Istorijat AvtoVAZ-a. Zanimljive činjenice i fotografije

Čini se da kada su daleke 1966. godine zajedno sa kompanijom Fiat započeli proizvodnju narodnog automobila, ni najnesputani projektori iz sovjetske elite nisu očekivali da će njihov poduhvat nadživjeti ne samo sebe, već i državu koja rodila ga. Međutim, ova porodica automobila sa stražnjim pogonom uspjela je vidjeti i kolaps Unije, pa čak i dolazak novog vijeka, zasluženo je dobio nadimak "klasični". A sada ovaj klasik više neće postojati: nakon 28 godina masovne proizvodnje, VAZ-2104, posljednji od automobila dizajniranih u Toljatiju na bazi Fiata-124, prestao je da se proizvodi.

Napuštanje zastarjele porodice odvijalo se postepeno. Godine 2006. prestali su sa sklapanjem "šestorke", 2010. - "petice", au aprilu ove godine i njene luksuzne modifikacije, nekada iz snova limuzine VAZ-2107. Četvorka je trajala samo nekoliko mjeseci duže.

Na dobar način, cijelo ovo drevno leglo trebalo je davno napušteno, prije petnaestak godina. Zaista, pored, recimo, voznih performansi koje nisu izvanredne po standardima novog milenijuma, ovi automobili su monstruozno nesigurni i redovno zauzimaju posljednje mjesto prema rezultatima svih nezavisnih crash testova. Ali u početku nije bilo vremena za sitnice: automobilska industrija, zajedno sa svim ostalim "industrijama", nakon raspada SSSR-a bila je u dubokoj depresiji. Kada sam se probudio, otkrio sam da potražnja za „Ladom“ nije nestala: bila je jeftina za kupovinu i lako se popravljala, a trajna priroda popravki nadoknađena je njenom lakoćom. Tržište je tržište, a menadžment VAZ-a odlučio je da ne ubije gusku koja nosi zlatna jaja. Jednostavno je premještena na drugi smuđ. U IzhAvtu je osnovana skupština "dugovječnih" 2104 i 2107.

Da nije bilo krize i programa povlaštenog kreditiranja i reciklaže bonusa koji su je pratili, možda "bazeni" s pogonom na stražnje kotače ne bi postojali prije dvije godine. Ali vladine subvencije dizajnirane da spasu domaćeg proizvođača učinile su svoj posao - VAZ-2104 bio je među prvih pet najprodavanijih Ruski automobili. Sugrađani su se opskrbili automobilima Lada, a završetak antikriznih programa logično je doveo do radikalnog pada potražnje.

Na primjer, ove godine "četvorka" zauzima tek 18. mjesto na listi najpopularnijih modela (na osnovu rezultata prvih osam mjeseci, njegova prodaja je pala za 71% u odnosu na isti period prošle godine).

VAZ je sve shvatio i najavio kraj jedne ere. Sada će, konačno, najpristupačniji automobili biti oni dizajnirani na prijelazu stoljeća, ili čak noviji. Isti stanovnici Toljatija, zajedno sa alijansom Renault Nissan, spremni su da preplave Rusiju relativno modernim Priorima i Largusima. O Kalinama da i ne govorimo – druga generacija ovog automobila nedavno je s pompom predstavljena javnosti. Biće najmanje jedan vazdušni jastuk (opciono do četiri), pa čak i – verovali ili ne – automatski menjač!

Općenito, preživjeli smo. Sada čak možete pogledati i proizvode AvtoVAZ-a - nekada omiljeni predmet šale među auto-entuzijastima - čak i ako ne bez osmijeha, ali barem bez zatvaranja očiju. A za istinske poznavaoce retro automobila, koji nemaju dovoljno zaliha "klasika" (oni će se i dalje prodavati u narednim mjesecima), u narednim godinama će biti dostupno rješenje - kupovina automobila u Egiptu. Tamo i dalje sastavljaju dragi VAZ-2107 iz automobilskih kompleta, pa čak i sa klima uređajem. Samo 48 hiljada egipatskih funti (oko 227 hiljada rubalja) plus transport, carinjenje i naknada za reciklažu - i možete ući u istoriju kao vlasnik zaista jedinstvenog automobila za ponovni izvoz.

Istorija AvtoVAZ OJSC vuče korene duboko iz sredine 20. veka. Veliki domaći i dalje se smatraju jednim od najvažnijih proizvođača putnička vozila ne samo u Rusiji, već širom istočne Evrope. Otvoreno akcionarsko društvo AvtoVAZ je pod kontrolom stranog saveza Renault-Nissan. Vrijedi napomenuti da je ova tvornica u početku imala potpuno drugačije ime - Volžska automobilska tvornica - međutim, postojala je oko 5 godina, i odmah je promijenjena u Volžsko udruženje za proizvodnju osobnih automobila "AvtoVAZ", a zatim - u naziv 50. godišnjice SSSR-a. To je bilo zbog ukaza Prezidijuma RSFSR-a.

Proizvodnja automobila u AvtoVAZ-u počela je sredinom 20. stoljeća.

Istorijat biljke

Istorija VAZ-a počinje, naravno, automobilom LADA - prvim automobilom koji je sišao sa proizvodne trake AVTOVAZ OJSC. Tokom svog postojanja koncern je prošao kroz mnoge renovacije i rekonstrukcije, fabrika je preživjela teška krizna vremena, ali nikada nije zaustavila proizvodnju. Danas kompanija, čiji je vlasnik alijansa Renault-Nissan, više ne proizvodi jedan model automobila, već četiri: Renault, Datsun, Nissan i LADA. Glavna proizvodna radionica i administrativni kompleks nalaze se u velikom ruskom gradu sa italijanskim imenom - Toljati.

Tu je 1966. godine izgrađena prva radionica za sklapanje LADA automobila. Rukovodstvo SSSR-a, nakon dugih rasprava, odlučilo je da izgradi domaću fabriku automobila, čija je glavna funkcija bila proizvodnja jeftinih, koje bi građani mogli kupiti za ličnu upotrebu. U to vrijeme tržište je Rusima moglo ponuditi samo skupe automobile koji su dolazili iz inostranstva u malim količinama, što je značajno ograničavalo krug vlasnika. Automobili proizvedeni u Rusiji morali su brzo apsorbirati veliku potražnju sunarodnika za relativno pristupačnim automobilima.

I prije početka izgradnje AvtoVAZ-a uspostavljeni su poslovni odnosi sa koncern Fiat. Prema zaključenom ugovoru, italijanski proizvođač je bio uključen u najvažnije elemente izgradnje: izradio je tehnički projekat, obezbijedio neophodnu opremu, odgovarajuću tehničku dokumentaciju, a osim toga, vlastitim primjerom obučio potrebne stručnjake. Prvi modeli AvtoVAZ-a, naravno, napravljeni su na bazi Fiata.

Izgradnja objekta

Početkom 1967. godine gotovo svaki stanovnik Rusije znao je za izgradnju najvećeg Komsomolskog objekta - izgradnju pogona za proizvodnju domaćih automobila. Vrijedi napomenuti brzinu kojom je izgradnja napredovala iz dana u dan. Kako bi se osigurala izgradnja u ubrzanom i izuzetno komprimiranom vremenskom periodu, bilo je uključeno skoro 850 mašinogradnih pogona u različitim gradovima Sovjetskog Saveza, kao i 900 stranih koncerna, od kojih je svaki isporučio potrebnu opremu.

Tri godine kasnije, prvi automobil je sišao sa proizvodne trake fabrike, Žiguli, nazvan VAZ 2101. Model je u velikoj meri kopirao dizajn Fiata-124. Njegova glavna razlika bila je upotreba domaćih komponenti, što je, prema ruskim dizajnerima, dalo VAZ 2101.800 značajne razlike. Osim toga, automobil je bio opremljen bubanj kočnicama, a ne disk kočnicama, imao je znatno veći razmak od tla, ovjes i moćnu karoseriju. Sve razlike omogućile su da VAZ 2101 bude prilagođeniji surovim realnostima ruske klime.

Istorija ruskih modela AvtoVAZ-a

Istorija fabrike počinje 1969. godine, kada su formirani početni timovi radnika fabrike. Glavninu radnika činili su mladi ljudi koji su aktivno učestvovali u izgradnji zgrade. Instalacija ogromne količine raznovrsne proizvodne opreme obavljena je uz pomoć stranih kolega. Fabrika je zapošljavala zaposlene iz firmi i kompanija ne samo iz Italije, već i iz Nemačke, Francuske i Engleske.

1. mart se smatra značajnim danom za domaćeg proizvođača automobila; 1970. godine, na ovaj dan je pušteno 10 novih karoserija - osnova za buduće automobile. Veliku ulogu u ovom procesu odigrala je zavarivačka radionica, nakon samo 1,5 mjeseca, 19. aprila iste godine, proizvedeni su prvi automobili VAZ 2101.

Istorija modela Volzhsky automobilska fabrika počinje sa automobilom Zhiguli - pretkom VAZ 2101. Automobil je imao 5 sjedišta za putnike (uključujući vozača). Limuzina sa četiri vrata bila je opremljena karburatorom zapremine 1,2 litra. Daleke 1965. godine model je prepoznat kao automobil godine.

Domaći VAZ 2101 imao je doboš kočnice, što je doprinijelo dugotrajnom neprekidnom radu, i stražnji ovjes s pet traka. Osim toga, sljedeće su pretrpjele značajna ažuriranja:

• dizajn sinkronizatora u mjenjaču;
• vanjski promjer, kompletan sa oblogama kvačila;
• razmak od tla, koji je povećan za više od 10 mm;
• pogonska osovina, koja je pretrpjela potpunu modernizaciju.

Međutim, najvažnija promjena napravljena je u dizajnu pogonskog agregata modela Fiat 124. Motor VAZ-a dobio je bregastu osovinu iznad glave, povećanu udaljenost između cilindara i njihov unutrašnji promjer.

Automobil sada ima: spoljni retrovizor za bolji pogled unazad, vučne ušice, veća vrata, prostran prtljažnik, udubljenja za kvake na vratima i preklopna sedišta.

Konačna težina VAZ 2101 bila je 945 kg. Ovaj model je kasnije postao osnova na kojoj je stvorena cijela porodica „klasične“ kategorije. Tokom čitave istorije fabrike proizvedeno je 2.700.000 modela.

Tokom svog postojanja, VAZ 2101 je prošao kroz mnoge modifikacije:

• VAZ 21011, iako je imao prepoznatljiv dizajn i motor, zapremine 1,3 litra;
• VAZ 21013 - analogni VAZ 21011, opremljen pogonskom jedinicom modela 2101;
• VAZ 21016 je bio opremljen istim motorom kao i model 21011, ali su vanjske karakteristike ličile na 2101;
• VAZ 21018 i 21019 imali su nekarakteristične rotacijske pogonske jedinice, osim toga, neko vrijeme je lansiran veliki broj izvoznih verzija s volanom na desnoj strani;
• VAZ 2101-94, koji je dizajniran za potrebe sovjetske policije, bio je opremljen motorom 2103.

VAZ 2101-94 proizveden je posebno za policiju

Istorija stvaranja AvtoVAZ-a direktno zavisi od italijanskog koncerna Fiat; očigledno je to dovelo do stvaranja modela 2102, koji je postao potpuno licencirana verzija stranog automobila Fiat 124 Familiare. VAZ 2102 se prvi put pojavio na ruskom tržištu 1971. godine.

Ažurirani automobil je mnogo podsećao na opremu u osnovnoj verziji limuzine 2101. Komandna tabla i sedište vozača ostali su bez značajnijih promena. Prošireni rub vrata, koji sežu do branika, olakšao je utovar i istovar stvari u prtljažni prostor. Povećanje tovarnog prostora postignuto je zahvaljujući preklopivom čvrstom zadnjem sedištu. Zadnja vrata su bila opremljena registarskom tablicom i vertikalno postavljenim svjetlima. Opruge ovjesa i svi amortizeri su ojačani u odnosu na 2101, što je omogućilo transport 250 kg tereta sa nekoliko putnika unutar automobila.

Benzinski agregat imao je snagu od 64 KS. With. i radio na AI-93. Od 1978. godine počinje da se proizvodi modifikacija prethodnog modela VAZ-21021, koji je bio opremljen četvorocilindričnim motorom iz modela 21011. Osnovna namena mu je bila da zadovolji izvoz. Poslan na prodaju u inostranstvo, automobil je bio opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i uređajem za pranje stakala petih tovarnih vrata, a sjedišta su imala i naslone za glavu.

Istorija modela, koja je počela sa Fiatom 124, koji je postao prototip ne samo modela VAZ 2101, već je u mnogome poslužio i kao osnovna osnova za VAZ 2103, započela je potpisivanjem ugovora o isporuci ruskog proizvođač automobila sa tehničkim projektom konstrukcije sa kompletnom dokumentacijom za izradu dva osnovna automobila. Prvi od njih morao je zadovoljiti kategoriju "norma", a drugi - "luksuz".

U početku su u fabrici postojali problemi koji nisu dozvolili početak punopravne proizvodnje „trojki“, posebno nije uspostavljena izrada delova za dizajn unutrašnjeg prostora automobila, zbog čega je Novi model je bio privremeno opremljen enterijerom 2101 i nosio je indeks B u svom nazivu, što je označavalo privremenu proizvodnju. Osnovna verzija automobila imala je pogonsku jedinicu snage 72 KS. s., dostigao ubrzanje do 100 km/h za samo 15 s.

Ispod haube 2103 pojavio se vakuumski pojačivač kočioni sistem, a kontrolna tabla je dobila "sportski" interfejs. Prostor od sedišta do plafona je značajno povećan, iznosio je 86 cm.

Glavna karakteristika četvrtog modela AvtoVAZ-a je značajno ažuriranje prethodne verzije Zhigulija, što je omogućilo stvaranje karavana sa pogonom na stražnje kotače. Proizvodnja 2104, osnovana od 1984. godine, bila je usmjerena na stvaranje uvjeta koji su doprinijeli maksimalnom smanjenju troškova proizvodnje automobila i istovremeno povećali potražnju potrošača.

Prije svega, krov karoserije je doživio promjene, njegovo značajno produženje doprinijelo je postavljanju dodatnog prtljažnika. Zadnja vrata karavana su se otvarala prema gore, vozač je mogao da zagreje zadnja stakla i koristi ugrađeni brisač. Zadnje sjedište imalo je funkciju preklapanja, što je povećalo prtljažni prostor za 4 puta. Postalo je moguće utovariti automobil do 455 kg. Standardna oprema je bila prilično skromna, unutrašnjost je imala jednostavnu završnu obradu, instrument tablu sa samo najvažnijim instrumentima, sjedišta sa uklonjivim naslonima za glavu i obične gumene prostirke.

Nekoliko godina kasnije pokrenuta je proizvodnja modifikacije karavana (21047), model je imao petostepeni mjenjač, ​​električnu opremu i atraktivan dizajn interijera s originalnim anatomskim sjedištima ispred, koji su posuđeni iz VAZ 2107. Do 2006. godine proizveden je VAZ 21045, koji je bio opremljen dizel motorom zapremine 1,52 l, stvorenom u Barnaultransmashu.

Istorija razvoja AvtoVAZ-a ne bi bila potpuna bez VAZ-a 2105, koji je zahvaljujući svom dizajnu postao standard evropske mode 1980-ih. Upravo je ta činjenica doprinijela širokoj promociji domaćeg automobila na svjetsko tržište, iako tijekom cijelog proizvodnog perioda limuzina u "klasičnom" stilu nije postala najprestižniji i masovniji model fabrike. Međutim, prije stvaranja VAZ-a s pogonom na prednje kotače, ovaj automobil se smatrao najprogresivnijim dizajnom.

Glavne karakteristike modela su ugaone karakteristike krila, pravougaoni farovi i funkcionalni branici. Unutrašnju opremu istaknula je ažurirana instrument tabla s voltmetrom. Ventilacija ima nove pravougaone deflektore, a zadnje staklo ima električno grijanje. Automobil je bio opremljen četvorostepenim ili petostepenim menjačem. Za udoban položaj za visoke vozače, prednje sjedalo je pomaknuto za 2 cm. Osnovna konfiguracija je uključivala agregat sa remenski pogon. Najčešće modifikacije:

• 21051 - bio je opremljen motorom od 1,2 litara;
• 21053 - opremljen agregatom zapremine 1,5 litara.

VAZ 2106

Još jedan najpopularniji i najprodavaniji među domaćim potrošačima je model VAZ 2106 - modifikacija 2103. Ova limuzina AvtoVAZ imala je četiri vrata, pet sjedišta, jedan od dva mjenjača (četvorostepeni ili petostepeni). Pogonska jedinica 2106 je karburatorski motor zapremine 1,6 litara. Od 1976. do 2002. godine na tržište je pušteno oko 4 miliona modela.

2106, u poređenju sa svojim prethodnikom 2103, imao je moderniji dizajn eksterijera i enterijera. Eksterijer automobila dobio je plastične okvire za farove, ažuriranu rešetku hladnjaka i branike. osim toga, zadnja svetla opremljena ugrađenom sobnom rasvjetom. Što se tiče dizajna unutrašnjosti VAZ 2106, vrijedi napomenuti poboljšanu zvučnu izolaciju, naslone za glavu na prednjim sjedištima, reljef svih sjedišta i dizajn komandna tabla.

Modifikovana limuzina sa četiri vrata i pet sedišta za putnike bila je opremljena samo petostepenim menjačem. Eksterijer ovog automobila se razlikovao od osnovnog modela VAZ 2105 po modifikovanom obliku haube, novim zadnjim farovima, prtljažniku, hromiranoj rešetki hladnjaka i ukrasima.

Salon je opremljen praktičnijim anatomskim sjedištima s novim jednodijelnim naslonima za glavu, praktičnom instrument tablom sa brzinomjerom (oznaka je dostigla 180 km/h) i tahometrom. Automobil sada ima deflektore koji obezbeđuju hladan vazduh, i poboljšanu oblogu sedišta.

U početku je model 2107 bio opremljen samo sa karburatorski motor zapremine 1,5 litara, kasnije je na VAZ 21073 namenjen izvozu ugrađena jedinica za ubrizgavanje zapremine 1,7 litara.

2006. godine, kada je domaći automobil morao da bude u skladu sa evropskim ekološkim standardima, dizajneri fabrike počeli su da opremaju automobil isključivo 1,6-litarskim motorom sa ubrizgavanjem. VAZ 2107 se još uvijek proizvodi u Rusiji i jedan je od najpopularnijih modela AvtoVAZ-a. Velika potražnja za automobilom bila je zbog niske cijene i dobrog nivoa udobnosti. Tržište sada nudi VAZ 2107, u konfiguraciji "norma" i "standard", kao i VAZ 21074, redom u "norm" i "luxury" konfiguraciji.

Mali automobil male klase, opremljen pogonom na prednje točkove i nestandardnom poprečnom lokacijom motora. Poslednjih godina njegova proizvodnja je zaustavljena, fabrika proizvodi standardni model 2113. VAZ 2108 je hečbek sa troja vrata, poznatiji pod izvoznim imenom Lada Samara. Mašina se od svojih prethodnika razlikuje po pouzdanosti i sigurnosti u radu, ekonomična potrošnja goriva, kao i bolju otpornost na koroziju cijele karoserije.

Proizveden od 1987. do 2004. godine, automobil je bio hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove koji je mogao da se pretvori u karavan kada se čvrsto zadnje sedište preklopi. U početku je Samara bila opremljena četverocilindričnim karburatorskim agregatima s osam ventila, koji su imali zapreminu od 1,1 litara, 1,3 litara i 1,5 litara. Automobil je mnogo puta bio podvrgnut raznim restilizacijama, "niska" kontrolna tabla je odmah zamijenjena "visokom", a zatim je u potpunosti zamijenjena "Europanel".

Model koji je razvijen davne 1983. godine, tip karoserije je bio limuzina, koja je na mnogo načina kopirala strane automobile Opel i Ford s kraja dvadesetog stoljeća. Uprava fabrike nije mogla odobriti takav automobil, zbog čega su svi radovi poslani u arhivu na skladištenje.

Godinu dana kasnije, dizajneri su predložili potpuno novi prototip 2110, međutim, automobil, kao i njegov prethodnik, nije naišao na priznanje među upravljačkim timom. Izgled automobila bio je toliko bezličan da model nikada nije ušao u proizvodnju.

Domaći proizvođač već decenijama isporučuje automobile na svjetsko tržište i od toga ostvaruje znatne prihode. Lada 111 nije bila izuzetak - ovo je prvi AvtoVAZ karavan, koji je bio izvozni model s pogonom na prednje kotače proizveden od 1998. godine.

Prostrani automobil bio je namijenjen gradskim i seoskim putovanjima, dugim putovanjima i kao automobil za prijevoz manjih pošiljki tereta. Glavne prednosti ovog automobila: visoka udobnost, upravljivost i dobro prianjanje na cesti. Prtljažni prostor je povećan skoro 3 puta (1420 litara umjesto 490 litara), ukupna nosivost je bila 500 kg.

VAZ 2113 je hatchback s troja vrata, koji su razvili dizajneri AvtoVAZ-a zbog brojnih izjava domaćih ljubitelja automobila. Tražili su početak proizvodnje ažuriranih automobila s prednjim pogonom malog kapaciteta, koji su bili hečbekovi s troja vrata u karoseriji. Vrijedi napomenuti da Rusi nisu podržali prestanak proizvodnje modela 21083 zbog činjenice da fabrika nikada nije mogla stvoriti adekvatnu zamjenu za njega. I danas postoji impresivna potražnja za ovim automobilom na tržištu.

VAZ 2114

Lada 2114 je nasljednik VAZ 2109. Ovo hečbek sa petoro vrata ima optiku, rešetku hladnjaka i prednji spojler posuđeni iz VAZ 2115. Međutim, stražnji dio automobila je značajno promijenjen, a posebno je ažuriran branik i ugrađeno je još jedno stop svjetlo. Svi branici su bili iste boje kao karoserija, a automobil se razlikovao od svojih prethodnika po lajsnama i oblogama pragova. Atraktivni elementi enterijera su: instrument tabla tipa „Europanel“, podesivi stub upravljača, upravljački uređaj pozajmljen od „desetke“ i nova grejna jedinica.

Nova Lada Samara, čija je proizvodnja počela 1990. godine, bila je punopravna sedan s pogonom na prednje kotače. Automobil je bio opremljen benzinskim agregatima zapremine 1,5 litara i 1,6 litara.

Novi modeli

Od 2006. godine fabrika je započela proizvodnju automobila porodice Kalina, koji su imali dvije prezentabilne modifikacije. Karoserija LADA 11183 bila je limuzina, a LADA 11193 je bila hatchback. Od početka 2007. godine počela je proizvodnja LADA 11173, prostranog karavana.

Danas AvtoVAZ proizvodi automobile kao što su Lada 112 Coupe, Lada 112 (VAZ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (karavan, hečbek sa petoro vrata, hečbek sa troja vrata), LADA Kalina (karavan i limuzina), LADA Kalina Sport .

Zaključak

Povijest stvaranja AvtoVAZ-a povezana je s velikim brojem uspješnih i popularnih domaćih automobila koji su desetljećima vjerno služili svojim vlasnicima. Na primjer, Lada Granta, kao relativno pristupačan automobil za gotovo svaku klasu stanovništva, tokom godine je zauzimao vodeće mjesto u prodaji u Rusiji. Prošlog aprila 2015. koncern AvtoVAZ je ažurirao svoj logo, zbog čega će automobil Vesta, koji je pušten u masovnu proizvodnju za samo godinu dana, biti prvi model fabrike koji će se proizvoditi sa novim logotipom.

Priča je počela davne 1983.
Tada su inženjeri Automobilske tvornice Tolyatti počeli razvijati novi automobil pod markom VAZ 2110.
U početku je to trebala biti limuzina sa stražnjim pogonom, ali su neke sile to spriječile.

Tada je odlučeno da se stvori novi automobil baziran na VAZ 2108.
Razvoj je bio u punom jeku i sa velikim entuzijazmom. Uvedene su mnoge tehnološke inovacije, veliki broj dijelova i sklopova je redizajniran.

I na kraju (1987.) ovaj razvoj je obustavljen, zbog činjenice da bi koštao mnogo novca i uticao na cijenu automobila.
Odlučili smo započeti projekat od nule, a ono što smo razvili za to vrijeme kasnije se pretvorilo u VAZ 21099.

Mnogi dijelovi su testirani u Njemačkoj, Francuskoj i drugim evropskim zemljama.

Razvoj VAZ 2110 obavljen je zajedno sa njemačkim inženjerima na poligonu Porcshe.

Izlazak prve "desetke" planiran je za 1992. godinu, ali je zbog nemira u zemlji odgođen do 1995. godine.
Tenin rođendan je 27. juna 1995. godine. Na današnji dan s proizvodne trake je sišao prvi VAZ 2110.

Serijska proizvodnja započela je 1996. godine.
U to vrijeme, automobil je već bio zastario - to se upoređuje s globalnom automobilskom industrijom.

Ali u poređenju sa ruskim automobilima, bio je jasan lider.

Na VAZ 2110 korištene su sljedeće inovacije:

Elektronski sistem upravljanja motorom
- putni računar
- pocinčavanje dijelova karoserije
- nova tehnologija farbanja karoserije
- mogućnost ugradnje električnih prozora i servo upravljača na volan

„Desetka“ se proizvodila 12 godina, a proizvodnja je obustavljena 2007. Zamijenjen je novim modelom - Lada Priora.
Modifikacije VAZ 2110 u karoseriji hatchback i karavan proizvodile su se neko vrijeme.

Trenutno se „desetka“ proizvodi iz auto-kompleta AvtoVAZ-a u gradu Čerkasi (Ukrajina) i nosi ime „Bogdan“.

Tokom proizvodnje VAZ 2110, puštene su mnoge modifikacije, na primjer

VAZ 21106 je "napunjena" verzija limuzine VAZ 2110, sa Opel motorom snage 150 KS.
"Narodna" modifikacija imala je snagu od 136 KS.
I ugrađen je ZF hidraulični pojačivač. Također, u početku su korišteni neki rezervni dijelovi za Volkswagen, ali su s vremenom zamijenjeni domaćim analozima.

"Zhiguli" iz 1960-1980-ih službeno se nazivaju "klasici", a ovo je možda jedini slučaj u automobilskoj industriji kada je općeprihvaćeno značenje riječi postalo ograničeno i ne zahtijeva pojašnjenje o tome koje auta dolaze govor.

U poređenju sa većinom proizvođača automobila, Volžski automobilski pogon (VAZ) je relativno mlado preduzeće. Njegova izgradnja počela je 1967. godine i odvijala se nevjerovatnim tempom, čak i po sovjetskim standardima. Pošto je već doneta odluka o saradnji sa Fiatom (prvi model Žigulija napravljen je na bazi Fiata-124), gradnja je izvedena po tehničkom projektu Italijana, a sa njima je potpisan ugovor za nabavka osnovne tehnološke opreme i dalje usavršavanje specijalista. Žiguli je zamišljen kao narodni automobil, koji bi po relativno niskoj cijeni mogao smanjiti nevjerovatne redove sovjetskih građana koji žele imati vlastiti prijevoz.

Prvih šest automobila VAZ-2101 Zhiguli proizvedeno je 19. aprila 1970. godine. Masovna proizvodnja„Kopejke“ su počele u avgustu, a do kraja godine je izdato 21.530 „jedinica“. U prvim modelima snaga četvorocilindričnog motora zapremine 1198 cm³ iznosila je 60 KS, maksimalna brzina- 140 km/h. Objektivno, VAZ-2101 je bio superiorniji od ostalih sovjetskih serijskih automobila na prijelazu iz šezdesetih i sedamdesetih u tehničkom nivou i kvaliteti, posebno u unutrašnjosti, ali u pogledu izdržljivosti i mogućnosti održavanja bio je inferiorniji od njih. VAZ-2101 se proizvodio do 1982.

Godine 1972. izašao je drugi model Volge Automobile Plant - VAZ-2102 - karavan s pet vrata, proizveden do 1985. godine. Popularnost i slava "najboljeg prijatelja ljetnih stanovnika" na kraju su se prenijeli na prijemnik VAZ-2102 u obliku četvrtog modela VAZ-a.

Iste godine počela je proizvodnja Treshke - VAZ-2103 (Lada 1500 u izvoznoj verziji). Njegov osnovni motor od 72 konjske snage omogućio mu je da postigne brzinu od 100 km/h za 17 sekundi, čineći model najdinamičnijim od masovno proizvedenih sovjetskih automobila tih godina i usporedivim po dinamici sa svojim zapadnim kolegama. Tokom 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Vrijedi napomenuti vrlo zanimljivu modifikaciju, koja, međutim, nije prihvaćena - VAZ-2103 Porsche. Verzija VAZ-2103 koju je 1976. predložio Porsche bez svih hromiranih dijelova. VAZ-2103 se dugo vremena zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom, a neki poznavatelji marke smatraju ga najelegantnijim i najelegantnijim VAZ-ovim modelom općenito.

Prvi automobil VAZ-2106 sastavljen je u decembru 1975. godine, a masovna proizvodnja novog proizvoda počela je na trećoj liniji montažne trake 21. februara 1976. godine. 28. decembra iste godine, kopija ovog modela postala je tromilioniti automobil proizveden u Volžskom automobilskom pogonu, a 3. juna 1978. - četiri miliona. Dana 17. maja 1979. jedan od VAZ-2106, poslan u Čehoslovačku, postao je milioniti sovjetski automobil isporučen u zemlje CMEA. Niko nije mogao predvidjeti takvu superpopularnost nerazlučivog automobila koji je zamijenio treći model. Relativno snažan motor VAZ-2106 zapremine 1,6 litara i snage 75 KS. dozvoljena maksimalna brzina do 152 km/h. Ovaj model se proizvodio do 2006. Ukupno je bilo 7 serijskih modifikacija i 3 nestandardne, od kojih je jedna, tzv. demonstracija iskusnog VAZ-2107 najvišem rukovodstvu SSSR-a 1979.

Mala proizvodnja VAZ-2105 počela je u oktobru 1979. godine, proizvodnja u punom obimu počela je u januaru 1980. i trajala je do 30. decembra 2010. godine. "Pet" je postao druga generacija "Žigulija" i bio je opremljen karburatorski motor zapremine 1,29 litara sa snagom od 63,6 KS. i 4-brzinski mjenjač. Objavljeno je oko 14 modifikacija koje su se razlikovale od osnovne verzije razni motori. Među njima možemo izdvojiti sportski automobil LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - sa prisilnim motorom 1,6 l, 160 KS. (pri 7000 o/min), 164,8 N.m (pri 5500 o/min)) i pravokutni 4- i 5-brzinski mjenjači i rally LADA 2105 VIHUR.

U martu 1982. godine, Volžski automobilski pogon započeo je proizvodnju VAZ-2107, koji je postao posljednji "klasični" model. Sedmi model je baziran na VAZ-2105, ali u luksuznijem i modernijem dizajnu. 1,6-litarski motor sa centralnim sistemom ubrizgavanja goriva učinio je Sedmicu najbržim u "klasičnoj" VAZ porodici (maksimalna brzina 176 km/h). Ovaj automobil je također jedan od najprodavanijih na post-sovjetskom tržištu, zahvaljujući svojoj jednostavnosti, pouzdanosti i, naravno, niskoj cijeni. Nakon potpunog zatvaranja proizvodnje LADA 2107 u Rusiji 17. aprila 2012. godine, ovaj model nastavlja da se proizvodi u Egiptu od strane kompanije Lada-Egypt.

Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 ("Četiri") započela je u Volžskom automobilskom pogonu u drugoj polovini 1984. Za osnovu je uzet model VAZ-2105, koji se odlikovao minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Od njega je proizašao četvorocilindrični četvorotaktni karburator zapremine 1198 cm3 i snage 58 KS sa bregastim vratilom na remen.Novi model je imao zadnja vrata koja su se otvarala prema gore i preklopivo zadnje sedište, koje je činilo moguće je povećati zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara.

To je VAZ-2104 koji završava proizvodnju "klasične" linije Volge Automobile Tvornice zasnovane na proizvodnji u Iževsku. Automobil se još uvijek može kupiti od dilera. Osnovni paket, čija cijena počinje od 200.000 rubalja, sada uključuje benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 1600 cm³ i snagom od 74,5 KS. opremljen ručnim 5-brzinskim mjenjačem. VAZ-2104 može postići maksimalnu brzinu do 145 km/h i ubrzati do 100 km/h za 17 sekundi. Potrošnja 92 benzina trebala bi biti 7,5 litara na 100 km.

Život nakon diplomiranja

Godine 2002. Ivan Dykhovichny snimio je komediju "Kopeyka", u kojoj automobil postaje vremeplov, odražavajući život cijele generacije.

7. juna 2004. godine održano je svečano otvaranje prvog i jedinog spomenika na svetu „Kopejki“, popularnom automobilu VAZ-2101 u Rusiji.

Automobil VAZ-2101 iz 1971. koji je pripremio tim CityMotorsport učestvovao je u trci istorijskih automobila održanoj na prestižnoj stazi Nürburgring 1. oktobra 2004. godine. Kopejkinih rivala bilo je oko 50 legendarnih trkaćih automobila prethodnih godina. U početku je naš sunarodnik izgubio, uglavnom zbog male snage motora, ali nakon što je počela kiša, umjetnost kontrole počela je igrati veliku ulogu. Kao rezultat toga, posada VAZ-2101 završila je na tridesetoj poziciji i prvom mjestu u klasi.

Klasik u vremenu

1972 - početak proizvodnje VAZ-2102

1972 - početak proizvodnje VAZ-2103

Decembar 1975. - izlazak prvog VAZ-2106 ("Shakha" ili "Shokha", "šestica", "lopta")

Oktobar 1979. 7 godina - prva mala serija VAZ-2105 ("pet" ili "stolica")

Mart 1982. - Volžska automobilska tvornica započela je proizvodnju VAZ-2107 ("sedam", "sedam")

druga polovina 1984. - početak proizvodnje VAZ 2104 ("Četiri")

Dana 20. jula 1966., nakon analize 54 različita gradilišta, Centralni komitet KPSS i sovjetska vlada odlučili su da izgrade novu veliku tvornicu automobila u gradu Toljatiju. Izrada tehničkog projekta poverena je italijanskom automobilskom koncernu Fiat. Isti koncern je prema ugovoru bio povjeren tehnološko opremanje pogona i obuka specijalista.

Dana 3. januara 1967. Centralni komitet Komsomola proglasio je izgradnju Volžskog automobilskog pogona Svesaveznim projektom komsomolskog šoka. Hiljade ljudi, uglavnom mladih, uputilo se u Toljati na izgradnju auto giganta. Već 21. januara 1967. godine uklonjen je prvi kubni metar zemlje za izgradnju prve radionice pogona - zgrade pomoćnih radionica (SPD).

Od 1969. godine počinju da se formiraju radni kolektivi fabrike, uglavnom ljudi koji su gradili fabriku. Nastavljena je montaža proizvodne opreme koju proizvode u 844 domaće fabrike, 900 fabrika socijalističke zajednice, od strane kompanija iz Italije, Nemačke, Francuske, Engleske, SAD i drugih zemalja.
1. marta 1970. godine proizvedeno je prvih 10 karoserija budućih automobila u zavarivačkoj radnji, a 19. aprila 1970. s glavne montažne trake fabrike sišlo je prvih šest automobila VAZ-2101 Žiguli, koji su u osnovi bili identični u dizajn Italijanski model"FIAT-124"

Ali sastavljena u potpunosti od lokaliziranih komponenti. 28. oktobra 1970. u Moskvu je poslat prvi voz sa vagonima Žiguli. Dakle, s procijenjenim periodom izgradnje od 6 godina, postrojenje je pušteno u rad 3 godine prije roka, što je omogućilo SSSR-u da uštedi više od milijardu sovjetskih rubalja.
Državna komisija je 24. marta 1971. godine pustila u rad prvu fazu Volžskog automobilskog pogona, koja će proizvoditi 220 hiljada automobila godišnje. 16. jula 1971. proizveden je 100.000-ti automobil marke VAZ. Državna komisija je 10. januara 1972. godine potpisala akt o prijemu u rad druge faze Volžskog automobilskog pogona kapaciteta 220 hiljada automobila godišnje. Fabrika je službeno prihvaćena od Državne komisije sa ocjenom „odličan“ 22. decembra 1973. - nakon proizvodnje milionitog automobila; Ukazom Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a, Volžski automobilski kombinat je odlikovan Ordenom Crvenog barjaka rada.
Projektni kapacitet fabrike je 660 hiljada automobila godišnje.
AVTOVAZ je 22. decembra 2006. godine potpisao okvirni ugovor sa kanadskom kompanijom Magna International o saradnji na razvoju nove platforme automobila Lada i organizaciji nove fabrike za sklapanje automobila u Toljatiju. Planirano je da ukupni troškovi projekta budu 1,6-1,7 milijardi dolara; konačni kapacitet fabrike biće 440 hiljada automobila godišnje. Ovi planovi za 2009. godinu nisu realizovani.
U 2007. godini AVTOVAZ je planirao da modernizuje svoje proizvodne pogone. Da bi to postigla, kompanija planira privući oko 900 miliona dolara investicija kroz saradnju sa korporacijom za proizvodnju automobila Renault. Ovo je trebalo biti dovoljno za proizvodnju automobila na platformi "C" klase. Prema rečima predsednika Upravnog odbora AVTOVAZ Čemezova, „završeno je mnogo posla, koji se obavlja dve godine“. AVTOVAZ, koji je dobio strateškog partnera u liku Renaulta, planirao je da do 2013. godine kompletno ažurira paletu modela u preduzeću, rekao je potpredsjednik za tehnički razvoj DOO "AVTOVAZ Group" Maxim Nagaytsev. Prema njegovim rečima, planovi koje je izneo FSUE Rosoboroneksport prilikom preuzimanja kontrole nad AVTOVAZ-om ostaju - fabrika planira da proizvodi različite modele automobila u tri nova platforme. Istovremeno se planira potpuna zamjena automobila proizvedenih u preduzeću
U novembru 2009. Christian Esteve, generalni direktor Renaulta u Rusiji, rekao je da, prema prijedlozima francuske strane, AVTOVAZ planira organizirati proizvodnju automobila Renault, Nissan i Lada na bazi jedinstvene B0 platforme (platforma Logan). , kao i da napusti proizvodnju vlastitih automobila ultra low cost klase (moguće baziran na Kalini).

VAZ 2101

19.04.1970 Automobilska tvornica Volzhsky proizvela je prvi model, koji je postao predak porodice automobila Žiguli - VAZ 2101. Ova limuzina sa 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače, 4 vrata s 1,2-litarskim karburatorskim motorom stvorena je na bazi Italijanski Fiat automobil 124", koji je postao 1965. "Auto godine"
Općenito, dizajn Fiata 124 doživio je više od 800 modifikacija, koje su u suštini poslužile za prilagođavanje VAZ-a 2101 sovjetskim cestama. Tako se VAZ 2101 odlikovao povećanim razmakom od tla, ojačanom karoserijom i ovjesom, rupom za radilicu motora, kao i doboš kočnicama, osiguravajući njihov dugotrajniji rad. Zadnje ogibljenje je sada novo - petoprugasto. Dizajn sinhronizatora u mjenjaču je poboljšan, a obloge kvačila imaju veći vanjski prečnik (18mm). Klirens ispred je takođe povećan (za 11 mm). Pogonska osovina je potpuno modernizovana.
Dizajn motora Fiat 124 je takođe promenjen. Motor VAZ 2101 odlikovao se pomaknutom bregastom osovinom (sada je postala gornja), povećanom udaljenosti između cilindara (zahvaljujući ovoj promjeni, zapremina motora se naknadno povećala), a također i promjerom cilindra promijenjenim za 3 mm (sve više) , što je motor učinilo kratkohodnim.

Izvršena je i određena modernizacija dizajna automobila: dodat je retrovizor spolja, ušice za vuču, "očnjaci" na branicima, široka vrata i veliki prtljažnik. U unutrašnjosti su napravljena posebna udubljenja za kvake na vratima. Pored toga, prednja sedišta su sada povučena.
Nakon svih modifikacija, težina VAZ-a 2101 iznosila je 945 kg, što je bilo 90 kg više od težine Fiata 124.
Također, svi naredni modeli "klasične" porodice stvoreni su na bazi VAZ 2101.
VAZ 2101 imao je nekoliko modifikacija. Konkretno, model VAZ 21011 bio je opremljen motorom od 1,3 litara, dok je njegov dizajn u velikoj mjeri promijenjen i ugrađen je vlastiti motor. Model VAZ 21013 bio je analog VAZ 21011, ali je bio opremljen motorom iz VAZ 2101. Model VAZ 21016, za razliku od VAZ 21013, bio je opremljen motorom VAZ 21011, ali je bio sličan dizajnu VAZ 2101 Automobili VAZ 21018 i VAZ 21019 su već bili opremljeni rotacionim motorima. Proizvedeni su i izvozni modeli sa volanom na desnoj strani - VAZ 21012 (bazirani na VAZ 2101) i VAZ 21014 (bazirani na VAZ 21011).
Po nalogu policije stvoren je poseban model - VAZ 2101-94, napravljen na bazi VAZ 2101 sa snažnijim motorom od VAZ 2103.
Tokom istorije proizvodnje VAZ 2101 proizvedeno je više od 2,7 miliona jedinica.

VAZ 2102

VAZ 2102 je licencirana verzija Fiat 124 Familiare, sa brojnim razlikama sličnim osnovnom modelu VAZ-2101. Prvi automobil VAZ-2102 sišao je sa montažne trake Volžskog automobilskog pogona 1971. godine. Zatim, nakon početka proizvodnje nasljednika, Four VAZ-2104, 1984. godine, oba automobila su se proizvodila istovremeno još godinu dana do povlačenja Dvojke iz proizvodnje u ljeto 1985. godine.

Novi model je u velikoj mjeri objedinjen sa osnovnom limuzinom VAZ-2101. Kontrolna tabla i radno mjesto vozači su identični onima na VAZ-2101. Rub vrata prtljažnika proteže se do branika i u ravnini je s podom, što pojednostavljuje operacije utovara i istovara. Čvrsto zadnje sedište se preklapa kako bi se stvorio horizontalni prtljažni prostor. Registarske tablice su na zadnjim vratima, a zadnja svjetla su okomita. Tehnički nivo karavana u to vrijeme odlikovao se slabim zaptivanje unutrašnjosti od prašine sa stražnjih vrata i isparenja benzina kroz vrat rezervoara za plin. Za veći teretno-putnički VAZ-2102 dodatno su ojačane opruge ovjesa i amortizeri, što je omogućilo održavanje nosivosti od 250 kg sa dva putnika (ili 60 kg sa pet putnika), uprkos činjenici da je vozilo vlastita težina povećana je za 55 u odnosu na limuzinu VAZ-2101 kg.
Automobil je bio opremljen benzinskim motorom od 64 KS. str., radi na benzin AI-93. Zbog povećanog opterećenja motora i kvačila, omjer prijenosa glavnog para je povećan sa 3,9 na 4,4, koristeći tzv.
Godine 1978. započela je proizvodnja modifikacije VAZ-21021 s četverocilindričnim motorom VAZ-21011 od 69 konjskih snaga. Namijenjen je prvenstveno za izvoz, baš kao i VAZ-21023 sa karburatorskim motorom VAZ-2103 snage 71 KS. U izvoznoj verziji, automobil VAZ-2102 bio je opremljen brisačem vjetrobranskog stakla i peračem za staklo stražnjih vrata tereta, te sjedištima iz VAZ-2106 sa naslonima za glavu.
Nakon toga, tvornica je izvršila sljedeću modernizaciju automobila:
do 1977. na generatorima su negativne diode utisnute u poklopac;
1983. godine izvršene su izmjene na električnom dijelu;
2101 karburator je moderniziran 1974. godine i proizvodio se do 1976. godine, treća serija (2101-1107010-03) - od 1976. do 1978. godine. Od 1980. godine na automobile su ugrađeni novi karburatori 2105-1107010-20 (tip OZONE).
Godine 1980. asortiman modela je moderniziran: počeli su ugrađivati ​​novi razdjelnik paljenja tipa 30.3706-01, 2-litarski spremnik za pranje stakla i podlošku na sve modele, kao na VAZ-21011.
Između 1982. i 1984. zajedno sa polugom pokretača ventila bregaste osovine nitrirani kako bi se osigurala povećana otpornost na koroziju, otpornost na habanje i otpornost na naizmjenična opterećenja. Problem brzog trošenja bregastih osovina riješen je tek prelaskom na tehnologiju s izbjeljivanjem bregastih osovina, čime je zatvorena tema strašne nestašice ovog dijela krajem 1970-ih - prvoj polovini 1980-ih. Razlika između ovih bregastih osovina je šesterokutni remen između trećeg i četvrtog brega.
Od 1983. godine, neki od proizvedenih automobila VAZ-21023 imaju električnu opremu prednjeg dijela automobila izvedenu prema shemi limuzine VAZ-21013. Uzimajući u obzir zapadni trend, od 1986. godine rezervoari za gorivo se ugrađuju bez čepovi za odvod.

VAZ 2103

Fiat 124, koji je postao prototip modela VAZ-2101 i VAZ-2103, prvi je put predstavljen javnosti 1964. godine. Prilikom potpisivanja ugovora o projektu Volzhsky Automobile Plant dogovoreno je da Fiat, uz tehnički projekat fabrike, obezbedi kompletnu dokumentaciju za dva automobila („norma“ i „luksuz“). Fiat je ponudio gotova rješenja: kao auto. br. 1 (“norma”) - FIAT 124, i auto. 2 (“luksuz”) – FIAT 125. Ali tada je FIAT 124 uzet kao prototip za oba automobila – pošto je, na zahtev SSSR-a, bilo potrebno oko 80 posto ujedinjenja oba automobila. Automobili su prikazani sovjetskoj strani i dobili su odobrenje - radovi su odmah počeli na oba projekta.

Godine 1972. VAZ je lansirao u proizvodnju snažniju verziju Žigulija, u poređenju sa VAZ-2101 - VAZ-2103. (Ali puna proizvodnja "trojki" počela je početkom 1973. - prvih 1.500 automobila proizvedenih u novembru- prosinca 1972. opremljeni su interijerom iz VAZ-2101 zbog problema s početkom proizvodnje "trodijelnih" dijelova za dizajn interijera i nosili su indeks VAZ-2103B (B - privremeni)) Osnovni motor VAZ-a od 72 konjske snage -2103 omogućio je postizanje brzine od 100 km/h za 15 sekundi.

Osim toga, ovaj model odlikovao se prisustvom vakuumskog pojačivača kočnice i automatskim podešavanjem razmaka između stražnjih kočionih pločica i bubnja, te „sportske“ instrument table s tahometrom.
Razlike u unutrašnjosti 2103 od VAZ-2101 bile su značajne: prostor za glavu povećan je za 15 mm, a udaljenost od stropa do sjedala bila je 860 mm. Instrument tabla, na kojoj se nalaze sat i tahometar, je redizajnirana.
Kao i sve klasične limuzine, model Zhiguli VAZ-2103 ima iste nedostatke, kao što su: neugodnost utovara prtljaga zbog visoke stražnje ploče, mali „pretinac za rukavice“ bez osvjetljenja, slabo svjetlo u kabini itd. Sa stanovišta moderne ergonomije, razlike od "penija" izgledaju smiješno. Do 1980. godine pumpa za pranje vjetrobrana bila je nožnog tipa.
Sjedala od umjetne kože s niskim naslonom nisu bila opremljena čak ni naslonima za glavu, a unutrašnjost zapravo nikada nije modernizirana, a do kraja proizvodnje (1984.) je znatno zastarjela, odnosno postala je “nemodna”. Iako se mora priznati da je kvaliteta izrade u to vrijeme bila veća: na primjer, veličina praznina karoserije i uklapanje vrata nije izazvalo nikakve pritužbe.
Zadržavši razmak od tla od 170 mm ispod kućišta stražnje osovine, automobil, zbog nižeg "naleganja" karoserije od Moskviča, na neravnom zemljanom putu hvata sve neravnine i "grebene" ispušnom cijevi mnogostruko. Istovremeno, ponašanje na cesti tipično je za "klasika": automobil se ne ponaša sasvim ispravno - "mekano" ovjes i, kao rezultat toga, zamagljena povratna informacija "upravljača" otežava kontrolu punom brzinom na klizavom putu. Električne promjene uslijed promjene tehnologije dogodile su se 1977. godine, kada su počeli da se postavljaju novi terminali i priključke za ožičenje. Karburator je prošao kroz nekoliko modernizacija. Prvi je bio 1974. godine, kada je njegov dizajn tek neznatno revidiran, a 1976. je dodat kvalitetan vijak. Godine 1980. počeli su ugrađivati ​​ozonski karburator model 2107.
Kasnije je proizvedeno nekoliko modifikacija ovog modela s različitim motorima. Proizvodnja VAZ-a 2103 prekinuta je 1984. godine.
Tokom 12 godina proizvedeno je 1.304.899 automobila "trećeg" modela. Dugo se VAZ-2103 zasluženo smatrao udobnim, pouzdanim i dinamičnim automobilom.

VAZ 2104

VAZ-2104 je putnički automobil sa pogonom na stražnje kotače i karavan. Razvijeno u Volžskom automobilskom pogonu. Proizvodi se od 1984
Serijska proizvodnja automobila VAZ-2104 započela je u Volžskom automobilskom pogonu 1984. godine. Novi model se proizvodio paralelno s automobilom VAZ-2102 slične klase do 1985. godine. Prilikom kreiranja ovog modela, dizajneri su se vodili važnom karakteristikom tog vremena - stvaranjem novog modela s minimalnim troškovima proizvodnje i maksimalnim učinkom na potrošače. Stoga je kao osnova uzet model VAZ-2105. Nakon produžavanja krova, činilo se da utiskivanja povećavaju krutost. Ovaj dizajn karoserije omogućio je postavljanje dugačkog prtljažnika na krov, koji se nije preporučao preopteretiti, jer je proračunata krutost karoserije karavana bila znatno niža od one kod limuzine. Novi model je imao stražnja vrata koja su se otvarala prema gore; osim toga, korišteno je potpuno novo rješenje, grijanje zadnjeg stakla i brisač, koji su kasnije postali standardna oprema, jer su do 1994. godine samo izvozne verzije i modifikacija VAZ-21043 bili opremljeni. Unutrašnjost za novi model je pozajmljena od osnovnog modela sa izuzetkom zadnjeg sjedišta. Sklopivo zadnje sjedalo vam omogućava da povećate zapreminu prtljažnika sa 375 na 1340 litara, a zatim možete prevoziti veliki teret. Ukupna nosivost vozila povećana je na 455 kg. U osnovnoj konfiguraciji, unutrašnjost je prilično jednostavna. Spartan verzija pretpostavlja standardnu ​​ploču sa minimalnim potrebnim setom instrumenata, presvlakama i sjedištima sa standardnim uklonjivim naslonima za glavu od umjetne kože i gumenim patosnicama. Želja za većom udobnošću se predlaže da se zadovolji poboljšanim presvlakama sedišta od brušenog dresa, masivnim oblogama vrata, brušenim patosnicama, instrument tablom sa dodatnom centralnom konzolom, koja ima prošireni set funkcionalnih tastera i upravljačke opreme, i originalni volan. Kasnije se na tržištu pojavila karavan modifikacija VAZ-21047, opremljena petostepenim mjenjačem, električnom opremom i unutrašnjosti s anatomskim prednjim sjedištima iz VAZ-2107. Od 1999. do 2006. godine proizvedena je modifikacija VAZ 21045 sa 1,52-litarskim dizel motorom proizvođača Barnaultransmash.
Modifikacije
VAZ-2104 - VAZ-2105 motor, 1,3 litra, karburator, sa 4-brzinskim mjenjačem (Mjenjač), osnovni model
VAZ-21041 - VAZ-2101 motor, 1,2 litra, karburator sa 4 brzine. Checkpoint. Nije serijski proizveden.
VAZ-21042 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, desni volan
VAZ-21043 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator sa 4 ili 5 brzina. Mjenjač, ​​u verzijama sa električnom opremom i interijerom od VAZ-2107
VAZ-21044 - VAZ-2107 motor, 1,7 litara, jedno ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model
VAZ-21045 - VAZ-2107 motor, 1,8 litara, mono ubrizgavanje, 5 brzina. Mjenjač, ​​izvozni model. Nije serijski proizveden.
VAZ-21045D - VAZ-341 motor, 1,5 litara, dizel, 5 brzina. kontrolni punkt
VAZ-21047 - VAZ-2103 motor, 1,5 litara, karburator, 5 brzina. Mjenjač, ​​poboljšana verzija s unutrašnjosti VAZ-2107. Izvozne modifikacije opremljene su rešetkom hladnjaka iz VAZ-2107.
VAZ-21048 - VAZ-343 motor, 1,8 litara, dizel, 5 brzina. kontrolni punkt
VAZ-21041 - VAZ-21067 motor 1,7 litara injektor, 5-brzinski mjenjač, ​​unutrašnjost i električna oprema VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 je osnovni model duboko modernizirane porodice, koja uključuje 2104 karavan i 2107 luksuznu limuzinu.
Model VAZ-2105 po svom dizajnu gotovo je odgovarao evropskoj modi ranih 1980-ih. To je omogućilo da se model prodaje u brojnim evropskim zemljama dugi niz godina. Iako su u Evropi takve limuzine sa četiri vrata sa pet sedišta sa pogonom na zadnje točkove počele da gube poziciju u odnosu na modele sa prednjim pogonom već 70-ih godina. Od svog pojavljivanja (a sada još više), ova klasična limuzina nije postala prestižna za mnoge vlasnike automobila i, shodno tome, nije postala najpopularniji proizvod AvtoVAZ-a. To nije spriječilo da se smatra najprogresivnijim dizajnom prije pojave VAZ-ova s ​​pogonom na prednje kotače.
Porodični automobili odlikuju se ugaonim krilima, pravokutnim farovima i funkcionalnijim odbojnicima. Unutrašnjost ima modernizovanu instrument tablu, koja sada uključuje voltmetar. Sistem ventilacije razlikuje se od prethodnih po prisutnosti pravokutnih deflektora. Električno grijano zadnje staklo je standardno. Kutija sa osiguračima i relejima nalazi se u motornom prostoru. Opremljen je 4 i 5-brzinskim mjenjačem. Pored toga, vozačko sedište automobila u ovoj porodici je pomereno unazad za 20 mm, što omogućava visokim vozačima da udobnije sede za volanom.
Osnovna mašina je opremljena motorom od 1300 kubnih centimetara sa pogonom na zupčasti remen. Modifikacija 21051 opremljena je motorom od 1,2 litre, a 21053 opremljena je motorom od 1,5 litara.
Unutrašnjost je pretrpjela značajne promjene: nova instrument tabla, nova sjedišta i obloge vrata. Unutrašnjost nije baš velika – pristaje svim automobilima Žigulija, ali novi materijali, prednji nasloni za glavu i prihvatljivo radno mesto vozača (vozačevo sedište je pomereno unazad, što omogućava visokim vozačima da se udobnije sede za volanom) ostavljaju bolji utisak od prethodnik - VAZ- 2101. Međutim, kao i do sada, tri osobe na zadnjem sjedištu su i dalje pomalo skučene. U nekim automobilima najnovijih izdanja, električno ožičenje je promijenjeno zbog ugradnje instrument table iz modela VAZ-2107.
Od početka proizvodnje, VAZ 2105 je bio opremljen karburatorskim motorima zapremine 1,3 litre i snagom od 64 KS. (sa remenskim pogonom bregaste osovine), ovi automobili su također bili opremljeni motorima VAZ-21011 od 69 konjskih snaga (prema starom GOST-u), koji su do 1986. godine bili opremljeni filterima za ulje tipa 2101. Nakon toga su zamijenjeni kompaktnim tip 2105. Motori su se stalno modernizovali. Kasnije je savladana modifikacija VAZ-21053 sa motorom VAZ-2103 snage 72 KS. (prema novom GOST-u). Dugo vremena VAZ-21051 je modificiran 1,2-litarskim motorom VAZ-2101 snage 64 KS. (prema starom GOST-u).
Od 1982. do 1984., zajedno sa klackalicama ventila od 40X čelika, bregaste osovine su nitrirane radi povećanja otpornosti na habanje umjesto visokofrekventnog kaljenja, što je omogućilo povećanu otpornost na koroziju, otpornost na habanje i visoku otpornost na naizmjenična opterećenja. Od 1985. godine ugrađuju se bregaste osovine sa izbijeljenim bregastima. Ove osovine imaju šesterokutni pojas između trećeg i četvrtog brega. Od iste godine, modeli su opremljeni rezervoarima za gorivo od 45 litara za benzin AI-93 bez čepova za ispuštanje umesto 39-litarskih rezervoara za gas sa čepovima za ispuštanje.
Karburatori tipa 2105 sa ekonomajzerom u praznom hodu (EFH), koji omogućava smanjenje emisije ugljičnog monoksida (ozloglašenog CO) pri kočenju motorom i smanjenje potrošnje goriva, ugrađeni su na motore do 1985. godine. Tada su počeli ugrađivati ​​karburatore tipa 21051, koji su bili jednostavnijeg dizajna, koji su do 1987. godine bili opremljeni ekonostatom. Od 1986. godine, umjesto startera ST-221, starter tipa 35.3708 i dodatni relej paljenje Promijenjen je i sistem hlađenja. Tako su od 1988. godine "petice" (neformalni naziv VAZ-2105 i modifikacije među vozačima) opremljene radijatorima s aluminijskim jezgrama napravljenim od dva reda horizontalnih aluminijskih cijevi okruglog presjeka i rashladnih ploča. Na limuzine su, pored četverobrzinskih mjenjača, od 1985. godine ugrađeni objedinjeni petostepeni tipa VAZ-2112, dizajnirani na njihovoj osnovi, a kasnije - tipa VAZ-21074. Nakon što je AvtoVAZ obustavio proizvodnju 1,2- i 1,3-litarskih motora male snage, u proizvodnji je ostala samo najmoćnija 1,5-litarska modifikacija VAZ-21053, čija se konfiguracija može značajno razlikovati u unutrašnjosti (od kožne do velur), itd. Osim toga, treba napomenuti da u malim serijama posebne narudžbe Saobraćajna policija, Ministarstvo unutrašnjih poslova, FSB i druge specijalne službe proizvode automobile VAZ 21054, koji su dodatno opremljeni drugim rezervoarom za gas i drugom baterijom.
VAZ-21057 (Lada Riva) - model sličan VAZ-u 21053, ali sa desnim stupom upravljača. Položaj kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice je u skladu s tim promijenjen. Algoritam kretanja brisača vjetrobrana je promijenjen. Kreću se s lijeva na desno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača „ogledala“. Ova izvozna modifikacija je desni volan i 1,5 litara. motor je proizveden 1992-1997 za Veliku Britaniju
Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela; pojavile su se dvije vrste izvršenja za model VAZ 2105: "standard" i "norma".

VAZ 2106

VAZ 2106 je model sa 4 vrata i 5 sedišta sa 4- ili 5-brzinskim menjačem i karoserijom tipa limuzina. Motor VAZ 2106 je karburator od 1,6 litara. Ovo je jedan od najpopularnijih i najprodavanijih modela koji proizvodi Volžski automobilski pogon, nastao na bazi modela VAZ 2103. Serijska proizvodnja VAZ 2106 započela je 1976. godine. Tokom čitave istorije proizvodnje VAZ 2106 - do 2002. godine proizvedeno je više od 4 miliona.
Paralelno sa proizvodnjom VAZ 2106, 1998. Na istoj montažnoj traci počela je proizvodnja VAZ-a 2110. A 4 godine kasnije proizvodnja VAZ-a 2106 prebačena je u Iževsku tvornicu automobila, gdje se VAZ 2106 sastavljao do 2006. godine. Ovi modeli su se razlikovali od Tolyatti VAZ 2106 po prisutnosti dodatnih kočionih svjetala i novih sjedišta od IZH 2126. Proizvodnja VAZ 2106 je prekinuta zbog smanjenja potražnje potrošača za njim. Tokom godina proizvodnje u Iževsku, više od 130 hiljada VAZ 2106 sišlo je sa montažne trake.
Od VAZ 2103, VAZ 2106 se razlikovao modernijim vanjskim dizajnom i dizajnom interijera: pojavila se plastična ivica za farove, promijenio se izgled rešetke hladnjaka i branika (dodani su plastični "očnjaci" i "uglovi"). Zadnja svjetla su imala ugrađeno svjetlo registarske tablice. Unutrašnjost VAZ 2106 doživjela je sljedeće promjene: poboljšana je zvučna izolacija, dodani su nasloni za glavu na prednja sjedišta, a sjedišta su izgledala istaknutija. Instrumenti VAZ-a 2106 su u suštini bili potpuno isti kao i kod VAZ-a 2103, ali je izgled instrument table promenjen.

Modifikacije
VAZ-21060 - radna zapremina 1600 cc
VAZ-2106 "Turist" - kamionet sa šatorom ugrađenim u karoseriju, napravljen po nalogu tehničke uprave.
VAZ-21061 - VAZ-2103 motor, zapremina 1500 cm3?
VAZ-21062 - Izvozna verzija VAZ-2106 sa desnim volanom.
VAZ-21063 - radna zapremina 1300 cc (od VAZ 21011 (modifikacija VAZ 2101)) Ozonski karburator 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Model VAZ-21064 je izvozna modifikacija VAZ-21061.
VAZ-21065 - Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, jači generator, petostepeni menjač zupčanici, beskontaktni sistem paljenja, karburator SOLEX-21053, električni prozori za prednja vrata, sigurnosni volan, različite presvlake, različita sedišta sa naslonima za glavu.
VAZ-21065-01- Zapremina 1500 cc, branici od VAZ-2105, električno grijanje zadnjeg stakla, snažniji agregat, petostepeni mjenjač, ​​beskontaktni sistem paljenja, mjenjač zadnje osovine 3.9, karburator Solex 21053, električna prednja vrata
VAZ-21066 - Izvozna verzija VAZ-21063 sa desnim volanom.
VAZ-21067 - Izhevsk VAZ-2106 modeli najnovijih izdanja imali su indeks VAZ-21067, bili su opremljeni motorom VAZ-21067 zapremine 1600 cm3, koji je modifikacija motora VAZ-2106 sa ubrizgavanjem goriva sistem i katalizator, ispunjava Euro 2 standarde toksičnosti

VAZ 2107

VAZ 2107 je model sa 4 vrata, 5 sjedala, pogonom na stražnje kotače sa 5-brzinskim mjenjačem i karoserijom limuzine. Stvoren na bazi VAZ 2105. Serijska proizvodnja VAZ 2107 počela je 1982. godine.

Vanjski dizajn VAZ 2107 razlikovao se od VAZ 2105 u sljedećem: promijenjen je oblik haube, stražnjih farova i prtljažnika. Rešetka hladnjaka je hromirana i dobila je veću površinu. Na branicima su se pojavile hromirane obloge.

Unutrašnjost VAZ-a 2107 također se razlikovala od unutrašnjosti VAZ-a 2105: sprijeda su postavljena udobnija anatomska sjedišta sa spojenim naslonima za glavu, promijenjena je instrument tabla, gdje je postavljen novi brzinomjer sa oznakama do 180 km/h i okretomjer instaliran. Dodati su i deflektori za dovod hladnog vazduha. Obloga unutrašnjosti i sjedala značajno je poboljšana, zbog čega je unutrašnjost VAZ 2107 dobila moderniji izgled.

U početku je VAZ 2107 bio opremljen 1,5-litarskim motorom karburatora VAZ 2103. Sljedeći modeli su također bili opremljeni karburatorskim motorima: VAZ 21072 (motor od VAZ 2105 zapremine 1,3 litara) i VAZ 21074 (motor od VAZ 2106 zapremine od 1,6 litara). Opremljen je izvozni model VAZ 21073 motor za ubrizgavanje zapremina 1,7 l.
VAZ 2107 dobio je motor sa ubrizgavanjem tek 2006. godine. u skladu sa ekološkim standardima uvedenim u Ruskoj Federaciji. Zapremina mu je bila 1,6 litara.

Karburator VAZ 2107 je dvokomorni, emulzionog tipa, sa padajućim protokom, opremljen balansiranom plutajućom komorom.
VAZ 2107 jedan je od najpopularnijih modela koje proizvodi VAZ. Zahvaljujući relativno niskoj cijeni i dovoljnom nivou udobnosti, VAZ 2107 je dobio slavu širom zemlje i nadimak "ruski Mercedes".

Trenutno se proizvode: VAZ 2107 (u "norm" i "standardnom" nivou opreme) i VAZ 21074 (u nivoima opreme "norma" i "luksuz").

Modifikacije VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-2107-20 - Model je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-2103 opremljenim ubrizgavanjem goriva (injektorom). U skladu sa Euro II standardima.

VAZ-2107-71 - motor 1,4 litara, 66 KS. motor 21034 (21033-10) za A-76 benzin. U odnosu na motor 2103, ima drugačije karakteristike i smanjeni omjer kompresije zbog upotrebe klipova iz motora 2108. Osim toga, opremljen je i razdjelnikom paljenja sa izmijenjenom karakteristikom centrifugalnog regulatora vremena paljenja. verzija za Kinu.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 ćelija, karburator, pogon zupčastog remena

VAZ-21073 - motor od 1,7 litara. 84 ks, 8 ćelija, mono ubrizgavanje, katalizator - izvozna verzija za evropsko tržište

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 ćelija, karburator

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 ćelija, distribuirano ubrizgavanje

VAZ-21076 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2103.

VAZ-21077 - Model VAZ-2107 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa motorom VAZ-21011 (od 1994. godine). Do 1994. godine motor VAZ-2105 bio je ugrađen na automobile VAZ-21072.

VAZ-21078 - Izvozna verzija VAZ-2107 sa motorom VAZ-2106 i desnim volanom.

VAZ-21079 - Model VAZ-21079 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2107, ali sa dvodelnim VAZ-4132 RPD snage 140 ks. Godine 1997. pojavio se univerzalni RPD za pogon na zadnje točkove i pogon na prednje točkove VAZ VAZ-415. Automobili su proizvedeni po narudžbi specijalnih službi.

VAZ 2108


VAZ-2108 je putnički automobil male klase sa pogonom na prednje točkove i poprečnim motorom. Proizveden u Volžskom automobilskom pogonu. Trenutno se ne proizvodi. Proizvodi se njegov nasljednik - 2113, koji se spolja razlikuje od 2108 po izmijenjenom obliku prednjeg kraja (branobrani, hauba, optika), različitim odbojnicima, prisutnosti plastičnih pragova i spojlera na zadnjim vratima. 2108 automobil se prvi put pojavio 1984. godine. Ovaj model sa hatchback karoserijom s troja vrata postao je istinski epohalan događaj ne samo za Volžski automobilski pogon, već i za domaće ljubitelje automobila. Predloženo je da se na domaćem tržištu nazove "Sputnjik", ali se naziv nije uhvatio i na kraju se ustalio izvozni naziv - "Samara". Model VAZ-2108 Sputnjik/Lada Samara označio je početak masovne proizvodnje putničkih automobila s prednjim pogonom u zemlji. Auto se, naravno, pokazao pouzdanijim za vožnju, sigurnijim i ekonomičnijim u odnosu na klasični Zhiguli. Otpornost karoserije na koroziju je također objektivno postala bolja.

Sve je bilo novo: raspored pogona na prednje točkove, karoserija hečbeka, poprečni raspored motora, beskontaktni sistem paljenja, McPherson prednje ogibljenje, letva i zupčanik upravljanja, kabl kvačila, plastični branici koji apsorbuju energiju.
Automobili prve proizvodnje patili su, kao što je uobičajeno, od "dječijih bolesti", koje je fabrika eliminisala neposredno u proizvodnji, na potrošačima. Posebno su neugodne u to vrijeme bile kratkotrajne i užasno oskudne komponente elektronskog sistema paljenja (naročito rani model prekidača 36.3734). Međutim, karburatori tipa Solex nisu dopuštali puno opuštanja (a još uvijek ne), a da ne spominjemo trenutne podupirače, istrošenost samih poklopaca i CV spojeva, "zveckanje" prednje ploče i presvlake i nepouzdanost dizajn brava na vratima. Djelomično sa nekim greškama na više kasnija pitanja uspjeli su se nositi, na primjer, sa samoodvrtanjem matica prednje glavčine i lomljenjem sajle kvačila, ali većina problema sretno i dalje truje živote vlasnika Samara.
Međutim, škripanje i pucketanje koje stvaraju presvlake i paneli mogu ukazivati ​​i na nepravilnu upotrebu (uz preopterećenje koje je uzrokovalo pomicanje karoserije) ili na labavo prianjanje ploča presvlake na karoseriju koja je ispravljena nakon nezgode. Uprkos širokim vratima, ulazak i izlazak sa zadnjeg troseda je teško. Ova se okolnost, u pravilu, tumači u korist određene slike sportskog duha mladih, iako je u cijelom svijetu to prije znak "automobila za domaćice" (jeftinije i sigurnije pri prijevozu male djece - neće ispasti) . Unutrašnjost je opremljena tapiserijskim anatomskim sjedištima s dovoljnom marginom podešavanja u tri smjera, presvlake vrata ne pate od nedostataka, poput ostalih perifernih uređaja u kabini (iako počinju "pratiti" nakon kratke kilometraže). Među dosadnim sitnicama su nedostatak naslona za glavu za zadnja sedišta i pepeljare, nezgodan pristup pojasevima prednjih sedišta (stub karoserije je pomeren previše unazad) i visoka lokacija ivice prtljažnika. Rezervni točak se nalazi u niši prtljažnika. Kapacitet prtljažnika se povećava kada se naslon zadnjeg sjedišta preklopi (nažalost, ne preklapa se u dijelovima i ne zauzima potpuno horizontalan položaj, što ne dozvoljava transport zaista glomaznih predmeta).
Automobil je opremljen linijskim 4-cilindričnim benzinskim motorima. U početku je osnovni motor za VAZ-2108 bio 1,3-litarski 65 konjskih snaga (VAZ-2108) sa četverobrzinskim mjenjačem. Odlikuje se po tome što je ispravno i blagovremeno održavanje, dovoljna pouzdanost. Može bez problema preći 150 hiljada km (pod uslovom da vlasnik ima netrkački temperament). Jedino s čime se morate pomiriti je česta zamjena filtera za ulje i potreba za servisiranjem paljenja i podešavanjem ventila samo u servisu. Modifikacija VAZ-21083, proizvedena od 1987. godine, opremljena je 1,5-litarskim karburatorskim motorom. VAZ-21083i - motor sa ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara. Nešto kasnije, za izvoz u neke zemlje, započeli su proizvodnju modifikacije VAZ-21081 s linijskim 4-cilindričnim benzinskim 1,1-litarskim motorom od 53 konjske snage koji nije bio previše temperamentan. Proizvodnja ove modifikacije je završena 1996. godine.
Od 1994. godine, Volžski automobilski pogon proizvodi VAZ-2108-91 sa VAZ-415 RPD od 1,3 litre i 140 KS. pri 6500 o/min, ali, naravno, u ograničenim količinama.
Na ovom automobilu, prvi put u asortimanu modela VAZ, korišten je petostepeni mjenjač, ​​koji je kasnije počeo da se ugrađuje na sve modele porodice Samara (prvi sovjetski putnički automobil sa petostepenim mjenjačem bio je Moskvich- 2141). Također, po prvi put u ruskoj automobilskoj industriji, ovi automobili su počeli da se farbaju metaliziranim emajlima u masovnoj proizvodnji.
Godine 1990. prednji dio je restiliziran, zbog čega je G8 dobio drugačiji oblik krila i riješio se ozloglašenog "kljuna". Na tržištu, verzije sa zasebnim "kljunom" na prednjem kraju i "kratkim krilom" (do 1991.) ustupaju mjesto modelima VAZ-21083 sa "dugim krilom". Postoji dosta ponuda za prodaju VAZ-21081 i VAZ-21083 sa unutrašnjosti od velura i praktičnijim "luksuznim" panelom sa tahometrom i putnim računarom (standardno za limuzine VAZ-21099 i verzije sa motorima za ubrizgavanje) , koji se ugrađuju i na automobile koji su bili u nesreći (za naplatu više). Svojevremeno je neuspješan dizajn “kljuna” potaknuo čitav sloj malih firmi i firmi koje su pokušavale proizvesti razne nadzemne dizajnerske detalje koji su mijenjali neuspjeli izgled “osmice”. Postoji i niz modela koji , po svojim karakteristikama se ne razlikuju od osnovnih modela, ali su zbog razlika u lokaciji komponenti i sklopova dobili svoje indekse. Izvozne verzije proizvedene za Veliku Britaniju - VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Ovo su analozi modela VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ali sa desnim stupom upravljača. Položaj kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice je u skladu s tim promijenjen. Algoritam kretanja brisača vjetrobrana je promijenjen. Kreću se s lijeva na desno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača „ogledala“.
Prema reklamama, povremeno se nalaze kabrioleti zapadne proizvodnje sa motorima za ubrizgavanje (Natasna, Bohemia Cabrio). Ponekad nude modele s volanom na desnoj strani iz Velike Britanije (takvi automobili imaju tvorničke indekse: 21086 s motorom od 1,3 l; 21087 - 1,1 l; 21088 - 1,5 l). Tu je i dupli kombi VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (ime govori samo za sebe) sa visokim plastičnim krovom (ukupne visine 1900 mm) i tovarnim odjeljkom zapremine 2,2 kubna metra. Nosivost mu je 450 kg, a visina utovara je smanjena na 550 mm zbog originalnog dizajna stražnjih vrata.
Sada možete birati opcije sa različitim instrument tablama ("visoka" ili "niska"), sa sistemom za ubrizgavanje goriva i različitom dodatnom opremom. Najnovija inovacija je fabrički ugrađen dio izduvnog sistema protiv krađe vozila. Ovaj generalno uspješan automobil, čak i nakon više od 15 godina proizvodnje, ostaje popularan među kupcima, uglavnom zbog niske cijene, dobrih voznih svojstava i lake popravke.
1998. godine, na osnovu modela 21083 i 21213, razvijen je SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, 2000. VAZ-210832 Sputnjik / Samara.
Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela: opcije dizajna za automobile sa karburatorskim motorom: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) i "luksuz" (VAZ-21083 -02 ). U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21083 sa karburatorom i motorima za ubrizgavanje.

Modifikacije VAZ-2108
VAZ-2108-91 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim VAZ-415 RPD snage 140 KS. zapremina 1300 cm3.
VAZ-21081 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2108, ima zapreminu motora od 1100 cm3. Model se uglavnom izvozio.
VAZ-21083 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2108, ima karburatorski motor od 1500 cm3.
Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela. Kao rezultat toga, model VAZ-21083 dobio je proširene indekse, ovisno o konfiguraciji:
VAZ-21083-00 - standardna oprema
VAZ-21083-01 - "norma" oprema
VAZ-21083-02 - luksuzni paket
Prvi proizvodni model ubrizgavanja VAZ-21083 imao je indeks VAZ-21083-20 ​​i izašao je 1994. godine. Od 2001. godine usvojen je novi program konfiguracije modela, zbog čega je konfiguracija modela VAZ-21083-20 ​​dobila naziv "standard".
Potpuna lista modifikacija automobila VAZ-21083 sa injektorom:
VAZ-21083-20 ​​- standardna oprema
VAZ-21083-21 - oprema "norma".
VAZ-21083-22 - luksuzni paket
VAZ-210834 - 1998. godine, na osnovu modela 21083 i 21213, razvijeni su SUV VAZ-210834 sa motorom 21213 i Lada Tarzan sa motorom 21231
VAZ-21084 je po izgledu potpuno identičan VAZ-2108, ima motor od 1600 cm3. Radi se o motoru VAZ-21083 s blokom povećanim za 1,2 mm, malo izmijenjenom glavom i novom radilicom i bregastom osovinom. Klip prečnika 82 mm, isečen po visini za 1,8 mm, imaće hod od 74,8 mm. Proizveden je u malim serijama u uslovima probne proizvodnje.
VAZ-21085 - identičan VAZ-2108, ali sa motorom za ubrizgavanje sa 16 ventila zapremine 1500 cm3 i snagom od 93 KS.
VAZ-21086 - je model VAZ-2108 sa desnim volanom.
VAZ-21087 - je model VAZ-21081 sa desnim volanom.
VAZ-21088 - je model VAZ-21083 sa desnim volanom.
VAZ-21089 - spolja potpuno identičan VAZ-2108, ali sa dvodelnim VAZ-414 RPD snage 120 KS. Proizvodio se u malim serijama sve do pojave novog VAZ-415 RPD, a zatim ga je zamijenio model VAZ-2108-91.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara) je hečbek sa petoro vrata i pogonom na prednje točkove. Razvijen i masovno proizveden u Volžskom automobilskom pogonu od 1987. do 2004. godine. Sastavljen u Ukrajini (sa motorom od 1600 cc). Kada se zadnje sjedište preklopi, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu.

Ranije je Sputnjik bio opremljen linijskim četvorocilindričnim benzinskim motorima sa osam ventila sa karburatorom zapremine 1100, 1300 i 1500 kubika. Od 1994. na ove automobile su počeli da se ugrađuju 4-cilindrični, 8-ventilski VAZ-2111 benzinski motori od 1500 cc. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Posebnost 1,5-litarskog motora sa 8 ventila je da ako se zupčasti remen pokvari, klipovi ne dopiru do ventila. Neki automobili bili su opremljeni VAZ-415 rotacionim klipnim motorom, koji je imao veliku snagu (140 KS), ali kratak resurs.
Automobil je više puta restilizovan: „niska“ instrument tabla zamenjena je „visokom“, a zatim „evropskom“ pločom.
Od 1990. godine, ažurirana modifikacija VAZ-21093 "devet" sišla je s montažne trake. Modernizacija je prvenstveno uticala na tijelo. Automobil je dobio kratko krilo, kao i promjene na nekim dijelovima prednjeg kraja i hladnjaka. To je učinjeno u vezi s ujedinjenjem modela sa limuzinom VAZ-21099. Od početka devedesetih godina počeli su se proizvoditi automobili u "Lux" konfiguraciji. Opremljeni su modernijom komandnom tablom sa tahometrom i putnim kompjuterom. Pojavio se i novi model motora sa distribuiranim sistemom ubrizgavanja goriva. Pored toga, neki automobili su napustili proizvodnu traku sa unapred instaliranim sistemom protiv krađe, električnim bravama na vratima i električnim prozorima. Promijenjen je i izgled stražnjih bočnih stakala, volana itd.
Očigledne prednosti i prednosti automobila karakteristične su za sve modele porodice Sputnik/Samara: visoke dinamičke i brzinske kvalitete, dobro upravljanje i stabilnost razne vrste putevi, jaki branici. Postoje i značajni nedostaci: lošija sposobnost kretanja u odnosu na "klasiku", ranjivost kućišta motora i filtera za ulje, smanjena mogućnost održavanja u odnosu na prethodni modeli VAZ, zveckanje unutrašnje obloge od jeftine tvrde plastike, loša ergonomija sklopa pedala itd.
Zahvaljujući rasporedu s poprečnim pogonom i prednjim pogonskim kotačima, ovaj automobil je postao kompaktniji i lakši od klasičnog Zhigulija. Osim toga, prostor u automobilu se efikasnije koristi, povećava se stabilnost pravca i sposobnost kretanja automobila na putevima. klizava površina, isključeno je proklizavanje zbog proklizavanja kotača, a osiguran je relativno visok nivo pasivne sigurnosti u slučaju frontalnog sudara.
U poređenju sa prethodnim VAZ modelima (sa pogonom na zadnje točkove), unutrašnjost Sputnjika je 60 mm duža (iako je ukupna dužina automobila smanjena za 120 mm), a veličina tunela na podu je smanjena kao rezultat prelazak na novi raspored. Dimenzije (ne računajući visinu) nisu se promijenile, međutim, zahvaljujući zakrivljenim bočnim prozorima, unutrašnja širina kabine u visini ramena značajno se povećala. Smanjenje visine karoserije dovelo je do blagog smanjenja pogodnosti ulaska u automobil, a sklop pedala se pokazao ne baš zgodnim jer su pedale bile preblizu jedna drugoj. Prtljažni prostor je odvojen od putničkog prostora preklopnom policom koja se podiže kada se otvore vrata prtljažnika. Zadnja sedišta se mogu preklopiti za prevoz većeg tereta.
Sistem grijanja i ventilacije dovodi zrak istovremeno u nekoliko tačaka u kabini i osigurava ravnomjerno zagrijavanje cjelokupnog volumena kabine i stakla. Anatomska prednja sedišta sa naslonima za glavu značajno su poboljšala udobnost. Kada se sjedište pomjeri uzdužno, jastuk se istovremeno podiže i rotira u odnosu na horizontalu. Relativni raspored poluga, dugmadi, pedala, volana, instrumenata podložan je stvaranju najveće pogodnosti za kontrolu. Općenito, vidljivost je poboljšana, a nivo buke u kabini smanjen je za 7 dB (A) u odnosu na VAZ-2105. Poboljšana aerodinamika omogućila je smanjenje potrošnje goriva Sputnjika i nivoa aerodinamičke buke.
Automobilu je potrebno manje korektivnih pokreta upravljača, što vam omogućava brže i sigurnije skretanje, posebno na skliskim cestama. Sveukupno smanjenje težine VAZ-2109 osigurano je upotrebom racionalnijeg dizajna rasporeda i širokom upotrebom aluminija - za radijator i druge dijelove, kao i plastike (oko 80 kg). Gubici zbog otpora zraka i potrošnje goriva su smanjeni. Sistem ugrađenih senzora signalizira kada nivo padne kočiona tečnost, opasno habanje kočionih obloga, previše zategnuto parkirna kočnica, gubitak pritiska ulja, pražnjenje akumulatora. Strujni krug odabran za karoseriju osigurava očuvanje životnog prostora kabine tokom udara sprijeda, straga i sa strane i istovremeno prigušuje energiju udara na nivou prihvatljivom za sredinu 1980-ih.
Mjere antikorozivne zaštite uključuju otpornije grundiranje panela prije farbanja, poseban tretman zatvorenih šupljina i nanošenje zaštitnog filma od epoksida prilikom završne obrade karoserije. Međutim, otpornost karoserije na koroziju ne može se smatrati zadovoljavajućom u usporedbi sa stranim modelima.
Izgled automobila je jedinstven zbog klinastog („dlijeto“) oblika dvovolumenske karoserije sa zakrivljenim bočnim prozorima i minimalnim brojem hromiranih ukrasnih elemenata. VAZ-2109 karakteriziraju veliki uglovi nagiba prednjeg i zadnja stakla, izražene profilisane ivice otvora točkova, blok farova, čija se spoljna površina kao da se uliva u formativnu površinu karoserije. U poređenju sa stranim analogima, niža je visina karoserije, što mu daje veću sportski karakter nauštrb udobnosti i lakoće ulaska.
VAZ-2109 ima dvoja vrata sa svake strane, što putnicima olakšava ulazak i izlazak u odnosu na verziju sa dvoja vrata; Centralni stub karoserije koji razdvaja vrata je pomeren napred, čime se povećava rastojanje između stuba i jastuka zadnjeg sedišta; Položaj gornjih tačaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva je također promijenjen i oni su manje restriktivni u vožnji.
Za VAZ-2109 i njegove modifikacije savladana je proizvodnja plastičnih rezervoara za plin. Po snazi ​​nisu inferiorni od metalnih, plastični kontejneri su lakši, tehnološki napredniji i sigurniji. Kada dođe do požara, metalni rezervoar za gas obično eksplodira. Plastika se pali, bubri, gori itd., ali u pravilu ne izaziva eksploziju.

Modifikacije
VAZ-21090 - karburatorski motor 1,3 l (65 KS)
VAZ-21091 - karburatorski motor 1,1 l (72 KS)
VAZ-21093 - motor sa karburatorom od 1,5 litara. U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. prikazane su modifikacije VAZ-21093 sa karburatorom i motorom za ubrizgavanje (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - finska verzija VAZ 21093, napravljena posebno za ovu zemlju. Poseduje poboljšanu unutrašnju oblogu, sistem distribuiranog ubrizgavanja goriva, unapred instalirane aluminijumske felne i novu instrument tablu. Na osnovu ove posebne modifikacije, ABVA dd, AvtoVAZ dd, Valmet dd započeli su proizvodnju automobila Euro-Samara 1996. godine u Finskoj od osnovnih proširenih jedinica isporučenih iz Tolyattija.
VAZ 2109-90 - s kompaktnim dvosmjernim Wankel rotacijskim klipnim motorom od 654 cc.
VAZ-21096 - model sličan VAZ 2109, ali sa desnim stupom upravljača. Položaj kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice je u skladu s tim promijenjen. Algoritam kretanja brisača vjetrobrana je promijenjen. Kreću se s lijeva na desno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača „ogledala“.
VAZ 21097 - model sličan VAZ 21091, ali sa desnim stupom upravljača. Položaj kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice je u skladu s tim promijenjen. Algoritam kretanja brisača vjetrobrana je promijenjen. Kreću se s lijeva na desno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača „ogledala“.
VAZ 21098 - model sličan VAZ 21093, ali sa desnim stupom upravljača. Položaj kontrolnih pedala i vakuumskog pojačivača kočnice je u skladu s tim promijenjen. Algoritam kretanja brisača vjetrobrana je promijenjen. Kreću se s lijeva na desno, što je posljedica pogonskog mehanizma brisača „ogledala“.
VAZ-21099 - limuzina, trovolumen VAZ 2109 sa stražnjim prevjesom produženim za 200 mm. Za izvoz se zvao Samara Forma. Re-export modeli opremljeni su katalizatorom i sistemima za ubrizgavanje goriva.

Moj omiljeni))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik/Samara Forma je limuzina sa četiri vrata Volžskog automobilskog pogona - najnoviji model prve generacije porodice Samara.
Model VAZ 21099 proizvodi se od 1990. godine. "Devedeset devet" je, u suštini, "devetka" sa karoserijom sedana sa četiri vrata. Konačni model porodice Samar razlikovao se od svojih starijih sestara po ukupnoj dužini, koja je, zbog povećanja zadnjeg prevjesa, povećana za 200 mm u odnosu na ostale automobile u porodici. Prije izlaska porodice automobila LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji.
Ovaj model je imao originalnu oblogu hladnjaka, hauba i prednji branici su napravljeni bez plastične „maske“, a unutrašnjost se odlikovala novom pločom (popularno nazvanom „visoka“) sa tahometrom u instrument tabli. Nakon toga, ove odluke su prenijete na cijelu porodicu Samara. Prije izlaska porodice automobila LADA 110, ovaj model je bio najprestižniji i najpopularniji. Prednosti i nedostaci automobila VAZ-21099, kao i svih modela porodice Samara: visoke brzine, dobra upravljivost i stabilnost na raznim vrstama puteva. Dodatne prednosti pruža karoserija od 3 zapremine sa prostranim prtljažnikom.
VAZ 21099 - sedan s pogonom na prednje kotače sa benzinskim motorom od 1,5 litara i ručnim mjenjačem sa 5 brzina. Model VAZ-21099i sa štedljivim motorom od 1,5 litara sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva (injektor), koji ispunjava međunarodne standarde za toksičnost izduvnog sistema. Oprema panela uključuje originalnu instrument tablu, prekidače sa pozadinskim osvjetljenjem koji omogućavaju električnu kontrolu prozora i brava vrata. Sistem nadzora u vozilu obavještava vozača o performansama pojedinih komponenti vozila. Uz novu ploču je uključen i stub upravljača koji se može podesiti nagibom. Udobniji položaj sedenja za vozača i putnike biće osiguran upotrebom novog materijala za podmetanje sedišta i podešavanjem visine tačaka za pričvršćivanje sigurnosnih pojaseva. Ugradnja svjetala za maglu optimizira performanse osvjetljenja vozila u lošim vremenskim uvjetima. Pozitivno reagujući na pooštravanje ekoloških zahtjeva i nastojeći povećati udobnost za svoje potencijalne vlasnike, tvornica ugrađuje ekonomičniji motor sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva na VAZ-21099, koji ispunjava međunarodne standarde za toksičnost izduvnog sistema izduvnih gasova. sa pretvaračem. Verzija ubrizgavanja može se razlikovati po dodatnom broju “2” na kraju indeksa.
Od početka proizvodnje, u različitim su godinama proizvedene modifikacije s karburatorom i motorima s ubrizgavanjem zapremine 1,3 litre (VAZ-210993) i 1,5 litara (VAZ-21099). Za automobile sa karburatorskim motorima dostupne su sledeće verzije - "standard" (VAZ-21099-00), "norm" (VAZ-210992-01) i "luksuz" (VAZ-21099-02), za automobile sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) i "luksuz" (VAZ-21099-22).
Trenutno se VAZ-21099 i dalje smatra jednim od najprestižnijih domaćih modela i još uvijek je visoko ocijenjen na tržištu kao najprikladniji i sada poznati i praktični automobil. Dovoljno je reći da u ovoj, u principu, gradskoj limuzini i dalje možete redovno putovati na selo. Prvobitno visoka cijena VAZ-21099 za domaći mali automobil nagovještava da automobil nije namijenjen za prijevoz robe na tržište. Automobil je prilično reprezentativan i raznovrstan (naslon zadnjeg sjedišta, iako ne u dijelovima, se naginje, što vam omogućava prevoz dugih tereta). Umjereno pristojni domaći materijali za presvlake koji su dostupni tvornici ne plaše „naše“ potrošače svojim nesavršenostima.
Međutim, s obzirom na rang modela, budite spremni platiti premiju! Ako je Sputnjik VAZ-21099, platite malo manje, ako je reexport Samara Forma, platite malo više. Ako je prodavac mlad, a njegov "automobil" je oblijepljen naljepnicama i punjen "igračkama", poput vitrine mini marketa, onda je bolje procijeniti ne toliko starost i istrošenost automobila, već nego njegova moguća kriminalna istorija (model je dugo bio vodeći u zemlji u smislu „krađe“). Reexport Samare koji se nalaze na tržištu moraju biti opremljeni katalitičkim konvertorom izduvnih gasova (čuvajte se olovnog benzina!), koji je ugrađen od 1993. godine. Među svim verzijama motora, najpoželjniji će biti standardni 1,5-litarski karburator od 70 konjskih snaga, čiju su popravku, hvala Bogu, savladali auto servisi. Međutim, zbog svoje rasprostranjenosti u VAZ-2108 i VAZ-2109, 1,3-litarski motor s karburatorom od 64 konjske snage i dalje je vrlo popularan (njegova jedina značajna mana je opasnost od savijanja ventila ako se remen pogona bregaste osovine prekine).
"Oštro" upravljanje, tako karakteristično za sve automobile prve generacije VAZ-a s prednjim pogonom (koji se naziva i "dlijeto"), na "devedeset deveti" donekle je zamagljeno većim kotrljanjem izdužene limuzine u zavojima. Kruto ogibljenje nije ništa lošije niti bolje od onog kod mnogih stranih automobila. Stoga udobnost u vožnji nije najbolja stvar kod ovog automobila. Međutim, meka su sedišta, plafon takođe, a sve ostalo je od gume i poliuretanske pene, pa je ova limuzina, među svim svojim sunarodnicima, sigurna i unutra...
Kao suprotnost VAZ-21099, za upotrebu u utilitarne svrhe možemo uzeti u obzir VAZ-2109F "Shuttle" sa pet sjedišta i petoro vrata, prvobitno namijenjen za transport manjih pošiljki tereta. Međutim, zbog male nosivosti (dvije osobe i 300 kg tereta), automobil je odličan kao porodični automobil za putovanje u zemlju. Automobil je napravljen na bazi hatchbacka, tako da se lista standardne opreme gotovo ne razlikuje od VAZ-2109 i VAZ-21093. Visina krova plastične ploče je 1900 mm. Zajedno sa pogonom na prednje točkove, koji vam omogućava da dobro "držite" cestu, ovaj automobil, u pogledu potrošačkih kvaliteta, stoji glavom i ramenima iznad kombija Izh-2715.

Modifikacije
VAZ 21099-00 - Karburatorski motor zapremine 1,5 litara sa beskontaktnim sistemom paljenja. Opcija "Standard": ručno kontrolisani karburator, ugrađeni kontrolni sistem, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-02 - Specifikacije isto kao i VAZ-21099-00. Karburatorski motor zapremine 1,5 litara i beskontaktnim sistemom paljenja. Varijanta verzija "Norma": karburator sa ručnim upravljanjem, sistem upravljanja u vozilu, svetla za maglu, instrument tabla 083, obloga vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-04 - Tehničke karakteristike su iste kao i za VAZ-21099-00. Karburatorski motor zapremine 1,5 litara i beskontaktnim sistemom paljenja. Varijanta verzija "Lux": karburator sa poluautomatskim upravljanjem, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električno zaključavanje, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sjedišta .
VAZ 21099-22 - Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem radne zapremine 1,5 litara i mikroprocesorskim kontrolnim sistemom. Opcija "Standard": sistem upravljanja u vozilu, instrument tabla 083, obloga vrata 093.
VAZ 21099-23 - Tehničke karakteristike su iste kao i kod VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara i mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Varijanta verzija "Norma": karburator sa ručnim upravljanjem, sistem upravljanja u vozilu, svetla za maglu, instrument tabla 083, obloga vrata 093, nasloni za glavu zadnjih sedišta.
VAZ 21099-24 - Tehničke karakteristike su iste kao i kod VAZ-21099-22. Motor sa distribuiranim ubrizgavanjem zapremine 1,5 litara i mikroprocesorskim sistemom upravljanja. Varijanta verzija "Lux": karburator sa poluautomatskim upravljanjem, sistem kontrole u vozilu, električni prozori, električno zaključavanje, svjetla za maglu, instrument tabla 2115, presvlake vrata 2115, presvlake sjedišta od biljnih vlakana, presvlake sedišta od somota, nasloni za glavu zadnjih sjedišta .
VAZ 21099-91 - Početak proizvodnje - 1990. Opremljen dvodelnim rotacionim klipnim motorom VAZ-415 (zapremina 1308 cc, 4-taktni, benzin, karburator; broj sekcija - 2, radna zapremina komore 0,654 cu.dm, omjer kompresije 9,4, nazivna snaga pri brzini osovine od 6000 o/min - 99 kW (135 ks), maksimalni obrtni moment pri brzini ekscentrične osovine od 4500 o/min 176 N.m (18,0 kgf.m); težina motora 135 kg), maksimalna brzina 190 km .h.

VAZ 2110


Prvi izgled 2110 pojavio se 1983! Automobil je dobio ime VAZ-2112 - bio je to limuzina, koja je sumnjivo podsjećala na Opel i Ford modele tih godina (Ascona i Rekord). Projekat nije odobren i arhiviran.
Godine 1984. stvoren je novi prototip za VAZ-2110, koji je prikazan upravi. Automobil je bio bezličan, čak i u poređenju sa svojim domaćim kolegama, a takođe je umro a da se nije rodio.
Godine 1985. u Volžskom automobilskom pogonu započeo je razvoj novog automobila, VAZ-21099 porodice Samara. U isto vrijeme, ponovo su počeli radovi na VAZ-2110 s pogonom na prednje kotače, koji je trebao postati vodeći model VAZ asortimana.
Tokom procesa projektovanja kreirano je nekoliko prototipova. Radni nazivi su im bili “100”, “200”, “300”. Prva dvojica su ubrzo napustila posao jer nisu dali ništa novo. Otprilike 1987. počeo sam raditi na “300”. Porsche stručnjaci su učestvovali u radu na ovom modelu (kao i u dizajnu VAZ-2108, zahvaljujući kojem se pokazao vrlo uspješnim u pogledu rukovanja).
U oktobru 1988. godine, na izložbi AutoDesign 88, predstavljena je limuzina VAZ 2110 sa pogonom na zadnje točkove, koju je kreirao dizajner M. Demidov. Automobil je trebao zamijeniti porodicu 2106.
Postoji verzija da je prototip za serijski VAZ-2110 bio automobil Moskvich-2143 Yauza. Ova nezvanična izjava zasniva se na vanjskoj sličnosti dizajnerskih rješenja
Prvo prototip VAZ-2110 je prikazan B. Jeljcinu tokom njegove posete Volžskom automobilskom kombinatu 1992. godine, ali je sve do 1995. opšta kriza u zemlji sprečila da se automobil pusti u proizvodnju.
VAZ-2110 (limuzina) počela je masovna proizvodnja 1996. godine. Za razliku od prethodnih modela, automobil VAZ-2110 sadrži nova originalna dostignuća: korištenje pocinčanog metala za dijelove karoserije koji su najosjetljiviji na koroziju, pričvršćivanje haube na plinske podupirače, podesivi stup upravljača, ugrađeni kontrolni sistem, imobilajzer , sistem za rekuperaciju benzinske pare, ventiliran kočioni diskovi i niz drugih inovacija. Moguća je ugradnja klima uređaja koji je standardna oprema na nekim mašinama. "Desetka" je u početku bila opremljena samo sa kratkohodnim karburatorom od 1,5 litara od 69 konjskih snaga VAZ-21083 motorima, koji, u kombinaciji sa visokim stepenom ujedinjenja u nizu komponenti i sklopova (nažalost, ne svih) sa već proizvedenim automobilima , donekle je olakšao vlasnicima prve "desetke" njihov rad i održavanje. Iako je bilo dosta problema s "originalnim" i samim tim oskudnim rezervnim dijelovima (na primjer, ekspanzijski spremnik, prednji nosači itd.). Ali karakteristike performansi: maksimalna brzina od 162 km/h i prosječna potrošnja goriva od 7,5 l/100 km značajno su poboljšane (za 12%) u odnosu na model 21099, uglavnom zbog smanjenja koeficijenta aerodinamičkog otpora. Trenutno je karburatorski motor ustupio mjesto ispod haube novoj generaciji motora s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i elektronskom kontrolom.
Model sa 8 ventila, 79 konjskih snaga, 1,5-litarskim motorom sa raspoređenim ubrizgavanjem goriva ima indeks VAZ 21102. Ovaj motor daje dovoljnu snagu (56 kW) i obrtni moment (118 Nm), uz umjerenu potrošnju goriva. Maksimalna brzina takvog automobila dostiže 170 km/h, a ubrzanje do "stotine" traje 14 sekundi. Automobili s takvim motorom, zbog svoje visoke elastičnosti i okretnog momenta, posebno su dobri kada putuju u gustom gradskom prometu.
Za aktivnije vozače, na osnovu ovog motora razvijena je verzija sa 16 ventila i 1,5-litarskim benzinskim motorom. sa snagom od 94 KS, sa dvoosovinskom glavom cilindra, koja obezbeđuje povećanu snagu (69 kW) i obrtni moment (130 Nm), omogućavajući automobilu da ima poboljšane dinamičke kvalitete. Automobil opremljen takvim motorom ima indeks VAZ 21103, maksimalna brzina je već 185 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje samo 12,5 sekundi. Ove modifikacije postaju sve češće na cestama, a 2-litarske verzije VAZ-21106 STi od 150 konjskih snaga prilično su ekonomične, izražajne i skupe. Naravno, jer Opel X20XEV motor sa dvoosovinskom cilindrom sa 16 ventila i sistemom točkastog ubrizgavanja omogućava ubrzanje do 205 km/h. Sa njim se barijera od sto kilometara savladava za samo 9,5 sekundi. Tu je i borbeni VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 od 240 konjskih snaga (!) sa posebnim cevastim sigurnosnim kavezom ugrađenim u karoseriju. Maksimalna brzina mu je 220 km/h, a ubrzanje do 100 km/h traje samo 7 sekundi! Ali prave ga komad po komad, samo po narudzbini sportista, a kosta kao i strani reli automobili: skupo (22 hiljade dolara). Postoje i verzije "desetke" sa pogonom na sve točkove sa sportskom ili terenskom orijentacijom, ali su ili eksperimentalne ili male, pa samim tim i skupe.
Moderan dizajn interijera (koji još uvijek nije tako uredan kao njegove strane kolege), dobra aerodinamika, prostrani prtljažni prostor (480 l) sa širokim mogućnostima transformacije (otvor na stražnjem sjedištu i poklopac prtljažnika koji seže do branika omogućavaju vam transport dugačak teret), visok stepen održavanja - sve to ide u prilog VAZ-2110.
„Deseta“ porodica iz Toljatija sa prednjim pogonom, dizajnirana od nule, je, naravno, nova reč u domaćoj automobilskoj industriji. U poređenju sa prethodnim VAZ modelima, povećana je mekoća, uglađenost i stabilnost vožnje (za šta smo morali platiti da upravljač bude „klimaviji“, što je, međutim, prihvatljivo za višu klasu, koja uključuje „desetku ”). Poboljšana efikasnost. Ali u isto vrijeme - nedostatak opcija, nepotpunost, nekvalitetne komponente. Još je dug put do dostizanja “svjetskog nivoa”! Osim toga, zbog "mekog" ovjesa i 13-inčnih kotača, automobil stalno dodiruje cestu s nedovoljno jakom tvorničkom zaštitom za karter motora.
Paleta modela 2002. AVTOVAZ dd uključuje modifikacije VAZ-21102 i VAZ-21103. Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21102-00), "norm" (VAZ-21102-01 i VAZ-21103-01) i "luksuz" (VAZ-21102-02 i VAZ-21103-02) .
Pored standardne standardne opreme, „norma“ uključuje električne prozore, farbu karoserije sa metalik emajlima, velur presvlake sedišta i vrata, kao i naslone za glavu na zadnjem sedištu. Automobili u luksuznoj konfiguraciji dodatno su opremljeni alu felnama od 14 inča, kompjuterom u vozilu, sistemom prednjih sedišta sa grejanjem, električnim podesivim i grejanim spoljašnjim retrovizorima i svetlima za maglu.
Pored glavnih modela masovne proizvodnje, proizvode se i mali modeli: "napunjena" limuzina VAZ 21106, rastezljiva limuzina 21108 Premier, limuzina 21109 Consul. Podružnice VAZ-a također nude različite modifikacije, na primjer, kompanija Bronto proizvodi oklopne modifikacije limuzine i rastezanja. Kupe 21106K i karavan 4x4 s pogonom na sve kotače VAZ 2111x Lada Tarzan 2 proizvode se u pojedinačnim primjercima. Tuning kompanije nude originalne komplete dodataka za podešavanje karoserije: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ proizvodi modernizirane limuzine pod simbolima: 2110M i 2110T.
Od 2003. godine sve "desetke" su prebačene na standard Euro-2, a kasnije je fabrika uvela konfiguracije koje zadovoljavaju standarde Euro-3 i Euro-4.

Modifikacije
· VAZ-21100 - (8-ventilski benzinski karburatorski motor radne zapremine 1,5 litara proizveden je od 1996. do 2000. godine)
· VAZ-21101 - (benzin sa 8 ventila novi motor radna zapremina 1,6 l.)
· VAZ-21102 - (benzinski motor sa 8 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
· VAZ-21103 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,5 litara.)
· VAZ-21104 - (benzinski motor sa 16 ventila radne zapremine 1,6 litara.)
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Dvolitarski motor sa 16 ventila razvija snagu od 150 KS (110 kW) pri 6000 o/min i maksimalni obrtni moment od 196 Nm pri 4800 o/min, što vam omogućava da postignete brzinu do 205 km/h. Ubrzanje od nule do 100 km/h moguće je za 9,5 sekundi.
· VAZ-21106c - kreiran na bazi automobila VAZ-21106. Tehničke karakteristike su iste kao VAZ-21106, OPEL C20XE motor sa 150 KS. Oprema: servo, originalni enterijer, električni šiber, maglenke, kočnice: prednje (15") i zadnje (disk).
· VAZ-21107 - automobil sa 2-litarskim 16-ventilskim "OPEL" motorom. Automobil baziran na 21106, prilagođen za sportsku vožnju, takmičenja i reli.
· VAZ-21108 - "Premijera". Ovo je proširena verzija VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Consul" - limuzina sa 4 sjedala. Zapremina motora 1499 cm3. Dužina skoro 5 metara.
· VAZ-2110-91 - “Rotor-Sport”. Početak proizvodnje 1996 Kraj proizvodnje 2004 1308 cc rotacioni klipni motor. Ovo je najviše brz auto porodica. Njegova brzina dostiže 240 km/h. Ubrzanje do 100 km.h. traje samo 6 sekundi. Automobil je prilagođen za kružne trke.

VAZ 2111

VAZ-2111 (izvozno ime Lada 111) je prvi VAZ karavan s pogonom na prednje točkove, koji se masovno proizvodi od kraja 1998. godine.
Ovo je „porodični“ automobil za putovanja po gradu i za putovanja, a postat će nezamjenjiv i za one koji često moraju prevoziti male količine tereta. Očigledne prednosti i prednosti su povećana udobnost, dobra kvaliteta vožnje i stabilnost na cesti.
Zapremina njihovog prtljažnika (sa ukupnim kapacitetom od 500 kg) varira od 490 do 1420 litara. To je moguće zbog činjenice da se stražnja sjedala, ako je potrebno, mogu preklopiti tako da se dobije ravan horizontalni pod, a naslon, kao na uvezenim analozima, može se preklopiti u omjeru 1:2, a zatim pogodan je za prevoz kabastog tereta i putnika. Dodatnih 50 kg tereta može se odložiti na krovni nosač.
U kabini se lako može smjestiti 5 osoba. Sjedenje na sjedištu vozača omogućava i sitnim ženama i uglednim visokim muškarcima (188 cm) da podjednako udobno voze automobil.
Moguće je vući prikolicu opremljenu kočnicama težine do 1000 kg. Pouzdana karoserija može izdržati dugotrajnu upotrebu na bilo kojoj vrsti ceste - to potvrđuju i najstroži testovi u Rusiji. Karoserija VAZ-2111 postavljena je na noseći okvir pomoću gumeno-metalnih elemenata i pričvršćena je na okvir u deset tačaka. Dizajn okvira omogućio je povećanje snage i izdržljivosti, smanjenje nivoa buke i vibracija u kabini. Zahvaljujući produženom međuosovinskom rastojanju i nezavisnom stražnjem ovjesu, ponašanje automobila pri velikim brzinama postalo je sigurnije, a vožnja je uglađena i mekša. Sva vozila su opremljena stubom upravljača podesivim nagibom. Stražnje kočnice disk.
Sistemi automobila su konstruisani tako da obezbeđuju pouzdan rad bez problema u temperaturnim rasponima od -40°C do +45"C. U ovom automobilu nećete ostati nezaštićeni od elemenata u bilo kom naseljenom delu sveta, jer Ovde su ugrađena dva jedinstvena sistema - SAUO i BSK.Prvi (automatski sistem upravljanja grejačom) automatski zagreva unutrašnjost, održavajući zadatu temperaturu, drugi (upravljački sistem u vozilu) prati nivoe tehničkih tečnosti, stanje grejača. kočione pločice, ispravnost sijalica u sistemu spoljašnjeg osvetljenja pa čak i pravilno zatvaranje vrata, upozoravajući vozača na kvar posebnim signalima.U uslovima velike nadmorske visine, motor održava visoke performanse, dok je automobil u stanju za savladavanje nagiba od 34%.Veliko kvačilo ima visoke performanse i izdržljivost.
Motor na ovom automobilu može se koristiti u jednoj od dvije opcije: sa elektronski kontroliranim višetočkovnim ubrizgavanjem (svaki cilindar ima svoju mlaznicu) i elektronski sistem paljenje Motor od 1,5 litara sa 8 ventila obezbeđuje dovoljnu snagu (56 kW) i obrtni moment (118 Nm) uz umerenu potrošnju goriva. Motor ima zapreminu od 1,5 litara, sa 16 ventila, dvoosovinskom glavom cilindra, pružajući povećanu snagu (69 kW) i obrtni moment (130 Nm), omogućavajući automobilu poboljšane dinamičke kvalitete. Svi karavani opremljeni su "kratkom" glavnom brzinom (3,9 umjesto 3,7 u VAZ-2110). Sa ukupnom težinom povećanom za 20 kg, glatkoća vožnje je čak i povećana u odnosu na limuzinu.
VAZ-2111 je dostupan u tri modifikacije - osnovni 2111 sa motorom za ubrizgavanje, 21111 sa karburatorskim motorom i 21113 sa motorom sa šesnaest ventila i točkovima od 14 inča. Osnovni VAZ-2111 (VAZ-21102 sedan) sa 1,5-litarskim motorom VAZ-2111; VAZ-21111 sa konvencionalnim 1,5-litarskim motorom VAZ-21083; VAZ-21113 sa motorom VAZ-2112 sa 16 ventila i poboljšanim kočnicama (analogno limuzini VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" je vozilo sa pogonom na sve točkove sa 4x4 rasporedom točkova. Pogonska jedinica, prijenos i šasija koriste se od VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinuje udobnost i praktičnost VAZ-2111 i sposobnost kretanja vozila Niva.
Dostupne su sljedeće verzije - "standard" (VAZ-21110-00 i VAZ-21113-00), "norm" (VAZ-21110-01 i VAZ-21113-01) i "luksuz" (VAZ-21110-02 i VAZ -21113-02).

Modifikacije
VAZ-21110 - Injektor, karburatorski motor zapremine 1,5, 1,6 l, sa 8, 16 ventila.
VAZ-21111 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 2111-90 - “Tarzan 2” Ispod karoserije 2111 krije se isti tarzan okvir, ista Niva šasija, i sa istim nezavisnim zadnjim ogibljenjem, konstruisanim od prednje Nive, i disk kočnice"okrugla". Istina, tijelo je sada pričvršćeno za okvir ne na osam tačaka, već na deset. Motor ovdje više nije "dvjesto trinaesti", već 1800 cc, sa fleksibilnijim "dnom"
VAZ-21112 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21113 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21114 - Injektor, radna zapremina 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ-21115 - Injektor, radni volumen 1,5l, 1,6l, 8, 16 ventila.
VAZ 21116-04 - Danas postoji u jednini. Ovo je neka vrsta laboratorijskog vozila za testiranje strukturni elementi pogon na sve točkove, razvijen 1999. godine u Naučno-tehničkom centru - 2-litarski Opelov motor i šasija 21106 "ukrštani su" sa karoserijom karavana.

VAZ 2113, hatchback 3 vrata

Hatchback VAZ-2113 s troja vrata pojavio se uglavnom zahvaljujući brojnim zahtjevima auto-entuzijasta upravi AvtoVAZ-a sa zahtjevom da se nastavi proizvodnja malih automobila s prednjim pogonom i karoserijom hatchback s troja vrata. Nakon što je prestala proizvodnja VAZ-21083, nije bilo adekvatne zamjene za njega, ali je ostala impresivna potražnja za automobilom na tržištu.

Prema popularnom mišljenju, proizvodnja "osmice" je skuplja od "devetke", jer prva ima više originalnih dijelova, a poželjno je proizvoditi VAZ-2109 i VAZ-21099, koji imaju dosta zajednički delovi karoserije i unutrašnjosti. Slična situacija nastala je i sa Samara-2, pa je prvo pušten u proizvodnju limuzina VAZ-2115, a zatim VAZ-2114 hatchback s pet vrata. Za razvoj hatchbacka s troja vrata, AvtoVAZ i njegova povezana poduzeća morali su dodatno organizirati proizvodnju 17 originalnih dijelova. Možda je zbog toga početni vremenski okvir za razvoj VAZ-2113 (2002) više puta revidiran.
Hatchback sa troja vrata i pet sedišta porodice SAMARA-2 - VAZ-2113, zasnovan na automobilu LADA 2108, pojavio se u masovnoj proizvodnji tek u jesen 2004. Model se razlikuje od svojih prethodnika (VAZ-2108) po prednjem dijelu karoserije s originalnim farovima, modificiranim oblikom haube i prednjih blatobrana.Također je ažurirana unutrašnjost, pojavila se nova instrument tabla, sve to stvara percepciju modernizovani automobil kao novi model.
Automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,5 litara koji zadovoljava Euro-2 standarde. Od 2007. godine proizvodi se sa motorom od 1,6 litara koji je u skladu sa Euro-3 standardima.
Glavni motor za porodicu Samara-2 postepeno je postao 1,5-litarski motor VAZ-2111 sa 8 ventila i distribuiranim sistemom ubrizgavanja, iako su prve serije VAZ-2115 bile opremljene prvenstveno motorom karburatora "21083", ali Samara-2 sa 16 ventila "2112" nikada nije zvanično instaliran.
VAZ-2113 dolazi u tri opcije konfiguracije: "standard", "norma" i "luksuz". Potonji uključuje kompjuter u vozilu, naslone za glavu na zadnjim sedištima, zaštitu od odsjaja zadnji retrovizori, termo staklo, dvobojno zvučni signali i maglenke.

VAZ 2114, hatchback 5 vrata

VAZ-2114 "Lada 2114" je hečbek sa pet vrata Volžskog automobilskog kombinata, nastao na bazi automobila VAZ 2109. Nastao je sredinom 90-ih kao deo razvoja porodice Samara-2. Ovaj automobil je modificirani VAZ-21093 s prednjim dijelom od poznati model VAZ-2115 (optika, rešetka hladnjaka, prednji spojler) i sa malo izmijenjenim dizajnom stražnjeg dijela karoserije (promijenjen je stražnji branik, ugrađeno je dodatno svjetlo kočnice). Branici su ofarbani u boju karoserije, a na bočnim stranama karoserije su postavljene lajsne i obloge pragova. Unutrašnjost VAZ 2114 opremljena je novom instrument tablom (tzv. „evropska ploča“), podesivim stubom upravljača, volanom iz „desete“ porodice i grijačem novog dizajna. Kada se zadnje sjedište preklopi, automobil se pretvara u teretno-putničku verziju, sličnu karavanu. Auto je opremljen električnim prozorima, zatamnjenim staklima, svjetlima za maglu, grijanim sjedištima, centralnim zaključavanjem vrata i alu felnama.
Prvi primjerci VAZ 2114 sastavljeni su na tvorničkoj traci 2000. godine, a 2001. sastavljena je pilot serija od 50 automobila. Serijska proizvodnja automobila počela je u aprilu 2003.
Aerodinamika VAZ-2114 slična je VAZ-2115, u kojoj se Cx neznatno smanjio, sila podizanja je smanjena i njegova raspodjela duž osi je primjetno poboljšana. Koeficijent otpora Cx ažuriranog hatchbacka se samo neznatno smanjio - 0,45 u odnosu na 0,46 za običnu "devetku". Ali ravnoteža sila dizanja se radikalno promijenila: ukupna sila dizanja se malo povećala, ali je sada ravnomjerno raspoređena duž osi. A to obećava uravnoteženije ponašanje automobila pri velikoj brzini.
Automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,5 litara. (VAZ 2111) sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva, pružajući povećana dinamička svojstva i poboljšanu efikasnost goriva.
Od 2007. godine na automobil je ugrađen novi motor od 1,6 litara (VAZ-11183). ekološka klasa Euro-3, model dobija indeks VAZ-21144. Karakteristike starog motora - katalizator se ne nalazi ispod dna, već u blizini motora, na motor je postavljen plastični ukrasni poklopac, umjesto aluminijskog prijemnika, postavljen je plastični. Pored novog motora, automobil dobija i novu instrument tablu (gornji deo dolazi bez pretinca za rukavice, što povećava snagu i smanjuje pojavu strana buka), nova instrument tabla sa funkcijom kompjutera (pokazuje vanjsku temperaturu, napon na vozilu, trenutno vrijeme i druge parametre).
Dostupan u 2 nivoa opreme - “Standard” ili “Luxury”. Izvana, "luksuzne" verzije razlikuju se od "standardnih" samo po svjetlima za maglu i poklopcima kotača. U unutrašnjosti se nalaze nasloni za glavu za stražnju sofu. Uz to, sedišta i vrata imaju prijatnije (ali ujedno i lako zaprljane) presvlake, a umesto utikača na centralnoj konzoli nalazi se putni računar koji beleži potrošnju goriva, vreme putovanja i prosečnu brzinu.

Modifikacije VAZ-2114
VAZ-2114 - Proizvodi se od 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Proizvodi se od 2007. Motor 1596 cc.

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara je limuzina s četiri vrata s pogonom na prednje kotače koju je razvio Volžski automobilski pogon).
Ažurirana limuzina VAZ-2115 nastala je kao dio projekta Samara-2, rad na kojem je započeo početkom 90-ih. Štoviše, razmišljajući prije svega o novom izgledu automobila s prednjim pogonom, u Tolyattiju nisu zaboravili na aerodinamiku. Stoga je 1993. dizajnerski tim VAZ-a došao na Dmitrovsky Automotive Test Site - tim VAZ-a odlučio je raditi na stilu ažuriranih automobila upravo u aerotunelu!
Počeli smo tako što smo skidali standardne branike sa običnih automobila VAZ-21093 i VAZ-21099, a na njihovo mjesto su ugradili nove, izrađene od plastelina. Dizajneri su primjetno zaokružili uglove plastelinskih branika, a uz donju ivicu bočnih vrata postavili su razvijene lajsne pragova koje se "slijevaju" na rubove krila. Po istoj tehnologiji napravljena je nova, nešto duža i oštrija "njuška". Izgled je upotpunjen malim krilom na poklopcu prtljažnika.
Nakon nekoliko sesija „čišćenja“ u aerotunelu, tokom kojih je optimizovan oblik svih delova, dizajneri su došli do konačne verzije „oklopa“ od plastelina. I vratili smo se u Toljati. I nekoliko mjeseci kasnije, „živa“ Samara-2, oličena u metalu i plastici, odvezena je u Dmitrov! To su bili VAZ-2113 i VAZ-2114 hatchback - alternativa "osmicama" i "devetkama" - i limuzini VAZ-2115, koja je trebala zamijeniti model "devedeset deveti". Stanovnici Toljatija su generalno bili zadovoljni rezultatima čišćenja automobila i već su planirali da pripreme Samara-2 za masovnu proizvodnju. Godina je bila 1994.
Onda je došla kriza. Glavne snage i sredstva u fabrici bili su posvećeni završnim radovima na "desetki", a finansiranje projekta Samara-2 je ozbiljno smanjeno. I kao rezultat toga, od tri automobila, odlučili su da dovedu samo VAZ-2115 u masovnu proizvodnju. Na to su potrošene skoro dvije godine. Tek 1996. godine "petnaesti" je počeo da se proizvodi u malim serijama u VAZ-ovom pilot proizvodnom pogonu. Od 2001. godine počela je montaža na fabričkoj traci.
U poređenju sa prethodnikom (VAZ-21099), VAZ 2115 je produžen za 225 mm. Izgled automobila se primjetno promijenio - promijenjeni su prednji i zadnji dijelovi, unutrašnjost je ažurirana, dok su bočne strane, vrata i krov ostali isti. Novi model odlikuje prednji dio karoserije sa originalnim farovima, izmijenjen oblik haube i prednjih brana, nova zadnja svjetla sa umetkom između njih, branici farbani u boju karoserije, spojler prtljažnika sa dodatnim kočionim svjetlom, vrata lajsne, obloge pragova, novi poklopac prtljažnika sa konektorom u nivou poda. Obezbeđena je nova efikasna tehnologija osvetljenja.
Brojna dizajnerska rješenja posuđena su iz „desete“ porodice VAZ-a - podesivi stup upravljača, gornje tačke pričvršćivanja za prednje sigurnosne pojaseve i instrument tablu. Zadnji broj automobila, kao i na "desetki", nalazi se na braniku.
Automobil je opremljen benzinskim motorima od 1,5 i 1,6 litara. U početku su proizvedene modifikacije s motorom karburatora. Ali 2001. godine objavljena je modifikacija s motorom s distribuiranim ubrizgavanjem goriva. Kako bi se produžio vijek trajanja i smanjila buka u praznom hodu, isporučen je novi disk sa kvačilom sa amortizerom u praznom hodu.
Displej kontrolnog sistema na vozilu prenosi informacije o zatvaranju brava vrata, nevezani pojasevi sigurnost, maksimalno trošenje kočionih pločica, lijevog ključa za paljenje, nivoa ulja, rashladne tekućine i tekućine za pranje. Korišteni novi dizajn grijača osigurava efikasno grijanje unutrašnjosti.
Dostupne su sljedeće konfiguracije VAZ-2115 - "standardna" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) i "luksuz" (VAZ-21150-22).

Modifikacije VAZ-2115
U početku su se modifikacije proizvodile s motorom karburatora zapremine 1,5 litara. U rasponu modela AVTOVAZ JSC 2001-2002. predstavljene su modifikacije modela VAZ-2115 sa motorima od 1,1 litara. (VAZ-2115 (1.1); zapremina 1,3 l. (VAZ-2115 (1,3) i motor, zapremina 1,5 l. sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva (VAZ-2115i)

LADA Kalina, limuzina

LADA Kalina Sport

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback, dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173 2007. godine. Godine 2007. trebala bi početi proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila i snage 90 KS. str., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u suspenziji će ustupiti mjesto bačvastim oprugama s progresivnom karakteristikom. Po prvi put za ljubitelje aktivne brze vožnje za volanom, spreman je za puštanje sportska verzija hatchback pod nazivom LADA Kalina GTI. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa polugama je pričvršćeno za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica pretrpjeli su odgovarajuće izmjene. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

Servo upravljač

- Zadnji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Bord kompjuter
- Svjetla za maglu

- Klima uređaj
- Grejanje prednjih sedišta
- Metalik boja
- Aluminijumske felne

- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Standardni imobilajzer

LADA Kalina, karavan

Porodica Kalina, koja je 2006. godine uključivala dvije modifikacije - LADA 11183 sedan i LADA 11193 hatchback, dopunjena je karavanskom verzijom LADA-11173 2007. godine. Godine 2007. trebala bi početi proizvodnja ekonomičnijeg 1,4-litarskog motora sa 16 ventila i snage 90 KS. str., u skladu sa Euro-3 standardima. Konusne opruge u suspenziji će ustupiti mjesto bačvastim oprugama s progresivnom karakteristikom. Po prvi put, za ljubitelje aktivne brze vožnje, pripremljena je sportska verzija hečbeka pod nazivom LADA Kalina GTI. Šasija ovog automobila pretrpela je velike promene: novo prednje ogibljenje sa polugama je pričvršćeno za karoseriju kroz originalni podokvir. Upravljač, kočnice i, naravno, pogonska jedinica pretrpjeli su odgovarajuće izmjene. Izvana, automobil se odlikuje plastičnom karoserijom, originalnim odbojnicima i drugačijom oblogom hladnjaka.

LADA Priora

- Servo volan
- Električni prednji prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Podešavanje nagiba volana
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Standardni imobilajzer

LADA Priora, hatchback 3 vrata

Lada Priora (Lada 2170) je limuzina sa pet sedišta sa pogonom na prednje točkove. Primijetit ćete ga i na prometnim ulicama i na brzim autoputevima. Auto vam upada u oči. Auto kojem težite kao pokazatelj uspjeha. Elegantan, čvrst i poletan, privlači pažnju i izaziva osećaj istinskog divljenja. Novi savez stila, tehnologije i udobnosti.

LADA Priora, hatchback 5 vrata

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Unutrašnjost kabine je novo razvijena od strane italijanskih stručnjaka iz AE. Na tijelu Priora automobili Osigurana je 6-godišnja garancija protiv korozije perforacije. “Standardni” paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu i termo stakla. Verzija „norma“ dodatno uključuje: vazdušni jastuk za vozača, električnu opremu, centralno zaključavanje i otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija se odlikuje poboljšanim presvlakama unutrašnjosti i sedišta, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, zadnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za zadnja vrata, sistemom grejanja prednjih sedišta i aluminijumskim felnama.

LADA Priora, karavan

Godine 2007. počela je prodaja prvenca porodice Priora sa karoserijom sedan. Njegove prednosti uključuju snažan motor od 98 konjskih snaga koji ispunjava zahtjeve standarda Euro-3, ovjes podešen za ruske ceste i servo upravljač. Unutrašnjost kabine je novo razvijena od strane italijanskih stručnjaka iz AE. Karoserije automobila Priora imaju 6-godišnju garanciju protiv korozije. “Standardni” paket uključuje servo upravljač, imobilajzer, audio pripremu i termo stakla. Verzija „norma“ dodatno uključuje: vazdušni jastuk za vozača, električnu opremu, centralno zaključavanje i otvor na zadnjem sedištu za prevoz dugih predmeta. "Luksuzna" verzija se odlikuje poboljšanim presvlakama unutrašnjosti i sedišta, sigurnosnim pojasevima sa zatezačima, zadnjim naslonima za glavu, električnim prozorima za zadnja vrata, sistemom grejanja prednjih sedišta i aluminijumskim felnama.

Vozačev vazdušni jastuk
- Servo volan
- Električni prednji prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Centralno zaključavanje
- Standardni alarm
- Metalik boja
- Aluminijumske felne
- Podešavanje nagiba volana
- Bord kompjuter
- Preklopivo zadnje sedište
- Standardni imobilajzer

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 je potpuno originalan, čisto VAZ dizajn, u potpunosti razvijen od strane fabričkih inženjera. Automobil je rođen tih dalekih godina, kako kažu, u jednom dahu. Godine 1972. prva dva "krokodila" brzo su dokazala svoje pravo na dostojno mjesto na suncu.
Već sljedeće godine automobil je dobio metalni krov i svoje, koje je ubrzo postalo poznato, ime - "Niva". Stvari su napredovale tako brzo da je u januaru 1974. automobil predat na državno testiranje. I u vrućem pijesku Turkmenistana i na nebo visokim visinama Pamira (sa planinskim prijevojima do 4600 m), automobil se pokazao kao kod kuće.
Kompaktni SUV VAZ-2121 "Niva" sa monokok karoserijom s pravom se smatra najoriginalnijim i najuspješnijim razvojem domaće automobilske industrije. U aprilu 1977. Niva je stvorila pravu senzaciju na svjetskom tržištu svojom kombinacijom udobnosti putnika i visoke sposobnosti u vožnji, jedinstvenom za svoje vrijeme, po više nego konkurentnoj cijeni (iako samo izvan SSSR-a). “Niva” praktički nije imala analoge u svjetskoj automobilskoj industriji! Godine 1980. VAZ-2121? nagrađen zlatnom medaljom 53. međunarodnog sajma u Poznanju.
Nijedan drugi ruski putnički automobil nije imao takav uspeh na međunarodnoj sceni. Autoexport je primio prijave iz cijelog svijeta. Pojavile su se i dvije specijalne izvozne verzije: VAZ-21211 sa 1,3-litarskim motorom (za zemlje sa skupim gorivom i visokim porezima na zapreminu motora) i VAZ-21212 sa desnim volanom. Potonji je, inače, bio veoma tražen u Engleskoj. Obim izvoza je brzo rastao. Krajem 1980-ih - početkom 1990-ih. ponekad je prelazio 50% proizvodnje. Tokom svih godina proizvodnje, od više od milion i po proizvedenih automobila, preko 500 hiljada je izvezeno u više od 100 zemalja.
„Niva“ je terensko vozilo sa trajnim, neisključivim pogonom na sve točkove (u terencima pre „Nive“ ovo je imao samo Range Rover) sa centralnim zaključavanjem diferencijala i prenosnom kutijom sa niskim dometom. U ovom slučaju, pogonska jedinica je preuzeta iz masovnog modela Zhiguli VAZ-2106, a prijenosno kućište je povezano s mjenjačem pomoću srednjeg pogonskog vratila.
Mnoge strane kompanije za podešavanje nudile su uspješne plastične komplete karoserije i druge vrste finog podešavanja za Nivu, na primjer, nimalo suvišnu, dodatnu zvučnu izolaciju. Neki su čak pravili i kamione na bazi toga. Inače, od 90-ih Niva je bila jedan od omiljenih predmeta ruskih tjuning radionica. Što se tiče dizajna, VAZ-2121 je bio maksimalno ujednačen sa Zhigulijem (u smislu agregata i mnogih unutrašnjih elemenata - s modelom VAZ-2106), ali se pokazalo da to nije sasvim opravdano, posebno u odnosu na odvojeno prijenosna kutija, spojen na standardni Zhiguli mjenjač s kratkim pogonskim vratilom. U nedostatku međusobne ravnoteže između ovih jedinica, prijenos je užasno bučan. Ovaj čvor je postao "Ahilova peta" modela.
Devedesetih, sa prestankom nestašice brojnih rezervnih dijelova, Niva je postala najpristupačniji domaći SUV. Fabrika sada ima priliku da kreira različite modifikacije koje zahteva tržište na bazi Nive, kao i da modernizuje osnovni model.
Tako se 1993. godine pojavila prelazna verzija VAZ-21219 sa starim tijelom i snažnijim i snažnijim motorom s karburatorom od 1,7 litara "21213" opremljenim beskontaktnim sistemom paljenja. Mjenjač je bio opremljen 5. brzinom (iako ga nisu svi automobili imali), omjeri prijenosa glavnih parova su promijenjeni sa 4,3 na 4,1 i 3,9, što je smanjilo potrošnju goriva. Osim toga, između prijenosnog kućišta i glavnog mjenjača počelo se ugrađivati ​​vratilo s CV zglobom iz Oke, što je donekle smanjilo buku i vibracije.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojem je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terensko vozilo sa četiri sedišta sa stalnim pogonom na sve točkove koji se ne može isključiti. Ovi modeli su kao sestre bliznakinje sa svojom prethodnicom "Nivom". VAZ-21213 dobio je moderniziranu karoseriju s trećim vratima koja se protežu do branika (postalo je mnogo lakše utovariti bilo šta u prtljažnik) i kvadratna svjetla umjesto pravokutnih od "šestice". Ažurirani enterijer karakteriše moderna instrument tabla tipa „2108“, kao i redizajnirana prednja sedišta. Teško je povjerovati da između ovih modifikacija ima 16 godina. Tokom ovih godina, fabrika nije napravila skoro nikakve promene u dizajnu 2121.
Druga srednja verzija sa starim 1,6-litarskim motorom označena je kao VAZ-21217, a izvozna verzija sa Peugeot 1,9-litarskim dizel motorom označena je kao 21215. Čak i takva polovična modernizacija omogućila je Nivi da uspješno preživi u 21. vijeku. . Ali vrijeme čini svoje i Niva teško ispunjava savremene zahtjeve za pasivnu sigurnost, međutim, izvozna verzija je ipak mogla biti dovedena do EURO III standarda za sigurnost i emisiju štetnih tvari. Inače, ulazak i izlazak sa potpuno sklopivog zadnjeg sedišta je veoma težak, a prtljažnik je, iskreno, premali za višenamensko vozilo.
U 90-ima je za izvoz proizvedena verzija 21214-36 s motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem i katalizatorom. Zatim je motor moderniziran za distribuirano ubrizgavanje i počeo se isporučivati ​​na domaće tržište (bez pretvarača).
Od 1995. godine toljatijska kompanija PSA Bronto proizvodi u malim serijama, na bazi Nive, VAZ-212182 Force, 300 mm duže baze oklopno kolektorsko vozilo i njegovu "civilnu" verziju, VAZ-212180 Fora. Ovi modeli se odlikuju svojom udobnošću i glatkom vožnjom uz gotovo istu sposobnost kretanja i upravljivost. Čak i duže (500 mm) karavan sa petoro vrata i pikape na bazi Nive proizvode OPP VAZ i nekoliko malih kompanija iz Toljatija (vidi VAZ-2131).
"Niva" nije dizajnirana za stalnu terensku vožnju, a u isto vrijeme nije baš zgodna za gradsku upotrebu zbog povećana potrošnja gorivo, "teško" upravljanje (bez servo upravljača) i bučan prijenos. Međutim, njegova konkurentna cijena, relativna jeftinost rezervnih dijelova i lakoća popravka privlače pažnju čak i na rabljene primjerke Nive.
Svojevremeno je dovedena u pitanje sudbina Nive zbog organizovanja zajedničkog preduzeća GM-AVTOVAZ za proizvodnju Chevrolet Nive. Prema dogovoru sa Amerikancima, proizvodnja starog modela trebalo je da prestane do 2006. godine, ali zbog revizije ugovora AVTOVAZ sada ima mogućnost da proizvodi Ladu Nivu (kako se Niva zvanično zove od 2005. godine). Osim toga, od 2003. godine, njegovi CKD kompleti isporučuju se u novu fabriku za montažu ASIA AVTO u Ust-Kamenogorsku (Kazahstan), ukrajinskom LuAZ-u i nekoliko montažnih pogona u Južnoj Americi.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) jedan je od najpopularnijih SUV-ova na domaćem tržištu; čak ni novi automobili praktički nemaju konkurenciju po cijeni + kvalitetu + sposobnosti u vožnji, a umjereno korišteni (od godinu do tri ) su generalno van konkurencije. Svi specifični problemi ovog modela dobro su poznati serviserima (iako se ne rješavaju uvijek uspješno), rezervni dijelovi su prilično jeftini i nisu manje rasprostranjeni nego za Zhiguli. Prilikom kupovine morate pažljivo pregledati karoseriju i šasiju radi intenzivne upotrebe. Ako se automobil često koristio van puta ili kao traktor, bolje je odbiti takvu kupovinu. Pod svim ostalim stvarima, bolje je izabrati automobil sa manje bučnim prenosnim kućištem.

Modifikacije
VAZ-21211 - Jedinstvena modifikacija Nive VAZ 2121 sa motorom iz VAZ 21011. Započela proizvodnja 1978. godine.
VAZ-2120 je osnovni model porodice monovolumena s pogonom na sve kotače razvijen u AvtoVAZ JSC koristeći komercijalno proizvedene komponente i sklopove. Potpuno metalno monokok kućište, original prostrana unutrašnjost omogućavaju udobno sjedenje za 7 osoba, a kada se preklope redovi sjedišta formira se prostrani prtljažni prostor. Prisutnost 4 vrata, od kojih jedno ima klizni mehanizam, pruža udobnost kako prilikom ukrcavanja i iskrcavanja putnika, tako i prilikom postavljanja prilično velikog tereta u kabinu. Lada 2120 je pogodna za aktivan porodični odmor i daleka turistička putovanja. Takođe u porodici automobila planiraju se modifikacije kao što su:
Kombi - kamion sa visokim krovom za transport raznih velikih predmeta;
Servis - organizacija mobilnih radionica na bazi automobila;
Manager je poseban automobil za poslovna putovanja poslovnih ljudi.
VAZ-21212 - Modifikacija Niva VAZ 2121 sa desnim volanom. Proizveden je u vrlo malim serijama za Englesku da se takmiči sa tamošnjim Roversima.
VAZ-21213 "Taiga" - razlikuje se od osnovne modifikacije snažnijim 1,7-litarskim motorom, koji se bolje prilagođava promjenama opterećenja, Solex karburatorom u kombinaciji s beskontaktnim sistemom paljenja (oba smanjuju potrošnju goriva), aluminijskim hladnjakom itd. .oblik zadnjih svjetala, drugačiji oblik stražnjih vrata i još mnogo toga. Postojale su prelazne serije sa standardnim VAZ-2106 motorom od 1,6 litara.
VAZ-21214 - Modifikacija Nive VAZ 21213 sa 1,7-litarskim VAZ 21214 motorom opremljenim centralnim ubrizgavanjem goriva.
VAZ-21215 je VAZ 21213 sa Peugeot dizel motorom. Rađen je za izvoz, tako da standardna montaža uključuje i spojlere, branike, felge, obloge itd.
VAZ-21216 je izvozna verzija VAZ-21213, sa volanom na desnoj strani i motorom sa karburatorom.
VAZ-21217 - izvozna verzija VAZ-21213, sa motorom iz VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Fora" - Verzija transportera Niva produžena za 300 milimetara. Do rasta je došlo zbog povećanih veličina vrata i, shodno tome, vrata. S tim u vezi, na vratima su ugrađene šarke "osmica". Povećana unutrašnjost omogućila je ugradnju zadnjeg sedišta sa tri sedišta, pomerajući ga blago napred iz skučenog prostora lukovi točkova. Zahvaljujući tome, prtljažnik je ovde primetno veći nego kod VAZ 21213. Krov u zadnjem delu karoserije, zahvaljujući plastičnom „preklapanju“, je podignut, što omogućava putnicima pozadi da se osećaju lagodnije. Standardna oprema uključuje automatski sistem za gašenje požara instaliran u motornom prostoru. Felne na ovom modelu su inicijalno opremljene felnama od lake legure iz Toljati kompanije "Slik" sa gumama Nokia HRC. Veće su od uobičajenih standardnih, pa se rezervna guma pomerila na zadnja vrata, iako je pričvršćena za zadnji branik. To je znatno smanjilo vidljivost, posebno sa retrovizorima iz klasike. Kao dodatna opcija nudi se servo,klima,plastični štitnik ispred rešetke hladnjaka.Unutrašnjost je standardna od 21213 ali zadnje sjedište je od VAZ 2107. Neki auti imaju francuski stub volana, na koji možete ugraditi servo upravljač. Takve automobile proizvodi podružnica VAZ-a OJSC Proizvodnja specijalnih vozila BRONTO, koja koristi VIN kod "X7G".
VAZ-212182 "Sila" - Pitanja rezervacije Nive razrađena su na prvim sličnim automobilima sa prefiksom "B", nastalim od VAZ 2121. Danas se više ne proizvode. Oklopna verzija VAZ-21218 prvenstveno je namijenjena servisiranju banaka i sakupljača gotovine. Oklop i specijalno laminirano staklo mogu zaštititi vozača i putnike u automobilu od metaka iz automatske puške kalašnjikova kalibra 5,45 i 7,62 mm. Debljina čeličnog lima je 4,5 mm, a specijalnog neprobojnog stakla 28 mm.Bočna vrata imaju ojačane šarke, dodatne brave i puškarnice za uzvratnu vatru. Obavezni komplet za isporuku uključuje: automatski sistem za gašenje požara instaliran u motornom prostoru; otporan na eksploziju i vatru rezervoar za gorivo; dodatna baterija; klima uređaj; daljinski pogon brava desnih vrata sa vozačevog sedišta. As dodatna oprema U ponudi su blindirani pod, signalni farovi itd. Teži je od VAZ-21218 za 430 kg, odnosno, opruge ovjesa su izrađene od šipke povećanog promjera i posebnih amortizera.
VAZ-212183 - SUV za plažu sa karoserijom tipa "lando" ili "landole" (karoserija sa krovom koji se otvara preko zadnjeg sjedišta) baziran je na VAZ-21218. Odsutnost dijela krova i vrata iz automobila učinila je potrebnim ojačati karoseriju originalnim "cijevnim cijevima" na koje, ako je potrebno, možete razvući laganu tendu ili pričvrstiti nosače za transport vodenih skija, dasaka za surfanje , čamci i ostala oprema za plažu. Vrata prtljažnika su na horizontalnim šarkama i omogućavaju pristup prtljažniku. Rezervna guma je „prikačena“ za pozadinu na sklopivi nosač. Sedišta su obložena kožom, a podovi su umesto tepiha prekriveni mekim linoleumom. Originalna plastična karoserija i dvobojna boja daju automobilu jedinstven šarm. BRONTO proizvodi takve automobile za plažu samo po narudžbi.
VAZ-21219 - Prijelazna modifikacija Nive VAZ-2121 s motorom iz VAZ-21213 (1,7 litara). Unutrašnjost, ovjes i rezervoar za pranje stražnjeg stakla ostali su od VAZ-2121.
VAZ-2122 "Rijeka" - Ovo amfibijsko vozilo razvili su inženjeri VAZ-a 1989. godine. Koristio sam jedinicu od VAZ-a 2121. Samo je motor bio 1.3L od VAZ-a 21011 i auto je mogao plutati, iako ne baš dobro. Dimenzije automobila - 3735x1690x1775, težina - 1.2t. Tijelo je bilo zapečaćeno, a postojale su i pumpe za ispumpavanje vode. Umjesto tvrdog krova, bila je tenda, kako kažu, praktičnija. Ali bilo je nešto nakon testova što se vojsci nije svidjelo, i za njih je napravljen automobil, a proizvodnja nije počela. Danas su ostala samo 2 automobila koja se nalaze u muzejima Tolyatti i Ryazan.
VAZ-2129 je model proizveden u VAZ OPP-u od standardnog modela 213 produžavanjem karoserije automobila kroz umetak. Još jedna verzija putničke Nive sa "dugim međuosovinskim razmakom". Glavna razlika od modela VAZ-2131 je prisustvo samo 3 vrata, umjesto pet. Sve ostalo je skoro isto.
VAZ-2129 "Utiliter" je model koji proizvodi VAZ OPP. Od VAZ-2129 se razlikuje samo po tome što uopće nema stražnjeg sjedišta, a stražnji bočni prozori su zatvoreni iznutra. Automobil ima čisto utilitarnu svrhu - da nosi puno tereta.
VAZ-2130 - čini se da je ovaj model gotovo potpuna kopija VAZ-a 2129, ali s drugačijim interijerom. Prema glasinama, ona je naknadno promijenila indeks u VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" sa petoro vrata, čija je proizvodnja uspostavljena u Eksperimentalnoj industrijskoj proizvodnji Naučno-tehničkog centra VAZ 1995. godine produžavanjem karoserije automobila kroz umetak. Od transportera 21213 se razlikuje po međuosovinskom razmaku povećanom za 500 milimetara i istoj dužini. Ove promjene omogućile su udoban smještaj 5 osoba u automobilu i prostran prtljažnik, po zapremini približan „desetom“. Razmak između sedišta je povećan za čak 125 mm. Nažalost, zbog činjenice da je automobil bio težak, prikolica je kontraindicirana za njega. Postavljen je novi rezervoar za gas kapaciteta 70 litara. Opremljen francuskim upravljačkim mehanizmom dizajna "screw-ball nut" sa povećanom omjer prijenosa, zbog čega je volan ovog modela čak i lakši od onog kod VAZ-21213. Zbog produženja karoserije povećan je minimalni radijus okretanja. Kasnije, s razvojem proizvodnje 1,8-litarskih motora u OPP-u, pojavila se modifikacija "petoro vrata" s takvim motorom. Može se razlikovati po indeksu 21312. Zbog karakterističnog izgleda i ljubavi proizvođača prema zelenoj boji, popularno je prozvan krokodil.
VAZ-2131 SP - Automobil je stvoren na bazi duge Nive VAZ-2131 s pet vrata. Od njega se razlikuje po zadnjem prevjesu povećanom za 300 milimetara i visokom krovu. Zahvaljujući povećanom prtljažniku, postalo je moguće ugraditi dva preklopna sedišta u njega. Kao rezultat toga, model sa petoro vrata postao je sedmosed.
VAZ-2329 je model koji proizvodi VAZ OPP. Ovo je prvi punopravni kamion za teret baziran na Nivi, a može primiti 4 osobe, ali bez veće udobnosti. Automobil ima standardno dugačko međuosovinsko rastojanje (2700 mm) i stražnji prevjes povećan za 300 mm. Nosivost mu je 650 kg. Cijeli mehanički dio je standardan, od automobila VAZ-2129, ali sada postoje dva rezervoara za plin ukupnog kapaciteta 84 litre. Motor VAZ-21213, predviđena je ugradnja motora VAZ-2130. Zadnje sedište je originalno, što mu omogućava da formira ravnu platformu kada se preklopi.
Niva "BISON" je automobil napravljen na bazi Nive sa dugim međuosovinskim rastojanjem. Dvostruki kamion s ravnom platformom sa drvenom karoserijom. Stražnji ovjes je napravljen na bazi Volge (sa lisnatim oprugama umjesto opruga), zadnja osovina je od UAZ-a. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 1000 proizvedenih jedinica

VAZ 2131 Niva

Povijest Chevrolet Nive započela je u trećem milenijumu, kada su se predstavnici koncerna General Motors zainteresirali za sljedeći razvoj AvtoVAZ-a - model Niva VAZ-2123. S obzirom da je njegov dizajn obećavajući za svjetsko tržište, odlučili su da automobil koriste kao platformu za kreiranje jeftinih SUV-ova. Kao rezultat, stvoreno je zajedničko ulaganje General Motors-AVTOVAZ.
Nova Niva je prvi domaći automobil u post-sovjetskoj istoriji koji može da natera ljude da daju novac samo za svoj izgled. Čini se da u njemu nema posebnih dizajnerskih trikova ili zvona, ali njegova cjelovitost i harmonija su već privlačni i lijepi. I ne samo lijepa - izdržljiva, jer sve je podložno starenju osim harmonije.
Chevrolet Niva se proizvodi od 2002. godine, ali se već smatra epohalnim dostignućem domaće automobilske industrije.
"Dvadeset i treća" ima svoje lice - originalni prednji dio: čisto Jeep lažnu rešetku hladnjaka između blok farova u obliku suze, u kojoj je, u skladu s tradicijom marke, pokazivač smjera postavljen na vrhu. Zadnji deo je takođe daleko od uobičajenog, o čemu svedoči samo staklo zadnjih vrata, čija je donja ivica napravljena od stepenica. Zasluga dizajnera AVTOVAZ-a, nova Niva je vizuelno bila drugačija od bilo koje druge strani analog, danas je njegov izgled originalan i lišen ikakve očigledne imitacije, dostojan krivog osmeha, upiranja prstima i opaski “Otkinuto!” Tako se automobil ni na koji način neće izgubiti među brojnim konkurentima različitih marki, od kojih je najmanje desetak proizvedeno u inostranstvu tokom dvadeset godina života prethodnog istoimenog modela.
U svom eksterijeru, VAZ-2123 se radikalno razlikuje od svog prethodnika - ovdje nema šta ni tražiti sličnosti. Spolja je tipičan gradski SUV - metalik boja, branici ofarbani u boju karoserije. Prvobitno je dizajniran kao model sa petoro vrata, u osnovnoj verziji, a njegova verzija sa troja vrata postoji samo u skicama i maketama. Druga stvar je pikap ili kombi s dvoja vrata, čiji su primjerci već napravljeni od metala, ali karavan s troja vrata zaista još nema i, vrlo je moguće, neće ga uopće biti. Međutim, petoro vrata nisu sve inovacije dizajna i karoserije. Zadnja vrata novog modela, za razliku od vrata "213" Nive, otvaraju se ne prema gore, već u stranu. Osim toga, sada je "rezervna guma" okačena na njegovu vanjsku stranu, koja se nalazila ispod haube svog prethodnika.
Sasvim je prirodno da se zbog malo povećanih ukupnih dimenzija unutar VAZ-2123 pokazao prostranijim od VAZ-21213. U prilično prostranoj unutrašnjosti može se udobno smjestiti pet osoba i ima preklopivo zadnje sjedište. Postoje samo dva podešavanja sedišta, ali pronalaženje udobnog položaja nije problem. Zahvaljujući dva reda vrata, ulazak i izlazak je značajno pojednostavljen, a krila su izbočena zadnji točkovi Nešto su se pomerili unazad i sada ne podržavaju drugi red sedišta sa strane, na koji se udobno mogu smjestiti tri osobe. Prtljažni prostor je takođe povećan za oko 1,5 puta. Naravno, nije tako obiman kao kod SUV-ova pune veličine, ali u poređenju sa prtljažnikom prve generacije Nive napredak je očigledan. Pa, otprilike opšti utisak Unutrašnjost kabine nije vrijedna pomena: napravljena je na modernom nivou (na instrument tabli postoji čak i mjesto za zračni jastuk za putnika) i nadmašuje unutrašnjost VAZ-21213 u bilo kojoj od njegovih verzija.
Šasija i mjenjač stare Nive ostali su praktično nepromijenjeni strukturno - korišteni su modernizirani, životno testirani agregati. Evo liste poboljšanja: mjenjač prednje osovine je „odvojen“ od motora; Dizajn pogona mjenjača je promijenjen; produžena srednja osovina; prijenosno kućište ima zupčanike s finim zarezom; sprijeda i pozadi kardanske osovine unified.
U odnosu na prethodnike, promjene su napravljene u rasporedu agregata, prednjeg i stražnjeg ovjesa, te upravljanja. Osnovni model je opremljen električnim servo upravljačem i podesivim stupom upravljača, imobilajzerom i centralnim zaključavanjem, električnim prozorima na prednjim vratima, kontrolom dometa farova i pripremom radija. Uz doplatu možete dobiti aluminijske felge umjesto čeličnih, zatamnjena stakla, prednja svjetla za maglu, velur unutrašnjost sa grijanim prednjim sjedištima, dva zvučnika i antenu, stražnje naslone za glavu i poklopac rezervnog točka.
U pokretu, automobil se ne razlikuje mnogo od običnog putničkog automobila. Ali tamo gde se završavaju putevi i počinju pravci, Niva se oseća opušteno. Što nije iznenađujuće: sa tehničke tačke gledišta, automobil je mnogo ozbiljniji od uporedivih SUV-ova, na šta jasno ukazuje prisustvo prenosne kutije i centralnog diferencijala za zaključavanje. stražnja strana prohodnost vozila - povećan nivo buka koja se stvara u utrobi mjenjača prilikom vožnje pri velikim brzinama, kao i značajne vibracije na ručici mjenjača. Istina, ubrzanje Chevrolet Nive brže od 135 km/h nije lak zadatak. Ali omogućava vam da održavate u prosjeku 100-110 kilometara i udobno se krećete od tačke A do tačke B. Preglednost Chevrolet Nive kroz prednje i bočne prozore je sasvim dovoljna, a potisak tihog motora sasvim dovoljan da se pronađe rupa i uključi se u tok.
Kočioni sistem je ozbiljno modernizovan, uključujući dizajn glavnog cilindra i pojačivača kočnice. Promjene su se odrazile na kvačilo i mjenjač, ​​u kojima su zamijenjeni ležajevi, mehanizam mjenjača, kao i sve brtve i zaptivke.
Motor je baziran na dobro poznatom "21213"; ima hidraulične podizače ventila i hidraulički zatezač pogonskog lanca bregastog vratila. Sama bregasta osovina ima proširene faze, što je povećalo obrtni moment pri malim brzinama.
U osnovnoj verziji automobil je opremljen motorom za ubrizgavanje od 1,7 litara snage od samo 80 KS. str., elektronski distribuirani sistem ubrizgavanja goriva i sistem izduvnih gasova sa katalizatorom koji ispunjava zahtjeve Euro-2 i Euro-3 standarda toksičnosti. Za automobil sa masom praznog vozila od 1,35 tona ova snaga nije dovoljna. Sada zamislimo Chevrolet Nivu sa punim opterećenjem od 1,8 tona. To je 80 litara. With. - ništa.
Pored toga, razvijaće se modifikacije Chevrolet Nive sa GM benzinskim motorom i dizel motorom. FIAT motor. Sasvim je prirodno, s obzirom na izglede za prodaju na stranim tržištima, da je modelu potrebno nekoliko savremeni motori i to prije svega kod dizela.
Izvozna verzija Chevrolet Nive (2003) sa snažnijim motorom iz Opela. Istina, takav automobil košta mnogo više.
Od 2003. godine paleta boja je proširena na sedam boja. Sada je Chevrolet Niva opremljen električnim vanjskim retrovizorima, filterom zraka u kabini i svjetlima za maglu.

Modifikacije VAZ-2123
VAZ-2323 - Pikap na bazi VAZ-2123. Od VAZ 2123, zajedno sa šasijom, mini kamioni su posudili zadnja svetla, instrument tablu, dva prednja sedišta, vrata i prednji deo. Upotreba lakih dijelova karoserije za stražnji zid karoserije, bočne strane i tovarni prostor omogućila je smanjenje težine praznog vozila u odnosu na VAZ 2123. Primjena ojačane opruge stražnji ovjes je omogućio povećanje nosivosti vozila.
VAZ-2723 - Karoserija kombija. Napravljen na bazi VAZ-2323 "pickup". Mašina ima plastičnu nadgradnju tovarni prostor i dvodelna zadnja vrata.

VAZ 2112 5dv

Model Lada 112 (VAZ-2112), koji je proizvodio AvtoVAZ od 2000. godine, posljednji je model u "desetoj" porodici. Lada 112 je hečbek sa pet vrata u osnovnoj konfiguraciji, koji kombinuje karakteristike dizajna VAZ-2110 i zadnjeg sedišta VAZ-2111 karavana, koje se sklapa. Uz kratku dužinu karoserije, moguće je povećati mali prtljažni prostor u veliki, što je zgodno pri transportu manjeg tereta.

VAZ-2112 ima moderan dizajn i sportskiji karakter u odnosu na svoje prethodnike - VAZ-2110 i VAZ-2111. Automobil je dobio takve aktivne karakteristike zahvaljujući svom dizajnu - "dvanaesti" je skoro deset centimetara kraći od limuzine i karavana. Lada 112 ima jasnije reakcije na okretanje volana, a ovaj model ima i poboljšano upravljanje i kvalitet vožnje. Uz sve tehničke prednosti, "dvanaesticu" odlikuje i povećana udobnost vožnje.

Dostupne su sljedeće verzije automobila VAZ 2112: "norma" i "luksuz".

Bez obzira na konfiguraciju, sve Lada automobili 112 opremljeni su zadnjim krilom sa integrisanim kočionim svetlom (spojler). Spojler poboljšava aerodinamičke karakteristike, povećava pasivnu sigurnost i daje automobilu sportskiji izgled.

VAZ-2112 je dinamičan, udoban automobil za moderne, aktivne ljude!

VAZ 2112 3 vrata


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) je hatchback sa 3 vrata, koji je napravljen na bazi VAZ-2112, napravljen u sportskom stilu.

Uglađene linije, klasični oblik, pažnja na najsitnije detalje i optimalni parametri šasije naglašavaju dinamičan karakter Lade 112 Coupe.

U isto vrijeme, hatchback VAZ-2112 Coupe s 3 vrata ostaje pravi predstavnik porodice Lada 110 - udoban, praktičan i pouzdan automobil, koji privlači svojom neuhvatljivom kombinacijom prostrane unutrašnjosti i prtljažnika s djelomičnim ili punim rasporedom stražnjih sjedala. i kompaktnih vanjskih dimenzija.

Ako volite sportski stil, ako vam vožnja pomaže da se odvojite od svakodnevnih briga, onda će vam se svidjeti VAZ-2112 Coupe.

Mislim da je, za razliku od drugih postova o istoriji VAZ-a, bilo moguće detaljnije opisati modele.

Sretan vam praznik momci!