Hyundai Santa Fe
2.2d (150 KS) 5AT, cijena 1.425.500 RUB.
Nissan X-Trail
2.0d (150 KS) 6AT, cijena 1.236.700 RUB.
Jeep Cherokee
2.8d (177 KS) 5AT, cijena 1.599.045 RUB.
Sve cijene su naznačene u trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
Općenito je prihvaćeno da je optimalna pogonska jedinica za pravi SUV dizel motor. Ali može li “trakcija traktora” pretvoriti SUV u dostojnog “skitnika”? Da saznamo, dogovorili smo još jednu uporedni test: uzeli su par dizel krosovera, a kao referentni SUV su "pozvali" najviše pravi džip-Cherokee. Naravno, i dizel
Čini se da su to potpuno različite stvari - crossoveri i SUV. Ali ovo nije prvi put da smo preduzeli da upoređujemo „neuporedivo“, a, kako praksa pokazuje, rezultat nije uvijek 100% predvidljiv. Štaviše, samo na prvi pogled postoji ogroman jaz između parketa Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe i prekaljenog „luđačkog“ Jeep Cherokeeja. Međutim, ako bolje pogledate, ispostavit će se da imaju više sličnosti nego razlika - pogledajte samo glavne karakteristike dizajna današnji ispitanici. Sva tri automobila imaju nosive karoserije - to je to. Svi imaju mjenjač s pogonom na sve kotače sa drugom osovinom povezanom preko višepločastog kvačila - to su dvije. Konačno, svi današnji rivali imaju nezavisno prednje ogibljenje - tri.
Šta je sa razlikama? Cherokee ima čvrstu osovinu pozadi, dok X-Trail i Santa Fe imaju nezavisnu osovinu višelink ovjesi. No, najvažnije je da Cherokeejeva prijenosna kutija ima "spuštanje" prijenosa, a njegovi rivali, nažalost, ne mogu se pohvaliti istim.
Pogledajmo arhivu
Po prvi put ime Cherokee u raspon modela Jeep divizija pojavila se 1974. godine - dobila je verziju Jeep Wagoneera s troja vrata. Godine 1984. debitovala je druga generacija modela - kompaktnija i sa monokok tijelo. SUV koji ga je zamijenio 2001. nazvan je Liberty. Međutim, vani sjeverna amerika i dalje se prodavao kao Jeep Cherokee. Liberty/Cherokee četvrta generacija počela 2007. Na njemu se pojavio novi prijenosna kutija- Selec-Trac II sa kvačilom sa više ploča koja automatski povezuje točkove prednje osovine.
Hyundai Santa Fe se pojavio 2000. godine. Postao je prvi krosover u istoriji korejske kompanije. Razvojno iskustvo vozila sa pogonom na sve točkove Hyundai u to vrijeme praktički nije imao, a ipak prva palačinka nije ispala ni na koji način grudasta. Nakon promjene generacija koja se dogodila 2006. godine, prvorođenac nije otišao u penziju, a nakon nekog vremena počeo se proizvoditi u Taganrogu kao Santa Fe Classic.
Program 2WD znači da se sva vuča prenosi na prednje točkove. U automatskom načinu rada na pravoj liniji ravnomerno kretanje Na ravnom, suvom putu pokreću se samo prednji točkovi. Ali kada jedan od njih proklizne, dio obrtnog momenta počinje se prenositi na zadnju osovinu. U ovom slučaju, kroz točkove stražnja osovina može se realizovati do 50% potiska. U Lock modu, diskovi kvačila su stalno u fiksnom položaju.
Obrtni moment se raspoređuje između točkova pomoću jednostavnih simetričnih diferencijala (D). Postoji sistem za simulaciju njihovog blokiranja, koji radi u relativno širokom rasponu. Ako ugaona brzina jednog od točkova osovine premašuje ugaonu brzinu drugog točka za određenu vrednost, tada se trkaći točak koči. Možete poboljšati terenske performanse vozila tako što ćete onemogućiti sistem dinamičke kontrole stabilnosti. Dugme se nalazi na lijevoj strani stupa upravljača.
Ispravljeno
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Dizajneri Santa Fea su nesumnjivo bili uspješni u njegovom izgledu. Čvrsto građeno, dobro proporcionalno tijelo odiše čistim linijama i potpuno je lišeno orijentalne pretencioznosti. Zamislite samo – prije samo nekoliko godina bilo je dobro kritizirati korejski dizajn. I evo ga za vas! No, izgled Santa Fea "nacrtan" je u Koreji, za razliku od automobila prve generacije, kreiranog u kalifornijskom dizajnerskom centru i koji se odlikuje, recimo, prilično "bogatom plastikom".
Čvrsta unutrašnjost na neki način podsjeća na dizajn interijera prvog Lexusa RX: vertikalni otvori za ventilaciju i velika pseudodrvena „potkovica“ koja uokviruje središnju konzolu odozdo su slični. Sami umetci s efektom drveta na prednjoj ploči izgledaju sasvim prirodno i sasvim prikladno, tvrda plastika je vješto prerušena u meku, a opšti utisak iz salona je ovo: ako je jeftino, onda je, u svakom slučaju, solidno.
Korejci su dosta pažnje posvetili i ergonomiji. Opseg podešavanja sedišta i volana je dobar, a položaj volana se može podesiti i po uglu i po dosegu. Svi tasteri su lako dostupni. Sistem kontrole klime je donekle izvan okvira: predugo vam odvlači pažnju s puta zbog činjenice da je ekran nisko smješten i slika na njemu je preopterećena detaljima.
Ravna prednja sedišta tapacirana perforirana koža dobra izrada. Nakon što sjednete u njih, "pritiskuju" se ispod bilo koje figure i prilično dobro raspoređuju teret. Međutim, sedišta su postavljena dosta visoko, pa čak i u najnižem položaju podešavanja, iznad glava visokih vozača, ostaje malo prostora.
Putnici na zadnjoj sofi su udobno smešteni - ovde nema previše ljudi, a ima dovoljno prostora za noge. Stanovnici ovdje imaju pristup deflektorima koji se nalaze na B-stubovima. sistem klimatizacije, podesiv za nagib naslona, i sklopivi naslon za ruke opremljen držačima za čaše. Prtljažnik Korean crossover pokazao se kao najprostorniji među tri automobila, što i nije iznenađujuće, jer je Santa Fe dizajniran da primi treći red sedišta. Pa, u nedostatku galerije, tovarni prostor ima zavidan kapacitet. Osim toga, možete "prikačiti" gomilu različitih malih stvari za podzemne niše.
Hyundai Santa Fe
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Agregat Hyundai Santa Fe nalazi se poprečno sprijeda. Kada vozite po ravnom, suvom putu sa konstantna brzina sav obrtni moment se prenosi na prednje točkove. Kada jedan od njih proklizne, dio vuče (do 50%) počinje se prenositi na zadnju osovinu. Multi-disk sistem je odgovoran za ovaj proces. frikciono kvačilo, kontrolirano elektronski (M).
Vozač ima mogućnost prisilne promjene raspodjele vuče u mjenjaču: na središnjoj ploči lijevo od stupa upravljača nalazi se dugme za zaključavanje kvačila - 4WD Lock.
Drugi način da poboljšate performanse vozila na terenu je da onemogućite sistem dinamičke kontrole stabilnosti: ključ ESP isključen nalazi se pored dugmeta 4WD Lock.
Obrtni moment se raspoređuje između točkova obe osovine jednostavnim simetričnim (konusnim) diferencijalima (D). Postoji sistem za simulaciju blokade diferencijala radom kočionih mehanizama. Kada jedan od točkova osovine proklizne i određena razlika između ugaone brzine točak se usporava. Kao što su naši testovi pokazali, ovaj sistem radi u relativno širokom rasponu i omogućava vozaču da pouzdano savladava lagane terenske uslove.
Putne navike
Turbodizel relativno dobro ubrzava dvotonski Jeep Cherokee. Dinamika ubrzanja se može smatrati dovoljnom mirne savjesti, ali ništa više. I iako se Cherokee pokazao najbržim u našem trojcu, inferiorniji je od svojih rivala u pogledu lakoće kontrole ubrzanja i usporavanja zbog preuskog radnog raspona motora, u kombinaciji s ne baš uspješnim podešavanjem motora. automatski menjač. Jeep koči samouvjereno, ali ovjes podešen za off-road reaguje na intenzivno kočenje oštrim, dubokim zaronima. A na asfaltnom talasu, Cherokee ima dijagonalni zamah. Ali na zemljanom putu sve dolazi na svoje mjesto - ovdje se Jeep osjeća opušteno i omogućava vam da održavate dobar tempo, lako se nosite s neravnim površinama.
Nissan X-Trail u pokretu je, kako da kažem, više putnički, ili tako nešto. Iako on i Cherokee imaju zajedničke karakteristike karakter. X-Trail se takođe rado prepušta ljuljanju na blagom talasu i takođe se primetno kotrlja u zaokretima. Ali bolje reaguje na komande, a njegov volan je primetno informativniji od onog kod Cherokeeja. Na zemljanom putu, X-Trail je gotovo jednako dobar kao Jeep - zahvaljujući dugotrajnom i energetski intenzivnom ovjesu, bez napora guta rupe i udarne rupe.
Karakter Hyundai Santa Fea još je bliži asfaltu. Bar se snalazi na cesti bolje od konkurenata: u krivinama, samouvjereno stoji na putanji, spremno reagira na unose upravljača, a sam volan je oštar i informativan. I rolne tokom manevara su male. Istina, po dinamici je inferioran u odnosu na Cherokee, a po odzivu mašine je inferioran u odnosu na X-Trail. Ali Santa Fe je najrazumljiviji i najpredvidljiviji u reakcijama na dovod i ispuštanje gasa, i usporava motor bolje od ostalih. A u pogledu udobnosti ovjesa na dobrim putevima i sposobnosti da se nosi sa malim neravninama, potpuno nadmašuje oba rivala - ima najglatkiju vožnju i istovremeno praktično nema ljuljanja.
Glavno pitanje
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Šta je sa off-road? I da li krosoveri imaju koristi od dizela? Prljavska staza koju smo odabrali da razjasnimo ovo pitanje, sa puno uspona i padova, postala je mokra nakon jesenjih kiša, što nam je zbunilo karte. Do izražaja su došla svojstva prianjanja gume, a ne vuča motora. Ipak, i dalje je bilo moguće rasvijetliti ponašanje dizel SUV-ova.
Priroda motora "traktora" sa velikim obrtnim momentom omogućila je našim igračima da se prilično pouzdano kreću po klizavom terenu, čak i na drumskim gumama. U većini problematična područja automobili su se probijali "potajno" - gotovo brzinom idle move. Benzinski motor ovdje očito ne bi imao dovoljnu vuču i morao bi dodati gas, što u takvim uslovima gotovo neizbježno dovodi do proklizavanja i klizanja nizbrdo. A naši su „traktoristi“, hvala Rudolfu Dizelu, mogli da se krišom šunjaju svuda.
Prednost hidromehaničkih automatskih mašina u takvim okolnostima ne treba zanemariti. Omogućavaju vam da glatko, bez klizanja, povećate vuču na kotačima i time dobijete zamah prije jurišanja na sljedeće klizavo brdo
Uz upozorenje
Jeep se na raskrsnici osjećao sigurnije od ostalih. Utjecalo je prisustvo reduktora u mjenjaču i agresivnije postavke elektronskih "brava" među kotačima. Ali ovdje vrijedi rezervirati. Tokom testiranja nismo naišli na ozbiljne kolotečine. I tu bi "Amerikanac" mogao imati problema, jer je klirens ispod prednjeg ovjesa zabilježen našim mjerenjima bio samo 165 mm. Čak i ako demontirate opcionalnu zaštitu pogonska jedinica(što nije crijevo), klirens od tla Teško da bi se povećao za više od par centimetara. Ali ovo nije nivo čak ni najnaprednijeg terenskog terenca! Dakle, sami donesite zaključke.
Nissan se pokazao vrlo dostojnim - opet zahvaljujući elektronici i dobroj artikulaciji. Santa Fe je popustio samo u situacijama sa dijagonalnim visećim: nije mogao da se nosi sa proklizavanjem neopterećenih točkova. A zbog suspenzije koja je bila vrlo kratkog hoda, morao je iskusiti takve poteškoće češće od drugih. Ali u drugim aspektima, takođe se dobro držao, držeći korak sa svojim rivalima.
Da sumiramo, možemo reći da dizelski SUV-ovi imaju jasnu prednost u odnosu na svoje benzinske kolege na terenskim terenima. Međutim, u proučavanju pitanja njihove sposobnosti trčanja, nisu sva slova i označena tačkama i na to ćemo se svakako vratiti. Možda više puta.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih i težinskih mjerenja koje su izvršili urednički stručnjaci u uslovima poligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | ||
| C | Zazor ispod prednje osovine u sredini, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Zazor ispod prednje osovine u predelu ramena, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Odobrenje ispod stražnja osovina u sredini, mm | 220 | 255 | 205 | |
| Zazor ispod zadnje osovine u predelu ramena, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D | Minimalni razmak unutar baze, mm | 215 | 215 | 235 |
| Zazor ispod okvira ili bočnog nosača, mm | 310 | 245 | 300 | |
| Razmak ispod rezervoara za gorivo, mm | 235 | 230 | 230 | |
| B1 | Širina prednje kabine, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2 | Unutrašnja širina stražnje strane, mm | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3 | Širina debla min./maks., mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V | Korisna zapremina prtljažnika (5 osoba), l | 480 | 428 | 328 |
* Od R tačke (zglob kuka) do pedale gasa
** Vozačevo sedište je postavljeno na L1 = 950 mm od tačke R do pedale gasa, zadnje sedište je pomereno skroz unazad
***Razmak pod opcionom zaštitom pogonske jedinice
| Specifikacije automobili | |||
|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
| GLAVNE KARAKTERISTIKE | |||
| Dužina, mm | 4650 | 4630 | 4493 |
| Širina, mm | 1890 | 1785 | 1839 |
| Visina, mm | 1795 | 1685 | 1736 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2700 | 2630 | 2694 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Masa praznog vozila/puna težina, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Maksimalna brzina, km/h | 179 | 181 | 179 |
| Ubrzanje 0–100 km/h, s | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||
| Urbani ciklus | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| Ciklus zemlje | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Mješoviti ciklus | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Prečnik okretanja, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Gorivo/zapremina rezervoar za gorivo, l | D/75 | D/65 | D/70 |
| ENGINE | |||
| tip motora | Turbodizel | Turbodizel | Turbodizel |
| Lokacija i broj cilindara | R4 | R4 | R4 |
| Radna zapremina, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Snaga, kW/hp | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| na rpm | 4000 | 4000 | 3800 |
| Moment, Nm | 335 | 320 | 460 |
| na rpm | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| TRANSMISSION | |||
| Prijenos | A5 | A6 | A5 |
| Donja brzina | - | - | 1,000/2,720 |
| ŠASIJA | |||
| Prednje ogibljenje | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće |
| Zadnje ogibljenje | Nezavisno, proljeće | Nezavisno, proljeće | Zavisno, proljeće |
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik | Zupčanik i zupčanik | Zupčanik i zupčanik |
| BRAKES | |||
| Front | Ventilirani disk | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Iza | Disk | Ventilirani disk | Disk |
| Funkcije aktivne sigurnosti | ABS+EBD+ESP | ABS + ESP + pomoć pri kočenju | ABS + ESP + pomoć pri kočenju + kontrola proklizavanja |
| Veličina gume | 235/60R18 | 215/60R17 | 235/60R18 |
| TROŠKOVI ODRŽAVANJA | |||
| Približni troškovi za godinu dana i 20 hiljada km, rub. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Izračun uzima u obzir: | |||
| Trošak CASCO police (iskustvo od 7 godina)*, rub. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Putni porez u Moskvi, rub. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Osnovni trošak održavanja**, rub. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Stojimo. prva zamjena ulja**, utrljati. | - | - | - |
| Učestalost održavanja, hiljada km | 15 | 10 | 10 |
| Troškovi goriva po mješoviti ciklus, rub. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| USLOVI GARANCIJE | |||
| Trajanje garancije, godina/hiljadu km | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| CAR COST | |||
| Komplet za testiranje***, rub. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Osnovna oprema***, rub. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Uključujući Potrošni materijal
*** U trenutku pripreme materijala, uzimajući u obzir trenutne popuste
| Stručne procjene na osnovu rezultata ispitivanja | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks | Max. tačka | Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee |
| TIJELO | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Vozačevo sedište | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Sjedište iza vozača | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Prtljažnik | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Sigurnost | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| ERGONOMIJA I UDOBNOST | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Kontrole | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Uređaji | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Kontrola klime | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Materijali za enterijer | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Svetlost i vidljivost | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Opcije | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| OFF-ROAD PERFORMANSE | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| Odobrenja | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Uglovi | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikulacija | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Prijenos | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Sigurnost | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Točkovi | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| EKSPEDICIJSKI KVALITETI | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Upravljivost | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Udobnost vožnje | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Ubrzavajuća dinamika | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Potrošnja goriva (kombinovani ciklus) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Domet autoputa | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Nosivost | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Dužina rasklopljena. prtljažnik | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Rezervni točak | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| TROŠKOVI | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Probna cijena | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Operativni troškovi | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Izgledi za preprodaju | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| TOTAL | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| Hyundai Santa Fe | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| pros | Dobro rukovanje, udobno ovjes, prostran salon, prostran prtljažnik | Dobre terenske performanse, udobna i dobro osmišljena unutrašnjost | Geometrijska sposobnost prelaska na teren, prisustvo reda za spuštanje, rad elektronskih "brava" |
| Minusi | Bespomoćnost kada visi dijagonalno | Dinamika ubrzanja, ranjiva kočna crijeva i vodovi za gorivo | Niski kvalitet završnih materijala, ponašanje na asfaltu |
| Presuda | Santa Fe je solidan i prostran porodični crossover. Najudobniji od tri | Nissan X-Trail nudi najuspješniju kombinaciju putničkog i terenske kvalitete | Jeep Cherokee je moderna interpretacija klasičnog SUV-a. Ima pristojne sposobnosti za prelazak na teren |
tekst: Alexander STOLYAROV
foto: Roman TARASENKO
Krosoveri ili SUV-ovi prilagođeni urbanim uslovima dizajnirani su ne samo da savladaju terenske uslove, već i da dominiraju u gradu i na autoputu. Udobnost ovih automobila uporediva je sa onom u limuzini, a sposobnost trčanja je vrijedna poštovanja najozloglašenijih zaljubljenika u ekstremne sportove.
Svijetli predstavnici ove zanimljive klase su Korejci Hyundai Santa Fe I Japanski Nissan X-Trail. Kvalitetni automobili privukli su pažnju svih ljubitelja putovanja koji ponekad žele pobjeći od gradske vreve.
U normalnim urbanim uslovima, Hyundai Santa Fe je udoban automobil s pogonom na prednje točkove koji se tiho kreće u gradskom saobraćaju ne otkrivajući svoje osnovne kvalitete. Pri izlasku iz grada odmah se manifestuje njegov karakter i zahvaljujući velikom klirensu i raspodeli snage po osovinama lako i bez napora guta snežne krhotine, terenske uslove i plitke vodene prepreke.
Elegantan sa svojim klasičnim off-road dizajnom, Nissan X-Trail ima pogon na zadnje točkove sa automatskim ili prisilnim pogonom na prednje točkove. Za urbani ciklus koristi se način rada pogon na zadnje točkove ili “auto”, koji pomaže u distribuciji vučne sile u lošim vremenskim uslovima. I po izgledu i po unutrašnjem sadržaju, ovi automobili imaju mnogo toga zajedničkog i toliko je razlika među njima.
Novo Hyundai Santa Fe eksterno je apsorbovao elemente dizajna od najboljih predstavnika svoje klase. Ima malo Infinitija i Touarega, plus nešto dinamično od Tribecce. Auto je jednostavno dizajniran za veliku srećnu porodicu. Njegova kabina može lako da primi 7 ljudi, međutim, morate kupiti poseban krovni nosač.
Kod 5 osoba svi su vrlo udobno smješteni, a ima dovoljno mjesta za prtljag. Putnici pozadi imaju vlastitu kontrolu nad ventilatorom i ventilatorima. Vozačevo sedište je dizajnirano što je moguće udobnije, opremljeno električnim podešavanjem visine i lumbalnom potporom. Ima dovoljan broj fioka za sitnice, a tu je i frižider koji se nalazi u prednjem naslonu za ruke. Tako da uvijek imate hladno piće pri ruci.
Nissan X-Trail u skupoj konfiguraciji ima kožna unutrašnjost, električni šiber i čitav niz dodatne funkcije, povećavajući udobnost vozača i putnika. Auto može lako da se nosi sa terenskim putovanjima, jer je za to i dizajniran. Zahvaljujući sistemu stabilnosti pravca i sistemu za kontrolu raspodele vučne sile na padinama i nagibima, mašina se uvek nosi sa zadatim zadacima.
Hyundai automobili već standardno imaju kontrolu klime i volan podesiv po visini. Tempomat i dodatna oprema za punu snagu, koji su ranije bili opcije, sada su uključeni osnovna oprema. IN dodatne opcije Santa Fe ima samo kožnu unutrašnjost i električni pogon hatch, sve ostalo je uključeno. Hyundai dileri u našoj zemlji nude Hyundai Santa Fe u različitim nivoima opreme.
Elektronska oprema oba automobila je na najvišem nivou: displej kompjutera je multifunkcionalan, informacije se lako čitaju. Glavna razlika između ovih "savjesnih cestara" su motori koji se isporučuju s njima.
Nissan X-Trail je opremljen sa dva tipa benzinski motori- dva litra i dva i po litra. Hyundai Santa Fe je takođe opremljen snažnim dizel jedinica. Kao što znate, dizel je, zbog svog obrtnog momenta, poželjniji za upotrebu na terenu.
Dobro napravljen Hyundai Santa Fe ima karakteristike punopravnog SUV-a i udobnost skupa limuzina. Većina vlasnika Hyundai Santa Fea ostavlja samo pozitivne kritike o svom ljubimcu, što je sasvim prirodno za ovaj nevjerovatan automobil.
Sigurnost dotičnih automobila je na najvišem nivou. Frontalni i bočni jastuci obezbeđenje je tu, sve osnovno i pomoćno kočioni sistemi ispunjavaju najsavremenije standarde. Hyundai test Santa Fe je pokazao dobre kvalitete bezbednost automobila, za šta je automobil nagrađen solidnom četvorkom.
Svako ko odluči da kupi Hyundai Santa Fe dobija moderan, udoban, dobro opremljen automobil. Štaviše, korejski Hyundai Santa Fe ima adekvatnu cijenu, a ne precijenjenu kao japanski predstavnici ove klase.
Nijedna kategorija automobila se ne poredi tako često kao moderni krosoveri, a sukob Japanaca i Korejaca se smatra uobičajenim. , oni su voljeni i kupljeni, zaboravljajući na većinu evropskih SUV-ova. Često, prilikom odabira najoptimalnijeg vozila, budući vlasnik automobila sumnja šta je bolje: Hyundai Santa Fe ili Nissan X-Trail. Kao što pokazuje praksa, oba automobila imaju ogroman broj prednosti, počeli su se uspoređivati jedni s drugima gotovo od trenutka kada su se pojavili na tržištu. Rusko tržište. Ove mašine zauzimaju vodeće pozicije u svojoj klasi.
Poređenje Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail.
opće informacije
Hyundai Santa Fe
U početku, kada su programeri tek počeli raditi na stvaranju Santa Fea, nakon što su automobil nazvali isto kao i jedan od američkih gradova, nisu ni pomislili da će ovaj atraktivni crossover ikada pasti u ruke evropskog potrošača. Izdan 2000. godine, automobil je počeo da se prodaje na američkim tržištima. Kada su Korejci shvatili kolika je potražnja za ovaj model a koliko je za to zainteresovan prosječan evropski potrošač, oni su dramatično promijenili koncept, započevši rad na snabdijevanju automobila Rusiji. Prednost Santa Fe-a je njegova sposobnost transformacije; programeri svake godine moderniziraju model; inovacije, u pravilu, ne ostavljaju ljubitelje marke ravnodušnima.
Prije skoro 12 godina nastao je prvi Santa Fe, koji pripada drugoj generaciji modela. Učinak transformacije bio je očigledan; modificirani automobil je bio potpuno drugačiji od prethodni model, bila je cijenjena i voljena. U kratkom vremenskom periodu auto je postao. Prije samo 6 godina posjetitelji njujorškog auto salona mogli su po prvi put vidjeti treću generaciju Santa Fea. Posebnost predstavljenog automobila bila je mogućnost izrade modela sa unutrašnjom konfiguracijom sa 7 sedišta. Godine 2012. automobil je prepoznat kao najsigurniji u svojoj klasi.
Nissan X-Trail
Zanimljivo je da su u vrijeme razvoja Santa Fea Japanci radili na svom jedinstvenom Nissan X-Trail crossoveru. Japanski automobil predstavljen je svijetu iste 2000. godine. Novi model automobilska industrija je bazirana na vlasničkom Nissan FF-S modulu. Očigledno je to odigralo veliku ulogu, automobil je počeo osvajati srca, prodaja je bila jednostavno kolosalna. 2007. je dala vozačima drugu generaciju vozila. Došlo je do ogromnog broja promjena koje je doživio Nissan X-Trail. X-Trail je dobio novu platformu karoserije, koja je već testirana na modelu Qashqai. Ovog puta sreća se ponovo nasmiješila Japancima, manekenka je postala najviše moćan crossover, koji je postojao u to vrijeme.
2012. godine, kada je počelo stvaranje vozila treće generacije, postalo je jasno da će novi proizvod imati mnogo zajedničkog sa Qashqaijem. Ova vozila imaju identične modularna platforma. Više od tri godine automobil se sklapa u jednom od preduzeća u Sankt Peterburgu. Zbog činjenice da je rast u karijeri ovih vozila počeo da raste iste godine, planirana modernizacija vozila se praktično poklopila, što može ukazivati na ravnopravnost modela u odnosu na ovaj pokazatelj.
Izgled Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail
Ako uporedite Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail, korejski auto Prva generacija se može nazvati, bez naprezanja, relativno smiješnom i neukusnom. Mišljenje stručnjaka svelo se na ovo zbog prisutnosti asimetričnih elemenata i previše jednostavnog "prednja strana". Istina, za Amerikance je ovaj značajan nedostatak bio besmislen; automobili su se aktivno kupovali. Da bi druga modernizovana verzija mašine imala veću estetiku, najviše najbolji specijalisti. Vrijedi reći da je za drugu generaciju Santa Fea ovo odigralo važnu ulogu, izgled postao ugodniji i prezentabilniji, na tijelu su se pojavili elementi koji su u to vrijeme bili moderni. Što se tiče automobila treće generacije, ovo je vozilo koje je dobilo reljefnu i dinamičnu vanjštinu. Dizajn se fokusira na agresivnost i sportski karakter automobila.
Ako govorimo o x-Trailu, čak i prva generacija automobila imala je ljepši dizajn; Japanci su automobilu dali nekoliko zanimljivih elemenata koji su bili svojstveni Patrol SUV-u. Zbog toga je crossover, koji je sišao s montažne trake japanske automobilske industrije, dobio vrlo ugaonu vanjštinu sa strogim izgledom. Ovaj pristup je posebno popularan među domaćim vozačima. Što se tiče modernizirane verzije, ona je u velikoj mjeri ponovila vanjske karakteristike svog prethodnika, dok je kupce oduševila svojom elegantnošću i čvrstoćom.
Govoreći o eksterijeru treće generacije X-Traila, vrijedi napomenuti gubitak nekadašnje praktičnosti, naglasak najnoviji model bio je zbog svjetline i dinamike unutrašnjosti, što je omogućilo stjecanje puno novih obožavatelja. Prema riječima stručnjaka, interno, kao i kod korejaca, naglasak je na obradivosti i elegantnosti ukrasnih detalja.
Karakteristike vezane za tehničke specifikacije
Upoređujući lijepe X-Trail i Santa Fe s obzirom na instalirane pogonske jedinice, vrijedi odmah istaknuti Santa Fe motor. Ovaj automobil može biti opremljen 2,0 litarskim motorom ili najviše moćan uređaj zapremina 3,3 l. U isto vrijeme, X-Trail se može pohvaliti samo motorom od 2,5 litara.
Što se tiče modela proizvedenih 2017. godine, oba vozila imaju gotovo identičnu zapreminu. Santa Fe 2017 opremljen je agregatom zapremine 2,2 i 2,4 litara, a Nissan X-Trail 2017 opremljen je sa 1,6, 2,0 i 2,5 litara. Kao što su studije pokazale, snaga, kapacitet rezervoara za gorivo i brzina ubrzanja do 100 km. - prerogativ "Korejaca", međutim, ne može se zanemariti efikasnost i razmak od tla "Japanca".
Test: Hyundai Santa Fe i Nissan X-Trail najnovije izdanje opremljen mehaničkim CVT menjačem.
Govoreći o veličinama vozila, vrijedi napomenuti njihovu sličnost, dužina Santa Fea je samo 60 mm duža od X-Traila. (4700 mm naspram 4640 mm), dok je širina prvog automobila premašila drugi za identičan iznos (1880 mm, odnosno 1820 mm). Samo po visini Korejac je bio inferiorniji od Japanaca (1675 i 1710 mm).
Mnogi ljudi, kada kupuju nešto poput crossovera, zanimaju se za njegovu zapreminu i težinu; ako uporedite X-Trail i Santa Fe, postaje jasno da je težina drugog automobila za red veličine veća (varijira između 1773 - 2040 kg), prvi automobil teži nešto manje (od 1445 do 1637 kg.).
Troškovi održavanja
Prije nego što govorimo o troškovima održavanja vozila, vrijedi ih napomenuti. Najjednostavniji Santa Fe koštat će kupca 1.856.000 rubalja, za japanski možete platiti najmanje 500 hiljada manje, osnovna verzija košta 1.294.000 rubalja. Ako govorimo samo o brojevima, onda kupovina X-Traila izgleda izvodljivija.
Mogućnosti pogonskog sklopa
Nije lako nedvosmisleno reći šta je bolje: Santa Fe ili X-Trail što se tiče motora. Ako vozač želi voziti snažnije vozilo, treba obratiti pažnju samo na korejac, on ima i zapreminu pogonskih jedinica i, shodno tome, veću snagu. Međutim, za ovaj automobil ćete morati platiti 500 hiljada više. Ako takva razlika u cijeni uvelike utječe na budžet, onda nema razloga za brigu, možete kupiti japanski čiji motori nisu mnogo inferiorniji od rivala. Naravno, nisu toliko produktivni, ali su i brzinom u stanju zadovoljiti svoje vlasnike.
Slabosti i tipični problemi
Među nedostacima vozila vrijedi istaknuti grijanje peći vjetrobransko staklo u Nissanu X-Trail, previše primjetna buka i škripa u kabini pri velikim brzinama. Neki entuzijasti automobila smatraju da je standardni naslon za ruke kratak i neudoban. Ako birate između Santa Fea i X-Traila, vrijedi napomenuti nedostatke Korejca; naravno, s obzirom na njegovu cijenu, nedostataka je vrlo malo, međutim, stručnjaci primjećuju malu veličinu stražnjih sjedala.
Prednosti i prednosti modela
X-Trail 3. generacije može se nazvati odličnim SUV-om, koji ima ogroman broj SUV kvaliteta. Automobil je lak za vožnju i stabilan na putu. Auto ima veliki prtljažnik, zadnja sedišta prostran, udobno prima tri putnika. Među glavnim prednostima vrijedi istaknuti odličnu dinamiku. Hyundai Santa Fe treće generacije ističe se po velikom unutrašnjem kapacitetu, odličnom rukovanju i umjerenoj potrošnji goriva. Poređenje opreme Santa Fea i X-Traila jasno je pokazalo da će skuplji automobil biti bolje opremljen i izgledati bogatije.
Zaključak
Ako je vozaču stalo do cijene vozilo, treba obratiti pažnju Japanski auto. Istina, u praktičnom poređenju ova dva krosovera, korejski automobil će nadmašiti svog rivala. Na strani Santa Fea neće biti samo jedinstvena unutrašnjost, odlično rukovanje i snaga agregata, već i cjelokupna jedinstvenost automobila.
Uprkos naglom padu prodaje ove godine, SUV-ovi su i dalje favoriti i visoko rangirani na rang listi potrošačkog tržišta. Međutim, ova klasa nije proračunska. No, unatoč svim fluktuacijama i poteškoćama na tržištu, debitirali su novi modeli SUV-a treće generacije - Nissan X-Trail i Hyundai Santa Fe.
Moderna Nissan model X-Trail je promijenio izgled. Došlo je do dramatičnih promjena u slici; jasne i stroge forme zamijenjene su glatkim konturama. Sada farovi u obliku strelice imaju LED okvir, a rešetka hladnjaka ukrašena je hromiranim profilima. SUV ima jasno definisane prednje brane i profilisane bočne zidove. Na krovu karoserije nalazi se spojler, peta vrata su ukrašena metalnim umetkom, a branik je opremljen širokim usisnikom zraka.
Hyundai Santa Fe SUV karakteriše profil sa lučnim krovom i kratkim prepustima, a okvir prozora ima glatke proporcije u predelu zadnjeg stakla. Lukovi točkova postali su obimniji, a mišiće SUV-u daju reljef haube i bočnih krila. Panoramic zadnji prozor opremljen spojlerom.
Nissan X-Trail je kompaktniji sličan po veličini svom konkurentu Hyundai Santa Feu, ali uprkos činjenici da je dužina kraća, razmak između osovina i visina unutrašnjosti su veći. Prednja i zadnja sedišta X-Traila su horizontalno podesiva; pored toga, konkurentski Santa Fe ima integrisano udobno grejanje sedišta. Što se tiče dimenzija, Santa Fe je mnogo teži od svog konkurentskog „drugara“. Unutrašnjost kabine je vrlo lakonska i suzdržana, unutrašnjost je ukrašena kožnim ukrasima i metalnim umetcima koji izgledaju kao "aluminij", a instrument tabla s prilično ugodnim plavim pozadinskim osvjetljenjem uvučena je u oluke.
Između njih je on-board kompjuter. Konzola je modularnog oblika i nagnuta, u koju je integrisan monitor u boji. Stup upravljača je podesiv u nekoliko ravni, a sistem kontrole klime je jednostavan za rukovanje. Vozačevo sedište je električno podesivo. Prednja sedišta su udobna, ali nedostatak bočne podrške je blago izneverenje. Hyundai Santa Fe ima prostrani prtljažni prostor.
U principu, analiziramo terenska vozila jednake cijene koja su opremljena stabilizacijskim sistemom, električnim bočnim retrovizorima i dodatnim Nissan X-Trail ima senzor za svjetlost i kišu, tempomat. Ali Hyundai Santa Fe ima sistem ulaska bez ključa, a Nissan X-Trail je opremljen navigacijski sistem i električna peta vrata, ali je opremljena sa samo šest vazdušnih jastuka. Na ovoj pozadini ističe se Nissan X-Trail koji ima sedam vazdušnih jastuka.
Ovi SUV-ovi opremljeni su četverocilindričnim benzinskim motorom, ali Santa Fe ostaje najsnažniji i najbrži. U srednjem opsegu motor je stabilan, velika brzina radi glatko i gotovo nečujno. Opremljen sa 6 brzina automatski menjač, što vam omogućava da birate brza brzina. Ekonomičniji je Santa Fe sa turbodizelom.
Središnji diferencijal se može zaključati na ova dva SUV vozila. Nissan X-Trail se mnogo bolje ponaša na terenu, iako ovaj model nije dizajniran za ozbiljne prepreke. Konkurent Santa Fe je opremljen elastičnim ovjesom, za razliku od Nissana čija je suspenzija dizajnirana za mekanu vožnju.
Da sumiramo, ispostavilo se da Nissan privlači bogate unutrašnja dekoracija i opreme, a Santa Fe ima prostrani prtljažni prostor, udoban enterijer i idealnu stabilnost pravca.
Pregleda postova: 2,011
