Ovaj članak će razmotriti IAC, šta je to, princip rada, glavne parametre. Također će vam reći kada regulator treba zamijeniti. idle move na automobilima VAZ. Znaš li to moderan auto punjena mnogim senzorima i aktuatorima. Oni uključuju i podržani su uz njegovu pomoć. Ako IAC pokvari, motor počinje loše funkcionirati, pojavljuju se simptomi poput nestabilne rotacije radilica, njegove revolucije stalno skaču. U nekim slučajevima moguće je da se motor zaustavi i da se ne pokrene.
Šta je regulator u praznom hodu?
Za početak, vrijedi razmotriti vanjski i unutrašnji izgled IAC-a. Šta je to, naučit ćete iz ovog članka. Instalira se nedaleko uz njegovu pomoć, brzina radilice se održava na nivou od 700 do 900 o / min. To se postiže podešavanjem dovoda zraka u sklop leptira za gas. Izvana, regulator brzine u praznom hodu izgleda kao mala plastična kutija, unutar koje se nalaze male koračni motori(ili solenoid). Ali neki modeli imaju oblik cilindra, napravljen od metala. ili solenoid pokreće metalnu šipku koja otvara i zatvara dovod zraka.
Rad motora na XX
Rad motora najviše low revs Ovo je veoma težak režim za njega. Vrijedi početi s činjenicom da se gorivo sa zrakom vrlo sporo dovodi u komoru za izgaranje, pa se formiranje smjese odvija neefikasno. Takođe treba uzeti u obzir da u usisna grana motor veoma mali pritisak, tako da je moguće da se izduvni gasovi vrate u komoru za sagorevanje. Iz ovoga možemo zaključiti da dolazi do smanjenja učinkovitosti, povećanja toksičnosti ispušnih plinova i prekomjernog trošenja elemenata grupe cilindar-klip. Vrijedi napomenuti da uređaj nije jako skup. Regulator brzine u praznom hodu košta oko 400-500 rubalja.
kontrola praznog hoda
Ako se sećate motori sa karburatorom, tada brzina motora nije regulirana posebnim zavrtnjima. Tokom procesa podešavanja bilo je potrebno kontrolirati sadržaj kisika u izduvnim plinovima, brzinu radilice. Sama procedura je vrlo dugotrajna i zahtijeva kvalificiranog stručnjaka za njeno izvođenje. Kada su se pojavili prvi sistemi za prisilno ubrizgavanje goriva, procedura je bila znatno pojednostavljena.
U stvari, IAC, ono što je, o čemu se govori u članku, je aktuator, a ne senzor. Povezan je sa elektronskom upravljačkom jedinicom koja prikuplja sve podatke o radu motora u realnom vremenu. Na osnovu primljenih podataka, ECU automobila prati sve najvažnije parametre motora unutrašnjim sagorevanjem. Treba napomenuti da je dizajn regulatora brzine u praznom hodu originalan, budući da je u dizel motori koristi se potpuno drugačija shema upravljanja.
Kako RHX radi
Dakle, gore je raspravljano zašto je potreban regulator brzine u praznom hodu. Sve što je opisano može se realizovati samo ako se, u praznom hodu, dovede vazduh, zaobilazeći ventil za gas. To se događa uz pomoć zaobilaznog kanala. Ovisno o tome koliko je ovaj kanal otvoren, dovod zraka se mijenja. Imajte na umu da u slučaju kvarova na regulatoru brzine u praznom hodu, lampica " provjeriti motor” u većini slučajeva ne svijetli. I zapamtite da regulator nije senzor. IAC je zato što ništa ne mjeri.
Prilikom korištenja obilaznog IAC-a pojavljuje se jedini nedostatak - uvijek pokušava stabilizirati brzinu radilice. Istina, tokom vožnje potreba za tim praktički nestaje, jer je potrebno stabilizirati brzinu samo tijekom mijenjanja brzina ili kočenja.
Šta su regulatori
Postoji nekoliko tipova regulatora brzine u praznom hodu. Možda je najjednostavniji baziran na solenoidima. Kada se na njega dovede napon, metalno jezgro se izvlači. Posljedično, premosni kanal počinje da se zatvara, smanjujući dovod zraka. I obrnuto. Ali postoji mali nedostatak. Regulatori ovog tipa imaju samo dva položaja - otvoreni i zatvoreni kanal. Da biste izvršili vrlo fino podešavanje, morate vrlo često primjenjivati napon na solenoid. Prije provjere IAC-a, uvjerite se da mu se napaja struja kada je paljenje uključeno.
Drugi tip je rotacioni regulator. Princip rada je gotovo sličan prethodnom. Jedina razlika je prisustvo rotora koji otvara i zatvara premosni kanal. Ali koračni regulator brzine u praznom hodu, koji se sastoji od 4 namota i magneta u obliku prstena, postao je sve rašireniji. Svaki od namotaja napaja elektronska upravljačka jedinica. Kao rezultat toga, rotor se rotira, što otvara ili zatvara premosni kanal. Ovo su razlike između različiti modeli RHH. Šta je to, mogli biste naučiti.
Glavni kvarovi regulatora brzine u praznom hodu
Ako sami pokušavate dijagnosticirati rad motora i sumnjate da je regulator brzine u praznom hodu pokvaren, trebali biste saznati glavne simptome kvara. I prvi je da obrtaji skaču u praznom hodu. Takođe, tokom pražnjenja gasa dolazi do takozvanog zamrzavanja - obrtaji se na neko vreme odlažu na jednoj vrednosti. Takođe je moguće da se motor zaustavi tokom avanturističkih brzina.
Kada su snažni potrošači uključeni, na primjer, prednja svjetla, klima uređaj, akustika, uočava se smanjenje brzine motora. Moguće je da se motor uopće neće pokrenuti. Vrijedi napomenuti da IAC VAZ ne zahtijeva nikakva podešavanja. U slučaju neuspjeha, trebat će vam potpuna zamjena. Jedini izuzetak od pravila je začepljenje bajpas kanala. Stoga, prije izrade IAC zamjena, očisti ovaj kanal.
Ako kažeš jednostavnim rečima, tada je IAC (regulator brzine u praznom hodu) dio koji je odgovoran za regulaciju brzine automobila u praznom hodu. Naravno, ovo je važan dio svakog motora.
IN karburatorski sistemi senzor se naziva "magnetni ventil", "elektropneumatski ventil". Postoje osnovne vrste senzora.
- solenoid– princip rada je zasnovan na elektromagnetnoj sili.
- steper– princip je izgrađen na prstenastom magnetu.
- Rotary- sličan tipu solenoida, ali se koristi rotor.
Senzor je detalj pun nade i njegov kvar je iskreno retkost. Ali svaki vozač mora razumjeti da može doći do kvara i znati kako pravilno provjeriti performanse dijela i uvjeriti se da je problem u IAC-u ili drugom dijelu motora. Prije nego što prijeđemo na simptome kvara i preporuke za popravak dijela, vrijedno je razgovarati o principu rada i njegovoj lokaciji unutar motora.
Lokacija i princip rada senzora brzine u praznom hodu
Kontrola brzine u praznom hodu nalazi se pored ili na kućištu leptira za gas. Lokacija senzora može varirati ovisno o marki vozila. Na primjer, na modelima Opel i BMW, regulator je daljinski, odnosno nalazi se odvojeno od razdjelnika.
U većini slučajeva, IAC je pričvršćen sa dva vijka kroz gumeni o-prsten i nalazi se direktno u kućištu leptira za gas. Poteškoće prilikom demontaže i ugradnje proizvoda mogu nastati zbog lijepljenja vijaka, ako je takav problem relevantan, pokušajte na najlakši način - bušenje.
Glavni zadatak IAC-a je opskrba gorivom u praznom hodu, što nam pomaže u uštedi potrošnje goriva i održavanju stabilne brzine u praznom hodu.
Kada je paljenje uključeno, šipka senzora se proteže naprijed do maksimalne dužine i naslanja se na otvor na cijevi za gas.
Nakon što je prošao potreban broj koraka, ventil se vraća u prvobitni položaj. Broj koraka je konstantna vrijednost koju postavlja proizvođač. Prilikom pokretanja motora možete gledati na tahometru kako brzina pada kako se motor zagrijava, to je proces koji se događa zbog prisustva senzora.
Što se stabljika više gura naprijed, to se više stepenica koristi u radu. Prosječan hod štapa je 250 koraka. Prema ovom principu, motor prima pravu količinu zraka za svoj punopravni rad, a time se reguliše brzina u praznom hodu automobila. Kada je motor hladan, zahvaljujući regulatoru, brzina se povećava, što vam omogućava da se krećete bez potpunog zagrijavanja motora.
Dalji rad se obavlja i reguliše senzorom masenog protoka goriva, on analizira zrak koji ulazi u motor i daje komandu za dovod goriva na osnovu primljenih podataka. Praćenjem brzine motora, kontroler počinje kontrolirati regulator. Tako se prati potrebna količina vazduha i prilagođava se dalji rad.
Glavni zadatak IAC-a je potpunije sagorijevanje goriva zbog dovoda zraka i, naravno, smanjenje habanja ležajeva radilice.
Znakovi lošeg senzora broja okretaja u praznom hodu
Glavni problem će biti to ovu stavku nije opremljen bilo kakvom vrstom samodijagnoze. Na kontrolnoj tabli nećete vidjeti trepćuće svjetlo ili natpis koji bi ukazivao na kvar IAC-a. Sve će zavisiti od vaše pažnje i kako se osećate i čujete svoj automobil. Znakovi koji ukazuju da je dio vrijedan provjere bit će:
- automobil je počeo da staje u praznom hodu (neravnomjeran rad u praznom hodu);
- oštar pad ili povećanje brzine tokom praznog hoda;
- kada vozite na hladnom motoru, brzina se ne povećava;
- pri promeni stepena prenosa auto staje.
Nekoliko je razloga zašto IAC nije uspio. Kao što su ranije rekli, ovo je prilično pouzdan dio, ali ipak može pokvariti. Razloga za kvar može biti nekoliko:
- Propadanje igle za vođenje.
- Polomljeni kontakti unutar dijela.
- Začepljena igla zbog nekvalitetnog goriva.
Kao što svi znamo, gorivo je jedna od najvažnijih komponenti rada i motora i automobila u cjelini, a senzor brzine u praznom hodu nije izuzetak. Većina uzroka kvara dijelova je korištenje benzina s nečistoćama.
Svaka promjena u radu brzine motora ukazuje na kvar i neispravan rad XX senzora. Ako dio potpuno pokvari, nećete moći upaliti automobil bez upotrebe papučice gasa. A takav postupak će negativno utjecati na rad vozilo općenito. Proizvođači ne preporučuju korištenje ove prakse.
Provjera senzora praznog hoda
Dijagnoza dijela je prilično jednostavna, ali obratite pažnju na nekoliko točaka. Prvi problem može biti uklanjanje dijela, većina proizvođača pričvršćuje XX senzor na vijke, au ekstremnim slučajevima se mogu izbušiti, ali u nekim varijantama dio se ugrađuje na lak. Ako je vaš regulator fiksiran lakom, pazite da ga ni u kom slučaju ne skinete silom, jer to može oštetiti usis automobila. U vašem slučaju, bilo bi ispravno da u potpunosti demontirate sklop leptira za gas i tek onda odvojite IAC.
Najlakši način za provjeru je naravno vizuelni pregled. Prilikom vizuelnog pregleda, prva stvar na koju treba obratiti pažnju je kontaminacija igle. Također obratite pažnju na stanje kontakata i samog gasa.
Ako se pronađu polomljene žice, moraju se vratiti na svoje mjesto. Zalemite ih i lakirajte kako biste spriječili koroziju.
Bilo bi prikladno, ako je moguće, provjeriti IAC multimetrom ili domaćim testerom. Multimetrom možete provjeriti otpor, a domaćim testerom (to možete učiniti iz punjenja mobilni telefon) provjerite hod šipke regulatora.
Ako ustanovite da je motor uništen, vreteno potpuno istrošeno ili je konusna igla istrošena, dio će biti potrebno zamijeniti. Nemojte se previše uznemiriti zbog toga, cijena dijela će biti samo oko 1000 rubalja.
Proces čišćenja senzora praznog hoda
Za stabilizaciju rada potreban je proces čišćenja, posebno ako tokom pregleda nađete začepljenu iglu ili gas. Za čišćenje kontakata koristite pamučni jastučić: nakon što ga umočite u alkohol, obrišite ih.
Očistite konusnu iglu sredstvom za čišćenje karburatora ili WD - 40. Obilno pospite iglu, ostavite da se osuši, nakon čega možete vratiti dio.
Čišćenje kućišta leptira za gas će potrajati malo duže, ali neće biti ni naporno. Trebaće vam bilo koje sredstvo za čišćenje: benzin, razređivač, sredstvo za čišćenje karburatora, WD - 40. Takođe koristite krpu i četku. Obavezno uklonite nabor prije čišćenja filter za vazduh i ne zaboravite očistiti amortizer s obje strane.
Dobar dan dragi čitatelji, u ovom članku ćemo analizirati mnogi uzroci, ali uglavnom simptomi neispravnosti auto senzora. Zapamtite da prije nego što odete na sto i paničarite, trebali biste potrošiti malo vremena i pokušati sami pronaći uzrok kvara i uštedjeti novac.
Znakovi kvara TPS senzora:
- u praznom hodu su mogući high revs, ovo je najviše karakteristika;
- primjetno smanjenje snage motora i pogoršanje odziva gasa;
- kada pritisnete papučicu gasa, trza, pada i trza;
— plivajuća brzina u praznom hodu;
- pri menjanju brzina motor se spontano gasi;
- moguće pregrijavanje;
— detonacija.
(Osobno, moji simptomi su bili visoki okretaji, nemogućnost kočenja motorom, trzaji, smanjenje snage i, shodno tome, povećana potrošnja benzin).
Na fotografiji se vide jako izlizani tragovi
Uzroci kvara TPS senzora mogu biti:
- oksidacija kontakata - možete pomoći u ovom slučaju, morate uzeti specijalna tečnost WD i vatom čiste sve kontakte u bloku i ispod poklopca;
— istrošene senzorske podloge u slučaju da je njihov dizajn predviđao nanošenje otpornog sloja;
- pokvari pokretni kontakt - neki vrh ovog kontakta se može slomiti, zatim se formira ogrebotina i drugi vrhovi također otkazuju;
- ventil za gas u praznom hodu se ne zatvara u potpunosti - u ovom slučaju možete malo turpijati turpijom sjedišta senzor i klapna bi se trebali zatvoriti.
Dpdz senzor rijetko pokvari, međutim, običan vlasnik automobila neće moći dijagnosticirati njegov kvar, a neki ne znaju gdje se senzor nalazi. Senzor se nalazi nasuprot ventila za gas.
Znakovi neispravnog ventila u praznom hodu:
- nestabilna brzina motora u praznom hodu;
- spontano povećanje ili smanjenje brzine motora;
- zaustavite motor kada je brzina isključena;
- odsustvo povećana brzina pri pokretanju hladnog motora;
- smanjenje broja obrtaja motora u praznom hodu kada je opterećenje uključeno (prednja svjetla, peć, itd.).
Ventil u praznom hodu u ovom stanju neće moći normalno funkcionirati. Greška provjere se ne pojavljuje uvijek.
Najbolje održavanje ventila u praznom hodu je povremeno uklanjanje i čišćenje ventila u praznom hodu, obično u jesen i proljeće. Ventil se nalazi u blizini ventila za gas.
Znakovi kvara DMRV senzora:
Znakovi kvara DMRV senzora ili apsolutni pritisak u ulazu karakteriziraju:
- Do 70 stepeni auto manje-više dobro radi, nakon 70 počinje nestabilan prazan hod;
— Padovi tokom ubrzanja i trimovanja;
- Auto ponekad stane u praznom hodu hard pressing pedale za gas;
— Povećana potrošnja;
— Smrad auspuh;
— Klešta u prigušivaču tokom rada, a ponekad iskače u usisnom razvodniku. (pogrešno vrijeme paljenja zbog neispravan senzor)
Senzor protoka vazduha je veoma osetljiv i nije preporučljivo da ga sami čistite, što češće menjate filter, duže će vam trajati. Greška u provjeri se pojavljuje tek kada DMRV senzor prestane da radi u potpunosti i može dugo vremena davati pogrešna očitanja.
Možete provjeriti DMRV ili senzor protoka zraka pomoću multimetra ili dijagnostičkog skenera pri ruci.
Znakovi neispravnog senzora brzine:
- brzinomjer ne radi ili daje pogrešna očitavanja;
- nestabilan rad u praznom hodu;
- povećana potrošnja goriva;
- motor prestaje da se razvija puna moć.
- strelica pokazivača goriva gotovo trenutno reaguje na fluktuacije nivoa goriva u rezervoaru, jer kompjuter misli da se automobil ne kreće i manje "uglađuje" očitavanja senzora;
— Brojač kilometara ne mjeri kilometražu;
senzor u automatskom menjaču
- Automatski menjač, pri promeni brzine, resetuje se u neutralni položaj, ili se spontano nelogično uključuje;
- automobil prestaje da reaguje na papučicu gasa i prestaje;
- u gradskom saobraćaju, pri ubrzanju, kutija naglo povećava brzinu i ne ubrzava, ne reaguje na druge režime 2 i 1. Čini se da ide samo na 1 brzinu, ali ne usporava motor.
Princip rada senzora brzine na svim automobilima je isti i sasvim je moguće sami ga vratiti, pogledajmo primjer. Senzor brzine nalazi se, u većini slučajeva, sa strane automatskog mjenjača.
Znakovi i uzroci neispravnog senzora detonacije:
— Vrlo rijetko dolazi u neispravno stanje. Što se senzor pokvari, veća je vjerovatnoća da će se nešto dogoditi njegovom ožičenju. Možda im se nešto dogodilo ako pri brzinama većim od 3000 motor postane osjetljiviji na kvalitetno gorivo sipao u to. Ako je gorivo lošeg kvaliteta, doći će do „kucanja prstiju“.
- Simptomi pogrešnog vremena paljenja. Ko je vozio automobile sa mehanički sistem upravljanje motorom, on zna o čemu pričam. Potrebno je samo nekoliko stepeni da se UOZ prebaci na ranu ili kasnu stranu, tako da će motor ili izgubiti zamah, kao da vozite na ručnoj kočnici, ili će početi da detonira - zazvoni pri malom opterećenju ili će "pucati" u izduvni sistem. Sve ovisi o otpornosti na udarce napunjenog goriva i UOP-a na kojem vaš motor radi.
Na primjer (iz iskustva), upoznao sam Audi V-motor sa dva senzora detonacije, koji su glatko odbili da razviju punu snagu. Motor je vrlo sporo uzimao zamah, a Pavlodarski stručnjaci ukazali su na začepljen sistem goriva. Međutim, prilikom provjere na postolju, mlaznice su savršeno prskale gorivo, a manometar je pokazao referentnu vrijednost tlaka u šini. Ali ipak, kada se mjeri stroboskopom, pokazalo se da je pomaknut za više od 10 stupnjeva od normalne vrijednosti, koja je opisana u priručniku. Razlog svemu je jedan od dva senzora detonacije na drugom bloku motora.
Još jedan zanimljiv slučaj vezan za kvar senzora detonacije bio je sa Subaru motor. Pri kupovini automobila, poput gore navedenog Audija, nije razvio punu snagu. Istovremeno, motor je radio veoma glatko, sistem goriva(injektori, rezervoar za gas) je bio apsolutno čist i nije bilo nikakvih znakova kvara. Međutim, vlasnik automobila se požalio da nije mogao prestići uobičajenu top deset injektora. Iz iskustva sa Audijem, testirali smo senzor detonacije na ovom motoru, ali se pokazalo da je senzor veoma "živ". Otpor 540 kOhm, kako bi trebalo biti prema specifikaciji. DD je živo reagovao na tapkanje - 30-40 mV.
Razlog nije ubrzo pronađen. Na nekoliko američkih stranica našao sam vlasnike potpuno istih automobila koji su se također žalili na užasnu dinamiku motora. Ali pametni Amerikanci su brzo shvatili u čemu je stvar i šuntirali su krug senzora detonacije kondenzatorom, a bilo je i onih koji se baš nisu htjeli petljati s elektronikom i više su voljeli oblogu od komada gume koja se stavljala ispod senzora. Kao rezultat toga, osjetljivost DD-a je smanjena i pojava malih vibracija u motoru je potpuno zanemarena. Tako je nakon nekoliko kilometara automobil postao žustar i dinamičan.
Greška provjere se ne pojavljuje uvijek.
Znakovi neispravnog senzora temperature rashladne tekućine:
— Elektronski sistem kontrola postavlja temperaturu motora prikladnu za pokretanje na nula stepeni Celzijusa i odgovarajuća komanda se šalje regulatoru pomoćnog zraka. U slučaju kvara temperaturnog senzora, proporcije zraka i benzina u mješavini bit će daleko od optimalnih, što će otežati pokretanje motora u uvjetima niske temperature. Nakon što se motor još može pokrenuti, nakon dva minuta, elektronska jedinica kontrola će odlučiti da je temperatura rashladne tečnosti porasla na 80 stepeni. Iz tog razloga ćete morati da pritisnete papučicu gasa ne samo pri paljenju, već i kada se motor zagreva.
Uz isti kvar, bit će problema i po vrućem vremenu. Kada se motor zagrije na temperaturu blizu maksimalno dozvoljene vrijednosti, upravljačka jedinica će pretpostaviti da je temperatura antifriza normalna i neće poduzeti mjere za korekciju vremena paljenja. Doći će do gubitka snage i kucanja motora.
- broj obrtaja u praznom hodu ispod normalnog.
- neispravan rad ventilatora automobila, uključite hladan motor i nemojte uključivati kada je potrebno, zbog čega temperatura raste.
— Pojava tamnog dima iz izduvne cijevi.
Na većini automobila postoje 2 senzora temperature rashladne tečnosti, podaci sa prvog idu na instrument tablu, a uključivanje i isključivanje ventilatora hladnjaka zavisi od podataka drugog senzora.
Greška se ne pojavljuje uvijek.
Znakovi neispravnog senzora položaja bregastog vratila:
- mjenjač je blokiran u jednoj brzini, obično u prvoj, ponovno pokretanje motora može riješiti problem;
- auto se kreće u trzajima;
- automobil doživljava teško ubrzanje nakon 60 km/h.
- motor se periodično zaustavlja, posebno često u praznom hodu;
- iskakanje u sistemu je moguće izduvnih gasova;
- nestanak varnice, neće raditi za pokretanje motora.
Znakovi neispravnog senzora položaja radilice:
- sa intenzivnim ubrzanjem pojavljuje se detonacija;
— nestabilni obrti u praznom hodu;
- sami obrtaji automobila rastu ili padaju;
- Nije moguće pokrenuti motor.
Znakovi neispravne zavojnice za paljenje:
- Često se ruši. Simptomi uključuju pad snage, smanjenu ukupnu snagu motora, nepravilan hod u praznom hodu, padove tokom ubrzanja, pa čak i gašenje dva cilindra. Ako je udaljenost do servisne stanice nekoliko kilometara, a moguće je doći do nje, isključite odgovarajuće mlaznice. U suprotnom, benzin ubrizgan injektorima u neradne cilindre i ulje će se isprati iz onesposobljenih cilindara, nakon čega će slijediti u kućište radilice.
Možete provjeriti tako što ćete naizmjence isključiti zavojnice paljenja i kada naiđete na neispravnu zavojnicu, motor se neće promijeniti.
Znakovi neispravnog generatora:
- Kada motor radi, treperi (ili ostaje uključen) kontrolna lampa pražnjenje baterije;
- Pražnjenje ili punjenje (iskuhavanje) baterija;
- Slabo osvetljenje farovi automobila, zveckanje ili tiho zvučni signal sa upaljenim motorom;
— Značajna promjena u svjetlini prednjih svjetala sa povećanjem brzine. To može biti dopušteno s povećanjem broja okretaja (resetiranjem) iz stanja mirovanja, ali prednja svjetla, nakon što su jako upaljena, ne bi trebala dalje povećavati svoju svjetlinu, ostajući u istom intenzitetu;
— stranih zvukova(zavijanje, škripa) dolazi iz generatora.
Članak o regulatoru praznog hoda - principi rada, mogućih kvarova i njihovo upozorenje. Na kraju članka - video o provjeri uređaja.
Sadržaj članka:
Rad motora u praznom hodu, u praznom hodu je rad automobila bez ikakvog opterećenja, kada je motor odvojen od radilice i kotača. Stabilizacija motora u praznom hodu nastaje zbog rada regulatora brzine u praznom hodu, koji se nalazi u kućištu leptira za gas.
Za ravnomjeran rad motora potrebna je stroga doza mješavine goriva: zrak i gorivo moraju se ravnomjerno pomiješati u određenim količinama. Pri niskim okretajima, senzor ili regulator u praznom hodu dovode zrak u gorivo zaobilazeći gas, koji počinje raditi tek kada je papučica gasa pritisnuta. Do stabilizacije dolazi zbog promjene površine protočnog dijela u zračnoj liniji kroz koju zrak ulazi.
Kvar ili bilo koji kvar u radu regulatora utječu na rad motora u cjelini. Motor ne može postići potreban broj okretaja od 800-1000 jedinica (prosječna vrijednost za automobili klasa limuzina), postoje padovi snage, kvarovi u opskrbi mješavinom goriva.
Nakon pokretanja automobila, motor zagrijava sistem, brzina se uvijek lagano povećava, nakon nekog vremena (10-40 sekundi) brzina pada na brzinu u praznom hodu.
- Senzor omogućava pogonskoj jedinici da dobije potreban broj okretaja nakon pokretanja robota i smanji ih na parametar za podešavanje mirovanja.
- Regulator održava potreban broj obrtaja motora kada se menjaju brzine, neutralna brzina je uključena, kada se zaustavi na semaforu.
- Kontrola brzine u praznom hodu mijenja brzinu, omogućavajući motoru da se brzo zagrije prije vožnje. Povećanje ulaznog zraka ovisi o signalu iz ECU-a, koji ispravlja rad na osnovu očitavanja senzora radilice.
Glavna stvar koju je važno znati je da su znakovi neispravnog senzora brzine u praznom hodu slični znakovima koji su karakteristični za pokvareni ili zaglavljeni gas. Budući da se dva čvora nalaze jedan pored drugog, njihova dijagnoza se provodi istovremeno.
Najčešći simptomi kvara:
- Broj obrtaja motora je nestabilan. Jasno se čuju fluktuacije broja obrtaja.
- Motor se gasi na semaforu kada je brzina isključena.
- Javlja se vibracija motora u praznom hodu, što je uočljivo na karoseriji.
- Kada pritisnete papučicu gasa, automobil se ne pomera.
- Priključivanjem dodatnih električnih komponenti - klima uređaja, farova i sl. - brzina se osjetno smanjuje.
Regulator se nalazi u kućištu leptira za gas, obično je pričvršćen sa dva vijka. Ako instalacija uključuje izbušen vrh vijka, tada će biti potrebna potpuna demontaža zaklopke za čišćenje regulatora. Glavne komponente senzora:
- regulatorno tijelo;
- ventil;
- kuglični ležaj;
- proljeće;
- rotor;
- vijak;
- namotaj statora;
- utikač.
Regulator solenoidnog tipa radi na elektromagnetnu silu. Kada se napon dovede na zavojnicu, jezgro se uvlači, klapna se podiže, otvarajući pristup protoku zraka. Kada se solenoid isključi, klapna se zatvara.
Dizajn koračnog regulatora obezbeđuje prstenasti magnet i četiri vrste namotaja. Napon se naizmjenično primjenjuje na svaki namotaj, javlja se magnetsko polje u kojem se rotor povezan s prigušivačem počinje okretati, mehanizam se otvara i zatvara.
Rotacijski senzori imaju sličan princip rada sa solenoidom; rotor se koristi kao sila napajanja.
Regulator broja obrtaja u praznom hodu se ne može popraviti ako je igla istrošena. Jedan dio treba zamijeniti. Ali ako je kanal stabljike začepljen, kada se zaglavi, dopušteno je očistiti sklop. Ako je električni krug pokvaren, možete dijagnosticirati problem pomoću multimetra. Zamjena senzora ne oduzima puno vremena, a to može učiniti čak i neprofesionalni vozač.
Koraci čišćenja regulatora:
- Uklanjanje sklopa sa kućišta leptira za gas. Prije svega, terminali se uklanjaju iz baterije. Odspojite 4-pinski konektor regulatora. Vijci su olabavljeni.
- Detaljna analiza.
- Potopite tijelo šipke u jednu od sljedećih otopina: alkohol, WD-40, sredstvo za čišćenje karburatora, razrjeđivač, 15 minuta.
- Ne trljaj. Izduvajte dio ventilatorom ili fenom.
- Instalacija se vrši u obrnutim redosledom. Udaljenost između prirubnice i senzora ne prelazi 2-3 mm. Konektor je priključen.
Lakše je spriječiti bolest nego liječiti - svi vlasnici automobila znaju ovo pravilo, uvjeravajući se iz ličnog iskustva da je jednostavna prevencija komponenti i sklopova uvijek isplativija od skupih popravaka.
Kako se regulator ne bi morao čistiti i mijenjati nekoliko puta godišnje, preporučuje se pridržavanje jednostavnih savjeta:
- Pravovremena zamjena filteri za vazduh spriječiti začepljenje kanala vretena regulatora.
- Vlaga, prljavština ne bi trebalo da se akumuliraju u ventilu za gas.
- Ako je automobil na hladnom duže vrijeme bez rada, motor treba zagrijati svaka 24 sata.
Video o tome kako provjeriti kontrolu brzine u praznom hodu:
Znakovi neispravnog regulatora brzine u praznom hodu (IAC).
regulator broja obrtaja u praznom hodu je pogonski uređaj i njegova samodijagnostika najčešće nije predviđena u sistemu. Stoga, u slučaju kvara regulatora praznog hoda, lampica „PROVERITE MOTOR" ne svijetli na svim vozilima. Simptomi IAC kvarovi na mnogo načina slični kvarovima TPS-a (senzora položaja gasa), au ovom slučaju lampica "CHECK ENGINE" jasno ukazuje na kvar TPS-a.
Za kvarove na regulatoru brzine u praznom hodumogu se pripisati sljedeći simptomi:
Nestabilna brzina motora u praznom hodu
Spontano povećanje ili smanjenje brzine motora,
Zaustavljanje motora kada je brzina isključena,
Nema visokih obrtaja pri pokretanju hladnog motora,
Smanjena brzina motora u praznom hodu kada je opterećenje uključeno (prednja svjetla, peć, itd.).
Čišćenje regulatora praznog hoda (IAC).
Ako senzor ne radi, možete pokušati isprati i očistiti senzor Čišćenje IAC-a je lak i brz proces. Da bismo to učinili, potreban nam je čistač karburatora ili wd-40.
1) Prvo odspojite žičani blok sa senzora.
2) Nanesemo sredstvo za čišćenje na pamučni štapić i očistimo kontakte.
3) Uzmite mali Phillips odvijač i odvrnite 2 držača senzora.
(Ako nema pričvršćivača, senzor je lakiran, u tom slučaju se mora ukloniti cijeli sklop leptira za gas)
4) Izvadimo senzor i pogledamo njegovo stanje:
Ako je senzor u ulju i crnoj prljavštini, onda slijedi zaključak da je osim čišćenja senzora potrebno očistiti cijeli ventil za gas (Kako očistiti i isprati kućište leptira za gas? ).
5) Uzimamo VD-40 ili sredstvo za čišćenje karburatora i obilno prskamo na konusnu iglu s oprugom i tako je čistimo od prljavštine. Zatim osušite senzor i vratite ga nazad. Prije ugradnje provjerite udaljenost od tijela senzora do igle (23 mm).
Ako se ne uoče promjene u radu motora i senzora u praznom hodu, tada su konusne vodilice igle istrošene (zamjena novim senzorom) ili je žica unutar senzora pokvarena.
Provjera regulatora praznog hoda (IAC).
Isključite kontakt. Odvojite konektor kabelskog svežnja od regulatora. Pomoću multimetra provjerite otpor IAC namotaja. Otpor između kontakata sistema Podešavanje praznog hoda A i B, i C i D treba da bude 40-80 oma. Ako ne, zamijenite IAC. Ako da, Provjerite otpor između pinova B
i C, A i D. Mjerač bi trebao pokazati beskonačnost (otvoren krug). Ako ne, zamijenite IAC. Ako da, IAC kolo je u redu.| IAC šeme |
2) Odspojite četveropinski IAC konektor.
3) Otpustite dva pričvrsna zavrtnja.
Instalacija regulatora broja obrtaja u praznom hodu (IAC) vrši se obrnutim redoslijedom, ali nakon provjere udaljenosti od prirubnice do krajnje točke konusne igle, koja bi trebala biti 23 mm . Osim toga, O-prsten na prirubnici treba podmazati motornim uljem.
