Navigacija kroz članak:
Mercedes ML 164 - Uobičajeni problemi i koliko košta održavanje?
Izbor 164 karoserije, kako ne biste ostali bez pantalona.
Glavni problem i benzinskih i dizel motora Mercedes ml je vrtložne klapne i njihove plastične šipke... Otkazivanje amortizera je uzrokovano naslagama ugljika (ili čađi u slučaju dizel motora) u usisnom razvodniku. Simptomi neispravnih vrtložnih klapni mogu uključivati nedovoljnu vuču na dnu, praznine i trojke. U posljednjim fazama, ovaj kvar generira upaljeno svjetlo Check Engine.
Rješenje problema moguće je na dva načina: zamjenom kolektora, što nije jeftino (50 hiljada za M272, 100 hiljada za M273, 50-60 hiljada za OM642 i do dvije stotine hiljada za motor OM629 , gde se kolektor sastoji iz dva dela.) Na dizel motoru pored gubitka.snage i nestabilnog rada moguće su dosta kobne posledice kada se klapne zaglave u zatvorenom stanju. Moguće preventivne mjere za rastavljanje i čišćenje usisnog razvodnika. Odabir ML350 ili ML320d je neophodan samo na osnovu provjere stanja amortizera, mnogo je jeftinije od popravka.
Istrošene brizgaljke goriva ili pumpa- relevantno u u većoj meri za dizele, veoma skup problem za Mercedes. Uzimajući u obzir cijenu za 2017. - 30-35 hiljada rubalja za zamjenu jedne mlaznice (ukupno ih ima 6). Zamena za remontovane polovne od 15-20 hiljada po mlaznici. Tipični simptomi su loše pokretanje po hladnom vremenu, korekcije mješavine, povećani dim u praznom hodu. Lako se provjeravaju prije kupovine, međutim, problem postoji u velikoj većini automobila u različitoj mjeri. Za dijagnosticiranje injektora potrebna vam je probna vožnja i topao motor, nije potrebno podizanje. Preporučujemo da platite najviše pažnje dijagnostika opreme za gorivo pri odabiru W164 / W166 sa dizel motorima.
"Automatski mjenjač Mercedes 7G-tronic udara" ili drugim riječima, potrebno je čišćenje/remont hidraulične ploče ili zamjena upravljačke ploče mjenjača - ova bolest Mercedes ML w164 postoji na svakom drugom automobilu. Kvar hidraulične ploče ne može se riješiti treptanjem, problem udaraca pri malim brzinama rješava se samo popravkom kućišta ventila automatskog mjenjača. Problem se ne smije brkati s neispravnom upravljačkom pločom prijenosa. Provjera je moguća samo tokom probne vožnje i ne dijagnosticira se na liftu. ML i GL mjenjači ne umiru na kilometraži od 100 ili 150 ili čak 200, koliko dugo kutija traje direktno ovisi o stilu rada i učestalosti održavanja, stoga je krajnje neispravno birati Mercedes po kilometraži.
Toplo preporučujemo da prije kupovine provjerite probleme sa automatskim mjenjačem Mercedes ML, inače rizikujete da dobijete neispravan automatski mjenjač ili "polu-neispravan" kada popravka još nije potrebna, ali automobil nije udoban za kretanje.
Istrošenost pumpe za ubrizgavanje ili pumpa visokog pritiska... Prilično rijedak kvar koji, kada se zanemari, može ubiti sve mlaznice goriva i začepiti cijev goriva strugotinama. Obično možete saznati status pumpe kompjuterska dijagnostika i probnu vožnju u određenim režimima.
Mercedes ML w164 i ne očigledno skupi problemi
Polomljene brave na vratima- jedna brava za vrata 25 t.rublji, nema neoriginala i mehanizam nije popravljiv. Brave od demontaže koštaju 15-20 hiljada rubalja i njihov vijek trajanja je izuzetno kratak. Obavezno provjerite funkcionalnost centralne brave.
Tihi blokovi prednjih donjih poluga su dio za peni, ali original se ne prodaje zasebno, neoriginalni "ide" šest mjeseci i treba ih zamijeniti, a sklop poluge košta oko 40 hiljada rubalja.
Stražnja SAM jedinica poplavljena vodom, cijena novog je oko 20 hiljada rubalja. Jedinica je odgovorna za rad elektronike u zadnjem delu automobila. Pregorevanje kočionih svjetala, neispravan ili neispravan senzor nivoa goriva ili nestanak struje pumpe za gorivo može ozbiljno pokvariti raspoloženje zbog načina servisiranja da se umjesto kontrolne jedinice mijenjaju ispravne pumpe.
Pored resursa komponenti motora, postoji određeni skup starosnih i fabričkih bolesti Mercedesa. Razmotrimo neke od problema Mercedesovih motora kao ilustrativan primjer:
Glavni problem starog Mercedesa ml350 w164 i motora M272 u principu je zaplena bloka cilindara... Razloga je mnogo, još je više slučajeva otkrivanja bodovanja. Kupovati mercedes sa gadima je glupo, tako da uredništvo ne vidi mnogo smisla u ozbiljnom otkrivanju ove teme. Jedini tretman za bodovanje na M272 / M273 je košuljica motora.
Kako se ne biste bavili oblogama i ne pisali ljutite kritike na internetu, potrebno je prije kupovine provjeriti probleme s bodovanjem na Mercedesu ML / GL, prije svega ako postoje sumnje u vidu kucanja ili neravnomjernih okretaja s čist gas i ispravan MAP / MAF senzor.
Još jedan problem sa M272 Mercedes motorom je mekan vremenske zvezde... Problem je otklonjen na motoru nasljedniku M276, gdje je od ML350 vremenskih problema ostao samo fabrički kvar na zatezaču lanca, koji se manifestuje vožnjama od oko stotine hiljada kilometara.
Problemi Mercedesa w164 ML, kao i dizela, mogu uključivati i struju izmjenjivač topline, zaptivka automatskog mjenjača, slaba letva upravljača a posebno tihi blokovi letve upravljača, zbog čega mnogi servisi osuđuju zamjenu ispravne šine.
Dijagnostikovanje problema sa Mercedesovim motorima ne podrazumeva nužno analizu motora sa kačenjem karoserije na lift. Takve mjere su neophodne kada je kvar već identificiran kao rezultat dijagnostike i potrebni su popravci. Najčešće je dovoljno dijagnosticirati motor pomoću kompleksa direktnih i indirektnih parametara, fizički i elektronski. Profesionalizam leži u poznavanju nijansi svakog pojedinačnog tipa motora. Dijagnostika je posebno neophodna za dizel motor, jer uz ogromnu marginu sigurnosti samog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, neke komponente imaju povećano trošenje kada zloupotreba(turbine, injektori, razdjelnik) i troškovi njihove popravke mogu šokirati obične auto-entuzijaste koji su samo htjeli uživati u automobilu.
Mnogi potencijalni kupci veoma se plaši nepouzdanosti vazdušnog ovjesa Međutim, pneuma je relativno pouzdana i jeftina jedinica za održavanje. Kako bismo naglasili važnost dijagnostike i pogrešne prioritete za kupce, evo troškova eliminacije drugih ranica nakon tačke kritičnog trošenja.
Trenutni injektori za gorivo - 6 kom, po 35 hiljada rubalja - 210.000 rubalja + rad.
Vodeni čekić zbog tekućeg prelivanja mlaznica za gorivo - zamjena motora ili košuljice. (200-400 hiljada rubalja)
Pumpa za gorivo visokog pritiska sustigla je metalne strugotine u dovod goriva, simptomi - nizak pritisak, neefikasno ubrzanje, greške u prolazu. Nova pumpa za ubrizgavanje - 45-55 hiljada rubalja, čišćenje cevi za gorivo sa analizom ~ 50 hiljada rubalja. U težim slučajevima potrebna je zamjena mlaznica za gorivo.
Problemi dizel mercedesa tu ne prestaju, zbog duge vožnje sa začepljenim filter za čestice mogući nadpritisak u ventilacionom sistemu gasova iz kartera i pucanje glave cilindra (posebno važno na OM628 V8). To se može riješiti samo velikim popravkama.
Rizici od eksplozije vazdušnog jastuka na stazi zbog starog materijala - apsolutno ništa u odnosu na gore opisane probleme.
Određivanje originalne vožnje Mercedesa
"Mađioničar Sulejman, sve je pošteno, bez prevare."
Nemoguće je "potpuno" izvrnuti kilometražu u svim blokovima. Prava kilometraža ili radni sati motora se još uvijek određuju s točnošću od pet stotina kilometara.
Prava ili originalna kilometraža Mercedesa nije određena pedalom ili istrošenošću unutrašnjosti. Ozbiljno unutrašnje habanje na ML W164 ili GL X164 pojavljuje se mnogo kasnije od japanskih kolega iz razreda. Procjena kilometraže na osnovu istrošenosti unutrašnjosti vozila je kontraproduktivan test i samo pomaže neiskusnim kupcima da se upuste u samozavaravanje.
Kako saznati pravu kilometražu Mercedesa?
Svi slučajevi uvijenog trčanja mogu se grubo podijeliti u dvije kategorije:
1. Prodavac je uvrnuo trčanje samo za kontrolna tabla.
Kompjuter dijagnostika na licu mjesta Uz pomoć Star Diag-a, Mercedes će jednostavno otkriti prevaru i pokazati tačne brojke kilometraže. Prodavac će morati da prizna ili da stalno ponavlja da “nije on izvrnuo, već možda pre njega”.
Većina uvrnutih Mercedesa može se pokrenuti čak iu fazi gledanja reklama - na fotografiji kontrolne ploče obično imaju brojač "Trip A / B" nedavno resetiran na nulu ili je vrijednost izuzetno niska. Ovo je obično praćeno praznim rezervoarom.
Mala očitanja brojača puta povezana su s demontažom kontrolne ploče kako bi se ispravio brojač kilometara pomoću programatora, dok je instrument tabla bez napona i vrijednosti se resetiraju na nulu. Niko namjerno ne resetuje brojač putovanja prije kreiranja fotografija za prodaju.
2. Prodavac je potrošio novac na podešavanje stvarne kilometraže u nekoliko ECU blokova.
Postoje tri načina za razumijevanje prava kilometraža Mercedes. Pored pojedinačnih brojača kilometraže u raznim ECU-ima, postoje i "bočni" brojači koji se računaju od određenih događaja - ne mogu se uvrnuti, već samo brisati novim događajima (na primjer, prisilno spaljivanje filter za čestice ili događaji u jedinici elektronske ručne kočnice).
Pored "bočnih" brojača, tu je i Assyst Plus blok u kojem se evidentiraju sva održavanja i broj resetiranja intervala zamjene ulja, pa ako kilometraža na komandnoj tabli pokazuje 100.000, a broj intervalnih resetiranja 20, postoji nema sumnje da je stvarna Mercedes kilometraža znatno veća.
Posljednji i najvažniji kriterij su sati motora. Ovo je brojač rada motora u satima za koji smatramo da je objektivnija vrijednost od stvarne kilometraže automobila i na nju prvo gledamo. Unatoč maloj kilometraži u Moskvi, broj radnih sati motora može biti vrlo značajan, pa pažljivo odmjeravamo prednosti i nedostatke prije nego što preporučimo određeni Mercedes našem klijentu.
Kompjuterska dijagnostika Mercedes ML/GL W164
Mercedesova dijagnostika na licu mjesta nije samo očitavanje grešaka i provjera karoserije. Ovo je provjera svih glavnih komponenti automobila sa poznavanjem specifičnosti motora, mjenjača i elektronike.
Kompjuterska dijagnostika dizel mercedes uvijek počinje čekom propusni opseg EGR ventil, stepen začepljenosti filtera čestica i maksimalni pritisak Pumpa za gorivo visokog pritiska u opterećenju. Polovina ovih provjera prije kupovine obavlja se u pokretu, zbog posebnosti ECU-a nekih motora, koji blokiraju maksimalno korištenje jedinica u Parking ili Neutral.
U praznom hodu, na hladnom i toplom motoru, Mercedes kompjuterska dijagnostika omogućava vam da provjerite napetost lanca pod uglovima bregastog vratila, kao i korekciju ubrizgavanja goriva kako biste utvrdili istrošenost mlaznica za gorivo motora.
Nakon probne vožnje u različitim režimima, ako autoekspert posumnja na istrošenost pojedinačnih jedinica automatskog mjenjača, obavlja se druga probna vožnja sa ispitivanjem podataka prijenosa. Ova mjera vam omogućava da precizno shvatite začepljenje tijela ventila i elektromagnetnih ventila s proizvodima habanja iz kvačila glavnih parova.
Procena začepljenog filtera čestica, pritiska u EGR ventilu je takođe sastavni deo dijagnoze dizel Mercedesa.
Trebate li kupiti Mercedes ML w164?
Koja je razlika između 2008 Restyle i Dorestyle
Razumno pitanje, pogotovo imajući u vidu da je 2018. godina i da automobili od oko 10 godina ne ulijevaju puno povjerenja u pogledu pouzdanosti. Ovaj izbor se često suočava sa našim stručnjacima, jer slijedeći vlastitu filozofiju, kupujemo premium u godinama. Poenta je da je nakon određene starosti automobila vjerovatnoća određenih kvarova skoro ista, a razlika u stanju nije određena brojem vlasnika i kilometražom, već džepom ovih vlasnika. Ako vam se zaista sviđa Mercedes ML / GL 164, onda se kupovina automobila definitivno isplati, ali morate biti izuzetno oprezni u procesu odabira. Dat ćemo nekoliko pravila za odabir živog automobila iz našeg iskustva:
Ne kupujte automobile u auto kućama. Zašto ne biste kupovali automobile u salonima? Jer cijela industrija preprodaje automobila u Rusiji, nažalost, vezana je za laži i kupovinu automobila u bescjenje. Uglačano kućište, hemijsko čišćenje unutrašnjosti i fotografije na profesionalnom SLR fotoaparatu još nisu znak odličnog stanja. Auto kuće ne daju nikakvu garanciju za kutiju ili motor, ovo je PR potez najbolji slucaj u slučaju kvara, menadžeri će uputiti na kvar zbog vaše krivice.
Ne birajte automobile stare 7-10 godina prema broju vlasnika i unosi u TCP. Ovaj indikator je potpuno beskoristan i kontraproduktivan. Samo tehničkom stanju motor, automatski mjenjac i ostale jedinice bitne. Nema starih Mercedesa, ima vlasnika bez para. Naša praksa je puna primjera kada je auto sa 5 vlasnika znatno bolje uslužen i ne izaziva nikakve zamjerke, dok je auto sa 1-2 vlasnika iskreno korišten za sav novac i samo je zamjena motornog ulja iz servisa.
Ne obraćajte previše pažnje na kilometražu automobila navedeno u oglasima, kao i ostatak opisa. Svi prodavci lažu u većoj ili manjoj mjeri. Dvije trećine svih automobila, jednom ili više puta, bilo je podvrgnuto uvrtanju kilometraže, pa se prava kilometraža može saznati samo pregledom.
Ne kupujte na svaki mogući način izbegavajte automobile koji nadmašuju cenu. Tamo gde je prodaja automobila posao, postoji velika količina kroilovo tokom "pripreme za prodaju". Unosi se vanjski sjaj i ispiru se svi tragovi kvarova (peru se hauba, cijevi turbine, sipaju se aditivi, farovi se stavljaju na samorezne vijke ili ljepilo itd.). Kupci koji su nadmašili ponudu kupuju premlaćivani, oni problematični ili jednostavno u potrazi za profitom možda neće primijetiti pokvareni auto u otmici. Takvih slučajeva ima više nego dovoljno.
Nikad se ne oslanjajte samo na svoje znanje. Provjera automobila u specijaliziranom servisu ili specijaliziranom stručnjaku ne samo da može dodati razloge za cjenkanje, već vas može zaštititi od ozbiljnih problema, bilo da se radi o popravci za nekoliko stotina hiljada ili šansi da izgubite sav novac zajedno s automobilom zbog zločinačka prošlost gvozdenog konja.
Provjeru automobila prije kupovine treba izvršiti samo specijalizirana organizacija. Ko nema specijalizaciju nije u mogućnosti da provjeri ništa osim sklopova ovjesa. Ako tražite Mercedes servis - potražite klupske usluge. Poznaju sve karakteristične rane i njihove simptome. Ako vam je potrebna dijagnostika na licu mjesta prije kupovine, trebate potražiti organizaciju s velikim portfoliom dijagnostike i Mercedes selekcije. Možete provjeriti kompetentnost postavljanjem sugestivnih pitanja o tipičnim kvarovima.
Mercedes GL i ML u karoseriji 164 je odličan udoban automobil koji ne treba napuštati zbog straha od skupih kvarova i prilično je nelogičan. Važno je da ne ponovimo greške naših nemarnih sugrađana i pažljivo provjerimo Mercedes prije kupovine.
Mercedes ML w164 restilske razlike od dorestayla
Najznačajnija razlika između ML Restyle i Dorestyle je otklanjanje problema sa kućištem ventila automatskog mjenjača 722.9 (7G-Tronic). Svaki forum je pun recenzija i diskusija o problemima trzaja, udaranja i pada u neutralni (servisni režim). Kvar povezan sa elektronskom kontrolnom pločom kućišta ventila je u velikoj meri ispravljen. Međutim, ako je automobil patio od trkačkog rada i ulje u kutiji nikada nije promijenjeno, postoji velika vjerovatnoća slični problemi pošto kontrolna ploča je okupana vrelim uljem.
Zamenjena zadnja svetla sa LED diodama... Vijek trajanja stražnjih graničnika je višestruko produžen, a problem odvodnje stražnjih stupova je djelomično ispravljen, zbog čega se Rear Sam jedinica puni mnogo rjeđe. Na dorestyleu, čest problem je bilo često pregorevanje zadnjih stop svjetala i netačna očitavanja nivoa goriva.
Zamijenjena glavna jedinica (radio kasetofon kod običnih ljudi) sa komandom NTG 2.5.
Nova gama motora, linija benzinski motori dobio novi 5,5-litarski M273 benzinski motor od 388 KS. umjesto 5.0 M113 306 ks Možete pročitati o problemima ovog benzinskog motora baziranog na M272 u odjeljku o problemima odabira iznad. Dizel motori su dobili samo nove indekse snage (320d je zamijenjeno sa 350d).
Modifikovana i promenjena farovi izgled rešetka hladnjaka i prednji branik.
Volan i neki dekorativni elementi unutrašnjosti su pretrpjeli promjene. U nekim nivoima opreme, od 2010. godine (Grand Edition), postao je dostupan volan od ML 63 AMG.
Izbor polovnih Mercedes automobila u Moskvi
Dijagnostička laboratorija već dugi niz godina pruža usluge autoselekcije za Mercedes ML / GL W164 / X164. Naša glavna razlika od konkurentskih organizacija je u otvorenom portfelju i uskoj specijalizaciji za premium brendove. Najveće iskustvo prema marki Mercedes imamo u dijagnostici i selekciji ML w164 i w166 dizel sa indeksima 300/320/350/420/450 CDI i benzinac ML 350/500 i 63 AMG, kao i dizel GL 320/350/ 420/450 CDI (uključujući plavu efikasnost) i benzinski GL 470/500, kao i GL 350 CDI / GL 500 i GL 63 AMG.
Naš pristup dijagnostici može se ukratko opisati kao „manje pažnje na male stvari, više na dijagnostiku velikih i skupih jedinica za popravku“.
Započinjemo rad na odabiru Mercedes ML W164 po principu ključ u ruke
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Dizel u prioritetu)
- 1-2 vlasnika, 1 u prioritetu
- Salon je u dobrom stanju.
- Nisu potrebne skupe popravke
- Bez duplikata PTS-a
- Zakonski čist.
- Nema ozbiljnih nesreća.
- Samo servisan automatski mjenjač bez klasičnih mana starog 7GTronic-a
- Kilometraža po mogućnosti do 100.000 km
- Potpuna pravna i forenzička ekspertiza prije kupovine odabrane opcije
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Mercedes-Benz ML 2005–2011
Druga generacija Mercedes-Benz ML (W164) pojavila se početkom 2005. godine, zamijenivši model sa indeksom 163 na pokretnoj traci. međuosovinsko rastojanje povećan sa 2820 na 2915 mm. Štaviše, standardni je, u stvari, crossover. Ima stalni pogon na sva četiri točka, a 4-ETS (Four Electronic Traction Support) sistem, kao i u prethodnoj M-klasi, koči proklizavanje točkova. Međutim, ML je ponudio Pro Off-Road paket, koji uključuje zračno ogibljenje, kutiju za prijenos s 2 brzine, te središnju i stražnju blokadu diferencijala. Sa takvim arsenalom, on postaje profesionalni skitnica.
Geografija Mercedes-Benz ML je široka: na tržištu se nalaze i automobili dilera i primjerci dovezeni iz Amerike i Europe. I bilo koja od opcija može se sa sigurnošću smatrati kupovinom.
Motor
Mercedes-Benz ML je prvo bio opremljen 3,5-litarskim V6 (272 KS) i 5-litarskim V8 (306 KS). Turbodizelaše su predstavljali 3,0-litarski V6 (190 i 224 KS) i 4-litarski V8 (306 KS). Nakon restilizacije, benzinski V8 je povećao zapreminu na 5,5 litara (388 KS).
Osnovni V6 3,5 l (M272) je najmasovniji i najproblematičniji. Hronična ranica - prerano trošenje kermet zupčanika (4200 rubalja) koji pokreće balansnu osovinu. Zbog toga je "otišao" ne samo vremenski razvod ventila, već su i strugotine ušle u uljnu pumpu (7.500 rubalja), stavljajući je van pogona. Popravak se vrši uklanjanjem motora i skup je - od 70.000 rubalja. Istovremeno, servis će vjerovatno ponuditi zamjenu kvačila varijabilnog vremena ventila (21.000 rubalja) i razvodnog lanca. Obavezno se složite - ni oni neće dugo poživjeti.
Istovremeno, na vožnji od 50-80 hiljada km, zaplijenile su se plastične vrtložne klapne usisnog razvodnika, zbog čega je bilo potrebno potpuno ga promijeniti (29.000 rubalja). Imajte na umu da su ovi nedostaci već otklonjeni na mašinama za post-styling.
Ali stari V8 serije E113, naslijeđen od svog prethodnika, jednostavno je neubijen. Ono što se ne može reći o njegovom 5,5-litarskom nasljedniku - za 50-90 hiljada km potrebno je ažurirati balansno vratilo, čija zamjena nije skuplja od one kod V6, jer se motor za to ne rastavlja.
Dizel sa Common Rail sistemom je generalno pouzdan. Rani automobili za 150 hiljada km bili smo krivi za habanje izduvne grane. Očigledno, materijal ove jedinice je pogrešno odabran i metal sa njegove unutrašnje površine se „smrvio“, a proizvodi habanja, koji su ušli u turbinu, su je „ubili“. Šteta - uostalom, u normalnim uslovima, resurs turbopunjača Garret (od 128.000 rubalja) iznosi 350 hiljada km. Svjećice je potrebno pažljivo mijenjati - zbog "ljepljenja" navoja možete oštetiti glavu bloka.
Prijenos
Kupci Mercedes-Benz ML neće morati da se muče oko izbora menjača - svi automobili dolaze sa 7-stepenim "automatikom". Nevolje je često uzrokovalo tijelo ventila, od kojih su solenoidi kontrolnih ventila (po 4500 rubalja svaki) bili u kvaru za 100 tisuća km. Kutija je počela da se trza i muca tokom ubrzanja. Ako se bolest pokrene, tada će se paket kvačila uskoro "zaraziti". Nakon 150 hiljada, pumpa za ulje se obično iznajmljuje (15.000 rubalja), selektor "automatske mašine" odbija da se prebaci, elektronska kontrolna jedinica ECM ne podnosi test toplote (30.000 rubalja). Ali svi ovi nedostaci, osim jednog - curenja rashladnih cijevi "mašine" - otklonjeni su nakon restilizacije.
Pro Off-Road pogon je napravljen da traje. Prenosna kutija, kao i "automat", obično izdržava 200 hiljada km. Ponekad se lanac rasteže prije ovog perioda (9500 rubalja) i ležajevi počinju zujati. Međutim, zvučni zapis može doći i od vanbrodskog ležaja, koji se kod dilera mijenja istovremeno sa kardanskom osovinom (40.000 rubalja). U specijaliziranim tehničkim centrima, ležaj se može zamijeniti zasebno za 6500 rubalja. Nakon 150 hiljada km, potrebno je promijeniti prednji mjenjač (43.000 rubalja), čiju će neposrednu smrt najavljivati zujanje i vibracije.
Šasija i karoserija
Opružno ovjes standardnog Mercedes-Benz ML je jak kao oklop tenka. Prvi u prednjem ovjesu za 60-90 hiljada km su stabilizatori (po 1.500 rubalja). I tek na 120-150 hiljada km dolazi red na amortizere (po 10.800 rubalja) i donje poluge (po 3.500 rubalja), koje postaju neupotrebljive zbog istrošenosti tihih blokova. Elementi stražnji ovjes još pouzdaniji i traju u prosjeku jedan i po puta duže. Izuzetak su samo amortizeri (po 8.500 rubalja), koji u prosjeku njeguju 100-130 hiljada km.
U upravljanju, nakon 100 hiljada km, potisak se mijenja (po 2300 rubalja). Tračnica se brine za 200 hiljada km, ali može početi curiti mnogo ranije od ovog perioda - eliminira se ugradnjom uljnih brtvi i brtvi iz kompleta za popravak (od 1000 rubalja). A ako počne lupkati, prije svega provjerite kardan osovine upravljača (8000 rubalja). Ali pumpe servo upravljača (22.000 rubalja) u početku su se često mijenjale pod garancijom. Prilikom zamjene, preporučljivo je ažurirati rezervoar, čija se mreža filtera brzo začepi.
Airmatic vazdušno ogibljenje je izbirljivije i skuplje. Pneumatske opruge rijetko izdržavaju više od 120-140 hiljada km, ali nisu jeftine: prednje, zajedno sa amortizerima - po 52.000 rubalja, a stražnje - po 14.000 rubalja. Kako bi im se produžio vijek trajanja, preporučljivo je ispirati cilindre pri svakom pranju. A ako automobil počne emitirati strane udarce prilikom vožnje kroz nepravilnosti, provjerite pričvršćivanje prednjih pneumatskih elemenata na podupirače - pričvršćivači s vremenom slabe i zahtijevaju banalno provlačenje.
Karoserija se odlikuje herojskom otpornošću na koroziju, i farbanje- trajnost. Čak ni hromirani dijelovi ne gube svoj sjaj dugi niz godina. Glavna stvar je da vam se ručni automobil restauriran nakon nesreće ne proda pod krinkom dostojne kopije.
Ali električar donosi neugodna iznenađenja s godinama: prekidi u radu kontrole klime, motor grijača muči serenade, servo zračnih zaklopki počinje živjeti svoj život (8 komada, po 3500 rubalja), bugovi zvučni signal i dugmad na volanu, CD-plejer guta diskove... Štaviše, tretman nikako nije jeftin.
Modifikacija
Za skoro sve svoje modele Mercedes-Benz nudi napunjene AMG verzije. I M-klasa nije izuzetak. Štaviše, treba napomenuti da su sa stanovišta granice sigurnosti i trajnosti ove modifikacije poželjnije od civilnog ML. Zaista, u proizvodnji ovih mašina primjenjuje se stroža kontrola kvaliteta. Motori se sklapaju ručno - svaki ima lični pečat majstora koji daje skoro doživotna garancija... A automatski 7-brzinski mjenjači su prilagođeni i dorađeni kako bi "svarili" veći obrtni moment. Izvana, ML 63 AMG se razlikuje po različitim odbojnicima i aerodinamički komplet karoserije duž perimetra tela. Ispod haube nalazi se benzinski 6,2-litarski V8 opremljen kompresorom. Motor razvija 510 KS. i 630 Nm, što omogućava teškom SUV-u da ubrza do 100 km/h za samo 5,0 s, i maksimalna brzina elektronski ograničen na 250 km/h. Inače, V8 ne pati od nedostatka apetita.
Restyling
Mercedes-Benz ML je 2008. godine prošao kroz restilizaciju, što je najuočljivije u njegovom izgledu. U unutrašnjosti nije bilo radikalnih promjena, osim izgleda poboljšanih završnih materijala. Ažurirani automobil najlakše je prepoznati po farovima, čiji su unutrašnji donji uglovi sada spušteni, izmijenjenom prednjem braniku, u koji su integrirana svjetla za maglu drugačijeg oblika, kao i ažuriranoj rešetki hladnjaka. Novi se ističu pozadi led svjetla... Postoji nekoliko tehničkih inovacija za automobile ruske specifikacije. Dakle, unutra raspon motora umjesto 5-litarskog V8 (M113) pojavio se agregat sa istim brojem 5,5-litarskih cilindara i 388 KS. A turbodizelska 4-litarska "osmica" nakon 2008. godine napustila je liniju motora.
Presuda
Sergej Fedorov, urednik:
Za automobil kao što je Mercedes-Benz ML se obično kaže da je dobro krojen i čvrsto ušiven. Čak iu uglednim godinama, može se pohvaliti respektabilnim izgledom, a na brzom autoputu izvrsnim vozne performanse i upravljivost, a osvaja i odličnom upravljivošću na terenu. Ali morate platiti za sve u ovom životu. I iako je polovni M L nekoliko puta jeftiniji od novog, ne preporučujemo da ga kupujete sa zadnjim novcem. Budući da je njegova usluga čak i na specijaliziranoj "sivoj" usluzi dostupna za pozivanje jezika neće se okretati. Ovo je Mercedes! Kako biste sveli nadolazeće troškove održavanja SUV-a punjenog elektronikom, preporučujemo odabir dizel modifikacije ML 320 CDI mlađe od 2008.
Američko tržište automobila, sa prodajom koja se kreće oko 15 miliona godišnje, uvijek je bilo ukusan zalogaj za proizvođače automobila. Sredinom 90-ih, kompanija Mercedes-Benz, čija je pozicija na američkom tržištu već jaka, odlučila je da organizuje svoju ispostavu na osvojenoj teritoriji.
Izgrađena je fabrika u Tuscaloosi, Alabama, koja je kompaniju koštala 300 miliona dolara. Ovo poduzeće je trebalo proizvesti model posebno kreiran uzimajući u obzir posebnosti lokalnog tržišta i ukuse Amerikanaca. Ovaj model je bio M-klasa, prvi SUV Mercedes-Benz, gdje su odustali od upotrebe okvirne strukture u korist monokok tijela. Kada je najavljeno da će novi proizvod biti označen sopstvenim slovom "M", predstavnici BMW-a su protestovali, jer slovo "M" odavno koriste za označavanje "nabijenih" modifikacija svojih automobila, pa je model užurbano preimenovan u ML.
Ulazak na tržište automobila, koji je dobio fabrički indeks W163, bio je praćen masivnom reklamnom kampanjom, čiji je najupečatljiviji momenat bilo učešće automobila u drugom delu filma Stivena Spilberga „Jurski park: Izgubljeni Svijet". Međutim, sav ovaj hype nije mogao sakriti razočaranje prvih kupaca pri bližem upoznavanju s automobilom. Iako je novi model po svojim voznim karakteristikama i stepenu udobnosti nadmašio G klasu, to nije moglo nadoknaditi vrlo osrednju izradu, dizajnerske greške inženjera i niska kvaliteta uređenje enterijera, nedostojno čak ni za automobile niže klase. Kako ne bi izgubio ogromna sredstva uložena u ovaj projekat, kao i povjerenje svojih kupaca, Mercedes-Benz je 2001. godine izvršio restilizaciju automobila, istovremeno izliječivši većinu njegovih "dječijih boljki", a već 2005. sledeća generacija modela sa fabričkim indeksom W164. Upravo je ta generacija danas najzastupljenija kod nas sekundarno tržište, a na šta obratiti pažnju pri odabiru, pomoći će nam savjeti generalnog direktora kompanije "ReKar", auto stručnjaka Elene Lisovskaya.
Srce mašine
Općenito, u Rusiji je najčešća verzija motora za Mercedes-Benz ML 3,5-litarska benzinska "šestica" u obliku slova V sa kapacitetom od 272 KS. Njegova slaba tačka je ubrzano trošenje metal-keramičkih zupčanika balansnog vratila, što se osjeti čak i nakon prijeđenih 40-50 tisuća km. Dobro je ako je prethodni vlasnik uspio izvršiti popravke pod garancijom, inače će koštati najmanje 100 hiljada rubalja. U slučaju lošeg razvoja događaja, ovaj kvar može dovesti do kršenja položaja bregastih vratila, od njihovog trenja nastaju metalne strugotine, koje mogu "ubiti" uljnu pumpu. Još jedan problem kod ovog motora je taj što do 50 hiljada km vožnje može doći do otkaza potiska usisnih razvodnika koji regulišu klapne, što uzrokuje da broj obrtaja motora "pluta" i da se upali lampica "Check engine" na instrument tabli. Trošak popravka usisnog razvodnika je 45 hiljada rubalja.
U velikim gradovima, gdje postoji mnogo umreženih benzinskih stanica koje održavaju prihvatljiv nivo kvalitete dizel goriva, dizel agregati su češći. Za rad u megalopolisima, ovakvi motori imaju nekoliko prednosti: manju potrošnju goriva, veliki obrtni moment, što znači dinamičan start, i niži transportni porez zbog manje snage. Dakle, u Moskvi prvo mjesto u prodaji zauzima Mercedes-Benz ML sa dizel 3-litarskim V6 motorom, koji ispunjava četiri nivoa pojačanja - od 190 do 230 KS. Izuzetno je rijetko pronaći automobile sa 4-litarskim V8 dizel motorom, a čak i tada ih je najbolje izbjegavati. Auto s takvim motorom, naravno, pokazuje odličnu dinamiku, ali sam motor ima puno problema u radu i vrlo je skup za održavanje. Slabost svi dizel motori - naslage ugljika iz izduvnih kolektora ubijaju turbinu, a njen popravak uznemiriće čak i bogate vlasnike automobila, jer će koštati oko 250 hiljada rubalja.
Koji god motor da je opremljen sa Mercedes-Benz ML, svi su agregirani sa 7-brzinskim automatskim mjenjačem 7G-Tronic, koji ima tipičan problem: hidraulički blokovi ventila pokvare toliko često da je proizvođač izdao poseban komplet za popravak, koji je ploča i sami ventili. Iako trgovci nemaju uvijek takav set, to značajno smanjuje troškove popravka automatskih mjenjača - od 90 tisuća rubalja za cijelu elektro-hidrauličnu upravljačku jedinicu mjenjača do 32 tisuće za komplet za popravak.
Telo i ispod njega
U odnosu na prvu generaciju modela, o kvalitetu korišćenih materijala i montaži unutrašnjosti se i ne govori. Iako ga mnogi smatraju previše strogim, ovo je već stvar ličnih preferencija. Jedno je sigurno: nema zamjerki na kvalitetu unutrašnjosti.
Karoserija automobila je savršeno sastavljena i ne korodira. Čipovi i sitne ogrebotine nisu prekrivene rđom - naravno pod uslovom da je fabrika farbana. Ali hromirane elemente vanjskog dekora slabo podnose slane ulice Moskve i prekrivene su neurednim mrljama. Na nekim automobilima, redovno mesto za zadnji broj je takođe prekriveno rđom. Zimi, posebno nakon pranja, brava petih vrata često počinje biti hirovita.
Među ostalim električnim i elektroničkim kvarovima, vrijedi istaknuti probleme s modulom za obradu signala elektronska jedinica, koji se krajnje neuspješno nalazi pod nogama vozača. Vlaga ispod tepiha ne doprinosi nesmetanom radu elektronike, a kao rezultat - treperenje instrument table i kvar dugmadi. Zamjena modula - 30 hiljada rubalja.
Automobil je proizveden sa dvije opcije ovjesa - neovisnom oprugom i zračnim ovjesom. Automobili s tradicionalnom shemom ovjesa su za red veličine jeftiniji za održavanje, ali ih nije lako pronaći, jer ih je bilo mnogo manje proizvedeno. Vazdušni ovjes nagrađuje Mercedes-Benz ML glatkom vožnjom bez gubitka kontrole i mogućnosti povećanja razmaka od tla, a samim tim i sposobnosti za vožnju po zemlji, ali u Rusiji, nažalost, ne živi dugo - reagensi brzo korodiraju materijal koji obavija i štiti pneumatske elemente, tako da retko izdrže do 100 hiljada km
Na servisima postoji servis - preventivno čišćenje pneumatskih mehova. Ne rješava radikalno problem, ali produžava vijek trajanja elemenata. Ne samo da su sami cilindri skupi, već i kompresor koji je odgovoran za njihovo pumpanje. Ako je počeo da tutnja, onda je došlo do curenja vazduha iz sistema i hitno je vreme za servis. Zamjena pumpe košta oko 22 hiljade rubalja.
Radnici servisa preporučuju da obratite pažnju na nivo tečnosti u rezervoaru servo upravljača, gde dolazi do curenja. Ako ne pratite i "ispraznite" servo upravljač, strugotine njegovih istrošenih zupčanika mogu pasti u letvu upravljača, koja se službeno uopće ne može popraviti - samo zamijeniti.
Prednji i zadnji kočione pločice habati u isto vrijeme: nakon 30 hiljada km vožnje. Kočioni diskovi u prosjeku nadžive nekoliko setova pločica. Trošak zamjene prednjih jastučića je više od 16 hiljada rubalja, zadnjih - oko 15 hiljada. Diskovi - 22 hiljade rubalja. Sve navedene cijene su iz cjenovnika zvaničnih dilera. Međutim, cijene održavanja automobila u službenim i neslužbenim servisima se višestruko razlikuju. Također možete uštedjeti novac tako što ćete sami kupiti potrošni materijal koji preporučuje diler.
Vjeruje se da je nakon restylinga iz 2009. godine problematično Mercedes-Benz sjedišta ML su eliminisani i vlasnici automobila posljednjih godina proizvodnje, ostaje samo da uradimo TO. Što se tiče cijene, na primjer, tržišna cijena automobila na fotografijama je oko 2 miliona rubalja, a kupljen je 2010. za 3,14 miliona rubalja. Nepotrebno je reći, jeftino. Naravno, pod uslovom da je auto u dobrom stanju.
Praktično nema pritužbi na kočioni sistem. Čeljusti se ne kisele, diskovi rade dugo, originalne pločice imaju sasvim pristojan resurs. Osim ako se boje pretjerano agresivnog saobraćaja i mogu se zapaliti prilikom vožnje na trkačkoj stazi u automobilu sa snažan motor... Kvarovi na dijelu ABS/ESP sistema se uglavnom odnose ili na kvar senzora položaja volana, ili na koroziju glavčina, što može uzrokovati brojne sistemske greške.
Suspenzije su dvije vrste: konvencionalne opruge i pneumatske. "Pneuma" ima imidž posebno problematične i nepouzdane stvari, pa čak i vrlo skupe za popravku. Ali sada, u praksi, cijene dijelova nisu tako visoke. Pneumatsko crijevo sa zamjenom košta manje od 15 tisuća rubalja, a sposobnost kretanja automobila s pneumatikom i dalje je znatno veća. Iako se mišljenja o udobnosti razlikuju: ovdje nije sve tako očigledno.
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
Prednje vazdušno oslanjanje
55 802 rubalja
Dizajn ovjesa je općenito prilično pouzdan. Pažljivim radom, sve do 150-100 vožnje, glavne komponente, kao što su poluge i amortizeri, drže se vrlo čvrsto. Na automobilima s gumama niskog profila, resurs je manji, čak i uz čisto urbanu upotrebu, ali je ipak veći od putničkog automobila pod istim uvjetima. Mnoge komponente ovjesa su zamjenjive, a komponente kao što je nadlaktica na prednjoj strani naučile su da se obnavljaju urezivanjem novog kugličnog zgloba. Na mašinama s opružnim ovjesom, stražnje opruge su u zoni rizika, njihovi donji namoti se često lome. A sa pneumatikom pozadi, radni uslovi su jednostavno lakši nego sprijeda. Stanje cilindara na prednjoj osovini je obično lošije.
Vazdušni ovjes ne treba demonizirati. Sklop zračnog ovjesa od dobar proizvođač košta oko 24-33 hiljade rubalja, što je uporedivo sa cijenom novog amortizera i opruge, a cijena pneumatskog crijeva čak i sa zamjenskim radovima, kao što sam već napisao, je ispod 15 hiljada rubalja. Kompleti za manje popravke pa čak i jeftinije. Istovremeno, resurs pneumatskog crijeva je u prosjeku oko 150 hiljada kilometara, a čak i među ljubiteljima off-road izleta ne pada ispod "stotine".
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08
Veoma skup kompresor sistema će otkazati samo ako ne obratite pažnju na stalna curenja u sistemu, bateriju koja je zbog rada pumpana na parkingu i slične znakove. Da biste produžili vijek trajanja kompresora, ne zaboravite zamijeniti silika gel isušivač svake dvije godine.
Naravno, pneumatika u cjelini značajno povećava broj kvarova. Na primjer, sistem kontrole nivoa također ne radi i ima dijelove koji se troše, a elektronika dodatno stvara probleme. Da bi se postigao projektni vijek, pneumatika se mora redovno prati u "gornjem položaju". Sve su to i troškovi i nevolje, iako beznačajni. I uvijek će postojati rizik od loma u najnevjerovatnijim situacijama. Ali nemojte odustati od auta sa "pneumom" samo zato što su "rekli u garažama"...
Resurs ležajevi kotača ispod prosjeka, ponekad služe manje od 50 hiljada kilometara. Velika težina mašine, nizak profil od gume, dugačak prepust i veliko opterećenje na glavčinama obavljaju svoj prljavi posao.
Radijator
22 985 rubalja
Upravljanje na W164 je relativno problematično. Glavni razlozi hirovitosti leže u upotrebi široke gume, slabog sistemskog hladnjaka i slabe pumpe servo upravljača. Nakon rada od 100 hiljada ili više, pumpa više ne radi puna moć i često lagano cvili. Njegov resurs curenja je znatno smanjen, a često se dešava zbog pregrijavanja cijevi. Vrlo mala površina "radijatora" servoupravljača - segment cijevi ispred radijatora - previše povećava radnu temperaturu sistema, što znači habanje svih gumenih elemenata. Zamjena visokotlačne pumpe servo upravljača jeftinijom s niskim tlakom kod putničkih modela dovodi do malo težeg upravljanja.
Sama šina je prilično pouzdana, ali ako pumpa zavija, onda isporučuje krhotine u sistem, što obično dovodi do pojave curenja u uljnim brtvama same šine. Isti ostaci često začepljuju filter u rezervoaru pumpe, što postepeno još više pogoršava uslove rada pumpe i doprinosi brzom trošenju ove jedinice.
Prijenos
Teoretski, postoje verzije W164 sa stražnjim pogonom, takve su se prodavale u Sjedinjenim Državama, ali se ne mogu naći u Rusiji. Dakle, svaki automobil treba da ima pogon na sva četiri točka.
Mercedes ML mjenjač je potpuno klasičan, sa razdjelnom kutijom i središnjim diferencijalom. Kao opcije bile su ponuđene blokade prednjeg i stražnjeg diferencijala, kao i dvostepena "razdatka" sa reduktorom. Međutim, većina automobila još uvijek nema ove opcije, a "samoblokiranje" pozadi je najčešće znak ugradnje neke vrste tjuninga na automobile sa moćni motori... U principu, klasični dizajn je vrlo, vrlo pouzdan. Ali ne treba zaboraviti da ne postoji ništa večno.
Čak i na automobilima male snage s 3,5-litarskim benzinskim motorom, prednja propelerna osovina će zahtijevati zamjenu šarke s vožnjom od oko 120-150 hiljada kilometara. Zadnji, barem sa istom kilometražom, tražit će od vas da provjerite krstove i međunosač, ali postoji direktna ovisnost o stilu vožnje. Vožnja kroz blato, naravno, uvelike smanjuje resurse, ali redovno pranje i pažljivo rukovanje papučicom gasa može vam omogućiti da pređete ovaj prag.
Kvarovi mjenjača nisu neuobičajeni. Prednji češće strada: njegov ležaj se može okrenuti zbog pregrijavanja ljeti, kada je ležaj ležaja u kućištu oslabljen.
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008-11 Kutija za prijenos također ne traje vječno, s brojkama većim od 200 hiljada, jedinica zahtijeva barem temeljnu dijagnozu. Prilikom pregleda automobila, neophodno je da ga okačite na lift i zavrtite točkove sa motorom da idle... I ne zaboravite stvoriti opterećenje kočnicama i slušati prijenos pod opterećenjem i pri vožnji unazad. Istovremeno, moguće je vizualno procijeniti stanje nosača jedinice.
Mjenjač na W164 je neosporni "automat" serije 722.9 u verzijama 7G-tronic ili 7G-tronic plus. Restilizovana verzija kutije ima drugačiji selektor, dizajn optimizovan za rad sa start-stop sistemima i generalno znatno manje problema u električnom delu. Ali mehanički i kompozicijski, ovo je i dalje isti automatski mjenjač.
Dizajn sedmostepenog mjenjača, koji je postupno počeo 2005. godine da zamjenjuje pouzdani i poznati "petostepeni" 722.6 iz svih modela, dobio je sve glavne kutijaste "novitete". Prvo, ovdje se koristi "mehatronik" - jedinica koja kombinira elektronske i elektro-hidraulične dijelove kutije; drugo, radna temperatura kutije je značajno povećana, a laganim kretanjem možete vidjeti temperaturu ulja više od 130 stepeni. Gasnoturbinski motor radi s još čvršćim načinima zaključavanja i uglavnom se koristi kao mokro kvačilo. I, naravno, kutija je lagana na sve moguće načine, ima telo od magnezijuma, veoma lagano "zvono" i lagani mehanički deo.
Ne bez suptilnosti elektronska podešavanja i bogat set adaptacija, što povećava mogućnosti elektronska dijagnostika do gotovo neograničenog. Cijeli automatski mjenjač za upućenu osobu je poput otvorene knjige, velika većina kvarova je savršeno čitljiva skenerom. Pa, o činjenici da je kao rezultat izbora originala kinematičkog dijagrama kutija ima dvije brzine za vožnju unazad, vjerovatno znate. Ali to je znak svih najnovijih generacija višestepenih automatskih mjenjača.
Nažalost, mjenjač je najslabiji dio automobila. Po broju kritičnih kvarova i garancijskih popravaka daleko nadmašuje čak i najuspješnije benzinske motore prvih godina proizvodnje. A kada kupujete Mercedes ML u ovoj karoseriji, njoj treba posvetiti najveću pažnju.
Zašto se to dogodilo? W164 je bio jedan od prvih automobila koji je isprobao ovu kutiju. Osim toga, SUV u prosjeku ima veće opterećenje prijenosa, čak i u poređenju sa velikim limuzinama. Prekomjerno osvjetljavanje kutije dovelo je do takvog anegdotskog kvara kao što su pukotine u "zvonu" - elementu interfejsa kućišta kutije i motora. Kombinacija tehnologija u jednom dizajnu različite generacije mjenjači su doveli do prisustva u dizajnu automatskog mjenjača ISM-servo jedinice, a ne najpouzdanijeg dijela.
Modul stupa upravljača na automobilima nakon restilizacije također se pokazao ne najjačim dijelom i u početku je često iznevjerio. No, većina problema povezana je upravo s termičkim režimom automatskog mjenjača i posljedicama koje iz njega proizlaze u vidu teških radnih uvjeta za mehaniku i elektroniku.
Reći ću vam to odmah redovan rad kutije sa izmjenjivačem topline u glavnom radijatoru na evropske verzije javlja se sa ozbiljnim ekscesom optimalni parametri temperaturu tečnost za prenos... Ako temperatura poraste iznad 130-140 stepeni, tada se procesi habanja naglo ubrzavaju. Mali vanjski radijator na automobilima s dizel motorima i benzinskim V8 M273 teško pomaže situaciji. Ali instalacija većeg iz automobila sa AMG M156 motorom već omogućava da se to značajno poboljša.
Jedinice imaju najteži dio u saobraćajnim gužvama, gdje rade automatski mjenjači (kao motori). Ovdje možemo preporučiti ugradnju velikog vanjskog radijatora u protok glavnog ventilatora motora. A ako se u isto vrijeme poduzmu mjere za smanjenje radne temperature za benzinski motor, tada će kvarovi prijenosa postati rjeđi.
Već sa stazama do sto hiljada kilometara, ova kutija obično može da "ugodi" habanju mehaničkog dela. Blokirajuće obloge gasnoturbinskog motora već mogu biti znatno istrošene i kontaminirati ulje ljepljivim slojem, a pumpa za ulje, poklopac i separator ploča sa uljnim brtvama zahtijevaju hitnu zamjenu. Paketi kvačila K1 i K2 također gore, moguće umiru igličasti ležaj u paketu K2 zbog pregrijavanja separatora. A ako pad tlaka zbog habanja uljne pumpe i kontaminacije tijela ventila napreduje, tada mogu potpuno izgorjeti. Često se automobili koji dođu na servis "samo za promjenu kontrolne ploče" šalju u kompletnu pregradu automatskog mjenjača zbog vidljive ozbiljne kontaminacije i pada pritiska. Istina, ima i dovoljno slučajeva banalnog "razvoda" za skupe popravke ili čistu prevaru.
Najčešći problem kod ovog automatskog mjenjača je kvar ECM-a - moždane "mehatronike". Elektronska kontrolna ploča integrira glavnu upravljačku jedinicu, ožičenje do senzora, same senzore i tijela elektromagnetnih ventila. Siemens-VDO očigledno nije računao na takve temperaturni režim, a stalni kvarovi, prvenstveno kidanje ožičenja i kvarovi senzora brzine ulaznog i izlaznog vratila, postali su redovni. Prije restylinga, automobili su često prolazili kroz garancijske popravke tri do pet puta kako bi zamijenili ove ploče.
Na kutijama 7G-tronic Plus također se javljaju problemi, ali mnogo rjeđe. Zamjena ploče je komplicirana činjenicom da zahtijeva povezivanje sa skenerom dilera i firmverom putem interneta. Iako sada postoji alternativni softver koji vam omogućava da zaobiđete ovu složenost. Prilikom popravke originalnog dijela, što je odnedavno široko praktikovano, vezovi nisu potrebni. Osim ako nije vrijedno resetiranja adaptacija.
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005-08 Dodajmo na broj problema curenje ulja zbog deformacije donjeg poklopca kućišta i visoke temperature na uljnoj brtvi gasnoturbinskog motora i nepostojanja šipke za mjerenje ulja - i dalje ćemo imati dosta problema zbog gubitka nivo tečnosti. Nizak resurs solenoida dodatno povećava troškove, izuzetno su skupi.
Mislim da je sada jasno zašto su popravke sa zamjenom svih dijelova novima često izuzetno pogubne. Ovdje se samo rezervni dijelovi, po želji, mogu prikupiti za 200-400 hiljada rubalja. "Majstori" s ponosom pričaju o troškovima koje su platili za vlasnike automobila. Slušajte, i shvatićete šta ne treba raditi.
Sada je prosječna "cijena" popravka 722,9 oko 150 hiljada rubalja. Bićete "ubijeđeni" za ovaj iznos, čak i ako vaš ECM pokvari, što se može popraviti. A u stvari košta oko 10 hiljada za rad i još 8 hiljada za maksimalno ulje za kutiju. Ako vam je prvi "planetar" mrtav, potrebno je zamijeniti kvačila i čelične diskove, potrebno je zamijeniti obloge na motoru plinske turbine i polovina solenoida je otkazala, riskirate da dobijete oprane rabljene ili svoje vlastite jedinice ispod krinkom novih.
I malo o usluzi. Mercedes automatski menjači su jedni od retkih koji zahtevaju samo „svoje“ ulje. A što je novija generacija kutije, to je ona važnija. Ulja sa liste tolerancija 236.14 ulijevaju se u automatski mjenjač za pred-styling, na primjer, Mobil ATF 134 ili Fuchs TITAN ATF 4134, a nakon restilizacije, sa ovalnim žljebovima na paleti, ulje se ulijeva u kutije sa liste tolerancija 236.15 . Istina, V8 dizel motor koristi "staro" ulje, a kutija s njim dobro radi.
Za punim punjenjem goriva Automatskim menjačima je potrebno od 7 do 10 litara ulja, sve naznake za veću zapreminu su samo za gubitke kod zamene po zapremini, u praksi su to nepotrebni gubici. Bolje je samo mijenjati ulje barem jednom na svakih 20-30 hiljada kilometara djelomično, nego jednom na 60, ili ga uopće ne mijenjati. I zapamtite, servisna kutija ove serije radi izuzetno meko, a samoprilagođavanje se odvija u par putovanja, tako da trzaji i udarci nisu posljedica ispadanja baterije ili nečeg drugog. Nažalost, ovako se manifestira kvar. I bolje je to odmah popraviti, svaka zanemarena smetnja u ovom dizajnu znači dodatne desetine i stotine hiljada za rezervne dijelove.
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08 Slobodno ga prilagodite. Sa standardnim sistemom hlađenja za vožnju od sto hiljada po gradu, automatski menjač je obično već umro ili popravljen. Štaviše, ponekad nije dobro popravljen. Ali s dobrim radijatorom i kontrolom temperature ATP-a na nivou od 80-90 stupnjeva, još uvijek nije potrebna ni zamjena obloga gasnoturbinskog motora, a broj kvarova elektronike smanjen je za red veličine. Štoviše, čak i ako se oglasilo "prvo zvono", vanjski filter i radijator vrlo često dugo spašavaju situaciju.
Motori
Poput automatskih mjenjača, mnogi ML motori podsjećaju na izreku "bogati također plaču". Na automobilima prije restiliranja možete pronaći jedan zaista odličan motor serije M113, na ML500 je instaliran do proljeća 2007. On, naravno, ima i nedostataka, osim toga, njegovi silumalni rukavi su osjetljivi na prljavo ulje, prljavi zrak, loše podmazivanje i pregrijavanje, ali šanse da se pređe 300-400 hiljada kilometara bez većih popravaka su maksimalne za takve mašine. Naravno, dizajn sa tri ventila i dvije svijeće po cilindru izgleda čudno, a snaga od 306 KS. za pet litara radne zapremine, daleko je od saznanja šta, ali ovo je zaista dobra opcija sa dobrom dinamikom i potrošnjom.
Trolitarski dizel motori serije OM642, općenito, također su pouzdan komad. Ali, kao i sa svakim dizel motorom, s njim je povezano milion nijansi i povećane šanse da se "dobije" na popravku. Lista problema s ovim odličnim motorom uopće nije ograničena na prianjajuće mlaznice i kamenac u izduvnim granama. Kompleksni sistem pritiska, čudan EGR ventil, curenje iz izmjenjivača topline sa antifrizom koji ulazi u ulje i ulaz, hiroviti sistem ventilacije kartera sa membranom koja se polako i sigurno širi i istisnutim uljnim brtvama - sve je isto. Ovdje ćemo također dodati mali resurs piezo injektora na automobilima prvih izdanja u gradskom pogonu, usisnu granu začepljenu naslagama ugljika i kvarovima amortizera.
Na fotografiji: Ispod haube Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 Turbine s promjenjivom geometrijom na svim moćnim opcijama motora također nisu poklon; ako je temperatura izduvnih gasova prekoračena ili loše sagorijevanje, one se začepljuju čađom, a servo pogon pokvari.
Svako može koristiti filter za čestice na W164 dizel motor... Osim toga, imajte na umu da će svaki problem s mlaznicama sigurno dovesti do pukotina na klipovima, a u naprednim slučajevima i kada se puni sumpornim dizel gorivom, glava cilindra će pasti u zonu rizika.
Na fotografiji: Ispod haube Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11 Nepismeno podešavanje koje prelazi optimalni EGT često ubija i klipove i ventile. Zaplena i habanje klipna grupa motor se nalazi sa stazama do 200-300 hiljada kilometara. Općenito, uz svu "pouzdanost" dizel sa solidnom kilometražom je i dalje mnogo rizičnija opcija. Ušteda na gorivu može završiti odmah nakon prvog kvara.
U slučaju ML-a dobar je i dizel jer njegove varijante spadaju u nišu "do 250 KS". To vam omogućava da uštedite na porezima najmanje 25 hiljada rubalja godišnje, ali sada to uopće nije tako veliki iznos, posebno kada se servisira Mercedes.
Četvorolitarski dizel V8 iz serije OM629 nije toliko demonski kao njegov prethodnik u licu OM628, ali nije baš popularan. Od pluseva možemo napomenuti samo vrlo tih rad pri malom opterećenju. Ali ostatak trolitarskog OM642 nije ništa lošiji, ali imaju manje mlaznica, jednostavnije su u dizajnu i malo, ali lakše.
O nedostacima benzinski motori serije M272-M273, koje su u zbiru najzastupljenije za ML W164, neću se posebno širiti o tome. Ima neko ko želi da zna. Štaviše, na ovoj generaciji M-klase ovi motori su tek u prvim verzijama, što znači da imaju i najveći broj problema. Dakle, zaplene klipne grupe i mali resurs vremena nisu im izmakli.
Na automobilima nakon restiliranja ima mnogo manje problema, uz vrlo pažljivo održavanje, motori mogu bez problema pretrčati više od 300 hiljada kilometara bez istrošenosti klipne grupe, ali šanse su male. Vrijedi kupiti automobil s ovim motorima samo uz endoskopiju, preporučljivo je uzeti blok sa dobro zatvorenim blokom od lijevanog željeza i sa modifikacijama za smanjenje radne temperature motora.
Naravno, radijatore morate održavati čistima i u čestim intervalima zamjene ulja. Ali u svakom slučaju, ovi motori su još uvijek lutrija. Često na kraju koštaju manje od dizelskih, ali niko neće dati garancije, a mnogo zavisi od vašeg temperamenta.
Pogonski sklop na verzijama AMG ML63 je M156, a možda sve što trebate znati o njemu je da je Mercedes dva puta izveden na sud u Sjedinjenim Državama kako bi zadovoljio grupne tužbe zbog kvaliteta ovih motora. Ali sa kvalitetna njega a dostupnost sredstava za vašu omiljenu igračku je zanimljiva opcija. Motor ima malo toga zajedničkog s uobičajenim M273, ali ovdje nije mogao bez globalnih "dovratnika".
Na fotografiji: Ispod haube Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 M156 Pogrešna kalkulacija sa materijalom bregastih osovina i potiskivača i zaplene klipne grupe su također dostupne za selektivno montirane sportske motore. A ograničenje na "termalni paket" stavlja tačku na pokušaje da se tokom ljeta postignu maksimalne performanse u urbanim uslovima. Međutim, postoji mnogo rješenja za svaki problem. Kao što sam rekao, uz raspoloživost sredstava, sve je to rješivo.
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006-08 Sažetak
Auto u ovoj karoseriji ima prestiž, lepotu i udobnost. A troškovi... Pa, svaki automobil u ovoj karoseriji će biti skup. Čak i ako se ne pokvari mnogo, pasti ćete u „silazni trend“ u kvarovima i izvući ćete se sa malim stvarima. Naravno, najbolje je uzeti njegovan ML500 sa M113, ali gdje ih sve pronaći? Isplativije je i jeftinije uzeti agregate sa zajamčenim resursom, ali čak i veliki remont u pozadini drugih "malih" troškova na kraju je prepun samo gubitka vremena i traženja izvođača. Opružni ovjes, naravno, zahtijeva manje novca, ali i daje manje. A jednostavnija unutrašnja oprema i manje opcija smanjuju broj sudara, ali činilo se da želite šik automobil, a ne Solaris sa pogonom na sva četiri točka?
Na fotografiji: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008-11 Ako ne očekujete da ćete potrošiti manje od 200 hiljada rubalja godišnje na održavanje automobila, odustanite, ovaj automobil je pretežak za vas. Ili ćeš raditi za nju, ili ćeš podnijeti nevolje. Ako imate para, onda je manje popularni GL bogatije opremljen, ali ... često jeftiniji na sekundarnom tržištu. Istina, imat će lošiju prohodnost, nešto veću potrošnju, lošiju dinamiku, ali ovo je u suštini vrlo sličan automobil. Samo što neće imati demokratičnije opcije za izvedbu, koje i dalje nemaju previše smisla pri takvoj cijeni rada. I odaću vam tajnu da ako vam treba auto na više od godinu dana, a birate između relativno svježih automobila, onda će biti jeftinije uzeti noviji W166. U svakom slučaju, računice operativnih troškova jasno govore da je bolje platiti 800 hiljada više nego uložiti u rad u roku od par godina.
Želite polovni ML?
Napredni model automobila Mercedes ML W164 je prekinut prije nekoliko godina. Međutim, oni primjerci ovog modela, koji su se na tržištu pojavili mnogo ranije, koštaju više od dva nova Dustera. Stoga ćemo sada shvatiti da li se isplati dati ludi novac za polovni Mercedes ML.
Karoseriju Mercedesa W164 karakterizira takozvana primjerna izdržljivost. Njegova vanjska površina je prekrivena visokokvalitetnom bojom i lakom, takva boja je dugotrajna. Metal je, kao što je tipično za Mercedes, takođe izdržljiv i pravilno obrađen, pa vlasnik ovog modela može dugo zaboraviti na riječ "korozija". Čak i hrom izvana izgleda reprezentativno, naravno, hrom na starijim primjercima malo gubi sjaj, ali to je svakodnevna stvar. Sve u svemu, karoserija Mercedes ML zaslužuje poštovanje.
Unutrašnjost automobila nije ništa manje atraktivna. Dakle, morate se potruditi da nekako istrošite unutrašnju oblogu, jer je izrađena od pouzdanih i izdržljivih materijala. U kabini mogu škripati samo zavjesa prtljažnika i nasloni zadnjih sjedišta, i to nakon dužeg vremena. Unutrašnjost se odlikuje izdržljivošću, pa se samo izgled završne obrade drveta pogoršava - na lakiranoj površini stvaraju se pukotine.
Samo je elektronika ugrađena u kabinu bolna tačka. Automobili koji su proizvedeni na početku ponekad imaju prekide u funkcionisanju sistema kontrole klime. Vozač treba ili da dopuni ili ugradi drugu kontrolnu jedinicu OVK, koja, inače, nije jeftina - oko 1.000 evra. Osim toga, nakon nekoliko godina rada, motor grijača, kao i servo zračnih zaklopki, počinje da "briše". Zamena ovih delova koštaće vlasnika automobila oko hiljadu evra.
Nakon nekog vremena možete primijetiti da audio sistem u trenucima može biti "pohlepan" - ne daje diskove. Stoga ćete morati instalirati potpuno novi CD izmjenjivač. Vrlo često, pritiskom na dugmad koja se nalaze na upravljaču, zvučni signal prestaje da reaguje, pa morate da postavite novi kabl ispod volana.
Prava pošast za vozače su oksidirane elektronske ploče. Na prvi pogled, manja smetnja, koja se sastoji u pogoršanju kvalitete nepropusnosti gumene brtve na zadnjem desnom svjetlu, može se pretvoriti u kočiono svjetlo koje se upravo iznenada ugasilo, te u oštećeni stražnji blok obrade informacija SAM-a. sistem.
Jednako lošu reputaciju imaju i prednje SAM jedinice postavljene u prostoru ispod suvozačevih sedišta. Čim tamo dospije mala količina vlage, osvjetljenje uređaja odmah počinje da kvari i to je to. elektronskih uređaja u prednjem dijelu putničkog prostora može se isključiti. A nove takve SAM jedinice koštaju oko 400 eura.
Za razliku od površine karoserije, vanjska ručka vozačevih vrata je prilično laka za korodiranje. Loši kontakti uzrokuju pogoršanje performansi opcionog sistema ulaz bez ključa Keyless Go. U većini slučajeva, nakon nekoliko godina, morate promijeniti brave na vratima, jer se u njima lome opruge.
Zbog grešaka u softveru, počinje da se kvari električna brava na prtljažniku, a nakon nekoliko godina plastična konstrukcija se može potpuno srušiti. Otprilike u istom periodu, mnogi počinju primjećivati kvarove u servou vrata prtljažnika, koji se "liječe" kao rezultat ponovne kalibracije.
Ali najveći problem se može očekivati za otprilike osam godina. Tačno tada vlasnik Mercedesa ML može biti iznenađen "ponašanjem" prekidača za paljenje, koji neće reagirati na transponder ključ i kao rezultat toga jednostavno neće pokrenuti motor.
Motori u Mercedesu ML
Najpopularniji model je benzinska "šestica" M272, koja ima zapreminu od 3,5 litara. Ona je ta koja čini značajan dio svega automobilsko tržište... Takav automobil je okarakterisan kao najproblematičniji. Kod vozila koja nisu bila restilizovana dolazi do zalijepljenja plastičnih vrtložnih klapni, nakon čega morate kupiti novu usisnu granu. Ali kod novijih automobila (izdan nakon 2007.) ovaj nedostatak je ispravljen.
Auto koristi 2 baterije koje koštaju 55 i 70 eura. Obično su dovoljni za oko 5 godina, napajaju svu elektroniku u kabini. Mercedes ML ima prilično pouzdan generator, lako može raditi 250.000 km, relej za uvlačenje startera može se pokvariti nakon oko 100.000 km. Za promjenu potrebno je 45 eura.
Međutim, bolna tačka ovaj motor vreba u sinterovanom zupčaniku pogona balansnog vratila. Njegovi se zubi ponekad toliko istroše da dolazi do pomaka u vremenu ventila, a strugotine s mrvicama negativno utječu na funkcioniranje pumpa za ulje, čija je cijena približno jednaka 170 eura.
Prilikom kupovine rabljenog automobila treba obratiti pažnju na prisustvo "dizelskog" točenja, kao i na ispravnost motora. Uradi ovo test Mercedes ML imperativ je, u suprotnom ćete morati da se izdvojite za njegovu popravku koja zahteva skidanje motora, što je oko 2.500 evra. Istovremeno možete ugraditi novo kvačilo za podešavanje bregastog vratila i pogonski lanac sa amortizerima i zatezačima, koji će se vremenom ravnomjerno rastezati.
Nekoliko vlasnika ML-a sa motorom serije V8 M273 ne bi trebali biti previše opušteni. Takođe se suočavaju sa problemima sa opremom. Njegova jedina prednost je što nema potrebe za uklanjanjem motora prilikom zamjene balansnog vratila.
Najpouzdaniji model je "osmica" M113. Može se porediti sa tenk, ali takva "retkost" je veoma retka. Stoga bi ljubitelji pouzdanosti trebali razmotriti, kao opciju, dizelsku "šesticu" OM642. Dok ga vozite, možete se suočiti samo s prilično ozbiljnim problemom kada vozite verziju pre-stylinga, koja je objavljena najkasnije 2007. godine.
Unutrašnja površina ovih vozila je napravljena od pogrešnog materijala. Osim toga, nakon oko 150 hiljada kilometara, zavareni šavovi počinju se vrlo brzo raspadati. Metalne strugotine ulaze u turbinu, zbog čega ona prestaje da radi.
Prijenos
Jedna stvar raduje: ne morate se mučiti oko izbora vrste mjenjača. Uostalom, danas ne postoji alternativa 7-brzina automatik Mercedes G-tronic 722.9. Nastao je 2005. godine i već tada je imao dosta manjih nedostataka. ISM ima kvarove koji onemogućuju prebacivanje selektora. Glavni nedostatak Slaba je elektronska upravljačka ploča Siemens ECM. Potonji ne može izdržati dugo prženje u posebnoj kutiji za ulje. S tim u vezi, temperatura od 130 stepeni smatra se fatalnom za nju.
Telo ventila, kombinovano sa ECU u jedan sistem, takođe nije poznato po svojoj pouzdanosti, jer vremenom upravljački solenoidi postaju neupotrebljivi. Kao rezultat toga, paketi kvačila nisu u funkciji. Potpuno iste posljedice mogu nastati i zbog nepravilnog rada pumpe za ulje, u kojoj se zupčanici deformišu nakon prelaska granice od 150.000 kilometara.
Međutim, svi gore navedeni problemi često se tiču samo onih automobila koji su proizvedeni prije 2007. godine. Kod ostalih modela se manifestuje samo jedan nedostatak - na mjestima kotrljanja curi rashladna cijev "mašine". Ali sama kutija ima sposobnost da pređe oko dve stotine hiljada kilometara bez natprirodnih napora.
Otprilike isto će moći izdržati i prijenosna kutija... Ali povremeno se dogodi još jedan kvar nakon svakih sto hiljada kilometara. Može se posmatrati jako mlevenje, koji nastaje pod uticajem opterećenja od rastegnutog lanca, kao i zvučni signali nakon ubrzanja, ako su ležajevi planetarnog zupčanika već istrošeni. Vanbrodski ležaj je obično uzrok zujanja. kardansko vratilo, koji se mijenja sa kardanom. Zamjena mjenjača je obavezna kada se osjete vibracije u prednjem mjenjaču.
Nedostaci se tu ne završavaju u Mercedesu ML. Mnogi vlasnici automobila žale se na nenormalne zvukove u sistemu upravljanja. Za primjerke starije od osam godina bolje je odmah zamijeniti pumpe servo upravljača, kao i rezervoar. Takve mjere se provode u svrhu prevencije, jer se filterska mrežica nakon nekoliko godina začepi i brzo pokvari.
Što se tiče letve upravljača, ona se rijetko lomi, ali može procuriti. Ovaj nedostatak je ispravljen originalnim kompletom zaptivki sa uljnim brtvama. Potrebno je provjeriti zračnost kardanskog vratila upravljača nakon što se pri okretanju volana pojavi osjetno kucanje.
Ovjes automobila
U ovjesu automobila koji je prešao najmanje sedamdeset hiljada kilometara, stabilizator se obično prvi pokvari. Tada i šipke upravljača počinju odustajati (nakon oko 100.000 km), kao i zadnji amortizeri... Osim toga, možda ćete morati potrošiti novac potreban za zamjenu prednjih amortizera i, istovremeno, donjih krakova, u kojima su tihi blokovi pocijepani duž unutrašnjeg kaveza.
Tu prestaju problemi s opružnim ovjesom, što nije tipično za prilično hiroviti pneumatski Airmatic. Sa njom brige tek počinju. Tokom generalnog pranja vozila, vazdušne mehove treba svaki put isprati. U suprotnom, stalnim kretanjem, oni će biti izbrisani do rupa. Međutim, imajte na umu da čak i uz pravilnu njegu, pneumatski dijelovi neće trajati duže od 120.000 kilometara.
