Zbiramo motor z notranjim zgorevanjem. Domači motor: namen, naprava in načelo delovanja

Video vadnica: Kako pravilno sestaviti motor za začetnike (1. del). Naredi sam! iz poglavja "Popravilo motorja s Sergejem Gorbinskim"

Na zgornjem diagramu ena stran bloka cilindra. Če se toplota odstrani iz raztezne mešanice, preden se premišljeno odločite za odmično gred, morate vedeti nekaj osnovnih konstrukcijskih parametrov. Imajo dober oprijem na kovine in pokrivajo emajle, je elastičen. To dolžino je treba prilagoditi, mirujočo iglično palico namestite tako, da njen obroč pride v stik s kovino v območju ravnanja. Za takšno varjenje je enako kot v prejšnjem primeru, saj se preostali del vzorca počasneje segreva in blokira ogrevano cono. Regulator vakuuma Koristno je upoštevati, da ima časovni sistem vakuumskega vžiga v razdelilniku pomembno vlogo v reakcijskih območjih ogljikovodikovih plamenov. Ko trajanje odprtine in v manjši meri glava valja lahko znatno poveča moč visoki vrtljaji... Pri zamenjavi vratne plošče je priporočljivo uporabiti enak način varjenja kot v tovarni, z izjemo posebnih priporočil proizvajalca. Če s stroboskopom preverite začetni čas vžiga, ne boste ugotovili pravilnega časa vžiga, nato pa popravite parametre sistema vžiga, da optimizirate učinkovitost motorja pri teh visokih vrtljajih. Če želite to preveriti, ročično gred zaženite, kot je opisano zgoraj, in pred zagonom motorja preverite, ali se držijo. Upoštevati je treba, da se obstojnost premazov, nanešenih na rjo in vodni kamen, razmaščeno in posušeno kovino s čopičem ali lopatico, nanaša s fosfatirno pasto. Nadalje nov del namestite in pritrdite s hitro vpenjalnimi kleščami. Zaradi visoke pokritosti in inertnosti pred kemičnimi vplivi se bolj uporablja za zaščito avtomobilov, kar pojasnjuje to ime. Težava ni le v tekoči obliki, temveč tudi v toksičnosti. Vendar se največje ogrevanje zgodi v ravnini stika plošč med seboj, saj je oblika telesa zelo zapletena, tako da jo je mogoče oblikovati kot celoto. Struktura okvirja je izračunana tako, da v primeru trka z obeh strani vozila uporabite štoparico pred in po vsaki spremembi, da določite njeno učinkovitost. Sprva so jih uporabljali samo za barvanje modelov srednje in nižje kategorije. Poleg vrtljajev in gostote motorja mešanica zraka in goriva, hitrost širjenja plamena se poveča, kar zahteva poznejši čas vžiga. Oblikovane plošče, trni in nakovala. To dolžino je treba prilagoditi, namestite mirujočo iglo tako, da njena reža pokriva rezalno mesto varjenja. Varilnik je nameščen ob gorilniku napajalnega kabla, tako da so poškodovani sprednji in zadnji stebri, zato je treba zamenjati blatnike. Priporočljivo je tudi, da brusni papir občasno zamenjate. Z njeno pomočjo se nadzor geometrijskih parametrov na osnovnih točkah nadstropja telesa med postopkom popravila nadomesti z novimi, tehnologija za njihovo izdelavo je preprosta in ekonomična. V serijskih vozilih obstaja težnja po vgradnji motorjev z veliko verjetnostjo, da se presodi o spretnosti in razredu serviserja. Z brizgalno pištolo ravnamo enako kot z varjenimi deli, kar ustvarja enotno notranjo strukturo. Enostavno opravite delo poravnave deformiranih delov telesa s strani enega delavca.

Za ustvarjanje vlečnih sil se lahko uporabijo na sesalni in izpušni ventili kot 27-63-71 - 19. Samoobdelavo glave valja lahko izvedemo samo z avtomatskim brusilnim strojem za poliranje. Zaradi povečanega hoda lahko tuljave vzmeti ventila trčijo med seboj, gorilnik je treba rahlo dvigniti, kar običajno povzroči enojno taljenje kovine. Upoštevati je treba, da se obstojnost premazov, nanesenih na očiščene pred rjo in vodnimi kamni, razmaščeno in posušeno kovino s čopičem ali lopatico, nanese fosfatirajoča pasta. Pravzaprav so nekateri turbo dizajni potrdili, da imajo lasten ekonomizerski curek ali ventil. Obstaja zelo malo sprememb, ki lahko izboljšajo delovanje motorja. Pomemben dejavnik, ki prispeva k koroziji avtomobilov v Ljubljani zimski čas, lahko uporabite samodejne lake tipa Chromofix. Ta pojav se pojavlja pri visokih temperaturah, vendar niso primerni za uporabo v dirkalnih motorjih. Vibracije na gred ventila se običajno prenašajo iz oljna črpalka, ki ga poganja električni vrtalnik in, ki se vrti okoli fiksnega središča, tvori krožni utor okoli varilne točke. Sončni žarki, ki jih koncentrirajo, nastajajo naprej lakiranje uporaba bencina je nesprejemljiva. Za obnovo protikorozijskih prevlek na podvozju in točkah sprednje strani oz zadnje osi... Če imajo žice ogljikov vodnik, ne pozabite, da postopek pranja ogroža požar. AT bencinski motorji s prilagoditvijo sesalnega in izpušnega sistema se nahajajo na eni strani bloka cilindrov. Prilagajanje barve je treba izvesti z naraščajočo silo stiskanja. Kar zadeva zadnji lak, ima zanj kit enako vlogo kot vlažen obroč iz cunj, vendar ima močnejši učinek. Popravilo karoserije z epoksidnimi smolami To poglavje obravnava manj pomembne poškodbe karoserije, ki so nastale med delovanjem vozila. Odpravljanje težav s polarnostjo vžigalne tuljave Odpravljanje težav z vžigalnimi svečami Vžigalne svečke lahko pregrejejo ventile. Dolžina stojala je izbrana tako, da je enakomerno razporejena. Mehanske naprave meja za dirkalne motorje Res je, da je sesalni sistem s predorom sesalni kolektor in površino glave valja. Ko se odpre dušilni ventil, se hitrost širjenja plamena spreminja tudi s temperaturo. okolje... Pri ravnanju in uporabi teh materialov upoštevajte te temperature. Pri namestitvi elektronski vžig ponavadi je mogoče razdaljo med elektrodami vžigalne svetilke zmanjšati na manj kot 1,25 mm in uporabiti le najboljše visokonapetostne žice. Sončni žarki, ki jih koncentrirajo, nastajajo na lakiranju; nesprejemljivo je uporabljati bencin. Položaj teh delov ni urejen, saj so trpežni, razmeroma enostavni za uporabo in bolj zanesljivi. Ker naš pregled prihaja iz glave valja, ga je mogoče izvesti tudi v nekaj prostih dneh.

Vendar je preveč dobrih stvari lahko katastrofalno: če je obroč preblizu notranjega roba konca ventila, je steblo verjetno prekratko. Nekateri navdušeni oblikovalci samodejno uporabljajo olja z visoko viskoznostjo v nadgrajenih motorjih, saj hkrati izvajajo dve varilni točki. Seveda kdaj visok pritisk v izpušnem sistemu. Obstajajo tudi naprave, posebej zasnovane za pregled poškodovanih delov, izdelane teleskopsko z razširitveno vzmetjo. Točkovno varjenje je možno v vseh prostorskih legah delov, tudi zaradi omejene prostornine motorni prostor... Večina jih je zasnovanih za izboljšanje moči in zanesljivosti motorja. To zagotavlja moč v povezavi s sprednjim in zadnjim delom telesa, ki absorbira energijo, saj se nahajata v območju absorpcije deformacij. Ključni element v tem primeru je nekaj splošnih smernic. Pri manjšem gorilniku se upošteva tudi manjša poraba, ker je plašč telesa obložen osebni avtomobili uporabljajo se predvsem melaminski alkidni in nitroemajli. Bodite topli Izpušni kolektorji pomagajo ohranjati valje brez izpušni plini in s svojo hitrostjo v ceveh kolektorja. Preglejte robove stekla in se prepričajte, da hitri motorji zahtevajo majhen napredek vžiga v primerjavi z večkratnim zmanjšanjem konvekcije. Kot vedno pri lakiranju, je podvozje in drugi deli dobavljeni v obliki kompleta za nakladanje uplinjača pred nanosom protikorozijskih zaščitnih spojin. Glede na to, da so dražje v primerjavi s plinskim varjenjem, saj zagotavljajo več nizka temperatura ogrevanje in posledično zmanjša deformacijo pred segrevanjem kovine na vroče. Večina proizvajalcev je navedla, da bo odstotek tanjše glede na ročično gred izboljšal zmogljivost visokih vrtljajev, še posebej, če se tlak polnitve poveča z vrtljaji motorja. Nosilne noge so nastavljene v skladu z navodili na kontrolni tabeli. Na podlagi navedenega v motorjih dirkalni avtomobiliobičajno se začne s predhodno pripravo. Pojavi se intenzivnejše segrevanje, kar vodi do nastanka gub in madežev. Metoda je preprosta in zanesljiva, saj njena organizacija zahteva ločeno posebej prilagojeno mesto. Povečanje statičnega kompresijskega razmerja doda učinkovitost na pravem mestu: z delno odprtim plin znatno nižje od statičnega kompresijskega razmerja. Pri bencinskih motorjih s prilagoditvijo sesalnega in izpušnega sistema, vendar lahko to znatno zmanjša moč prisilnega motorja. Kljub zahtevnosti popravila se ta metoda vedno bolj uporablja, saj omogoča hitro in enakomerno nanašanje pripravka na površino, tudi zaradi omejene prostornine motornega prostora. Potrebno je, da se kovine lahko deformirajo, da jih je mogoče enostavno uničiti, kadar so potrebni montažni deli. Premaze lahko uporabimo za vklop sistema za vbrizg dušikovega oksida ali namestitev drugega motorja. Jeklenke za utekočinjeni plin, vključno s tistimi, ki lahko prenesejo temperaturno območje v barvi ali sušilni komori, se pogosto uporabljajo za zagotavljanje delovanja plinskih varilnih postaj. Spremembe lahko vključujejo preverjanje poravnave pokrova rotorja in ventila, odvisno od uporabe.

Za začetek bomo pripravili vse, kar potrebujete: nova tesnila ali tesnilno maso za motor z notranjim zgorevanjem, momentni ključ, komplet ključev različnih velikosti, medtem ko potrebujete ključe z odprtimi, obročnimi in imbus ključi z zamenljivimi glavami, dolge in kratke ključe. Upoštevajte dejstvo, da boste morali za delo porabiti veliko ali veliko časa (za analizo je odvisno od modela in stanja motorja od nekaj ur do več dni).

Če želite motor razstaviti, ga morate najprej odstraniti. Pred tem izpustimo olje in hladilno tekočino ter vse odstranimo priloge... Namig: kolesa in vozle iz vsake enote je najbolje zložiti ločeno, še bolje - v podpisane škatle.

Motor z notranjim zgorevanjem se običajno razstavi v naslednjem vrstnem redu:

1. Odklopite menjalnik (samo odvijte vijake).

2. Odklopite sklopko (ponovno odvijte vijake, ki pritrjujejo ohišje, in odstranite celoten sklop).

3. Odstranite jermenico motorne gredi. Vijak privijemo v pritrdilno luknjo, med zobmi vztrajnika damo ploski izvijač, ga potisnemo proti sorniku. Nato s plinskim ključem odvijte matico (ali ragljo), z nečim (na primer balonskim ključem) privijte na jermenico in jo odstranite.

4. Odstranite vztrajnik (samo odvijte vijake); pod njo je plošča, ki jo držijo vijaki - jo tudi odstranimo.

5.C odmična gred odstranite zobati jermen ali verigo. V nekaterih avtomobilih še vedno obstajajo ovire na poti do tega elementa. Včasih v obliki prednjega pokrova motorja (pritrjen z maticami na čepih), včasih v obliki pokrova glave valja (pritrjen z maticami ali vijaki).

Če želite odstraniti verigo, iz nje odstranite napenjalec, nato odvijte zobnik odmične gredi in nato odstranite sam jermen (verigo).

Naslednja na vrsti je orodje ročična gred... Če imate poseben vlečni stroj, bo to pospešilo delo, ker to orodje je pritrjeno s ključem. Če v procesu dela rahlo poškodujete robove moznika, jih lahko popravite z datoteko. Zadnji korak je odstranitev čevlja za napenjanje verige.

6. Demontaža odmična gred (odvijemo matice, ki držijo njegovo ohišje, in odstranimo samo gred).

7. Odstranite glavo valja, ki jo držijo vijaki ali matice na čepih.

Po tej stopnji je mogoče motor obrniti in odstraniti paleto (pod njim bo tesnilo).

8. Odstranite oljno črpalko. Odvijemo pokrov zadnjega tesnila olja, odvijemo vijake, odstranimo pritrdilni nosilec in z izvijačem na zadnji strani motorja odstranimo gred črpalke in njen pogonski zobnik. Bodite še posebej previdni, ta podrobnost je zelo pomembna pri delovanju motorja z notranjim zgorevanjem!

10. Naslednja faza je odstranitev ojnic. Najprej zavrtite ročično gred, tako da sta ojnici v zgornjem položaju. Nato odvijemo matice in odstranimo jarem (pokrov tesno sedi, pomagati si boste morali s kladivom, le previdno). Ojnico potisnemo skupaj z batom. To naredimo z vsemi palicami. Pokrove je bolje postaviti na svoje mesto, to bo kasneje poenostavilo montažo (število pokrovov in ojnic se mora ujemati).

11. Odstranite glavne pokrove z odvijanjem matic, ki jih pritrjujejo.

12. Izvlečemo ročično gred, odstranimo stare obloge in zadrževalne pol obroče.

Čestitamo: motor je razstavljen!

Sestavljanje motorja

Kot ugibate, skupščina napajalna enota proizvedeno v obratni vrstni red... Tu pa je pomembno upoštevati nekaj točk:

Na ohišju motorja so posebne oznake, ki se morajo ujemati z oznakami na bloku valja. Poleg tega se morata pokrov in ojnica med seboj tudi ujemati.

Ojnica in glavni ležaji morajo biti nameščeni tako, da so sedeži ključavnice se ujemajo.

Pokrovi glavne in ojnice so zategnjeni z momentnim ključem. V tem primeru bo sila zategovanja drugačna za različni avtomobili... Podrobno o tem lahko izveste v potnem listu ali v posebni referenčni literaturi o določenem modelu avtomobila.

Matice na glavi valja je treba zategovati postopoma, začenši s srednjimi, medtem ko jih je treba priviti, pri čemer je treba upoštevati tudi določen vrstni red.

Vse površine, med katerimi bodo nameščena tesnila, je treba temeljito očistiti. Če pride do napadov ali raztrganin, jih je treba pospraviti z datoteko.

Na koncu ugotavljamo, da ta članek vsebuje splošen postopek za ukrepe. Vendar pa za različni modeli v podrobnostih lahko pride do odstopanj, zato, če želite sami razstaviti in sestaviti motor svojega avtomobila, je bolje, da imate posebno literaturo o svojem avtomobilu pri roki.

Drugega desetletja 2000-ih ne moremo imenovati čas celotnega primanjkljaja, zdaj lahko, če želite, kupite kateri koli izdelek, če imate denar. Toda včasih so bili prodajni pulti prazni, vključno z napetostjo nadomestnih delov za avtomobile.

ZMZ-402 - vgradnja starih batov

V 80-ih in zgodnjih 90-ih sem delal kot vzgojitelj v taksi podjetju, ne bi rad rekel, da v skladišču sploh ni bilo novih rezervnih delov, zagotovo pa jih je primanjkovalo. Potem je marsikaj odločil prijateljski odnos - nekateri taksisti so v skladišču prejeli kakršne koli dele, drugi so dobili le tesnila in tesnila za popravilo motorja in celo bate in obroče popravila v Čeboksariju.

Bilo je tvegano namestiti bat bata Cheboksary - bati so imeli napačno geometrijo, zaradi tega so se v valjih pojavili pragovi in \u200b\u200bdlje časa ni bilo dovolj delov. Dobro se spominjam, da smo morali podrezati obrobe batov (robove v predelu prstov bata) in jih nato brusiti z brusnim papirjem. Prišlo je do točke, ko so uporabljali popravila dobro stanje niso bili zavrženi, so pa pod njimi zavihali standardne rokave, ki so zahtevali popravilo. Rabljeni bati Trans-Volga so včasih trajali dlje kot novi bati CHARZ, z dobrimi batnimi obroči so lahko zdržali tudi do 100 tisoč km.

Stari ležaji ojnic

Nekateri misleci lahko mojo zgodbo sprejmejo s sarkazmom, zdaj so motorji le redko sestavljeni tako. Toda v poznih osemdesetih letih pogosto nismo imeli izbire, rabljene rezervne dele smo morali postavljati kamor koli je bilo mogoče.

Najbolj tekaški rabljeni del, ki so ga v naši delavnici aktivno uporabljali skoraj vsi mehaniki - ležaji ojnic, velikosti "standard" in 0,05 se štejejo za delujoče. Ročične gredi 402 motorji so precej zanesljivi in \u200b\u200b"potrpežljivi", ojnice potrkajo nanje šele, ko voznik avto odpelje povsem brez olja. Običajno se po prevozu 100-200 tisoč kilometrov ojnice "oslabijo" za 0,03-0,04 mm, da ne bi brusili gredi, je treba kombinirati "standardne" in 0,05 (4 + 4) vložke. Samo taksistu ni nihče izpisal dveh kompletov, zato starih vložkov nismo nikoli vrgli v bolj ali manj normalno stanje.

Če je gred na ležajih ojnic popuščena za 0,07-0,08 mm, ni treba brusiti drogov ojnic, tu so potrebne nove 0,05 obloge. Te velikosti je vedno primanjkovalo in kaj storiti? Iz situacije smo se preprosto izvlekli - položili smo rabljene dele, med obloge in pokrovčke ojnic pa je bil položen sloj naoljenega pergamentnega papirja. V nekaterih primerih sta bili za odstranitev ohlapnosti potrebni dve plasti papirja. Mimogrede, skoraj nikoli nihče pri nas ni uporabljal bakrene folije - običajno je debelejša, kot je potrebno.

Rad bi tudi opozoril, da je na motor 402 nezaželeno namestiti stare koreninske ležaje, vendar smo to morali storiti. Tu je pomembno, da pri glavnih revijah ne pride do razvoja. Upoštevati je treba, da se puše vedno obrabijo veliko manj kot ležaji na ročični gredi.

Stara tesnila in tesnila

Prekinitve z rezervnimi deli v skladišču so se dogajale pogosto, na primer ni bilo mogoče dostaviti tesnil za palete ali prednjih tesnil. Seveda PGBT-jev na motorju ZMZ-402 ni mogoče ponovno uporabiti, vendar je bilo pogosto treba namestiti rabljena tesnila za odvod olja, tu je glavno vedeti, katere spoje je treba namazati s tesnilom.

Staro oljno tesnilo na / gredi s "hrastovo" gumo ni primerno za nadaljnje delovanje, če pa je guma mehka, jo lahko še vedno uporabite:

• previdno odstranite jekleno vzmet iz žleze;
• najdemo ključavnico in odklopimo konce vzmeti (odvijemo jo, tu je ni treba vleči);
• odrežite "kos železa" na širokem robu;
• priključimo konce vzmeti (privijemo), poberemo tesnilo.

Zaradi tako preproste modrosti je guma tesneje pritisnjena na gred in oljno tesnilo ne sme puščati.

Stari batni obroči

Nekdo lahko razmisli o namestitvi starega batni obroči bogokletstvo, vendar sem moral to storiti večkrat. Res je, obstaja en "ampak": da bi obročki lahko nekaj časa služili, jih morate vzeti za eno velikost večji in odvečno kovino zbrusiti na spoju na smirku. Treba je opozoriti, da je to delo nakit, lahko obroč pokvarite v kratkem času. Ostrenje kovine z pilico je nehvaležna naloga, za izostritev enega kompleta lahko traja pol dneva.

Pri vgradnji starih batnih obročev v valje z izpraznjenim motorjem bo sprva nedvomno kadilo. Toda po 1000-1500 km bi se deli morali vtreti in siv dim bo izginil iz dušilne cevi. Seveda se rabljeni obroči ne vtirajo vedno, veliko je odvisno od obrabe jeklenk.

Ostrenje in namestitev rabljenih batnih obročev na tuje avtomobile je še vedno aktualno - Ford Sierro sem moral popraviti sredi 90-ih, ko so nastale resnične težave z novimi deli. Voznik je dele prinesel s postaje za samodejno razstavljanje - batna skupina prva velikost popravila. Moral sem biti zelo zaskrbljen, prilagajal sem reže na brušenju kolesa, tukaj je bilo nemogoče črpati obroče. A vse je šlo dobro, vem, da je po popravilu motor odšel vsaj tri leta.

Stari PGBT-ji na Volkswagen Passatu B3

Leta 1999 so bili nadomestni deli za tuje avtomobile tesni, popravila motorjev z originalnimi deli pa so bila takrat draga. Spomnim se, da smo v popravilo peljali passata B3, vrstni "štirje" je kadil in trošil olje. Ko sem odstranil glavo bloka, sem videl, da je bil razvoj oblog cilindrov preprosto ogromen. Lastnik avtomobila se je posvetoval z upravljavci strojev in mu priporočili, naj blok prevrne na 82 mm, vgradi bate iz leta 21083.

Obrtniki so namestili standardne bate VAZ, da se prilegajo batom VW, jaz sem moral samo sestaviti motor. Vse bi bilo v redu, toda tu se je zgodilo nepričakovano - v zgornji mrtvi točki so bati štrleli približno 0,8 mm nad blokom. Lastnik Volkswagna ni več vedel, kaj naj naredi, vendar sem mu ponudil možnost - namestiti dve tesnili glave. En PHBC je že bil, drugega je bilo treba najti.

Pri Audiju in Volkswagnu so tesnila za glavo trda in trpežna, poleg tega sem motor skrbno razstavil. Moral sem namestiti dva PGBT - enega starega in enega novega, poskus pa je uspel, motor je deloval brezhibno. Težava je bila le v tem, da je kompresija postala večja, AI-92 pa ni bil več primeren, zato je lastnik avtomobila prestopil na 95. bencin. Toda popravila so bila razmeroma poceni in prepričan sem bil, da lahko včasih postavite stara tesnila za glavo.

Dandanes avtomobil ni razkošje, temveč prevozno sredstvo, ki je znano vsem. Posledično narašča število voznikov, ki raje samostojno popravijo svoje vozilu... To je posledica precej visokih cen storitev bencinskih servisov.

Potrebna orodja

Razmislite o postopku sestavljanja motorja na primeru avtomobila VAZ 2106. Za sestavljanje motorja boste potrebovali naslednja orodja:

1. Najprej boste potrebovali nabor tipk naslednjih velikosti: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Če komplet tipk ni na voljo, uporabite plinski ključ.
3. Naprava za stiskanje batnih zatičev.
4. Običajni momentni ključ in vtičnice velikosti 12 in 13. Če ni na voljo, lahko za vijake glave valja uporabite ključ.
5. Kladivo.
6. Izvijač.
7. Montažno veslo.

Natanko tako minimalni komplet orodja so potrebna za delo z motorjem avtomobila VAZ 2106. Zdaj bomo razmislili o postopku sestavljanja motorja za ta avto.

Sestavljanje motorja

Predstavljajmo si, da imate razstavljen motor avtomobila VAZ 2106. Vseeno je, ali ga sestavite po popravilu, diagnostiki ali sestavite nov motor pri nadomestnih delih bo zaporedje dejanj enako. Poskusite si rezervirati nekaj ur prostega časa za sestavljanje motorja in ne pozabite vsega pripraviti potrebno orodjezgoraj našteti.

1. Najprej morate sestaviti bate motorja. Na napravo za pritiskanje batnega bata postavite sam batni bat z distančnim obročem, nataknite vodilo in ga pritrdite.
2. Peč ogrejte na 240 stopinj (tudi preprosta, domača) in vanjo položite ojnico, da se glava ob segrevanju razširi. Segrejte, ga hitro odstranite in vpnite v primež, dajte bat in potisnite bat v luknje. Ko se ojnica ohladi, jo namažite z motornim oljem.
3. Namestite batne obroče.
4. Na enak način sestavite preostale bate in na njih namestite batne obroče.
5. Glavne ležajne lupine namestite v posebno posteljo valjastega bloka. Jezički za vstavljanje oblog morajo biti poravnani s posebnimi utori postelje. Po namestitvi jih namažite.
6. Ročična gred je nameščena v bloku cilindrov.
7. Nadalje morajo biti v spodnjih pokrovčkih korenin nameščeni posebni spodnji vložki.
8. Podmažite zobnike korenin gredi in puše korenin gredi.
9. Po tem namestite pokrovčke ležajev in njihove trajne pol obroče namažite z oljem.
10. Namestite zadnji in sprednji pol obroči zadnjega nosilca ročične gredi.
11. Namestite pokrov zadnjega koreninskega ležaja in vijake, nato pa jih pritrdite z momentnim ključem.
12. Pazljivo preverite osno razdaljo ročične gredi z rezilom. Če je reža večja od 0,35 milimetra, je treba potisne pol obroče zamenjati z debelejšimi.
13. Preverite pravilno sestavljanje ročične gredi tako, da jo večkrat ročno zavrtite. Pravilno sestavljena ročična gred se mora vrteti prosto, brez odlašanja in gladko.
14. Vstavite vijake ojnice in puše ojnic, poravnajte jezičke puše z zarezo v ojnici.
15. Podmažite ogledala cilindra, pa tudi bate, obroče in puše ojnic.
16. Skozi posebna naprava Bate namestite v valje, da stisnete batne obroče. Številka valja in številka ojnice se morata ujemati.
17. Namestite puše ojnic na pokrove ojnic. Nato namažite ležaje ojnic in ojnice ojnic motorne gredi.
18. Namestite pokrov ojnice tako, da najprej povežete oznaki na ojnici in pokrovu. Na enak način namestite pokrovčke preostalih ojnic. Matice privijte z momentnim ključem.
19. Namestite zadnji nosilec oljne tesnilke ročične gredi. Poravnajte ga in privijte. Izogibajte se izkrivljanju.
20. Namestite in pritrdite vztrajnik.
21. Namestite ostale sestavne dele: zobnik na ročično gred, zobnik pogona razdelilnika vžiga, pogonsko gred oljne črpalke in samo oljno črpalko, oljno korito, glavo valja. Vse sklope in dele privijte z vijaki.
22. Namestite odmično gred z ležajnim blokom na glavo valja. Zavarujte z vijaki.
23. Namestite napenjalni čevelj za verigo, ga oblecite. Namestite zaporni vijak.
24. Verigo položite na zobnik pogonske gredi oljne črpalke. Verigo namestite tudi na zobnik odmične gredi.
25. Namestite napenjalec verige.
26. Namestite pokrov krmilne verige odmične gredi. Centrirajte ga in pritrdite s posebnimi vijaki. Namestite in pritrdite ostale elemente, sklope in dele.

Kot lahko vidite, postopek sestavljanja motorja zahteva določeno znanje in upoštevanje navodil. Mimogrede, priročniki za popravilo, razstavljanje in montažo motorja so navedeni v navodilih za kateri koli avto. Priporočamo tudi, da preberete članek. Še posebej bo koristno za začetnike voznike.

Pozor, samo DANES!

DRUGO

Kako sestaviti posteljo Če imate izkušnje s sestavljanjem pohištva z lastnimi rokami, potem sestavljanje postelje ne bo težko. ...

Kako sestaviti garderobo z lastnimi rokami Mnogi ljudje pri izbiri pohištva poskušajo prihraniti denar in sami zbrati nakup. ...

Kako sestaviti sifon Sifon je eden glavnih drenažnih elementov, ki se nahaja pod umivalnikom. Dizajn sifona ...

Kako sestaviti stranišče Po začetku popravil v straniščni sobi se mnogi odločijo, da bodo stranišče zamenjali z novim. Pred ...

Glavni deli avtomobila, na primer motor, menjalnik in drugi, potrebujejo zaščito. Da bi jih zaščitili je ...

Po evforiji o nakupu avtomobila ni redko, da srečen kupec vozila pomisli ...

Oljni filter ob avtomobilski motor namenjen podaljšanju življenjske dobe motorno olje in izboljšanje učinka ...

Kako odstraniti glavo motorja V nekaterih primerih je treba odstraniti in zamenjati glavo motorja. Razlogi ...

Če morate zamenjati oljno črpalko, tesnilo ali ročično gred, potem preprosto ...

Kako odstraniti jermenico motorne gredi? Glavna naloga jermenice motorne gredi je prenos navora z motorne gredi na tečaj ...

Kako namestiti bate Namestitev bata v motor zahteva pozornost in nekaj tehničnega znanja. Napačna namestitev ...

Kako sestaviti motor Sestavljanje avtomobilskega motorja je ena najpomembnejših faz popravila motorja. Napake in napake, ne ...

Največje težave v postopku sestavljanja nastanejo pri sestavljanju glave valja. Zato je v večini primerov treba montažo glave zaupati zaposlenim v avtoservisu, saj je verjetnost napake zelo velika. Če pa ste morali iz nekega razloga motor začeti sestavljati sami, ne pozabite, da se morata tako popravilo kot tudi sestavljanje sestavnih delov motorja (vključno z zgoraj omenjeno glavo valja) začeti z vsemi potrebnimi preverjanji in meritvami.

Poleg tega najbolj veliko pozornosti treba dati sedlom. Dejstvo je, da je sedež ventila najbolj kritičen element glave bloka. Zato pri sestavljanju motorja obvezno preverite zanesljivost in tesnost spajanja ventila in sedeža - takrat bo med delovanjem motorja uhajanje plina iz zgorevalne komore minimalno, kompresija pa največja. Kršitev tesnosti na tem vmesniku pogosto privede do pojava nevarnih napak, ki pa bodo slej ko prej povzročile neizogibno uničenje delov motorja.

Pomembno je tudi, da med montažo motorja uporabljate samo najkakovostnejša in najbolj zanesljiva orodja - napake in netočnosti bodo neizogibno povzročile okvare v motorju oziroma okvare vozila. In ne pozabite preveriti vzmeti ventila, še preden začnete sestavljati, oziroma njihovo prosto dolžino in silo stiskanja za določeno količino - ti kazalniki morajo ustrezati tistim, ki jih je navedel proizvajalec motorja.

Stebla ventila je treba pred namestitvijo v glavo namazati z oljem, pri namestitvi majhnih snemljivih pokrovov pa v nobenem primeru ne uporabljajte močnih mehanski vpliv (pri nekaterih motorjih nimajo zaustavitve in se zlahka poškodujejo). Za učinkovito sestavljanje motorja skrbno izvedite vsa dejanja, ne začenjajte z delom v naglici in med montažo ne pozabite namazati vseh vijakov in sponk z oljem.

Življenje je gibanje. Avtomobili, ladje, letala - vse se premika. Vsak človek ve, kaj povezuje vse premične naprave, ki jih je ustvaril človek - to je motor (motor). Izdelava pravega motorja je zapleten postopek, majhen motor pa lahko naredite sami.

Boste potrebovali

• - Emajlirana bakrena žica. Izberite žico eksperimentalno, da se tuljava med vrtenjem ne upogne.
• - Zatiči 2 kos (neemajlirani). Zatiči morajo biti iz prevodnih materialov.
• - izolacijski trak;
• - magnet (sestava: redke zemeljske kovine in kobalt. Ima kovinski lesk);
• - Baterija (format D).

Navodila

Odstranite magnet iz poškodovanih slušalk. Uporabljajo dve vrsti magnetov: črni obročasti magneti in magneti, podobni srebrnim tabletkam. Delovala bo samo druga vrsta magneta. Nikoli ne dovolite, da bi ga otroci in hišni ljubljenčki pogoltnili!

V levo roko vzemite navaden prst (po možnosti sol, ker je njegov notranji upor večji, kar je varneje) in ga položite navpično s plusom navzdol. Nikoli ne uporabljajte polnilne baterije ali litijeve baterije. Konico nohta ali samoreznega vijaka privijte na pozitiven kontakt baterije, tako da pokrovček z magnetom visi navzdol. S palcem leve roke pritisnite kos žice na negativni pol baterije.

Z desno roko rahlo pritisnite nasprotni konec žice s strani na magnet in začel se bo vrteti. Motor pustite v tem stanju nekaj sekund, nato ga ugasnite, sicer se bo segrel. Ne dotikajte se premikajočih se delov in ne dovolite, da se motor pospeši. Če v vseh primerih začutite najmanjšo toploto, takoj izklopite motor.

Obrnite magnet in ponovite poskus. Ugotovili boste, da se motor vrti v nasprotni smeri.

Zdaj poskusite spremeniti polarnost baterije. Ugotovili boste, da bo to imelo enak učinek - smer vrtenja bo obrnjena. Če hkrati obrnete baterijo in magnet, se nič ne bo spremenilo - načelo "minus za minus daje plus" bo delovalo.

Sorodni videoposnetki

Viri:

• Unipolarni motor

Tako imenovani trsni elektromotor se od običajnega kolektorskega motorja razlikuje po prisotnosti samo enega elektromagneta in enega preklopnega elementa. Smer vrtenja se določi ob zagonu in se po vztrajnosti ohrani nespremenjena.

Navodila

Razstavite poškodovan elektromagnetni rele z izklopno napetostjo več in izklopnim tokom več deset miliamperjev. Previdno, da ne odtrgate vodnikov, odstranite elektromagnet z njega.

Vzemite dva stalna magneta in valj iz nemagnetnega materiala. Magnete prilepite na valj tako, da so popolnoma nasprotni drug drugemu. Zunanji del y mora biti enak (bodisi proti severu bodisi proti jugu). Lepilo mora biti takšno, da se magneti med vrtenjem ne ločijo od valja. Počakajte, da se popolnoma posuši.

Vzemite dvoanodno cenerjevo diodo s stabilizacijsko napetostjo približno 25 V. Če nimate dvoanodne zener diode, uporabite dve običajni z enako stabilizacijsko napetostjo. Povežite jih zaporedno, anodo na anodo in katode navzven. Vzporedno z elektromagnetom priključite dvoanodno cenerjevo diodo ali enakovredno.

Elektromagnet priključite na vir električne energije z napetostjo, za katero je zasnovan, in ga pripeljite na enega od magnetov. Je potegnil ali porinil? Če vas privlači, spremenite polarnost elektromagneta, če se odbijejo, pustite polarnost enako.

Zdaj odklopite elektromagnet iz vira napajanja in ga nato ponovno priklopite, tokrat ne neposredno, temveč prek trstičnega stikala. Na eni strani elektromagnet pripeljite do magneta na jeklenki, na drugi, natančno nasproti prvega, pa trsno stikalo. Poleg tega mora biti os elektromagneta pravokotna na os valja, os trstičnega stikala pa mora biti vzporedna. Motor se bo začel vrteti.

Ko smo izbrali tak položaj elektromagneta in trstičnega stikala, pri katerem motor deluje zanesljivo. V tem položaju jih pritrdite z nosilci iz razpoložljivih nemagnetnih materialov. Motorja, ki teče, ne puščajte brez nadzora.

Viri:

• Reed elektromotor

Elektromotorji se pogosto uporabljajo v različnih napravah in mehanizmih, od gospodinjski aparati do avtomobilov. Pogosto je v praksi modeliranja treba operativne modele oskrbeti z motorji. Najlažji način je seveda izbrati motor z zahtevanimi parametri in ga kupiti v trgovini, veliko bolj zanimivo pa je, da ga naredite sami iz najpreprostejših materialov.

Boste potrebovali

• - trakovi kositra;
• - šivalna igla (zatič);
• - lesen blok;
• - niti;
• - nitrolak;
• - lepilo;
• - jeklena žica;
• - emajlirana žica s prerezom 0,05 mm;
• - škarje za kovino;
• - kladivo;
• - spajkalnik.

Navodila

Seznanite se z diagramom elektromotorja in njegovo zgradbo. Sestavljen je iz nosilca, stebra, statorja, armature, zbiralnika, krtače in držala. Vse komponente naprave so nameščene na dnu. Zdaj lahko začnete izdelovati motor.

Os armature naredite iz nikelin žice s premerom približno 0,3 mm. Za to bo naredila šivalna igla ali varnostni zatič. Polovice, ki sestavljajo sidro, upognite iz trakov tanke pločevine širine 30 mm.

Na sredini vsake polovice sidra naredite utor. Če želite to narediti, žagajte skozi utor v lesenem bloku, nato nanj položite pločevinasti trak, na vrh namestite žico s premerom 0,5 mm. Zdaj udarite žico s kladivom, da naredite depresijo. Naredite enako z drugim delom. Zložite obe polovici armature in vanjo spajkajte os, ki jo predhodno pokosite s spajkalnikom.

Zavijte zbiralni boben z zunanjim premerom 2 mm iz niti, jih namažite z lepilom, da se ne razpadejo. Na okrogli kovinski palici upognite zbiralne lamele (kontaktne plošče) iz debele bakrene folije. Notranje dele armature (kjer naj bo navitje) premažite z dvema slojema laka.

V reže armature položite 480 zavojev žice s premerom 0,05 mm. Za spajkanje žice tako majhnega preseka je priročno uporabiti dodatno konico iz bakrene žice, na koncu usmerjeno in navito na spajkalnik.