Linija VAZ "desetka" datira iz limuzine 2110 (1995). Tri godine kasnije uspostavljena je montaža karavan modela 2111, a godinu dana kasnije počela je proizvodnja hečbekova.
U početku je model 2110 bio opremljen sa šesnaest ventila motorom od jedne i pol litre. To su bile maksimalne mogućnosti čuvene automobilske tvornice tih dana.
Ali vrijeme prolazi i napredak, uključujući i automobilski napredak, ne miruje - pojavljuje se još jedan automobil, VAZ-2112, 16 ventila. Do sada poznata verzija sa osam ventila imala je manje dinamike i snage. Da i izgled Automobil je postao sportskiji.
“Lux” i “Norma” konfiguracije
Tvornica je predstavila automobil u dvije verzije. Oprema:
- "Lux". Putni kompjuter, alu felne, maglenke, sistem za pranje farova.
- "Norm". Električni prozori za sva stakla na vratima, centralno zaključavanje, podesiva po visini stub volana, imobilajzer, daljinsko otvaranje prtljažnika.
Nijedna oprema nije uključivala klimu, što je značajan nedostatak u smislu udobnosti po današnjim standardima. Zbog toga su mnogi vozači preferirali rabljene strane automobile od VAZ-a.
Karakteristike tijela
Izgled i dizajn karoserije pretrpeli su neke promene. VAZ-2112 (16 ventil motora) postao kraći za skoro deset centimetara. Razlog tome je dizajn stražnjeg prevjesa. Međuosovinsko rastojanje ostao isti. Promjene:
- dužina karoserije - 4.170 mm;
- visina -1.420 mm;
- širina - 1.680 mm.
Vrh tijela počeo je glatko prelaziti u prilično kratak prevjes, koji je okrunjen velikim krilom.
Ovaj dizajn je učinio automobil boljim za vožnju, jer tome doprinosi aerodinamika - performanse su poboljšane u odnosu na prethodne modele. Promijenjeno u bolja strana i izgled automobila.
Ovaj model je veoma tražen među ljubiteljima tuninga. Pocinkovana karoserija porodice "deset" je i dalje podložna koroziji. Stoga, "antikoroziju" treba izvršiti odmah nakon kupovine automobila, ne računajući na pouzdanost tvorničkog premaza.
Unutrašnjost automobila
Unutrašnjost dvanaestog modela sakupila je sve najbolje od svoje prethodne "braće". Promjene:
- Nasloni zadnjih sedišta su podeljeni. Svaki od naslona se preklapa (pomiče se naprijed prema potrebi).
- Prtljažnik je postao znatno veći. Zbog ovih promjena postalo je moguće prevoziti dugačke predmete, što se ljetnim stanovnicima toliko sviđa.
- Vlasnici automobila se žale da je malo mračno u kabini i da se komandna tabla ne vidi mnogo.
- Čini se da je sklop kvalitetan, ali i dalje ima čiste VAZ buke i škripe panela u vožnji.
- Električni prozori se upravljaju dugmadima u neposrednoj blizini ručne kočnice, a to nije baš zgodno: bilo bi prikladnije postaviti ih na kartice vrata automobila. Osim toga, takav pogon je samo na prednjim prozorima, a stražnji prozori se otvaraju "veslima" - ručkama, pa čak ni tada ne u osnovnoj konfiguraciji.
- Skoro se odvija potpuno odsustvo zvučna izolacija. Međutim, gotovo svi VAZ-ovi pate od toga. Čak i uz glasnu muziku, možete čuti motor, šasiju i šuštanje točkova u kabini.
- Što se tiče prednjih sedišta, njihove performanse su dobre, iako su podešavanja veoma nezgodna. Ljudi krupne građe osjećaju se ugodno u ovom automobilu - i vozač i suvozač s desne strane.
- Prtljažnik je vrlo zgodan pri utovaru - polica ne ometa.
- Vozač ima odličan pogled.
- Zadnja sedišta su udobna za putnike, iako je razmak između krova i glava putnika mali.
Pedale su prilično raspoređene. Najveću neugodnost od toga vozač doživljava zimi, kada su cipele šire.
Od ruba papučice kočnice do konzole ima nešto više od 100 milimetara, a mnogi vozači moraju pritisnuti papučicu gasa dok desnu nogu drže u neprirodnom položaju, inače se može zakačiti za papučicu kočnice. Najzanimljivije je da takvih nedostataka u "desetki" nema. Vrlo je moguće da je kriva konveksna ploča sa strane tunela.
Unutrašnjost izgleda mnogo skromnije u poređenju sa stranim automobilima iste klase.
Mnogi vozači smatraju da je suspenzija postala premekana, odnosno da nema Povratne informacije" Vlasnik automobila decenijama je navikao da oseti svaku neravninu na putu u VAZ-u - to daje samopouzdanje u vožnji, jer vozač „oseća“ put i automobil.
Ovaj efekat se pojavio zbog modifikovanog sistema ovjesa
Ipak, automobil se savršeno nosi, a to se osjeti i pri laganom okretanju volana. Ali dalje niske brzine a pri manevriranju na samom početku kretanja volan je malo težak. ABS nije obezbeđen.
Kočioni sistem je i dalje isti:
- prednje disk kočnice (sa vakuumskim pojačivačem);
- bubanj kočnice pozadi;
- Kočenje je pouzdano i efikasno, a sam sistem je jednostavan i lak za održavanje.
Automobil je, sa svim svojim postojećim nedostacima, još uvijek prilično uspješan, pogotovo ako se uzme u obzir njegova razumna cijena.
Motor automobila
Motor nije stvoren od nule, ali na osnovu 21083, kao rezultat toga, proizvođači su dobili motor sa 16 ventila, a VAZ-2112 se s njim osjeća sigurnije.
Geometrijske karakteristike osnovnog motora su očuvane, ali postoje razlike u snazi, efikasnosti i odzivu na gas. Prednosti:
- Kompenzatori su ugrađeni na motor - sada je vozač pošteđen podešavanja ventila na svakih 10 hiljada km.
- Ekološki standardi se uklapaju u standard Euro-3.
- Injektor omogućava da se na duže vrijeme zaboravi na servisiranje potonjeg - mnogo je manje briga nego s karburatorom na "klasiku", na primjer. Ovo osigurava nesmetan rad mašine u svim režimima.
- Kada se motor okreće iznad 3 hiljade, motor ima bolji odziv na gas i dinamiku u odnosu na svog prethodnika.
- Zbog modificirane komore za sagorijevanje poboljšane su antidetonacijske kvalitete ovog motora, a to je važno s obzirom na to da benzin na benzinskim pumpama nije ništa drugačiji dobra kvaliteta. Ova mjera konstrukcijskih promjena produžava vijek trajanja motora do sljedećeg većeg remonta.
- Stabilan rad rashladnog sistema u svim vremenskim uslovima omogućava vam održavanje željenog temperaturnog režima.
Važno je napomenuti da su u njenom stvaranju učestvovali veoma poznati ljudi marke automobila. To, međutim, nije oslobodilo dizajn nekih nedostataka:
- Nizak obrtni moment pri malim brzinama.
- Remenski pogon nije pouzdan i ako se pokvari na 1,5-litarskom motoru, savija ventile, što se ne može reći za 1,6-litarski motor. Ovaj nedostatak na kraju košta vlasnika automobila mnogo novca: glava cilindra mora biti popravljena.
- Motor ima dvije bregaste osovine: usisno i izduvno. Otvaraju i zatvaraju ventile, usisne i izduvne ventile. Ne postoje dva takva ventila, kao na "desetki", već četiri za svaki cilindar. Ovo, naravno, značajno poboljšava performanse motora dovodom više zapaljive mješavine u cilindre, a tu je i poboljšano odvođenje izduvnih plinova u izduvnu granu. Ovo je istovremeno i prednost motora i njegov nedostatak, jer uprkos očiglednim prednostima u operativne karakteristike popravka košta više. Ako je motor sa 8 ventila oduvijek bio poznat po tome što je bio nepretenciozan u održavanju, isto se ne može reći za motor sa 16 ventila.
Zupčasti remen (zupčasti remen) je duži od uključenog osnovni motor, dakle, skuplji. Ako je uključeno prethodni model Ako bi se koristio jedan potisni valjak i jedan razvodni zupčanik, tada se broj navedenih dijelova povećao tačno dva puta.
Glavne karakteristike
Zapremina motora je od posebnog interesa za potrošača, a pomak motora VAZ-2112 (16 ventila) može biti različit. Ukupno postoje tri tipa:
- Motor VAZ-21120. Zapremina motora - 1,5 litara. Snaga je 93 konjske snage. Motorni resursi - do dvije stotine hiljada km.
- Motor VAZ-21124. Pomak - 1.6. Snaga - 90 Konjska snaga. Resurs je isti.
- Motor 21128. Volumen - 1.8. Snaga je nešto veća - 98 KS. With. Prečnik klipa 82,5 mm. Kilometraža prije remonta povećana je na 250 hiljada km.
- Blok cilindra je liven, materijal za livenje je liveno gvožđe.
- Klipnjače su kovane, imaju I-presjek i potpuno su zamjenjive sa sličnim dijelovima modela 2110.
Prosječna potrošnja goriva za sve motore je 7,5 litara.
Kao što vidite, motori se ne razlikuju mnogo, sudeći po njihovim glavnim karakteristikama.
Kako izbjeći uobičajene kvarove?
Deformacija ventila zbog slomljenog zupčastog remena glavna je "bolest" motora od jednog i pol litre, koja zahtijeva znatna sredstva za njegovo "liječenje". Ali, kako kažu, za svaku bolest postoji lijek.
Dovoljno je zamijeniti "originalne" klipove onima koji se koriste u modelu 21124 (odabir ventila se vrši tamo), a vlasnik automobila će izbjeći neželjene posljedice povezane s rastavljanjem i popravkom motora.
To je, međutim, ispunjeno nekim komplikacijama, jer degradira motor, što će dovesti do pada snage.
Ako vlasnik svog automobila ne želi da izgubi snagu, onda mora učiniti sljedeće:
- kupujte zupčaste remene samo od provjerenih i vremenski testiranih marki;
- pažljivo pratite stanje navedenog pojasa i u slučaju najmanjeg kvara, odmah ga zamijenite novim, ne čekajući neplanirani prekid;
- Također je potrebno kontrolirati rad potisnih valjaka. Najmanja škripa ili šuštanje je signal za zamjenu valjka.
Još jedna vrlo česta kvar je "plutajuća" brzina motora. Po pravilu, sve je u vezi sa senzorom idle move, koji također podliježu periodičnoj zamjeni. Nažalost, kvalitet senzora je loš poslednjih godina naglo pogoršao.
Ako se motor ugasi prilikom promjene brzina, isperite ventil za gas specijalni proizvod za čišćenje karburatora.
Kada motor "problemi", morate provjeriti žice visokog napona(njihovi vozači zovu oklopne žice), modul. Također bi bilo korisno provjeriti kompresiju u cilindrima motora.
Naravno, ne treba zanemariti ni sistem goriva. Morate pokušati napuniti "ispravan" benzin, kao u oktanski broj, iu smislu njegovog kvaliteta. Što se tiče filtera za gorivo, ne možete ih ugraditi ako su sumnjivog kvaliteta i nepoznatih marki. Filtere treba mijenjati svakih 10 hiljada km, iako mnogo toga ovisi o kvaliteti benzina. Jedno neuspješno punjenje gorivom može se pokazati katastrofalnim, zbog čega će postati neupotrebljivo. filter goriva a mlaznice injektora se mogu začepiti, što također dovodi do neočekivanih troškova.
Jedan od najpopularnijih automobila domaća proizvodnja sa karavanskom karoserijom može se nazvati VAZ 2111 - petosjed porodični automobil, koji je savršen ne samo za putovanja po gradu, već i za putovanja u ekstremnijim uslovima.
Ako ukratko razmotrimo glavne specifikacije VAZ 2111, onda se ovdje mogu istaknuti sljedeće točke. Radna zapremina motora za ubrizgavanje je 1499 kubnih metara. cm - za modifikacije 21110 i 1596 cc. cm - za modifikacije 21112 i 21114 (navedeni model VAZ 21114 ima motor sa 16 ventila, što mu omogućava postizanje brzine do 185 km/h). Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je oko 10,1 l/100 km (prosječna potrošnja je 7,5 l/100 km). Upravljački sistem uključuje hidraulični pojačivač. Kapacitet rezervoar za gorivo svih modifikacija VAZ 2111 je 43 litre, isto kao i VAZ 2110.
Među nesumnjivim prednostima VAZ 2111 su neobično glatka vožnja automobila, veliki prtljažnik i visoka stabilnost na gotovo svim vrstama površina. Model je opremljen snažnim grijačem s automatskom regulacijom temperature, koji jamči ugodna putovanja čak iu najtežim mrazima.
Tehničke karakteristike VAZ 2111
| Motor | 1,6 l, 8 kl (Euro-2) | 1,6 l, 8 kl (Euro-3) | 1,6 l, 16cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Dužina, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Širina, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Visina, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Baza, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Trag prednjih kotača, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| Track zadnji točkovi | 1380 | 1380 | 1380 |
| Nosivost, kg | 400 | 400 | 400 |
| Volume prtljažni prostor, dm 3 | 426 | 426 | 426 |
| Težina u radnom stanju, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Bruto težina vozila, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Prihvatljivo puna masa vučena prikolica sa kočnicama, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Dozvoljena ukupna težina vučene prikolice bez kočnica, kg | 500 | 500 | 500 |
| Formula kotača / pogonski kotači | 4x2 / prednji | ||
| Dijagram rasporeda automobila | pogon na prednje točkove, prednji motor, poprečno | ||
| Tip karoserije / broj vrata | karavan/5 | ||
| tip motora | ubrizgavanje benzina, četvorotaktni | ||
| Zapremina motora, cm 3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Sistem snabdevanja | distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom | ||
| Broj i raspored cilindara | 4, u liniji | ||
| Maksimalna snaga, kW/okr. min. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Maksimalna brzina, km/h | 165 | 175 | 175 |
| Potrošnja goriva po ciklusu vožnje, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Gorivo | AI-92 (min) | AI-92 (min) | AI-92 (min) |
| Prijenos | mehanički | ||
| Broj brzina | 5 naprijed, 1 nazad | ||
| Omjer prijenosa glavni par | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Upravljanje | sa hidrauličnim pojačivačem, zupčanikom i zupčanikom | ||
| Gume | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 43 | 43 | 43 |
Motor VAZ 2111 sa osam ventila je logičan nastavak VAZ linije motora. Zamijenio je modele 21083 i 2110. Ova jedinica je instalirana na sve automobile Lada Samara (od 2108 do 2115) i Lada desete generacije (2110, 2111, 2112). Smatra se prvim modificiranim uređajem za ubrizgavanje domaci automobili. Hajde da opišemo glavno tehnički parametri motor: klipnjačko-klipna grupa, blok cilindara, princip napajanja gorivom. Takođe ćemo razmotriti sisteme za hlađenje i podmazivanje motora.
Opća struktura motora 2111
Serijski broj motora VAZ 2111 je 100026080. U priručniku za rad i popravku navode se sljedeće tehničke karakteristike jedinice.
Sistem za dovod goriva je ubrizgavanje goriva sa distribuiranim ubrizgavanjem. Upravljački sistem VAZ motora je elektronski pomoću senzora. Motor radi u četiri takta (usisni, kompresijski, pogonski, izduvni). Kada se usis dogodi u cilindrima 1 i 4, cilindri 2 i 3 miruju. Kada se klip u prvom i četvrtom cilindru podiže i komprimira smjesu goriva, zrak i gorivo ulaze u preostala dva cilindra. Benzin se ubrizgava u cilindre pomoću injektora.
Motor, zajedno sa mjenjačem i kvačilom, čine jedinstvenu pogonsku jedinicu. Ova pojedinačna jedinica je pričvršćena u motornom prostoru pomoću tri gumeno-metalna nosača. Gledano sa vozačevog sedišta, pogoni radilice, bregaste osovine i pumpe rashladne tečnosti nalaze se desno od bloka cilindra. Spajanje - pomoću zupčastog remena (111 zubaca). Motor sa unutrašnjim sagorevanjem je poliklinastim remenom povezan sa pogonom generatora, koji se takođe nalazi na desnoj strani.
Na lijevoj strani se nalazi starter, senzor temperature antifriza i termostat. Na prednjoj strani, svjećice su uvrnute u komoru za sagorijevanje, a na njih su pričvršćene visokonaponske žice. U prednjem dijelu nalazi se i senzor detonacije, mjerna šipka za provjeru nivoa ulja, crijevo za ventilaciju kartera i glavni izvor energije - generator. Pozadi je prikačen prijemnik, cijev za gorivo sa injektorima, razdjelnici za usis i izduv, filter za ulje i senzor za održavanje pritiska ulja.
Deklarisani resurs motora 2111 je 150.000 km. Injektor sa 16 ventila ima isti period habanja.
Radilica motora 2111
Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa, slično modelu 21083. Tvornički prečnik cilindra je 82 mm, pri bušenju može se povećati za 0,4 ili 0,8 mm. Cilindri su podijeljeni u klase. U zavisnosti od prečnika razlikuju se modeli A, 5, C, 2, E. Dozvoljeno je habanje - ne više od 0,15 mm.
Pet glavnih ležajeva sa poklopcima pričvršćeno je na dno bloka. Srednji oslonac ima proreze za potporne poluprstenove. Dizajnirani su tako da spriječe da se radilica odmakne od svoje ose. Zazor radilice ne bi trebao biti veći od 0,26 mm. Ako je indikator prekoračen, poluprstenovi se zamjenjuju.
Oklopi ležaja (glavni i klipnjači) su tankih stijenki od legure čelik-aluminij. Radilica je izrađena od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Na osovini se nalazi 5 glavnih i 4 klipnjače. Osam protivtega je bačeno na osovinu.
Na prednjem kraju radilice nalazi se pogonska remenica bregastog vratila. Pogonska remenica generatora pričvršćena je na njega pomoću klina. U prostoru između dijelova remenice nalazi se elastični element koji ublažava vibracije radilice. Na remenici ima samo 60 zubaca, od kojih 2 nedostaju za određivanje gornje mrtve tačke (TDC) klipa.
Drugi kraj osovine je pričvršćen za zamašnjak. Zamajac je takođe od livenog gvožđa. Postavljen je tako da konusna rupa koja se nalazi pored nje stoji tačno nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra. Ovo je potrebno za postavljanje TDC prilikom sastavljanja motora VAZ 2111.
Svaka klipnjača je izrađena od čelika i ima I-presjek. Gornja glava klipnjače je opremljena čelično-brončanom čahurom. Postoje različite klase klipnjača 2111 u zavisnosti od unutrašnjeg prečnika ove čaure i mase klipnjače. Prečnik koraka - 0,004 mm. Jedan motor mora imati klipnjače iste oznake.
Ovaj motor koristi klipove od legure aluminijuma. Gornji dio je mašinski obrađen i ima žljebove za prstenove. U utoru prstena za struganje ulja nalazi se otvor za ispuštanje uklonjenog sloja ulja u prst. Otvor za klin u samom klipu je pomaknut za 1 mm od ose, pa pri zamjeni pogledajte strelicu koja je utisnuta na dnu. Kada tražite dijelove za popravak, važno je znati da je dno klipa VAZ 2111 mlaznice s 8 ventila opremljeno ovalnim udubljenjem. Ne treba ga miješati s klipom za motor sa 16 ventila. Dno mu je ravnog oblika i 4 udubljenja za ventile.
Klipovi se, u zavisnosti od prečnika, takođe dele na klase: A, B, C, D, E. Prilikom zamene morate obratiti pažnju na oznake kako bi klip odgovarao cilindru. Razmak između novih dijelova ne smije biti veći od 0,045 mm. Novi klip se može ugraditi samo u novi ili probušeni cilindar. Maksimalna razlika u masi između klipova je 5 g.
Kompresija motora VAZ 2111 ne bi trebala pasti ispod 10 atmosfera.
VAZ 2110 (ili Lada 110) je limuzina sa četiri vrata Pogon na prednje točkove i sa originalnim dizajnom. Serijska proizvodnja Lade 110 sa pet sedišta počela je 1996. godine i traje do danas (automobil se trenutno sklapa pod markom Bogdan 2110 u fabrici LuAZ u Ukrajini). Od 1996. godine pokrenuta je proizvodnja nekoliko modifikacija VAZ 2110, među kojima možete pronaći modele sa 8-ventilskim i 16-ventilskim motorima (na kasnijim verzijama). Takve tehničke karakteristike VAZ 2110 kao tip i zapremina motora (četvorocilindrični benzinac zapremine do 1596 cc), kao i maksimalna brzina Lada VAZ 2110 (170 km/h za motor sa 8 ventila i preko 180 km/h za motor sa 16 ventila) čine ovo sedan s pogonom na prednje kotače idealan za upotrebu u urbanim sredinama do danas.
Među karakteristične karakteristike VAZ 2110, koji se svrstava u gornji cjenovni segment LADA automobili, također možete primijetiti prisustvo imobilajzera, sistema za rekuperaciju benzinske pare i posebnog upravljačkog sistema na vozilu (dijagnostička jedinica). Postojala je mogućnost ugradnje električnih prozora (u stvari, postavljeni su), kao i servo upravljača.
Motor VAZ 2110
VAZ 2110 injektor 8 ventila došao je zamijeniti motor karburatora, koji je prvobitno bio ugrađen na prvi VAZ-2110. Istovremeno, prvo se pojavio motor sa 8 ventila za ubrizgavanje zapremine 1,5 litara, ali je onda zapremina motora povećana na 1,6 litara. Injektor sa 8 ventila zapremine 1,5 litara dobio je indeks motora VAZ-2111, snažniji agregat zapremine 1,6 litara (8 litara) dobio je indeks VAZ-21114. Nedavno su proizvedene modifikacije motora 21114, ugrađene su na gotovo sve današnje Lada modeli iako već pod drugim indeksom.
Danas ćemo pričati o uređaju 8 ventil injektor VAZ-2110 kao i karakteristike ovog pogonska jedinica. Na našoj fotografiji na početku članka možete vidjeti kako motor za ubrizgavanje "desetke" izgleda ispod haube automobila. Dakle, kako radi VAZ 2110 injektor sa 8 ventila? Prvo, glavna razlika između verzije motora s karburatorom i injektora je dovod goriva u komoru za izgaranje. Ako u karburatorski motor Zapaljiva smjesa se usisava u cilindre pod utjecajem vakuuma koji stvaraju klipovi, zatim se u jedinicu za ubrizgavanje gorivo ubrizgava pod pritiskom. Zbog toga je cijeli dizajn sistem goriva"desetke" injektora i karburatora su različite. Sve počinje u rezervoaru za gas, gde je ugrađena električna pumpa za gorivo, čiji je zadatak da stvori potreban pritisak u šini. Sa rampe se gorivo pod pritiskom ubrizgava u komoru za sagorevanje kroz mlaznice. Ceo proces ubrizgavanja je elektronski kontrolisan, koji se otvara i zatvara (preko povratne opruge) solenoidni ventili brizgaljke, ubrizgavanje goriva u motor. Ali elektronika u injektoru s 8 ventila VAZ 2110 ne radi sama, već je vođena signalima senzora tlaka u sistemu goriva, senzora zraka i položaja leptira za gas. Ništa od ovoga nema u karburatoru "deset". S tim u vezi, hajde da razgovaramo o prednostima i nedostacima VAZ 2110 injektora sa 8 ventila. S pozitivne strane može se primijetiti da je rad injektora stabilniji, motor proizvodi više snage, obrtni moment, dok je potrošnja goriva manja nego u verziji s karburatorom. Ali ako karburator VAZ 2110 se može popraviti gotovo golim rukama, dok verzija sa ubrizgavanjem zahtijeva dijagnostička oprema, bez kojih može biti izuzetno teško identifikovati problem. Uostalom, ako se pokaže da je jedan od senzora neispravan, tada se vaš motor za ubrizgavanje možda neće pokrenuti ili raditi s prekidima.
Karakteristike VAZ 2110 injektora 8 ventila radne zapremine 1,5 i 1,6 litara.
Motor VAZ 2111 1,5 l. Injektor sa 8 ventila ➤ Zapremina – 1499 cm3 ➤ Broj cilindara – 4 ➤ Broj ventila – 8 ➤ Prečnik cilindra – 82 mm ➤ Hod klipa – 71 mm ➤ Snaga – 76 KS (56 kW) pri 5600 o/min ➤ Obrtni moment - 115 Nm pri 3800 o/min ➤ Omjer kompresije - 9,9 ➤ Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje ➤ Ubrzanje do 100 km/h - 14 sekundi ➤ Maksimalna brzina - 167 kilometara goriva - 7 kilometar na sat. litara Motor VAZ 21114 1,6 litara. Injektor sa 8 ventila ➤ Zapremina – 1596 cm3 ➤ Broj cilindara – 4 ➤ Broj ventila – 8 ➤ Prečnik cilindra – 82 mm ➤ Hod klipa – 75,6 mm ➤ Snaga – 81,6 hp (60 kW) pri 5600 o/min ➤ Obrtni moment - 115 Nm pri 3800 o/min ➤ Omjer kompresije - 9,6 ➤ Sistem napajanja - distribuirano ubrizgavanje ➤ Ubrzanje do 100 km/h - 13,5 sekundi ➤ Maksimalna potrošnja goriva 6 kilometar - 7 kilometra po satu - 7 kilometar po satu. litaraOsnovne greške
Glavna karakteristika kvara VAZ 2110 je pojava efekta okidanja motora. Do kvarova može doći iz različitih razloga. Razmotrimo faktore koji počinju nestabilan rad motora, kao i metode eliminacije. Ako se peć ne zagrijava, pogledajte zamjenu ventila.Gorivo lošeg kvaliteta
Prva stvar koju trebate provjeriti je koliko kvalitetno gorivo je sipan u vozilo. Da je bilo benzina Niska kvaliteta tada je, najvjerovatnije, jedan od elemenata sistema za gorivo zaboravljen. Dakle, vozač će morati saznati koja je shema opskrbe gorivom i pronaći dijelove koji su mogli pokvariti. Dakle, prvi element koji dolazi pod lupu su mlaznice za prskanje. Neispravnosti mlaznica mogu uzrokovati nestabilan rad motora, što će dovesti do spoticanja. Za dijagnosticiranje i čišćenje jedinice koristi se poseban stalak, ali mnogi vozači sami izvode proces, koristeći tekućinu za čišćenje karburatora. Također, nestabilan rad motora može biti uzrokovan začepljenim filterima goriva. Jedan se nalazi ispod zadnjeg desnog točka, a drugi u pumpi za gorivo. Na ulazu pumpe za gorivo nalazi se filterska mrežica koju je potrebno zamijeniti. Proces je prilično kompliciran, jer morate ukloniti zadnja sedišta i uklonite element za dovod goriva. Ali filter goriva ispod volana može se promeniti brzo i bez ikakvih problema.Sistem paljenja
Oštećenje svjećica ili visokonaponskih žica također može uzrokovati okidanje. Dakle, potrebno je provjeriti sve elemente pomoću testera, kao i vizualno ih pregledati. Ako dođe do oštećenja, preporučuje se zamjena cijelog kompleta.
Senzori i ECU
Drugi osnovni razlog za isključenje motora je kvar jednog od senzora motora, kao i kvarovi u radu elektronska jedinica menadžment. Da biste obavili dijagnostiku, potrebno je da se povežete na "mozkove". Zatim, na osnovu prikazanih grešaka, pronađite neispravan mjerač i zamijenite ga. Ako to ne pomogne, a greška u ECU-u ostane, preporučuje se resetiranje, au nekim slučajevima i treptanje upravljačkog elementa.Održavanje
Održavanje motora se vrši svakih 10-12 hiljada kilometara. Shematska karta dostupna je kod službenih predstavnika proizvođača. Ali, kako praksa pokazuje, sve se svodi na promjenu ulja i filtera za ulje.Mnogi auto-entuzijasti postavljaju pitanje šta je bolje? motorno ulje uliti 8 ventila u pogonsku jedinicu VAZ 2110? Najbolja opcija Ostalo je polusintetičko motorno ulje domaće ili strane proizvodnje sa oznakom 10W-30 ili 10W-40.
Nema mnogo ljubitelja automobila koji se mogu pohvaliti snažnim motorom 2110. Dakle, da biste poboljšali karakteristike snage motora, potrebno je izvršiti chip tuning VAZ 2110. Da biste to učinili, obično se obraćaju stručnjacima, ali sve više i više vlasnici Vozilo koji sami sprovode proces.
Shema chip tuninga je prilično jednostavna. Da biste sami izvršili operaciju, trebat će vam OBD II kabel (USB-Auto), prijenosno računalo i softver. Vrijedno je zapamtiti da postoje tri opcije za modifikaciju jedinice za napajanje: za snagu (ali to će povećati potrošnju), za smanjenje potrošnje (što dovodi do gubitka snage) i uravnoteženo (ravnoteža između optimalnih pokazatelja potrošnje i snage).
Tipično, podešavanje čipa VAZ 2110 vrši se s ciljem smanjenja potrošnje goriva, stoga, ako je vlasnik automobila odlučio to učiniti sam, tada je potrebno odabrati odgovarajući softver. Ali, preporučljivo je ne riskirati i obratiti se profesionalcima za pomoć.
Mnogi ljudi su zabrinuti zbog pitanja da li se ventili na motoru za ubrizgavanje VAZ 2110 savijaju. Ne, ne tlači. Injektor sa 8 ventila ne pati od ovog kvara. Ali to ne znači da ne biste trebali pratiti zupčasti remen. Jer popuštanje i naknadno preskakanje pojasa za određeni broj zubaca dovodi do neizbježnih problema. Vrijedno je obratiti posebnu pažnju ako motorno ulje dospije na remen, nauljeni remen neće dugo trajati. Ispod je detaljna slika vremenskog dijagrama motora sa 8 ventila ubrizgavanja "desetke". Pogledajte fotografiju ispod.
Prilikom zamjene zupčastog remena na VAZ-2110, potrebno je jasno poravnati oznake na remenicama bregastog vratila i radilice; bez toga motor neće normalno raditi. Drugi važna tačka, prilikom kretanja zatezni valjak oznake se pomiču u prvobitno stanje kako se mijenja zategnutost remena. Stoga pažljivo provjerite da li su oznake razvodnog mehanizma jasno poravnate prije nego što stavite poklopac koji pokriva zupčasti remen.
Mjenjač i ovjes VAZ 2110 8 ventila injektor
Lada 21102 ima ugrađenu petostepenu ručni menjač zupčanici (ručni mjenjač). Ova kutija se koristi na svim verzijama linije 2110. Ima dobru izolaciju buke, hod poluge je udoban, a glatkoća prebacivanja je mnogo bolja nego kod Zhigulija i Samare. Telo (kućište) kutije je izrađeno od legure aluminijuma. Unutar kućišta nalazi se primarna (pogonska) i sekundarna (pogonska) osovina. Osovine su kombinovane sa diferencijalom i završnim pogonom. Pet brzina naprijed putovanje opremljen sinhronizatorima koji poboljšavaju glatko prebacivanje brzina.Omjeri prijenosa: 1. brzina - 3.636, 2. - 1.95, 3. - 1.357, 4. - 0.941, 5. - 0.784. Za prijenos obrnuto- 3.5. Omjer prijenosa završni pogon- 3.7. U uputstvu za upotrebu stoji da ga treba promijeniti ulje za prenos svakih 75 hiljada km.
Ublažavanje udara šasije na karoseriju, kao i osiguranje stabilnosti i glatkoće, vrši se silama prednjeg i stražnji ovjes Lada 2110. Na prednjoj osovini se koristi nezavisan dizajn. Svaki točak ima nezavisnu spiralnu oprugu, unutar koje je postavljen MacPherson podupirač. Svaki podupirač ima svoj hidraulički amortizer. Direktno do zglobovi upravljača donje komandne ruke su pričvršćene, a na njih je pričvršćena šipka protiv prevrtanja. Poluge pomažu u smanjenju kotrljanja kotača (rotiraju ga oko uzdužne ose). Kada se automobil okrene, točak koji se okreće „unutar karoserije“ može se udaljiti od ose rotacije. Stabilizator sprečava da se to dogodi uvijanjem. Dakle, prednji ovjes Lade 2110 omogućava vam da održite stabilnost automobila u krivinama. Zadnje ogibljenje To je kruta konstrukcija čiji je glavni element poprečna greda. Zbog zadnji točkovi ne rotiraju, ne treba osigurati upravljivost, a stražnja stabilnost mora biti na visokom nivou. Stoga je korišten ovaj dizajn. Greda se sastoji od vučne ruke pričvršćen za svaki točak, i konektor koji spaja ruke zajedno. Točkovi uključeni stražnja osovina također opremljen hidrauličnim amortizerima za ublažavanje udaraca. Lada 2110 je opremljena radijalnim gumama 175/70. Disk kočnice sa ventilacijom se koriste na prednjim točkovima, a bubanj kočnice na zadnjim točkovima.
Povećajte snagu motora VAZ 2110. Razmotrimo potencijal motora 2111 8V bez zamjene glave cilindra sa 16 ventila. Motor 103 16V i njegove modifikacije spominju se u posebnom članku.
Najlakši način da nešto poboljšate je zamijeniti bregasto vratilo OKB Dinamika 108 ili Nuzhdin 10.93, ugraditi podijeljeni zupčanik i podesiti faze. Snaga će biti oko 85 KS. uz minimalnu cijenu i malo aktivniji motor. Pustimo motor da slobodno diše, ugradimo prijemnik, 54 mm kućište gasa i 4-2-1 spider auspuh i dobijemo 90-95 KS i dinamiku na nivou Priore. Ovome dodajemo modifikaciju glave cilindra i usisna grana, svjetlosni ventili, glodanje glave motora, snaga će skočiti na 100 KS ili više. Za dodatno povećanje snage, preporučuje se povećanje kapaciteta motora 2111 na 1,6 litara povećanjem hoda na 74,8 mm. Kada koristite ventile povećanog promjera, lagane ventilske ploče i programske postavke, automobil će pokazati 110 ili više KS, ali u ovoj konfiguraciji potrebno je odabrati zle osovine sa širokom fazom i velikim podizanjem. Dobit ćemo odličan sportski motor za VAZ 2110 snage 120-130 KS. i više.
Turbina za VAZ 2110
Alternativna metoda za dobivanje takve snage je ugradnja kompresora s pritiskom od 0,5 bara. Uz pravilno podešavanje i korištenje osovine Nuzhdin 10.42 ili šire Nuzhdin 10.63 (ili drugih proizvođača sa sličnim karakteristikama), motor će proizvoditi oko 120 KS +\-.
Motor 2111 dizajniran je za automobil s prednjim pogonom na bazi VAZ 2108, ali limuzinu, a ne hatchback, tako da je motor postao hibrid 2108 i 2110 motora s unutrašnjim sagorijevanjem i naširoko koristi njihove dijelove u svom dizajnu. Upravo je s modifikacijom 2111 proizvođač AvtoVAZ započeo sastavljanje automobila motori sa ubrizgavanjem sa upravljanjem kompjutera.
Karakteristike motora 2111
Od 1993. godine proizvođač AvtoVAZ otvorio je projekat VAZ-2110. Razvijao se sedan s pogonom na prednje kotače povećana udobnost, stoga, modifikacije karburatora motora 2108, 2110 i njihovih varijanti nisu ispunjavale uvjete.
Već u početnoj fazi projekat je podijeljen na dva dijela samostalan rad. Jednostavna konverzija G8 hatchbacka u limuzinu nazvana je VAZ-21099. Naziv drugog projekta ostao je isti, ali je rad na njemu znatno odložen iz više razloga:
- 1985. godine pojavio se probni uzorak, a automobil sa novim motorom planirano je da bude pušten u seriju 1992. godine;
- kriza je pobrkala planove, rukovodstvo fabrike proizvođača stavilo je VAZ-2110 na montažnu traku tek 1996. godine;
- Prvi automobili su imali karburatorski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zatim modifikovani 2111 tip ubrizgavanja.
Dizajneri su uspjeli izvući maksimum postojećih elemenata motora tako da korisnik prethodne generacije VAZ nije bio zbunjen oko toga koje ulje i rashladno sredstvo koristiti. Zadana tehnička ICE karakteristike 2111 izgleda ovako:
| Proizvođač | AvtoVAZ |
| Marka motora | 2111 |
| Godine proizvodnje | 1997 – 2014 |
| Volume | 1490 cm 3 (1,5 l) |
| Snaga | 56,4 kW (77 KS) |
| Obrtni moment | 183 Nm (4400 – 4800 o/min) 186 Nm (4400 – 5200 o/min) |
| Težina | 127,3 kg |
| Omjer kompresije | 9,8 |
| Ishrana | injektor |
| Tip motora | U redu |
| Injekcija | elektronski multipoint |
| Broj cilindara | 4 |
| Lokacija prvog cilindra | TVE |
| Broj ventila na svakom cilindru | 2 |
| Materijal glave cilindra | legura aluminijuma |
| Usisna grana | kratke particije |
| Izduvna grana | širina 1 – 1,4 mm, ugao 45° |
| Bregasta osovina | od 2110, osigurava hod usisnog ventila od 9,6 mm, hod izduvnog ventila od 9,3 mm |
| Glava cilindra | liveno gvožde |
| Prečnik cilindra | A klasa – 82 – 82,01 mm B klasa – 82,01 – 82,02 mm C-klasa – 82,02 – 82,03 mm D-klasa – 82,03 – 82,04 mm E-klasa – 82,04 – 82,05 mm |
| Klipovi | od 2110 |
| Prstenovi | od 21083 |
| Prečnik klipa | A klasa – 81,94 – 81,95 mm B klasa – 81,95 – 81,96 mm C-klasa – 81,96 – 81,97 mm D-klasa – 81,97 – 81,98 mm E-klasa – 81,98 – 81,99 mm |
| Radilica | model 2112 |
| Broj glavnih ležajeva | 5 |
| Hod klipa | 71 mm |
| Gorivo | AI-95 |
| Ekološki standardi | Euro-2/Euro-3 |
| Potrošnja goriva | autoput – 8 l/100 km kombinovani ciklus 9,5 l/100 km grad – 13 l/100 km |
| Potrošnja ulja | maksimalno 1 l/1000 km |
| Motorno ulje za 2112 | 5W-30 i 10W-30 |
| Zapremina motornog ulja | 4,5 l |
| Radna temperatura | 95° |
| Životni vek motora | navedeno 200.000 km realnih 250000 km |
| Podešavanje ventila | podloške u utičnici potiskivača |
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz |
| Količina rashladne tečnosti | 7,8 l |
| pumpa za vodu | od 2108 |
| Svjećice za 2111 | BPR6ES, A17DVRM |
| Razmak između elektroda svjećice | 0,5 – 0,6 mm |
| Zupčasti remen | od 2110, 111 zuba, širina pojasa 19 mm |
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 |
| Filter zraka | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Filter za ulje | kataloški broj 90915-10001 zamjenski 90915-10003, sa nepovratnim ventilom |
| Zamašnjak | debljina 27,5 mm, prečnik kvačila 208 mm |
| Vijci za montažu zamašnjaka | M10x1,25 mm, dužina 26 mm, žljeb 11 mm |
| Zaptivke ventila | šifra 90913-02090 ulaz za svjetlo šifra 90913-02088 tamne diplome |
| Kompresija | od 13 bara |
| XX brzina | 750 – 800 min -1 |
| Sila zatezanja navojnih spojeva | svjećica – 18 Nm zamajac – 61 – 87 Nm vijak kvačila – 19 – 30 Nm poklopac ležaja – 68 – 84 Nm (glavni) i 43 – 53 Nm (okretna klipnjača) glava cilindra – 4 stepena 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Službeni priručnik sadrži informacije o tome koju vrstu ulja treba sipati: 5W30/5W40 (zimsko), 20W30/20W40 (ljeto) i 10W30/15W40 (cijelo godišnje doba). Proizvođač navodi maziva za motore Rosnefta, Mobil-a i Lukoila; specijalista servisne stanice obično preporučuje motorna ulja Mannol, Zic i Valvoline.
Karakteristike dizajna
Nakon mnogo godina modifikacija, motor 2111 ima sljedeće dizajnerske nijanse:
- dijagram motora - elektronsko upravljanje distribuirana injekcija;
- blok motora – ima rupe za pričvršćivanje nosača za priključke;
- cilindri – provrtani do veličine 82 mm;
- radilica - s dugim hodom klipa od 71 mm, koji podsjeća na model 2108, ali su protuteži snažniji za smanjenje vibracija;
- klip - ovalno udubljenje na dnu kako se ventili ne bi savijali, plutajući klin odgovara;
- klipnjača – dužina 121 mm, donja glava je teža;
- bregasto vratilo - profil brega je promijenjen, prizemne dimenzije su iste kao kod opcije 2108;
- Zupčasti remen – kopirano sa 21083, remenski prijenos;
- zamajac – zupci su širi, profil je promenjen, prečnik sedišta kvačila je veći (208 mm), kruna je šira od one kod 2110 (27,5 mm);
- starter – zupčanik sa 11 zuba;
- pojas – 742 mm u osnovnoj verziji, 1115 mm sa servo upravljačem, 1125 mm kada je automobil opremljen klimom;
- ECU - GM, Bosch ili januar;
- brizgaljke – Siemens VAZ 6393 (mlaznica sa 4 rupe, žuta boja) sa kontrolerom januar 7.2 ili M 7.9.7 ili Siemens 6238 (mlaznica sa 2 rupe, boja siva) sa kontrolerima 5. januar ili MP 7.0.
Zahvaljujući ovim dizajnerskim rješenjima, performanse motora su značajno poboljšane.
Modifikacije motora
Odmah nakon stvaranja motora 2111, ubrizgavanje je modernizirano i pojavile su se opcije:
- 2111-75 – fazno ubrizgavanje;
- 2111 -80 – ubrizgavanje u paru i paralelno.
U prvom slučaju, zatik na kraju bregastog vratila omogućava DPRV senzoru da prati položaj ventila (zatvoreno/otvoreno). Uljnoj pumpi je dodan otvor za montažu senzora položaja radilice. Za drugu opciju koristi se bregasto vratilo 2110.
Za i protiv
Gornji opis parametara prevazilazi karakteristike čitave linije motora sa unutrašnjim sagorevanjem koja je postojala u to vreme, proizvedenih od strane AvtoVAZ-a. Međutim, "naslijeđen" od motora 21083 i 2110, motor 2111 dobio je nedostatke:
- lomljenje klinova na montaži prigušivača-ispušnog razvodnika;
- kvar potapajuće pumpe za gorivo;
- curenje zaptivke poklopca ventila;
- nizak resurs elemenata rashladnog sistema;
- periodično podešavanje ventila.
Prednosti su niska potrošnja ulje i gorivo, moguće pojačanje uradi sam, ali samo modifikacijom postojećih jedinica.
U kojim automobilima je korišten?
Instaliran je motor 2111 sledeći modeli VAZ automobili sa prednjim pogonom:
- 2108 – hatchback sa troja vrata;
- 21083 – hatchback sa troja vrata;
- 2109 – hatchback sa petoro vrata;
- 21093 – hatchback sa petoro vrata;
- 21099 – limuzina;
- 2113 – hatchback sa troja vrata;
- 2114 – hatchback sa petoro vrata;
- 2115 – limuzina;
- 2110 – limuzina;
- 2111 – karavan sa petoro vrata;
- 2112 – hečbek sa petoro vrata.
Motor je instaliran na "osmice" i "devetke" nakon 1987. godine.
Procedura održavanja
Modernizovano uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem promijenio je standardne propise o održavanju razvijene za prethodno puštene motore, tako da se motor 2111 servisira na sljedeći način:
| Objekat održavanja | Vrijeme, godina / kilometraža, hiljada km (šta god nastupi prije) |
| Zupčasti remen | zamjena nakon 100.000 km |
| Baterija | 1 /20 |
| Zazor ventila | 2 /20 |
| Ventilacija kartera | 2 /20 |
| Pojasevi koji pokreću priključke | 2 /20 |
| Cijev za gorivo i poklopac rezervoara | 2 /40 |
| Motorno ulje | 1 /10 |
| Filter za ulje | 1 /10 |
| Filter zraka | 1 – 2 /40 |
| Filter goriva | 4 /40 |
| Priključci i crijeva za grijanje/hlađenje | 2 /40 |
| Rashladna tečnost | 2 /40 |
| Senzor za kiseonik | 100 |
| Svjećica | 1 – 2 /20 |
| Ispušni razvodnik | 1 |
Ako vlasnik podešava motor sa unutrašnjim sagorevanjem kako bi povećao snagu, učestalost zamene i dijagnostike navedene u tabeli treba da se smanji za 30 - 50%.
Tipične greške
Nakon dugogodišnjeg radnog iskustva, uočeno je da je motor 2111 podložan sljedećim kvarovima:
Nedovršeno izduvni sistem motora, pa dolazi do pucanja ispušnog kolektora i pucanja njegovih pričvršćivača. Karakteristika zupčastog remena je nizak vijek trajanja brtve poklopca ventila.
Podešavanje motora
Po zadanim postavkama, motor koristi maksimalni prečnik cilindra, tako da ih još više izbušiti neće biti moguće ili će biti preskupo. Koriste se sljedeće vrste podešavanja:
- Filter Federalne poreske službe – nulti otpor može "oživjeti" motor;
- prigušnica 54 – ventil većeg prečnika mora biti montiran u saradnji sa Federalnom poreskom službom;
- izduvni sistem direktnog protoka - spider krug 4/2/1 i rezonator sa bankama;
- sportsko bregasto vratilo – mijenjaju se načini distribucije gasa.
Dakle, ICE 2111 je red veličine superiorniji od modifikacija karburatora, ne savija ventile, ekonomičan je u radu, pa se proizvodio dugo i u velikim količinama kako bi kompletirao cijelu liniju automobila s prednjim pogonom proizvedenih u tog vremena. Zahvaljujući nekoliko veličina popravka klipa i cilindra, moguće je napraviti velika renovacija sami.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
