bi u narednim godinama mogli postati sastavni dio europskog BMW-ovog voznog parka. Motor B47, kao i njegov prethodnik N47, ima četiri cilindra i 2,0 litara zapremine. Učinjena su brojna poboljšanja kako bi se smanjila potrošnja goriva i poboljšao zvuk motora. U intervjuu je Christian Bock, šef projekta za razvoj novog motora, otkrio informacije o mnogima tehničke karakteristike novi 4-cilindrični dizel jedinica, koji se nudi u verzijama sa 150 i 190 KS.
Važnost ekonomičnog, ali snažnog dizel motora za evropsko tržište ne može se prenaglasiti. Na primjer, motor 520d ne samo da je dominirao BMW-om serije 5 već dugo vremena, već je i veoma popularan u seriji 3 i modelima. off-road X1 i X3. Izlaskom 2014. restilizovane verzije BMW-a X3 F25 LCI, prethodno korišćeni motor N47 će otići na zasluženi odmor i biće zamenjen novi bmw B47.
Kao i njegov prethodnik, B47 ima četiri linijska cilindra, common-rail ubrizgavanje, zapreminu od 1995 cc i jedan turbopunjač promjenjive geometrije.
Dok je N47 u varijantama x18d i x20d imao 143 i 184 KS, novi B47 nudi 150 i 190 KS. Maksimalni obrtni moment u slučaju verzije od 150 konjskih snaga ostaje na 360 Nm pri 1500-2250 o/min (ranije: 1750-2500 o/min). U snažnijoj seriji, ova brojka se povećala sa 380 na 400 Nm pri 1750-2250 o/min (ranije: 380 Nm pri 1750-2750 o/min).
Povećanje snage motora i obrtnog momenta značajno je poboljšalo vožnju BMW karakteristike X3. Na primjer, X3 xDrive20d može dostići 100 km/h za 8,1 sekundu, što je četiri desetinke sekunde brže nego prije. Osim toga, optimizacija je uticala i na pokazatelje u srednjem sprintu.
Nove utakmice B47 ekološki standard Euro 6 i karakteriše ga smanjena potrošnja goriva u euro ciklusu. Ovisno o vrsti prijenosa i proizvodnoj seriji, smanjenje potrošnje goriva je 0,1-0,4 litara. Ostaje da se vidi da li će četvorocilindrični dizel uvek pokazivati umeren apetit u praksi. U slučaju X3 sDrive18d, gume sa malim otporom kotrljanja dale su automobilu 4,7 litara na 100 km u standardnom ciklusu i statusu samog vozila. ekonomičan SUV u svojoj klasi.
Jedno se može sa sigurnošću reći: motor B47 postepeno će zamijeniti N47 i dugo će osigurati visoke performanse i smanjenu potrošnju goriva ne samo za restiliziranu verziju X3, već i za mnoge druge bavarske automobile. Međutim, sa stanovišta BMW-a, njegova glavna prednost je drugačija. U poređenju sa N47, novi B47 koristi mnogo više standardizovanih delova, što omogućava njihovu kupovinu u velikim količinama, značajno snižavajući nabavne cene.
