Marka motora Sandero speedway 1 6. Bolne tačke i nedostaci Renault Sandero Stepway

Složenost

Bez alata

Nije označeno

Motori K7J i K7M su identični dizajnu i razlikuju se samo po zapremini. Motor K7J ima zapreminu od 1,4 litara, dok motor K7M ima zapreminu od 1,6 litara. Povećanje radne zapremine postiže se zbog većeg radijusa radilice radilica i, posljedično, veći hod klipa.
Oba motora su benzinski, četvorotaktni, četvorocilindrični, linijski, osmoventilski, sa bregastim vratilom iznad glave.

Upozorenje: Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući - od zamašnjaka.

Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro 4 standardi toksičnosti).

Motor (pogled sprijeda u smjeru vozila):

1 - kompresor klima uređaja;
2 - pogonski remen pomoćne jedinice;
3 - generator;
4 - pumpa servo upravljača;
5 - indikator nivoa ulja (šipka za mjerenje ulja);
6 – poklopac glave bloka cilindara;
7 - zavojnica za paljenje;
8 - vrhovi visokonaponskih žica;
9 – glava bloka cilindara;
10 - kućište termostata;
11 - izduvni razvodnik;
12 – cev pumpe rashladne tečnosti;
13 - senzor indikatora niskog pritiska ulja;
14 - tehnološki utikač;
15 - zamajac;
16 - blok cilindra;
17 - posuda za ulje;
18 - filter ulja

Motor sa mjenjačem i oblikom kvačila pogonska jedinica- jedan blok fiksiran motorni prostor na tri elastična gumeno-metalna ležaja. Desni oslonac je pričvršćen za držač na gornjem poklopcu zupčastog remena, a lijevi i zadnji oslonac za kućište mjenjača.
Na prednjem dijelu motora (u smjeru kretanja vozila) nalaze se: izduvna grana; filter za ulje; senzor indikatora niskog pritiska ulja; ulazna cijev pumpe za rashladnu tekućinu; svjećica; generator; pumpa servo upravljača; kompresor klima uređaja.

Agregat (pogled straga u pravcu vozila):

1 - mjenjač;
2 - senzor položaja radilice;
3 - ulazni cevovod;
4 - senzor apsolutni pritisak vazduh u ulaznom cevovodu;
5 - senzor temperature usisnog vazduha;
6 - sklop leptira za gas;
7 - regulator idle move;
8 - poklopac rezervoara za ulje;
9 - razvod goriva;
10 - indikator nivoa ulja (šipka za merenje ulja);
11 – glava bloka cilindara;
12 – blok cilindara;
13 – remen pogona pomoćnih jedinica;
14 - posuda za ulje;
15 - senzor detonacije;
16 – nosač ulaznog cevovoda;
17 - starter;

Iza motora se nalaze: usisni cevovod sa senzorima apsolutnog pritiska i temperature usisnog vazduha; sklop leptira za gas sa senzorom položaja leptira za gas i regulatorom praznog hoda; Razvod goriva sa brizgaljkama; senzor detonacije; starter; indikator nivoa ulja.
Desno je pumpa rashladne tečnosti; razvodni zupčanik i pogon pumpe rashladnog sredstva (zupčasti remen); pogon pomoćnih jedinica (poliklinasti remen).
Na lijevoj strani su: zamajac; termostat; senzor položaja radilice; senzor temperature rashladne tečnosti.
Vrh - zavojnica za paljenje; grlo za punjenje ulja.
Blok cilindra motora je od livenog gvožđa, cilindri su izbušeni direktno u bloku.
U donjem dijelu bloka cilindara nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice sa poklopcima koji se mogu skinuti, koji su pričvršćeni za blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindara za ležajeve su obrađene sa ugrađenim poklopcima, tako da poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne poluprstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.
Školjke glavnog i klipnjačkog ležaja radilice su čelične, tankih stijenki sa premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica sa pet glavnih i četiri klipnjače. Osovina je opremljena sa četiri protuteže izlivene zajedno s njim. Protivteži su napravljeni na nastavku "obraza" radilice motora. Protivutezi su dizajnirani da uravnoteže sile i momente inercije koji proizlaze iz kretanja koljenastog mehanizma tokom rada motora. Za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača, u vratovima i obrazima osovine izrađuju se kanali.
Na prednjem kraju (prsti) kolenastog vratila ugrađeni su: pogonski lančanik pumpa za ulje, remenica razvodnog zupčanika i remenica pogona pribora. Zupčasta remenica je pričvršćena na osovinu s izbočinom koja se uklapa u utor na nožnom dijelu radilice i sprječava okretanje remenice. Slično, remenica pomoćnog pogona je pričvršćena na osovinu.

1 - krunica za senzor položaja radilice;
2 - krunica za pokretanje motora

Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice sa sedam vijaka. Izliven je od livenog gvožđa i ima krunu od presovanog čelika za pokretanje motora starterom. Osim toga, na zamašnjaku je napravljen zupčanik za senzor položaja radilice.

Agregat (pogled s desne strane u pravcu vozila):

1 – remen pogona pomoćnih jedinica;
2 – remenica pogona pomoćnih jedinica;
3 - vodeća cijev indikatora nivoa ulja;
4 – osnovni krak ulaznog cevovoda;
5 - donji poklopac pogona zupčastog remena;
6 - ulazni cevovod;
7 - sklop leptira za gas;
8 – gornji poklopac remena pogona mehanizma za distribuciju gasa;
9 - poklopac rezervoara za ulje;
10 - zavojnica za paljenje;
11 – remenica pumpe hidrauličkog pojačivača upravljanja;
12 - generator;
13 - potporni valjak remena;
14 - valjak zatezača pojasa;
15 - remenica kompresora klima uređaja;
16 - posuda za ulje

Ojne šipke - čelične, I-presjeka, obrađene zajedno sa poklopcima. Poklopci su pričvršćeni na klipnjače posebnim vijcima i maticama.
Klipni klip - čelični, cevasti presjek. Zatik, utisnut u gornju glavu klipnjače, slobodno se okreće u glavicama klipa.
Klip je izrađen od legure aluminijuma. Suknja klipa ima složen oblik: u uzdužnom presjeku je bačvasta, u poprečnom presjeku je ovalna. U gornjem dijelu klipa obrađena su tri utora za klipne prstenove. Prva dva klipni prstenovi- kompresija, a donja - strugač za ulje. Kompresijski prstenovi sprječavaju probijanje plinova iz cilindra u kućište radilice i doprinose odvođenju topline iz klipa u cilindar.
Prsten za struganje ulja uklanja višak ulja sa zidova cilindra dok se klip kreće.

Agregat (pogled slijeva u smjeru vozila):

1 - mjenjač;
2 - kompresor klima uređaja;
3 - generator;
4 - kućište termostata;
5 - senzor temperature rashladne tekućine;
6 – glava cilindra;
7 – poklopac glave bloka cilindara;
8 - zavojnica za paljenje;
9 - grlo za punjenje ulja;
10 - cijev goriva;
11 - senzor položaja leptira za gas;
12 - sklop leptira za gas;
13 - ulazni cevovod;
14 - senzor temperature usisnog vazduha;
15 - senzor apsolutnog pritiska vazduha u usisnom razvodniku;
16 - blok cilindra;
17 - senzor položaja radilice;
18 - senzor brzine vozila

Glava cilindra (poklopac glave uklonjen):

1 – vijak za pričvršćivanje glave bloka cilindara;
2 – oslonac bregastog vratila;
3 - opruga ventila;
4 - opružna ploča;
5 - krekeri;
6 - kontramatica;
7 - vijak za podešavanje;
8 - nosač;
9 - remenica bregastog vratila;
10 - klackalica ventila;
11 – vijak za pričvršćivanje osovine jarmova ventila;
12 - osovina klackalica ventila;
13 - potisna prirubnica bregastog vratila
Glava cilindra je napravljena od legure aluminijuma, zajednička za sva četiri cilindra. Centriran je na blok sa dvije čahure i pričvršćen sa deset vijaka. Između bloka i glave postavljena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave cilindra nalazi se pet ležajeva (ležajeva) bregastog vratila. Nosači su izrađeni od jednog komada, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona razvoda. Bregasta osovina se pokreće zupčastim remenom od radilice.
U krajnjem nosećem vratu bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) napravljen je žljeb koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica je pričvršćena na glavu cilindra bregastog vratila s pet vijaka pričvršćenih na osovinu klackalica. Klabice se drže od pomaka duž ose pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima za pričvršćivanje ose klackalice. U klackalice su uvrnuti vijci koji služe za podešavanje termičkih zazora u pogonu ventila. Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja kontranavrtkama. Sjedala i vodilice ventila su utisnute u glavu cilindra.
Vodilice ventila su opremljene poklopcima za ulje na vrhu vodilica ventila. Ventili su čelični, raspoređeni u dva reda, koso na ravninu koja prolazi kroz osu cilindara. Ispred (u pravcu automobila) je red izduvni ventili, a iza - red dovoda. Ploča usisnog ventila je veća od ispušnog ventila.
Ventil se otvara pomoću klackalice, čiji je jedan kraj naslonjen na bregastu osovinu, a drugi, kroz vijak za podešavanje, na kraj stabla ventila. Ventil se zatvara pod dejstvom opruge. Njegov donji kraj leži na podlošku, a gornji na tanjir koji drže dva krekera. Preklopljeni krekeri sa vanjske strane imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni potisnim prstenovima koji ulaze u žljeb na stablu ventila.

Pogon pumpe za ulje (karter uklonjen):

1 - remenica pomoćnog pogona;
2 – prednji poklopac bloka cilindara;
3 - pogonski lančanik pogona pumpe;
4 - pogonski lanac;
5 - pumpa za ulje;
6 - radilica;
7 - blok cilindra

Podmazivanje motora - kombinovano. Pod pritiskom se podmazuju glavni i klipnjači ležajevi radilice i ležajevi bregastog vratila. Ostale komponente motora su podmazane prskanjem. Pritisak u sistemu za podmazivanje stvara pumpa za ulje zupčanika koja se nalazi napred u uljnom koritu i pričvršćena za blok cilindra. Pumpa za ulje se pokreće lančanim pogonom od radilice.

pumpa za ulje:

1 - pogonski lančanik pogona;
2 - kućište pumpe;
3 - poklopac kućišta pumpe sa prijemnikom ulja

Pogonski lančanik pumpe montiran radilica ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Na lančaniku je napravljen cilindrični remen duž kojeg radi prednja uljna brtva radilice. Zupčanik je montiran na radilicu bez zatezanja i nije fiksiran ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski lančanik pogona pumpe je stegnut između remenice razvodnog zupčanika i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova s vijkom za montažu remenice pogonskog pomoćnog pribora. Moment sa radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, zupčaste remenice i radilice.

Upozorenje: Ako je vijak remenice pomoćnog pogona olabavljen, pogonski lančanik pumpe za ulje može početi da se okreće na radilici i pritisak ulja u motoru će pasti.

Prijemnik ulja je izrađen u jednom komadu sa poklopcem kućišta pumpe za ulje. Poklopac je pričvršćen sa pet vijaka za tijelo pumpe.
Ventil za smanjenje pritiska nalazi se u poklopcu kućišta pumpe i sprečava ga ispadanje pomoću opruge.
Ulje iz pumpe prolazi kroz filter za ulje i ulazi u uljni vod napravljen u bloku cilindra. Filter za ulje- punoprotočni, neodvojivi. Iz linije ulje teče do glavnih ležajeva radilice i dalje, kroz kanale u radilici, do ležajeva klipnjače. Kroz vertikalni kanal u bloku cilindra, ulje iz linije se dovodi do glave cilindra - do srednjeg ležaja bregastog vratila. U srednjem potpornom vratu bregaste osovine napravljen je prstenasti žlijeb kroz koji ulje prolazi do šupljeg vijka osovine klackalice. Dalje, ulje kroz šuplji vijak ulazi u kanal napravljen u osi klackalica, a odatle - do klackalica i kroz druge šuplje osovinske vijke - do ostatka ležajeva bregastog vratila.
Na klackalici su napravljene rupe kroz koje se ulje raspršuje na bregaste osovine.
Iz glave cilindra ulje teče kroz vertikalne kanale u karter motora.
Sistem ventilacije kartera je zatvoren, prisilno, sa selekcijom gasova kroz separator ulja (u poklopcu glave cilindra), koji čisti gasove iz kartera od čestica ulja. Gasovi sa dna kartera ulaze kroz njega interni kanali u glavu cilindra u poklopac glave, a zatim kroz dva crijeva (glavni krug i krug u praznom hodu) ući u usisni razvodnik motora. Kroz crijevo glavnog kruga, plinovi iz kartera se ispuštaju pri djelomičnom i punom opterećenju u prostor ispred ventila za gas.
Kroz crijevo kruga u praznom hodu plinovi iz kartera se ispuštaju u prostor iza prigušne zaklopke kako u djelomičnom i punom opterećenju, tako iu praznom hodu.
Sistemi upravljanja, napajanja, hlađenja i izduvnih gasova opisani su u odgovarajućim poglavljima.

Motor novog Renault Sandera odgovara statusu budžeta automobila. Ukupno u Rusiji za Sandero 2 u novom karoseriji nudi tri vrste benzinskih motora, o kojima ćemo danas detaljnije govoriti. Dva su bila na prethodnim verzijama automobila, a jedan 1,2-litarski motor je potpuno nova pogonska jedinica ispod haube hatchbacka.

U Evropi, Sandero ima dizel verzija motor, pa čak i trocilindrični agregat radne zapremine manje od litre. nećemo razmatrati ove pogonske jedinice, jer je malo vjerovatno da će se pojaviti ruska verzija novi Renault Sandero.

Novi zupčasti remen ili lanac Renault Sandero?

Odmah ćemo odgovoriti na pitanje koje brine mnoge, šta je u razvodnom pogonu (mehanizmu za distribuciju plina) novog Sandera 2 remen ili lanac? U sva tri Sandero motora u novoj karoseriji vredi pojasa. Međutim, sam mehanizam za mjerenje vremena je drugačiji. Tako novi Sandero motor radne zapremine 1,2 litra ima 16 ventila i dve bregaste osovine, snažniji benzinski motor sa zapreminom od 1,6 litara (16 ventila) isti mehanizam sa dve bregaste osovine (vidi sliku).

Ali treći motor radne zapremine od 1,6 litara ima samo 8 ventila, odnosno jednu bregastu osovinu. Mehanizam je, naravno, jednostavniji, ali snaga je samo 82 KS. Dalje detaljne specifikacije sva tri Renault Sandero motora u novoj karoseriji.

Tehničke karakteristike benzinskog motora Renault Sandero 1.6 (16-cl.)

Model motora - K4M
Radna zapremina - 1598 cm3
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 102 pri 5750 o/min
Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina - 180 kilometara na sat
Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
Potrošnja goriva u kombinovani ciklus- 7,1 litara

Tehničke karakteristike benzinskog motora Renault Sandero 1.6 (8-cl.)

Model motora - K7M
Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara/ventila - 4/8
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Hod klipa - 80,5 mm
HP snaga – 82 pri 5000 o/min
Snaga kW - 60,5 pri 5000 o/min
Obrtni moment - 134 Nm pri 2800 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 9,5
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
Ubrzanje do prve stotine - 11,9 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Tehničke karakteristike benzinskog motora Renault Sandero 1.2 (16-cl.)

Model motora - D4F
Radna zapremina - 1149 cm3
Broj cilindara/ventila - 4/16
Prečnik cilindra - 79,5 mm
Moždani udar - N/A
HP snaga - 75 pri 5500 o/min
Snaga kW - 55 pri 5500 o/min
Obrtni moment - 107 Nm pri 4250 o/min
Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
Omjer kompresije - 9,8
Razvodni pogon - remen
Maksimalna brzina - 156 kilometara na sat
Ubrzanje do prve stotine - 14,5 sekundi
Potrošnja goriva u gradu - 7,7 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 6,0 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,1 litara

Naravno novi motor Renault Sandero sa radnom zapreminom od 1,2 litra inferiorniji u dinamici od vremenski testiranih 1,6-litarskih pogonskih jedinica, ali postoji jedna značajna prednost, ovo potrošnja goriva. Efikasnost 1.2 motora posebno se osjeća u urbanim uslovima, razlika u potrošnji može biti i nekoliko litara, što je prilično značajno kada se uzme u obzir cijena benzina.

Prijenos Renault Sandero 2 na svim automobilima će biti jedan, ovo je manuelni sa 5 brzina. Dodatne detaljne karakteristike mjenjača novog Sandera 2.

Model mjenjača - BVM5
Tip mjenjača - mehanički
Broj brzina - 5
Omjer prijenosa glavna brzina – 4,5
prva brzina - 3.727
druga brzina - 2.048
treća brzina - 1.393
četvrta brzina - 1.029
peta brzina - 0,756
omjer prijenosa reversing – 3,545

Sandero je još uvijek automobil s prednjim pogonom, tehnički se prijenos ne razlikuje mnogo od stare verzije. Naravno, Logan i Sandero mjenjači su isti, kao i motori. Što se tiče automatskog menjača, onda do sada, automatski menjači nisu u ponudi za Renault Sandero.

Za kompaktni modeli Renault Sandero Francuski proizvođač Renault je obezbijedio sljedeće opcije opreme elektrane:

1,2-litarska "četvorka";
motor 1.4;
više forsirana verzija sa zapreminom motora od 1,6.

Posljednja od navedenih jedinica ima dvije verzije glave bloka:

Dizajn sa 8 ventila;
progresivniji mehanizam sa 16 ventila.

Svi motori sa 8 i 16 ventila su impresivno pouzdani i oduševit će vas izuzetnim resursom. To potvrđuje čitav niz recenzija koji su automobil testirali u praksi od strane vlasnika.

Unatoč ovoj ugodnoj činjenici, ne treba šutjeti o prisutnosti nekih uobičajenih problema kod motora sa 8 i 16 ventila. To se odnosi na "trostruku" jedinicu, kao i na nestabilan rad u praznom hodu i tokom ubrzanja.

Ako je radna zapremina 1.149 cu. cm?

Ova jedinica ima tvornički oznaku "D4F" i najmanje je obimna u porodici motora. Obdaren je skromnom snagom - samo 75 KS. sek., što se postiže kada igla tahometra "odmara" na 5,5 hiljada okretaja. Maksimalni obrtni moment koji motor može postići je 107 Njutna. Ova skromna vrijednost se u praksi ostvaruje pri 4250 o/min.

Sistem napajanja je prilično moderan, jer u svom dizajnu ima distribuirano ubrizgavanje. Redni raspored cilindara i mehanizam za distribuciju plina sa 16 ventila su prepoznatljivi atributi ove jedinice. Svaki od cilindara ima prečnik od 79,5 mm. Takav pokazatelj kao omjer kompresije je 9,8 jedinica.

Napominjemo da je dotični motor prisutan samo u drugoj generaciji Renault Sandera, uključujući verziju Stepway. Tajming se pokreće remenom, a u dizajnu glave bloka postoje dva bregaste osovine.

Bitan! Ne treba zanemariti ni potrebu da se poštuju redovni intervali za zamenu kaiša, jer kada se on iznenada pokvari, dolazi do neospornog "susreta" 8 i 16 ventila sa klipovima, što uvlači novčanik vlasnika u "igru" sa intrigantnim ime " remont»!

Mnogi vlasnici 1,2-litarskog Renault Sandera, uključujući verziju Stepway, primijetili su "sporu" dinamiku automobila, ali ova modifikacija će zadovoljiti praktične korisnike sa skromnom potrošnjom goriva. Prema stručnjacima proizvođača, resurs naznačenog motora približava se fantastičnoj "barci" - 1 milion km. Ovdje praksa sve stavlja na svoje mjesto, jer subjektivni faktori eksploatacije imaju značajan uticaj na formiranje indikatora resursa.

Ovaj motor nije lišen nedostataka, koji se očituje u sklonosti "troit" ili uznemiren pojavom stranih prizvuka.

Prelazimo na zapreminu od 1.390 kubnih metara. cm.

Verzije kada je 1.4 motor Renault Sandera sa 5 vrata, uključujući verziju Stepway, s ponosom predstavljao prvu generaciju modela. Moć ovih "vatrenih srca" je takođe beznadežno skromna. To je jednako 75 "konja" (ili 55 kW), koji se u potpunosti "otkrivaju" pri 5500 o/min. „Traka“ obrtnog momenta je ovde nešto veća (od one od 1,2) i iznosi 112 Nm. Ovaj maksimum obrtnog momenta dostiže se na 3000 o/min.

Među karakteristike dizajna ističemo razvodni mehanizam sa 8 ventila. Ova verzija motora, na osnovu recenzija, osjetljivija je na kvalitet goriva. Ova okolnost može izazvati "želju" motora da "trči" i ne održava stabilnost u praznom hodu.

Omjer kompresije ovdje je 9,5: 1. Tajming se aktivira remenom, koji bi trebao biti zamijenjen novim analognim svakih 60 hiljada prijeđenih km. Resurs jedinice je također značajno velik. Njegov vrh se, kao iu prethodnoj verziji, približava 1 milion km. Kada kilometraža dotičnog automobila ovdje postane "časna" i "utrostručena". nestabilan promet postanu trajni atributi jedinice, preporučuje se posjeta stručnjacima. Prvo, preporučljivo je ispitati pogon zupčastog remena, jer kada se nosi blizu kritičnog, moguć je skok (za 1-2 "zuba"), što će vjerovatno izazvati pojavu ovih simptoma.

Među neugodnim karakteristikama automobila Renault Sandero, uključujući verziju Stepway, vlasnici također primjećuju nedovoljan nivo dinamike ubrzanja. Neispravni će pomoći da se pogorša položaj "pilota":

sklop gasa;
Lambda sonda;
svijeće, filter goriva itd.

Nadamo se zapremini od 1.598 kubnih metara. cm.

Kao što je ranije navedeno, 1,6-litarski "vruća srca" Renault Sandero imao je 2 opcije dizajn glave motora (prema broju ventila). S obzirom na to, njihovi parametri snage su različiti, i to:

82 l. With. (60,5 kW pri 5000 o/min) prisutni su u verziji sa 8 ventila;
102 "konja" (75 kW pri 5750 o/min) "upregnuta" su jedinicom sa 16 ventila.

Promjer cilindra za svaku od verzija je identičan - 79,5 mm, a omjer kompresije varira: 9,5 do 1 i 9,8 do 1, respektivno.
Obrtni moment "osmoventila" dostiže 134 Nm pri 2800 o/min, a verzije sa 16 ventila u svom arsenalu imaju 145 njutna pri 3750 o/min.

Oba motora su moderna i "naoružana" elektronski kontrolisanim distribuiranim sistemom ubrizgavanja.

Slično prethodnim opcijama, razvodni pogon ovih verzija motora se aktivira pomoću remenskog pogona.

Među neugodnim karakteristikama vlasnici razlikuju:

nestabilni okreti tokom zagrijavanja;
kratkotrajni padovi tokom praznog hoda.

Većina uobičajeni uzroci su kvarovi senzora: "lambda", senzor mirovanja, DMRV itd.

Zbog prisustva sličnog prethodne verzije Prijetnje lomljenja zupčastog remena koji nije zamijenjen na vrijeme, toplo preporučujemo da ne odgađate ovu proceduru kada se približi period zamjene.

Najveća zapremina - 1.998 cu. cm.

Jedinstvenost ove modifikacije za evropski kontinent leži u njenoj svrsi da službeno zadovolji samo latinoameričke automobiliste. Debi verzije održan je u Buenos Airesu. 2,0-litarski Renault Sandero, sa svojim uzbudljivim RS logom, već ima ozbiljan potencijal. Njegov atmosferski motor od 145 konjskih snaga sa indeksom "F4R" sposoban je da ostvari ozbiljan pokazatelj obrtnog momenta - 198 Njutna. Tajming "vatrenog motora" se, po analogiji, pokreće kaišem. Kao sistem napajanja, postoji višestruko distribuirano ubrizgavanje.

Dizajn glave bloka podrazumijeva:

Verzija ovog čvora sa 16 ventila;
linijski raspored od 4 cilindra, prečnik svakog od njih je 82,7 mm;
maksimalni hod klipa je 93 mm;
omjer kompresije će iznenaditi - 11,2 prema 1.

Za sada ne bi trebalo davati preuranjene prognoze u pogledu resursa ove jedinice zbog novosti modifikacije. Postoji nada da je programer poduzeo niz ciljanih mjera kako bi otklonio nedostatke ovdje navedenih motora, koji pripadaju navedenim modifikacijama Renault Sandera.

Zainteresirajmo se za iskustva vlasnika automobila

“Naginjao sam se izboru Renault Sandera sa 1,2-litarskom jedinicom. Unatoč mnogim pritužbama na slabu vuču, mogu optimistično primijetiti da je ova modifikacija optimalna za gradski promet. Nivo potrošnje goriva, u poređenju sa motorom 1.4 i motorom 1.6, garantovano zadovoljava. Automobil je jednostavan za obavljanje aktivnosti održavanja. Ponekad može da „troit“, ali kao razlog sam sklon gorivo lošeg kvaliteta».
“Par fraza o motoru - ovo je 1.6 motor sa 16 ventila. U posljednje vrijeme sve su učestalije “trojke” tokom zagrijavanja. Majstori preporučuju provjeru sklopa leptira za gas i senzora, što planiram učiniti u bliskoj budućnosti. općenito, Renault auto Sandero nije razočarao."
“Ako uporedimo 1.2 sa motorom 1.6 ili čak 1.4 motorom, onda bi nesumnjivo dlan trebao biti upućen ovom drugom. Zapremina od 1,2 litra je mala, a posebno je nedostatak trzaja primjetan na stazi ili pri dugom usponu. Ali s druge strane, jedinice su pouzdane i zahtijevaju velike resurse, što je dobra vijest.”

Renault Sandero - kompaktni automobil budžetska klasa, proizvedena od 2007. godine, proizvedena u karoseriji hečbek sa petoro vrata. Ovaj auto je jeftin, takođe ne pogađa džep i održavanje vozilo. Izvana, Sandero podsjeća na Renault Logan, ali hečbek dizajn je atraktivniji.

Prvi put je francuski model predstavljen u Brazilu, a nešto kasnije prikazan je i na Salonu automobila u Ženevi. U Rumuniji, Sandero je poznat pod brendom Dacia, 2009. godine automobil je počeo da se prodaje u Bjelorusiji i Ukrajini.

Krajem 2009. montaža hatchbacka počela je da se obavlja u Moskovskoj automobilskoj tvornici " Renault Rusija“, auto baziran na Nissan B platformi. Postoji i Renault verzija Sandero Stepway, koji se od standardnog modela razlikuje po povećanju klirens od tla(za 20 mm), impresivniji lukovi točkova i krovne šine.

Mnogi dijelovi ugrađeni na Sandero su pozajmljeni od Logana, tako tipično karakteristične bolesti hečbek usvojen od svog prototipa. 2012. godine predstavljen je svijet ažurirana verzija Sandero Stepway, i dalje Sajam automobila u Parizu debitovao auto Sandero II generacije.

Karoserija i farbanje

Za Renault Sandero tijelo pocinkovana, samostalna gvožđe za telo dovoljno jak. Ovi automobili rijetko hrđaju, uglavnom do korozije dolazi ako je automobil doživio nesreću. Paintwork karoserija nije loša, prvo se pojavljuju čipovi lukovi točkova, u zoni pragova.

Koji su nedostaci motora

U liniji nema Sandero pogonskih sklopova moćni motori, a ovdje ne možete računati na sportski duh. Najpopularniji je četverocilindrični motor zapremine 1,4 litara i snage 72 ili 75 Konjska snaga(8 ventila).

Takođe, 1,6-litarski motor sa unutrašnjim sagorevanjem ugrađen je na automobil u dve verzije:

16-ventila - 84 litara. With.;

8 ventila - 106 litara. With.

Motor od 1,4 litara je nešto slab, njegov potisak nije dovoljan za relativno težak automobil. Često ovaj motor radi do granice i od opterećenja resursa pogonske jedinice je primjetno smanjen. 1,6-litarski motor sa 8 ventila sa unutrašnjim sagorevanjem takođe nema veliku snagu, ali je dovoljan za gradska putovanja. Sa motorom sa 16 ventila, Sandero ima dovoljno dinamike, ali automobil troši mnogo više goriva.

zupčasti remen na 16-cl. Preporučuje se mijenjanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem modela K4M svakih 60 hiljada kilometara, bolje je zamijeniti dijelove mehanizma za distribuciju plina s kompletom (remen, vodena pumpa, zatezni valjci).

AT raspon modela Prisutni su i Renault Sandero motori i 1.5 DCI dizel motor, u zavisnosti od modifikacije, snage mu se kreće od 80 do 90 KS. With. Dizelski agregat K9K je vrlo ekonomičan i ima dobru vuču, ali u Rusiji automobili Sanderosi sa dizel motorima su rijetki.

Benzinski motori ugrađeni na Sandero su prilično pouzdani, ali i dalje imaju nekih problema. Jedna od karakterističnih "bolesti"- zaglavljivanje termostata, s takvim kvarom, motor se može pregrijati ili, obrnuto, raditi na niskim temperaturni režim. Nije predugo da bi "živeo" svijeće i visokonaponske žice, često probijaju masu od vlage.

Sandero benzinski motori imaju vrlo dobar resurs, uz pravilnu njegu i pažljiv rad služiti na 500 hiljada km i više prije remonta.

Slabosti u prenosnim jedinicama

Na hatchbacku su ugrađene samo dvije vrste mjenjača:

5-brzinski ručni mjenjač;

4-brzinski automatski mjenjač.

Automatski mjenjač je uparen sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila, "mehanika" je spojena sa motorom sa 8 ventila.

mehanička kutija prilično bučno, ali u isto vrijeme u njemu se ne otkrivaju nikakvi nedostaci - zupčanici se prebacuju glatko, bez trzaja, brzine ne izlete. Čak i pri brzinama motora od tri hiljade ili više, na karoseriji se pojavljuju vibracije, upravo iz ručnog mjenjača.

Proizvođač ne predviđa promjenu ulja u "mehanici", mazivo bi trebalo biti dovoljno za cijeli životni vijek mjenjača. Ali ako je prijenos već prešao 100 hiljada km, bolje je zamijeniti ulje u jedinici, od ovoga neće biti gore.

Četvorobrzinske "automatske mašine" nisu poznate po posebnoj pouzdanosti, uglavnom automatski menjači otkazati zbog pregrijavanja. Automatski menjač često zahteva popravku na vožnji od oko sto hiljada kilometara, zamenu ulja automatski menjač trebao bi se proizvoditi nakon 50 hiljada km.

Šasija i rane na ovjesu

Zadnje ogibljenje kod Sandera je tipa grede, prednje je standardni MacPherson. Dizajn šasije automobila je prilično jednostavan, tako da elementi ovjesa generalno rijetko kvare. Rezervni dijelovi za automobil su relativno jeftini, popravak šasije nije težak.

Prvo Renault Sandero "predaju" čahure i stabilizatore, oni služe u prosjeku 50-60 hiljada km. Zadnji i prednji amortizeri su osjetljivi na kvalitet trotoar, počinju brzo da propuštaju ako se automobilom često upravlja na lošem putu. Ali u svakom slučaju, resurs ovih dijelova je najmanje četrdeset hiljada kilometara, originalni amortizeri traju duže (70-80 hiljada km svaki).

letva upravljača nije previše "preživljava", plastična navlaka se prvo istroši. Proizvođač nije obezbijedio komplete za popravku za stalak, ali dijelovi se mogu isporučiti iz drugog modela automobila, na primjer, iz BMW-a. Prije popravka upravljačkog mehanizma, trebali biste provjeriti zazor u vrhovima i šipkama, čiji je resurs 60-70 hiljada km.

Životno vrijeme front kočione pločice standardno - u prosjeku oko 30-40 hiljada km. Ako podmažete vodilice prednjih čeljusti, jastučići mogu trajati duže, a vijek trajanja dijelova uvelike ovisi o stilu vožnje.

Unutrašnjost vozila

Unutrašnjost Renault Sandera nije ništa posebno - unutrašnjost izgleda sivo i pomalo dosadno. Ali unutar automobila ima dovoljno prostora, ali prtljažnik automobila je mali (320 litara), iako ako proširite zadnja sedišta, tada postaje prilično prostran (1200 l). Unutrašnjost plastike nije baš kvalitetna, ali Sandero i dalje pripada budžetska klasa, te stoga ne treba očekivati najbolje od unutrašnje opreme.

Kada sam naručio novi Sandero za sebe, menadžer u Petrovskom je poslao narudžbu u centralu, zatim smo vozili novog Logana i, tokom preliminarnog ugovora, dobio je poziv iz Renaulta iz Rusije sa vestima. Novost je izražena u činjenici da je promijenjena specifikacija mašina (slova u kodu). A šta se konkretno dogodilo, saznao je tek nakon 2-3 sedmice i nazvao me. Suština promjena: novi motor, 113 KS Nije mi rekao ništa konkretnije, jer.

Nisam znala. E, sad se ova vijest pojavila na internetu.

Ovdje sjedim i slinim. Cijena bi trebala porasti za 15.000 rubalja, a moj Sanerik prema konfiguratoru - 708.960 rubalja.

Evo citata sa jednog sajta:

AT raspon motora Renault Logan, Sandero i Sandero Stepway dopuna - 16 ventila sada dostupno za ove modele Plinski motor sa zapreminom od 1,6 litara i snagom od 113 KS. Samo petostepeni se nudi u paru sa njim. mehanička kutija zupčanici. Navedena potrošnja goriva je 6,6 litara. Još nije objavljeno kada će novi artikli krenuti u prodaju.

Motor HR16, novi za liniju francuskih državnih službenika, razvili su stručnjaci Alijanse, a njegova proizvodnja je pokrenuta u pogonima AVTOVAZ-a u Toljatiju.

Prema drugom sajtu, saznajemo da je ovaj motor uklonjen iz Lade Xray:

Prema Kolesa.ru, dileri su dobili informativno pismo od AVTOVAZ-a, u kojem je proizvođač upozorio na prestanak proizvodnje modifikacija od 110 konjskih snaga Lada Xray.

Pretpostavlja se da će odlaskom Lade Xray sa motorom Nissan HR16 lista konfiguracija sa VAZ motorom sa 16 ventila kapaciteta 106 KS biti proširena, posebno, verzija Top i dodatni paketi opcije.

Iz kojeg razloga je kompanija odlučila da odustane od ugradnje HR16 na Lada Xray nije poznato.

Još nije poznato kada će trgovci prestati primati narudžbe za modifikacije od 110 konjskih snaga. Prema pres-službi AVTOVAZ-a, danas je model sa motorom HR16 ostao na pokretnoj traci.

Guglanjem nalazimo podatke o ovom motoru:

Motor Renault-Nissan H4M-HR16DE evolucija je vintage K4M, zamjenjujući QG16DE u Nissanovoj liniji. Motor nije loš, nije zahtjevan za benzin, sa preporučenom 95. može se sipati i 92. Vremenski sistem koristi lanac, ovdje je prilično pouzdan i njegovo rano rastezanje vam neće smetati. Postoji sistem za promenu vremena ventila, fazni pomerač je instaliran na usisnom vratilu, elektronski ventil za gas, ali treba podesiti zazore ventila na HR16DE, ovdje nema hidrauličnih podizača. Praznine se regulišu odabirom potiskivača, otprilike jednom na 80-100 hiljada km. Buka i kucanje motora glavni su znak putovanja hitne pomoći radi podešavanja.

Ovaj motor je nadograđen, bregaste osovine su promijenjene, sada su instalirane po dvije mlaznice na svaki cilindar, potrošnja goriva je povećana, snaga je malo povećana i u praznom hodu, motor je počeo ispunjavati zahtjeve Euro 5 i druge, manje značajne, transformacije.

Razgovarajmo o kvarovima i načinima da ih popravimo na HR16DE-H4M.

1. Zviždaljka motora. Kao i kod mnogih Nissan motora, ova zviždaljka nije ništa drugo do zvuk remena alternatora, problem se rješava zatezanjem, ali ako ga nema gdje povući, onda zamjenom remena.

2. Motor se zaustavlja. Ovdje je problem u releju jedinice za paljenje, zbog ovog kvara Nissan je povukao seriju automobila. Ovim kvarom rizikujete da zastanete nasred puta, a ne da ćete krenuti. Problem se rješava narudžbom novog releja jedinice za paljenje.

3. Pregorevanje prstena izduvne cevi. Simptomi: pri srednjim brzinama pri ubrzavanju čuje se ljutitiji zvuk.

4. Vibracije motora. Obično je to simptom približavanja smrti desnog nosača motora HR16DE-H4M. Zamjena će riješiti sve probleme.

Osim toga, motor HR16DE-H4M ne pali dobro i zastaje jak mraz(od -15 C), možete promijeniti svijeće, početi s gasom, to će malo ispraviti situaciju, ali općenito, ovo je tako neugodna karakteristika motora.

Na CVT varijator osjete se trzaji prilikom prebacivanja.

Sumirajući, HR16DE-H4M je sasvim običan motor u svojoj klasi, ništa lošiji, ali ni bolji od svojih analoga, neka vrsta smanjene verzije MR20DE. Da li se isplati uzeti auto sa takvim motorom? Ako ste mirna osoba i nije za vas da vozite, naravno da se isplati, inače pogledajte jače motore.

Karakteristike motora Nissan-Renault HR16DE-H4M

Proizvodnja Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Planta, Aguascalientes Planta, nissan motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company

Marka motora - HR16DE / H4M
Godine izdanja - 2006-danas.
Materijal bloka cilindara - aluminijum
Sistem napajanja - injektor
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 4
Hod klipa, mm - 83,6
Prečnik cilindra, mm - 78
Omjer kompresije - 9,5
Zapremina motora, cc - 1598
Snaga motora, KS / o / min - 110-117 / 6000
Moment, Nm / o/min - 153/4400
Ekološki standardi Euro - 4/5

Potrošni materijal

Potrošnja goriva, l / 100 km - 7
Potrošnja ulja, gr / 1000 km - do 500
Motorno ulje - 0W-20, 5W-30
Zamjena ulja se vrši, km - 15000 (bolje od 7500)

Motor su instalirali Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200

pogledajte zanimljiv video na ovu temu