VAZ 2110, poznat i kao Lada 2110, Lada 110, "desetka" - pogon na prednje točkove, sa četiri vrata, sa pet sedišta auto u karoseriji limuzine koju proizvodi Volžski automobilski pogon. Lada 2110 pripada trećoj generaciji uzorne porodice AvtoVAZ nakon "klasika" i linije Lada Samara/Sputnjik.
Desetka je bila bazirana na prednjoj platformi. Godine 1984. predstavljena je serija VAZ 2110 "0". Godinu dana kasnije, 1985., razvojni tim je predstavio automobil VAZ 2110 serije "100" s romantičnim imenom "Afalina".
Godine 1987. dizajneri su komisiji za odabir pokazali limuzinu VAZ 2110 serije "200". Deseti model serije Zhiguli 200 je najkontroverzniji projekat sa čudnim naočalama, više nalik brodskim prozorima. Bočni prozori 110 serija 200 sastojala se od dva dijela, ponavljajući vanjsku konturu prozora. Jedna polovina je bila čvrsto pričvršćena, a otvoren je bio samo mali unutrašnji dio, nazvan stogramski prozor. Osim prozora, 200 "desetka" imala je krovni otvor i aerodinamičke pragove. Vanjska zvona i zviždaljke, uključujući udubljene ručke na vratima i nisko izrezane lukove stražnjih kotača koji pokrivaju kotače skoro polovinu visine, osim vizualne privlačnosti, pružili su VAZ 2110 200 seriji impresivne aerodinamičke performanse. Međutim, članovi umjetničkog savjeta smatrali su da je eksterijer 200. „desetke” pretjerano ekscentričan i odbacili su je. Za dvije godine Kompanija Toyota izdao karavan sa ventilacionim prozorima koji su apsolutno identični odbijenim prozorima 200 "desetke".
Grupa programera, bukvalno nedelju dana nakon katastrofalne demonstracije VAZ 2110 "200", u kojoj je komisija za selekciju videla nepristojnu buržoasku fantaziju za sovjetske inženjere, u februaru 1987. pripremila je za izlaganje suzdržaniju verziju limuzine VAZ 2110 od serija "300". Upravi se svidio raspored trista deset. Serija VAZ 2110 "300" izgledala je poznato - bez ukrasa, tradicionalnih kliznih prozora, "normalnih" stražnjih lukova.
U proljeće 1991. (2. aprila) generalni direktor VAZ-a potpisao je nalog za početak proizvodnje pilot serije putničkih automobila porodice VAZ 2110 sedan.
9. avgusta 1996. sastavljeno je nekoliko karavana. Serijska montaža karavana VAZ 2111 trajala je od 1998. do 2009. godine. Jedanaesti je automobil sa velikim prtljažnikom zapremine 490 litara, koji se povećava na 1420 litara sa preklopljenom zadnjom sofom i nosivosti od 500 kg.
Bilo je moguće organizirati montažu hatchback-a s pet vrata "desete" porodice VAZ 2112 u februaru 1998. Model se masovno proizvodio od 1999. do 2008. godine. VAZ 21123 kupe sa troja vrata počeo je da sklapa 2003. godine u jednoj od partnerskih kompanija AvtoVAZ-a, Avtokomplekt. Kupe je proizveden samo po prednarudžbi, ručno, jedan po jedan. Model sa troja vrata desete porodice razlikuje se od verzije sa petoro vrata u 57 karoserijskih delova. Ukupno je u sastavljanju kupea korišteno 130 originalnih dijelova, posebno razvijenih za projekt troja vrata.
Lada 2110 je AvtoVAZ pozicionirao ne kao jeftino vozilo za kretanje u svemiru, već kao putnički automobil više visoko društvo. Cijena 2110 uvijek je bila na gornjem kraju cjenovnog ranga VAZ modela. VAZ 2110 postao je prvi domaći putnički automobil opremljen dijagnostičkom jedinicom, poznatijim auto-entuzijastima kao on-board kompjuter. "Desetka" je bila opremljena elektronskim sistemom upravljanja motorom. Za izradu glavnih dijelova okvira korišten je pocinčani metal.
Neki automobili VAZ 2110 sastavljeni su sa standardnim klima uređajima. Ostale verzije "desetke" mogle bi biti opremljene opcionim sistemom klimatizacije uz dodatnu naknadu.
Prtljažnik VAZ 2110 ima kapacitet od 480 cm3. Utovarna visina je niska zbog poklopca prtljažnika koji seže do gornje ivice branika. Na stražnjoj strani stražnje sofe nalazi se otvor za transport dugih predmeta.
Prve verzije VAZ 2110 pokretane su 1,5-litarskim karburatorskim motorom VAZ-21083 snage 69 KS. U kasnijim verzijama "desetice" karburatorski motori zamijenjen jedinicama sa elektronski kontrolisan i distribuirani sistem ubrizgavanja goriva.
Početkom 2000-ih planirali su da izvedu duboka modernizacija. Šest dizajnera, uključujući V. Yartseva i V. Stepanova, predstavili su svoju viziju restilizovane verzije „desetke“. Dizajn koji je razvio M. Ponomarev smatran je najuspješnijim. 2002. godine, AvtoVAZ je predstavio dvije modificirane verzije "desetke" sa indeksima VAZ 21102, VAZ 21103. Godine 2003. VAZ 2110 je moderniziran u skladu sa standardima Euro-2. Nakon toga, AvtoVAZ je razvio varijante "desetke" koje ispunjavaju strože zahtjeve Euro-3. VAZ 2110 sa novim katalizatorom, kalibriranim kontrolerom koji upravlja pogonska jedinica, u skladu sa standardima Euro-4, krenuo je u prodaju u februaru 2006. U maju 2007, AvtoVAZ je predstavio sledeću ažuriranu verziju VAZ 2110. Promene su uticale na komandna tabla, volan i džojstike na stupu volana. Instrument tabla je neznatno promijenjena i dodat je on-board kompjuter, sličan onom koji je instaliran. Spolja je VAZ 2110 dobio nova zadnja svjetla.
VAZ 2110 je bio u ponudi u tri nivoa opreme: Standard, Norma i Lux. Serijske modifikacije VAZ 21102/VAZ 21103 uključivale su nekoliko standardne opcije izvršenje. Osnovni sklop VAZ 21102-00 “Standard” bio je obojen običnim emajlima, opremljen mehaničkim prozorima i tekstilnim presvlakama. Cijena za "goli" VAZ 2110 počela je od 200 hiljada rubalja.
Paket "Norma" (VAZ 21102-01/21103-01) odlikovao se električnim podizačima prozora, unutrašnjom oblogom od velura, stražnjim naslonima za glavu i emajlima s metalik efektom. Verzija “Norma” činila je oko dvije trećine svih deset prodatih nivoa opreme. Za VAZ 2110, cijena u konfiguraciji "Norma" bila je oko 250-260 hiljada rubalja.
Luksuzna verzija "desetke" (VAZ 21102-02/21103-02) uključivala je 14-inčne alu felge, kompjuter na vozilu, električne retrovizore, grijana prednja sjedala i svjetla za maglu.
Pored standardnih serijske konfiguracije, VAZ 2110 proizveden je u mnogim malim, pa čak i pojedinačnim ekskluzivne verzije. Najpoznatije modifikacije su:
VAZ 21106 je napunjena verzija, najmoćnija "desetka". Sastavlja Lada-Tul od 1998. Imao je obiman plastični kit karoserije i velike felne od 15 inča. Opremljen je 2,0-litarskim Opelovim motorom serije C20XE i ručicom mjenjača. Njemački ZF servo je ugrađen kao standard. Brzinomjer "vrućeg" VAZ 21106, za razliku od uobičajenog "desetog", koji pokazuje maksimalnih 200 km/h, bilježio je brzine do 240 km/h. "Naplaćena" desetka, čija je cijena bila gotovo jedan i po puta veća od fabričkog modela, koštala je 330 hiljada rubalja.
VAZ 21108 je takozvana "Premier" stretch limuzina verzija. Od standardne limuzine razlikovao se po produženom stražnjem prevjesu. - VAZ 21109 – „Konzul“. Limuzina za 4 osobe putnička sedišta V povećan nivo udobnost. Zadnja vrata povećana, između prednjeg i stražnjeg dijela kabine je osigurana zvučno izolirana pregrada. Zadnji red sedišta ima prošireni opseg podešavanja.
VAZ 21106K je kupe sa troja vrata baziran na modelu VAZ 21106. Opel motor C20XE i servo upravljač. - VAZ 2110M i VAZ2110T – restilizovane verzije nakon „meke modernizacije“ u luksuznoj verziji. Cijena za luksuzni VAZ 2110 počela je od 287 hiljada rubalja.
Serijska montaža VAZ-a 2110 na montažnoj traci AvtoVAZ-a nastavljena je do 15. oktobra 2007. godine. Fabrički kapaciteti AvtoVAZ-a prebačeni su na proizvodnju modela Lada Priora, koji je duboko modernizovana verzija VAZ-a 2110. Nakon zvaničnog prestanka proizvodnje VAZ-a 2110 u Toljatiju, dozvola za sklapanje limuzine metodom velikih jedinica je kupila ukrajinska fabrika KrAZS u Kremenčugu i korporacija Bogdan u Čerkasima. Pored Ukrajine, "deset najboljih" okuplja se u Egiptu.
Lada 2110 - cijene, fotografije i tehničke specifikacije. Recenzije VAZ-a 2010 od njegovih vlasnika.
Dizajn VAZ 2110 započeo je davne 1983. godine. Prvi automobil ove klase trebalo je da bude sedan sa pogonom na zadnje točkove. Međutim, razvoj nikada nije stigao do cilja. Nakon toga je započeo razvoj automobila baziranog na VAZ 2108, ali cijena takvog automobila rezultirala je prilično značajnom količinom, što je primoralo programere da zamrznu i ovaj projekat. U budućnosti će svi ovi razvoji rezultirati modelom VAZ 21099.
Tvornica AvtoVAZ u Toljatiju planirala je puštanje prve "desetke", u obliku u kojem je vidimo, za 1992. godinu. Ali vrijeme nije bilo mirno za Rusiju, a njen rođendan je pomjeren za ljeto 1995. godine. A 27. juna, prva, i toliko voljena od strane prilično velikog broja ljudi, "desetka" (VAZ 2110) sišla je sa montažne trake AvtoVAZ-a. Ovaj model se proizvodio 12 godina, do 2007. Nakon čega je na zamenu došla LADA PRIORA. Sad ovaj auto proizvodi se u Čerkasiju u Ukrajini i zove se Bogdan.
Karakteristike, modifikacije i karakteristike VAZ 2110
Deseta porodica AvtoVAZ uključuje sljedeće modifikacije. VAZ 2111, 2112, i naravno sam "desetak" VAZ 2110. Automobili su opremljeni sa četvorocilindričnim, osam i šesnaest ventila, benzinski motori. Zapremina od 1,5 do 1,6 litara.
U početku je VAZ 2110 proizveden sa karburatorski sistem napajanje, a nakon 2000. godine počeli su da se isporučuju sa distributivnim ubrizgavanjem goriva (injektor), pogonom na prednje točkove.
Tipovi karoserije: VAZ 2110 (limuzina), 2111 (karavan), 2112 (kompakt). Ako uzmemo u obzir sve modifikacije sa stanovišta popravke, nećemo pronaći značajne razlike. Jedina razlika je različite vrste karoserija i motor. Preostali dijelovi automobila su gotovo identični jedan drugom.
Proizvodnja VAZ-a 2110 u Rusiji obustavljena je još 2007. godine, ali se ovakav razvoj AvtoVAZ-a, do danas i u velikom broju, može vidjeti na putevima naše zemlje. Ovaj trend je zavladao zahvaljujući dovoljnoj pouzdanosti automobila, njegovom dizajnu i niskoj budžetskoj cijeni automobila.
Naravno, o luksuzu unutar kabine ne treba ni govoriti. Ali u poređenju sa modelom VAZ 21099, mnogo je više prostora u prvih deset, posebno na zadnjim sjedištima. Osigurači i releji za glavne funkcije automobila nalaze se u kabini, na lijevoj strani ispod volana, što je vrlo zgodno, za razliku od 21099. VAZ 2110 dolazi sa motorima 2110, 2111, 2112. Motori 11 i 12 modela opremljeni su injektorom, a 10 modela, karburatorom. Sa ispravnim motorom i akumulatorom pali i po jako jakim mrazevima, do -25 će se sasvim lako zgrabiti, čak i ako sedi par dana bez kretanja. Preporučljivo je, naravno, da se ulje puni prema sezoni.
Šasija je odlična za naše "kvalitetne" ruske puteve. Što se tiče unutrašnjosti, nema velikih pogodnosti, kao što je gore navedeno. Za udobnu vožnju biće dobro ako u njoj žive mršave ili prosečne građe, a ako pored vozača sjednete 4 zdrava muškarca, možete se osjećati kao haringa smotana u tegli.
Nemati previše prostran enterijer VAZ 2110 opremljen je prostranim prtljažnikom od 450 litara. Prevoz uskog, dugog tereta je osmišljen, u tu svrhu se srednji naslon zadnjeg sjedala potpuno naginje, stražnji nasloni smješteni sa strane također se povlače, ali sa manjom amplitudom. U ovom modelu se mogu transportovati skije, cijevi ili rola linoleuma do 3 metra.
Nedostaci VAZ 2110
Ahilova peta automobila je peć. Kada se spuštate do -15° stepeni i dalje je u redu, ali kada se termometar spusti niže, u kabini je pravi kontrast. Noge se smrzavaju od hladnoće, a gornji dio tijela pati od vrućine.
O zvučnoj izolaciji ne treba ni govoriti, ako se samo sjetite sami. Zvečke u kabini Ruski automobili Malo je vjerovatno da će to nekoga iznenaditi, a VAZ 2110 nije izuzetak. Pegla u području haube nije debela, a često pritiskanje haube prilikom zatvaranja može uzrokovati udubljenja.
Prilično samouvjereno drži cestu, što je posljedica aerodinamičnog oblika automobila. Iznad 130 - 140 km/h, zaista postaje zastrašujuće, ali generalno nije loše. Ovjes automobila je jak i dizajniran za našu zemlju. Uključen servo osnovna oprema nije uključeno, ali se može instalirati kao posebna prilagođena opcija.
Rezervni dijelovi, konfiguracije i cijene za VAZ 2110
Održavanje automobila je u moći prosječnog korisnika. Trošak rezervnih dijelova - CV zglobova, podupirača, letva upravljača kreće se od 1.500 do 2.500 hiljada rubalja, ali ovo je, naravno, komercijalna opcija. Fabrički rezervni dijelovi AvtoVAZ koštaju do 5.000, 6.000 hiljada rubalja.
Cijena VAZ 2110 kreće se od 100.000 do 200.000 hiljada rubalja. Zavisi od godine proizvodnje, stanja automobila i regije gdje je auto prodat. ukrajinski Bogdan iz izložbenog prostora, koštat će od 300.000 hiljada rubalja i više.
REZULTAT: Ako želite da kupite automobil koji ima dobre vozne performanse, nije skup za održavanje i prilično je lep na izgled, i razumna cijena, ali sa stanovišta udobnosti da nešto žrtvujete, onda je VAZ 2110 savršen za vas.
Danas vi, dragi vlasnici modela VAZ 2110, možete zauvijek zaboraviti na neugodnosti povezane s traženjem potrebnih informacija. Napravili smo web stranicu posebno za vas na kojoj prikupljamo korisne fotografije, video zapise, članke i komentare o temama vezanim za dizajn i popravku „desetke“. Na stranicama našeg resursa naći ćete mnogo korisnih i sveobuhvatnih informacija o tehničkim i eksterno podešavanje popularan domaći model. Daćemo savjete o odabiru i kupovini rezervnih dijelova, razgovarati o tome da ih sami zamijenite, priključite i sami testirate. Ovdje ćete naučiti kako izbjeći uobičajene greške koje prave novajlije na terenu samopodešavajući VAZ 2110.
Osim korisnih i fascinantnih fotografija, naći ćete visokokvalitetne videozapise u kojima će iskusni stručnjaci jasno pokazati kako i zašto popraviti i poboljšati "deset najboljih". Ali prije nego što pređemo na nezavisne modifikacije domaci automobili, detaljno ćemo vam reći o njegovom dizajnu, povijesti njegovog pojavljivanja na tržištu, mogućim modifikacijama i konfiguracijama koje je proizvođač ponudio kupcu.
Šta nas privlači domaća desetka?
Popularnost ruskog automobila ne može se nazvati slučajnom. Gotovo odmah nakon puštanja na tržište, automobil je stekao čitavu vojsku obožavatelja koji cijene pouzdanost, udobnost i atraktivan izgled u automobilu. Model je sa četvoro vrata sedan s pogonom na prednje kotače sa originalom izgled i puno inovacija.
Mašina je bazirana na jednom od posljednjih u trenutku izdavanja motori sa ubrizgavanjem, snage od 80 do 89 KS. With. Okretni moment motora "deset" je od 2,7 do 3,7 hiljada o / min. Istovremeno, prosječna potrošnja AI-92 benzina ne prelazi 7,3 l/100 km. Zahvaljujući inovacijama koje se odnose na raspored cilindara - oni su raspoređeni u nizu u VAZ 2110 - automobil je u stanju da ubrza do 100 km/h za ne više od 13 sekundi. Maksimalna brzina domaće limuzine je 170 km/h, a kod nekih poboljšanih modela – 180 km/h. Za potpuniju sliku o brzinskim karakteristikama automobila, predstavljamo vam video snimak njegove probne vožnje.
Drugi prijatno iznenađenje, kupca čeka 6-brzinski mjenjač sa ažuriranim sistemom mjenjača i potpuno redizajniran i optimiziran sistem šasije VAZ 2110, koji je idealan za rad automobila Ruski putevi. Sve je to dopunjeno povećanom glavnom cijevi izduvni sistem. Njegov moderan dizajn omogućava skoro potpuno uklanjanje prerađenih gasova, eliminišući rizik od začepljenja manjih izduvnih kanala.
Izgled i unutrašnjost VAZ 2110– ovo je posebna tema. Postojale su glasine o originalnom eksterijeru automobila i prije nego što je model ušao na tržište. Pogledajte samo sužene prednje i uvećane. zadnja svetla automobili koji su stekli popularnost čak i među ljudima ravnodušnim prema stilu automobila.
Uređenje interijera Model je prošao znatno manje ažuriranja. Glavne modifikacije su napravljene komandna tabla, koji je dobio svjetlije pozadinsko osvjetljenje u odnosu na prethodni model. Ali uprkos malom broju vanjske promjene, VAZ 2110 salon ipak, iznutra je uvelike redizajniran - unutrašnjost automobila dobila je nove, kvalitetnije i praktične presvlake. Takođe je nemoguće ne spomenuti izgled udobnijih sjedišta - sada bi i vozač i njegovi putnici mogli zaboraviti na neugodnost. Proizvođač je značajno povećao zadnji dio "desetke" - gotovo sve se uklapalo u prtljažnik modela.
Kao što vidite, automobil je zaista zaslužio pravo da se smatra jednim od najvećih uspjeha kompanije VAZ. Ali ne znaju svi gdje je sve počelo i kroz koji je put prošao model prije nego što nas je oduševio svojim tehničkim rješenjima. Stoga predlažemo da se vratimo i prisjetimo se onoga što je prethodilo pojavi automobila i kakav je bio Istorija izdanja VAZ 2110.
Pojava "desetke" - kako je jedan od najpopularnijih VAZ modela došao na svijet
Prva "cigla" koja je postavljena na putu stvaranja "desetke" bio je dizajn klasične limuzine, osnova za koju je bio VAZ 2108. Razvoj automobila počeo je davne 1983. godine. Želeći da se poboljša prethodna verzija, programeri su uveli previše inovacija u dizajn automobila, što je značajno povećalo cijenu samog automobila. S tim u vezi, kompanija VAZ je već 1984. godine najavila izdvajanje projekta buduće "desetke" iz opšte proizvodnje. Kao rezultat toga, stvoreno je posebno sjedište koje je nastavilo razvijati VAZ 2110, dok je jeftiniji VAZ 21099 postao "nasljednik" osmog modela hatchback.
Prvi gotovi automobil VAZ 2110 izašao je u ljeto 1985. Štaviše, model se pojavio ne bilo gdje, već na Porsche poligonu, gdje su ga gledaoci primijetili. Nakon što je uspješno prošao sve testove, "desetka" je bila potpuno spremna za serijsku proizvodnju, ali je u zemlji izbila ekonomska kriza koja je odgodila proizvodnju modela za još nekoliko godina. Kompanija VAZ se 1996. godine odlučila na rizičan korak - uložila je ogroman novac u proizvodnju VAZ 2110. Kako se pokazalo, ovaj rizik je bio potpuno opravdan. Unatoč ni novotarijama iz VAZ-a, koje su tada već bile zastarjele, niti krizi, automobil je gotovo odmah stekao divlju popularnost među ljudima. Model se, čak i uzimajući u obzir neke tehničke komentare, ipak pokazao kao luksuzan automobil, sposoban da se takmiči sa poznatijim stranim automobilima.
Shvativši ogroman uspjeh koji je pao na glave proizvođača, šefovi koncerna VAZ fokusirali su se na proizvodnju luksuznih "desetki", gotovo ne obraćajući dužnu pažnju na proizvodnju svojih drugih modela. Kao rezultat toga, automobil je postao glavni predstavnik domaće automobilske industrije dugih 11 godina. Već 2007. godine svijet je vidio ništa manje popularnu "Prioru", koja je polako istisnula "desetku", oduzimajući lovorike lidera. Ali uprkos tome, voljeni VAZ 2110 i dalje se proizvodio u ukrajinskoj fabrici Bogdan. Nakon 3 godine proizvodnja automobila je potpuno prekinuta.
Kako se "desetka" menjala tokom proizvodnje
Unatoč krizi, VAZ se nije ograničio na puštanje desetog modela u jednoj konfiguraciji. S vremena na vrijeme na tržištu su se pojavljivale i druge modifikacije automobila. Tako je 1996. godine svijet vidio modifikaciju VAZ 21100, opremljenog 1,5-litarskim motorom s karburatorom s 8 ventila. Zbog tadašnje popularizacije injektora, model nije zadobio prihvaćenost među kupcima, zbog čega je njegova proizvodnja prestala 2000. godine.
Ona je takođe poznata modifikacija VAZ 2110– VAZ 21101 je već bio opremljen pogonskom jedinicom za ubrizgavanje radne zapremine od 1,6 litara. Proizvodnja modela trajala je od 2004. do 2008. godine. Sljedeća modifikacija "desetke" bila je model VAZ 21102. Zasnovan je na ažuriranom motoru s 8 ventila zapremine 1,5 litara. Automobil nije stekao željenu popularnost zbog nedostataka u kočionom sistemu, pa se proizvodio tek od 2005. do 2006. godine.
Nasljednik 102. modifikacije bio je VAZ 21103. Jedan od najpouzdanijih automobila svog vremena, počeo se proizvoditi 2001. godine. Automobil je bio opremljen 1,5-litarskim motorom sa 16 ventila. Proizvodnja modela je prestala 2006. Sljedeća faza u istoriji VAZ 2110 bila je pojava modifikacije VAZ 21104, koja je bila opremljena pouzdanim motorom sa 16 ventila i zapreminom od 1,6 litara. Automobil je proizveden od 2004. do 2007. godine. Nakon toga, proizvođač je ozbiljno počeo proizvoditi brže verzije "desetke".
2006. godine svijet je vidio VAZ 21106 GTI, koji je imao 2-litarski motor sa 16 ventila iz Opela. Automobil je opremljen redizajniranim izduvnim sistemom i šasijom. Iste godine pojavio se prvi kupe iz VAZ-a - modifikacija 21106 Coupe odlikovala se originalnom sportskom karoserijom i poboljšanom unutrašnjosti. Proizvodnja modifikacija VAZ 21106 i 21106 Coupe prestala je 2007.
Kao što vidite, VAZ 2110 ima zaista bogat i zanimljiva priča. Uprkos završetku proizvodnje, model je i dalje popularan, preplavljujući tržište polovnih automobila. Naravno, mašinski delovi ne traju večno, pa s vremena na vreme zahtevaju popravku ili zamenu. Pa, pomoći ćemo vam kako samostalno popraviti neispravnu "desetku" dajući savjete i jasno demonstrirajući algoritme za zamjenu istrošenih elemenata.
VAZ 2110 je ruska limuzina s pogonom na prednje točkove. U uobičajenom jeziku - "deset", što model znači. Serijska proizvodnja Lade 2110 počela je 1996. godine. U početku se putnički automobil proizvodio samo kao limuzina. Kasnije je dodao i auto gigant sastav hečbek i karavan.
Prvi put je model 110 demonstriran tadašnjem ruskom predsjedniku Borisu Jeljcinu tokom posjete Volžskom automobilska fabrika 1992. godine. Ali brzo upali auto masovna proizvodnja sprečila ekonomska kriza.
Pojava novog modela dovela je do brojnih inovacija koje su primijetili domaći vozači. Za njih je "desetka" postala gotovo strani automobil. Proizvodnja "desetke" završena je 2007. godine, a zamijenjena je novi model – Lada Priora. Ceo asortiman modela Lada.
Istorija automobila
Pored činjenice da je karoserija Lade desete porodice imala glatke linije i nimalo nije bila slična karoseriji već dosadnog modela „99.“, 110. model je mogao da unese obilje novih elemenata koji su imali nije ranije viđen na vozilima proizvedenih u Volžskom automobilskom tvornici. Među inovacijama su prisustvo podesivog volana, zalijepljenih prozora, plinskih nosača haube i klima uređaja.
VAZ-2110
Nakon što su na Ladu 110 počeli ugrađivati agregat sa šesnaest ventila, svima je postalo jasno da je "bolje ne šaliti se s Tazamijem", jer bi automobil mogao ostaviti i neke strane automobile. „Desetka“ je proizvedena sa tri verzije opreme: standard, norma i luksuz. Uprkos obustavi proizvodnje Lade 2110 Ruska Federacija, u Ukrajini se model i danas proizvodi kao Bogdan 2110.
Slika VAZ-2110 Rad na dizajnu 10. modela započeo je davne 1983. godine. Prvi auto ove klase trebalo je da postoji limuzina sa pogonom na zadnje točkove. Ali razvoj nikada nije mogao dostići svoju ciljnu liniju. Nešto kasnije, kompanija je odlučila započeti razvoj vozila na platformi VAZ-2108.
Slika VAZ-2110 Međutim, cijena ove mašine je bila previsoka, pa su programeri odlučili da zamrznu i ovaj projekat. Vremenom je sav razvoj rezultirao automobilom VAZ-21099. U prvi put proizvodnje, automobil je dolazio sa sistemom za napajanje karburatora, a nakon 2000. godine su odlučili da ugrade razdjelnik za ubrizgavanje goriva (injektor).
Izgled
U trenutku izlaska, VAZ 2110 je imao moderan izgled, ali je istovremeno postao predmet kritike i rasprave automobilski stručnjaci. Mnogi ljudi misle, gledajući neke elemente, da je dizajn automobila neprivlačan. Najproblematičnija oblast dizajna je zadnje krilo.
Zadnji deo VAZ-a, kada se gleda iz profila, deluje preteško. Iako, ako ga uporedimo sa VAZ 21099, novi model je značajno poboljšao aerodinamičke performanse. I kao rezultat prilično dobre racionalizacije novi VAZ 2110 je postao ekonomičniji. Ovde nema pravougaonih oblika, kao na Samari, a sve u svemu automobil izgleda uredno.
Automobil VAZ-2110 Sada su se branici počeli farbati u boju karoserije, čak iu najjeftinijim modifikacijama. Ovo je dalo karakterističan izgled, posebno u onim danima kada nije uvijek bilo moguće pronaći ovako nešto čak ni u stranim automobilima. I najskuplja modifikacija - luksuzna, imala je farove dodatno svjetlo na prednjem braniku, dodatni far nogom iza zadnjeg stakla.
Svi delovi tela, podložni koroziji– pocinkovana. Karoserija 10. Lade je više od polovine napravljena od pocinkovanog čelika, što samo po sebi povećava otpornost na koroziju.
Fotografija automobila VAZ-2110 Međutim, prilikom kupovine čak i pocinkovanog modela VAZ-a, nećete morati da odmarate na lovorikama, jer oni koji nisu antikorozivni tretman, možda ćete primijetiti rđu na dnu automobila. Dakle, postoji samo jedan zaključak - treba raditi antikorozivno, bez obzira na pocinčani čelik.
Počevši od "normne" konfiguracije, predviđeno je farbanje metalik bojom, a već u "Lux" VAZ-2110 dolazi sa četrnaest inča alu felge točkovi Zahvaljujući lijepljenom staklu povećava se krutost karoserije, što je nesumnjivo plus, međutim, praznine između karoserije na nekim mjestima mogu doseći 7 milimetara.
Lada-2110 Ako govorimo o kvakama na vratima, one su napravljene za niži hvat, a to opet govori o tome vozilo je u razvoju već dugo vremena. Cilindar brave, koji je montiran odvojeno od same ručke, ukazuje na to da je limuzina Volzhsky Automobile Plant ekonomična.
Izgled novog modela jasno se razlikovao od već poznatog „oblika dlijeta“ automobila proizvedenih u Volžskom automobilskom tvornici. Smanjenjem koeficijenta otpora bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva.
Lada-2110 pogled sa strane Dimenzije automobila su postale veće po dužini, visini i širini, a staza zajedno sa bazom je povećana. Došlo je i do povećanja mase. Govoreći o potonjem, vrijedi napomenuti da je povećanje težine omogućilo da "desetka" izgleda respektabilnije, što ju je podiglo za pola koraka više na tabeli rangova.
Zbog toga su se morale izvršiti promjene u „trčanju“, iako su najvažnije odluke ostale iste. Gledajući njegov izgled, primjećujete da je "dete" domaćeg proizvodnja automobila postao teži i dosadniji. Mada, ako procijenite svaki element, onda je sve na svom nivou.
Slika od Lada-2110 Tu su zalizane površine, moćni branici ofarbani u boju karoserije i simpatična, iako pretjerano punačka, “guza”. Međutim, ako sve ovo spojite, onda se iz nepoznatih razloga ne zbroji. Karakterističan “dlijeto” osmijeh koji je bio na prethodnim VAZ modelima, na sreću, ovdje se ne može naći.
Auto Lada-2110 Prednje staklo automobila je zalijepljeno, što ukazuje na nepostojanje standardne zaptivke. Ruka brisača sada ima aerodinamičku stezaljku. Ako govorimo o prtljažniku (koji uključuje VAZ 2111), otvor je postao širi, a visina utovara je niža.
Enterijer
Počinjajući kreirati interijer, dizajneri su uzeli u obzir neke od nedostataka prethodnih modela i ispravili ih. Sada vozač sjedi za volanom ispruženih nogu, a ne kao prije, savijenih nogu. Sam volan je takođe promenio izgled, postao je mnogo lepši. Ima dvije tačke oslonca za ruke sa jastukom i više ne blokira vidljivost instrumenata. Dizajneri su upotrijebili meku plastiku u komandnoj tabli, koja izgleda lijepo i ugodno je na dodir.
Unutrašnjost VAZ-2110 Zahvaljujući tome, smanjuje se vjerojatnost bilo kakve buke i škripe. Kod novih modela, svi veliki mehanički tasteri nalaze se sa strane instrument table. Kontrola klime je intuitivna.
Stup upravljača ima mogućnost podešavanja ugla vertikalnog nagiba i ima hidraulični pojačivač. Ali, uprkos ažuriranom volan, njegov obod se većini čini pretanak. Zadnja sedišta su prilično udobna, ali će za tri putnika već biti malo skučeno. Prtljažni prostor ima zapreminu od 480 litara.
Fotografija unutrašnjosti Lade-2110 Paket “Norma” ima prednje električne prozore (nebitno je da li ima servo pogon ili ne, ne spuštaju se do kraja u vrata), velur presvlake za sedišta i vrata, kao i naslone za glavu na zadnjoj sofi. Najskuplja “Lux” konfiguracija već ima ugrađeni kompjuter, grijane retrovizore i grijana sjedišta sprijeda.
Tasteri ugrađeni na bočne strane instrument table onemogućavaju da se zaboravi da je automobil počeo da se dizajnira još 1980-ih. Osigurači i releji za najvažnije opcije automobila nalaze se unutar automobila, na lijevoj strani ispod volana, što je vrlo zgodno.
Salon Lada-2110 U čuvenoj Samari sve nije bilo tako zgodno. Razmišljali smo o utovaru uskih dugih stvari - za to se srednji naslon zadnje sofe može potpuno nasloniti, a nasloni zadnja sedišta, možete i nagnuti, ali pod manjim uglom.
Unatoč još uvijek prilično ograničenom prostoru unutar automobila, ažuriranja prednje maske i drugih elemenata pozitivno su utjecala na ergonomiju kabine, što je zauzvrat ohrabrilo mnoge potrošače da kupe 2110.
Vanjska kvaka je mnogo bolja. Jezik sa čuvene „osmice“ je nestao, a sada su vrata počela da se otvaraju jednostavnim pomeranjem poluge prema gore. Pričamo o tome vrata, vrijedi reći da je postao prilično udoban s obzirom na širinu, ali je malo malen u visini. Da ne kažem da će ovo smetati, ali nedostatak prostora za glavu je primetan.
Ugađanje unutrašnjosti Lade-2110 Međutim, sama vrata više ne izazivaju nikakve zamjerke, dijelom zahvaljujući oštrom gornjem uglu. Ljudi prosječne visine nemaju razloga za strah, ali oni koji su malo viši neka budu oprezni, jer mogu lako naletjeti na njega.
Osim toga, dizajneri su ograničili kut otvaranja vrata, koja imaju samo jedan srednji fiksni položaj. Bio sam zadovoljan što je prag, koji je 2108. godine uvijek bio prekriven slojem prljavštine po lošem vremenu, sada, zahvaljujući karakteristikama dizajna, uvijek ostaje čist.
Fotografija unutrašnjeg podešavanja Lade-2110 Ova tačka je veoma važna, jer prilikom ulaska u automobil možete lako zaprljati svoju odeću ako njene ivice dodiruju prag. Vozaču je predstavljena druga kontrolna tabla, na kojoj više nema plastike profilisane „hrastom“ – sada je ploča napravljena od mekih elemenata koji podsećaju na materijale koji se koriste u VAZ „klasici“.
Gotovo svuda je postalo malo udobnije zahvaljujući novim presvlakama stolica i plafonu od flisa. Međutim, samo je obloga vrata ostala oblikovana, a ona je zauzvrat postala kvalitetnija.
Neki lijepi dodaci uključuju pojaseve koji se mogu podesiti po visini i zaključavanje vrata centralna brava. Vozačevo sedište je postalo udobnije. Jastuk i naslon su povećani u širinu i počeli bolje raspoređivati opterećenje.
Više ne možete naći onaj jastuk u lumbalnoj regiji koji smeta vozačima, a koji je bio na “osmicama”. Naravno, ranije nije bilo bočne podrške, a nema je ni sada. Stolica je i dalje podesiva u samo dva položaja, a podešavanja su i dalje mehanička.
Ručica mjenjača VAZ 2110 je produžena, što se može objasniti željom da se smanji napor pri mijenjanju brzina. Najvažniji senzori - brzinomjer i tahometar - sada su zauzeli potreban prostor u središnjem dijelu kontrolne ploče, a pokazivači pravca počeli su se postavljati sa strane. Središnja konzola sada ima indikatore on-board sistem kontrolu.
Specifikacije
Power unit
Prvi VAZ-2110 bio je opremljen karburatorom, ali posebno za ovaj model, sa "automatskim prigušivačem" bez upotrebe poluge prigušnice, koja je prisutna u konvencionalnim tipovima karburatora.
Motor VAZ 2110 imao je zapreminu od 1,5 litara i snagu od 69 KS. pp., što je doprinijelo ekonomičnoj potrošnji goriva - otprilike 7,5 litara na 100 km. Nešto kasnije, debitovao je 1,5-litarski motor sa 16 ventila sa ubrizgavanjem koji je razvijao 94 konja. Imao je mehanizam za distribuciju gasa tipa DOHC.
Motor VAZ-2110 Ovaj motor je dostigao brzinu od 100 km/h za 12,5 sekundi, a maksimalna brzina je već dostigla 185 kilometara na sat. Tehnička oprema Lade-2110, koja je imala motor sa šesnaest ventila, izgledala je sasvim pristojno u poređenju sa jeftini strani automobili tih godina. Posljednje ažuriranje motora dogodilo se 2004. godine - tada je volumen povećan za 100 kubnih cm.
Dinamička komponenta agregata od 69 konjskih snaga teško da će impresionirati čak ni vozača 2106, međutim smanjena potrošnja goriva za 12 posto u odnosu na 99. često privlači kupce. Maksimalna brzina s takvim motorom je oko 162 kilometra na sat.
Također, nakon nekog vremena proizveden je pogonski agregat sa 8 ventila 21102, čija je snaga već bila 78 konja. Prvu stotku se stiglo za 14 sekundi, a maksimalna brzina je bila 170 kilometara na sat.
Uprkos skromnijoj snazi u pogledu tehničkih komponenti, u poređenju sa 1,5-litarskim motorima, novi motori su se pohvalili većim obrtnim momentom. Što je još važnije, ventili 1.6 16v se nisu savijali kada je zupčasti remen puknuo, kao što se često dešavalo sa 1.5 16v pogonskim jedinicama.
U verziji motora sa ubrizgavanjem, brizgaljke vrlo često pokvare, ali ih možete popraviti sami ili ih popraviti stručnjaci. Ovaj video objašnjava kako sami očistiti i isprati injektore.
Ali vrlo često, kada to radite sami, možete napraviti mnogo grešaka i pokvariti čak i vrlo radnu mlaznicu. Stoga vam savjetujemo da se obratite stručnjacima koji mogu vrlo brzo i efikasno popraviti injektore, čak i uz garanciju. Zašto preporučujemo kompaniju „popravka injektora“ - jer oni mogu da izvrše čak i takve popravke koje svi odbijaju, rade širom Rusije i zemalja ZND, imaju direktne isporuke rezervnih delova od proizvođača, a postoji i ekspresna dostava.
Pored navedenih motora, u Ruskoj Federaciji možete pronaći i "desetku" sa dvolitarskim pogonom Opell X20XEV, koji je nešto ranije instaliran na Opel Vectra A u jednoj od najmoćnijih verzija. Imati jednog na brodu moćan motor, VAZ-2110 je do prve stotine stigao za 9,5 sekundi, a maksimalna brzina je bila 205 km/h.
Prijenos
Mjenjač VAZ 2110 je mehanički petostepeni menjač zupčanici sa sinhronizatorima u svim glavnim brzinama. glavna brzina je cilindrična, spiralna. Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Kvačilo je jedno disk, suvo, membransko.
Auto je lako popraviti, a dijelove za njega nije tako teško pronaći kao za druge automobile. Nije uzalud što mnogi preporučuju Ladu-2110 kao svoj prvi automobil.
Suspenzija
Prednje ogibljenje je nezavisno, sa teleskopskim hidrauličnim amortizerima, spiralnim oprugama, niže poprečne kosti sa naramenicama i stabilizatorom.
Stražnji ovjes se sastoji od poluga agresivno pričvršćenih za poprečni oslonac, spiralnih opruga koje djeluju kao opružni element, kao i teleskopskih amortizera dvostrukog djelovanja.
Upravljanje
Predviđena je ugradnja hidrauličnog servo volana. Upravljački mehanizam je letvica i zupčanik.
Kočioni sistem
Svi modeli Lada-2110 opremljeni su disk kočnicama sprijeda, koje su u najnovijoj verziji također ventilirane. Doboš kočnice su ugrađene na stražnje kotače.
| Modifikacija | tip motora | Kapacitet motora | Revolucije | Prijenos | Ubrzanje do 100 km/h, sek. | Maksimalna brzina km/h |
| Lada 2110 1.5 | Petrol | 1499 | 5600 | Mehanički 5st. | 14 | 165 |
| Lada 21101 1.6i | Petrol | 1596 | 5200 | Mehanički 5st. | 13.5 | 170 |
| Lada 21102 1.5i | Petrol | 1499 | 5400 | Mehanički 5st. | 14 | 170 |
| Lada 21103 1.5i | Petrol | 1499 | 5600 | Mehanički 5st. | 12.5 | 185 |
| Lada 21104 1.6i | Petrol | 1596 | 5000 | Mehanički 5st. | 12 | 180 |
| Lada 21106 2.0i | Petrol | 1998 | 6000 | Mehanički 5st. | 10.5 | 205 |
| Lada 21108 1.5i | Petrol | 1499 | 5600 | Mehanički 5st. | 13 | 170 |
Sigurnost
Ruski automobil VAZ-2110 je takođe testiran na krah. Rezultat provera izvršenih u Toljatiju pokazao se prilično dobrim, u poređenju sa Volgom, koja je od raspoloživih 16 poena uspela da dobije samo mršava 2.
Nakon frontalnog udara, prednja vozačeva vrata su bila na svom mjestu, a na njima nije bilo ni jednog pregiba, a stub vjetrobransko staklo samo malo savijen. Međutim, prednja vrata se nisu otvorila zbog činjenice da je otvorila zadnja vrata. Ovo nije beznadežna opcija, jer je moguće napustiti automobil koristeći prava vrata.
Crash test VAZ-2110 Ali šta se dešava sa manekenkama? Senzori koji su na njima ugrađeni nisu pokazivali nikakva preopterećenja koja su opasna po život! Uprkos činjenici da je vozač grubo udario u volan i komandnu tablu, a suvozač koji je sjedio pored njega udario je u prednju ploču, stopa povreda glave ne prelazi sigurnu granicu - 650 jedinica.
Iz ovoga se može zaključiti da je vjerovatnoća zadobije povrede glave kod ljudi koji su vezani pojasom manja od 5%. Potvrđene su važne prednosti limuzine - snažna struktura snage unutrašnjosti. Zaključak je sljedeći - prije meko kuhano, ali unutrašnjost je netaknuta. To je postignuto zahvaljujući sigurnosnim šipkama koje su zavarene u prednja vrata. Materijal greda nisu lagane daske, već čelične cijevi.
Klizači sedišta su takođe mogli da izdrže sudar, opet ne sami, već zahvaljujući modernizovanim profilima držača zuba. Malo opterećenje prilikom sudara glave lutke sa volanom je postignuto jer ga je VAZ učinio otpornim na povrede.
Uglovi vizira su zaobljeni, a prednja ploča je izrađena od mekane plastike. Ali bilo je očiglednih velikih preopterećenja prsa od sigurnosnih pojaseva, pa je baždarena opruga stisnuta za 0,40 cm, a u grudima suvozača koji sedi pored nje za 0,45 cm.
To je dijelom zbog nedostatka vazdušnog jastuka, koji bi ublažio rezultat naglog i grubog zaustavljanja automobila. Dakle, opterećenje prelazi 800 kg.
Na modelu 10, volan je malo pomeren nazad i gore (0,95 odnosno 0,45 cm). Štaviše, volan se pomerio udesno za 1,10 cm, a to je već premašilo kvalifikacionu EuroCAP granicu bočnog pomeranja.
Što se tiče nogu, postoji velika opasnost od njihovog oštećenja. Na primjer, desna noga nosi udar od 730 kilograma. Čak su i pedale premašile dozvoljeni prag - vratile su se za 205 mm, a prema evropskim standardima, pomak pedale veći od 200 mm je već kritičan pokazatelj.
Na osnovu rezultata proračuna i sumiranja rezultata, VAZ-2110 je postigao 4 boda, što je dvostruko više od Svyatogora. Ako govorimo o tome šta nedostaje prvih deset, to su moderni pojasevi, vazdušni jastuci, modifikacije karoserije, promene na donjem delu prednje ploče i druge pedale.
Crash test
Modifikacije
- VAZ-21100 - karburator sa osam ventila, zapremine 1,5 litara (proizveden od 1996-2000);
- VAZ-21101 - osam ventila, zapremine 1,6 litara;
- VAZ-21102 – osam ventila, zapremine 1,5 litara;
- VAZ-21103 - motor sa šesnaest ventila, zapremine 1,5 litara;
- VAZ-21104 - agregat sa šesnaest ventila, zapremine 1,6 litara;
- VAZ-21106 – Motor iz Opel GTI 2.0 16V – 2.0-litarski motor sa šesnaest ventila, razvija 150 konjskih snaga i može postići maksimalnu brzinu od 205 km/h. VAZ 21106 dostiže početnih sto kilometara na sat za 9,5 sekundi;
- VAZ-21106s – kreiran na platformi VAZ-21106. Podaci o tehničkim nijansama isti su kao i kod VAZ 21106. Ima sljedeću modifikaciju: servo upravljač, jedinstven interijer, krovni otvor sa električni pogon, maglenke i sistem disk kočnica, koji je ugrađen ne samo na prednje kotače, već i na stražnje;
- VAZ-21107 - automobil sa šesnaest ventila motor od dva litra Opel, koji je dizajniran na platformi 21106. Ovaj model bio je podešen na sportski stil vožnje, šampionati i reliji;
- VAZ-21108 - "Premijer" - verzija ruski sedan, koji je blago produžen;
- VAZ-21103;
- VAZ-21109 – „Consul“ je limuzina sa četiri sedišta sa zapreminom motora od 1,5 litara. Dostiže 5 metara dužine;
- VAZ-2110-91 – “Rotor-Sport”. Proizvodnja je započela 1996. godine, a završila 2004. godine. Korišten je 1,3-litarski pogonski agregat s rotirajućim klipom. Ovaj tip automobila je najbrži u svojoj "porodici". Maksimalna brzina dostiže 240 km/h. Dostiže prvu stotku za samo 6 sekundi. Automobil je podešen za kružne trke.
Opcije i cijene
Danas se 2110 više ne proizvodi. Cijena za sekundarno tržište varira od 3.000 USD (verzija karburatora) do 5.000 USD sa injektorom i pristojnijim izgledom. Fabrika je obezbedila tri modifikacije: standard, norma i luksuz. Posljednji od njih je bio opremljen 14-inčnim točkovima, kompjuterom, grijanim prednjim sjedištima, spojlerom i svjetlima za maglu. U svojoj standardnoj konfiguraciji, Lada 110 je bila skoro prazna.
Pogled sprijeda na VAZ-2110 Međutim, nakon 2005., standardna modifikacija se malo poboljšala - sada je automobil opremljen elektronski sistem kontrola motora, i kompjuter na vozilu. Štoviše, uz dodatnu naknadu, automobil je opremljen servo volanom i električnim prozorima.
Može se prilagoditi stub volana. Tu su bili i ventilirani kočioni diskovi, imobilajzer i klima uređaj. U proizvodnji karoserijskih elemenata korišten je samo pocinčani metal.
Lada-2110 pogled sa strane Automobil iz Togliattija bio je višestruko bolji od ostalih modela. Za one vozače koji vole brzinu, razvili su deset sportske klase, međutim, ona je već u drugoj cjenovnoj kategoriji.
Jasno je da je unutrašnjost VAZ-a u udobnosti inferiornija od mnogih stranih automobila, ali ne izgleda asketski. Sve izgleda skladno i postoji ergonomija, koja se po potrebi može poboljšati. Sedišta su prilično udobna i imaju naslone za glavu. Vožnja automobila je postala mekša i stabilnija. Dodati su alu felne.
Auto sam dobio prije 1,5 godine od prijatelja koji ga je vozio iz Toljatija. Uzeo ga je kada je imao tri godine, povećao snagu motora + chip tuning + izrezao katalizator (dodao oko 20 l/s - sa 76 na 120 l/s, respektivno). Uzimajući u obzir činjenicu da automobil ima sportski automobil ručni menjač Povećanje snage je prilično primjetno. Auto se koristi u Moskvi, uglavnom po gradu, rijetko na malim putovanjima do 500 km.
Po opremi: Auto 2000 godište - bolje napunjen od bilo kojeg novog Mercedesa, xenon, parking senzori prednji i zadnji, dvobojna (plava sa bež) kožna unutrašnjost, CD mjenjač, telefon, klima, grijanje sjedišta.
Najvažniji zaključak na osnovu rezultata posedovanja automobila: POKAŽIVANJE JE SKULJE OD NOVCA. Posebno u Moskvi.
Kakvu vrstu razmetanja ima auto koji košta 10 kilobaksa? - reći će neki vlasnici skupljih i uglednijih automobila. I biće u pravu, ali ne u odnosu na 10.
Prvo: poštovanje na cesti - ako iskočim sa susjednog puta, oni mi skoro uvijek ustupe mjesto ako trebam promijeniti traku gust saobraćaj- Nema problema. Uključite pokazivač smjera i glatko. obnavljate dostojanstveno. Gotovo 1,5 godine mi skoro nikada nije dao znak, nije trepnuo, nije pokušao da me "liječi" itd. U porodici imam i Golfa 4, koji takođe ponekad vozim - razlika u poštovanju na putu je ogromna.
Drugo: dinamika 10 (posebno sa sportskim ručnim mjenjačem). Gotovo uvijek prvi napustim semafor (ako je potrebno). Motor (nakon modifikacije i chip tuninga) vuče od 2000 o/min. Uvek znate - kada pritisnete pedalu, auto pali. A po potrebi i vrlo glatko i snažno kočenje.
Treće: udobnost, odlična kvaliteta vožnje za takav automobil. volim brza vožnja, ali ne toliko da guzicom osjetite sve neravnine na putu, kao što je to često kod drugih brzi automobili. Čini se da 10 leti preko puta, a ne liže ga kao recimo BMW 330 (i ja sam ga morao voziti). Naravno, VAZ nikada nije bio poznat po oštrom upravljanju, a ne vozim se ni planinskim serpentinama. Za gradsku vožnju, oštrina upravljanja je sasvim dovoljna. Zvučna izolacija je slaba, ali volim buku motora i zvuk sportskog auspuha, tako da mi to nije bitno. Unutrašnjost je dobra - plastične ploče su prijatne na dodir, drveni umetci ne kvare izgled, koža je dobrog kvaliteta. Klasičan dizajn instrument table je jednostavan, ali dostojanstven. Nakon 8 godina rada u kabini ništa ne škripi i ne šušti, možete voziti sa isključenom muzikom i čuti samo put i motor.
A sada o minusima: elektronika je u kvaru (očigledno naša klima utiče) - segmenti prikaza vremena i temperature su nestali (popravak košta 100 dolara), mjenjač diskova i telefon su prestali raditi - servis još ne može pronaći razlog - ili je izgorjela kontrolna jedinica telefona, ili je puklo optičko vlakno (kako možete otkinuti ono što je skriveno u unutrašnjim pločama.). Prije mene je blok brave za paljenje bio neispravan - blok ponekad nije prepoznao ključ. Može se liječiti samo zamjenom bloka zvanični diler- 150 dolara. Blok je zamijenjen i problem je nestao. Općenito, vrlo rijetko se obraćam specijaliziranoj usluzi - skupo je, a oni ga također pokušavaju preopteretiti kao naivčina. Sve planirano održavanje obavljam od poznatog automehaničara - on ima najjednostavniji specijalni alat, vješte ruke i iskustvo rada u specijaliziranom servisnom centru VAZ. Nema problema sa rezervnim dijelovima - uzimam original, ako niste lijeni i pozovete nekoliko radnji, uvijek možete uštedjeti. Kilometraža je trenutno 150 t.km. Uskoro se očekuju veliki planirani troškovi: zamjena motora, zamjena karoserije, zamjena kvačila - takav posao je najbolje obaviti u specijaliziranom autoservisu. Ali za sada sve radi i raduje svog vlasnika, odnosno mene.
Zimi se vozim na gumama sa klinovima na skupim gumama (uglavnom ne štedim na gumama ljeti).
Rezime: sportski 10 je odličan izbor za one koji vole prestiž, brzinu i udobnost. Umjereno pouzdan dobra njega, ali ponekad i hirovit auto.
Prednosti i nedostaci VAZ 2110
VAZ 2110 je bio revolucionarno, nemojmo se bojati reći ovu riječ, dizajnersko rješenje. Automobil je imao i dosta prednosti i niz nedostataka; neki problemi u dizajnu i komponentama automobila bili su bolesti u djetinjstvu, ili, tačnije, problemi u rastu.
Glavni pozitivni aspekti rada desetke uključuju prilično ekonomičan rad vozila u smislu potrošnje goriva. Potrošnja goriva u odnosu na prethodni modeli značajno smanjena. Također je vrijedno napomenuti visok stepen održivosti automobila.
Prije svega, to je zbog relativno niske cijene komponenti za desetke i razvijene mreže stanica Održavanje automobili sastavljeni u Toljatiju. Instaliran na VAZ 2110 razni motori, stoga je nedvosmisleno reći da je motor pozitivan ili negativna tačka vozilo se ne može koristiti. Potrebno je jasno razumjeti o kojoj vrsti motora se govori.
Zaista, u prvih deset, motori se razlikuju po zapremini: jedan i pet, jedan i šest i jedan i osam litara, kao i po broju ventila, modelima sa osam i šesnaest ventila, kao i po mješavini sistem ubrizgavanja, karburator i ubrizgavanje.
Tako su se, na primjer, polulitarski motori s osam ventila na prvih deset odlikovali svojom nepretencioznošću prema gorivu, a katalizator i lambda sonda su bili na istom nivou i njihov vijek trajanja je premašio slične dijelove nekih stranih automobila.
VAZ 2110: "Deset" - je li to puno ili malo?
Poštovani urednici “Autocentra”, stalno čitam vaš časopis i pronalazim mnogo fascinantnih članaka. Ali pitam se zašto se malo pažnje posvećuje priči o prednostima i nedostacima ruskih automobila, posebno VAZ-2110 i njegovih modifikacija.
IN sadašnjost najmoderniji automobili iz Tolyattija pripadaju "desetoj" porodici, a ova situacija će ostati relevantna još najmanje 5 godina. Rođenje "desetke" bilo je teško i dugo, jer su se u vrijeme formiranja projekta "republike velikog Sovjetskog Saveza" vrlo neprikladno srušile, uslijed čega su nastupila teška vremena za cijelu rusku industriju, i povezani dobavljači našli su se u drugim zemljama.
Istina, u VAZ-u nisu zaboravili na ovaj projekat i "desetka" je konačno ušla u montažnu traku 1997. godine, kada je ekonomska situacija postala povoljnija (zvanični početak proizvodnje datirao je 1995.). Nažalost, "desetka" je još uvijek malo poznata u Evropi, iako je njena prethodnica "Samara" sredinom 80-ih napravila pravi iskorak. Međutim, u Rusiji je "desetka" polako gurnula u stranu "Samara" i ušla sadašnjost je prilično moderan automobil, neka vrsta avangarde za one koji žele da idu u korak s vremenom. U Ukrajini, "desetka" još nije tako uobičajena kao uglata "stara sestra", ali u sadašnjost Mnogi vozači ozbiljno "isprobaju" VAZ-2110 i pokušavaju otkriti koje su stvarne prednosti "desetke" u odnosu na "Samara", koje su njegove prednosti i što je bolje - polovni strani automobil 5-10 godina prije ili novo auto“deseta” porodica iz Toljatija?
Naravno, svaka modifikacija "desetke" - moderan auto, i koliko god neki kritičari bili sarkastično, to su automobili ovu porodicu su objektivna realnost dogledne budućnosti za vozače CIS-a. Sjetite se kako su klevetali "dleta" kasnih 80-ih: "Samara" je skučena, kažu, i bučna, i uglata... Vidite, vremenom će odnos prema "desetki" postati suzdržaniji - pa , izgleda kao trudna antilopa , a šta je loše u tome? Na kraju, ne najružnija životinja, pa čak i buduća majka... Već je jasno da prije ili kasnije ne samo poznavaoci novih proizvoda i pobornici tehničkog napretka općenito, već i oni koji sadašnjost je skeptičan prema VAZ-2110.
Modernost "desetke" također je određena širokim spektrom modifikacija u odnosu na "Samara": tri različiti motori, tri karoserije, a govorimo samo o proizvodnim modelima!
Izbor agregata 2110 zadovoljit će i nepretenciozne vozače ukrajinskih provincija i "napredne" pristalice agresivnog urbanog stila vožnje. Uostalom, "klasični" već jedan i pol litarski motor 21083 s karburatorom je temeljito proučen, njegovo održavanje i popravak ne izazivaju probleme čak ni u terenski uslovi, a „sofisticiraniji“ motori pružaju pristojnu dinamiku i relativno visoku maksimalna brzina uz umjerenu potrošnju goriva. To se posebno ističe po verziji sa 16 ventila i snagom od 94 KS. opremljen distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva (21103), iako ubrizgavanje sa 8 ventila (21102) ne razočara. Istina, na bilo kojoj "desetci" malo zbunjuje "korak stepena prenosa" između prve i druge brzine, što je i karakteristično za "Samar", zbog čega postoji potreba za jačim od uobičajenog "vrtanja" motora . Međutim, ova karakteristika nije veliki nedostatak - nije tako loše kada je druga brzina bliža trećoj nego prvoj...
Osim toga, "desetka" se nudi i u limuzini (VAZ-2110) i karavan (VAZ-2111) karoseriji, a to raduje sve ljubitelje automobila s prednjim pogonom iz Tolyattija. Konačno, u Rusiji se proizvodi moderan karavan s prednjim pogonom, ali donedavno su se ljubitelji automobila "štali" zadovoljavali samo zastarjelom "četvorkom" i ništa manje "muzejskim" karavan Nižnji Novgorod.
Za ljubitelje dinamičnih hečbekova proizvodi se VAZ-2112, koji je opremljen isključivo motorom sa 16 ventila, 14-inčni točkovi i ventiliran disk kočnice prednjim točkovima. Različite opcije za kombinovanje karoserije i motora omogućavaju vam da odaberete željeni tip karoserije i odredite snagu motora na osnovu sopstvenog temperamenta i finansijskih mogućnosti, međutim, za one koji vole "skuplje i vruće", mnogi drugi automobili koji pripadaju ovoj porodici su sastavljen u malim serijama u VAZ OPP. Na primjer, bogati "trkači" će svakako obratiti pažnju na VAZ-21106, koji je opremljen 2-litarskim Opel C 20XE motorom snage 150 KS (!), 15-inčnim točkovima i sportskim ovjesom, što čini automobil "miroljubiv" na prvi pogled "napraviće" mnoge "vruće Evropljane" poput VW Golfa GTI. Ali VIP osobe će cijeniti VAZ-21108 Premier, koji se odlikuje ne samo produženim međuosovinskim razmakom, već i bogatom opremom, kao i proporcionalnijim izgledom. IN sadašnjost u toku je testiranje karavana sa pogonom na sve točkove sa 2-litarskim motorom, kvalitet vožnje koji su ocenjeni na veoma visokom nivou, a za „džipove” je stvorena neobična „desetka” koju čine „deseta” karoserija i Niva jedinice (stalne pogon na sva četiri točka!). Ali najelegantniji projekat je kupe sa dvoja vrata (!) sa "Opelovom" pogonskom jedinicom i sportskim ogibljenjem. Jednom riječju, niz modifikacija ovu porodicu, po "sovjetskim" standardima, prilično je širok i pruža vrlo značajnu priliku za relativno malo novca - pravo izbora.
Kao što znate, VAZ-2110 je baziran na samarskim jedinicama, ali to ne znači da je "desetka" ista Samara, samo sa "debeljuškastim" tijelom. Zapravo, VAZ-2110 je automobil nove generacije, čije mnoge razlike nam omogućavaju da ga smatramo ne samo relativno modernim, već i udobnijim. Tehnički, "desetka" i "Samara" su vrlo bliski, ali postoje nijanse: nadograđeni motor i ovjes s različitim postavkama, poboljšane kočnice. Štaviše, automobili ovu porodicu može biti opremljen 14-inčni točkovi, farovi poznate kompanije Bosch, električni prozori, centralno zaključavanje brava vrata, instrument tabla njemačke kompanije VDO sa elektronskim mjeračem kilometara, podesivi stub volana... Raduje što je svaka "desetka" opremljena grijačem sa automatska kontrola, koji održava zadatu temperaturu u kabini, dvostruke brtve na vratima, laminirano staklo i gasni zatvarači - sve to ugodno iznenađuje ne samo bivše vlasnike Samara.
Međutim, treba napomenuti da je "desetka", kao i svaka jeftina Ruski auto, često uznemiruje vlasnike brojnim nedostacima u montaži i nestabilnom kvalitetom komponenti. U principu, velike praznine dijelovi tijela, loše postavljene ploče i svjetla i branici koji vire u različitim smjerovima ne toliko razočaravaju koliko umanjuju prestiž ovog automobila. Nakon kupovine morate biti spremni na činjenicu da će mnogi dijelovi, sklopovi i mehanizmi zahtijevati zatezanje, čišćenje i dodatno podešavanje, a neke greške se teško mogu nazvati sitnicom: kvar elektronska jedinica kontrola ubrizgavanja goriva bukvalno čini prvih deset nekretnina! Često potpuno novi automobili mogu imati kvarove u sistemu napajanja, kvarove u radu motora, nestabilne brzina u praznom hodu itd. Osim toga, mnogi vlasnici pate od pregrijavanja motora, drugi stalno imaju "plutajuće" kutove poravnanja kotača - očito, tijelo nema dovoljnu krutost. Predmet stalnih glavobolja je električna oprema: sistem ventilacije i grijanja ponekad drsko "zagreje", zagrijavajući već topli zrak u kabini, a dijagnostički sistem "plaši" indikatorska lampica"provjerite motor"... Iako se u većini slučajeva VAZ-2110 kvari ne češće i ne rjeđe od drugih VAZ-ova i drugih ruskih automobila. Neosporne prednosti "desetke" uključuju činjenicu da će svaki "zručni" vozač, naviknut da samostalno servisira automobil poput "Samara", samostalno obavljati održavanje i popravke bez ikakvih posebnih poteškoća, što će uštedjeti puno vremena i novca. Dizajn automobila ne izaziva nikakve posebne zamjerke, ali kvalitet dijelova ponekad navede na tmurne misli... Iako ima slučajeva kada su "desetke" prešle bez problema i po 50.000 - 60.000 km, pa uz pažljivo održavanje prije nakon velikog remonta, VAZ-2110 će izdržati očekivanih 100-150 hiljada km. Međutim, mnogi vlasnici iscrpljuju vijek trajanja svojih automobila nakon 30-50 hiljada km, značajno premašujući dozvoljeni ograničenja brzine. Zahvaljujući karakteristike dizajna i upotrijebljenim gorivima i mazivima, "desetka" nije predviđena ni za kakvu dugu vožnju pri brzinama iznad 120-130 km/h, a česta dugotrajna vožnja "preko sto pedeset" značajno skraćuje vijek trajanja motora i suspenzija.
Naravno, VAZ-2110 ima svoje nedostatke, ali pored Samare, ovaj automobil izgleda mnogo solidnije, modernije i "skuplje" uprkos preteškom zadnjem kraju i "podrezanom" zadnjem delu. luk kotača. U pokretu ga odlikuje ne samo razigran, iako "nervozan" motor, već i vrlo udoban ovjes, što je velika prednost u uvjetima domaćih jama i udarnih rupa. “Fleksibilan” karakter i ne brze, ali meke reakcije na pokrete upravljača razočaravaju vlasnike Samara koji su navikli na grubost, ali takva ravnoteža je za porodični automobil vrlo prikladno. Ako vlasnik "desetke" želi da dobije pravo zadovoljstvo od aktivne vožnje, onda će kvalificirane tuning kompanije, bez ikakvih problema i za impresivnu finansijsku nagradu, pretvoriti "blagu desetku" u neobuzdano i moćno čudovište, sposobno za osvajanje. i zastrašujuće mnoge!
Međutim, VAZ-2110 se takmiči ne samo sa "rođacima", već i sa stranim automobilima, kako sa rabljenim (npr. Opel Vectra A i Audi 80 B4) prije pet do deset godina, kao i sa novim korejskim automobilima (npr. Daewoo Lanos). Naravno, bilo koji strani automobil sastavljen je mnogo pažljivije, a kvaliteta dijelova ne izaziva očigledne pritužbe. Ali... polovni automobili strane proizvodnje za takav novac obično se nudi, kako kažu, “na krajnji kraj”. Odnosno, njihov resurs je iscrpljen 70-80%, a cijena bilo kojeg rezervnog dijela u odnosu na "desetku" izgledat će jednostavno zapanjujuće. VAZ-2110, kao i svaki novi ruski automobil, ne uništava toliko, koliko iritira čestim manjim kvarovima, ali strani automobili su "kažnjeni" u velikim razmjerima, a količina "neuspjeha" u svakom slučaju premašuje jedan ili dva portreta Franklina - za "desetku" iza takav novac sasvim moguće uraditi velika renovacija motor... Što se tiče korejski automobili, onda je i njihova održivost također veliko pitanje, a što je najvažnije, svaka posjeta servisu (kako radi redovnog održavanja, tako i radi otklanjanja kvarova) isprazni vlasnikov džep za značajan iznos. Osim toga, "desetka", zbog jednostavnosti svog dizajna i dostupnosti rezervnih dijelova (ujedinjenih sa "Samarom"), gotovo uvijek podliježe popravci i restauraciji. Ali strani automobili...
Nadajmo se da će VAZ poslušati “glas naroda” i izliječiti neke od “dječijih bolesti” koje kvare reputaciju najmodernijeg (i skupog!) automobila iz Toljatija. U ovom slučaju, “desetka” ima sve šanse da postane pravi bestseler na prostranstvima bivšeg SSSR-a, jer zahvaljujući zbiru faktora (moderni dizajn, dostupnost rezervnih dijelova, niska cijena, udobnost i lakoća održavanja), “ deset” skoro dospeo u prvih deset! Želio bih vjerovati da će u bliskoj budućnosti serijski VAZ-2110 biti zaista visokog kvaliteta, a ne "sirovi", a kupac neće požaliti zbog izbora u korist automobila "desete" porodice.
